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Eficiencia Real de un Motor

de Combustin Interna
Termodinmica
2MM2
Integrantes:
Garca Snchez Gustavo Eduardo.
Gutirrez Hernndez Mauricio.
Rangel Hernndez Eduardo Israel.
Snchez Cortes Jos Arley.
Vargas Luis Carlos Eduardo.

Objetivo

El presente trabajo tiene como objetivo obtener informacin sobre la funcionalidad del
motor de una camioneta Chevrolet Venture 1997, as como calcular la eficiencia del
motor.

Marco terico
Ciclo
Un ciclo es la sucesin de transformaciones que experimenta un sistema hasta retornar a su
estado inicial.
Por lo general los ciclos se desarrollan peridica y repetidamente. As, por ejemplo, el motor de un
automvil completa un ciclo cada vez que una de sus bujas produce el encendido de la gasolina.
Toda mquina trmica que funciona a ciclos comprende los siguientes elementos esenciales:
A. Un fluido que evoluciona experimentando cambios de estado y recibiendo calor y
realizando trabajo, o viceversa.
B. Una fuente calorfica (el foco caliente), llamada tambin depsito de calor, dentro del cual
se agrega calor al fluido que evoluciona y trabaja.
C. Un receptor (el foco frio) llamado tambin, sumidero, donde el fluido entrega calor y que
generalmente es la atmosfera o un rio, lago o mar.
D. Un motor o maquina en el cual el fluido puede realizar trabajo (si recibe calor) o recibir
trabajo (cuando entrega calor).
El estudio terico de los ciclos se efecta considerando como fluido que evoluciona, el aire con
calor especifico constante y que cumple las leyes de los gases perfectos. Tal ciclo hipottico se lo
denomina ciclo ideal o ciclo terico.
Asimismo, se supone que el ciclo es reversible, es decir, despreciando los rozamientos; y
pudindose aceptar que est constituido por transformaciones isotrmicas y/o adiabticas.
En el anlisis de un ciclo cualquiera, hay inters particular en determinar:
A) La cantidad de calor suministrada y la cantidad de calor cedida.
B) El trabajo neto.
C) El rendimiento

Motores a combustin interna


En estas mquinas, un gas o una mezcla de gases contenidos en un cilindro experimenta un ciclo,
obligando al embolo a comunicar a un eje, un movimiento de rotacin, venciendo una fuerza.
Adems, es necesario que, en determinado instante del ciclo, el gas experimente elevaciones de
temperatura y de presin.

Hay dos tipos clsicos de motores a combustin interna:


A) El motor a nafta (o gasolina), en el cual la combustin de la mezcla de nafta y aire se
realiza en forma explosiva, por accin de una chispa elctrica; por esta razn tambin se le
llama motor a explosin.
B) El motor Diesel que utiliza como combustible aceite pesado, cuya combustin se hace ms
lentamente, pulverizando el aceite dentro del cilindro.
El motor corriente de combustin interna, se le denomina tambin de cuatro tiempos, porque en
cada ciclo tienen lugar cuatro movimientos del embolo (o pistn), denominados:

Carrera de admisin.
Carrera de compresin.
Carrera de expansin.
Carrera de escape.

Por lo tanto, para completar un ciclo se necesitan dos revoluciones del eje motor. La secuencia del
ciclo se puede interpretar mediante la siguiente figura:

Figura 1.- Representacin grfica del ciclo de un motor a combustin interna.


A) En la carrera de admisin (o aspiracin) se introduce combustible y aire en un motor a
explosin o solamente aire en el motor disel, a travs de la vlvula de aspiracin.
B) Al final de la carrera de admisin en la figura 1(b) ha ingresado al cilindro el aire y la nafta
y estn cerradas las dos vlvulas.
C) La carrera de compresin en la figura 1 (c) es idntica en ambos motores.
D) Al final de la carrera de compresin tiene lugar el encendido del combustible (en el motor
a explosin mediante la chispa de una buja y en el motor Diesel inyectando una lluvia de

combustible, cuya auto ignicin se origina debido a la gran temperatura adquirida por el
aire durante la compresin); en ambos casos la combustin desprende la energa calorfica
que consume y utiliza el sistema para realizar el trabajo.
E) En la carrera de expansin en la figura 1 (d) se efecta el trabajo positivo; por ello esta
carrera se le denomina tambin: carrera de potencia.
F) En el retroceso del embolo tiene lugar la carrera de escape, durante la cual la mayor parte
de los productos de la combustin salen del cilindro a travs de la vlvula de escape,
estando cerrada la vlvula de admisin. En esta forma, al llegar el embolo a la posicin
indicada en la figura 1 (a), queda terminado el ciclo; luego se abre la vlvula de admisin y
se cierra la vlvula de escape, inicindose otro ciclo.
Las posiciones finales del embolo de estos motores se denominan:
A) Punto muerto superior (P.M.S) o bien punto muerto de culata, cuando el embolo se
encuentra en las posiciones de la figura 1 (a) y (c).
B) Punto muerto inferior (P.M.I) o bien punto muerto del cigeal, cuando el embolo se
encuentra en las posiciones indicadas en la figura 1 (b) y (d).

Ciclo Otto
Descripcin

Figura 2.- Diagrama P-V del ciclo Otto.

Las fases de operacin de este tipo de motor son las siguientes:

Admisin (1): El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En la figura 2
aparece que la lnea recta EA.
Compresin (2): El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se
supone que la mezcla no tiene la posibilidad de intercambiar calor con el ambiento, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque
en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles; como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una isocora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso
de un proceso isocora en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3): La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4): Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con
el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isocora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.

Eficiencia en funcin del calor


Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los proceso de admisin y de
escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido opuesto,
todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto
al otro.
1. Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. Si se intercambia en los dos procesos isocoros.
En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor (procedente de la energa
interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna:

= = = ( )
El subndice c viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.
En la expulsin de los gases DA, el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el que
nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor,
modelamos esto como que el calor es liberado en el proceso DA, por enfriamiento . El
valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es
negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es:
| | = || = || = ( )
El subndice f viene de que el calor se cede a un foco frio, en el ambiente.
2. Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos isocoras. Si se realiza en los dos adiabticos.
En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un
proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando
su temperatura:
= = = ( )
En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este trabajo til
equivale a la variacin de la energa interna:
= = ( )
Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que produce (en
valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar:
|| = | | | | = ( ) ( ) = ( + )
Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el ciclo.
Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado
por este, en valor absoluto:
| | | | = || = | | | |
3. Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una maquina trmica se define, en general como lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til,

||. Lo que nos cuesta es el calor , que introducimos en la combustin. No podemos


restarle el calor | | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara el
enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto:
=

||
| |

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores:


=

| | | |
| |

=1

| |
| |

Eficiencia en funcin de las temperaturas


Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | |, y el que sale de l, | |,
obtenemos la expresin del rendimiento:
=1

| |
( )

=1
=1
| |
( )

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que n se
cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos isocoros, por lo
que:
= =
Y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos
reversibles):
1

Con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes:
1

Dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones:



=

Restando la unidad a cada miembro:


=
1=
1 =

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ultimo llegamos a:

=

Con lo anterior obtenemos el rendimiento:
=1

=1

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce
sta.
Puesto que < , siendo la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este ciclo
va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas
.

Eficiencia en funcin de la razn de compresin


Aplicando de nuevo la relacin de Poisson:
1

Es posible expresar el rendimiento como:

1
1
=1
=1( )
= 1 1

Con:
=

El factor r se conoce como la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

Desarrollo.
Para poder calcular de la eficiencia de un motor real que cumpla el ciclo Otto, tuvimos que medir
las dimensiones de los cilindros que componen al motor. Estos fueron medidos de una camioneta
Chevrolet Venture modelo 1997, de 6 cilindros con transmisin automtica.

Figura 4.- Medicin de las dimensiones del motor.

Figura 5.- Midiendo el tamao del cabezal del pistn.


Para realizar la medicin de estos cilindros utilizamos un calibrador vernier, las medidas arrojadas
fueron las siguientes:
: = 91.5
: = 84

: = 22.45
Teniendo estos datos se pudo calcular los volmenes iniciales y finales, teniendo en cuenta que un
ciclo Otto tiene 2 fases isocoras, sea que el volumen es constante en esos extremos. Arrojando
los volmenes siguientes:
= 1.4682106 3
= 2.209103 3
Estos datos fueron corroborados en el libro "Manual y datos tcnicos de motores a Gasolina1,
comprobando as los valores medidos, como tambin se obtuvo el valor de la potencia que ejerce
el motor, el cual es:
= 134.22
Con una velocidad angular de:
= 5200 = 544.5

Y una velocidad tangencial de:


= 170

Tambin encontramos el valor de la temperatura del radiador, el cual es de:


= 82 = 384

"Manual y datos tcnicos de motores a Gasolina, Tf Victor, Edicin 19.

Ya teniendo los datos, procedimos a buscar en tablas los valores de la gasolina, los cuales son:

Capacidad calorfica a presin constante: = 2220

Factor poli trpico: = 1.12


Temperatura de ignicin: = 456 = 729

Densidad de la gasolina: = 0.68

Poder calorfico: 10% = 41.4

Energa: = 134.33

Teniendo estos datos, pudimos calcular el valor de la capacidad calorfica a volumen constante de
la gasolina.
= = 2486.4

Tambin con estos datos, calculamos la masa de cada pistn, lo cual es:
=

= 3.242103

= 5.4104
Los volmenes del ciclo son los siguientes:
1 = 4 = 1.4682106 3
2 = 3 = 2.262104 3

Figura 6.- Diagrama P-V del ciclo Otto, mencionando sus fases

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Teniendo esto, procedimos a calcular el calor de entrada:


=
= = 375
= (5.4104 )(2486.4)(375)
= 503.49
Para obtener la diferencia de temperatura, utilizamos la ecuacin poli trpica para un proceso
adiabtico:
1 =
Dando como resultado un valor de temperatura de:
= 302.99
Con estos valores, se puede calcular el calor de salida del sistema, el cual se obtiene por:
=
= (5.4104 )(2486.4)(302.99 )
= 406.81
Por ultimo utilizamos la ecuacin para la eficiencia, la cual est dada por:
=1

Dando como resultado final de:


= . . %

Conclusiones
Durante el desarrollo del presente trabajo, se observ la necesidad de mejorar el rendimiento de
las mquinas de combustin interna; debido a que con el resultado obtenido del 19.2% se observa
que poco ms del 80% de la energa que genera el motor, se pierde en forma de calor disipado
dentro del motor y en general sobre los elementos que producen friccin durante su
funcionamiento.
A su vez otro factor que afecta a este tipo de sistemas, es su capacidad para extraer la energa
proporcionada por la combustin de la gasolina; principalmente se debe a la pureza existente en la
gasolina que no permite que con el simple encendido de la buja, se obtenga la energa esperada
de dicha explosin. As como la calibracin de los sistemas de inyeccin para regular la cantidad de
combustible que ingresa en cada inicio del ciclo termodinmico.

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Bibliografa

http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/notes.html
Stevenazzi, Termodinmica, Buenos aires, Cesarini Hnos.- Editores, Quinta Edicin.
"Manual y datos tcnicos de motores a Gasolina, Estado de Mxico, Edicin 19.

Anexos.
Escaneo de hojas de datos del libro Manual y datos tcnicos de motores a Gasolina.

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Anexos.

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