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Hola a todos.

Investigando un poco de nuestro amado Beetle en internet, me encontre con esta


informacion, muy buena, para estar un enterados de que le pasa a nuestro carro o para no ir tan
a la ciega con el mecanico y sepamos de lo que nos habla. Espero que nos sirva.
1.8T GUIA PRACTICA PARA RESOLVER PROBLEMAS
SINTOMAS QUE REVISAR?
-Mal comportamiento en Ralenti: MAF, Bobinas, Bujas, Fuga de vaco, sensor de oxgeno,
limpieza de mariposa., sensor de temperatura
-Explosiones de escape: Bobinas, Bujas.
-Rico en Gasolina: Fuga de vaco, MAF, Sensor de Oxgeno, Sensor de Temperatura (Se
recomienda cambiarlo por el verde de audi es muy barato)
-Pobre en Gasolina: Fuga de vaco, MAF, Sensor de Oxgeno, Filtro de gas tapado, bomba de
gas defectuosa.
- Bajo Boost: limp mode, Control manual de boost, Valvula Diverter o BOV, Fuga de presin, N75
- Alto Boost: Mal setting del control manual de boost, N75, Bujas, Bobinas.
- Problemas de arranque en fro: MAF, Sensor de temp., Bujas, Relay de la bomba de gas.
- Gasta mucha gas: MAF, Bujas, sensor de O2, Sensor de temp de admisin.
- Baja eficiencia del catalizador: Downpipe, Catalizador, Sensor de oxgeno secundario, Usar gas
de alto octanaje o de carreras
- No arranca: Batera, Computadora, Relay de la bomba de gas, Alguna tierra mal conectada.
- Prende por 1 seg y se apaga: Inmobilizador.
- Sobrecalentamiento: Bomba de agua, Termostato, Junta de la Cabeza
- Aceite en el anticongelante: Enfriador de aceite, Junta de la cabeza
- Se apaga andando: Banda de tiempo, Fuga de presin, fuga de gas
COMO RESOLVER LOS PROBLEMAS
Una herramienta de vital importancia para diagnosticar el auto es el uso del Vag-com, puedes
arreglarlo sin el pero seguramente estars cambiando partes descartndolas una por una hasta
dar con la falla, de esta forma (Vag-com) irs por decirlo as directo al grano jeje, aqu lo pueden
conseguir http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/18T.html
SENSOR DE TEMPERATURA DE ADMISION (AIT): este es el pequeo sensor ubicado despus
de la mariposa o garganta de admisin, es el responsable de monitorear las temperaturas de
admisin, se puede llegar a impregnar de aceite y puede resultar en mayor consumo de
combustible, y tambin en prdida de potencia. Es muy fcil quitarlo, lo puedes limpiar con los
spray para limpiar tarjetas electrnicas (Los venden en sanborns o en cualquier tienda de
computo)
FUGAS DE PRESION: es aconsejable checar el bloque 032 en el Vagcom si los valores son

negativos en ms de un 5% hay una muy buena probabilidad de que tengamos una fuga
despus del turbo (esto hay que hacerlo con el carro andando y acelerando en 4ta por ejemplo),
hay que checar las abrazaderas y mangueras, un lugar muy comn para encontrar fugas es en el
pancake (tubo aplastado junto a la llanta delantera del pasajero), tambin es muy comn que la
manguera que va a la DV se rompa.
Detalles del bloque 032 del vag com los pueden encontrar aqu. http://www.ross-tech.com/vagcom/cars/fuel-trim.html
BOV (BLOW OF VALVE): Aunque hoy en da Forge por ejemplo ya desarrollo BOV que
funcionan correctamente con nuestros motores no es muy recomendable usar este tipo de
vlvulas, porque ventilan aire a la atmsfera que es medido por el MAF y esto puede causar
muchos problemas hacienda ms difcil identificar algunos problemas que el auto pudiese
presentar, la mejor forma de diagnosticar si una BOV esta fallando o no es reemplazarla por una
Divertir Valve y ver si los problemas persisten.
CATALIZADOR: los catalizadores de alto flujo a menudo sacrifican emisiones por mayor potencia
, es comn que catalizadores aftermarket de alto flujo nos manden un error (CEL) de baja
eficiencia del catalizador, algunas personas han tenido xito usando adaptadores para los
sensores de o2 , para mover as el sensor de oxig. Que va despus del catalizador lejos de los
gases de escape eliminando as el cdigo, hay veces que los catalizadores se pueden derretir o
tapar, el tener altas temperaturas de escape por periodos prolongados causa esto (derretirse o
taparse), la mayora de las veces esto nos arrojara un error o CEL, tambin veremos como con
el cat tapado que el boost mximo y el boost sostenido bajan, despus de checar todo hay que
quitar el downpipe y ver que la luz pase a travez del catalizador si pasa muy poca luz, el
catalizador esta tapado y necesita reemplazarse.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ANTICONGELANTE (CTS) : En la inmensa mayora de los
1.8t el sensor de temperatura falla, este sensor es de color negro hay uno verde que es de Audi
que es el que funciona bien se recomienda ampliamente cambiarlo (es muy barato), es
aconsejable usar el vagcom en el bloque 011 para monitorear las temperaturas y detectar
lecturas errticas , algo importante NUNCA LO CAMBIEN CON EL MOTOR CALIENTE si no
quieren sufrir quemaduras de 3er grado.
DV DIVERTER VALVE En un auto turbo cuando el cuerpo de aceleracin o mariposa esta
cerrado el turbo sigue girando rpidamente y sigue intentando meter aire a la mquina , al estar
la mariposa cerrada el aire no tiene a dnde ir lo que ocasiona un pico de presin muy fuerte,
aqu entra en funcin la DV, esta se activa por medio de una lnea de vaco , este vaci se
genera cuando se cierra el cuerpo de aceleracin creando vaco detrs de el, as el pistn de la
DV se abrir y permitir una va de escape para el aire a presin que el turbo sigue metiendo. El
aire es devuelto a la entrada de aire del motor despus del MAF, cuando una DV falla fuga aire
en este ciclo circular causando obviamente problemas de boost. Otro factor importante cuando la
lnea de vaco que permite que la DV abra tiene fugas o se suelta la DV permanece cerrada
causando que el aire no tenga por donde salir y se regrese al compresor del turbo causando
severas turbulencias que de ser constantes pueden daar los valeros o la flecha del turbo
pasando antes por las propelas claro.
Los autos que salieron antes del 2001 tienen de fbrica una DV dbil, que falla constantemente,
despus del 2002 los autos salieron de fbrica con una DV mejorada, es durable, barata y
reacciona muy rpido. El nmero de parte de esta vlvula termina en 710N Para probar si tu
diverter valve esta rota, qutala comprime el diafragma hacia arriba pon tu dedo en la pequea
entrada superior y despus suelta el diafragma si hay succin y el diafragma no regresa tu DV
esta bien si no se crea succin alguna y el diafragma regresa hay que reemplazar la DV , es muy

aconsejable checar peridicamente la manguera de vaco que llega a la parte superior de la DV


para verificar que no este reseca o rota.
COMPUTADORA ECU la ECU es responsable de casi todas las funciones en el auto, si se
sospecha que la ECU pueda estar mal necesitas usan un scanner como el Vagcom para de esta
forma tratar de comunicarte con ella, si no hay forma de establecer comunicacin entre el ECU y
el Vagcom probablemente este daada , es importante tambin checar todas las conexiones
elctricas , checar que no tengas fusibles volados , porque de ser as la nueva computadora
podra volver a daarse.
Para quitar la computadora les dejo una gua bastante buena cortesa de los muchachos de APR
jeje
http://www.goapr.com/VW/support/ecu_..._gti_jetta.pdf
RELAY DE LA BOMBA DE GAS: Este se localiza debajo del tablero del conductor , hay que
quitar los paneles inferiores para poder encontrarla. Cuando este relay falla activara muchos
cdigos de error, con leyendas de electrical short to ground este relay tambin cumple con la
funcin de activar los inyectores si falla mostrara fallas como Inyector short to ground failure si
abres la puerta del conductor y escuchas como se activa la bomba de gas el relay funciona
correctamente, si ya no escuchas la bomba y tienes errores como los que describo arriba hay
que reemplazar el relay.
FILTRO DE GAS: es importante cambiar cada 30,000 kms el filtro de gas mas aun con la baja
calidad y la suciedad de nuestra gasolina, en autos con modificaciones o turbos mas grande hay
que tener especial cuidado con esto, , este filtro se localiza abajo del auto cerca de la llanta
trasera del lado del copiloto, para remover las mangueras es necesario apretar un seguro de
presin, la manguera saldr, fcilmente, nunca usar pinzas ni nada por el estilo porque pueden
destruir el switch de presin y quedarse sin coche varios das hasta conseguir la manguera
completa. Hay que tener tambin cuidado al quitar el filtro de gas porque derramara gasolina.
JUNTA DE LA CABEZA DEL MOTOR: si la junta de la cabeza esta mal puede causar
sobrecalentamiento, puede provocar que el motor consuma mucho aceite, o que aparezca aceite
en el anticongelante, es muy raro que la junta falle, pienso que quizs con una aplicacin BT y
metiendo 30 psi o mas pudiera ser pero por lo general estas juntas no dan dolores de cabeza,
generalmente el sobrecalentamiento se da cuando falla la bomba de agua, no es difcil que esta
falle ya que las aspas o propelas son de plstico es recomendable comprar una con propelas de
metal la pueden conseguir aqu
http://www.ecstuning.com/stage/edpd/...l=&engine=1.8T
INMOBILIZADOR Nuestros autos estn equipados con inmobilizador para prevenir el robo, y
cambias de ECU sin hacer coincidir el numero de ECU con el del cluster el auto arrancara y
despus de un segundo se apagara, en UNITRONIC tenemos la opcin de desactivar o
neutralizar este inmobilizador les dejo estos links que hablan de sobra del tema
http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html
http://www.ross-tech.com/vag-com/car...-swapping.html
BOBINAS: Creo que esta es la parte que mas lata da, incluso VW tenia un recall para las
bobinas, para checar si alguna bobina esta fallando es aconsejable de nuevo usar el Vagcom,

hay que checar los bloques 015 y 016, estos bloques nos dicen cuantos misfires hay, maneja el
auto o djalo encendido y revisa si el vagcom te marca algn misfire., si alguna bobina no jala
veras como ese conteo de misfires se incrementa en un cilindro en particular . Apaga el motor y
cambia la bobina sale fcilmente jalando hacia arriba , las celdas que aparecen en el vagcom
representan un cilindro cada una de izquierda a derecha son el cilindro 1,2,3,4 , este mismo
orden se da viendo el motor de frente En algunos motores las bobinas se safan y pierden
contacto por la vibracin del motor, esto se arregla de una manera muy sencilla hay que fabricar
unas tiras de metal o aluminio en forma de U con un orificio en cada extremo para atornillarlas al
motor de esta manera se evita que se boten.
LIMP MODE Nuestros autos estn diseados para protegerse a si mismos en caso de entrar
en una situacin que pudiese daar al motor, por ejemplo si el boost es muy alto , o el motor no
tiene suficiente combustible, puede entrar en limp mode en donde el boost se limita a un mximo
de entre 3-5 psi para proteger al motor, el boost se limita mediante una seal que la computadora
manda a la N75, o bien cerrando la mariposa o cuerpo de aceleracin o bien abriendo el pistn
de la DV, si tu auto entra en limp mode, lo mejor es usar el vag com para checar los cdigos ,
hay que checar el bloque 032 para ver que el auto no este pobre de gas y tambin descartar
problemas del MAF o del sensor de oxgeno. Para revisar que no sean problemas de boost hay
que checar el bloque 115 del vagcom y ver el boost requerido Vs el boost entregado o real, si el
boost entregado es mayor al boost requerido es muy probable que el auto entre en limp mode ,
tambin si la diferencia entre ambos es grande
MAF este sensor es muy importante, es usado para medir la cantidad de aire que entra al
motor, se localiza junta a la caja del filtro de aire dentro de un cilindro plstico, el ECU lee la
seal del maf e inyecta el combustible adecuado de forma proporcional a la cantidad de aire que
entra. Hay muchas formas en las que puede fallar el MAF, este puede llegar a llenarse de aceite
de forma tal que las lecturas sern incorrectas, esto pasa generalmente cuando se instalan filtros
de alto flujo que como sabemos la forma con la cual retienen las partculas en el algodn es
precisamente con aceite, afortunadamente lo podemos limpiar o darle servicio, esto se hace con
un limpiador para tarjetas electrnicas.
Los sensores Maf tambin se pueden daar por tener demasiado flujo de aire esto generalmente
pasa en los autos con Big Turbos, por eso entre otras razones se usa un Maf housing ms
grande.
Para revisar si el MAF esta mal usamos de nuevo el vagcom, checamos el bloque 002 este nos
muestra el flujo de aire que esta midiendo el sensor, en ralenti este debe de ser de entre 2-4
gramos por segundo o g/s, haciendo una corrida con el acelerador a fondo hasta redline debe de
leer mas o menos 170 g/s en un auto con un ko3s chippeado y alrededor de 190 g/s en un auto
con ko4 chippeado tambin, si el vagcom no muestra estas cifras el sensor puede estar mal.
Aqu pueden encontrar ms detalles http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html si
sospechas que tu maf esta mal una Buena forma de probarlo es desconectarlo si el auto anda
mejor muy probablemente tu MAF ya no sirva, hay que tener cuidado porque es fcil confundir
una falla del Maf si se tienen fugas de boost o vaco ya que estn provocaran que el MAF lea
valores menores de g/s
CONTROLADOR DE BOOST MANUAL MBC A menudo la gente quiere mas Boost en sus
autos Boost=Power , para esto usan el controlar manual de boost, si estos no se instalan
correctamente y son de buena calidad pueden causar jaloneos y over boost, y as mandar el auto
a limp mode o modo de autoproteccin, la forma en la que trabajan los MBC es dejando una
pequea fuga o sangrando la manguera que va al wastegate , la wastegate no es mas que una
vlvula que controla la apertura de una compuerta en el lado caliente del turbo, de esta forma si
la compuerta se abre deja pasar menos gases por la propela del turbo si no abre totalmente o

esta cerrada pasan mas gases por la propela del turbo y de esta forma gira mas rpido=mas
presin=mas potencia.
Aqu pueden encontrar detalladamente como funciona - http://www.boostvalve.com/tech/1.8TDBW.html
Aqu pueden ver como funciona el wastegate
http://www.streetracersonline.com/ar.../wastegate.php
N75 La N75 es un solenoide electrnico que la ECU usa para controlar el boost, se localiza en
la manguera de admisin de aire del turbo despus del MAF, tiene 3 conexiones :
1.Se conecta al charge pipe = presin
2. Se conecta al wastegate
3. Se conecta a la manguera de admisin de aire..
La ECU manda pulsos de alta frecuencia a la N75 para sangrar aire de la lnea del wastegate
hace esto de acuerdo a la posicin del pedal del acelerador y a la carga del motor, si la vlvula
en si o alguna de las lneas tiene fugas puede haber severos problemas para regular el boost y si
adivinaron tambin te puede mandar a LIMP MODE la funcin de la N75 es muy similar a la de
un MBC, frecuentemente para obtener mas boost la gente cambia su N75 hay varios modelos la
N75H es la mas agresiva y la que te permite tener 2-3 psi ms de boost.
SENSOR DE OXIGENO: Debido a las estrictas leyes anticontaminantes el motor 1.8t es muy
sensible a las lecturas del o2, si el sensor falla y la computadora detecta esto el auto se ira a
mapas de gasolina preestablecidos ignorando la lectura del sensor de Oxgeno, pero de esta
forma el ECU no tendr forma de ajustar si existen fugas de boost, de vaco, presin de gas,
lecturas del MAF o cualquier otro parmetro que afecte la entrega de gasolina, para revisar si el
sensor de 02 funciona correctamente usamos el vagcom para leer el bloque 032 si los sensores
estn mal las lecturas sern de 0% habra que reemplazar el sensor de oxigeno que esta antes
del catalizador, tambin si las lecturas varan muy lentamente podran indicar que el sensor ya
muri, podemos tambin hacer un log del bloque 031 este nos enseara las lecturas de la sonda
lambda del sensor de o2, as como el lambda requerido por el ECU, para sacar el Air fuel ratio o
mezcla de aire gasolina hay que multiplicar por 14.7 si el log muestra el lambda saltando de un
lado a otro o quizs no vari durante un periodo de tiempo hay que cambiar el sensor
desgraciadamente no los conseguimos en 40 dlls como en USA pero es una parte vital , hay que
tener cuidado si los sensores de Oxigeno entran en corto o los cables se jalan pueden daar la
computadora .
ENFRIADOR DE ACEITE: si han revisado alguna vez el lugar donde entra el filtro de aceite se
habrn fijado que hay como una especie de sandwich entre el filtro y el motor este es
precisamente el enfriador por el pasa anticongelante que ayuda a enfriar el aceite a veces la
junta que separa el anticongelante del aceite se daa y permite que algo de aceite se filtre hacia
el anticongelante a menudo esto lo diagnostican errneamente como una falla en la junta de la
cabeza, para revisar esto quiten las mangueras del anticongelante y apliquen aire a presin a la
manguera que va al enfriador de aceite y revisen si hay fugas
BUJIAS: con las malas bobinas y la alta presin a la que trabajan estos motores los bujas son
sumamente importantes las bujas en los autos turbo necesitan una calibracin de 0.028 ,
aunque las bujas en teora vienen pre-calibradas siempre hay que chocarlas antes de
instalarlas, afortunadamente las bujas son baratas as que la mejor forma de diagnosticar un
problema con ellas es reemplazarlas o quitarlas y checar el gap, una buja muy recomendable
que es un rango mas fra que las originales es la NGK-BKR7E de cobre, dura menos que las

originales pero son mejores..


TERMOSTATO: El termostato puede causar sobrecalentamiento, la fuente mas comn de
sobrecalentamiento es la bomba de agua , los termostatos son baratos y se pueden cambiar en
mas menos 30 minutos, si tu auto se sobrecalienta o tiene tendencia a de pronto elevar la
temperatura y despus regresar a niveles normales de operacin puede ser que el termostato
este fallando
BANDA DEL TIEMPO: Si vas manejando en tu auto con mas de 90,000 kilmetros y de pronto se
apaga existe una buena probabilidad de que tu banda haya reventado o se hayan pelado
algunos dientes, lamentablemente esto hara que tus vlvulas se doblaran y se daaran una
serie de componentes que seria muy costoso reparar estas reparaciones te pueden costar desde
6,ooo hasta mas de 20,000 pesos, se recomienda cambiarla antes de los 90,000 kms, algunas
bandas duran mucho mas que eso pero no vale la pena correr el riesgo sobre todo si la
reparacin es tan costosa , para ver si la banda revent o rompi algunos de sus dientes hay que
quitar la cubierta que la cubre.
En este site venden un excelente kit para reemplazar la banda incluso incluye la bomba de agua
con aspas de metal que se recomienda cambiar y aprovechar la desarmada del auto.
CUERPO DE ACELERACION: El acelerador en la mayora de los 1.8t es electrnico, la
mayora de los problemas del cuerpo de aceleracin se resuelven usando el Vag com y corriendo
una rutina de adaptacin con el bloque 060, tambin es recomendable quitarla de vez en cuando
y limpiarla con thinner asi como revisar que nada impida su libre movimiento aqu te ensean
como hacer esa adaptacin con el Vagcom. http://www.ross-tech.com/vagcom/car...ottlebody.html. , nunca se les ocurra portear el cuerpo de aceleracin de un 1.8t el
ralenti se vera seriamente afectado.
GAS DE ALTO OCTANAJE: a nuestros pequeos motorcitos les encanta el alto octanaje, puede
haber algunos problemas de arranque en fri adems de poder llegar a daar el catalizador , una
alternativa a la gasolina de carreras es la inyeccin de agua-metanol que incrementa el octanaje
de una forma barata y segura en este lugar venden excelentes kits
http://www.snowperformance.net
Bueno Espero y nos sirva. Saludos atodos. :bien:
Gali_00
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Re: Guia Practica Para Resolver Problemas (20vt)
Notapor Fris Vie Oct 28, 2011 12:16 pm
Wwooooowwww !!!!
Excelente Gali, muy buen aporte, seguro a muchos sera de gran ayuda. Muchas gracias
:bravo2:
Pd. Editare la presentacin de la Info para resaltar los subtemas.
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Re: Guia Practica Para Resolver Problemas (20vt)
Notapor Betleejuice Vie Oct 28, 2011 10:11 pm
Si, de mucha ayuda, el mio se esta calentando, creo que es la bomba , como dice aqui, voy a
buscar la de aspas metalicas gracias por el aporte
Siempre tendremos razones para estar enfadados, pero esas razones, rara vez sern buenas.
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Betleejuice
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Re: Guia Practica Para Resolver Problemas (20vt)
Notapor DIESEL BEETLE Sab Oct 29, 2011 12:27 pm