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Roads Economic Decision Model

(RED)
Modelo de Evaluacin Econmica de
Caminos de Bajo Volumen de
Trnsito
Julio, 2004

Rodrigo Archondo-Callao
Banco Mundial

Objetivos de RED
Simplificar la evaluacin econmica de caminos de
bajo trafico
Mejor capturar los beneficios econmicos de un
proyecto
Caracterizar la estacin seca y de lluvia por
separado
Incluir en el anlisis el alto nivel de incertidumbre
relativo a caminos de bajo trafico (anlisis de riesgo)
Producir evaluaciones adecuadas de sensitividad,
umbrales limites, impacto a los usuarios,y
distribucin de los beneficios evaluados
Hacer una optimizacin de inversiones bajo
restricciones presupuestarias y un anlisis de criterio
mltiplo

Desarrollo de RED
RED esta siendo desarrollado por el Banco
Mundial para el programa Africa Sub-Saharan
Africa Transport Policy Program (SSATP)
RED versin 1.0 fue completada en1999, la
versin 3.2 esta siendo completada en 2004
RED esta siendo usado a nivel de proyecto y a
nivel red en muchos pases (Nicaragua, Turqua,
Ecuador, Chad, Argentina, Etiopa, Guatemala,
Laos, Cambodia, Yemen, Sur frica, etc.)
RED en su nueva versin 3.2 esta disponible en el
sitio:
http://www.worldbank.org/afr/ssatp/Models/RED/RED
_Contents.htm

Productos de RED

Software: RED - Roads Economic Decision


Model
Nota tcnica: SSATP Africa Transport
Technical Note 18: Roads Economic Decision
Model (RED) for Economic Evaluation of Low
Volume Roads

Notas Tcnicas de Infraestructura del


Banco Mundial Relativos a RED
RT1 - Typical Unpaved Roads: Roughness
Predicted by the HDM-III Model
RT2 - Unpaved Roads: Roughness Estimation by
Subjective Evaluation
RT3 - Paving of Unpaved Roads: Economically
Justified Paving Costs
Software: DETOUR - Deterioration of Unpaved
Roads Model

Evaluacin de Caminos de Bajo Trafico


Bajo Trafico Versus Alto Trafico (> 300? TMD
caminos pavimentados: evaluacin con HDM-4)
Bajo Trafico Versus Muy Bajo Trafico (< 50? TMD
caminos no pavimentados: evaluacin social,
maximizar poblacin servida por inversin, criterio
multiplo)
Beneficios del Consumidor Versus Excedente del
Productor (difcil de juzgar los valores asumidos,
preocupacin sobre contar beneficios en duplicado)
Modelo Propio en Excel Versus Modelos HDM (HDMIII y HDM-4 tienen los mismos modelos y
caractersticas relativos a caminos de bajo trafico y no
son particularmente hechos para evaluar caminos de
bajo trafico)

Beneficios de los Modelos HDM y RED


Benefits

HDM-III HDM-4

RED

VOC Normal Traffic

Yes

Yes

Yes

VOC Generated Traffic

Yes

Yes

Yes

VOC Diverted Traffic

No

Yes

Yes

Passenger Time

Yes

Yes

Yes

Cargo Delay Time

Yes

Yes

Yes

Accidents

No

Yes

Yes

Non Motorized Traffic

No

Yes

Yes

External

External

External

Social and Other

Necesidades Atendidas por RED


1. Reducir los datos de entrada para la evaluacin
2. Diferenciar la estacin de lluvia y seca
3. Diferenciar los beneficios resultantes del trfico
generado y del trafico inducido
4. Definir el nivel de servicio de caminos no
pavimentados con rugosidad y velocidades
5. Presentar los resultados con anlisis de
sensibilidad, umbrales limites y anlisis riesgo
6. Realizar una optimizacin de inversiones bajo
restricciones presupuestaria
7. Realizar un anlisis de criterio mltiplo y costo
efectividad (poblacin servida por inversin)

Caractersticas de RED
a) Nivel de servicio constante medio en el periodo de
evaluacin
b) Tres opciones para definir el nivel de servicio
c) Dos periodos durante el ao: periodos con y sin
transitabilidad directa (estaciones de lluvia y seca)
d) Ecuaciones definidas por los usuarios relacionando
costos a los usuarios y velocidades a rugosidad
e) Beneficios resultantes de trafico generado, inducido
y desviado
f) Anlisis de riesgo con distribuciones triangulares
g) Optimizacin bajo restricciones presupuestarias
h) Anlisis de criterio mltiplo y costo eficiencia

a) Nivel de servicio constante medio en el


periodo de evaluacin
18.0
16.0
14.0
12.0
HDM-III Road
Deterioration

10.0

RED Average Level of


Service

8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
1

6
Year

10

Estimativas de Rugosidad de HDM-III/HDM-4


para Caminos No Pavimentados
Valido para caminos no pavimentados con
buena ingeniera y buen mantenimiento (buen
drenaje). Entonces:
Mayor lluvia lleva a menor rugosidad
Mayor % de camiones lleva a menor rugosidad
Caminos de tierra (suelos mas finos) tienen menor
rugosidad de caminos de ripio (grava)

En la practica, la condicin de los caminos


pueden ser diferente de lo que es calculado por
los modelos HDM

b) Tres opciones para definir el nivel de


servicio
a) Rugosidad
a)
Input Road
Roughness

Car
VOC

Car
Speed

Utility
VOC

Utility
Speed

Bus
VOC

Bus
Speed

c) Rugosidad
& Velocidad de
los Vehculos

b) Velocidad de
un Vehculo de
Referencia

.......

Light
Truck
VOC

Heavy
Truck
VOC

.......

Light
Truck
Speed

Heavy
Truck
Speed

| b)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Car
| VOC
|
|
|
|
Car
| Speed
|

Input Reference
Vehicle Speed

Estimated Road
Roughness

Utility
VOC

Utility
Speed

Bus
VOC

Bus
Speed

.......

Light
Truck
VOC

Heavy
Truck
VOC

.......

Light
Truck
Speed

Heavy
Truck
Speed

Equations for each vehicle type and each terrain-road type:


a) Vehicle Operating Costs = a0 + a1 * Roughness + a2 * Roughness^2 + a3 * Roughness^3
b) Speed = b0 + b1 * Roughness + b2 * Roughness^2 + b3 * Roughness^3
Equation for each terrain-road type and for the defined reference vehicle:
c) Roughness = c0 + c1 * Speed + c2 * Speed^2 + a3 * Speed^3

| c)
|
|
Input Road
|
Roughness
|
|
|
|
|
|
Heavy
|
Car
Truck
| VOC . VOC
|
|
|
Input Speeds
|
for All Vehicles
|
.
|

c) Dos periodos durante el ao


Das Por Ao
Con Transitabilidad

Das Por Ao
Sin Transitabilidad Directa

- Diferente Longitud
- Diferente Rugosidad
- Diferente Velocidades
Mayores Costos del
Transporte

d) Ecuaciones Definidas por los Usurarios


Relacionando Costo de Operacin de Vehculos y
Velocidades con Rugosidad
Vehicle Operating Costs ($/veh-km)

Terrain Type
A
Road

Type

Y
Z

AZ

0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00

y = -2E-05x3 + 0.0009x2 - 0.0004x + 0.1153


R2 = 0.9997

10

15

20

25

20

25

Roughness (IRI)

Vehicle
Type

Car
Utility
Light Bus
Medium Bus
Heavy Bus
Light Truck
Medium Truck
Heavy Truck
Articulated Truck

Vehicle Speeds (km/hour)


100
80
60
40
y = 0.0073x3 - 0.2767x2 + 0.2562x + 86.24
R2 = 0.998

20
0
0

10

15

Roughness (IRI)

Costo de Operacin de Vehculos y


Velocidades como Funcin de la Rugosidad
de modelos HDM-III, HDM-4 o otros Modelos
Flat / Paved / Car

Flat / Paved / Car

0.45

0.45

0.40

0.40

y = -2E-05x + 0.0009x - 0.0004x + 0.1151

0.35

0.35

R = 0.9997

0.30

0.30

0.25

0.25

0.20

0.20

0.15

0.15

0.10

0.10

0.05

0.05

0.00

0.00
0

10

15

20

25

Roughness (IRI)
HDM-III Values

Resultados del HDM


(COV X IRI)

30

10

15

20

25

Roughness (IRI)
HDM-III Values

Polynomial

Ecuacin Polinmica
Cbica

30

e) Beneficios resultantes de trfico


generado, inducido y desviado
Trafico Normal. Trfico sin nuevas inversiones
Trafico Generado. Trfico asociado a usuarios
existentes del camino dirigiendo mas
frecuentemente o dirigiendo mas lejos que antes
Trafico Inducido. Trfico atrado al proyecto de otros
caminos, cambiando su origen o destino, por un
incremento en actividad econmica en la zona de
influencia del proyecto causado por el proyecto
Trafico Desviado. Trfico que desviado al proyecto
de un camino alternativo con el mismo origen y
destino del proyecto

Trafico Generado <> Disminucin de Costos del Transporte


Trafico Inducido <> Desarrollo Econmico Local
Decrease in Transport Costs

Special Local Economic Development (Induced Traffic)

Transport Costs

Transport Costs

Consumer
Surplus

Consumer
Surplus

COST1

COST1

COST2

COST2

d2
d1

ADT1
Normal
Traffic

ADT2

Traffic

Generated Traffic
due to Decrease in
Transport Costs

User enters:
- Percent of normal traffic or
or
- Price elasticity of demand =

d1

ADT2

ADT3

Traffic

Generated Traffic
due to Special Local
Economic Development
User enters:
- Amount of generated traffic due to special local economic development

Percent Increase in Traffic


Percent Decrease in Transport Cost

f) Anlisis de riesgo con


distribuciones triangulares

Africa Region
Road Management Initiative
Road from Point A to Point B
2
Upgrade to ST
Internal Rate of Return
Upgrade Road to Surface Treatment Standard

Normal Traffic
35%
30%

Frequency Distribution

Country
Project
Road
Option

25%
20%
15%
10%
5%

Minimum
Maximum
Average
Standard Deviation
Median
Percentile
Percentile
Percentile

25%
50%
75%

4.2%
22.7%
11.9%
3.5%
11.7%
9.4%
11.7%
14.1%

Probability that IRR is less than


Probability that IRR is greater than

12%
12%

50%
50%

1.96

1.88

1.81

1.73

1.65

1.58

1.50

1.42

1.35

1.27

1.19

1.12

1.04

0.96

0.88

0.81

0.73

0.65

0.58

0.50

0%

Upgrade Road to Surface Treatment Standard

Multiplier Factor

8%
7%

Multiplier Factor

Internal Rate of Return

24.5%

23.5%

22.4%

21.4%

20.4%

19.4%

18.3%

17.3%

16.3%

15.3%

1.96

1.88

1.81

1.73

1.65

1.58

1.50

1.42

1.35

1.27

1.19

1.12

1.04

0.96

0.88

0.81

0.73

0.65

0.58

0%

14.2%

0%
13.2%

2%

12.2%

1%

11.2%

4%

10.1%

2%

9.1%

6%

3%

8.1%

8%

4%

7.1%

10%

0.50

Frequency Distribution

12%

5%

6.0%

14%

6%

5.0%

Frequency Distribution

Project Investment Costs

g) Optimizacin bajo restricciones presupuestarias


Program Net Present Value
5% Margin

Net Present Value (M$)

25.00

20.00

A
R

D
E

15.00

10.00

5.00

0.00
0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

PV Economic Agency Costs (M$)


Net

Internal

Equivalent

Modified

PV

Financial

NPV

NPV

Present

Rate

Annual

Internal Rate

of Economic

Investment

per

per
Investment

Program-Alternative

Value

of Return

Benefits

of Return

Agency Costs

Cost

PV Agency

Description

(M$)

(%)

($/km)

(%)

(%)

(M$)

(#)

(#)

Unconstrained Budged

20.40

63%

322414

20%

9.01

8.92

2.26

2.29

Budget Constraint A

20.25

70%

319993

21%

7.97

7.72

2.54

2.62

Code

Budget Constraint B

19.50

77%

308123

21%

6.92

6.52

2.82

2.99

Budget Constraint C

18.94

81%

299261

22%

6.27

5.96

3.02

3.18

Budget Constraint D

17.59

91%

277943

22%

5.22

4.76

3.37

3.70

Budget Constraint E

16.13

101%

254813

23%

4.51

3.84

3.58

4.20

Recommended Program

20.40

63%

322414

20%

9.01

8.92

2.26

2.29

h) Anlisis de criterio mltiplo y costo


eficiencia
User Defined
Recommended Alternative

Road
No.
1
2
3
4
5
6
7
8

Road
ID
R01
R02
R03
R04
R05
R06
R07
R09

Road
Name
Road R01 with 25 AADT
Road R02 with 50 AADT
Road R03 with 100 AADT
Road R04 with 200 AADT
Road R05 with 300 AADT
Road R06 with 400 AADT
Road R07 with 500 AADT
Road R08 with 600 AADT

Road
Name
Road R01 with 25 AADT
Road R02 with 50 AADT
Road R03 with 100 AADT
Road R04 with 200 AADT
Road R05 with 300 AADT
Road R06 with 400 AADT
Road R07 with 500 AADT
Road R08 with 600 AADT

Number
0
1
2
3
3
3
3
4
Criteria
1
1

Criteria
1
(-10/0/10)
-10
0
0
-10
0
10
0
-10

Financial
Net
NPV
Internal
Population
Investment
Present
per
Rate Population
per
Cost
Value Investment of Return Served
Investment
Name
(M$)
(M$)
(#)
(%) (persons) (person/1000$)
Current Poor Condition
0.000
0.000
0.000
#N/A
750
0
Bring to Fair Condition
0.120
0.004
0.032
12.9%
1000
8
Bring to Good Condition
0.400
0.278
0.694
29.4%
1000
3
Pave with ST
1.600
1.230
0.768
31.4%
2000
1
Pave with ST
1.600
2.626
1.641
50.3%
3500
2
Pave with ST
1.600
4.023
2.514
68.0%
3000
2
Pave with ST
3.387
85.3%
4000
3
Multi-Criteria1.600
Weights 5.420
Pave with AC 6m
2.000
6.823
3.412
85.8%
3000
2
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Sum
2
3
4
5
6
7
8 Weights
1
1
1
1
1
0
0
6
Multi-Criteria Indicators
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
Criteria
2
3
4
5
6
7
8
Overall
(-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10)
-10
-10
10
0
10
-2
0
0
0
0
0
0
10
10
10
-10
0
3
0
10
-10
0
-10
-3
0
-10
-10
10Importance
-10 Rank
-3 Class
Importance
-10
0
0 (1-highest,
0 2-second,
0 3-third, etc.)
0
(-10-low, 0-medium,
10-high)
0
10
10 Economic
10
0
5
Population
MultiEconomic Population
Multi0
0
0
-10
-10
-5
Analysis
Served
Criteria
Analysis
Served
Criteria
NPV
Population
MultiNPV
Population
Multiper
per
Criteria
per
per
Criteria
Road
Investment Investment
Sum
Investment Investment
Overall
Name
(#)
(#)
(#)
(-10/0/10) (-10/0/10) (-10/0/10)
Road R01 with 25 AADT
8
8
5
-10
-10
0
Road R02 with 50 AADT
7
1
3
-10
10
10
Road R03 with 100 AADT
6
2
2
-10
10
10
Road R04 with 200 AADT
5
7
6
0
-10
-10
Road R05 with 300 AADT
4
4
6
0
0
-10
Road R06 with 400 AADT
3
5
3
10
0
10
Road R07 with 500 AADT
2
2
1
10
10
10
Road R08 with 600 AADT
1
6
8
10
-10
-10

Mdulos de RED
Nuevo
Module de Costo de Operacin de
Vehculos con HDM-III
RED - HDM-III VOC (versin 3.2).xls

Module de Costo de Operacin de


Vehculos con HDM-4
RED - HDM-4 VOC (versin 3.2).xls

Modulo Principal de
Evaluacin Econmica
RED - Principal (versin 3.2).xls

Nuevo
Modulo de Anlisis
de Riesgo
RED - Riesgo (versin 3.2).xls

Modulo de Evaluacin de
Un Programa de Obras
RED - Programa (versin 3.2).xls

Contenido del Paquete RED


RED - Principal (versin 3.2).xls
RED - HDM-III VOC (versin 3.2).xls
RED - HDM-4 VOC (versin 3.2).xls
RED - Riesgo (versin 3.2).xls
RED - Programa (versin 3.2).xls
RED - Lame (versin 3.2).xls
RED - Gua para el Usuario + Casos de estudio
(versin 3.2).pdf
RED - Publicacin Tcnica.pdf

Lo Prximo Para RED


Diseminacin dentro el Banco Mundial y otras
Organizaciones (en andamiento)
Preparacin de un gua de aplicaciones
presentando casos de estudio basados en
aplicaciones del modelo (en andamiento)
Tratar de casos sin transitabilidad
Tratar de beneficios sociales
Crear un modulo para Ejecutivos

Sitios en la Internet Relacionados a


RED
Software Tools
http://www.worldbank.org/html/fpd/transport/roads/tools.htm#rt
tools
Sub-Saharan Africa Transport Policy Program (SSATP)
http://www.worldbank.org/afr/ssatp/
SSATP Africa Transport Technical Note 18
http://www.worldbank.org/afr/transport/newsletter/web18.pdf
World Bank Infrastructure Notes
http://www.worldbank.org/html/fpd/transport/publicat/tdinflst.ht
m#rural
Design and Appraisal of Rural Transport Infrastructure Topic
http://www.worldbank.org/html/fpd/transport/rural_tr/des&appr.
htm#aspects

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