Está en la página 1de 11

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS
ESCUELA POLITCNICA DEL
EJRCITO

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y
MECANICA
ASIGNATURA:
DOCENTE:
ALUMNO:

Metrologa
Ing. Emilio Tumipamba
Alexander Ayala

TEMA:
CURSO:
NRC:

Informe fundicin colado continuo


4to Mecnica A

PERIODO OCTUBRE 2015 FEBRERO 2016


Contenido
Objetivos..........................................................................................................1
Objetivo general...........................................................................................1
Objetivos especficos....................................................................................1
Marco terico...................................................................................................1
Desgaste en cilindros: causas y consecuencias...........................................1
Rectificacin.................................................................................................2
Procedimiento de rectificacin..................................................................3
Tolerancias y referencias de montaje........................................................4
Ejemplo de aplicacin...................................................................................4
Conclusiones....................................................................................................4
Recomendaciones............................................................................................5
Bibliografa.......................................................................................................5
Anexos.............................................................................................................6

Objetivos
Objetivo general
Analizar la influencia de la metrologa como parte fundamental en el proceso
de rectificacin de pistones

Objetivos especficos

Conocer las tcnicas de medicin usadas con el fin de determinar


desgastes en los cilindros
Analizar los distintos instrumentos de medida usados en la
determinacin de desgastes en camisas y cilindros
Haciendo uso de la investigacin buscar una aplicacin practica en la
que se vea implicada el uso de la metrologa como ayuda para
solucionar problemas de rectificacin

Marco terico
Desgaste en cilindros: causas y consecuencias
El principal problema al que se enfrentan los cilindros de 2 o 4 tiempos es el
desgaste. Este es mucho ms prematuro en los motores de 2 tiempos, pero
en ambos casos tiende a ovalizar la forma del alojamiento del pistn. Esto es
como consecuencia que, en el giro del cigeal y la consiguiente carrera del
pistn, las partes de este que ms rozan con el cilindro son las que estn
encontradas en perpendicular al buln. Esto lo propicia la inercia del
conjunto, as como el principio de acuamiento que afecta a todos los
pistones, y en especial a los ms cortos. Esta ovalizacin se mide
comparando la distancia entre las paredes del cilindro en la direccin del
buln y en la perpendicular a esta. En caso de desgaste, la distancia en esta
ltima direccin es siempre mayor, y la diferencia que muestra con la
direccin del buln es una pista del estado de uso del motor.
Se realizan las mediciones en 3 alturas distintas A, B y C y en 2 ejes
perpendiculares E y D entre s en cada una de ellas, como muestra la figura
debajo.

Se utiliza para ello un alexmetro F, como el representado en la figura, que


tambin representa las ventanas V que hay que salvar en el caso del cilindro

de 2 tiempos. Una vez medido de forma correcta el cilindro, los lmites de


servicio marcados por el fabricante indicaran la conveniencia u
obligatoriedad de la sustitucin, o la rectificada a sobremedida en los casos
que sea posible.
Otro desperfecto posible en el cilindro es su gripaje con el pistn, del que ya
se comentaron sus causas y su reparacin en el apartado del pistn. Cuando
la pared del cilindro no est tratada, no resulta difcil la reparacin, pudiendo
rectificarse un nmero limitado de veces a sobremedida. Este nmero lo
delimita la cantidad de material de la camisa. Debemos tener en cuenta que,
si se adelgaza muy esta camisa, el cilindro se deforma por no tener material
suficiente que soporte las tensiones mecnicas y trmicas. En casos de
camisa postiza, la solucin suele consistir en su sustitucin. El verdadero
problema surge con los cilindros tratados, que han de sustituirse al ms
mnimo contratiempo, pues, desaparecida la capa endurecida, queda al
descubierto la aleacin ligera, con sus nulas propiedades resistentes a la
erosin, aunque como ya se ha citado, hoy en da es factible su reparacin.
Tambin resulta habitual encontrar ralladuras en las paredes del cilindro, que
hacen perder compresin. Generalmente son ocasionadas por un desgaste
excesivo de los segmentos, falta puntual de engrase (si fuese continua
provocara la destruccin inmediata del motor) o aceite en malas
condiciones, as como por la presencia de partculas extraas entre el
cilindro y el pistn, originadas generalmente por falta de mantenimiento en
el filtro de aire.
Una avera comn a los 2 y 4 tiempos es el fallo de la junta de la base de
cilindro, que se encarga del perfecto sellado de cilindro y crter, y posee
consecuencias distintas cuando falla, segn cual sea su ciclo. En motores de
4 tiempos, el fallo de esta junta provoca prdidas de aceite, y su sustitucin
generalmente es muy laboriosa. En motores de 2 tiempos, la avera es
mucho ms grave, pues hace posible entradas no deseadas de aire que
empobrecen en forma considerable la mezcla. Esto ltimo, en los casos de
engrase separado supone una prdida de potencia y un sobrecalentamiento.
Cuando ms peligroso resulta, es en los motores cuyo engrase se confa a la
mezcla. El empobrecimiento provocado por las tomas de aire, supone una
disminucin de la cantidad de aceite que llega a las paredes del cilindro, y el
aumento de temperatura antes comentado no hace sino agravar el
problema.
Un problema propio de las bancadas de cilindros dispuestos en lnea, se basa
en las deformaciones producidas por las diferentes condiciones de bajo a las
que se enfrentan. Los cilindros exteriores no reciben calor por uno de sus
lados, pero tampoco presentan la misma cantidad de material que se
encargue de absorber las tensiones mecnicas y trmicas producidas. Evitar

esto obliga a disponer de bancadas suficientemente dimensionadas, y, en


ocasiones, carburaciones distintas segn la posicin.

Rectificacin
Es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del
cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un oval
amiento del dimetro interno. Cuando la conicidad o el oval amiento del
cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el
fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada
rectificado como tambin juegos de pistones. Casi siempre los fabricantes
tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al
dimetro original o genrico.
Procedimiento de rectificacin
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los
cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Para
ello, se deben seguir los siguientes pasos:

Medir el desgaste, conicidad y oval amiento del bloque con un


alexometro.
Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las
medidas y piezas de una probable rectificacin.

En la tabla siguiente
pistones
SOBREMEDIDA
DIMETRO
ST

se puede ver un ejemplo de correspondencia entre


y
cilindros.
PIST DIMETRO
JUEGO
DE
N
CILINDRO
MONTAJE
74,95 75
0,05 0,01

0,1

75,05

75,1

0,05 0,01

0,2

75,15

75,02

0,05 0,01

0,4

75,35

75,04

0,05 0,01

0,8

75,75

75,8

0,05 0,01

Cuando la operacin de rectificado se basa en sacar una capa de


material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con
efectuar una operacin de esmerilado.
Esta operacin se realiza con una mquina que posee un eje giratorio
provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en
el cilindro perfectamente centrado con l.

Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de


rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar
nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su
cilindrada original.
Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales,
previamente debe rectificarse el cilindro hasta un dimetro de 0,05
mm ms chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de
que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca all
aprisionada.
Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o
esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada.

Tolerancias y referencias de montaje


Cuando un motor se va a someter a un ajuste dems est decir que se debe
desarmar completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe
tener la precaucin de verificar el estado en que esta van saliendo y como
va montada cada una, para luego volverlas a montar de la misma manera
que encontraba al momento de retirarlas.
Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero
en funcionamiento se va a presentar el error de montaje.
Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir
tomando nota de los daos que estos presentan para tener una pauta de los
elementos que se deben reparar o cambiar, esto es de importancia pues de
no ser as se corre el riesgo de que algn componente se monte en malas
condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.

Ejemplo de aplicacin
Un pistn de mini 1275 en dimetro estndar

70.61mm

vamos a realizar un rectificado en una sobre medida de


Sumamos

70.61+ 0.20=70.81 mm

pero decidimos que

+0.20[mm] .

por consecuente este es el dimetro efectivo

del pistn
La holgura recomendada para el mecanizado de los cilindros SPINEL es una
tolerancia de (0.000/+0.025)mm por consiguiente tenemos que mecanizar
los cilindros a un dimetro mnimo de:
70.81[mm]0.000[mm]=70.81 [mm ]
O un mximo de

70.81[ mm]+0.025[mm]=70.835[mm] .

NOTA: es distinto un pistn de sobre medida

0.20 mm

un pistn de mini 1275 donde el dimetro estndar es:


0.20 mm

son

0.20 mm

0.20 mm

que

0.020 . Ejemplo

70.61mm .

dimetro

del

pistn

dimetro

del

pistn

70.61mm=70.81 mm
0.020

son

0.508 mm

0.508 mm +

70.61mm=71.118mm
Existen tolerancias por cada fabricante, motor e incluso modelo. Como
ejemplo estn los motores de mini (ver anexos).

Conclusiones

Todos los pistones se fabrican exactamente para producir el correcto


juego de funcionamiento, entre el pistn y el cilindro cuando se
instalen
Es importante mantener avances adecuados, rugosidades, paralelismo
y centrar correctamente las herramientas de rectificacin, con el fin de
mantener al bloque del motor con un funcionamiento adecuado, y
evitar daos en otros componentes del motor (bielas, cilindros,
camisas, cigeal, etc)
hay que tomar en cuenta las tolerancias correctas para cada pistn de
acuerdo a las especificaciones establecidas por parte del fabricante, y
revisar adicionalmente que los mismos tengan una masa balanceada y
equitativa.
tomar en cuenta cada una de las normas especficas para la
elaboracin, control de medidas y tolerancias en pistones
mientras la tolerancia sea de mucha ms precisin podemos obtener
un mejor resultado y de esa manera evitamos el degaste lo que
ocasionara un cambio permanente del pistn, biela, cigeal y bloque.

Recomendaciones

Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta


adecuada, es la nica forma de obtener un dato fiel del desgaste
sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida que ser el
rectificado.
Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bao de
aceite, pues se debe recordar que la bomba de aceite no lo enva
inmediatamente.
Esta es una recomendacin especial para la
instalacin de los metales.

Al realizar este tipo de trabajos de precisin, asegurarse de que los


equipos, herramientas e insumos cumplan con todos los estndares
necesarios impuestos por las distintas organizaciones de regulacin.

Bibliografa
Crousse, W. H. (1996). Motores de automovil. McGraw Hill.
MecanicaFacil. (26 de Marzo de 2013). Rectificado. Obtenido de Mecanica
Facil: http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?
id=rectificadoBloque
SportMINI.es. (25 de Agosto de 2012). Cilindrada, rectificados y
mecanizados. Obtenido de SportMINI:
http://www.sportmini.es/index_archivos/rectificados.htm

Anexos

Pasos para montar los pistones en el bloque:


NOTA: No se deben instalar segmentos de pistn cromados en camisas o
interiores de cilindros cromados. El mini estndar no tiene cilindros
cromados. Excepto si se han introducido en un rectificado anterior al actual.
Mediante camisas secas.
1-> Antes de instalar el conjunto de 4 pisotones en el dimetro interior
gastado de los cilindros, ste se debe rectificar ligeramente por friccin, o
debe eliminarse en endurecimiento superficial de la cara de rozamiento con
los segmentos. Se debe obtener un acabado superficial ligeramente fisurado,
rugosidad 300 ( para que el aceite motor pueda introducirse en estas

ranuras) si este es el caso los segmentos han de ser sobre medida y siempre
nuevos.
2-> Todos los pistones se fabrican exactamente para producir el correcto
huelgo de funcionamiento, entre el pistn y el cilindro cuando se instalen en
interiores del cilindro del tamao debido. Ver 1 ejemplo. Se deben
comprobar con un tornillo micromtrico de interiores, el dimetro interior de
los cilindros para determinar si requieren nuevamente un rectificado. un
SPIEL HUELGO normal podra ser entre 0,03 Y 0,06mm.
A) rtulo mostrado en la caja del pistn. Por ejemplo ( 70,61+0,020)
calculamos el dimetro efectivo = 71,118mm
B) para el rectificado aadimos el huelgo SP SPIEL = en mm (-0,000 /
+0,025mm) y en pulgadas (0,000/ +0,001)
C) resultado
71,118mm0,000=
71,118mm mnimo. Mientras la
tolerancia superior es 71,118mm+0,025mm= 71,143mm
3-> Para evitar causar daos, los bulones muy apretados de los pistones
deben desmontarse calentndolos
ligeramente. Estos no son
intercambiables de los pisotones viejos a los nuevos. Cada pistn debe
suministrarse con su juego de buln.
4-> Antes de volver a montar la biela y el pistn en un motor es
aconsejable comprobar dimetros de pie y cabeza con micrmetro adems
de la alineacin de la misma.
5-> Para ayudar a limpiar el pistn es aconsejable lavarlo minuciosamente
con disolvente. Lubricar el pistn presentando particular atencin al buln.
Lubricar el interior de cada cilindro e instalar cada pistn en su cilindro
empleando un zuncho o mordaza de anillos de presin del tamao
apropiado. Cuando se hayan instalado segmentos de engrase con varias
piezas, asegurarse de que los extremos del zuncho estn unidos a tope uno
contra el otro y que no estn sobre expuestos uno sobre el otro. Si la
mordaza del anillo est debidamente instalada, slo se requiere empujar
ligeramente o dar un golpecito con una superficie blanda niln en la corona
del pistn para instalarlo.
6-> Todos los pistones que requieren instalarse en una particular posicin
estn propiamente marcados en la corona. Smbolo A.
7-> el consumo de aceite puede deberse a que el aceite pase por las guas
de vlvulas o al desgaste del cigeal. Los procedimientos incorrectos de
rodaje del motor o las tcnicas de conduccin indebidas pueden retrasar el
asiento de segmentos o componentes de le motor.