PILOTES

La cimentacin o fundacin es la parte soportante de una

estructura. Estas fundaciones pueden ser:
- Superficiales
- Poco profundas
- Profundas Pilotes
Las cimentaciones profundas se emplean para transmitir cargas a
travs de formaciones de suelo con malas propiedades de apoyo
a formaciones que sean capaces de soportar carga con la
suficiente seguridad.
Los pilotes son piezas largas, cilndricas o prismticas, de
madera, hormign o metal que, hundidas en el suelo, sirven
de soporte o de estructura para cortinas de tablestacas.

ESFUERZOS EN LOS PILOTES

Cuando los pilotes trabajan como soporte, reciben esfuerzos

axiales de compresin:
Resisten:
- por efecto punta, en contacto con una capa de terreno duro
(caso I)
- por accin de las fuerzas de rozamiento que se desarrollan
sobre su superficie lateral de contacto con el terreno (caso II)
- o por ambas causas a la vez, en una proporcin difcil de
estimar.
A veces los pilotes reciben esfuerzos axiales de traccin (caso
III), y resisten nicamente por rozamiento lateral del terreno,
dicindose que trabajan por arrancamiento.

De esto resulta que los pilotes que trabajan como soporte de

estructuras se consideran como piezas sometidas a esfuerzos de
compresin o traccin simple, debiendo tenerse en cuenta, los
fenmenos de pandeo que se presentan en las piezas largas
comprimidas, atenuado en la parte de los pilotes hundida en el
suelo, por la reaccin lateral que se opone a la deformacin.
Cuando los pilotes trabajan como elementos estructurales de
cortinas de tablestacas (caso IV), el macizo contenido por la
cortina ejerce esfuerzos laterales de empuje que producen en los
pilotes, y especialmente en su parte libre, esfuerzos de flexin y
corte. Estos pilotes se calculan como voladizos empotrados
sometidos a flexin compuesta.
Por ltimo, en todos los casos los pilotes sufren durante su
movimiento en la obra esfuerzos de flexin.

Se llama resistencia de un pilote a la carga normal que puede

soportar cuando est hundido en el suelo, teniendo en cuenta los
coeficientes de seguridad usuales.
Se llama fuste del pilote a la longitud de la parte hundida en el
suelo, y altura libre a la longitud de la parte que emerge del
suelo.

CLASIFICACION DE LOS
PILOTES

PILOTES

DE MADERA
PILOTES DE HORMIGN
PILOTES METLICOS

PILOTES DE MADERA
Las maderas que se utilizan en general para la confeccin de
pilotes deben ser resistentes y conservarse bien si estn
constantemente en el agua o en terrenos hmedos.
Las maderas que se pueden utilizar con este fin pueden ser
nativas o exticas.
Las partes situadas fuera del agua, especialmente las prximas al
agua o al suelo hmedo, alternativamente secas o mojadas, estn
sometidas a la putrefaccin.

Estructura de los pilotes de madera

Los rboles utilizados para los pilotes deben ser rectos y sanos,
sin nudos viciosos, putrefaccin, grietas, rasgaduras, etc.
Estos pilotes pueden ser cuadrados o redondos.
Los pilotes cuadrados se emplean raramente y tienen tendencia a
alabearse durante la hinca.
Los pilotes redondos de empleo normal estn simplemente
descortezados, deben ser muy rectos y la variacin de su
dimetro, en el sentido de su longitud, tan pequea como sea
posible.

La recta que une el centro de las dos secciones extremas no debe

salirse del fuste del pilote.

El dimetro en la punta no debe ser inferior a los 2/3 del

dimetro en la cabeza.

El dimetro medio debe ser sensiblemente 1/30 de la longitud en

terreno resistente y 1/40 en terreno poco resistente.

Prcticamente nunca se usan dimetros inferiores a los 15 cm,

siendo la dimensin ms usual 30 cm, y se llega en forma
excepcional a los 50 cm.

ENSAMBLES DE PILOTES DE
MADERA

Ensamble a media madera:

Ensamble de 0,60 m de
longitud mnima.
Este ensamble no es admisible
ms que una vez y terminada la
hinca.

Ensamble por entablillado:

Si se debe alargar el pilote durante la
hinca, hay que asentar cuidadosamente
las
extremidades
en
contacto
realizando el enlace por entablillado, o

Mediante,
Ensamble tubo de acero:
En el que se introducen los
extremos de las dos piezas a
unir.

PUNTA DEL PILOTE

En lo que se refiere a la punta de los
pilotes de madera, en los terrenos
compresibles es posible cortar a
escuadra la parte inferior de los
pilotes, ya que en este caso, durante
la hinca se forma un cono de tierra
comprimida que funciona como
punta por mecnica del suelo. En
estos casos se debe procurar que la
seccin extrema sea bien plana y
perpendicular al eje longitudinal para
evitar la desviacin del pilote.

Si el terreno es consistente o poco

compresible, hay que tallar el extremo
del pilote en punta cnica, pero con el
extremo truncado para evitar una
punta demasiado afilada que se
aplastara, la longitud de la punta
variar de 1,5 a 2 veces el dimetro
del extremo del pilote. La seccin
extrema truncada de esta forma
deber tener un dimetro del orden
de 10 cm por lo menos.

En los terrenos muy resistentes

se protege la punta del
mediante un revestimiento de
fundicin o acero provisto de
ramas que se clavan al pilote
mediante fuertes clavos. El
peso de este revestimiento es
del orden de 5 a 10 kg segn
sus dimensiones.

CABEZA DE LOS PILOTES

En lo que se refiere a la cabeza
de los pilotes, debe cortarse
tambin
de
forma
perfectamente perpendicular
al eje para que durante la hinca
el esfuerzo del martinete se
reparta uniformemente en
toda la superficie. Para evitar
el aplastamiento de esta
cabeza, que terminara por
producir un colchn que
amortiguara los golpes del
martinete, se le provee de un
zuncho metlico.

El zuncho es un anillo de acero dulce, forjado plano, de 2 a 4

cm de espesor y 4 a 5 cm de altura.
Para la colocacin del zuncho, se prepara la cabeza del pilote y
luego se coloca ste por medio de un golpe de martinete. A
veces, se coloca en caliente despus de haberlo puesto al rojo y
haberle dado un dimetro ligeramente inferior al del
alojamiento preparado, tomndolo por medio de tenazas y
sujetndolo al pilote, regndolo abundantemente con agua para
evitar quemar la madera y para producir su apriete por
contraccin.

PROTECCION DE LOS PILOTES DE

MADERA
La proteccin del pilote tiene por lo menos dos instancias
diferentes. Estas situaciones son producto de la caracterstica del
pilote y su ubicacin:
Proteccin pilote sumergido
Proteccin pilote en el aire
Para ambos casos, la solucin en cuanto a su proteccin, es
abordada por 2 sistemas:
Proteccin mecnica
Proteccin qumica

Proteccin pilote sumergido:

En estos casos las nicas soluciones que tenemos de proteccin
son la utilizacin de maderas con resistencia natural y la
proteccin qumica.
Con respecto a la proteccin qumica, existen diversas
alternativas de productos, en su mayora, basados en compuestos
de cobre, arsnico, cromo, boro, entre otros.

10

Proteccin pilote al aire:

En este tipo de pilotes, adems de mantener y complementar las
soluciones dadas para el caso de los pilotes sumergidos, se debe
agregar la proteccin mecnica, ya que el medio atmosfrico
tiene un mayor porcentaje de peligro para las fundaciones en
general.
En la zona donde el pilote emerge a la superficie es el ms
conflictivo en cuanto a la proteccin producto de la accin de
varios agentes que se concentran con mayor poder destructivo.
Tenemos 3 grandes reas de proteccin:

Proteccin qumica:
Proteccin mecnica:
Proteccin de la cabeza:

Proteccin qumica:
Impregnacin con distintos productos qumicos.
Tratamiento del suelo: adems de limpiar el terreno que rodea la
construccin de todo resto de madera que pueda
descomponerse, puede trabajarse el suelo con productos
qumicos tales como: dieldrin, clordan, D.L.T., arseniato de
sodio, tricloro de benceno, etc.
.

11

Proteccin mecnica:
Cuando el pilote est expuesto al agua, sea dulce o salada, est
sujeto a ser atacado por hongos y/o moluscos.
Para protegerlo, aparte de la proteccin qumica, se utiliza una
envoltura que se extiende desde un nivel un poco superior al de
las aguas mximas, hasta aproximadamente 1 metro.
La proteccin mecnica ms eficaz de los pilotes la constituye la
lmina de cobre clavada con clavos del mismo material. Tambin
se usan lminas de cartn o fieltro impregnado con asfalto y
otras sustancias. Se han usado a veces, tubos de hormign, estos
tubos rodean la parte protegida del pilote, dejando un espacio
interior que se rellena con mortero fluido o asfalto

12

Proteccin de la cabeza:
El peligro del ataque de hongos, insectos y humedad en la cabeza
del pilote, radica fundamentalmente en el hecho de que ste es el
punto de contacto con el resto de la estructura resistente de la
edificacin y por ende un deterioro en este punto significa la
desarticulacin de ambos y posible colapso de toda la estructura.
Adems de las protecciones qumicas vistas anteriormente, la
solucin tipo mecnica en esta zona se debe considerar. La
alternativa es poner un gorro de cobre que no permita el
acceso hacia el resto de la estructura de los agentes destructores.

13

Ventajas de los pilotes de madera:

Especialmente en las regiones ricas en este material, son baratos.

Producen mucha mayor friccin superficial que pilotes de otros
materiales.
Son livianos y por ende, de fcil manejo.
Como pueden absorber flexiones, admiten ligeras desviaciones
durante la hinca.
Es fcil el cortado de cabezas para su nivelacin, incluso bajo el
agua, lo que en pilotes de otro material es muy complejo.

Desventajas de los pilotes de madera

Encontrar la calidad adecuada de la madera para su correcta

ejecucin, en cuanto a resistencia ya fallas propias (nudos,
rasgaduras, etc.)
La fuerza portante o capacidad resistente es relativamente
pequea teniendo en cuenta los dimetros admisibles.
Para atravesar estratos duros es necesaria una perforacin previa,
y su longitud es a veces insuficiente.
No pueden admitir ciclos alternados de sequedad y humedad y
pueden ser atacados por ciertos organismos marinos.

14

PILOTES DE HORMIGN
PREFABRICADOS
Los pilotes de hormign armado prefabricados, son piezas
monolticas de seccin poligonal constante (cuadrados,
hexagonales, circulares y a veces anulares). Las secciones ms
corrientes son la cuadrada, con ngulos achaflanados, y la
hexagonal.

Los pilotes de hormign se arman para resistir los esfuerzos a

que estn sometidos durante su transporte, elevacin y
presentacin.
A veces, las armaduras deben permitir adems, al pilote
absorber momentos flectores o esfuerzos de corte debido a los
movimientos en la obra.
Por otra parte, el zunchado por medio de armaduras
transversales permite admitir elevadas tensiones de compresin.

15

En lo que respecta a armaduras longitudinales, se recomienda

evitar las juntas por recubrimiento que puedan producir la rotura
del hormign durante la hinca, por otro lado, se recomienda
fabricar el conjunto de la armadura por medio de juntas soldadas.
Las armaduras se determinan mediante los clculos clsicos de
resistencia de materiales teniendo en cuenta los esfuerzos
previsibles, sin dejar de considerar los debidos al enganche para
el transporte o puesta en obra.
Para pilotes de longitud media, se considera suspensin en 2
puntos, los cuales generalmente estn situados a 1/5 de su
longitud a partir de los extremos, obteniendo como mximo
momento flector:
0,17 pl2
8
siendo p el peso del pilote por metro lineal y l la longitud.

Para pilotes de longitud considerable, se consideran 3

puntos de suspensin e incluso hasta 6 si la longitud as lo
requiriese. Es importante considerar que las tensiones de las
diferentes partes de los cables de suspensin se equilibren,
lo que se obtiene usando cables continuos pasando sobre
poleas.

16

A veces los pilotes se construyen de hormign pretensado, sobre

todo cuando tiene gran longitud, de esta manera se evitan fisuras
que se producen durante el enganche y se obtiene menor peso de
armaduras y mayor resistencia a la flexin.
El pretensado se obtiene mediante un cable axial o mediante
varios cables situados cerca de las paredes.

Cabeza de los pilotes:

La cabeza del pilote tiene la seccin normal de ste, pero debe
zuncharse fuertemente para evitar su disgregacin durante la
hinca.

Punta de los pilotes:

Cuando los pilotes de hormign tienen punta, sta es cnica o
piramidal, en cuyo caso se la provee de un revestimiento de
fundicin o acero como el de los pilotes de madera.
A veces, se sustituye el revestimiento por hormign con grnulos
de acero que predomina en el 40% de la altura de la punta.

17

A veces basta con cortar perfectamente a

escuadra los pilotes en la base, achaflanando las
aristas y la facilidad de hinca no disminuye, ya
que, al igual que en el caso de la madera, la
mecnica de suelos demuestra que en terreno
homogneo compresible tiende a formarse una
punta bajo esta base.

Fabricacin:
El hormigonado de los pilotes
se realiza en general en
encofrados horizontales de
madera o metlicos. Los
encofrados
pueden
ser
individuales pero se disponen
de manera que varios tengan
caras comunes, para reducir el
espacio ocupado en obra.
Con pilotes de seccin
cuadrada es posible, despus
de hormigonar la serie de
pilotes impares, utilizar las
caras laterales de stos para
encofrar los pares, pintando
adecuadamente estas caras.

18

Se deben preparar verdaderas

playas de hormigonado, con
las mquinas adecuadas de
transporte, tanto para la
colocacin en obra del
hormign como para el
levantamiento de los pilotes.
Para esta faena se utilizan
normalmente gras prtico a
caballo sobre las playas de
hormigonado.
Para
enganchar los pilotes es
necesario considerar rganos
metlicos adecuados en el
hormigonado.

Revisin de pilotes de hormign prefabricados:

Los pilotes de hormign prefabricados estn sometidos a
esfuerzos de consideracin durante los distintos movimientos
antes de ponerlos en posicin, por lo que es conveniente
localizar las posibles fisuras antes de su puesta en posicin ya que
seguido a stas viene la corrosin de las armaduras.
Esta localizacin puede realizarse por medio de auscultacin
dinmica, midiendo la velocidad de propagacin de las vibraciones
en el hormign mediante un captor y un contador de tiempos de
tiempos electrnico. Cuando en una longitud l no hay fisura, la
onda recorre el trayecto directo AB en un tiempo t. Si hay fisura,
el trayecto se alarga en la distancia ACB y el tiempo medido t es
mayor.

19

Auscultacin dinmica

Puede realizarse tambin una auscultacin hidrulica despus de

la hinca. Durante el hormigonado, se deja en el eje del pilote un
canal a unido a una salida e en la parte inferior y a un tornillo E
que obstruye la parte superior. Una bomba con manmetro se
une al canal a travs de la salida e.
Se enva agua a presin por el canal y se cierran los orificios e y E
y luego se pone el pilote en posicin y se hinca. Luego de la
hinca se verifica la presin del agua y de haberse producido
fisuras, existir una bajada de esta presin.

20

Auscultacin hidrulica

Ventajas de los pilotes de hormign

prefabricados:

Su resistencia es muy superior a la de los pilotes de madera.

Son insensibles a las alternativas de humedad y sequedad as

como al ataque de los organismos marinos.

Sus dimensiones pueden fijarse en funcin de las necesidades, y

su unin con las estructuras situadas sobre ellos es fcil.

21

Desventajas de los pilotes de

hormign prefabricados:

Estos pilotes son ms caros que los de madera en general.

Son ms pesados y su manejo es ms delicado.

Su fabricacin y almacenaje exigen superficies importantes como

consecuencia del tiempo necesario para el fraguado del
hormign antes de la hinca.

Durante la hinca, en las capas difciles de atravesar se corre el

riesgo de la rotura o al menos fisuras.

En ciertos medios agresivos el hormign puede ser atacado.

PILOTES DE HORMIGN
HORMIGONADOS IN-SITU
Estos pilotes se fabrican produciendo de algn modo una
cavidad cilndrica circular del dimetro y profundidad asignados y
llenndola despus con hormign.
Normalmente el pilote se arma. Las armaduras unidas entre s en
forma adecuada se introducen en la cavidad antes del
hormigonado.
El pilote es posible hormigonarlo directamente en el suelo o en
un entubado perdido.
Existen muchos procedimientos para la fabricacin de estos
pilotes y la mayora estn patentados. Los procedimientos a
seguir deben responder bsicamente las siguientes interrogantes:

22

Asegura el procedimiento propuesto que no hay que

temer ningn estrangulamiento de la seccin y que no
se producir ningn sandwich tierra-hormign durante
el hormigonado?

De qu forma toma en cuenta el procedimiento la

influencia de la presencia de agua en el suelo en el
hormigonado?

Para responder la primera interrogante se puede utilizar un

revestimiento provisional recuperado de modo que se respete la
seccin total en todo el largo del pilote y as el hormign no se
contamina por cada de tierra de las paredes. Se puede utilizar
tambin el procedimiento con agua pesada.
Para responder la segunda interrogante se deben fijar 2
instancias:
1. Hormigonar sin agua
2. Hormigonar bajo el agua.
En el primer caso, se utiliza un revestimiento provisional
obturado en su parte inferior y se elimina el agua con aire
comprimido. En el segundo caso, se vierte el hormign bajo el
agua con las precauciones usuales, o se inyecta con mortero
activado un esqueleto de ridos.

23

Control de los pilotes de hormign, moldeados in situ:

As como los pilotes prefabricados, los pilotes hormigonados in
situ deben ser controlados durante su puesta en obra.
Se trata de un procedimiento ciego de cimentacin profunda, y
se corre el riesgo de sufrir errores en cuanto a la calidad del
hormign, en el caso en que una capa de agua subterrnea corte
a los pilotes o se haya producido un estrangulamiento de la
seccin al no realizar correctamente la extraccin de un entubado
provisional.

Independiente del control constante que se debe tener durante la

ejecucin, es conveniente y recomendable prever una
auscultacin de algunos pilotes despus de terminado el proceso.
El ensayo de carga es costoso, pero limitado a ciertos pilotes
testigos es conveniente. Tambin deben preverse tomas de
muestras del hormign mediante sondas especialmente
adaptadas. El dimetro de estas muestras debe ser al menos tres
veces al dimetro de los ridos de mayor tamao para que la
extraccin no perjudique al hormign.

24

Ventajas de los pilotes de hormign

hormigonados in situ:

Con estos pilotes se evita la necesidad de una playa de

fabricacin y almacenaje.

Se economiza, adems, la parte de las armaduras que exige el

movimiento de los pilotes prefabricados.

La longitud de estos pilotes se adapta automticamente al terreno

encontrado.

La rugosidad de su fuste y la base ensanchada que puede

drseles, aumentan su capacidad resistente as como su
resistencia al arrancamiento.

Desventajas de los pilotes de

hormign hormigonados in situ:

Es difcil realizar un control de la correcta ejecucin y puesta en

obra del hormign.

25

PILOTES METLICOS
Los pilotes metlicos son de acero. Pueden ser circulares, de
formas poligonales logradas por unin de tablestacas metlicas o
de perfiles laminados, generalmente H.
Todos los pilotes metlicos estn amenazados por corrosin que
puede estar provocada por la naturaleza del terreno en el que se
hunden, el agua o la atmsfera.
Es por esto que, en los pilotes metlicos se debe introducir la
nocin de duracin e imponer ciertas precauciones.

Se conocen casos de prdidas entre 0.05 mm a 0.5 mm de

espesor por ao dependiendo del ambiente en el que est
hundido. Por lo tanto se deben considerar espesores de metal
superiores a los estrictamente necesarios dados por los clculos
de resistencia.
Para el caso de los pilotes encamisados, el encamisado es un tubo
de acero delgado el cual se llena con hormign. De esta forma se
reduce el peligro de corrosin, ya que una vez que el encamisado
se ha destruido, el hormign asegura la sustentacin por s solo.
En resumen, se tratan de pilotes hormigonados in situ con
entubado perdido.

26

Ventajas de los pilotes metlicos:

Estos pilotes no exigen playas de fabricacin.

Su instalacin en obra puede realizarse inmediatamente despus

de la recepcin, siendo su transporte muy fcil.

Atraviesan fcilmente las capas resistentes.

Presentan una resistencia elevada a los esfuerzos de flexin y

corte.

Su hinca puede realizarse por elementos de pequea longitud que

se unen entre s por soldadura o atornillado.

Sus dimensiones transversales son pequeas.

Desventajas de los pilotes metlicos:

Tiene gran sensibilidad a la corrosin, lo que exige la utilizacin

de protecciones catdicas.

A menos que se les provea de dispositivos especiales, su

resistencia al arrancamiento es pequea.

27

TABLESTACAS

Las tablestacas son piezas largas y planas de madera, hormign

armado o metal, que se hunden en el suelo por hinca unas al
lado de las otras y en contacto, de forma que constituyan
cortinas planas o curvas que a veces se completan mediante
pilotes.

Las tablestacas se calculan como piezas en flexin con uno o

varios apoyos (voladizos empotrados o vigas continuas con
varios apoyos).

28

Tablestacas de madera:
Las tablestacas de madera prcticamente ya no se utilizan, han
sido sustituidas por las de hormign armado o metlicas.

Tablestacas de hormign armado:

Las tablestacas de hormign tiene el grave inconveniente de ser
pesadas y frgiles.
Tienen sobre las tablestacas metlicas la ventaja de no estar
sometidas a la corrosin, por lo que se las prefiere en ciertas
obras permanentes.
Las tablestacas de hormign armado tienen una constitucin
semejante a la de los pilotes. Tienen armaduras longitudinales y
armaduras transversales o estribos, que en general estn bastante
juntas para lograr un buen zunchado.

Tablestacas metlicas:
Tanto en obras provisionales como en obras permanentes el uso
de las tablestacas metlicas permite la realizacin de diversas
obras.
Son elementos de acero laminado de perfiles diversos que se
encajan los unos en los otros mediante juntas deslizantes, que se
hincan por percusin o vibracin.
Segn se trate de un trazado plano o en curva, las juntas del
perfil utilizado deben ser de forma diferente.

29

Cuando se elige una tablestaca adems de tener en cuenta el

mdulo de resistencia se deben tener en cuenta las caractersticas
de la junta. Las tablestacas se empalman mediante cubrejuntas en
obras provisionales y por soldadura en obras definitivas.
Las tablestacas son, en general de acero dulce comn. Para obras
definitivas se consideran a veces tablestacas de acero
semiinoxidable al cobre. En los medios en que la corrosin es
particularmente fuerte, se debe considerar la posibilidad de
proteccin catdica.

HINCA DE
PILOTES

30

Los pilotes y las tablestacas pueden hincarse:

Por percusin
Por vibracin
Por perforacin hidrulica

Hinca por percusin

En este caso los pilotes y las tablestacas se hincan con una maza
que es una masa metlica pesada que, cayendo sobre su cabeza
en nmero de veces suficiente, los hunde hasta la profundidad
deseada.
Es necesario un dispositivo de gua de la maza, que en general es
una estructura compuesta de deslizaderas o guas llamada
martinete.
En algunos casos, el martinete puede reducirse a guas
suspendidas, por ejemplo, de un pluma de gra y mantenida a la
distancia deseada en su parte baja mediante una viga o una
simple suspensin de cable que sostiene la maza, estando
guiando el pilote por un marco rgido unido a los pilotes
hincados anteriormente.

31

Hay 2 tipos de mazas:

Las mazas de bloque o mazas secas
Las mazas automotrices o martillos
Mazas de bloque:
Una maza de bloque est constituida por una masa pesada
elevada a cierta altura, generalmente mediante cabrestante, y que
se deja caer libremente sobre la cabeza del pilote al que transmite
su energa cintica.

Con este tipo de mazas es

indispensable un martinete para sufrir
las reacciones del cable de elevacin.
El dispositivo ms sencillo se elevacin
de la maza es el de cuerdas accionadas
a mano.
El peso de la maza no puede ser
superior, en estos casos, a 300 500
kg, la altura de cada 50 a 70 cm, y el
ritmo de aproximadamente 5 golpes
por minuto. La altura del martinete es
del orden de 5 a 6m.
Este mtodo slo puede aplicarse en
trabajos muy pequeos que no
justifiquen la adquisicin o el
transporte de mquinas.

32

Un dispositivo ms perfeccionado
es la maza de trinquete en la que la
masa es elevada por un
cabrestante, generalmente de vapor
o elctrico, y dejada caer
libremente por un trinquete
mandado manualmente mediante
un cable. En este caso el peso de la
masa puede llegar hasta 2000 kg y
la altura de cada hasta 3 5 m, a
un ritmo de 20 a 30 golpes por
minuto. La altura del martinete
puede alcanzar unos 10 metros.

Martillos o mazas automotrices:

En estos casos, el rgano motor est unido a la masa que golpea.
Se presentan en la siguiente forma:
Martillos de vapor: de simple efecto y de doble efecto.
Martillos de aire comprimido: de simple efecto y de doble efecto.
Martillos diesel.
Martillos de gasolina.

33

Martillos de vapor:
Los martillos de vapor utilizan el vapor como fluido motor. El
vapor procede de una caldera generalmente montada sobre la
plataforma del martinete y en cualquier caso, en su proximidad
inmediata para evitar prdidas de calor en la tubera. El martillo
se alimenta con vapor mediante una tubera flexible que puede
seguir su desplazamiento.
En los martillos de simple afecto, el vapor se utiliza nicamente
para elevar la maza que golpea, que cae solamente por la accin
de la gravedad, sin otro frenado que el debido al escape de vapor.

Estas mazas de simple efecto

tienen un ritmo de trabajo
muy lento y consumen
mucho vapor, sin embargo se
utilizan mucho para pilotes
pesados (de hormign de
grandes dimensiones). Sin
embargo, a igualdad de
energa por golpe, son ms
ligeros que los martillos de
doble efecto.

34

En los martillos de doble efecto, llamados tambin martillos

vibradores, el vapor acta tanto para hacer subir la masa de
impacto como para acelerar su cada.
Tambin en este caso es el pistn el que constituye la masa de
impacto. El vapor se enva alternativamente a uno u otro lado del
pistn mediante un sistema distribuidor. El bloque cilndrico,
generalmente de fundicin, es muy pesado respecto al pistn
mvil (en general cuatro a cinco veces ms pesado).
Los martillos vibratorios tienen generalmente un peso total que
vara de 270 a 6600 kg, siendo el peso del pistn mvil de 37 a
1270 kg. El nmero de golpes por minuto vara de 120 para
martillos pesados a 400 para los ms livianos.

Los martillos vibratorios

tienen generalmente un peso
total que vara de 270 a 6600
kg, siendo el peso del pistn
mvil de 37 a 1270 kg. El
nmero de golpes por
minuto vara de 120 para
martillos pesados a 400 para
los ms livianos.

35

Martillos de aire comprimido:

Los martillos de aire comprimido son del mismo tipo que los
martillos de vapor, pero el fluido motor es en este caso aire
comprimido a 7 u 8 kg/cm2 de presin, suministrado por
compresores.
La alimentacin con aire comprimido es relativamente ms
flexible que la de vapor. El compresor puede no estar en la
proximidad inmediata del martillo si es necesario, siempre que se
supere la dificultad de las prdidas de carga en las tuberas

Martillos diesel:
Los martillos de ciclo diesel no han sobrepasado el peso de 2500
kg para la masa de impacto.
Martillos de gasolina:
En este tipo de martillo, inspirado en el motor de gasolina, se
provoca la explosin de una mezcla de aire y carburante
mediante una batera de acumuladores.
No se construyen estos martillos en modelos grandes.

36

Hinca por vibracin

Sometiendo a vibracin un suelo, pierde cohesin y la hinca de
pilotes y tablestacas se facilita.
Se trata de crear, mediante masas excntricas montadas sobre
ejes rotativos componentes vibratorias unidireccionales en
sentido vertical de arriba abajo y viceversa que son transmitidas
al objeto a hincar y por l al terreno.
La hinca se efecta bajo el efecto del peso vibrador, al que se une
el efecto de las vibraciones, ya que disminuye considerablemente
el rozamiento del terreno que ha perdido su cohesin en gran
parte.
La hinca por vibracin est indicada sobre todo en suelos
granulares y arenosos muy mojados o bien en asociacin con la
hinca hidrulica en ciertos suelos.

37

Hinca hidrulica
La hinca hidrulica consiste en utilizar chorros de agua a presin.
Se utiliza una tubera de acero que termina en punta afilada o
lanza, unida a una bomba mediante una tubera flexible.
La presin y el caudal varan con la estructura del suelo y la
profundidad, debiendo ser tales, que como consecuencia de la
velocidad del lquido en el extremo de la lanza, se produzca la
erosin del terreno y los materiales arrastrados por el agua suban
a lo largo del pilote. La presin puede llegar hasta 10 kg/cm2 y
ms. La lanza se coloca a lo largo del pilote y su boquilla
sobresale un poco por debajo del extremo del pilote.

La lanza debe desplazarse verticalmente continuamente para

evitar que se acue, suspendindose a veces de un trpode para
este fin.
Para conseguir un hundimiento regular conviene, en ciertos casos
utilizar 2 chorros opuestos, e incluso un chorro suplementario a
cota ms elevada para evitar que los materiales arrastrados se
acuen contar el pilote a cierta altura.
El guiado de las lanzas puede facilitarse preparndoles
alojamientos adecuados sobre las caras del pilote en el caso de
pilotes de hormign armado
o pueden embutirse las
canalizaciones de inyeccin de agua a presin en el mismo pilote
de hormign en el momento de su hormigonado (encofrados
flexibles).

38

CAPACIDAD DE
CARGA EN LOS
PILOTES

39

Si en un grfico ponemos en abscisas el nmero de golpes del

martillo y en ordenadas las longitudes de hinca obtenidas, se
tiene el grfico de hinca.
A medida que aumenta la lo longitud hincada, ms disminuye el
hundimiento del pilote o de la tablestaca bajo una misma serie de
golpes, ya que el rozamiento lateral aumenta.
La curva tiende asintticamente hacia un valor lmite en terreno
suelto.

Si se encuentra roca o un estrato muy duro a una profundidad

h, el hundimiento se hace nulo bruscamente. En este caso se
dice que el pilote est hincado hasta rechazo absoluto.
La fuerza portante o capacidad de carga del pilote que ha
alcanzado el rechazo absoluto se calcula como la de una pieza
prismtica larga comprimida.
Si se trabaja en terreno suelto de gran espesor, se detiene la
hinca cuando el hundimiento, bajo un golpe del martillo
calculado tomando la media conseguida en una serie de 10
golpes, ha alcanzado un valor e fijado a priori que se llama
rechazo relativo.

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La capacidad de carga, en este caso se compone del rozamiento

lateral y el efecto punta en proporciones difciles de fijar
exactamente.
El rechazo relativo e se determina en funcin de la capacidad de
carga, la cual se puede conseguir por dos tipos de frmulas:

Frmulas dinmicas o de hinca

Frmulas estticas
Las frmulas dinmicas utilizan las medidas realizadas
durante la hinca. El principio de clculo es el siguiente:
Se expresa que la energa producida por el martillo es su
cada sobre el pilote, disminuida en la energa perdida
durante la cada, es igual al trabajo necesario para hundir el
pilote

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La energa perdida durante la hinca se divide en:

La perdida por el choque, ya que el martillo rebota
deformndose y calentndose.
La perdida en la deformacin elstica del pilote, que es restituida
despus del choque.
La disipada en las vibraciones de todo tipo (del pilote, del
martinete, del martillo y del suelo)
La perdida en las deformaciones permanentes del pilote o del
suelo.
Es imposible calcular exactamente estas prdidas,
desprecindose de forma general las dos ltimas.

Las frmulas estticas se establecen partiendo de caractersticas

mecnicas del suelo determinadas en laboratorio.
Generalmente se admite que la resistencia total de un pilote es
la suma de la resistencia de su punta y del rozamiento lateral del
terreno sobre su fuste, lo que es aparentemente exacto, pero si
se suman los esfuerzos necesarios para obtener el
punzonamiento del terreno por la punta solamente a los
necesarios para hacer deslizar el fuste supuesto aislado de la
punta, perecen obtenerse resultados alejados de la verdad, pues
las tierras rechazadas hacia arriba para dejar el espacio necesario
a la progresin de la punta aumentan el rozamiento lateral

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No hay ninguna frmula dinmica o esttica vlida

en todas las ocasiones y es necesario calibrar en
cada caso hincando pilotes de ensayo que se
someten a cargas estticas

FORMULAS DINMICAS O DE
HINCA
Existen numerosas frmulas de este tipo, entre ellas:

Frmula holandesa
Frmula holandesa corregida
Frmula de Hiley
Frmula de Terzaghi
Frmula de Redtenbacher

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Frmula holandesa
F=

M2h
.
K e (M+P)

Donde:
F: Capacidad resistente del pilote, kg.
P: Peso del pilote, kg.
M: Peso del martillo (en cada libre), kg.
h: Altura de cada del martillo, m.
e: Hundimiento medio por golpe calculado bajo una serie de
diez golpes, m.
K: Coeficiente de seguridad, que generalmente se considera
6.

La altura h a tener en cuenta no es la altura geomtrica de cada,

sino una altura ficticia h dada por el constructor teniendo en
cuenta las prdidas de energa por rozamiento, rigidez de los
cables y contrapesin del vapor.
La relacin h/h es sensiblemente constante para un mismo tipo
de martillo:
h/h = 1 para los martinetes de trinquete.
h/h = 0,75 a 0,85 para los martillos de vapor o aire
comprimido de simple o doble efecto.
h/h = 0,85 para los martinetes por retorno de cable.

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Frmula holandesa corregida

F=

1 . x M2h . x M
2Ke
M+P
P

En el coeficiente usado en esta frmula se tiene en

cuenta la energa restituida por las deformaciones elsticas
del pilote y permite tomar un coeficiente de seguridad
K=3, generalmente usado en otras frmulas.
El trmino M/P, corresponde a la precaucin de ciertos
utilizadores por hacer notar la importancia de esta relacin
en la eleccin de la energa de hinca

FORMULAS ESTTICAS
Estas frmulas como hemos dicho se basan, en el equilibrio
terico de las tierras y se establecen a partir de los datos de
mecnica de suelos.
Se suponen conocidas las caractersticas del suelo como
densidad, ngulo de friccin interno, cohesin y rozamiento
pilote-terreno.
Mientras las frmulas dinmicas pueden utilizarse en la obra
teniendo en cuenta la conveniencia de su calibrado por
ensayos de carga directa sobre pilotes de ensayo y, por otra
parte, los coeficientes de seguridad elevados que se usan, las
frmulas estticas slo deben ser utilizadas por un ingeniero
o profesional especialista que comparar sus resultados con
los de la experiencia.

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Frmula de Drr:
F = S h tg (/4 + /2) + f y (1 + tg2 ) h2/2

Donde:
F: Capacidad resistente del pilote, kg.
: Densidad del terreno
S: Seccin del pilote
h: Longitud del pilote
: ngulo de rozamiento interno
f: Rozamiento del pilote con el terreno
y: Permetro del pilote.

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