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CICLOS DE INYECCIN

PREINYECCIN
La preinyeccin adapta las condiciones de la cmara de
combustin del cilindro para conseguir la mejor
combustin posible durante la inyeccin principal.
LLENADO DE LA CMARA DE ALTA
PRESIN
La aguja de la vlvula se encuentra en reposo (abierta)
y la leva de inyeccin, con un flanco de salida muy
suave, permite que el mbolo de la bomba realice
un movimiento ascendente relativamente lento,
favoreciendo de esta manera que no se formen
burbujas mientras
aumenta el volumen de la cmara y se carga de
combustible.
No obstante, la presin del combustible procedente de
la bomba de alimentacin permite que el combustible
fluya rpidamente hacia la
cmara de alta presin

COMIENZO DE LA
PREINYECCIN
El mbolo de la bomba es presionado en sentido descendente de
acuerdo al movimiento y geometra de la leva de inyeccin, accionada a
su vez por el balancn de rodillo. El combustible que se encuentra en la
cmara de alta presin se desplaza hacia la zona de alimentacin hasta
que el actuador piezoelctrico es excitado, momento en el que la aguja de
la vlvula es comprimida contra su asiento y todo el combustible de la
cmara es dirigido hacia la parte inferior de la aguja del inyector. El
mbolo de la bomba contina su movimiento descendente, lo que genera
un aumento de la presin del combustible sobre la aguja del inyector.
Cuando esta presin (aprox. 130 bar) supera la fuerza que opone el muelle
de la cmara, la aguja del inyector se levanta de su asiento y
comienza la preinyeccin. La carrera de la aguja queda limitada
durante la preinyeccin por medio del colchn hidrulico que se
establece entre la aguja y la carcasa del inyector. El colchn hidrulico
funciona de forma idntica a como lo hace en el inyector bomba con
vlvula electromagntica, es decir, cuando la aguja del inyector, en su
recorrido ascendente, crea el colchn de combustible, se frena y slo
permite la despresurizacin a travs de la ranura de fuga hacia la cmara
del muelle inyector. Esta carrera de apertura limitada de la aguja permite
realizar la dosificacin correcta de combustible para la fase de
preinyeccin

FINAL DE LA
PREINYECCIN
La preinyeccin finaliza cuando el actuador
piezoelctrico deja de ser excitado y la aguja de la
vlvula se despega de su asiento. En ese momento la alta
presin de combustible se degrada y la aguja del inyector
se cierra. Durante el recorrido hacia la zona de
alimentacin el combustible a alta presin es
retenido por un estrangulador de alimentacin, por
lo que parte del combustible entra en la cmara del
muelle a travs de la vlvula de retencin. El combustible
que entra en la cmara de retencin ayuda al muelle del
inyector a realizar el cierre de la aguja con mayor rapidez,
adems de crear una mayor presin sobre el mbolo de
cierre, lo que permite que la aguja de inyeccin oponga
mayor resistencia a la apertura en la siguiente fase de
inyeccin. En funcin de la demanda energtica requerida
al motor, la unidad de control del motor puede generar
una o dos preinyecciones encada ciclo.

INYECCIN PRINCIPAL
Constituye la mayor cantidad de combustible de todo el ciclo de
inyeccin.
COMIENZO DE LA INYECCIN PRINCIPAL
El mbolo de la bomba sigue su desplazamiento descendente y
la vlvula piezoelctrica vuelve a ser excitada,
cerrando la aguja y permitiendo que se genere
nuevamente alta presin. Ahora la presin del combustible
necesaria para que la aguja del inyector se despegue de su
asiento es superior a la presin de preinyeccin, debido a
que en el interior de la cmara del muelle hay combustible a
alta presin. La presin del combustible aumenta hasta
levantar la aguja del inyector de su asiento y comienza la
inyeccin principal. Hay que tener en cuenta que el volumen
del combustible impulsado desde la cmara de alta presin es
mucho mayor que el que puede ser desalojado por los orificios
del inyector, esto permite que cuando el motor se encuentra
en la entrega de mxima potencia, la presin de inyeccin
aumente hasta los 2.200 bar.

FIN DE LA INYECCIN
PRINCIPAL
La inyeccin principal finaliza cuando la vlvula piezoelctrica deja
de estar excitada y la aguja de vlvula se desplaza hacia la posicin
de reposo. Al igual que ocurre en el final de la preinyeccin, la alta
presin del combustible se degrada hacia la zona de alimentacin y
hacia la cmara del muelle, de modo que el combustible que entra en
la cmara oprime el mbolo de cierre ayudando al muelle a cerrar la
aguja del inyector. El retorno de combustible se hace de la misma
forma que en el inyector bomba con vlvula electromagntica y
asumiendo las mismas funciones, que son:
- refrigerar el conjunto inyector bomba creando una circulacin
continua de combustible desde el conducto de alimentacin hasta el
retorno, adems de transportar el combustible de fuga, desalojndolo
del mbolo de la bomba donde est a alta temperatura y envindolo al
retorno para ser enfriado,
- y eliminar las posibles burbujas que se forman en el
combustible debido a las presiones y temperaturas que alcanza,
hacindolo pasar por estranguladores en la zona de alimentacin y
retorno. Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)
Aguja del inyector Aguja de la vlvula mbolo de cierre
Vlvula de retencin Cmara de muelle del inyector mbolo

POSINYECCIN
Las fases de posinyeccin se realizan nicamente
cuando es necesario regenerar el filtro de
partculas, haciendo que la temperatura de los
gases de escape a la salida de los cilindros
aumente.
COMIENZO
El mbolo de la bomba sigue descendiendo y la fase
de posinyeccin comienza cuando la aguja de la
vlvula se cierra por el efecto de la excitacin
del actuador piezoelctrico. La posinyeccin se
realiza de la misma manera que la inyeccin
principal, con la diferencia de que la fase de
posinyeccin es de menor duracin. En un ciclo de
inyeccin se pueden realizar hasta dos
posinyecciones.

FINAL DE LA
POSINYECCIN
La posinyeccin finaliza con la apertura de la aguja de
la vlvula. La alta presin del combustible se
degrada y la aguja del inyector cierra. En la cmara del
muelle del inyector vuelve a entrar combustible a alta
presin, como ocurre al final de cada fase, favoreciendo
con ello el cierre de la aguja del inyector a la vez que
opone mayor resistencia a su apertura en la siguiente
inyeccin. Sabiendo que la siguiente fase de inyeccin es
una preinyeccin y que en ella hay que inyectar
combustible a baja presin (aproximadamente a partir de
130 bar), se ha dispuesto una ranura de fuga en el
mbolo de cierre a travs de la cual se puede
despresurizar la cmara del muelle entre ciclos de
inyeccin. El tiempo que transcurre entre ciclos de
inyeccin es suficiente para que el combustible del
interior de la cmara escape por la ranura de fuga hacia
la zona de alimentacin

DIAGNOSIS

UNIDAD DE CONTROL
DEL MOTOR
La gestin de los nuevos inyectores bomba piezoelctricos la
realiza una nueva gestin de motor diesel desarrollada por
Siemens, denominada Simos PPD 1.

VIGILANCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCIN

La unidad de control del motor realiza la medicin del momento de


cierre efectivo de la aguja de la vlvula. Esta medicin es
realizada a travs del anlisis de la misma seal que enva la unidad
de control del motor para la apertura de la vlvula y posterior
comienzo del ciclo de inyeccin. El anlisis consiste en la deteccin
del momento en el que la aguja de la vlvula incide en su
asiento mediante el anlisis de la seal de la tensin de
alimentacin. El asentamiento de la aguja en el cuerpo del inyector
bomba transmite en la vlvula piezoelctrica un movimiento de
sentido opuesto al que realiza el actuador piezoelctrico. Esta
perturbacin en el actuador piezoelctrico se muestra con una
inflexin en la curva de tensin enviada por la unidad. Para realizar
la medicin del cierre efectivo de la aguja de la vlvula, la unidad
de control del motor enva un impulso adicional de prueba
cada cinco ciclos de inyeccin, cuando el motor del mbolo de
la bomba no est generando presin, con objeto de cerrar la aguja
de la vlvula sin que intervengan influencias parsitas(p.e., la alta
presin del combustible).

FUNCIN DE
EMERGENCIA
En caso de que la unidad de control
detecte que el comienzo del ciclo de
inyeccin no se est produciendo
dentro de unos lmites concretos, se
registrar una avera en la memoria
de la unidad. En funcin de la
gravedad de la avera, la unidad de
control podr dejar de excitar el
inyector bomba afectado.