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PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI


FACULTAD DE INGENIERIA DE SISTEMAS Y DE
INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS
MODULO II

P A V I M E N T O S

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

2016
ING. Celso Nasario Villavicencio
0 Gonzalez

ING. Celso Nasario Villavicencio Gonzlez

PAVIMENTOS

Diseo de Pavimentos Flexibles, Mtodo de INSTITUTO DEL ASFALTO

Propsito:
Conocer Los Parmetros De Diseo Del Mtodo Del Instituto Del
Asfalto.
Disear el pavimento flexible para aplicarlos en las prcticas y/

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO


1. PRESENTACIN
Los procedimientos de diseo empleados por este mtodo, estn basados en el anlisis de los
datos proporcionados por la Prueba de Caminos AASHO, la Washo, las Pruebas de Caminos
Britnicas y otras fuentes.
Est elaborado considerando como factores: La composicin y volumen de trfico mediante
una escala de factores de equivalencia, evaluacin de los suelos de la subrasante, espesor
total, espesor de las capas, seleccin de materiales para las diferentes capas, diseos alternos,
compactacin, drenaje, efectos de las heladas y anlisis econmicos.
Por este motivo, es necesario que el ingeniero se inicie en el diseo de pavimentos adecuados
y econmicos para un proyecto dado y condiciones de servicio establecidos; considerando
todos los factores que influyen en el diseo total del espesor de la estructura de los pavimentos
asflticos.
Un diseo apropiado y econmico para la estructura de un pavimento es tan importante como
la de cualquier otra estructura. Un diseo no adecuado fallar seguramente, tal vez no tan
espectacularmente como otro tipo de estructuras; sin embargo la responsabilidad tcnica de la
falla es tan cierta como real.Por otra parte, un sobrado sobrediseo o la seleccin de otro que
no sea el material ms econmico y adecuado, es contrario al nivel de la profesin de
ingeniero.
II. GENRALIDADES
La estructura de un pavimento asfltico debe ser diseado para soportar el peso de la mxima
densidad de trnsito soportando la carga de sus ejes, las altas presiones y esfuerzos; para que
as, por distribucin interna y externa se reduzcan en magnitud antes que lleguen
satisfactoriamente a la subrasante o suelo natural.
La estructura del pavimento est hecha, de ordinario, con materiales de resistencia y valor
soporte creciente a partir del suelo, a la subrasante y de all a la superficie del pavimento. Las
caractersticas de los materiales usados influirn en el espesor de cada capa componente y en
consecuencia en el espesor total.
El Instituto del Asfalto recomienda la relacin de sustitucin de varios materiales, lo que
proporciona un mtodo para seleccionar la ms econmica y eficiente combinacin de
materiales. La relacin de sustitucin est basada en la comparacin con concreto asfltico de
alta calidad similar a la mezcla densa Tipo IV.

ING. Celso Nasario Villavicencio


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Hay tanta variedad en la construccin de pavimentos asflticos que muchos tipos de mezclas
asflticas son utilizables para las mismas condiciones de trfico y clima. Cantidad de otros tipos
de mezclas, que no son los similares a la mezcla de tipo IV del Instituto del Asfalto pueden,
tambin prestar excelentes servicios; sin embargo, la relacin de sustitucin y el perodo de
servicio para esas mezclas no se han establecido hasta ahora.
III. PROCEDIMIENTO
El procedimiento del Instituto del Asfalto para determinar los espesores de la estructura de un
pavimento asfltico, considera lo siguiente:
El trfico posible
El valor del esfuerzo de los materiales de cimiento (CBR, Valor R valor de soporte)
La cantidad de los materiales seleccionados
El mtodo de construccin
1) Anlisis de Trfico:
El trfico previsto se calcula como el ndice de Trfico (IT) y se llama Nmero de Trnsito para
el Diseo (NTD) o Trnsito de Proyecto (Design Traffic Number, DIN).
NDICE DE TRFICO: Es el nmero promedio de equivalentes de ejes simples de 18,000
libras por da que se supone pasar por el carril de diseo, durante el perodo de diseo;
normalmente para 20 aos.
Existen varios mtodos para calcular el ndice de Trfico para el diseo y pueden ser
procedimientos grficos o analticos.
El mtodo presenta el procedimiento de diseo en funcin de ejes simples de 18,000 lb. de
peso equivalente, porque ste es un peso de eje legal en varios estados de USA.
Para convertir a peso equivalente de eje simple de 18,000 lb el procedimiento grfico es
integramos lo vlido para los pesos de ejes actuales tanto de los ms pesados como de los
menos pesados que 18,000 lbs.
2) Evaluacin de los materiales de Subrasante, Subbase y Base.
Los mtodos para determinar los valores de resistencia de los materiales de cimiento, son
proporcionados en el Manual de Suelos para diseo de estructura de pavimentos asflticos
(MS-10), del Instituto del Asfalto.
Cuando no es posible o prctico lograr medidas de mecnica de suelos, la clasificacin de
suelos sirve de base para estimar la resistencia del suelo.
3) Procedimientos de diseo
Despus de haber fijado el valor o valores de resistencia de los materiales de cimentacin el
ndice de trfico para el diseo, se determina el espesor de la estructura del pavimento
utilizando el grfico apropiado de espesores.
Debido a la determinacin en prueba y valores numricos en el CBR y en el valor R, hay dos
grficos separados de espesores. (Como es posible correlacionar el valor soporte de placa con
el valor del CBR de las pruebas de laboratorio o sobre muestras no disturbadas, se utiliza el
mismo trfico para ambas pruebas).

ING. Celso Nasario Villavicencio


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Cuando hay variedad de materiales utilizables en la construccin de la estructura de un


pavimento asfltico debe hacerse un diseo alterno incorporando varias combinaciones de
estos materiales para determinar el pavimento ms econmico.
4) Anlisis econmico y seleccin del diseo
Despus de establecer el diseo alternativo, debe hacerse un anlisis econmico para
determinar el costo anual de cada uno antes de la seleccin final del diseo.
Adems de la estructuracin del primer costo de la estructura del pavimento asfltico, otros
costos como mantenimiento y recubrimiento debern tomarse en cuenta.
En ciertas reas experiencias y condiciones locales pueden justificarse modificaciones en el
espesor determinado por los procedimientos indicados por el Instituto del Asfalto. Estos
espesores son conservadores y pueden resultar adecuados para un servicio severo.
IV. PERODO DE DISEO
Se conoce tambin como Plazo del Proyecto, es el nmero de aos previsto desde la
construccin del pavimento que se proyecta hasta que sea necesario o aplicar el primer refuerzo
al nuevo pavimento.
El perodo de diseo es de 20 aos, pero existen mtodos que pueden utilizar otro perodo de
diseo ya sea ms corto o ms largo que 20 aos.
Se estima que al final del perodo de proyecto es el momento en el que el pavimento alcanza un
ndice de Servicio o de Utilidad de 2.5. a partir de ese instante, ser preciso arreglar el
pavimento anterior o reconstruirlo. El perodo de diseo no debe confundirse con la vida prevista
del pavimento; ya que con refuerzos sucesivos sta puede ser prcticamente ilimitada hasta que
lo impidan las condiciones geomtricas u otras razones de la va.
ndice de Actual Servicio: Es un nmero entre
0 y 5 utilizado para clasificar la actual calidad de
superficie de rodamiento de un pavimento; siendo
0 para un servicio psimo y 5 para uno muy
bueno.

V. CONSTRUCCIN POR ETAPAS PLANEADAS


Para Esta clase de pavimentos, donde los materiales son muy caros y su aplicacin es en vas
de importancia, muy frecuentemente puede preverse la construccin por etapas para lograr
mayor economa y para un mejor desempeo total del pavimento.
Un mtodo de planeamiento por etapas, es el disear para perodos cortos, digamos 5 aos o
menos, previendo los esfuerzos o capas que puedan ser necesarias.
Otro mtodo es disear par un perodo completo digamos 20 aos y entonces reducir el diseo
en 0 2 pulgadas y previendo aadir el espesor restante cuando el ndice de Servicio se
aproxime a 2.5. ms adelante se presentan ejemplos de estos casos.
VI. DRENAJE Y COMPACTACIN
Una apropiada preparacin y compactacin de los materiales de la subrasante y de base, tanto
como un buen drenaje, son etapas esenciales en la construccin de un pavimento debidamente
diseado. Las recomendaciones del mtodo se basan en el supuesto que sern previstas estas
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etapas. Informacin sobre el drenaje de estructuras de pavimentos asflticos se tienen en el


manual del asfalto serie Manuales N 4 (MS-4) del Instituto del Asfalto.
Detalles relativos a la compactacin de capas en la estructura de un pavimento asfltico; se da
ms adelante y en el mismo manual serie N8 (MS-8).
VII. EFECTOS DE LAS HELADAS
Los problemas de heladas y las recomendaciones para su tratamiento se discuten ms adelante.
VIII. PAVIMENTOS DE CAPAS SUPERPUESTAS DE ASFALTO
El detalle para el diseo de pavimentos de capas superpuestas, se describen ms adelante.
ANLISIS DEL TRFICO
El trfico en caminos y calles vara tanto en la cantidad de los vehculos como en la magnitud de
las cargas por eje. El trfico cambia con el transcurrir de los aos. Modelos del trfico actual y
futuro no puede establecerse en forma precisa para un nuevo camino o calle. Igualmente sobre
trfico futuro son solo aproximadas. Dado que los efectos acumulativos de las cargas del trfico
son un importante factor en el diseo estructural de un pavimento; tanto el modelo de Trfico
Inicial como los cambios futuros deben ser cuidadosamente estudiados para el diseo de la
estructura de un pavimento. A causa del infinito cambio del volumen de trfico y de las cargas, los
efectos acumulativos de estos factores pueden resumirse en algn denominador comn para
uso prctico en el diseo estructural de pavimentos. Los procedimientos descritos por este mtodo
empelan, como ya se dijo, un ndice de Trfico para Diseo como comn denominador.
Existe un procedimiento abreviado para determinar el ndice de Trfico para un diseo. Cuando
se provee un volumen relativamente alto de camiones pesados, deben utilizarse el procedimiento
detallado para una ms precisa determinacin del ndice de Trfico para diseo, que se describir
ms adelante.
Para obtener el Trfico se debe conocer algunos trminos especiales, los que se definen como
sigue:
[ TRNSITO DIARIO INICIAL (IDT):
Es la media diaria del nmero de vehculos que usarn la carretera en ambas direcciones,
estimado en el primer ao de servicio. Es el conocimiento previo del trfico, es decir el trfico
en el momento de diseo, actual o inicial. Se determina en forma objetiva o por comparaciones
mediante las siguientes tcnicas:
1. Recuentos manuales o personales
2. Registradores de plumas mltiples: Son combinaciones de mtodos manuales y
mecnicos.
3. Dispositivos mecnicos: Se hace el conteo de vehculos y los registran automticamente;
entre estos se tiene:
Detectores neumticos
Contactos elctricos
Fotoelctricos
Radar
Magntico
4. Mtodo del automvil en movimiento
5. mtodos fotogrficos
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Como se ve, es necesario establecer, con base en estudios previos de trnsito, econmicos,
sociales, etc., el nmero diario medio de vehculos que se han de esperar en el camino durante
el primer ao de su operacin. Con base a datos de afores y clasificacin del trnsito
vlido al caso ha de determinarse tambin el porcentaje de vehculos pesados que existiera
en el primer ao, llegndose incluso a definir cuanto de este porcentaje corresponde al carril
de diseo, en el caso de caminos de ms de dos carriles de circulacin. Con base en anlisis
previos podr conocerse tambin el peso promedio de los vehculos pesados, as como el
lmite de carga legal por eje sencillo establecido por las autoridades.
[ EQUIVALENCIA DE EJES SIMPLES DE 18,000 LIBRAS
Es el efecto que produce en el comportamiento de un pavimento, uno o ms ejes de cualquier
magnitud, comparado con el nmero de ejes simples con carga de 18,000 libras que se
requieren para producir el mismo efecto. Estudios de investigacin han proporcionado factores
para convertir varios pesos de ejes a equivalentes de ejes simples de 18,000 libras.
[ CARRIL DE DISEO O DE PROYECTO:
Es el carril en el que se espera que pasen un nmero mayor de vehculos de 18,000 libras de
peso por eje simple. La determinacin del carril de diseo depende del tipo de va, as por
ejemplo, en una carretera de dos carriles, se utiliza uno de ellos como el carril de diseo; en
una va de varios carriles, el carril de diseo ser el exterior ya que este es el ms cargado,
pues es el que se reserva para el trfico de velocidad lenta V1, puesto que estas velocidades
aumentan mientras el carril es ms interior o sea V1 < V2< V3, como se ve en la Fig. N 1.

V3
V2
V1

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Fig. N 1: Ubicacin del carril de diseo


De acuerdo a esto se afirma que no todas las vas tienen el mismo trfico.Si se pretendiera
calcular el espesor del pavimento considerando el trfico uniformemente repartido, es muy
posible que el carril ms cargado se destruya ms rpidamente por tener un espesor
insuficiente. El Instituto del Asfalto, en la Tabla N 1, ndice cual es la distribucin de
vehculos pesados que conviene considerar en el carril de diseo en los diferentes casos.
TABLA N1.- PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (2 DIRECCIONES) EN
EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la carretera (2 direc.)
Porcentaje de camiones en el carril de diseo
2
50
4
45 (oscila entre 35 y 48)
6 mas
40 (oscila entre 25 y 48)
Se debe tener en cuenta que estos valores son considerados para el caso de USA que
difcilmente podrn usarse en condiciones diferentes a las que prevalecen en ese pas. Con
base en los datos de la tabla anterior u otra similar para otras condiciones locales ser posible
llegar a una estimacin del nmero promedio de vehculos pesados en el carril de diseo (una
sola direccin).
[ TRNSITO INICIAL EQUIVALENTE:
Se llama tambin Nmero de Trnsito Inicial (NTI). Es la media diaria de ejes simples de
18,000 libras que se espera durante el primer ao. Para determinarlo se usa el diagrama de
la Fig. N 2.
En la escala D se fija el valor medio de la carga de los camiones, nase este punto con el
nmero de camiones pesados en el carril de diseo sobre el eje C. La lnea anterior se
prolonga hasta cortar el eje B. Fijar en el eje E el lmite de carga legal para eje sencillo
prevaleciente; este punto se unir con el anterior encontrado sobre el eje B y esa lnea se
prolongar hasta el eje A sobre el que se le NTI.
[ NDICE DE TRFICO PARA EL DISEO (IT):
Es el promedio diario de equivalentes de ejes simples de 18,000 libras que se espera para el
carril de diseo durante el perodo de diseo.
[ CLASIFICACIN DEL TRFICO:
Conocido el IT, el mtodo hace la siguiente clasificacin:
J TRFICO LIGERO O POCO: IT menor de 10
J TRFICO MEDIANO O REGULAR : IT entre 10 y 1000
J TRFICO PESADO O INTENSO : IT mayor de 100
Nmeros que solo sern relativamente vlidos en USA, aplicados a condiciones distintas estar
expuestos a error; un estudio racional en cada caso llevar a resultados posibles ms
correctos. Para determinar el ndice de Trfico para el Diseo se tienen varios procedimientos;
entre estos tenemos los siguientes:
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a) Determinando la Tasa o ndice de Crecimiento Anual del Trfico.


b) Mediante Grficos del Instituto del Asfalto
c) Analticamente, aplicando coeficientes al nmero total de camiones.
a) Clculo del IT mediante la Tasa de Crecimiento Anual del Trfico:
Se debe estimar la tasa o ndice de crecimiento anual de trnsito o incremento de trfico a
partir de los valores iniciales; para determinar el trfico futuro, en 20 aos (Perodo de
diseo, considerado que duran los pavimentos de alta calidad). Para ello se debe manejar
los estudios correspondientes de planeacin y estadstica del trfico.
Fig. N 2.- Carta para determinar el Nmero de Trnsito Inicial (NTI)

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Con el perodo de diseo y la tasa de crecimiento se puede buscar en la tabla N 2 el factor


de correccin que debe aplicarse al Nmero de Trnsito Inicial, de tal forma que el producto
de las dos cantidades el nmero de Trnsito de Diseo (NTD) o ndice de Trfico (IT).
TABLA N2.- FACTORES DE CORRECIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD O IT
Perodo de diseo
aos
1
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
25

0
0.05
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.25

Tasa de crecimiento anual del trnsito


2
4
6
8
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10
0.10
0.10
0.10
0.21
0.21
0.22
0.22
0.32
0.33
0.35
0.37
0.43
0.46
0.50
0.53
0.53
0.60
0.66
0.72
0.67
0.75
0.84
0.95
0.80
0.92
1.05
1.21
0.93
1.09
1.28
1.52
1.07
1.28
1.55
1.87
1.21
1.49
1.84
2.29
1.60
2.08
2.74
3.66

10
0.05
0.10
0.23
0.39
0.57
0.80
1.07
1.40
1.80
2.28
2.86
4.92

Fuente: Instituto Del Asfalto


En la Tabla N2 se ha manejado la razn de crecimiento anual con las reglas del inters
compuesto, para obtener la tasa de crecimiento. Se puede calcular un pavimento por etapas
en 5, 10, 15 0 20 aos a medida que aumenta el trfico, se aumenta el espesor del
pavimento, como se har ms adelante en un ejemplo prctico. Si hay duda, del volumen de
trfico, se usa un pavimento de espesor para 5 aos con caractersticas similares a otras
vas, se pone al servicio y se colocan contadores por un tiempo, as se tiene un ndice de
Crecimiento con el que se hace un nuevo diseo y se tiene el espesor definitivo del
pavimento.
b) Clculo del IT por Grficos:
El ndice de Trfico para diseo puede determinarse de los grficos para anlisis de trfico
que se muestran en las Fig. N3 y Fig. N4. Estos grficos se basan en un perodo de
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diseo de 20 aos y un crecimiento previsto uniforme de aproximadamente 3% anual a


partir del Trnsito Diario Inicial (IDT) o ndice Medio Diario, durante el perodo de diseo.
Para IT para diseo a base de otros perodos de diseo y estimaciones diferentes de
crecimiento, no debe emplearse este mtodo (ver observaciones en el desarrollo del
ejemplo). Por comodidad, zonas en las cuales el trfico de varias clases de caminos, puede
denominarse normal se encuentra en los grficos. Relaciones precisas para condiciones
de trfico para esta clase de caminos, no es necesario hacerlas.
El mtodo del Instituto del Asfalto, para efectos del clculo del IT de diseo considera las
vas: Calles, Carretera Rural, Carretera Urbano y Carretera Rural; que estn de acuerdo con
las caractersticas del trfico vehicular que existe en ese pas y cuyas definiciones se dan a
continuacin:
Calle: Va cuyo trnsito se compone de un 95% ms de automviles y camiones
pequeos (paneles, pick-up y livianos de reparto). La porcin superior de la franja
deber usarse para reas comerciales o que tengan industria ligera. La parte inferior,
se emplear para reas residenciales.
Carretera Rural: Tambin en Caminos Locales Rurales. Es la va cuyo trnsito se
compone, generalmente de un 85% ms de automviles y camiones pequeos. La
parte superior de la franja correspondiente, ha de usarse cuando el volumen de
camiones pesados se considera relativamente grande. Las carreteras que sirven
zonas industriales mineras o madereras caen dentro de esta categora. La porcin
inferior de la franja, se destinar para carreteras que circundan zonas rurales
residenciales o haciendas y fincas pequeas.
Carretera Interurbana: Va que generalmente soporta un trnsito de un 75% ms
automviles y camiones pequeos. La porcin superior de los ms industrializados
del pas y en aquellas reas donde se espera tener volmenes de trnsito pesado
relativamente altos. La parte inferior deber emplearse para las reas tpicamente
rurales.
Carretera Urbana: Aquella que tiene un porcentaje elevado de trnsito de
automviles y camiones pequeos. El volumen de trnsito pesado es generalmente
menor del 5%; en tal caso, se ha de usar la porcin inferior de la franja
correspondiente del grfico. En reas altamente industrializadas, donde el volumen
de camiones pesados puede llegar hasta un 20% se considerar la porcin superior
de la franja.
En las figuras correspondientes, las flechas en la parte superior indican, como una
gua, si es suficiente una carretera de dos o ms vas para absorber el volumen de
trnsito que se anticipa.
Uso de los grficos:
Se estima el Trnsito Diario Inicial TDI, incluyendo todos los vehculos en el grfico
apropiado en el punto correspondiente en la escala horizontal. De all se levanta una
vertical a la que representa apropiadamente el monto relativo de trfico ms pesado
incluido en el ndice de Trfico (Las definiciones de las vas pueden ayudar en
localizacin del punto). Se traza una horizontal hasta la escala para ndice de Trfico y en
caso se interpola el valor. El ndice de Trfico es una medida de los efectos acumulados
de todo el trfico para las condiciones fijadas por el mtodo, es decir para un perodo de
diseo de 20 aos y un crecimiento previsto uniforme de 3% anual.

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EJEMPLO:
Calcular el IT para el diseo de una carretera urbana principal de 4 vas, donde se
estima un Trnsito Diario Inicial (TDI), en dos direcciones de unos 50,000
vehculos con un 10% aproximadamente de camiones pesados.
Solucin:
Se analizar que tipo de trfico circular por esta va, para el efecto usamos el
grfico de la Fig. N3, para el caso de una carretera urbana principal. Como el
porcentaje de los camiones pesados es regular, tomamos en la franja respectiva,
el punto correspondiente a la mitad de dicha franja. Se observa, entonces, que el
valor de trnsito para el diseo (IT) sera de 1,500 y como IT > 100, el trfico es
PESADO.
Observaciones a la determinacin grfica del IT:
La forma de obtener el IT grficamente, como se acaba de realizar es meramente
informativa. Al usar este grfico (y cuando se usa tambin el otro de la Fig. N4) la
determinacin de los valores del IT o DTN (Nmero de Trfico de Diseo)fue hecha en
base a la hiptesis de que la vida til de la carretera se extiende por 20 aos y el trfico
experimenta un incremento anual constante igual a 3%, que lleva a un factor de aumento
promedio igual a 1.4. La duracin de la vida til igual a 20 aos fue establecida
considerando que para tal lapso se pueden hacer previsiones dignas de consideracin
sobre el trfico. De paso se debe notar que la vida activa de una carretera de 20 aos de
duracin, presupone la utilizacin de estructuras bastante vlidas.
El tipo de aumento de 3% anual es indudablemente vlido para los Estados Unidos donde
hace tiempo la economa del pas experimenta una evolucin normal con incrementos
anuales casi constantes. En pases donde la economa debe todava desarrollarse o
donde recin se ha iniciado el proceso de industrializacin, como es el caso del Per,
presumir que el incremento promedio del trfico en los prximos 20 aos ser superior al
3%.

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c) Clculo Analtico del IT:


El Nmero de Trfico para el diseo para el volumen previsto de camiones se determina
como sigue:
1. Establecer el nmero diario de todos los camiones, en ambas direcciones, durante el
primer ao del uso del pavimento.
2. Establecer el Factor de Correccin Medio Global del trfico.
3. Establecer el Factor de Correccin del Perodo de diseo.
4. Calcular el Factor de Equivalencia de Carga para camiones, o el Factor Camin.
5. Determinar el Equivalente Decimal del Porcentaje de Camiones que calculan en el
carril de diseo.
El Nmero de Trfico de Diseo o ndice de Trfico, basado solamente el trfico de
camiones, es el producto de todos los factores indicados en los pasos del 1 al 5, sea:
IT = N O D E P
Donde:
IT = ndice de Trfico para diseo
N = Es el nmero total de camiones de un peso bruto mayor de 10,000 lbs si son de eje
simple y mayor de 18,000 lbs de peso bruto, si son de eje tndem o acoplado.
Lo que dar:

Para eje ms pesado del primer caso: 18,000 lbs

Para eje ms pesado del segundo caso: 14,000 lbs


C = Factor de Crecimiento Medio del Trfico en el perodo de diseo.
Experimentos indican un aumento de 50 a 100%, para un perodo uniforme cerca de 20
aos. Para estas condiciones, el factor de crecimiento de trfico, para el promedio,
aumento de 1.25 a 1.50 respectivamente.
El grfico del Instituto del asfalto se basa, como ya se ha dicho, sobre un tipo de
incremento del 3% anual que en 20 aos lleva a un factor de crecimiento promedio del
trfico igual a 1.4.

TDI

20 Aos

SI: C11 = Factor de Trnsito Diario Inicial (TDI)


C22 = Factor de Trnsito Diario Final (TDF)
Entonces:
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C=

c1 c2
2

D = Factor de Correccin del Perodo de Diseo


Es el factor de conversin para tener en cuenta el perodo de vida til de la
carretera. (Design Period). Es igual a 1 para una vida de 20 aos (n), se obtiene
multiplicando n por 0.05 sea por 1/20
Factor de correccin del perodo de diseo=0.50 x Perodo de diseo deseado en
aos.
E = Factor de Equivalencia Media de los ejes de los camiones respecto al eje de 18,000
lbs.
- El Factor de Equivalencia de Carga se emplea para convertir carga de ejes
simples y tndem de magnitud conocida a cargas equivalentes de ejes simples
de 18,000 lbs.
- EL FACTOR CAMIN es el nmero promedio de equivalentes de cargas de ejes
simples de 18,000 lbs por camin; se emplea en el clculo del Nmero de Trfico
de diseo (IT).
La Fig. N5 proporciona los Factores de Equivalencia de carga para carga de eje
simple de 10,000 lbs y ms y para carga de eje tndem de 17,000 lbs y ms.
En la Tabla N3 se tiene los Factores de Equivalencia de Carga para cada grupo de
cargas, considerando el promedio de cargas por eje.
P = Factor de Carril (Design Lane); es el coeficiente de tanto por uno del nmero total de
vehculos que circulan por el carril ms cargado.
En la prctica puede verificarse que los camiones pesados, recorren de preferencia un
solo carril, o bien, tengan una direccin preferencial con carga completa y opuesta
cuando estn descargados; esto debe tenerse en cuenta oportunamente y, a falta
datos precisos, el Instituto del asfalto sugiere establecer la Porcin relativa de los
camiones pesados que afectan el carril ms transitado, segn la Tabla N 1 que se
indica el acpite Carril de Diseo o de Proyecto.
TABLA N3 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
Grupo de carga por
Factor de
Grupo de carga por
Factor de
eje (1,000 lbs)
equivalencia de
eje (1,000 lbs)
equivalencia de
carga
carga
Menos de 8
-Menos de 14
-8 12
0.11
14 20
0.11
12 16
0.34
20 26
0.27
16 18
0.76
26 30
0.57
18 20
1.31
30 32
0.92
20 22
2.26
32 34
1.25
22 24
3.91
34 36
1.70
24 - 26
6.74
36 38
2.33
38 40
3.15
40 42
4.36

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42 44
5.88
44 - 46
8.15
Determinados todos, los factores precedentes, su producto ser el IT relativo a los vehculos
pesados que constituyen el trfico en estudio.

Fig N 5: Grfica para determinar el Factor de Equivalencia en funcin de las cargas por eje.

Correccin del IT para Diseo para Condiciones de Trfico Ligero:


Si el IT es mayor de 10 (Trfico Mediano o Pesado), se puede despreciar completamente el
efecto de los vehculos ligeros, en cambio, si el IT es inferior a 10, el Instituto del Asfalto
sugiere considerar tambin los vehculos ligeros y establecer un IT Total; en este segundo
caso, calculado el IT para los pocos vehculos comerciales, se determina, empleando el
grfico de la Fig. N6 la interseccin entre la curva correspondiente al IT encontrado y la
vertical que indica el nmero diario de los vehculos ligeros; la horizontal para esta
interseccin dar el IT Total que se busca.
Fig N 6: Grafico Para Corregir El Nmero De Trafico De Diseo Por Volumen Diario De
Automviles.
ING. Celso Nasario Villavicencio
14Gonzalez

PAVIMENTOS

12
10

10

6
6
4
4

2
0

40, 000

20, 000

8, 000

6, 000

4, 000

2, 000

1, 000

800

600

200

400

10, 000

MINIMO
100

INDICE DE TRAFICO

8
8

Volumen diario de automviles en el carril de diseo


Ejemplo 1
Calcular el ndice de Trfico de una carretera de dos carriles, si al realizar el anlisis de
trfico se tiene un Trfico Actual de 1,000 vehculos diarios, con 3% de camiones H10,
10% de camiones H15-S12 y 7% de camiones H2O-S16.
El perodo de diseo es de 20 aos y el incremento del trfico en este tiempo es del 100%.
Solucin
Clculo del Factor Camin
Primeramente se ver la composicin del trfico como se indica en la Tabla N4.
TABLA n 4, COMPOSICIN DEL TRAFICO
VEHCULOS
EJES
Tipo
Representacin
Numero
Simple Tandem

ING. Celso Nasario Villavicencio


15Gonzalez

PAVIMENTOS

Automviles, mnibus
es y camiones de
menos de 1000 lb,
peso bruto

800

3 % (1000) 30

Camin H 10
10 % (1000) 100
Camin H
15 - S 12

7 % (1000)

Camin H
20 S 16
Volumen total actual de trafico

1000

Nota: Las cargas indicadas bajo los ejes de los vehculos estn expresadas en Kips. Para efectos
de clculo:
1 tonelada inglesa corta = 907 kilos = 2,000 lbs = 2 Kips.
Nmero de ejes:
Automviles y camiones livianos
Ejes simples camiones H10
Ejes simples camiones H15 S12
Ejes simples camiones H20 S16
Ejes tandem camiones H20 S16
Total de ejes

: 800 x 2
: 30 x 2
: 100 x 3
: 70 x 1
: 70 x 2

= 1,600
= 60
= 300
= 70
= 140
= 2,170

Distribucin de ejes por su carga:


Eje simple:
De menos de 8 kips
Automviles y camiones livianos
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16

: 800 x 2
: 30 x 1
: 100 x 1
:

= 1,600
= 30
= 100
0
1,730

Entre 8 y 12 kips
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16

:
:
: 70 x 1

Entre 12 y 16 kips

ING. Celso Nasario Villavicencio


16Gonzalez

0
0
70
70

PAVIMENTOS

Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16

0
30
0
30

: 30 X 1
:

Entre 22 y 24 kips
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S1

:
: 100 x 2
:

0
= 200
0
200

Eje Tandem
Entre 30 y 32 kips
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16

:
:
: 70 x 2

= 140
140

TOTAL
= 2,170
Conversin de estos ejes a equivalentes de 18,000 lbs de carga por eje simple.
Para el efecto, se determinan previamente los Factores de Equivalencia para el promedio
de grupos de cargas para eje simple y para eje tandem. Como ya se ha visto se puede usar
el grfico de la Fig. N5 o tambin la Tabla N3.
Se tiene as, la siguiente Tabla N 5.
TABLA N5 CALCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE
(1)
(2)
(3)
(4)
Grupos de carga por Factor
de
Eje por da
Equivalencia
de
eje
Equivalencia
de
18,000 lbs de carga
(Kips)
carga
por eje simple
EJE SIMPLE
Menos de 8
-1,730
-8 12
0.11
70
7.7
12 16
0.34
30
10.2
22 24
3.91
200
782.0
Sub Total = 799.9
EJE TANDEM
Menos de 14
---30 32
0.92
140
128.8
Sub Total = 128.8
TOTAL DE EJES(Simples + Tandem) = 928.7
El Factor Camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual
(1,000 vehculos)
E = Factor Camin =

928.7
0.9287 0.93
1,000

ING. Celso Nasario Villavicencio


17Gonzalez

PAVIMENTOS

a) Clculo del Factor de Carril:


Como la va es una carretera de dos carriles, en la Tabla N 1, se tiene 50% de camiones
en el carril de diseo, en consecuencia, se tiene:
P = 50 x 0.01 = 0.50
b) Clculo del Factor de Crecimiento Medio Global de diseo:
Como el trfico diario inicial es 1,000, entonces en 20 aos, el trnsito diario final ser
2000, luego:
1 2
1.5
C=
2
c) Clculo del Factor de Correccin del Perodo de diseo:
Como el perodo de diseo es 20 aos, este factor es 1 sea D = 1.
d)

Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (camiones)


N = 1,000 800 = 30 + 100 + 70 = 200
Reemplazando estos valores:
N = 200
C = 1.5
D= 1
E = 0.93
P = 0.50
en la formula (1), se tiene:
IT = 200 x 1.5 x 1 x 0.93 x 0.50 = 139.50
Como IT = 139.5 > 100; el Trfico es PESADO.

EJEMPLO 2
Calcular el ndice de Trnsito para la autopista Lima Pucusana si en la Estacin de Lurn
se ha efectuado recuentos y clasificacin de trfico en los aos 1,963, 1,964 y 1,965; de
los cuales se han obtenido los siguientes ndices mediante diarios:
Ao 1,963
IMD
= 4,312 vehculos
Ao 1,964
= 5,169 vehculos
Ao 1,965
= 5,664 vehculos
Perodo de diseo
= 20 aos
Nmero de carriles
= 4
Solucin:
Entre el ao 1,963 y 1,963 y 1,964 se ha tenido un incremento de vehculos
aproximadamente 19% mientras que entre 1,964 y 1,965, tal incremento ha bajado al
10%.
El tipo de incremento es de todos modos notables y a un considerando que de bajar en los
aos futuros, se puede considerar que el promedio en los prximos 20 aos ser ms o
menos del 5% anual.
De los recuentos y clasificaciones efectuados desde el 1 de Octubre de 1,963 al 30 de
Mayo de 1,964, resulta la composicin del trfico que se muestra a continuacin:
ING. Celso Nasario Villavicencio
18Gonzalez

PAVIMENTOS

TIPO DE VEHCULO
Trfico ligero
mnibus
Camiones
Camiones
Semitrailer
Semitrailer
Semitrailer
Semitrailer
Trailer
Trailer
Trailer
Trailer
Trailer
TOTAL

EJES
2
3
2S1
2S2
3S1
3S2
2T1
2T2
3T1
3T2
2S1T1

NMERO
4,92
S02
S43
9
6
4
2
3
2
2
1
1
1
5, 69

%
81.10
5.85
12.44
0.18
0.11
0.09
0.04
0.03
0.04
0.04
0.02
0.02
0.04
100.00

Los vehculos comerciales suman 675 (Hc se incluyen Omnibus), de los cuales 643 son de
dos ejes.
En base a la composicin del trfico indicada en la tabla para el conteo del nmero de ejes
correspondientes a los 675 vehculos censados.
Se ha confeccionado tambin un grfico relativo a la distribucin de los pesos por eje,
registrados en un da (IMD) en el control de Lurn.
Tipo
2 ejes
3 ejes
2 S1
2 S2
3 S1
3 S2
2 T1
2 T2
3 T1
2 T2
2 S 1-T-1
TOTALES

VEHCULOS
Ejes
simple
Acoplad.
2
-1
1
3
-2
1
2
1
1
2
3
-2
1
2
1
1
2
4
--

EJES
Nmero camiones simples
Acoplad.
643
9
6
4
2
3
2
2
1
1
2

1,286
9
18
8
4
3
6
4
2
1
0

-9
-4
2
6
-2
1
2
--

675

1,349

26

DISTRIBUCCIN DE LOS VALORES REGISTRADOS EN UN DA (IMD) DE LOS PESOS POR


EJE DE LOS VEHCULOS DE CARGA
ING. Celso Nasario Villavicencio
19Gonzalez

PAVIMENTOS

Hoja 11 de 24
Carretera: Panamericana Sur
Ubicacin: En Lurn

Ciclo 1963/1964
N 14-001 Sector: Lima-Lurn
Estacin: 5 C

TIPO DE VEHCULO: Varios, (IMD) 675


50 %
45
40
35
30
25
20
15
10
5

Peso por eje en Kg


Fig.N 7: TIPO DE VEHCULO
Del grfico se puede constatar que el 2.5% + 25.0% = 27.5% de los ejes tienen una carga
inferior a 3.5 Tn (7,700 lb) y por lo tanto pueden dejarse de lado a los efectos de clculo
del pavimento, es decir, se deben excluir de los conteos siguientes, 386 ejes que
presumiblemente son atribuibles a los vehculos de dos ejes, como ejes delanteros.
Dado que los recuentos del trfico han sido hechos contando el nmero de los simples
(ver grfico), los 26 ejes acoplados obtenidos de la tabla anterior se consideran como 52
ejes simples, al 50% de los cuales pueden atribuirse pesos de 8 a 9 Tn. y al otro 50%
pesos de 9 a 10 Tn. El nmero total de ejes es 1,349 + 52 = 1,401.
Las dos clases de ejes con los pesos mencionados, en el grfico resultan tener una
incidencia del 10% cada uno y por lo tanto estn representadas por 140 ejes.
En la tabla siguiente se ha calculado el Factor Camin, poniendo en primera columna las
diferentes clases segn los pesos como se lee en el grfico anterior, en la segunda
columna los porcentajes de la varia clases siempre en base a dicho grfico. La tercera
columna indica el nmero de ejes para cada categora en base al porcentaje
estableciendo en el grfico y al nmero de ejes totales obtenidos en la tabla anterior. En
la cuarta columna se han puesto los factores de equivalencia para las clases
consideradas, calculados por las frmulas sugeridas por el Instituto del Asfalto hasta
ING. Celso Nasario Villavicencio
20Gonzalez

15000

12000 - 15000

10000 - 12000

9000 - 10000

8000 - 9000

7000 - 8000

6000 - 7000

5000 - 6000

4000 - 5000

3000 - 4000

2000 - 3000

1000 - 2000

1000

PAVIMENTOS

cargas de 20 kps, para cargas mayores, las formulas citadas llegan a factores de
equivalencia demasiado altos, por lo que se ha preferido poner los factores de
equivalencia que se han obtenido aplicando las frmulas del ROADTEST para D = 2 y p =
2.5
Para los ejes acoplados, los factores de equivalencia son los que sugiere e Instituto del
Asfalto. Finalmente en la quinta columna se ha calculado el nmero de repeticiones de
carga equivalentes a las de un eje de 18 kips. Para los ejes acoplados se han considerado
26 ejes simples de 18,739 lbs iguales a 8.5 Tn, es decir 13 ejes acoplados de 37,478 lbs y
26 ejes simples de 20,943 lbs iguales a 9.5 Tn correspondientes a 13 ejes acoplados a
41,896 lbs.
EQUIVALENTES PARA EJES DE 18 KIPS SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO ESTACIN
DE LURN
CLASES
% de
N de ejes
Factor de
Equival. Eje
vehculos
equivalencia
de 18 kip
Tn
Kips
Ejes simples
13
-27.5
386
--34
7.700
11.5
161
0.06
9.66
45
9.200
3.5
49
0.11
5.39
56
12.125
4.0
56
0.20
11.20
67
14.330
5.0
70
0.37
25.90
78
16.536
11.5
161
0.67
107.87
89
18.739
10.0
140-26=114
1.22
139.08
9 10
20.943
10.0
140-26=114
1.99
226.86
10 12
24.210
12.0
168
3.62
608.16
12 15
29.762
4.0
56
7.53
415.68
15
33.069
1.0
14
14.76
206.64
1,349
Eje Acoplado
8.5
9.5

1,755.44

36 38
40 - 42

13
13
26

TOTALES

2.33
4.36

30.29
56.68
86.97
1,842.41

El Factor Camin resulta por lo tanto igual a:


1,842.41
2.73
675
Suponiendo un incremento anual promedio del trfico igual al 5% y una vida de
20 aos, el Factor de Aumento del Trnsito ser:
1 2.65
3.65

1.82
2
2
Como es una va de 4 carriles, entonces se puede atribuir un Factor de Carril de
0.45 a los 482 camiones que diariamente transitan en las dos direcciones.
ING. Celso Nasario Villavicencio
21Gonzalez

PAVIMENTOS

El ndice de Trfico para el Diseo ser:


IT = DTN = 675 x 1.82 x 1 x 2.73 x 0.45 = 1,508.94
Este valor representa, en los 20 aos de vida til, el nmero promedio diario de
repeticiones de carga equivalentes al eje de 18 Kips, relativo a un solo carril.
EVALUACIN Y EXIGENCIAS DE MATERIALES
Los materiales seleccionados a usarse en la construccin de la estructura de un pavimento
asfltico deben evaluarse para tener informacin para un diseo adecuado y econmico.
Los materiales deben tambin ser probados en cuanto a determinadas cualidades y establecer las
exigencias de su compactacin.
1.-EXPLORACIONES Y SONDAJES
La investigacin de los materiales deben incluir suficientes sondajes para identificar los varios
tipos de suelos que pueden encontrarse a lo largo del camino propuesto y en las canteras o
reas potenciales de prstamo.
Los datos obtenidos de estos sondajes deben ser suficientes para preparar un perfil de suelos
que identifiquen los diferentes suelos en el rea.
De los materiales obtenidos en los depsitos o en los sondeos en reas representativas, deben
hacerse pruebas detalladas de cada tipo de suelo. La clase de prueba exigible depende del
mtodo de evaluacin escogido.
A.- LA SUBRASANTE
Varios mtodos se utilizan por lo general para evaluar la resistencia de cimientos para la
estructura de un pavimento asfltico. Ellos varan desde los mtodos puramente visuales a
aquellos que exigen pruebas de resistencia mecnica. Los ltimos proporcionan los diseos
ms seguros y econmicos.
Las pruebas de resistencia mecnica se recomiendan siempre para ser usadas en el diseo
de pavimentos para trfico regular y mucho trfico; cuando la prueba de resistencia mecnica
no es posible, y se tiene suficiente experiencia, se puede evaluar la resistencia a base de la
clasificacin de suelos que dar resultados con suficiente exactitud para diseo de
pavimentos con poco trfico (Referente a la definicin de Mucho, Regular y Poco Trfico).
Suelo de Subrasante
El suelo de la subrasante se define como el suelo natural Insitu, sobre el que se construye
la estructura del pavimento. El diseo del espesor de la estructura del pavimento debe
siempre basarse sobre los valores de resistencia mecnica del suelo de la subrasante.
Este suelo tambin se conoce cono suelo de basamento o suelo de cimentacin.
Mtodos de evaluacin para pavimentos de Trfico Mediano y Trfico Pesado
Los grficos para diseo de espesores (Fig. N 10 Fig. N 11), se basan en las siguientes
pruebas de resistencia:
(1) Coeficiente de California (CBR)

ING. Celso Nasario Villavicencio


22Gonzalez

PAVIMENTOS

(2) Valor portante (Ensayo de Placa), Kgr/cm2, placa de 30 cm., asiento de 5 mm (0.2),
10 repeticiones (Mtodo de Carga Directa en el terreno).
(3) Valor Resistente (Valor R). (Mtodo de Hveen).
Como existen variaciones en los procedimientos usados para realizar estas pruebas de
resistencia, lo que de ordinario se traduce en diferencias en los resultados para el mismo
material; se recomienda usar los procedimientos descritos en el Manual de suelos (MS-10)
del Instituto del Asfalto, ya que en forma bsica han sido usados para lograr los valores
que se utilizan en los grficos de diseo de espesores.
El resultado de la prueba mecnicas de resistencia en los suelos de subrasante, en el
laboratorio o Insitu, debe complementarse con las pruebas de clasificacin de suelos.
Deben hacerse suficientes pruebas mecnicas de resistencia para evaluar en forma
confiable cada uno de los suelos hallados en determinado proyecto. La prueba de
clasificacin, permitir la identificacin de los diferentes suelos de la construccin. Ellos
tambin identificarn los suelos inapropiados, con los susceptibles a los efectos de la
helada.
Interpretacin De Los Resultados De Las Pruebas
El valor de la resistencia de diseo para el CBR o R dados por las pruebas deben
aplicarse en las siguientes condiciones:
1)
2)
3)

La mnima compactacin en el campo exigida para las especificaciones.


Contenido de humedad para moldeo que debe usarse en el campo.
Resultados de prueba de muestras secas o saturadas de acuerdo con el
procedimiento de la prueba.

Ms adelante se indicar la profundidad de compactacin y densidad de compactacin


para suelos de subrasantes.
La prueba de la placa portante y el CBR de campo deben efectuarse sobre subrasantes
de pavimentos existentes o secciones especiales construidas como se escribe en el
Manual de suelos (MS-10).
El CBR de campo podr no ser necesario que corresponda a los valores de laboratorio
pero puede utilizarse si se han establecido correlaciones locales.
Mtodos de evaluacin para pavimentos con destino de Trfico Liviano, Caminos
Rurales y Calles Residenciales:
Se utilizarn pruebas de resistencia mecnica para el diseo de pavimentos con destino a
poco trfico, caminos rurales y calles residenciales. Si es imposible el hacer dichas
pruebas; puede hacerse uso de correlacin aproximada con la clasificacin de suelos de
la AASHC y la clasificacin Unificada de suelos que se da en la Fig. N 7.
Efectos Colaterales:
En la evaluacin de la resistencia de los materiales de subrasante no tramada, el
ingeniero debe considerar factores que pueden tener efectos adversos en las propiedades
de soporte de carga.
Los tres factores ms crticos son:
Humedad
Esponjamiento
ING. Celso Nasario Villavicencio
23Gonzalez

PAVIMENTOS

Efecto de las heladas


Tanto el procedimiento del CBR como el Valor Resistente, toman en cuenta el efecto
crtico de la prdida de la resistencia provocada por la saturacin y el esponjamiento de
los suelos.
La influencia de las heladas y las condiciones asociadas para el diseo se analizan ms
adelante.
El grfico de diseo del espesor del pavimento proporciona diseos para alta humedad
crtica y condiciones primaverales de ablandamiento.
B.- MATERIALES PARA SUPERFICIE, BASE Y SUBBASE
Los grficos de diseo han sido desarrollados para estructuras de pavimentos de espesor
total de concreto asfltico construido sobre subrasante compactadas. Se prevee, sin
embargo, la sustitucin del espesor equivalente de Base Granular y Subbase por una porcin
de suficiente espesor de Concreto Asfltico.
Ventajas de las Bases de Concreto Asfltico
Se recomienda usar las bases de Concreto Asfltico en estructuras de pavimentos
asflticos porque tienen ciertas ventajas inherentes sobre las capas de Base Granulares.
- Pulgada a pulgada resultan ms resistentes sobre la subrasante, esto reduce el
espesor requerido por la estructura del pavimento, tambin de las bermas si se las
incluye en este procedimiento.
- Frecuentemente, muchos materiales locales de cualidad inadecuada para bases
granulares comunes, pueden ser utilizadas, con xito para formar la Base de Concreto
Asfltico con ahorro evidente.
- Las Bases de Concreto Asfltico muestran una gran superioridad, sobre las bases no
tratadas, durante los perodos crticos de ablandamiento primaveral o en perodos de
grandes lluvias cuando grandes resistencias son requeridas.
- Las Bases Asflticas son adems resistentes a las heladas y no ofrecen peligro a la
humedad y por ello conservan su alta resistencia en estos perodos crticos.
- Las demoras en la construccin por mal tiempo se minimizan porque las base de
concreto asfltico pueden extenderse rpidamente y consolidarse pronto haciendo
rpidamente utilizables por la corriente de trnsito.
- La calidad de rodamiento del pavimento terminado es apreciablemente mejor porque la
capa de base de concreto asfltico se aplica mecnicamente.
- Pavimentos construidos con base de varias capas de concreto asfltico al poner la
primera capa se puede inmediatamente dar al trfico el camino y localizar las fallas,
que pueden corregirse tan luego se presenten antes de que se coloque la siguiente
capa. Un pavimento ms suave es el resultado.
Especificaciones para las mezclas de concreto asfltico
El diseo de espesores recomendado para pavimentos de concreto asfltico basa en el
uso de mezclas de concreto asfltico similares a la mezcla de tipo I del Instituto del
Asfalto, expuesta en especificaciones y mtodos de construccin para plantas de concreto
asfltico y otras plantas de mezclado (SS.1) del Instituto del Asfalto. Ver tabla N 6

ING. Celso Nasario Villavicencio


24Gonzalez

PAVIMENTOS

TABLA N 6.- COMPOSICIN DE LAS MEZCLAS TIPO IV


(Lmina de piedra)
(Stone Sheet)
Mezcla N
VIa
VIb
Uso recomendado
Capa superficial
Capa superficial o de
nivelacin
Espesor
compactado.
Recomendado
para
capas
1 2
1 2
individuales.
Tamiz (abertura cuadrad)
Porcentaje que pasa por peso

100
100
3/8
85 100
85 100
#4
#8
65 80
65 80
# 16
50 - 70
47 68
Informacin detallada sobre el diseo de estas mezclas de concreto asfltico se encuentran
en Mtodos de diseo de mezclas para concreto asfltico y otro tipos de mezclas en
calientes (MS-2) del Instituto del Asfalto.
Cualidades requeridas por las Pases Granulares
El tamao mximo del agregado para capa de Base no deber excederse del espesor de
la capa compactada. La capa del material de base debe cumplir los requisitos que
aparecen en la tabla N 7.
TABLA N 7.- REQUISITOS PARA MATERIALES DE BASE GRANULAR
Trfico Liviano
Prueba*
Trfico Mediano y pesado * *
**
CBR, Mnimo
80
100
Valor R, Mnimo
78
80
Lmite Lquido
25
25
Indice de Plasticidad
Mximo
6
3
Equivalente de arena
Mnimo
30
50
*Conforme lo establecido por el procedimiento dado en el Manual de Suelos (MS-10) del
Instituto del Asfalto.
* *Tanto las exigencias del CBR como el Valor R deben tenerse en cuenta.
Adems de la exigencia de la Tabla N 7, el material de la Base Granular debe conformarse
a otros requisitos que se dan en las especificaciones de la AAS M 147, Materiales para
Subbase suelo - agregado, Base y Capa de Superficie.

ING. Celso Nasario Villavicencio


25Gonzalez

PAVIMENTOS

Cualidades requeridas para Subbase


El mximo tamao para agregados para la capa de Subbase no deber exceder a un
medio del espesor de la capa compactada.
El tamao del material de Subbase, por el hecho de provenir de canteras de considerable
variacin en sus cualidades, debe ser escogido con cuidado; para que las pruebas de
diseo representen la cualidad del material, que se abastezca continuamente durante la
construccin.
Los materiales de la Subbase tendrn los requisitos que trae la Tabla N 8
TABLA N 8.- REQUISITOS PARA MATERIALES DE SUBBASE GRANULAR
Pruebas *
Requisitos **
CBR, Mnimo
20
Valor R, Mnimo
55
Lmite Lquido
25
Indice de Plasticidad, Mximo
6
Equivalente de arena, Mnimo
25
* Conforme a los procedimientos indicados en el Manual de Suelos (MS-10), del Instituto del
Asfalto.
** Las exigencias tanto para el CBR como el valor R, deben cumplirse.
Adems de las citadas especificaciones, los materiales de subbase deben estar conformes
con las otras exigencias contenidas en las especificaciones de la AASHO M 147,
Materiales para Subbase agregado, Base y Capa de Rodadura.
C.- REQUISITOS DE LA COMPACTACIN
Todos reconocen la importancia de una adecuada compactacin de la subrasante y de cada
una de las capas de la estructura del pavimento.
Normalmente, la compactacin aumenta el poder portante de cada capa. A no ser que cada
una de las capas sea ampliamente compactada durante la construccin, la consolidacin
adicional puede producirse bajo, el trfico con la consecuentes a sentamientos, prdida de
lisura de la superficie y posible baches.
El manual de pavimentos asflticos, Serie de Manuales N 8 (MS-8), del Instituto del Asfalto,
discute la compactacin en varios detalles.
Pruebas de compactacin
Las pruebas de compactacin deben ser hechas en el laboratorio para cada uno de los
materiales que han de utilizarse, para lograr la densidad mxima prctica que puede
conseguirse.
Para subrasantes, subbases y capa material granular para bases, las densidades de
laboratorio deben ser fijadas por medio del mtodo AASHO Prueba T 180.
Para bases de concreto asfltico y para capas de concreto asfltico para rodadura;
tambin deben ceirse a ASTM 1559 para el Marshll o ASTM 1560 para el aparato Hvee i
AASHO T 169 (ASTM D 1138) para los aparatos Hubbard Field.
Estas pruebas determinarn la densidad compactada de laboratorio. La descripcin de
esta clase de pruebas est en Mtodos de diseo de mezclas de concreto asfltico y
otros tipos de mezclas en caliente (MS-10), del Instituto del Asfalto.
ING. Celso Nasario Villavicencio
26Gonzalez

PAVIMENTOS

Criterios de compactacin
Se recomienda los siguientes criterios de compactacin para la construccin de
estructuras de pavimentos asflticos.
1) Subrasantes Cohesivas:
En suelos arcillosos, deber exigirse en el campo un mnimo de 95% de la densidad
de laboratorio (Regla AASHO T 180 Mtodo D), densidad para profundidades
debajo del nivel de la subrasante segn se indica en la Tabla N 9.

Indice de Trnsito
Trfico Liviano (IT < 10)
Trfico Mediano (10< IT <100)
Trfico Pesado (IT > 100)

TABLA N 9
Espesor que se recomienda compactar
con un mnimo de 95% de AASHO T
180
6 a 12 pulg.
12 a 18
18 a 24

Por debajo del espesor de subrasante anteriormente especificado, toda rea de


relleno se compactar a 90% de AASHO T 180, Mtodo D de densidad. El
contenido de humedad para compactacin de suelos cohesivos deber fijarse por
experiencia, y debe seleccionarse para proporcionar la ms alta consistencia a la
modelacin, con las consideraciones de expansin. Generalmente, suelos
cohesivos no expansivos, deben compactarse con 1 o 2% en el lado seco de el
ptimo de humedad de laboratorio, para lograr los mejores resultados.
2) Subrasantes No Cohesivas:
En suelos friccionantes, deber exigirse un mnimo de densidad de 100% segn
AASHO T 180, Mtodo D, en profundidades debajo del nivel de la subrasante segn
se indica en la Tabla N 10.

Indice de Trnsito
Trfico Liviano (IT < 10)
Trfico Mediano (10< IT <100)
Trfico Pesado (IT > 100)

TABLA N 10
Profundidad recomendada que debe
compactarse a un mnimo de 100% de
AASHO T 180
6 a 12 pulg.
12 a 18
18 a 24

Por debajo de las profundidades indicadas de la subrasante, todas las reas de


relleno deben compactarse al 95% de AASHO T 180, Mtodo D.
3) Capas Subbase y Base Granulares:
Mnimo de 100% de densidad segn AASHO T 180 mtodo D, para cualquier
clasificacin de trfico. La carga de compactacin y la presin de contacto deben
ser tan altas como para que el material compactado los soporte sin desplazarse.
Como sean ms fuertes las cargas colocadas, la carga y la presin de contacto
deben aumentar hasta o ms all de la presin de contacto que se prevee en el
pavimento.
ING. Celso Nasario Villavicencio
27Gonzalez

PAVIMENTOS

4) Bases de concreto asfltico, Capas nivelantes y Capas de superficies:


Un mnimo de compactacin de 97% de la densidad de laboratorio lograda por los
mtodos ASTM D 1559, D 1560 o AASHO T 169 y por el esfuerzo de compactacin
especificado.
Para efectos de la compactacin de la Subbase, Base, Capa Nivelante y Superficie
de Rodadura, la carga de compactacin y la presin de contacto deben ser las ms
elevadas que el material compactado pueda sin desplazamiento.
Al poner en obra capas ms resistentes, la carga y la presin de contacto deben
incrementarse hasta las presiones de contactos previsibles o por encima de ellas.
Capa Nivelante:Capa de espesor variable empleada para eliminar las
irregularidades de una superficie existente antes de cubrirla con
un nuevo tratamiento o capa. Ver Fig. N 8.
Fig.N 8, Ubicacin de la Capa Nivelante.

Prueba del Rodillo


Para asegurarse que la subrasante est adecuadamente compactada y que no hay reas
blandas o inestables en la estructura, puede especificarse la Prueba del Rodillo como la
prescribe el Manual de pavimentos asflticos (MS-8) del Instituto del Asfalto.
En las calles, por supuesto no pueden usarse rodillos pesados porque pueden daarse
instalaciones subterrneas.

ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO


En este acpite se vern los mtodos para establecer los espesores totales de la estructura del
pavimento y de cada una de las capas que lo componen.
El Indice de Trfico y la resistencia de diseo para la subrasante, establecidos ya, son los datos
bsicos necesarios para la determinacin de estos espesores. Los mtodos tambin requieren que
la estructura del pavimento se usen materiales con cualidades ya indicadas.
1. Diseo alternativo:

ING. Celso Nasario Villavicencio


28Gonzalez

PAVIMENTOS

Adems de la estructura de los pavimentos totalmente de concreto asfltico se usan tambin


algunas combinaciones de concreto asfltico, Base Granular y, la Subbase Granular que
pueden satisfacer las exigencias del diseo de espesores.
Estas alternativas de diseo se pueden ver en la FIG. N9.

Fig. N9, Diseo alternativo de la estructura de un pavimento asfltico


Capa de rodadura

Capa de rodadura
BASE

BASE

CONCRETO
ASFALTICO

CONCRETO
ASFALTICO

BASE
GRANULAR

Subrasante

Capa de rodadura
Capa de rodadura

BASE

CONCRETO
ASFALTICO

BASE

CONCRETO
ASFALTICO

BASE
GRANULAR
BASE
GRANULAR

Subrasante

Fig. N 9 .- Diseos alternativos de la estructura de un pavimento asfltico

ING. Celso Nasario Villavicencio


29Gonzalez

SUBBASE
GRANULAR

PAVIMENTOS

Estos diseos alternativos consideran diferentes combinaciones y pueden ser confeccionados


como base para seleccionar la estructura del pavimento ms econmico para el trfico
previsto y los materiales de la subrasante.
2. Relacin de sustitucin:
Algunas combinaciones de materiales son ms efectivas para distribuir y soportar los
esfuerzos del trnsito en la estructura de un pavimento que otras. Entonces, las exigencias de
espesor total y los de los espesores de las capas correspondientes, variarn con los
materiales seleccionados para las capas de pavimento.
El trmino Relacin de Sustitucin se refiere para indicar la relativa influencia de varios
materiales en las exigencias del espesor.
Por ejemplo, una pulgada de espesor de concreto asfltico denso, similar al tipo IV de las
mezclas del Instituto del Asfalto, es igual y tan efectivo en la estructura del pavimento, como
otro de 2 pulgadas de Base Granular de alta calidad.
Se recomienda las siguientes relaciones de sustitucin:
J Relacin de sustitucin 2:1, indica que 2 de una Base Granular de alta
calidad que 11 no los requisitos indicados, equivalen a 1 de Concreto Asfltico
semejante al tipo IV.
J Relacin de sustitucin 2.7:1, indica que 2.7 de una Subbase Granular, que
llenen los requisitos indicados, equivalen a 1 de Concreto Asfltico semejante al
tipo IV.
J Relacin de sustitucin 1.35:1, indica que 1.35 de Subbase Granular,
equivalen a 1 de Base Granular.
La relacin de sustitucin recomendada por el mtodo se considera ser conservadora, para
representar una buena prctica de diseo.
Distintas relaciones de sustitucin pueden ser utilizadas solo si se justifican a base de
experiencias con materiales similares y condiciones de trfico semejantes y prcticas locales.
Se tiene tambin las siguientes relaciones de sustitucin que se indican en la Tabla N 11.
TABLA N 11.- FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAJAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE
CONCRETO ASFLTICO, EN CUANTO A ESPESOR.
Capas convencionales
Factor de equivalencia
1.3
Bases asfltico de arena, mezcla en planta
1.4
Bases asfltica elaboradas con asfaltos lquidos o emulsiones.
Base granular de alta calidad (CBR > 100%)
2.0
Base granular de baja calidad (CBR > 20%)
2.7
En la tabla anterior se hecha de menos, por razones obvias, la citacin de varios tipos de
capas muy usuales que no fueron objetos de investigacin experimental. Tambin se seala
que los valores del CBR que aparecen se refiere al uso de la tcnica del Cuerpo de
Ingenieros Militares de EUA, por lo que no podrn utilizarlos provenientes de otras
modalidades de la prueba.
3. Grficos para el diseo de espesores
La Fig. N 10 y la Fig. N 11, contienen los grficos bsicos para determinar el requerimiento
total de espesor de la estructura del pavimento y el espesor de todas las capas componentes.

ING. Celso Nasario Villavicencio


30Gonzalez

PAVIMENTOS

La Fig. N 10 se utiliza con resistencia de la subrasante medida por el CBR en la prueba de la


placa portante. La Fig. N 11 se utiliza con resistencia de la subrasante medida en trminos
del valor de R, derivados del procedimiento de prueba del estabilmetro.
Los dos grficos proporcionan el espesor total requerido en trminos de TA, exigencia de
espesor total de concreto asfltico.
Diseos alternativos, incorporando Base Granular y capa de Subbase, tambin pueden
obtenerse con estos grficos cuando se utilizan relaciones de sustitucin apropiadas.
La lnea AA en el grfico se utiliza para establecer el espesor mnimo de la Superficie de
Concreto Asfltico y la Base de Concreto Asfltico exigidos para cualquier resistente de
subrasante en Indice de Trfico.
La lnea BB determina si se puede usarse Subbase. Tambin se usa para la determinacin
del espesor requerido por la Base y la Subbase.
Los procedimientos para estas determinaciones se describen en seguida. Los datos bsicos
por usar los grficos son:
1) EL INDICE DE TRFICO, establecido por los procedimientos ya descritos.
2) RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (CBR, Valor R o Valor del plato
portante).
4. Exigencia de espesor mnimo de Concreto Asfltico
El espesor mnimo de concreto asfltico para cada ndice de trfico, est indicado por la lnea
AA de las Figuras N 10 y N 11.
De la interseccin de la lnea que representa el ndice de Trfico con la lnea AA, se traza un
horizontal a la escala TA redondeando el resultado a 0.5.
Esta ser la exigencia del mnimo espesor de concreto asfltico.
Este espesor consiste en una Capa de Superficie y la Capa de Base de Concreto Asfltico.
El espesor de la Capa de Superficie no podr ser menor de lo que indica la Tabla N 12.
TABLA N 12.- EXIGENCIAS DE ESPESOR MNIMO PARA CAPA SUPERFICIAL DE CONCRETO
ASFLTICO
Espesor mnimo sobre la Base de Concreto asfltico, (Capa de
ndice
Rodadura)
Menos de 10 (TRFICO LIVIANO)
1 (2.5 cm.)
10
- 100 (TRFICO MEDIANO)
1 (3.8 cm.)
Ms de 100 (TRFICO PESADO)
2 (5.0 cm.)
Cuando no se utilizan Bases Asfltica sino las comunes Bases Granulares (No tratadas), el
espesor mnimo de Capa de Rodadura de concreto asfltico que propone el Instituto del
Asfalto puede obtenerse de la Fig. N 12

ING. Celso Nasario Villavicencio


31Gonzalez

PAVIMENTOS

REQUISITOS MNIMOS PARA MATERIALES DE BASE HIDRAULICA


Normas
Tipo de prueba
Baja
Alta calidad
calidad
CBR, mnimo
20
100
Valor R, mnimo
55
80
Lmite Lquido, mximo
25
25
ndice Plstico, mximo
6
NP
Equivalente de arena, mnimo
25
50
Mximo % de material que pasa tamiz N 200
12
7
Figura N 12 .- Espesores mnimos de Carpeta de Concreto Asfltico sobre Bases
Granulares.
ING. Celso Nasario Villavicencio
32Gonzalez

PAVIMENTOS

Debe comentarse que los resultados de la utilizacin de la Fig. N 12, conducen a Capa de
Rodadura que quiz resulten algo excesivas para la tecnologa de algunos pases, en los que
es muy raro verlas construidas an en carreteras de excelente comportamiento y en los que
la utilizacin de la capa de rodadura, con sistema de mezcla, aun a base de un solo riego,
han dado magnficos resultados en carreteras de trnsito moderno.
Tambin se debe tener en cuenta que, como en esta clase de pavimentos la capa de
rodadura tienen un espesor considerable (ms de 2 o 5 cm.), por tener una gruesa capa; su
estabilidad es mayor y no es totalmente flexible. La rigidez excepcional de la capa lo hace
poco deformable y la rutina del pavimento puede producirse cuando la deformabilidad
excesiva de las capas inferiores de lugar a la fisuracin de la capa superior.
Por esto, cuando se usa capa de rodamiento con espesores mayores de 2, es frecuente
ejecutar dos capas de constitucin diferente. La capa inferior, generalmente menos compacta
y menos rica en ligante, se llama BRINDER o CAPAINTERME DIA, la superior es la Capa
de Rodamiento.

RODADURA

BINDER

CAPA DE
RODADURA
DE CONCRETO ASFALTICO

FIG. N 13 .- Partes de la Capa de Rodadura


DETERMINACIN DEL ESPESOR DE DISEO
El espesor de diseo TA se determina de la Fig. N 10 y de la Fig. N 11. Se sita la resistencia de
diseo de la subrasante en la escala horizontal del grfico apropiado.
Se traza una lnea vertical hasta cortar la lnea que representa el ndice de Trfico, interpolando si
es necesario, y de este punto se sigue una horizontal hasta llegar la escala vertical de la izquierda
del grfico, donde se lee el espesor redondendolo dentro de 0.5 pulgadas.
Este es el espesor de diseo T A cuando la exigencia mnima de espesor de concreto asfltico es
mayor que TA; este utiliza como Espesor de Diseo.
J ESPESOR TOTAL DE CONSTRUCCIN ASFLTICA
Si el espesor total es de asfalto, el espesor recomendado de la estructura del pavimento
es igual al espesor de diseo TA.
J ESPESOR MNIMO DE CAPA DE BASE Y SUBBASE GRANULARES
ING. Celso Nasario Villavicencio
33Gonzalez

PAVIMENTOS

En los siguientes conceptos se recomienda cierta exigencias mnimas para espesores de


capas granulares de Base y Subbase.
De todas maneras no es prctico el construir estas capas de espesor menor de 3
pulgadas (0.5 cm.).
J CASOS DE SUSTITUCIN QUE SE PRESENTAN
Se pueden presentar tres casos de sustitucin:
1 SUSTITUIR UNA PORCIN DES CONCRETO ASFLTICO POR UNA BASE
GRANULAR:
Bases Granulares de alta calidad pueden sustituir aquella parte de espesor de
diseo, TA, que excede de la Exigencia de espesor de mnimo de concreto asfltico
determinada por la Lnea AA.
Se recomienda una medida de sustitucin de 2 de capa asfltico y base granular,
se procede as:
a. Del punto de interseccin (1), ver Fig. N 14, de la lnea vertical el valor
resistente del suelo con la diagonal ndice de Trfico; se traza una horizontal
en la escala TA, leyndose el valor redondendolo dentro de 0.5 .Esta es la
exigencia total de concreto asfltico sobre la subrasante (Espesor total del
concreto asfltico).
b. Desde el punto de interseccin (2) del ndice de Trnsito con la Lnea en el
grfico se traza una horizontal hacia la escala T A, leyendo el valor T 1 en la ms
prxima 0.5.Este es el mnimo recomendable de espesor combinado de
concreto asfltico para Base y Capa de Rodadura que puede permitirse.
CBR

B
T1

TA
3

IT

1
B

FIG. N14
c. Se resta el valor determinado en el paso (b), del valor determinado en el paso
(a) o sea (TA T1). Este es el espesor de concreto asfltico base que puede
ser sustituido por una Base Granular. Ver Fig. N 15
CAPA DE RODADURA

BASE

ING. Celso Nasario Villavicencio


34Gonzalez

T1

TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.

PAVIMENTOS

(TA - T1)

SUBRASANTE

FIG. N15
d. Se multiplica el valor obtenido en el paso (c) por la razn de sustitucin de 2:1
(Para base granular con relacin a base de concreto asfltico). Esto determina
el espesor de la Base Granular (TA T1)2.
e. El espesor total requerido para la estructura, utilizando concreto asfltico y
Base Granular es la suma del valor determinado en el paso (1) ms el valor
determinado en el paso (d) Fig. N 16
Puede utilizarse otras combinaciones de espesores, de concreto asfltico y
base granular. El espesor de concreto asfltico encontrado no debe ser nunca
menor que el determinado en el paso (b).
La exigencia de espesores totales de la estructura del pavimento debe ser
aumentada en la diferencia entre el espesor calculado de Base Granular el
espesor del concreto asfltico para el que se hizo la sustitucin.
CAPA DE RODADURA

BASE

T1

CONCRETO
ASFALTICO

(TA T1 ) 2

ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO

MATERIAL
GRANULAR

SUBRASANTE

FIG. N16
2 SUSTITUIR UNA PORCIN DE CONCRETO ASFLTICO POR UNA SUBBASE
GRANULAR:
El mnimo espesor exigido para permitir el uso de Subbase de material granular, se
indica para cada ndice de Trfico por la Lnea BB.
De la interseccin de la lnea que representa el ndice de Trfico con la Lnea BB,
se traza una horizontal hacia la escala TA leyendo en la prxima divisin des 0.5
pulgadas.
Cuando es igual o mayor que el Espesor de diseo TA, entonces la subbase
granular no puede utilizarse. (Sucede cuando el punto 1 cae a la derecha de BB).
Para determinar las exigencias de espesores para combinaciones de Concreto
Asfltico y Subbase Granular, se procede as:

ING. Celso Nasario Villavicencio


35Gonzalez

PAVIMENTOS

a. Del punto de interseccin (1), ver Fig. N 17, de la lnea vertical bajada de la
escala de la resistencia del suelo, con la diagonal ndice de Trfico, se traza
una horizontal a la lnea de escala TA, leyendo el valor en la ltima 0.5 pulgada
del valor ms alto.
b. Esta es la exigencia de espesor total de concreto asfltico sobre la subrasante.
c. Desde el punto de interseccin de la lnea diagonal que representa el ndice de
Trfico con la Lnea BB se traza una horizontal hasta la escala TA, leyendo el
valor T1 en la ms prxima 0.5 pulgadas.
d. Este es el mnimo espesor permisible de concreto asfltico, recomendable,
fuera del espesor de la Base Granular necesaria (No se usan Base Granular).

CBR

A
B

T1
TAA

FIG. N17
e. Se resta el valor determinado en el paso (b) del valor terminado en el paso (a)
o sea (TA- T1). Este es el mximo espesor de concreto asfltico que puede ser
sustituido por la Subbase Granular. Ver Fig. N 18

CAPA DE RODADURA

BASE

T1

TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.

(TA - T1)

SUBRASANTE

FIG. N 18
f. Se multiplica el valor logrado en el paso (c) por la razn de sustitucin de 2.7:1
(para subbase con respecto a concreto asfltico).
Esto determina la exigencia de espesores de subbase granular para usarse
con el mnimo permisible de espesores de concreto asfltico determinado en el
paso (b).
ING. Celso Nasario Villavicencio
36Gonzalez

PAVIMENTOS

g. La exigencia de espesor total de la estructura del pavimento, es entonces igual


a la suma de los valores derivados de los pasos (b) y (d); como su muestra en
la Fig. N 19

CAPA DE RODADURA

BASE

TA

CONCRETO
ASFALTICO

ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO

(TA T1 ) 2.7

SUBRASANTE

FIG. N 19
Puede usarse otras combinaciones de espesores de concreto asfltico y
subbase. Cuando se usen dichas combinaciones, de todas maneras los
espesores de concreto asfltico no deben ser menores que los determinados
en el paso (b).
La exigencia de espesores de la estructura del pavimento debe incrementarse
en la diferencia entre los espesores calculados de subbase y los espesores del
concreto asfltico por lo que fueron sustituidos.
3 SUSTITUIR UNA PORCIN DE CONCRETO ASFLTICO POR UNA BASE Y
SUBBASE GRANULARES:
La estructura del pavimento puede estar compuesta de combinaciones de concreto
asfltico, Base y Subbase Granulares, con las limitaciones especificadas ms
abajo, se puede si el punto de interseccin de la vertical basada de la escala de
resistencia de los suelos con el ndice de Trfico cae a la izquierda de la Lnea BVB
en el grfico correspondiente.
Para determinar las exigencias de espesores para estas capas componentes se
proceder a esta manera:
a. Del punto de interseccin (1) de la vertical bajada de la escala de resistencia
de suelo, con la lnea que representa el ndice de trfico se traza una horizontal
ING. Celso Nasario Villavicencio
37Gonzalez

PAVIMENTOS

hacia la escala TA leyendo el valor en la ltima media pulgada superior. Fig. N


20. Esta es la exigencia total del espesor del concreto asfltico sobre la
subrasante.
b. Del punto de interseccin del ndice de Trnsito con la Lnea AA se traza una
horizontal hacia la escala TA, leyendo el valor T1 de la ms prxima 0.5
pulgada.
c. Del punto de interseccin de la lnea que representa el ndice de Trnsito, con
la Lnea BB, (2); se traza una horizontal hacia la escala TA, leyendo un valor
T2 de la prxima 0.5 pulgada.
d. Este es el mnimo permisible de espesor de concreto asfltico, Base y Capa de
Rodadura; si se contempla el empleo de una Subbase Granular.
CBR

A
B

T1

T2
TA

1
B

FIG N 20
e. Se resta el valor derivado del paso (b), del obtenido en el paso ( c), (T2- T1).
f. Este es el espesor de concreto asfltico mnimo permisible, que se recomienda
pude ser reemplazado por una Base Granular, si se utilizan el espesor mnimo
de concreto asfltico T1. (paso b).
g. Se resta es el mximo espesor de concreto, para el cual puede sustituirse por
una Subbase Granular. Ver Fig. N 21.
T1 de C.A.

BASE

(T2 - T1)
de C.A.

T2 de
C.A.

TA = Espesor
Total de capa

(TA - T2) de C.A.

Subrasante
FIG. N 21
h. Para establecer el espesor mnimo permisible de base granular se va a usar el
espesor mnimo de concreto asfltico, se multiplica el valor derivado del paso
(d), (T2-T1), por la relacin de sustitucin 2 para Base Granular con relacin al
concreto asfltico.
i. Para establecer el mximo espesor permisible de Subbase, se multiplica el
valor deducido del paso (e), (TA- T2), por la razn de sustitucin 2 de la
Subbase, con relacin al concreto asfltico.
ING. Celso Nasario Villavicencio
38Gonzalez

PAVIMENTOS

j. Se reajusta el espesor total requerido por la estructura del pavimento, paso (a),
(f) y (g). Ver Fig. N 22

BASE

CAPA DE RODADURA

T1 DE C.A.

(T2 - T1) x2

ESPESOR TOTAL
DE PAVIMENTOS

(TA - T2) x 2.71


SUBRASANTE

FIG. N 22
Otras condiciones de concreto asfltico, base y subbase granulares pueden
establecerse. Estas combinaciones de espesores deben calcularse de manera
similar a la descrita.
En ningn caso, por supuesto, podr el espesor de concreto asfltico sea menor
que la deducida del paso (b), ni el espesor de la subbase ser mayor que la
establecida en el paso (g).
El espesor total del pavimento requerido debe ajustarse a lo descrito en el paso (h).
INDICACIONES IMPORTANTES:
Si el punto de interseccin (1) entre la lnea vertical que indica la capacidad portante de la
subrasante y la que seala el valor de ndice de Trfico, cae a la derecha de la Lnea AA;
en este caso no hay sustitucin posible de una porcin de concreto asfltico por una Base
ni por una Subbase granulares. Y el espesor mnimo de concreto asfltico Ta a colocarse
sobre la subrasante se obtiene trazando una horizontal por el punto de interseccin (2)
entre la Lnea AA con la que seala el valor del trnsito para el diseo . Fig. N 23

CBR

B
TA

2
A
B

ING. Celso Nasario Villavicencio


39Gonzalez

PAVIMENTOS

FIG N23

BASE

CAPA DE RODADURA

CAPA ANTICONTAMINANTE

ESTRUCTURA ABIERTA

Subrasanante

FIG. N 24
SELECCIN DE LA SOLUCIN
Despus de proyectar diversas posibilidades, se determina si costo estimado de cada
seccin, incluyendo otros elementos, como los costos anuales medios de conservacin,
las condiciones climatolgicas y los resultados obtenidos en la prctica con pavimentos
asflticos construidos utilizando los materiales locales.
En ciertas zonas, la experiencia y condiciones locales pueden justificar una modificacin
del espesor del proyecto. Los espesores obtenidos por el mtodo del Instituto del asfalto
estn del lado de la seguridad, y son adecuados para las condiciones ms difciles; sin
embargo, los ensayos fsicos y qumicos, normalmente utilizados, pueden no ser
suficientes para prever el comportamiento de los suelos.
Si se cree que existen estas circunstancias, se debe consultar con un especialista en
suelos.

CONSTRUCCIN POR ETAPAS


La construccin por etapas es la construccin de un camino o calle por donde la construccin
sucesiva de capas de concreto asfltico de acuerdo al diseo con un predeterminado programa de
tiempo. Dos aproximaciones a una construccin por etapas se describen a continuacin.
En cada una, el pavimento es para construirse en dos etapas.
a) Una aproximacin es para utilizar el perodo total de diseo de 20 aos entonces, para el
paso (1) reducir el espesor de diseo por 1 o 2 de concreto asfltico o un espesor
equivalente de Fase o Subbase granular.

ING. Celso Nasario Villavicencio


40Gonzalez

PAVIMENTOS

b) El otro es para usar un perodo de tiempo ms corto para el paso (1) de espesor de
diseo, digamos 5 aos o menor y luego preveer la construccin al final de ese perodo.

Ventajas De La Construccin Por Etapas


Las ventajas de la construccin por etapas son:
Se puede realizar la prueba del comportamiento.
Un anlisis del trfico, posible entre ms preciso
Una mejor utilizacin de los fondos.
La prueba del comportamiento se gana localizando y reparando los desperfectos que
pueden desarrollarse dentro de la primera o segunda etapa.
Las electrificaciones menores pueden ser hechas antes de planear la segunda etapa y dar
como resultado un pavimento con superficie de rodadura lisa de mejor comportamiento.
Para el diseo inicial debe estimarse el volumen de trfico, as es posible en la segunda
etapa, tener ms datos sobre el trfico que utiliza el camino en la actualidad.
Estas enmiendas para el diseo pueden ser hechas en el paso (2) ya sea aumentando o
disminuyendo la etapa de los 20 aos para el diseo.
Ambas ventajas darn como resultado una mejor utilizacin de los fondos.
Procedimientos De Diseo
1) Construccin por etapas, por reducciones del espesor de la Estructura para pavimento del
diseo total:
Se reduce el espesor de la estructura del pavimento para el perodo de diseo de 20 aos
utilizando los procedimientos descritos anteriormente.
Los pasos siguientes deben hacerse para estimar el tiempo entre las etapas (1) y el tiempo
en el que el pavimento debe construirse en su etapa (2) del diseo.
a. Se reduce el espesor de la estructura del pavimento en el diseo para 20 aos, en
una o ms pulgadas de concreto asfltico, o en un espesor equivalente de Base o
Subbase granulares, utilizando la razn de sustitucin dada.
Este puede ser el diseo para la primera etapa de construccin.
b. Se estima el nmero de aos de servicio entre la etapa 1 y la etapa 2.
El pavimento se construir para el total de 20 aos de diseo en la etapa 2.
El tiempo entre la etapa 1 y la etapa 2 de construccin deben calcularse por la
determinacin del perodo de diseo para la seccin estructural de la etapa 1 para
una seccin plena de concreto asfltico utilizando la razn de sustitucin dada.
Este perodo de diseo en aos, es igual a 20 veces el ndice de Trfico obtenido del
grfico de diseo para espesores, dividida por el ndice de Trfico original para 20
aos.
Periodo de diseo Etapa 1

20 It Etapa 1

ING. Celso Nasario Villavicencio


41Gonzalez

It 20 aos

PAVIMENTOS

EJEMPLO S

Ejemplo 1
Supongamos que el It es 490 y que el valor resistente del suelo, es CBR = 1%.
El espesor de diseo TA determinada por la figura es 11.5. el diseo decidido debe
tener 2 de TA para la etapa 1. Debe determinarse el perodo de vida que se espera
para las 9.5 restantes.
Solucin
De acuerdo con la Etapa 10, el ndice de Trfico para CBR = 4% y T A = 5.5 es
aproximadamente 75. Una estimacin conservadora del perodo de diseo de la seccin
ser:
20 75
3.06 aos
490
Esto indica que la etapa 1, da una esperanza de buen comportamiento y servicio para
cerca de 3 aos. Durante el perodo estimado de tiempo que sigue a la construccin de la
etapa 1, puede hacerse un reajuste de la evaluacin original del trfico. Si la estimacin
original resultara realista, etapa 2 debe construirse como se haba establecido.
Si el trfico actual prueba una diferencia significativa, entonces debe hacerse un reajuste al
tiempo de hacer la etapa 2 de construccin.
El perodo de diseo estimado despus de la etapa 2 es de 20aos. El periodo total
estimado como perodo de diseo es la suma de perodo de la etapa 1 ms 20 aos.
2) Construccin por etapas para un perodo determinado de tiempo:
Siempre es deseable el construir un pavimento para un perodo de diseo de solo pocos
aos, anticipndose que la segunda etapa puede disearse ms adecuadamente
cuando el patrn de trfico lo establezca.
Este tipo de construccin por etapas es particularmente importante para calles o
caminos rurales de poco volumen de trfico, donde no se puede sacar informaciones en
el presente y, solo despus de la primera etapa, el dato para el futuro trfico utilizable.
El diseador selecciona un perodo de tiempo para el que desea que el diseo de la
primera etapa sea adecuada a la mejor estimacin del trfico presente.
El ndice de Trfico para la etapa 1 es:
IT (Etapa 1) = 0.05N x IT (para 20 aos)
Donde:
0.05 = 1/20, se llama Factor de correccin del tiempo.
N = Nmero de aos deseables para la etapa 1 y la 2.
IT (20 aos) = IT para 20 aos como se ha descrito ya.

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42Gonzalez

PAVIMENTOS

El diseo de la etapa 1 se determina utilizando este IT con el procedimiento ya descrito.


Ejemplo 2
Supongamos que la informacin utilizada indica un IT de 50 y una subrasante de R =
30. Supongamos tambin que el diseador desea que el tiempo de la primera etapa sea
de 3 aos.
Solucin:
El IT para usar la Figura N 11 para el periodo de 3 aos es:
0.05 x 3 x 50 = 7.5
Entonces, el espesor de diseo T A de la Figura N 11 para la primera etapa con 3 aos de
servicio es 7.
Un diseo alternativo puede proponerse como se establece para relaciones de sustitucin.
Se anticipa que la segunda etapa se construir al final del perodo de tiempo asumido antes.
El diseo para la segunda etapa puede hacerse para cualquier perodo de tiempo, como se
describe para la etapa 1 un nuevo IT para los aos que le corresponde.
Ejemplo 3
Calcular el espesor del pavimento flexible para una carretera de dos carriles para un
perodo de diseo de 20 aos, sabiendo que el IT es 140 y el terreno de fundacin tiene
una capacidad portante de CBR = 4%.
El diseo del pavimento debe hacerse por etapas, siendo la primera de 5 aos.
Solucin:
1)

Clculo del pavimento para la primera etapa de 5 aos.

a. Se corrige el IT de acuerdo a la indicacin anterior, usando la frmula:


IT = 0.05 N IT
Donde:
IT = ndice de trfico para 5 aos (etapa 1)
N = Perodo de diseo de la etapa 1 = 5 aos
IT = ndice de trfico para 20 aos = 140
IT = 0.05 x 5 x 140 = 35
b. Con IT = 35 y CBR = 4%, se determina el espesor total del pavimento de concreto
asfltico, de acuerdo al procedimiento indicado, y se tiene:
TA = 8,5. Ver Fig. N 26

8.5 " DE C.A.

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PAVIMENTOS
SUBRASANTE
CBR = 4%

FIG. N 26
c. Como el IT = 35, es un Trfico Mediano y para este, la Capa de rodadura mnima es
1.5, el diseo podr ser; ver Fig. N 27
CAPA DE RODADURA
BASE

1.5"
8.5"
7.0"

SUBRASANTE

FIG. N 27
d. Para IT de 140 y CBR de 4%, el espesor total del pavimento de concreto asfltico es
11, entonces, la disminucin del espesor de la estructura ser:
11 8.5 = 2.5 de concreto asfltico.
e. Si se contempla el uso de Base granular, para IT = 140, la estructura tendr un
espesor mnimo de concreto asfltico de 5.
Entonces, para IT = 35, la parte de concreto asfltico que puede sustituirse por una
Base granular, ser:
8.5 5 = 3.5
f. El espesor de cada una de las capas del pavimento, ser:
Capa de rodamiento de Concreto asfltico = 1.5
Capa de Base de Concreto asfltico = 5.0-1.5=3.5 mnimo.
Capa de Base Granular
= 3.5 x 2 = 7.0
Ver. Fig. N 28
CAPA DE RODADURA

BASE
1.5

"

3.5"

7"

SUBRASANTE

FIG. N 28
2)

Clculo del pavimento para la segunda etapa


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44Gonzalez

12"

PAVIMENTOS

a. Se puede modificar el IT y el tiempo de diseo; el primero de acuerdo a las


condiciones reales del trfico al final del perodo de la etapa 1, y el segundo,
conforme a la necesidad.
Supongamos que el IT previsto de 140 no es conforme, porque el crecimiento
del trfico vehicular a sido mayor y el nmero de camiones pesados ha
aumentado y que el IT sea 600 y el perodo de diseo se ha fijado en 20 aos.
b. Con el IT de 600 y el CBR primitivo de 4%, se determina el espesor total de
concreto asfltico del pavimento sobre la subrasante y es 12.
c. En la primera etapa, el espesor del pavimento de concreto asfltico, o con el
espesor existente es de 8.5, entonces, lo que hay que aadir para alcanzar el
espesor necesario, es:
12.0 8.5 = 3.5
Esto es, que al pavimento existente hay que ponerle una sobre carga de
cemento asfltico de 3.5.
d. Si el pavimento fue construido todo de concreto asfltico, quedar cada
siguiente diseo. Ver Fig. N 29
SUPERFICIE DE C.A.
SOBRE CARPETA DE CA
3.5"
1.5"
PAVIMENTO
EXISTENTE

12"

7"

BASE CA

Subrasante

FIG N 29

Y en caso de haberlo construido con Base granular; se tiene el siguiente


espesor, como indica en la Fig. N 30
SUPERFICIE DE C.A

SOBRE CARPETA DE C.A


3.5"
1.5"

BASE DE C.A.
PAVIMENTO
EXISTENTE

3.5"

BASE GRANULAR

7"

FIG. N 30

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15.5"

PAVIMENTOS

En consecuencia, este procedimiento es importante porque:


JPermite una observacin racional de la evolucin del pavimento durante los primeros
aos y hacer pequeas reparaciones necesarias antes de realizar la segunda capa de
aglomerado.
JPrev una o ms capas necesarias de aglomerado asegurando una superficie de
rodadura durante toda la vida del pavimento.
JRecibe los datos concernientes al trfico a la medida y en la medida del delante de las
obras y modificar con conocimiento de causa las previsiones de clculo.
JDa una base adicional a un mtodo de construccin con frecuencia adoptado sin otra
justificacin que consideraciones subjetivas.

DISEO DE ESPESORES EMPLEANDO NOMOGRAMAS


Muchas veces, algunos clculos en el diseo de espesores de los pavimentos de asfalto, se
pueden agilizar, empleando grficos.
En este caso, el valor del nmero de trnsito para el diseo (NTD), se podr obtener multiplicando
el valor del Nmero de Trnsito Inicial (NTI), usando el nomograma de la figura N 32, con el factor
de correccin para este valor obtenido para el perodo de diseo y la tasa de crecimiento,
mediante el uso de la Tabla N 2.
A manera de ilustracin, veamos un ejemplo:
Ejemplo:
Disear la estructura de un pavimento flexible, empleando el Mtodo del Instituto del Asfalto, para
una carretera de cuatro carriles.
De acuerdo al aforo realizado, se tiene el siguiente volumen de trfico.
Tipo de vehculo
A
B
C2
C3
T2S2
T3S2
TOTAL

Volumen Promedio anual diario en dos direcciones


9,540
680
738
110
Vehculos Pesados = 1,664
34
102
11,204

Los materiales que forman la subrasante son de origen volcnico ML y MH (limos inorgnicos de
mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad).
Para el diseo del espesor total de la estructura se considera un CBR de 10% del material de
subrasante y se emplear piedra triturada de alta calidad en capa de Base hidrulica.
Se considera que el perodo de diseo es de 10 aos, con una tasa de crecimiento anual de 7%.

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PAVIMENTOS

Solucin:
1) Evaluacin del Trfico:
- Clculo del Nmero de Trnsito de Diseo (NTD)
Este valor se obtiene a partir del volumen de trnsito mezclado, transformando a carga
equivalente de 18,000 lbs. (8.2Tn) por eje simple.
El volumen de Trnsito Diario Promedio Anual Inicial (TDPA) y es igual a 11,204
vehculos.
El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula aplicando la formula
siguiente:
A
B
'
N TDI x
x
100
100
Donde:
A = % de camiones pesados en dos direcciones.
B = % de camiones pesados en el carril de diseo.
Como los vehculos pesados suman 1,664, entonces:
A

1,664
x 100 14.85 1490%
11,204

La Tabla N 1, para una carretera de cuatro carriles, resulta:


B = 45%
Reemplazando:
14.9
45
N 11,204 x
x
751
100
100
Suponiendo que el peso medio de los camiones pesados es 15 Tn con ejes simples de
18,000 lbs; en el nomograma de la Fig. N 32, se obtiene el Nmero de Trnsito Inicial
(NTI):
NTI = 480, corresponde a Trnsito Pesado.
Usando la Tabla N 2, para un periodo de diseo de 10 aos y una tasa de crecimiento
anual de trnsito de 7 %, (se obtiene interpelando entre 6 y 8%), el Factor de Ajuste de
Trnsito Inicial es de 0.69.
Entonces, el Nmero de Trnsito Inicial de Diseo (NTD), ser:
NTD = NTI x 0.69 = 480 x 0.69 = 331
2)

Clculo de la estructura del pavimento:


- Conociendo el Trnsito de Diseo 331 y con CBR de 10% del terreno de fundacin,
empleando el mismo nomograma se tiene el espesor total:
Espesor Total = 7.5 (19 cm) de Concreto Asfltico
- Como el pavimento debe tener una Base Hidrulica constituida por piedra triturada de alta
calidad, en el grfico de la Figura N 12, se obtiene el espesor mnimo de Capa de
Rodadura requerida por una Base hidrulica de alta calidad.
Para nuestro caso, el espesor mnimo de concreto asfltico para un trfico de 331, ser:
Espesor mnimo de concreto asfltico = 5.5 (14cm)
Por lo que, el espesor de la Base granular ser:
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47Gonzalez

PAVIMENTOS

7.5 5.5 = 2.0 (5cm) en concreto asfltico.


De acuerdo cm la Tabla N 11, el Factor de Equivalencia correspondiente a una Base
granular de alta calidad (CBR 100%) es de 2.0
El espesor real de la Base granular = 2x2 = 4 (10 cm).
En conclusin, la estructura del pavimento flexible quedar de la forma como indica la Fig.
N 32.

5.5"
9.5" (24 cm)
4.0"

SUBRASANTE

FIG. N 32

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PAVIMENTOS

EJEMPLO DE APLICACION
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
DISEO DEL INDICE DE TRAFICO

Se desea disear el ndice de trfico para la va de dos carriles del campus universitario de la
UNS, y en el cual el trfico ser de 128 vehculos diarios con el 4,69% de camiones H-10 y
2,34% de camiones H15-S12. el periodo de diseo es para 20 aos y el incremento de este
tiempo es de 100%.
Total de Vehculos =

Composin del trfico:

Tipo de Vehculo
Automoviles,
Omnibus y
Camiones menos
de 10,000 libras

128

Representaci
n

Ejes
Tanden

Nmer
o

Simple

118

Camion H-10

4.69%(128)=6

Camion H15-S12

2,34%(128)=4

Nmero de ejes:

Automoviles, Omnibus:
Camion H-10:
Camion H15-S12:
TOTAL DE EJES

118x2
6x2
4x3

236
12
12
260

Distribucin de ejes por su carga:

1 tonelada inglesa corta= 907 kilos= 20000 libras =2 kips

Eje Simple:
Automoviles y Omnibus=
Camion H-10=

Menos de 8 kips
118 x 2
6x1

Total

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236
6
242

PAVIMENTOS
Entre de 12 y 16 kips
Camion H-10=

6x1

6
6

Total
Entre de 22 y 24 kips
Camion H15-S12=

4x2

8
8

Total

TOTAL = 256

Clculo de Equivalencias:

Grupo de Carga
Menos de 8 kips
12 Kips - 16 Kips
2 Kips - 24 Kips

Fac. Equival.
0.3
3.9

Eje por dia


242
6
8

Equival. de
18000 -lb de
3.00
31.28
34.28

Factor Camin

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trafico actual
E = factor camin = 34.28/128 = 0.2678 0.27
Clculo del factor carril:

Como la va es un Pavimento de dos carriles, en la tabla N 1 se tiene 50 % de camiones


en el carril de diseo, en consecuencia se tiene:
P = 50 x 0.01 = 0.50
Clculo del factor de crecimiento medio global de transito:

Como el trfico diario inicial es de 128, entonces en 20 aos el transito diario final ser
de156, luego:
C= (1 + 2)/2 =1.5
Clculo de correccin del periodo de diseo:

Como el periodo de diseo es 20 aos:


D=(1/20) x 20=
Clculo del nmero total de vehculos comerciales:

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PAVIMENTOS

N=128-118=10
REMPLAZANDO VALORES

I.T=N*C*D*E*P
DONDE:
N = 10
C = 1.5
D=1
E = 0.27
P = 0.50
Reemplazando estos valores en la formula, se tiene:
2.025
Reemplazando:

IT = 10 x 1.5 x 1 x 0.27 x 0.50 =

I.T= 2.025 < 10


Por lo tanto el trnsito es ligero

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

DATOS
Indice de Trnsito:
C.B.R Subrazante:
C.B.R Base:
Periodo de diseo:

2.025
14,00%
75.09%
20 aos

Espesor de capa de rodadrua:

2" Espesor Mnimo

TA= 3.67 4" = 10cm Espesor del Concreto Asfaltico (segn Abaco A-5)
Como la interseccin del ndice de trfico y el C.B.R del terreno cae para la parte derecha
de la lnea BB, entonces esto nos indica que solo existir la sustitucin de concreto asfaltico
por base granular.
Es decir nuestro pavimento no poseer Sub Base granular

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PAVIMENTOS

T1=3.31 3" = 7.5Cm Mnimo espesor de Concreto Asfaltico si se usa Base Granular
Entonces:
TA-T1= 1" Espesor de Concreto Asfaltico remplazado por Sub Base Granula
Espesor de Base Granular:
2x(TA-T1)

= 2"

Pero como el espesor mnimo para Base Granular es 3"segn el INA, entonces se
considera el valor:

2"

C
B
4"
A
A
P
S
A
E
D
G
E
R
R
A
O
N
D
U
A
L
Abaco A-5: Sustitucin de Equivalencia de CAsf. por Material
D Ptreo
A
U
R
R
A

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6"

PAVIMENTOS

METODO INSTITUTO DEL ASFALTO.

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PAVIMENTOS

Abaco A-4: Correccin del IT para Diseo para Condiciones de Trfico Ligero:

Tabla A-3: Clasificacin de los Suelos Mtodo AASHTO

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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