UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA

SUSTITUCIN DE UN COMPRESOR
RECIPROCANTE POR UN COMPRESOR
CENTRFUGO EN LA CENTRAL
NUCLEOELCTRICA LAGUNA VERDE

TRABAJO PRCTICO TCNICO

Que para obtener el ttulo de:
INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA

Presenta:
RAL NOGUEIRA LPEZ

Director:
DR. JUAN RAFAEL MESTIZO CERN

XALAPA, VER.

SEPTIEMBRE 2012

Indice

INTRODUCCIN

PAG. 1

CAPTULO I.

PROPIEDADES DE LOS GASES

PAG. 2

CAPTULO II.

INTRODUCCIN A LOS COMPRESORES

PAG. 5

CAPTULO III. COMPRESOR RECIPROCANTE

PAG. 11

CAPTULO IV. COMPRESOR CENTRFUGO

PAG. 39

CAPTULO V. REEMPLAZO DEL COMPRESOR

PAG. 64

CAPTULO VI. RESULTADOS

PAG. 72

CAPTULO VII. CONCLUSIONES

PAG.73

BIBLIOGRAFA

PAG.74

Introduccion
Mientras realizaba mi servicio social en la subgerencia de Ingeniera de Laguna Verde me
di a la tarea de buscar un tema relacionado con la ingeniera mecnica. Con el apoyo de un
ingeniero del rea pude obtener la informacin necesaria para desarrollar mi trabajo de
experiencia recepcional, el cual cumple las caractersticas de trabajo prctico tcnico, est
basado en una sustitucin de compresores llevada a cabo en la central nucleoelctrica
Laguna verde.
La sustitucin se llevo a cabo principalmente porque el compresor reciprocante quedo
obsoleto. Despus de tantos aos de servicio y con las nuevas tecnologas el compresor
reciprocante ya no cumpla con los requisitos para los cuales se instalo en la central, estos
eran abastecer de aire sistemas de enfriamiento y sistemas de control, entonces se opto
por un compresor centrfugo, el cual adems de proporcionar mayor cantidad de aire es
ms eficiente y productivo.
Dentro de este trabajo se explica todo lo que implica la sustitucin, as como resultados y
beneficios. Comenzamos desde el aire, que es el recurso necesario de los compresores,
hablamos acerca de sus propiedades, las leyes que rigen los gases. Continuamos con una
breve introduccin a los compresores, lo que nos ayudar a tener una idea de donde se
ubica el par de compresores (reciprocante y centrfugo) utilizados para el trabajo.
Posteriormente abordamos el tema del compresor reciprocante, donde se explica a
detalle acerca del compresor. Lo mismo sucede en el tema siguiente pero ahora la
informacin es sobre el compresor centrfugo. A continuacin abordamos el tema del
reemplazo, el cual es el nfasis del trabajo, se detalla como se realiza el cambio de
compresores. Continuamos con los resultados del cambio y finalmente una pequea
conclusin. As es como est estructurado el trabajo.

Captulo I. Propiedades de los gases

Las molculas de los gases presentan poca cohesin, lo que quiere decir que casi no son
atradas entre ellas mismas, por lo que se mueven en el vaco a gran velocidad y muy
separadas una de otra, dentro de las propiedades de los gases tenemos las siguientes:

Las molculas de un gas se encuentran prcticamente libres, de modo que son

capaces de distribuirse por todo el espacio en el cual son contenidos. Las fuerzas
gravitatorias y de atraccin entre las molculas son despreciables, en comparacin
con la velocidad a que se mueven las molculas.
Los gases ocupan completamente el volumen del recipiente que los contiene.
Los gases no tienen forma definida, adoptando la de los recipientes que las
contiene.
Pueden comprimirse fcilmente, debido a que existen enormes espacios vacos
entre unas molculas y otras.

Ley de Boyle-Mariotte
Para una cierta cantidad de gas a temperatura constante, su presin es inversamente
proporcional al volumen que ocupa.

(V2/V1) = (P1/P2)

V1P1 = V2P2 = Const.

A Temperatura Constante

Ley de Charles
A una presin dada, el volumen ocupado por una cierta cantidad de un gas es
directamente proporcional a su temperatura.

(V2/V1) = (T2/T1)

(V2/T2) = (V1/T1)

A Presin Constante

Ley de Gay-Lussac
La presin de una cierta cantidad de gas, que se mantiene a volumen constante, es
directamente proporcional a la temperatura.

(P1/T1) = (P2/T2)

A volumen constante

Los gases reales no se expanden infinitamente, llega un momento en el que su volumen

llega a un lmite.
2

El comportamiento de un gas suele concordar ms con el comportamiento de un gas ideal

cuando su formula qumica es sencilla y mientras menor reactividad tenga. Entonces, los
gases nobles al ser partculas monoatmicas y debido a su baja reactividad, en particular
el helio, tienen un comportamiento muy cercano al de un gas ideal.
La aproximacin al estado ideal se pierde cuando se experimentan condiciones extremas,
como altas presiones o bajas temperaturas. Por el contrario, si trabajamos bajas presiones
o altas temperaturas aumenta la concordancia con el estado ideal. Tambin interviene la
estabilidad qumica.
Para el comportamiento trmico de las partculas de una materia tenemos cuatro
cantidades medibles de gran importancia: presin, volumen, temperatura y masa.
Cualquier gas es considerado un fluido debido a sus propiedades que le permiten
comportarse como tal.
Sus molculas, en continuo movimiento, colisionan elsticamente entre s y contra las
paredes del recipiente donde est contenido el gas, contra las cuales ejercen una presin
permanente. Si el gas se calienta, esta energa calorfica se invierte en energa cintica de
las molculas, de lo que resulta que las molculas se muevan con una velocidad mayor,
entonces el nmero de choques contra las paredes del recipiente aumenta en nmero y
energa. Como resultado la presin del gas se ve incrementada y si las paredes del
recipiente no son rgidas, el volumen del gas aumentar.
Un gas tiende a ser activo qumicamente debido a que su superficie molecular es grande,
entonces al estar sus partculas en continuo movimiento y chocando unas con otras, se
vuelve ms fcil el contacto entre una sustancia y otra lo que aumenta la velocidad de
reaccin.
Para entender el comportamiento de un gas siempre se realizan estudios con respecto a
un gas ideal, aunque realmente no existe, y las propiedades de este son:

Una sustancia gaseosa pura est constituida por molculas de igual tamao y
masa. Una mezcla de sustancias gaseosas est formada por molculas
diferentes en tamao y masa.
Debido a la gran distancia entre unas molculas y otras y a que se mueven a
gran velocidad, las fuerzas de atraccin entre las molculas se consideran
despreciables.
El tamao de las molculas del gas es muy pequeo, por lo que el volumen que
ocupan las molculas es despreciable en comparacin con el volumen total del
recipiente. La densidad de un gas es muy baja.

Las molculas de un gas se encuentran en constante movimiento a gran

velocidad, por lo que chocan elsticamente de forma continua entre s y contra
las paredes del recipiente que las contiene.

Un gas no tiene forma ni volumen fijo; se caracteriza por la casi nula cohesin y la gran
energa cintica de sus molculas, las cuales se mueven.
Presin
La presin es la fuerza ejercida por unidad de rea. Cuando la presin se ejerce sobre un
rea plana se expresa por:
P=F/A
Las unidades de la presin son el Pascal (N/m2) para el sistema internacional y en el
sistema ingls el Psi (lb/plg2).
La presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire sobre la tierra.
La presin atmosfrica en un punto coincide numricamente con el peso de una columna
esttica de aire de seccin recta unitaria que se extiende desde ese punto hasta el lmite
superior de la atmsfera. Como la densidad del aire disminuye conforme aumenta la
altura, no se puede calcular ese peso a menos que se exprese la variacin de la densidad
del aire en funcin de la altitud o de la presin. No es fcil hacer un clculo exacto de la
presin atmosfrica en un lugar determinado de la superficie terrestre y es muy difcil
medirla con exactitud debido a que la temperatura y la presin estn variando
constantemente.
La presin atmosfrica de un lugar experimenta variaciones asociadas a cambios
meteorolgicos. La presin atmosfrica disminuye con la altitud.
La presin manomtrica es la diferencia entre la presin absoluta y la presin atmosfrica.
Muchos aparatos empleados en la medicin de presin utilizan la presin atmosfrica
como referencia y miden la diferencia entre la presin absoluta y la presin atmosfrica y
esta es denominada presin manomtrica.

Presin manomtrica = Presin absoluta Presin atmosfrica

La presin absoluta es la presin total que en un fluido est medida con relacin al vaco
perfecto o cero absoluto.

Presin absoluta = Presin atmosfrica + presin manomtrica

Captulo II. Introduccion a los

compresores
Presin con relacin a un compresor

Depende enteramente de los controles del sistema y las vlvulas de seguridad.

Un compresor sin regulacin suministrar la mayor presin posible.
Si los requerimientos de la capacidad de la planta exceden la capacidad del
sistema, la presin disminuir.

Relacin de compresin

Relacin de compresin R

R=Presin absoluta de descarga/ Presin absoluta de admisin

Capacidad / Flujo CFM (Pie cbico por minuto)
Es la cantidad de aire requerido en un espacio de tiempo.

La entrega de aire efectiva del compresor.

En la mayora de los diseos un valor fijo para un modelo dado.
Debido a que todas las medidas de capacidad se toman con respecto a la admisin,
la capacidad no cambia de manera significativa ante cambios en la presin de
diseo del compresor.

En la industria neumtica todas las mediciones de capacidad se hacen con respecto a las
condiciones de admisin

SCFM
Pie cbico por minuto estndar

14.7 PSIA (nivel del mar).

60F (15.6C).
0% humedad relativa.

ACFM
Pie cbico por minuto, actuales.
A condiciones ambientales del Si de trabajo. ACFM= SCFM si las condiciones del sitio son
ideales.
Factores que afecta el volumen que succiona el compresor:

Presin.
Humedad relativa.
Temperatura.

Como mencionamos anteriormente la altitud es uno de los factores principales en la

variacin de presin, en el siguiente ejemplo tenemos dos condiciones de operacin, una
a nivel del mar y la otra a 8000 pies de altura.
Condiciones de operacin 1 (condiciones estndar, nivel del mar):

14.7 PSIAtm
60F
0% HR
Capacidad: 993 scfm @ 100 PSIG

Condiciones de operacin 2 (8000 pies de altura):

10.91 PSIAtm
60F
60% HR
Capacidad: 727 scfm @ 100 PSIG

Efecto de la temperatura en la admisin

Condiciones de operacin 1:

14.7 PSIAtm
60F
0% HR
993 scfm

Condiciones de operacin 2:

14.7 PSIAtm
60F
0% HR
938 scfm

F.A.D. Aire Libre a la Descarga

Es aire disponible a la descarga pero con referencia a las condiciones de admisin
(presin, HR y temperatura); ACFM= F.A.D.
F.A.D. es la entrega efectiva del compresor tomando en consideracin todas las prdidas
por friccin, transferencia de calor, punto muerto superior, etc.

Ejemplo de F.A.D.
Admisin:

14.7 PSIA
70F
70% HR

Descarga:

114.7 PSIA
95F
100% HR

P.D. o desplazamiento de pistn

PD = Area x (PMS-PMI) x RPM
Eficiencia volumtrica
vol=ACFM/PD
Es la relacin entre el volumen de aire que sale del compresor (que efectivamente sale por
las vlvulas) y el volumen que barre el pistn.
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La capacidad es la que realiza el trabajo. La presin afecta la tasa (aceleracin) a la cual

ste se realiza.
Cuando la presin de aire de planta baja, generalmente indica que se necesita mayor
capacidad, no mayor presin.
El aumento o reduccin de la presin del compresor no va a traducirse en una variacin
significativa de la capacidad.
Potencia
Tpicamente es asociado con los HPs del motor elctrico.
El trabajo necesario para comprimir X CFM a Y PSI.
Debido a que el HP es fijo, si se aumenta X sin reducir Y, o viceversa, el motor sufrir
una sobrecarga.
Potencia del gas
Es la potencia requerida para comprimir y entregar el gas. Incluye las prdidas
termodinmicas, por escapes y friccin.
Potencia al Freno (BHP)
Es la potencia requerida en el acople de la mquina para Detenerla. Tiene en cuenta todas
las prdidas de la mquina.
La potencia especfica es la potencia al freno requerida para comprimir 100 CFM. [BHP /
100 CFM]
Puede tomarse como una medida de la Eficiencia del proceso de compresin.
Humedad relativa
Vapor de agua presente en el ambiente
HR= (Peso/volumen vapor de agua ACTUAL)v,p,t/(Max. Peso/Volumen vapor de agua
SOPORTAR) v,p,t
x100
Punto de roco:

Temperatura a la cual la humedad en el aire se condensa

(Humedad Relativa =100%)

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Tipos de compresores

Los compresores se clasifican en dos grupos: de desplazamiento positivo y dinmicos.

Compresores de desplazamiento positivo
Reciprocante: Es un compresor el cual comprime un volumen de gas en un cilindro
cerrado, volumen que posteriormente es reducido mediante una accin de
desplazamiento mecnico del pistn dentro del cilindro. En estos compresores la
capacidad se ve afectada por la presin del trabajo. Esto significa que una menor presin
de succin implica un menor caudal; para una mayor presin de descarga tambin se
tiene un menor caudal.
Compresor de mbolo: Es un compresor de aire simple. . Un mango impulsado por un motor
elctrico es rotado para levantar y bajar el mbolo dentro de una cmara. En cada movimiento
hacia abajo del mbolo, el aire es introducido a la cmara mediante una vlvula. En cada
movimiento hacia arriba del mbolo, se comprime el aire y otra vlvula es abierta para comprimir
dichas molculas de aire; durante este movimiento la primera vlvula mencionada se cierra. El aire
comprimido es guiado a un tanque de reserva. Este tanque permite el transporte del aire
mediante distintas mangueras en el compresor. La mayora de los compresores de aire de uso
domstico son de este tipo.

Compresor de tornillo: An ms simple que el compresor de mbolo, el compresor de tornillo

tambin es impulsado por motores elctricos. La diferencia principal radica es que el compresor
de tornillo utiliza dos tornillos largos para comprimir el aire dentro de una cmara larga. Para
evitar el dao de los mismos tornillos, aceite es insertado para mantener todo el sistema
lubricado. El aceite es mezclado con el aire en la entrada de la cmara y es transportado al espacio
entre los dos tornillos rotadores. Al salir de la cmara, el aire y el aceite pasan a travs de un largo
separador de aceite donde el aire ya pasa listo a travs de un pequeo orificio filtrador. El aceite
es enfriado y reusado mientras que el aire va al tanque de reserva para ser utilizado para un
trabajo.

Compresores dinmicos
Compresor centrfugo: El compresor centrfugo es una turbomquina que consiste en un
rotor que gira dentro de una carcasa provista de aberturas para el ingreso y egreso del
fluido. El rotor es el elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de
9

movimiento y por tanto energa cintica del fluido. En la carcasa se encuentra incorporado
el elemento que convierte la EC en energa potencial de presin (el difusor) completando
as la escala de conversin de energa.
Compresor axial: Los compresores axiales estn formados por varios discos llamados rotores y
estatores que llevan acoplados una serie de labes. Entre rotor y rotor se coloca un espaciador, el
cual permite que se introduzca un estator entre ambos. Estos espaciadores pueden ser
independientes o pertenecer al rotor. Cada disco de rotor y estator forman un escaln de
compresor. En el rotor se acelera la corriente fluida para que en el estator se vuelva a frenar,
convirtiendo la energa cintica en presin. Este proceso se repite en cada escaln. En algunos
compresores se colocan en el crter de entrada unos labes gua, los cuales no forman parte del
compresor, pues solo orientan la corriente para que entre con el ngulo adecuado.
Compresor mixto: Las primeras etapas son del tipo axial y las restantes del tipo centrfugo.

Componentes para un sistema ideal de aire comprimido

Compresor.
Post-enfriador.
Recibidor hmedo.
Pre-filtro.
Secador.
Post-filtro.
Recibidor seco.

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Captulo III. Compresor Reciprocante

El compresor reciprocante, tambin denominado recproco, alternativo o de
desplazamiento positivo, es un tipo de compresor de gas que logra comprimir un
volumen de gas en un cilindro cerrado, volumen que posteriormente es reducido
mediante una accin de desplazamiento mecnico del pistn dentro del cilindro. En estos
compresores la capacidad se ve afectada por la presin de trabajo. Esto significa que una
menor presin de succin implica un menor caudal; para una mayor presin de descarga,
tambin se tiene un menor caudal.
Componentes
Filtro de admisin: Proporciona una cada de presin de 0.3 PSI y tiene una relacin de
compresin R= 117.6 PSIA/ 14.4 PSIA= 8.16, en caso de que el filtro est sucio estos
valores podran variar, quedando una cada de presin de 0.6 PSIA y una relacin de
compresin R= 117.6 PSIA/ 14.4 PSIA= 8.34. En un filtro de compresin de dos etapas la
presin en la admisin es de 14.7 PSI, sta se comprime a 44 PSI y es enviada al segundo
compresor, el cual la comprime a 117.6 PSI. Tenemos entonces dos relaciones de presin
quedando, R1= 44 PSI/ 14.7 PSI= 2.99,
R2= 117.6 PSI/ 44 PSI= 2.67
resultando: R1>R2
Vlvulas de admisin: Las vlvulas de admisin permiten el ingreso de aire al compresor.
Cilindro-pistn: El cilindro comprime el aire, con lo cual aumenta la presin. Existe de una
o doble accin, son enfriados por agua y lubricados. La temperatura de descarga se
encuentra entre un rango de 176-350F (80-177C). Un aumento de temperatura de 20 F
(11 C) duplica la capacidad del aire para contener vapor de agua. Un aumento de
temperatura de 20 F (11 C) reduce la Humedad Relativa por un 50 %. Se maneja el aire
a sta temperatura para que no exista condensacin.
Vlvula de descarga: Son las vlvulas que se encargan de evacuar el fluido.
Post-enfriador: Su principal propsito es reducir la temperatura de salida de aire. La
reduccin tpica es de 15-25F (9-13C) por encima del ambiente o medio enfriante.
Dentro de los beneficios tenemos que remueve aproximadamente un 60% de la humedad
del aire y garantiza que la temperatura del aire en la tubera no representa un peligro.
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CTD= Diferencia de temperaturas fras

CTD= Tsalida aire comprimido Tentrada medio refrigerante
Componentes para un sistema ideal de aire comprimido

Estudios acerca de un sistema ideal de aire comprimido revelan los datos siguientes:
1. 8 m3 de aire @ Patm= 14.7 Psia, Tamb= 20C, HR= 20% Contienen: 96 grs. De
vapor de agua. Vapor de agua por m3 = 12grs.
2. El aire procede a un compresor con relacin de compresin R= 8:1.
3. A la salida del compresor el aire tendr las siguientes propiedades: 1 m3 de aire @
P= 117.6 Psia, T= 80C, contienen 96 grms. De vapor de agua.
4. El siguiente paso consiste en hacer pasar el fluido a travs de un post-enfriador, en
ste se hace circular agua a 20 C enfriando el aire a la salida.
5. El aire que sale del post-enfriador al continuar su camino pasa por una trampa de
condensado, quedando en ella 56.7 grms. De una combinacin de agua y aceite.
6. El aire que ya atraves la trampa de condensado y contina su camino tiene las
siguiente propiedades: 1 m3 de aire @ P= 117.6 Psia, T= 35 C, HR= 100%,
contienen 39.28 grms. De vapor de agua.
Tipos bsicos de regulacin
Modulacin (ajuste de la admisin)
Ventajas:
La presin de descarga permanece constante.
Ciclo de carga/descarga sobre la unidad de aire se reparte equitativamente.
Desventajas:
Ineficiente por debajo del 60% de la capacidad total.
La modulacin es el ajuste con el cual se regula la admisin del fluido para poder variar las
condiciones de descarga.

Control geomtrico.
Es un tipo muy especfico de controles; Es llamado tambin vlvula de cambio o vlvula de
espiral. Efectivamente cambia el largo del rotor de la unidad.
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Ventajas:
Ms eficiente que modulacin (<60%). Mantiene la presin constante.
Desventajas:
Mantenimiento muy costoso. Fallas difciles de identificar.

Arranque y paro automtico (AS&S).

El motor trabaja y para basado en la demanda.
Ventajas:
El control ms eficiente.
Desventajas:
El motor principal se desgasta a una mayor velocidad si es arrancado ms de cinco
veces por hora, y menos arranques sern permitidos para motores de mayor
caballaje.
Controles avanzados

Control doble (dual).

Doble (dual) automtico.
Control de seleccin automtico.
Controles programables.
Mltiples unidades; secuenciador.

Control doble (dual)

El compresor puede ser manualmente programado en AS&S o CSC.
Doble (dual) automtico
El compresor selecciona automticamente entre AS&S y CSC basado en la frecuencia de
los ciclos de demanda.
Control de seleccin automtico
Selecciona automticamente el control ms eficiente entre varios modos disponibles.
Estas selecciones varan de acuerdo al fabricante y tipo de compresor.
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Controles programables

Verdaderos controles y regulacin programables.

Programables anunciadores de falla con regulacin electro/neumtica.

Los primeros son preferidos sobre los segundos. Ambos diseos tpicamente pueden ser
instalados con sistemas PLC. Los controles verdaderamente programables ofrecen
ventajas con bandas de presin ms pequeas como tambin eliminan el salto de la
banda de presin.
Generalidades Controles/regulacin

Un buen promedio de nmeros de compresores por planta es 2.5.

Tpico sistema de control: Manual/ninguno.
Por cada 1 PSIG de presin no necesaria un costo de 0.5% de la energa (BHP/Kw)
del compresor se pierde.
Cada compresor que trabaje en descarga consume del 35% al 50% en costo
elctrico de su energa a plena carga.

Criterios para la instalacin

Localizacin.
Ambiente.
Admisin.
Instalacin tpica-reciprocante.
Instalacin tpica-centrfugos.

Instalacin del compresor reciprocante

Admisin
Aumente de uno a dos veces el dimetro de tubera, el tamao de tubo con respecto al
tamao de la brida de admisin.
Menor cada de presin.
Reduce ruido y pulsacin.
Asegure tuberas con colgantes, soporte sobre vigas, ajustadores, etc. En intervalos
frecuentes.
Limpie, inspeccione y coloque malla temporal en la admisin.
14

Considere el uso de botellas de pulsacin en la admisin-ruido.

Mangueras flexibles
Aire alta presin hasta presin x2.
19-24 de largo.
Perpendicular a los cilindros.
Soporte despus de la manguera flexible.
Mangueras de agua flexibles.

Instalacin del compresor

El compresor se debe ubicar en un rea limpia, iluminada y ventilada. Se debe asegurar
que el rea este libre de cualquier tipo de suciedad.
La tubera de admisin del limpiador de aire y la tubera de descarga hacia el recibidor
deben ser lo ms cortas y directas posible.
Asegrese de que hay suficiente espacio para remover los pistones horizontales y
verticales y las barras. El espacio tambin debe ser lo suficientemente grande para
desmontar el motor.
Los cimientos debern ser lo suficientemente fuertes para absorber el peso del compresor
y de su motor
Se aconseja mantener los cimientos del compresor independientes de los del edificio para
evitar la transmisin de vibraciones a la estructura de este ltimo.
Plantilla
Para situar los pernos de anclaje se construye una plantilla de madera de las dimensiones
que se indican en el plano de los cimientos.
Para aquellos compresores que tienen motores separados, la plantilla debe tambin
incluir donde situar los pernos de anclaje del motor.
Colocacin del compresor
Limpie la superficie del compresor y si es necesario, dele aspereza con un cincel de
estrella, antes de colocar el compresor.
Coloque una combinacin de planchas de acero cerca de cada perno de anclaje, y una
cua sobre cada juego de planchas. Baje el carter por los pernos de anclaje hasta que
descanse sobre las cuas. Nivelese mediante las cuas. Los compresores con motores
montados sobre reborde pueden nivelarse suficientemente poniendo un nivel contra la
brida principal de admisin de aire o contra las caras de los agujeros del carter despus de
haber quitado las tapas.
15

Acabado de los cimientos

Una vez que se termine el trabajo de hormign, pntese los cimientos con una buena
pintura de cemento a prueba de agua y aceite. La unin entre el carter y los cimientos
debe quedar hermticamente cerrada para evitar que el lubricante penetre por debajo del
carter y ablande los cimientos.

Tuberas
Antes de instalar cualquier tubera, asegrese de que el interior de la tubera este limpio y
libre de herrumbre o de escamas. Golpee la tubera enrgicamente con un martillo y
aplquele aire comprimido. Recuerde que los glbulos de soldadura o las pequeas
partculas de herrumbre o incrustaciones que penetran en un cilindro causarn que se
raye.
Tubera de admisin de aire
El material ms adecuado para utilizarse en la admisin de aire, es tubera galvanizada,
remachada en espiral o tubera de acero galvanizado de peso ligero. Lmpiese la tubera
despus de su instalacin con aire comprimido, de manera que los glbulos de soldadura,
herrumbre, etc. No penetren dentro de los cilindros cuando se eche a andar el compresor.
Largo de la tubera de admisin
Se pueden presentar dificultades, si la tubera de admisin est en resonancia con la
frecuencia en que el compresor admite aire de la tubera de admisin. Estas dificultades
se manifiestan, generalmente, en forma de sobrealimentacin, lo que hace que el motor
se sobrecargue impulsando el compresor, y vibracin mecnica de la tubera de admisin
del compresor.
Filtro de admisin de aire
Un filtro de calidad, de tipo seco, debidamente instalado, es muy necesario para impedir
que cualquier suciedad penetre al compresor. No es conveniente usar un bao de aceite o
filtro viscoso de choque ya que lo que se desea obtener es aire puro. Colquese el filtro en
un lugar accesible para su limpieza. Recomendamos un sistema de mantenimiento
peridico, lo que dar ahorro y buen funcionamiento. Algunos clientes prefieren que el
filtro este adyacente al compresor. Esto lo protege contra la acumulacin de herrumbre
en las lneas largas de admisin.
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Tubera de descarga de aire

El tamao de la tubera de descarga que se debe usar figura en el plano de los cimientos.
La tubera no debe ser mas pequea que el dimetro que se indica y deber de ser lo mas
corta y directa que sea posible. Deben usarse dobleces de radio largo donde sea
necesario. Un tramo largo de tubera debe estar bien sujeto para no imponer esfuerzos
excesivos en las juntas.
Si se coloca una vlvula de cierre en la lnea de descarga, o entre el compresor y la lnea de
admisin, instlese una vlvula de seguridad entre la vlvula de cierre y el compresor.
Si el compresor se va a conectar a una tubera principal de aire, o conjuntamente con
otros compresores, asegrese de instalar una vlvula de seguridad entre el compresor y la
primera vlvula de la tubera.
Tanque de aire
Site el tanque de aire fuera del cuarto donde esta el compresor, en un lugar lo mas
fresco que sea posible, donde irradie el calor desarrollado por la compresin. La humedad
se condensar y se precipitar hacia el fondo del tanque. Vace esta acumulacin por lo
menos una vez al da.
En los lugares de frio intenso, y si el tanque esta a la intemperie, el manmetro y la vlvula
de seguridad deben instalarse en el interior del edificio para evitar que se congelen. Fije la
vlvula de seguridad para que abra a una presin de 10 Psig ms alta que la presin del
compresor.
Postenfriador
El postenfrtiador debe situarse en la tubera de descarga delo compresor entre el
compresor y el tanque y los ms cerca que sea posible a compresor, protegido contra
temperaturas de congelacin y dejar espacio suficiente para poderlo desmontar y limpiar.
Todas las conexiones tiene que ser de igual dimetro que las tuberas entre el compresor y
el postenfriador para evitar las pulsaciones.

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Instrucciones para el ensamblaje de motores de induccin montados sobre bridas con

cojinete exterior.
Tngase cuidado al desempacar y manipular el rotor y la armadura para evitar que se
daen. Arme el protector de aire al soporte del motor. Los pernos que sujetan el protector
del motor tambin sujetan el protector de aire. Monte el rotor en el eje con el perno de
anclaje del rotor que se suministra con el motor. Examine con un calibrador el espacio
entre el extremo mayor del orificio del cubo del rotor y el eje del compresor para asegurar
que el rotor esta correctamente colocado sobre el eje. Antes de colocar el rotor en el eje
de ajuste ahusado, cbrase la superficie con una mezcla de lubricante y oxido de plomo o
con un lubricante similar. Determine el centro de las laminaciones del rotor y la armadura.
Mida la distancia de la cara del soporte del motor al centro de las laminaciones del rotor.
Mida esta misma distancia desde la lnea del centro de las laminaciones de la armadura a
la cara para instalar el soporte del motor.
Antes de montar el estator lmpiese el macho y asegrese de que no tenga escaries o
materias extraas. Tambin lmpiese el ajuste del soporte del motor y asegrese de que
este limpio. Despus de montarlo, revise con calibradores largos para ver el claro que
existe entre el rotor y el estator. Este claro puede ser .010 a .012 ms pequeo e la
parte inferior; pero esto se puede corregir cuando la cubierta se conecte al motor.
Antes de montar la cubierta, siga el mismo procedimiento que se us al montar el estator
al soporte del motor, y asegrese que ambos ajustes estn limpios y libre de escaries y
materias extraas. Deslice la cubierta sobre el cojinete y alinee los agujeros con los del
estator.
Una vez que el motor este completamente armado, qutese el dispositivo de anclaje del
rotor de la cubierta al acceso de los pernos. Voltee la unidad, con el aparato que se
suministra, por lo menos una revolucin completa, para asegurarse de que no exista
interferencia alguna.
Compresores accionados por bandas mltiples V
Estos compresores estn equipados con un eje ahusado. La polea se sujeta con un cubo de
retencin y un perno hexagonal.
El motor se debe montar en una base ajustable que permita colocar las poleas sin daarlas
y ayude a obtener y mantener una tensin adecuada. Cuando se instala un motor de
bandas mltiple V, verifique antes que las poleas del motor y del compresor estn
debidamente alineadas y que los ejes estn en paralelo.
Si es necesario cambiar las bandas V, cmbiense todas las bandas por un juego nuevo
completo. Si no, las bandas nuevas no estiradas, siendo ms cortas que las viejas, tendrn
18

que llevar toda la carga hasta que se estiren. Esta carga excesiva acortar la duracin de
las bandas nuevas.
Despus que un motor este debidamente alineado y que las bandas V estn puestas en
sus respectivas ranuras:
Ajuste los centros hasta que todas las bandas estn ajustadas. Eche a andar el
motor y djelo corriendo durante unos minutos para permitir que las bandas se
asienten en las ranuras.
Cudese de no estirar las bandas ms de lo necesario para evitar deslizamiento cuando el
motor est operando a carga completa. Mucha tensin puede ocasionar dificultades en
los cojinetes del motor y del compresor.
Cuidado de las bandas V
Proteja las bandas V contra temperaturas arriba de los 54C.
Existen tres elementos sumamente dainos para las bandas V, suciedad, aceite y luz solar.
Mantnganse las bandas limpias, libres de aceite y protegidas del sol lo ms posible. El
aceite mineral es muy destructivo, porque penetra profundamente el las bandas y causa la
separacin de la cubierta. El aceite es el mayor enemigo de cualquier producto de caucho,
ya que causa hinchazn y una desintegracin rpida.
No use aderezos, resinas u otras sustancias adhesivas en las superficies de las bandas.
Puede que estos materiales mejoren la traccin entre las bandas y las ranuras, pero en
poco tiempo la superficie de las bandas se pondr liza, ofreciendo menor friccin.
Arranque inicial
1. Qutese una de las tapas grandes del carter y examnese el interior. Elimine
cualquier materia extraa o suciedad que pudiera haber penetrado durante el
embarque. Si el interior est sucio, lmpiese con un trapo.
2. Llenar con lubricante de buena calidad el colector de aceite del fondo del carter
hasta la marca ms alta de la varilla de nivel. Virtase una cantidad abundante de
lubricante sobre las superficies de los cojinetes, los cuales pueden alcanzar con
facilidad por las aberturas de la caja. Vulvanse a colocar todas las tapas del carter,
cuidando de no estropear sus juntas.
3. Dar varias vueltas al compresor con la barra, para comprobar que tiene libertad de
movimiento y que no hay obstculo alguno. Esto es importante ya que han
ocurrido varios accidente al poner en marcha una maquina recin instalada sin
haber hecho girar a mano el compresor por lo menos una vez. La direccin
correcta es hacia la derecha cuando uno se para en el extremo del cigeal del
motor, de cara al motor.
19

4. En las unidades lubricadas llnese el lubricador a presin con lubricante de alta

calidad. Desconecte cada tubo en el lugar donde se une a la vlvula de retencin
prxima al cilindro, y haga funcionar a mano el lubricador hasta que haya salido
todo el aire del tubo y empiece a vertirse el lubricante. Vuelva a conectar el tubo y
haga funcionar manualmente el lubricador varias veces ms, para que los cilindros
se lubriquen antes de poner el compresor en marcha.
5. En las unidades No-lubricadas equipadas con anillos de empaque del vstago del
mbolo TFE en lugar de anillos de empaque de carbn comunes, asegure que el
sistema de enfriamiento del empaque del vstago del mbolo est funcionando.

Lubricacin
La lubricacin correcta es la fase ms importante del compresor.
Los lubricantes que contengan tanto un retardador e la oxidacin como un elemento
antiespumoso, debern preferirse. El lubricante no ha de ser corrosivo para los metales
comnmente usados en los cojinetes. El punto de fluidez debe ser por lo menos 5.5C
(10F) ms bajo que las que las temperaturas ambientales en las cuales se trabaja, para
permitir la lubricacin correcta en el carter al poner en marcha la mquina.
Requisitos fsicos y qumicos
Punto de inflamacin (probeta abierta)
Viscosidad a (100F) (38C)
Viscosidad a (210F) (99C)
Residuos de carbn
ndice de acides

Min. 177C
Max 520
Min. 50
Max. 0.25
Max. 0.00

Capacidad del colector de aceite

Carrera de 178 mm (7)
25.51 litros
Carrera de 215 mm (82) 42.51 litros
Carrera de 254 mm (10)
55.01 litros
Estas son las cantidades aproximadas para llenar el crter hasta la marca ms alta de la
varilla de nivel.
Examine el lubricante a intervalos peridicos para asegurarse de que no est descolorido
ni se ha contaminado.
Proteccin contra la baja presin de lubricante
En la tubera de salida de la bomba de lubricacin se ha colocado un interruptor elctrico
que funcionar y abrir el circuito, deteniendo con ello el compresor si la presin del
20

lubricante llegase a ser insuficiente. Este interruptor est graduado para cerrar a 1.0
Kg/cm2 (15 Lb/plg2) y abrir a 0.8 Kg/cm2 (12 Lb/plg2) de presin del lubricante.
Importante- Antes de poner en marcha el compresor, verifique que el dispositivo
protector contra la baja presin del lubricante, funcione correctamente. Una forma fcil
de hacerlo es desconectar el tubo de aspiracin de la bomba en el carter para que entre
aire a la tubera, simulando con ello una falla de la presin del aceite. Si el interruptor de
presin del lubricante no detiene el funcionamiento del compresor cuando la presin se
reduce a 0.8 Kg/cm2 (12 Lb/plg2) debe de graduarse de nuevo.
Es necesario que este sistema protector no funcione durante el periodo de puesta en
marcha, para que se levante la presin y se cierre el interruptor de presin. Esto se logra
cerrando el interruptor mencionado hasta que el compresor alcance la velocidad propia
de funcionamiento.
En aquellas unidades con mandos del motor de induccin que usan un arranque
automtico, el relay de retardo que se necesita para demorar la carga del compresor hasta
el que motor alcance velocidad, se puede proveer con un contacto adicional para
mantener el interruptor de presin del lubricante cerrado durante el periodo de arranque.
Si este contacto adicional no se puede conseguir en el relay de retardo que se est
usando, se puede instalar separado un relay de control con la bobina del relay conectada
paralelamente a la bobina de la vlvula solenoide, de manera que ambas bobinas se
excitaran despus del periodo de tiempo de retardo. En aquellas unidades de motor de
induccin, que utilizan arranques automticos de voltaje reducido, la vlvula de descarga
de tres vas, operada por solenoide tiene su bobina conectada paralelamente con la
bobina del ltimo chucho de aceleracin en el panel de control del motor. Tambin se
puede proveer un relay de control con su bobina conectada paralelamente con las otras
dos, y con su contacto normalmente cerrado a travs del interruptor de presin del
lubricante, de manera que el sistema de proteccin de la presin del lubricante se ponga
en operacin cuando se le suministre todo el voltaje al motor.
Cuando se trata de mando doble de arranque automtico, tambin se incluye un
interruptor de presin de aceite lubricante. Este interruptor se puede cerrar en la misma
forma que se describe para los controles de arranque automtico de velocidad constante.
Se usa un relay auxiliar. Este relay recibe corriente cuando se oprime el botn de
arranque. Uno de los contactos del relay cierra el circuito de la bobina y el otro cierra el
circuito de mando, disponiendo con ello el arranque del compresor. Tambin se conecta
en serie un interruptor de presin neumtica con el relay en el circuito de mando, para
facilitar el arranque y detencin; si se desea mando de velocidad constante, se cierra a
mano un conmutador automtico para cerrar los contactos del interruptor de presin
neumtica. La bobina de la vlvula de tres vas operada por solenoide va conectada
paralelamente con la bobina de trabajo del ltimo contactor acelerador. Cuando se esta
21

usando el mando de arranque y detencin automtica, esta disposicin permite que el

interruptor de presin neumtica pare y arranque el compresor sin interrumpir el circuito
del relay, a pesar que la presin del lubricante cae cada vez que el compresor se para.

La bomba de lubricante
El sistema de lubricacin a presin incluye una bomba del tipo de engranes actuada por
cigeal. El lubricante del colector del carter pasa a travs de los engranajes hasta el
conducto A, se descarga al conducto B, a travs del eje hueco de la bomba de
engranaje y de ah al cigeal. El lubricante va forzado a travs del taladro del cigeal, a
los cojinetes principales, y los del pie de biela. Los taladros de las bielas llevan el lubricante
a los cojinetes de la cruceta, el lubricante regresa al colector en el fondo del carter.
Mantenimiento de la bomba lubricante
Si cuando se pone en marcha el compresor, el manmetro de lubricante no indica 1.4
Kg/cm2 (20 Lb/plg2) o ms; detngase el compresor inmediatamente. La incapacidad de la
bomba para levantar presin puede ser causada por aire en la tubera de aspiracin o falta
de cebo. Qutese el tapn del tubo de salida de la bomba de aceite y vace
aproximadamente medio litro de lubricante por abertura. Examine las conexiones de la
admisin de la bomba para comprobar que estn bien apretadas. Despus de haber
puesto en marcha el compresor, no debe ser necesario cebar la bomba de nuevo, excepto
cuando ha habido paradas prolongadas.
Vlvula de alivio de presin de la bomba lubricante
La vlvula de alivio reduce la presin en la bomba y en las tuberas, cuando la cantidad de
lubricante que se bombea es mayor que la que puede recorrer por los cojinetes y salir por
ellos. La vlvula de alivio se regula en la fbrica antes de expedirla, sin embargo, puede
necesitar cierto ajuste debido a las diferencias en los lubricantes. Cuando esto sea
indispensable, qutese el capacete C, afloje la contratuerca F y vare la posicin del
tornillo de ajuste D que grada la tensin del resorte E, haciendo subir o bajar con ello
la presin del lubricante. Despus de verificado el ajuste final del tornillo D, apriete la
contratuerca F y vuelva a poner el capacete C. El aceite derivado regresa al lado de
admisin de la bomba.
Lubricacin de los cilindros (unidades lubricadas)
A pesar de que la unidad ha sido probada en la fbrica, no puede ser de suficiente
duracin para asegurar un satinado adecuado en el interior del cilindro.
22

Por lo tanto, se recomienda que la carrera inicial de todos los cilindros se haga con un
lubricante de cilindro que tenga una viscosidad equivalente al aceite de SAE-60. Donde sea
posible, estas carreras iniciales deben continuarse hasta que el cilindro adquiera una
apariencia satinada. Tambin es necesario aumentar la cantidad usual de lubricante para
limpiar partculas de desgaste y materias extraas.
Use solamente la cantidad necesaria de aceite para mantener las paredes y las vlvulas de
los cilindros cubiertas con una pelcula fina de aceite. En el caso de un compresor nuevo,
comience con una alimentacin alta (de 10 a 12 gotas por minuto por alimentacin)
durante varios das, y a medida que los cilindros vayan ajustndose, rebaje la alimentacin
gradualmente hasta alcanzar el mnimo.
Para determinar el mnimo de aceite requerido, inspeccione los cilindros a menudo,
quitando una vlvula a cada extremo del cilindro y observe si todas las superficies estn
cubiertas de una pelcula fina de aceite. Depsitos de carbn en las vlvulas de descarga
denota que hay demasiado aceite. Exceso de aceite tambin se almacenar en los pasajes
del enfriador intermedio y en los pasajes de entrada de ambos cilindros. Esto puede
suceder tambin a consecuencia de un ajuste impropio de los aros rascaceites o un escape
en los sellos de lubricacin.
Una de las causas ms comunes de dificultades en la lubricacin se debe al aire de entrada
contaminado. Esto se puede observar por suciedad adherida a los lados de los pasajes de
aire. Esto es una interferencia para obtener una lubricacin adecuada y puede ser causa
de desgastes innecesarios en los cilindros, pistones, aros y vlvulas. Instale un filtro de
aire.
Uso de los lubricantes sintticos
El campo de los lubricantes sintticos es amplio y cada da crece ms. Es muy difcil, si no
imposible, mantenerse al da concerniente a todos los nuevos productos. En general,
nuestra experiencia con los lubricantes sintticos indica que pueden hacer un buen
trabajo de lubricacin cuando el compresor est adecuadamente preparado, el lubricante
adecuadamente seleccionado y el abastecimiento del lubricante en cantidades suficientes.
Sin embargo, tenemos una experiencia vasta que nos ha comprobado que es muy difcil
iniciar los cilindros nuevos de compresores, sobre todo en unidades grandes, usando
lubricantes sintticos. Por lo tanto se recomienda que los cilindros si inicien con aceite
mineral (por lo menos durante 150 horas de funcionamiento continuo o hasta que las
superficies adquieran un satinado). El aceite mineral que se escoja deber tener una
viscosidad por lo menos igual o mayor que el aceite SAE-60. Despus del periodo inicial,
las unidades se pueden cambiar a un grado de lubricante sinttico siguiendo las
recomendaciones del fabricante. Es importante que la cantidad de lubricante sinttico que
se alimente a los cilindros sea suficiente para cubrir las superficies de estos y que una
23

inspeccin se haga al cabo de unas horas de funcionamiento para determinar si la

cantidad de lubricante sinttico es suficiente.

Agua de enfriamiento
Nota: La presin del agua no debe pasar de 50 Lb/plg2 en las camisas, exceptuando los
casos en los que se ha hecho mencin especfica al pedir el compresor.

Operacin general

Cojinetes principales
Los casquillos de los cojinetes principales se suministran del tipo flotante, y pueden recibir
tanto cargas radiales como axiales.
Los casquillos de ambos lados del codo del cigeal son idnticos y no ajustables.
Estos casquillos reciben lubricacin de la bomba de aceite movida por el cigeal; esta
ejerce su accin succionando aceite desde el colector y bombendolo a travs de
conductos taladrados en el cigeal, hasta el interior de los casquillos y a travs de
agujeros practicados en ellos, hasta su exterior.
Si llegase a ser necesario remplazar los casquillos, usar solamente repuestos exactos a los
originales. Es aconsejable cambiar ambos al mismo tiempo, deben poseer movimiento
axial libre. Al remplazar los casquillos, apoye el eje del cigeal firmemente contra el
soporte del motor. Trabaje por la abertura del carter de la parte posterior; verifique que
haya un juego de 0.035 a 0.060 (.889 mm a 1.524 mm) entre el casquillo exterior y el
soporte en el punto A. Si el juego no corresponde a estas dimensiones, ajstelo con
suplementos del espesor correcto en el punto B. Revise todo el conjunto si la diferencia
excede las tolerancias.
Casquillos de los ejes de biela y de los ejes de la cruceta
Los casquillos de cada extremo de las bielas son flotantes y no exigen ajustes o
suplementos.

24

Desmontaje del bastidor y de los engranajes

El uso de un lubricante de grado correcto y el cambiarlo antes de que llegue a ensuciarse o
se inutilice en otra forma, evitar prcticamente el tener que desmontar el bastidor y los
engranajes. Sin embargo, si ello llegase a ser necesario, proceder como se indica a
continuacin:
1. Pare el compresor y selle el interruptor para que no pueda ponerse en marcha
accidentalmente.
Al instalar casquillos del tipo flotante, es muy importante verificar que tiene
libertad de movimiento tanto en los ejes como en las bielas. Debe existir un juego
mnimo total de 0.075 mm (0.003) entre el casquillo, el eje y la biela. Un juego
mayo que el mencionado no ocasionar dao a menos que por su magnitud cause
golpes en la biela.
2. Cierre la vlvula de la tubera de salida que va al tanque de aire. Expela el aire que
se halla en el enfriador intermedio, entre el lado de salida del compresor y la
vlvula de la tubera. Deje abierta la vlvula de escape. Alivie la presin del
regulador.
3. Quite las tapas laterales y las de los extremos del cigeal. Retire ambas culatas
exteriores de los cilindros.
4. Saque las contratuercas de las crucetas. Aplicando la llave de boca de la tuerca del
mbolo desenroscar los vstagos del mbolo de las crucetas.
Nunca aplique una llave de tubo al vstago del mbolo puesto que las pequeas
mellas ocasionadas al mismo inutilizaran las empaquetaduras.
5. Mueva el mbolo de alta presin, hacia el extremo exterior del cilindro, para que la
biela no perturbe el trabajo.
6. Enrosque un perno de ojo en el mbolo de baja presin y ste hasta que el primer
segmento salga por la abertura del cilindro y lo sujete en posicin elevada.
7. Calce la cruceta vertical para evitar que se caiga. Saque los dos ejes de la cruceta.
Quite las tapas de los ejes de pie de biela. Extraiga los casquillos de eje de pie de
biela, cuidando de marcarlos debidamente para poder colocarlos otra vez en sus
posiciones originales. Saque las bielas por la abertura trasera del cigeal, sin
estropear la chumacera del eje de pie de biela.
8. Haga girar las crucetas 90 y retrelas por la abertura lateral del cigeal.
9. Durante el desmontaje o montaje, nunca empuje el extremo del vstago de un
mbolo a travs de la empaquetadura o de los aros rascadores. Quite estos aros;
luego, repngalos.

25

Cruceta
La cruceta incluye dos zapatas revestidas de metal babbitt, que estn sujetas al cuerpo por
medio de esprragos. Se ha provisto el ajuste del juego con suplementos de latn entre
cada zapata y el cuerpo. El juego correcto se determina en la fbrica y no debera exigir
atencin durante muchos aos.
Enfriador intermedio
El aire contiene siempre vapor de agua en concentraciones que varan desde las muy bajas
hasta las que presentan el punto de saturacin al cual se verifica la condensacin. Cuando
el aire se enfra despus de su compresin, la humedad se condensa y cae al fondo del
enfriador intermedio. La cantidad cambia segn las diferentes localidades y condiciones
atmosfricas.
Para evitar que el agua penetre al cilindro de alta presin, se suministra un colector de
humedad.
Presin del enfriador intermedio
Cuando el compresor est funcionando, la presin del enfriador intermedio deben
permanecer prcticamente constante; las fluctuaciones de presin de cierta magnitud son
indicacin de que existen defectos. Observe la presin del enfriador intermedio cuando el
compresor se ponga en marcha por primera vez. Si la presin del enfriador sube, esto
indicar una fuga en el cilindro de alta presin. La presin muy baja en el enfriador
intermedio significa una fuga en el cilindro de baja presin. Cualquier desviacin notable
de la presin constante del enfriador intermedio debe investigarse inmediatamente,
averiguando si hay vlvulas o aros de mbolo rotos que permitan escape.

Vlvulas de seguridad
Una vlvula de seguridad conectada a la presin del refrigerador intermedio va montada
en la parte superior del colector de humedad y graduada para disparar a 2.6 Kg/cm2
(37Lbs/Plg2).
Empaques del cilindro
El carter al cilindro y la tapa exterior de los cilindros llevan empaques especiales que, si se
utiliza cuidado al quitarlos, se pueden volver a usar. (Empaques de goma no resultan
satisfactorios porque se ablandan con el calor y con el aceite en un corto periodo de

26

tiempo). El empaque de la cubierta de las vlvulas y de los asientos es de un tipo especial

metlico.

Aros del mbolo del compresor

Cada mbolo se suministra con dos mbolos de compresin. Mantienen un sello ajustado
entre el mbolo y la pared del cilindro durante periodos extendidos de servicio constante
porque corren en una pelcula de lubricante. Si despus de un tiempo relativamente largo
se nota una prdida de capacidad, se aconseja revisar los aros del mbolo.
Limpieza de la camisa del cilindro
Si el agua que circula est sucia, quedar un depsito de fango y sedimentos en la camisa
del cilindro y los pasajes del enfriador intermedio y al cabo del tiempo obstruccionar
completamente el caudal de agua a no ser que se tomen medidas para evitar tal
acumulacin. Cuando los pasajes se tapan, interfieren con el proceso de enfriamiento que
resultar en daos a los cilindros y los mbolos.
La abertura de la cubierta del cilindro se debe quitar de vez en cuando para inspeccionar
las camisas y pasajes de agua. Si se encuentran depsitos debern ser completamente
removidos.
Limpieza a los conductos de aire de los cilindros
Use solventes no-combustibles. Nunca use kerosina o gasolina para limpiar los conductos
de aire. Esta es una costumbre muy peligrosa y debe prohibirse terminantemente.
La mejor forma de limpiar los conductos e aire es quitar las vlvulas y luego limpiar
cualquier acumulacin de carbn, raspando cuidadosamente. Entonces podr eliminarse
la suciedad o acumulacin de materias extraas con un solvente no-combustible.

Empaquetadura de los vstagos del embolo

La empaquetadura es un sello mecnico de precisin, ajustado correctamente por fuera y
por dentro. Se tiene que manejar con cuidado, instalarse inteligentemente, y manejarse
con buen juicio.
Los aros de empaque son la parte ms importante de la empaquetadura. Sellan la presin,
reciben el desgaste y se les debe prestar servicio. Cuando los aros se hayan desgastado
hasta el punto de no tener tolerancia en los extremos de los segmentos, y aparenten
poder seguir usndose, las puntas se pueden rebajar. Los aros forman la parte funcional
de la empaquetadura, y requieren la mxima atencin. Hasta no establecer el grado de
desgaste, se debe mantener la inspeccin frecuente.
27

La instalacin de la empaquetadura
1. Quite la cubierta del cigeal y la cubierta lateral.
2. Asegrese que las barras, caja de la empaquetadura y los aros estn
completamente limpios.
3. Instale el casquillo de la prensa estopas del vstago del mbolo sin los aros.
4. Quite la tapa exterior del cilindro.
5. Quite la contratuerca de la cruceta.
6. Instale el montaje del vstago y el mbolo, teniendo cuidado de mantener una
tolerancia adecuada en el extremo del cilindro.
7. Apriete la contratuerca de la cruceta.
8. Instale los aros y los resortes de la empaquetadura en el casquillo.
9. Deslice el ensamble hacia dentro de la caja de la empaquetadura. Puede que sea
necesario levantar un poco el vstago del mbolo para lograr esto. Asegure que la
junta inferior del cabezal que sella la empaquetadura en el fondo de la caja este
limpia. La boca de la caja de la empaquetadura est biselada y si se tiene cuidado
no habrn dificultades en su instalacin.
10. Importante tenga cuidado de apretar los pernos del casquillo en una forma pareja
y revise con un calibrador el espacio libre entre el vstago y el reborde del
casquillo de la empaquetadura. Asegure que el claro sea parejo alrededor del
vstago. Evite toda posibilidad que el vstago toque el reborde del casquillo de la
empaquetadura, ya que se pueden daar tanto el vstago como la
empaquetadura. Los aros quedan en libre flotacin en sus ranuras a pesar de la
presin de los pernos. El ensamble ha sido diseado para repartir una presin
uniforme sin deflexin de las copas.
11. Instale los aros rascacites asegurndose de centralizar el casquillo con el aro.
12. Vuelva a colocar la tapa del cilindro. De nuevo vuelva a revisar para asegurar que
se mantiene el claro adecuado en el extremo del cilindro.
Aros rascaceites del vstago
La caja prensaestopas provista en el compartimiento del carter contiene un juego de aros
rascadores y prensaestopas cuya finalidad es la de evitar que el lubricante del carter se
salga con el movimiento del vstago del mbolo. Cuidece de que exista en todo momento
28

un asiento perfecto, puesto que las mellas o rebabas que pudiesen tener el vstago o los
aros destruirn la obturacin hermtica.
Los aros rascadores de remplazo se suministran solamente en juegos completos. Cada uno
lleva una letra de identificacin que debe coincidir con la del prximo. Antes de instalar
aros nuevos, limpie esmeradamente la caja prensaestopas y su prensaestopas; instale los
aros en el vstago correctamente y empjelos hacia en interior de la caja prensaestopas.

Ajuste de la tolerancia extrema de los mbolos

Cuando se instala un embolo o se ajusta el claro de los extremos, se aconseja dejar mayor
juego en el extremo exterior que en el extremo hacia la caja. La razn de ello es que la
dilatacin causada por el calor que produce el funcionamiento, y el desgaste normal de los
cojinetes de la biela, tienden a aumentar la tolerancia del extremo que se orienta hacia la
caja y a disminuir la del lado contrario.
Para medir el claro quite una de las vlvulas del extremo de cada cilindro sostenga un
pedazo de alambre de plomo en cada abertura y entre el mbolo y la cara de la tapa de
cada cilindro. Despus, dele vueltas a mano, con una barra, al compresor de manera que
cuando el mbolo alcance el punto muerto, aplastar el alambre de plomo e indicar el
claro exacto.
Cilindros del compresor NL
El compresor XLE-NL es una versin especial del XLE, diseado para trabajar sin requerir
lubricante en los cilindros. Las piezas de desgaste, de resina de fluorurocarbono (TFE del
mbolo, hace que esto sea posible. Estas piezas incluyen los aros del mbolo y los aros de
gua. El funcionamiento del compresor sin lubricante en los cilindros requiere
precauciones adicionales que se mencionan en los prrafos siguientes:
1. Como las piezas de TFE tienen un desgaste ms rpido que las piezas de hierro
fundido lubricadas, se tienen que tomar medidas para compensar este desgaste
adicional. La frecuencia de estas medidas varan de una instalacin a otra, porque
son muchos los factores que influyen. En vista de las condiciones tan variables de
funcionamiento, el operador del compresor tiene que averiguar por s mismo la
frecuencia de estas medidas para su propia proteccin.
2. Cuando se haga necesario manipular las piezas de TFE, mantenga presente que se
pueden daar si no se tiene cuidado.
3. Las piezas de los cilindros tienen una tendencia elevada a oxidarse debido a la
falta de lubricante que normalmente tienen las piezas convencionales de los
cilindros de compresores. Se han tomado precauciones adicionales para embarcar
29

estas piezas para evitar que se oxiden y esta es la misma precaucin que se debe
tomar en caso de un paro prolongado.
4. Es sumamente importante mantener una unidad XLE-NL limpia dado a la falta de
factores compensadores que se encuentran en las unidades lubricadas. Es
importante tambin tener un filtro de admisin del tipo seco, y asegurarse que la
tubera de admisin est completamente limpia.
5. Cuando se efecten las condiciones normales de limpiezas, recuerde evitar el uso
de cualquier solvente que pueda contaminar el compresor.
6. Todos los pasajes de aire estn cubiertos con una pintura de neopreno. Revise
estos pasajes a menudo y limpie y vuelva a pintar cualquier punto donde la
pintura se haya removido.
Precaucin. Los aros del mbolo se deben remplazar poco antes de que estos se
desgasten a la mitad de su espesor original.
Revisin del grado de desgaste
Quite la tapa exterior del cilindro para revisar el grado de desgaste de las piezas TFE. Para
revisar el mbolo de alta presin horizontal, tome la medida con un calibrador de hojas
entre el mbolo y la pared del cilindro en la parte superior e inferior. En los cilindros de
baja presin verticales, revise la luz con un calibrador entre el mbolo y la pared del
cilindro a intervalos de 90.
Cuando la tolerancia del mbolo de baja presin (vertical) mida .254 mm (.010) en todas
las posiciones, cambie los aros de gua. Cuando la tolerancia del mbolo horizontal baja a
1.905 mm (.075), esos aros guas se deben de cambiar.
Montaje del aro de gua del mbolo
1. Se tienen que quitar los aros de empaque y rascaceites antes de quitar el mbolo y
el vstago.
2. Quite el mbolo y el vstago del cilindro.
3. Corte los aros de gua del mbolo.
4. Use un mandril de madera dura y coloque los bloques ajustables; asegure que la
superficie del mandril est lisa y pulida.
5. Caliente el aro gua a unos 230C por 30 minutos.
6. Con cuidado coloque el aro gua de TFE sobre el mandril.
7. Como una revisin final, mida el dimetro exterior de los aros de gua con un
micrmetro.

30

Desmontaje e instalacin
A. Pare el compresor y desconecte el interruptor para que no pueda arrancar el
compresor accidentalmente antes de haberse terminado el trabajo.
B. Tenga la certeza de que no exista presin en los pasajes del cilindro y de la tubera
antes de quitar las tapas de las vlvulas. Tambin hay que dejar salir la presin del
regulador.
C. Tenga una tiza o etiquetas, y a medida que se vayan quitando las vlvulas del
cilindro del compresor, ponga marcas o etiquetas en los ensambles y cerca de la
lumbrera correspondiente a la vlvula que se ha etiquetado. Cuando desarme la
vlvula, marque cada pieza para asegurar que cada componente de la vlvula
regrese al lugar donde estaba originalmente.
D. Cuando se vaya a quitar la vlvula, saque el tubo del descargador de aire del
tornillo prisionero.
E. Quite la vlvula y el ensamble teniendo cuidado de no daar las superficies del
asiento de la vlvula.
F. Antes de volver a colocar la vlvula, revise las superficies de asiento del
ensamblaje de la vlvula, la tapa de la vlvula y el agujero de la vlvula del cilindro
para asegurar que estn limpias y lisas.
G. Vuelva a colocar la vlvula y el ensamblaje.
H. Asegure que el tornillo prisionero gire suavemente en la tapa de la vlvula y que la
punta del tornillo est lisa y tenga un canto ligeramente biselado.
I. Una vez que se hayan vuelto a colocar todas las vlvulas, haga girar el compresor
una vuelta completa manualmente con una barra, para asegurar que no existe
interferencia.
J. Ahora se puede echar a andar el compresor en la forma normal.
K. Una vez que el cilindro haya alcanzado la temperatura y presin de trabajo, revise
el ajuste del tornillo prisionero de la vlvula.
L. Revise las vlvulas a intervalos frecuentes y regulares mientras que e compresor
este funcionando para asegurar que no se han aflojado. La frecuencia de esta
revisin deber ser mayor durante el periodo inicial de funcionamiento del
compresor.
M. Tome nota cuidadosa de la diferencia entre loas asientos de admisin de la vlvula
comparados con los de descarga.

31

Desensamble y ensamble de las vlvulas

A. Ponga la vlvula sobre una superficie limpia y plana.
B. Saque los tornillos de cabeza cilndrica ranurada con su arandela y quite la cabria
de la vlvula (o el ensamblaje del descargador).
C. Retire los dos tornillos de cabeza plana que sujetan el asiento y la placa de tope.
D. Si es necesario, invierta el ensamblaje de la vlvula de manera de colocar el asiento
hacia abajo.
E. Haga girar la placa tope 90 y luego levante la misma.
F. Levante los resortes y sus canales correspondientes uno a uno. Limpie todas las
partes de la vlvula con un cepillo y un solvente. Vuelva a colocar cada resorte y su
canal correspondiente en sus posiciones exactas sin que se intercambien los
extremos. Si se sigue este proceso, se podrn mantener las superficies de asiento
originales.
G. En el caso de que una de las placas de asiento se desgastara o se daara
excesivamente, quite los guas y las espigas, golpeando suavemente con un cincel
debajo de la gua para aflojarla. Quite e invierta la placa de asiento, o si se estima
necesario instalar una placa nueva. Vuelva a colocar las guas y las espigas o, si se
necesita, guas y espigas nuevas.
H. Si la placa de asiento es nueva o invertida, es necesario instalar canales y resortes
nuevos. El costo de los canales y resortes nuevos es pequeo y por experiencia se
sabe que este procedimiento aumenta la vida de la vlvula. Se pueden obtener
juegos nuevos de canales y resortes para la vlvula de admisin y de descarga en
Ingersoll-Rand.
I. Vuelva a instalar la placa de tope, coloque los tornillos de cabeza plana y apriete
los mismos.
J. Invierta el ensamblaje de vlvula (si es necesario) y empuje cada canal por
separado contra la placa de tope para asegurar que cada canal y resorte se mueve
libremente. La punta de borrar de un lpiz o cualquier implemento suave similar se
presta para este propsito.
K. Vuelva a instalar la criba de la vlvula (o ensamblaje de descarga) y los dos tornillos
de cabeza cilndrica ranurada con las arandelas. Asegure que los tornillos estn
bien apretados.
L. Cuando se manipulen los ensamblajes de vlvulas, cuide de no daar las
superficies de asiento que deben estar siempre lisas y limpias para evitar escapes.

32

Regulacin
Se usa el mtodo de descarga por aire libre en los compresores de 178 mm (7). Con este
mtodo, las vlvulas de admisin se mantienen abiertas para que la descarga de aire del
cilindro regrese a los pasajes de admisin.
La descarga por aire residual se usa en los compresores de 8 y de 10 (216 mm y 254
mm). Con este mtodo, el aire interior del cilindro de comprime adentro de una cmara
cuando el mbolo corre en una direccin y el aire regresa al cilindro por obra de la carrera
inversa.
La instalacin de las tuberas del regulador
Las siguientes instrucciones son aplicables a los dos tipos de regulacin:
Antes de instalar cualquier tubera asegrese de que el interior est limpio. Puede
golpearse con un martillo para aflojar cualquier suciedad o incrustaciones que tuviese y
luego limpiarlas con aire comprimido. Instale un colector de sedimentos pequeos entre
el tanque de aire y el regulador.
1. Termine la conexin que va del tanque al lado del regulador con una
tubera de . Si esta conexin se hace desde la lnea de descarga, la
conexin deber estar lo ms lejos de compresor que sea posible. Use
tuberas desde la lnea de descarga al regulador solamente donde sea
indispensable ya que las pulsaciones de dicha lnea pueden causar un
funcionamiento errtico en el regulador.
2. Haga la conexin entre el tanque y el filtro de aire cerca del extremo del
regulador, con tubo de . Este debe de ser tan corto y directo como sea
posible. Ha de instalarse una vlvula de globo o una vlvula de tres vas
(sta ltima es preferible) en ambas tuberas de abastecimiento del
regulador para facilitar la limpieza y el mantenimiento de ste.
3. Conecte los orificios del fondo del regulador con los descargadores,
empleando los tubos que se suministran.
La finalidad del regulador es graduar el rendimiento de aire del compresor en varias
etapas, desde carga plena hasta cero carga segn las circunstancias. Los dos mtodos
(descarga de aire libre y descarga de aire residual) son un poco diferentes.

33

Limpieza e inspeccin del regulador

Rara vez ser necesario desmontar las piezas del regulador cuando se le alimenta aire
limpio, sin embargo, cuando no est limpio, la suciedad formar depsitos en las vlvulas
interiores.
Para limpiar el regulador, saque los tornillos de cabeza y quite la tapa superior, el conjunto
de la vlvula de control y el diafragma inferior. Saque la gua del mbolo de mando, para
dejar al descubierto las vlvulas de maniobra y sus asientos. Limpie las piezas con un trapo
cuidando de no rayarlas. Colquense en sus posiciones originales.
Para quitar la vlvula de mando del aire piloto sin desmontar el resto de las piezas del
regulador, desenrosque el tornillo de mariposa, regulador de la presin, y afloje los
tornillos de cabeza a fin de retirar el diafragma superior.
La aguja dosificadora del conjunto de vlvulas de control piloto se adapta cuidadosamente
a su asiento el la fbrica. No desmonte las piezas del conjunto a menos que sea
absolutamente indispensable. Verifique que el orificio no est obstruido. Al hacer el
montaje de las piezas, apriete todos los pernos firmemente para que no existan fugas por
los diafragmas.
Rango
El rango del compresor es la diferencia de presin que existe entre los puntos de carga y
descarga. Est determinado por el orificio de dimetro fijo y, para condiciones normales
de 7 Kg/cm2 (100 Lb/plg2) el rango total no debe ser menor que 0.4 kg/cm2 (8 a 10
Lb/plg2) aproximadamente para que la carga y la descarga de las etapas no se lleve a cabo
con demasiada frecuencia.
Vlvulas de control
Las vlvulas de control se proyectaron y se fabricaron para que duren infinitamente. Si
llegase a ser indispensable justar la carrera de una de ellas, hgase segn se explica a
continuacin:
1. Quite las dos secciones superiores del regulador.
2. Desenrosque el asiento superior de la vlvula de maniobra en cuestin, y quite
todos los suplementos del asiento.
3. Enrosque de nuevo el asiento a mano (no le aplique la llave) hasta que descanse
sobre la vlvula.
4. Coloque los suplementos, uno arriba del otro, y deslcelos conjuntamente bajo la
parte superior del asiento de la vlvula. Determine cuantos son necesarios para
llenar el espacio comprendido entre la parte de arriba del asiento de la vlvula y el
cuerpo del regulador.

34

5. A este conjunto, agregue otros cuatro suplementos, desenrosque el asiento y

pngalo sobre el mismo. Coloque de nuevo el asiento en el regulador y apritelo
con una llave. Los cuatro suplementos que se agregaron darn la carrera necesaria
a la vlvula. Obsrvese los nmeros y la disposicin de todas la spiezas para poder
instalarlas correctamente.
Los mbolos reguladores deben quedar bajo las superficies de las guas cuando las
vlvulas estn abajo y sobre ellas cuando las vlvulas estn arriba. Esta carrera puede
verificarse fcilmente; si no es correcta deber cambiarse la longitud del vstago del
mbolo en la proporcin adecuada.
Mantenimiento del regulador
En el caso de que haya que remplazar el diafragma, recomendamos que para obtener los
mejores resultados, se usen piezas legtimas.
Si se desarma el regulador o se le saca el orificio, verifique que no haya fugas por la
cmara reguladora de la presin una vez que se termine el montaje. La cantidad de aire
que pasa por este orificio es tan pequea que la ms insignificante fuga aumentar la
carrera del regulador.
Muchos compresores trabajan solo con uno o dos pasos de la regulacin. Se recomienda
descargar el compresor completamente por los menos una vez al da para mantener los
dispositivos de regulacin, vlvulas de descarga o de aire residual, trabajando en los pasos
no usados. Esta es una descarga momentnea y debe formar parte de la rutina diaria del
operador.
Manmetro indicador de carga
Para indicar la carga de trabajo del compresor se usa un solo manmetro. Si se trata de
regulacin de tres pasos, el cuadrante del manmetro estar dividido en tres sectores:
carga nula, media y plena. Para la regulacin de cinco pasos, el cuadrante del manmetro
est dividido en cinco sectores: cara nula, , , y carga plena.

Filtros
Los filtros de aire que se suministran, se conectan a las tuberas que van del tanque de
aire a las vlvulas de maniobra del reguladora para garantizar que llegue solamente aire
limpio.
Descarga de aire libre
El descargador de aire libre es un mecanismo de mbolo y pulsadores que mantiene
abierta la vlvula de admisin cuando se aplica presin en la parte superior del mbolo. La
35

conexin de aire que posee la tapa del descargador se comunica con el regulador, el cual
admite o deja escapar presin del tanque por el lado superior del mbolo de descarga.
Cuando no hay presin sobre el mbolo de descarga, el resorte alojado en el asiento de la
vlvula mantiene el pulsador alejado de los canales de la vlvula de admisin. Cuando se
aplica la presin del tanque el mbolo se mueve hacia abajo contra el asiento,
comprimiendo con ello el resorte del mbolo y el pulsador. El resorte del mbolo (por ser
sumamente resistente), ejerce ahora suficiente presin sobre las palancas del pulsador
para levantar cada canal de su asiento. Los aros del mbolo evitan el escape del aire
comprimido del tanque mientras el mbolo se mueve de su asiento superior a su asiento
inferior.
Desmontaje del descargador de aire
A. Quite la conexin exterior del regulador que comunica con el tornillo fijador de la
tapa.
B. Quite la tapa de la vlvula exterior.
C. Extraiga a la vez, los tornillos de cabeza cilndrica que sujetan el conjunto del
descargador al de la vlvula.
La nica atencin que pudiera exigir el descargador de aire libre es el posible remplazo de
la junta en muy raras ocasiones. Esta junta se fabrica de material especial y debe
obtenerse en la fbrica.
Montaje del descargador de aire libre
A. Asegrese que los resortes del mbolo y del pulsador estn en posicin y que
todas las tuercas trabajen libremente en las lumbreras del asiento de la vlvula.
B. Cuando el descargador est en la mitad inferior del cilindro, los retenes de los
resortes cortos pueden engancharse bajo las paredes del cilindro para sujetar el
conjunto en posicin mientras se pone la tapa.
C. Verifique que los tornillos de cabeza cilndrica que sujetan la tapa del descargador,
estn flojos para dar libre movimiento a la misma con el fin de poder centrarla
correctamente, cuando se apriete el tornillo de fijacin de cabeza hueca. El
descuido en centrar dicho tornillo dentro de su asiento causar fugas a travs de
ste, aumentar la presin del enfriador intermedio y provocar que el regulador
no funcione correctamente.

36

D. Antes de colocar la tapa, est seguro de que el tornillo de cabeza hueca, se ha

aflojado dos vueltas completas. Con la junta de la tapa en posicin, reponga la tapa
y apriete los tornillos uniformemente y en orden sucesivo para evitar ladearla.
E. Apriete el tornillo de fijacin (deben ser necesarias aproximadamente dos vueltas)
firmemente para que mantenga la vlvula en su asiento. Solamente use una llave
de longitud normal. Fije el tornillo de la tapa con la contratuerca.
Vlvula de aire residual
La finalidad de las vlvulas de aire residual es proporcionar un conducto entre el cilindro y
las cmaras de compresin para descargar parcial o totalmente el compresor. Puesto que
en estas cmaras puede acumularse agua condensada, es aconsejable que su purguen a
intervalos peridicos. Los lados inferiores de cada cmara estn provistos de aberturas; se
sugieren que se vacen por lo menos una vez al da hasta que la experiencia indique una
mayor o menor frecuencia.
Las vlvulas d aire residual funcionan por medio del regulador, mantenindose cerradas
por el aire del tanque, a travs del regulador, y abrindose cuando el regulador agota la
presin del aire.
La vlvula est siempre en estado de equilibrio y no sufre alteracin cuando las
variaciones de presin en la cmara de compresin o en el cilindro compresor la abren o
la cierran. Por consiguiente, el funcionamiento de la vlvula es siempre silencioso, y no
tiende a oscilar o a dar golpes.
La gua de la vlvula se mantiene en posicin fija con una contratuerca con la tapa. La
vlvula se cierra contra el asiento en las paredes del cilindro. Y se abre contra el asiento de
la tapa. La presin del tanque atraviesa el regulador, entra por la tapa y pasa a la zona. Los
aros del mbolo provistos en la vlvula evitan la fuga de presin del tanque hacia la
cmara de compresin.
Cuando la presin del tanque ha descendido a un mnimo predeterminado, el regulador
admite presin. Lo que cierra la vlvula, amortigundose el empuje por el aire dentro de la
vlvula. Cuando la presin ha subido en el tanque a un mximo predeterminado, el aire
comprimido en la cmara es evacuado hacia la atmsfera por el regulador; la vlvula se
abre entonces al quedar asentada. La presin interior abre la vlvula, actuando y, de esa
manera, se descarga el compresor. Para desmontar las piezas de la vlvula solo es
necesario quitar la contratuerca y los tornillos de cabeza de la tapa.
Verifique que las juntas estn en buenas condiciones al volver a armar la vlvula. Las
vlvulas no exigen atencin, lubricacin o ajuste, a menos que el compresor quede
inactivo por largo tiempo.
En tal caso, se aconseja quitarlas, limpiarlas y cubrirlas con una capa gruesa de grasa para
evitar que se oxiden.
37

Vlvula de alivio del cilindro de alta presin

El cilindro de alta presin est provisto de dos vlvulas automticas de alivio de presin;
una en cada extremo del cilindro. Se conectan en posicin vertical con la brida hacia
abajo. La abertura del extremo pequeo (superior) se conecta con las aberturas guas del
cilindro y la del fondo con la conexin del enfriador intermedio; la abertura lateral da a la
atmsfera.
Si se unen las conexiones de descarga, sese una tubera de no menos de 1 . Una
tubera ms pequea causar contrapresin y defectos en la operacin de las vlvulas.
La vlvula de alivio se abre despus de todas las vlvulas de descarga y cuando se ha
comunicado el enfriador intermedio con la atmsfera. Su funcin es descargar cualquier
cantidad de aire comprimido que pudiera quedar atrapado en el cilindro de alta presin.
Vlvula de desvo automtica
La vlvula de desvo automtica se halla instalada en la parte superior del cilindro de baja
presin; cuando se abre, empujando el botn de mando y manipulando la vlvula de tres
vas de mando manual, comunica automticamente el cilindro de baja presin y el
enfriador intermedio con la atmsfera, y descarga por completo el compresor, para la
puesta en marcha.
Mientras el compresor no haya adquirido la velocidad de funcionamiento, la presin del
enfriador intermedio aumentar muy poco porque la vlvula de desvo lo mantendr
abierto a la atmsfera.
Esta vlvula no exige lubricacin o ajuste. Si el compresor no se usa durante periodos
prolongados se aconseja quitarla, limpiarla cuidadosamente y cubrirla con una capa
gruesa de grasa para evitar que se oxiden.
Vlvulas de tres vas accionadas por solenoide para unidades de arranque enteramente
automtico.
Esta vlvula se emplea en las unidades de arranque enteramente automtico, para
asegurar que el motor ha alcanzado su velocidad mxima antes de aplicarle la carga. El
solenoide va conectado al panel de arranque, elctricamente, de tal forma, que el
compresor permanece descargado hasta que se cierra el ltimo contacto de aceleracin
del panel o el relevador de tiempo y hace funcionar la vlvula solenoide para cargar el
compresor.
La nica pieza mvil que existe en la vlvula de tres vas operadas por solenoide, consiste
en un ncleo de acero inoxidable adaptado con un disco elstico a cada extremo. Esta
pieza se puede desarmar con facilidad, puede limpiarse sin herramientas especiales y sin
tener que quitar la vlvula de la lnea de la tubera.

38

Captulo IV. Compresor Centrfugo

Principios de operacin
Un Centac es un modelo de compresor dinmico fabricado por Ingersoll Rand que utiliza
las fuerzas centrfugas para producir aire a presiones constantes con volmenes variables.
El trabajo ejercido sobre el aire por el impulsor girando incrementa la presin y la
velocidad con la consiguiente reduccin de velocidad en el difusor, resultando en un
aumento adicional d presin.
Tpicamente 1/3 de la presin desarrollada ocurre en el rea del impulsor y 2/3 en el rea
del difusor.
Compresor centrfugo
El impulsor gira e imparte fuerzas centrfugas en el aire entrante aumentando as su
velocidad. Aqu es donde dos tercios de la presin se desarrollan a travs de la etapa. El
difusor es estacionario y est en estrecha tolerancia al impulsor. Cuando el aire pasa a
travs del difusor hay una cada en la velocidad, desarrollando el ltimo tercio del
aumento de presin a travs de la etapa.
Componentes del compresor centrfugo
Carcasa
Parte externa del compresor, normalmente proceso de fundicin con mecanizado final,
debido a la gran variedad de temperaturas en el cuerpo del casco o carcasa.
Diafragma
Es un elemento estacionario entre las etapas del compresor. Dirige el aire desde el difusor
de una etapa hacia el impulsor de la siguiente etapa.

39

Difusor
Es el componente estacionario, a continuacin del impulsor, cuya funcin principal es la
de reducir la alta velocidad del flujo que sale del impulsor, con el mnimo de prdidas,
para convertir el mayo porcentaje posible de presin dinmica en ms presin esttica.
Venas guas
Dirigen el aire hacia la succin del impulsor para distribuir correctamente el flujo.
Eje
Es el elemento base del rotor y para su construccin se maquina con precisin a partir de
una pieza forjada de aleacin de acero.
Rotor
Es el elemento rotativo principal del compresor centrfugo; est constituido por el eje,
camisa, impulsor, tambor de balance, disco de empuje y acoplamiento.
Impulsor
Es el elemento rotativo de la mquina que imparte la velocidad al fluido.
Pistn de balance (tambor)
Los tambores de balanceo se emplean para modificar o ajustar el impulso axial producido
en los rotores del compresor.
Sellos
Son los componentes y elementos que tienen como funcin evitar las fugas de aire a
travs del eje hacia la atmsfera o interetapas.
Cojinetes
Son elementos de mquina que tienen como funcin soportar y posicionar los
componentes rotatorios del compresor.
Acoplamientos
Son elementos que se utilizan para conectar (acoplar) mecnicamente dos mquinas (una
conductora y una conducida).

40

Imagen 4.0 Grfica de carga.

Grfica de carga ideal.

Da una representacin lineal para una condicin dada de flujo.
No toma en cuenta las prdidas en el compresor.

Grfica de carga real

Toma en cuenta las prdidas de energa en un compresor real.
Friccin, restricciones, calor.
Idealmente debera haber una relacin uno a uno entre la presin desarrollada por el
compresor y la capacidad de descarga.
Por lo tanto el grfico de punta ideal dara una salida de presin lineal para una condicin
de flujo dada.
Sin embargo, esto es ideal y no tiene en cuenta las prdidas que se producen en la vida
real.
Las prdidas tpicas en un compresor de aire centrfugo son:
Friccin En todas las piezas giratorias se encuentra friccin de algn tipo.
Restricciones - Cuando se tiene un fluido que fluye a travs de pasajes como es el aire a
travs de un compresor, se encontrar con pequeos pasajes o giros en la tubera o los
componentes.
41

Calor - Cuando el aire se comprime se genera calor y esta energa se pierde.

El grfico de punta real o mejor conocido como curva natural toma en cuenta estas
prdidas y ya no es de naturaleza lineal.
Qu realmente podemos usar?

Imagen 4.1 Rango operacional del compresor.

El rango realmente operacional es limitado.

Un flujo muy bajo en un compresor causar SURGE.
Un flujo muy alto causar una condicin de CHOKE.

Cuando se trata de un compresor de aire centrfugo slo una porcin del grfico de punta
real o curva natural puede ser utilizado eficazmente para hacer funcionar el compresor. El
compresor de aire centrfugo no puede funcionar a travs del completo cero para rangos
de flujo mximo, debido a los lmites impuestos por las prdidas.
Si el flujo en un compresor de aire centrfugo es demasiado bajo, una condicin conocida
como inestabilidad se tendr como resultado.
Adems, si el flujo es demasiado alto, el compresor entra en una condicin de
estrangulamiento.
Estas dos condiciones no son ideales para el funcionamiento de un compresor de aire
centrfugo, por lo tanto limita el rango de operacin til para el compresor.

42

Imagen 4.3 Modelo de surge.

El surge es una inversin de flujo a travs de un compresor centrfugo a causa de la

reduccin en el flujo.
Tpicamente se puede percibir por el sonido caracterstico bump en el compresor.
La primera condicin fue mencionada como aumento. Esta se define como una inversin
del flujo a travs de un compresor centrfugo debido a una reduccin en el flujo.
Normalmente, cuando se produce aumento se observa por un "WHOMP" sonido en el
compresor. Mientras que un evento de carga no es necesariamente perjudicial para el
compresor de aire centrfugo, un evento de cargas repetidas (llamado bombeo) si lo
puede ser. Esto debe evitarse para la operacin segura de un compresor de aire
centrfugo.

43

Cmo funciona un Centac?

Imagen 4.4 Rango operacional del Centac

Choke y Stonewall (ahogamiento y muro de piedra).

En una condicin de choke el compresor no puede manejar ms aire a causa de las
prdidas.
Stonewall es una condicin en la que cuando la velocidad del aire alcanza la velocidad del
sonido el flujo del aire se detiene o acta como si hubiera un muro de piedra en su
camino.

44

Efectos en la realidad

Imagen 4.5 Efecto de variacin de temperatura a la entrada de aire.

Ahora que los lmites se entienden tambin tenemos que entender lo que podra afectar
al grfico de punta real o curva natural.
Una cosa que tiene un efecto significativo en esta curva es la temperatura del aire de
entrada. Esto es debido al cambio en la densidad del aire cuando la temperatura cambia.
El aire fro es ms denso que el aire ms caliente.
En el mundo real la temperatura del aire de entrada puede variar tipicamente con el
cambio entre verano e invierno. Sin embargo, hay zonas donde la temperatura puede
variar mucho de un da a la noche tambin.
Con temperaturas de aire ms fras de la curva se mueve hacia arriba y hacia la derecha.
Por lo tanto a una presin dada resulta un flujo de aire ms alto ya que el aire denso tiene
ms libras de masa por segundo de las que pueden ser movidas por el compresor.
Con temperaturas ms altas la curva se mueve hacia abajo y hacia la izquierda. Por lo
tanto a una presin dada resulta un flujo de aire ms pequeo ya que el aire es menos
denso y tiene menos libras masa por segundo de las que pueden ser movidas por el
compresor.

45

Imagen 4.6 Efecto de variacin de presin en la entrada de aire.

Otro cambio en la vida real que afecta la curva es la presin del aire de entrada.
Normalmente, el compresor, en conjunto, no ve un gran cambio en la presin del aire de
entrada porque la mayora de los compresores de aire centrfugos son instalaciones
permanentes en un lugar determinado.
Sin embargo la mayora de los compresores centrfugos tienen mltiples etapas. Cada
etapa puede ser vista como un compresor centrfugo en s mismo, por lo tanto, la
descarga de una etapa puede ser la presin de entrada de la siguiente etapa.
Si la presin de entrada de aire aumenta, la curva natural se mueve hacia arriba y hacia la
derecha. De nuevo esto da lugar a velocidades de flujo ms altas para una presin dada,
debido a un aumento de la densidad del aire.
Si la presin de entrada cae, la curva natural se mueve hacia abajo y hacia la izquierda. Por
lo tanto menores tasas de flujo son el resultado de una presin determinada, debido a una
reduccin en la densidad del aire.

46

Metodologa del control

Imagen 4.7 Curva de rendimiento del Centac.

La curva de rendimiento del Centac puede ser muy til para saber si el compresor est
funcionando correctamente.
Esta curva no solamente muestra un punto de presin y flujo dados, si no tambin la
potencia requerida en HPs.
47

Imagen 4.8 Curva tpica caracterstica para un compresor centrfugo de una sola etapa sin
ningn control.
Ahora que se entienden los principios bsicos de la forma en que el compresor centrfugo
funciona, tenemos que discutir cmo una presin constante se puede desarrollar en un
rango de flujo de demanda variable.
Este grfico muestra un ejemplo de una curva caracterstica tpica dentro de aumento y
los lmites de estrangulamiento para un compresor centrfugo que tiene una sola etapa sin
controles.
A medida que la demanda de flujo cambia, la presin seguir la curva natural.

48

Imagen 4.9 capacidad de flujo contra presin de descarga

Usando una vlvula de admisin, la presin puede ser mantenida constante con los
cambios de demanda de flujo.
La vlvula de admisin reduce la presin de entrada, esto modifica tambin la curva de
presin.
Control de la Vlvula by-pass

Imagen 4.10 Control de vlvula

By pass.
49

Si la demanda de flujo contina disminuyendo puede presentarse una condicin de surge.

Para evitar esto, la vlvula de admisin permanece en una posicin fija, el exceso de flujo
se deriva a la atmsfera a travs de la vlvula de desfogue o by-pass.
Control de presin
Solo una vlvula a la vez controlar la presin de descarga del compresor.
Bajo la metodologa estndar de control, la respuesta de las vlvulas se basa en la
diferencia entre la presin de control y la presin ajustada (setpoint).
Curva tpica

Imagen 4.11 Curva natural.

Ahora que se entienden los principios bsicos de la forma en que el compresor de aire
centrfugo funciona, tenemos que discutir cmo una presin constante se puede
desarrollar en un rango de flujo de demanda variable.
Este grfico muestra un ejemplo de una curva caracterstica tpica dentro de la oleada y
los lmites de estrangulamiento para un compresor centrfugo que tiene una sola etapa sin
controles.

50

Sin controles

Imagen 4.12 Curva natural del Centac sin controles

Como la demanda de flujo cambia la presin seguir la curva natural.

Por tanto, si aumenta la demanda de caudal (que se muestra como la capacidad en el
grfico), la presin (mostrada como PSIA) se reducir y si el flujo disminuye la presin
aumentar.
Rango de modulacin

Imagen 4.13 Curva del Centac

con modulacin.
51

Cuando se utiliza una vlvula de entrada, la presin puede mantenerse constante como
cambios en la demanda de flujo.
Como la vlvula de admisin se cierra, el efecto de estrangulamiento de la vlvula
disminuye la presin del aire de entrada, esto da como resultado en la reduccin de la
curva natural. Ahora una presin constante se puede mantener por una demanda de flujo
dada.
Baja la demanda del sistema

Imagen 4.14 Reduccin de la demanda del sistema.

Controla la vlvula de admisin

Imagen 4.15 Control vlvula

admisin
52

Alcanza el punto de surge

Imagen 4.16 Alcance del punto SURGE.

Sin embargo, si la demanda de caudal baja demasiado, una condicin de surge podra
ocurrir.
Desfogue

Imagen 4.17
Desfogue.
53

Para evitar esto la vlvula de entrada est limitada a una posicin fija para evitar que se
cierre demasiado lejos. El exceso de flujo resultante tiene que ser desviado a la atmsfera.
Esto se hace mediante el uso de una vlvula de by-pass.
Slo una vlvula controla la presin de descarga del compresor en cualquier momento.
La respuesta de la vlvula bajo la metodologa estndar de control se basa en la diferencia
entre la presin de control de aire y el punto de presin establecida.
Deteccin de surge
Surge es una inversin de flujo dentro de un compresor centrfugo.
Qu sucede? Qu cambia?

La presin cae.
La corriente del motor cae.
Las temperaturas se incrementan.
Ruido.
Vibracin.

Como detecta el mp3 un surge

Imagen 4.18 Actuacin MP3.

54

Presin de la ltima etapa.

Interruptor D/P (switch de presin diferencial y vlvula de purga.

Posibles problemas
La vlvula de control de flujo se ensucia.
El ensamble de la vlvula check falla.
El micro switch falla.
Vlvula de control de flujo y micro switch incorrectamente ajustados.
Historia de los controles IR

Imagen 4.19 Controladores IR.

Electroneumtico
Interruptores y relevadores.
AMETEK

De los 70s a mediados de los 80s.

Presin constante.
Seales neumticas.
Proporcional e integral.

Uno de los primeros tipos de controladores utilizados en el producto Centac era un panel
de tipo electro-Pnuematic usando un controlador de presin neumtica AMETEK
constante. El controlador AMETEK regulaba una seal de aire de alimentacin (20 PSIG) a
55

una seal de salida del controlador variable de 3 a 15 PSIG basada en la presin del
sistema y el ajuste de la presin deseada. Todos los ajustes en el controlador de AMETEK
se realizaban a travs de marca. El controlador AMETEK era un controlador proporcional
con accin de control integral. Estos ajustes podran ser ajustados sin embargo, se
quedaron en su mayora en los valores predeterminados de fbrica.
Micro-procesador
EPROM.
I/Os analgicas y digitales fijas.
MP3

Principios de 1986 a 1996.

Presin constante.
Seales analgicas y digitales.
Proporcional e integral.

Con el avance en la tecnologa del Micro - procesador se introdujo el controlador de MP3

utilizado en el producto Centac desde 1986 hasta 1996. La lgica de control estaba
contenida en un chip de memoria borrable programable de slo lectura o EPROM.
Ingersoll-Rand se especific los requisitos de micro-procesador a una compaa llamada
Westinghouse. Ellos a su vez, disearon y fabricaron la tarjeta de control de IngersollRand. El tablero de control tena un nmero fijo de entradas y salidas. Si Ingersoll-Rand
necesitaba algn cambio en el diseo de la tarjeta de control entonces una gran ingeniera
de diseo sera empleada al igual que las tarifas aplicada por Westinghouse. Esto a su vez
conducira a la borda los tableros de los clientes de Ingersoll-Rand. Debido a esto y el
tiempo que se tarda en obtener cualquier cambio que ocurra de Ingersoll-Rand decidi
disear y fabricar su propio controlador. Esto significara que Ingersoll-Rand podra hacer
cualquier cambio con un bajo costo en las tarifas de ingeniera y pasar los ahorros a sus
clientes. Westinghouse en 1999, dio a conocer a Ingersoll-Rand que ya no fabricaran de
los tableros de control MP3 resultantes de Ingersoll-Rand volviendo obsoleto el producto.
Micro-controlador
CPU
I/O analgicas y digitales modificables a las necesidades especficas.
CMC

Primera produccin 1996.

Presin constante (estndar).
56

Seales analgicas y digitales.

Proporcional, integral y derivativo.

El controlador CMC tiene totalmente personalizables entradas y salidas definidas por el

software de control. El controlador CMC fue la primera beta probado en 1994 y entr en
la liberacin plena produccin en 1996. El controlador permite ajustar la configuracin
completa del lazo PID que significa un mejor control del compresor.
Factores que afectan la controlabilidad
Banda proporcional.
Ganancia.
Banda proporcional= 100/ganancia

Imagen 4.20 Porcentaje de error en el control de presin con respecto al tiempo.

Banda proporcional.
% de error del punto de ajuste (setpoint).
Controla la amplitud.

57

Imagen 4.21Incremento en el porcentaje de error de la presin con respecto al tiempo

Si la banda proporcional se fij ms alto entonces no habra ms errores permitidos. El

resultado final sera mayor amplitud durante los cambios de presin. Tambin habra
menos ajustes realizados a la salida del controlador. Para un compresor centrfugo esto
significara que menos ajustes tendran que hacerse para controlar la presin, en relacin
a la respuesta de la vlvula ms lenta, presiones ms altas fluctuantes durante la
operacin de estado estable y mayor exceso de presin y subimpulso durante los cambios
de la demanda.

Imagen 4.22 Disminucin del porcentaje de error de la presin con respecto al tiempo.
58

Banda proporcional Salida proporcional al error

Imagen 4.23 Banda proporcional.

Tiempo integral.
Reestablecimiento (Reset).
Tiempo integral= 1/ Reset

Con la accin proporcional, la salida de los controladores es proporcional al error

(diferencia entre el punto de ajuste y la variable medida). La mxima seal de salida estar
en el lmite de la banda proporcional o ajuste.

59

Imagen 4.24 Frecuencia de la presin con respecto al tiempo.

Tiempo integral.
Con que frecuencia verifica el porcentaje de error.
Controla la frecuencia.

El tiempo integral ajusta la salida de controlador de acuerdo con el tiempo de error que
est presente, tambin puede estar relacionado con la frecuencia con que controlador
busca el error.

Imagen 4.25 Control de frecuencia con respecto al tiempo.

60

Por lo tanto un menor tiempo integral se traducira en un menor nmero de repeticiones

por segundo, o buscar el error con menos frecuencia. Como resultado, se tendra una
frecuencia mayor entre los ciclos de presin y una respuesta del controlador ms lenta.
Para una Centac CMC controlado esto permite ciclos de menor presin durante la
demanda el estado de equilibrio, pero la presin ms alta crece y decrece disparadamente
durante los cambios de demanda.

Imagen 4.26 Variacin de frecuencias con respecto al tiempo.

Con un tiempo integral mayor el controlador busca el error ms a menudo y como

resultado tenemos una frecuencia ms corta entre los ciclos de presin y una respuesta
del controlador ms rpida. Para una Centac controlado CMC esto da lugar a ciclos de
presin durante la demanda del estado de equilibrio pero menores cadas y subciclos
durante los cambios de demanda.

61

Imagen 4.27 Controlador de salida y error.

La Salida del Tiempo Integral es proporcional al tiempo en que el error est

presente - Tiempo que toma la repeticin del error.

Imagen 4.28 Salida del tiempo integral.

Tiempo integral.
Elimina desviaciones (offset).
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Otra ventaja del uso de la accin integral es la eliminacin de desplazamiento con

respecto al uso de la accin proporcional solamente. Si el controlador utiliza la banda
proporcional, entonces podra haber un desplazamiento de la variable de salida medido y
el punto de ajuste. Mediante la adicin de tiempo integral del error o desplazamiento est
siendo buscado durante un perodo de tiempo por lo que ayuda a reducir esta a cero.

Imagen 4.29 Salida del tiempo integral.

Derivativo.
Anticipacin de desviacin excesiva o insuficiente.
Controla la inclinacin.
Derivativo: la salida es igual a la tasa de cambio de error.
Adecuadamente ajustado da una respuesta mejorada.
Circuito de control sencillo.

Imagen 4.30 Circuito de control sencillo.

63

Captulo V. Reemplazo del compresor

Introduccin
El sistema de Aire de Control CAS (1P52) provee un suministro continuo de aire
comprimido por medio de los compresores 1-CAS-C-001 A/B/C/D, hacia los tanques
recibidores de aire 1-CAS-AR-001 A/B, para despus proseguir una distribucin al sistema
de Aire de Servicio y Aire de Control. El compresor 1-CAS-C-001D de tipo centrifugo
descarga despus de los tanques recibidores de aire ya que no es requerido por ser este
de caractersticas diferentes a los reciprocantes.
Antecedentes
El suministro de aire es proporcionado por 3 compresores tipo reciprocantes 1-CAS-C001A/B/C de una capacidad de 600 SCFM c/u., y un compresor centrfugo 1-CAS-C-001D
de 874 SCFM operando en paralelo y en forma manual.
Los compresores reciprocantes 1-CAS-C-001A/B/C fueron seleccionados para operar de
acuerdo al diseo del sistema CAS y SA, la demanda de aire requerida por los sistemas
antes mencionados es de 860 SCFM (Clculo MNCFE-CAS-002 R-0). Actualmente se tienen
problemas con los compresores reciprocantes, ya que estn obsoletos lo que conlleva a
paros continuos para mantenimiento correctivo (consumo excesivo de H-H) y remplazo de
partes.
Por lo anterior, el proyecto est encaminado a un cambio por obsolencia (SAT-CLV-1036/95), donde se contempla que es necesario para esta unidad tener dos compresores
centrfugos en reemplazo de los compresores reciprocantes, quedando en operacin
como lder el compresor 1-CAS-C-001C D (centrfugos), para satisfacer la demanda de
Aire de Servicio y Aire de Control. Los compresores 1-CAS-C-001A/B (reciprocantes)
quedarn operables como respaldo y solo entraran en operacin en caso de
mantenimiento o en el caso de disparo de los compresores centrfugos, dichos
compresores se mantendrn en el sistema mientras se pueda tener el abasto de sus
partes de repuesto.

64

Tabla 5.0 Elementos a instalar dentro del paquete del compresor.

65

Descripcin del cambio.

El cambio consistir en el reemplazo del compresor reciprocante 1-CAS-C-001C por un
compresor centrfugo con una capacidad de diseo de 1071 SCFM con sus componentes
asociados.
Dentro del remplazo de compresor 1-CAS-C-001C se involucran varias actividades dentro
de las cuales podemos mencionar las siguientes:
Cancelacin del compresor reciprocante 1-CAS-C-001C
Realizacin de base para el nuevo compresor.
Instalacin del nuevo compresor (ajuste de parmetros en el panel de control)
Adecuacin de la lgica para los compresores reciprocantes.
Realizacin del sumisitro elctrico para el nuevo compresor.
Instalacin de la tubera de descarga del nuevo compresor con opciones para descargar
antes y despus de los tanques recibidores.
Instalacin de tubera para suministro de enfriamiento del TCCW.
Instalacin del tubing para suministro de aire de control del panel y componentes
neumticos.
Informacin base
A) Descripcin de la actividad.
La actividad consiste en remplazar el compresor reciprocante 1-CAS-C-001C por un
compresor centrfugo; as como vlvulas, tuberas e instrumentos asociados a dicho
compresor. Lo anterior debido a que el compresor ha presentado fallas continuas y
excesivos mantenimientos, siendo un factor contribuyente a la problemtica la dificultad
para conseguir sus partes de repuesto, dado que este tipo de compresores ya no los
produce el fabricante original. La capacidad del nuevo compresor centrfugo es de 1071
scfm contra 600 scfm del compresor reciprocante que se va a remplazar.

B) Identifique la estructura, sistema, componente (ESC) y/o parmetro que pueda

verse afectado por la actividad.
b1.- Sistema CAS/SA,
b1.1.- Modos de operacin (Lgica de Control),
b1.2.- Parmetros del sistema,
b1.3.- Parmetros del nuevo compresor.
B2.- Sistema TCCW, flujo de agua de enfriamiento.
66

B3.- Sistema de suministro elctrico 480 BUS no. 14C. (Sistema R31).
C) Identifique los modos potenciales de falla crebles para la ESC afectada que
pudieran ser introducidos por la actividad.
La evaluacin siguiente analiza cada uno de los puntos identificados en b) con la finalidad
de identificar modos potenciales de falla.
b1.- Sistema CAS/SA,
Los compresores del sistema CAS suministran aire para Instrumentacin y Control (CAS) y
Aire para diferentes Servicios (SA) requeridos por la Central; el remplazo del compresor 1CAS-C001C, por un compresor centrfugo de mayor capacidad no impacta a los sistemas
CAS y SA debido a que la capacidad del nuevo compresor es mayor que la demanda del
compresor a remplazar (1071 scfm VS 600 scfm), as tambin las presiones de descarga del
nuevo compresor se encuentran dentro del Diseo de Sistema CAS y SA (125.5 PISG Vs.
150 PSIG).
b1.1.- Modos de operacin (Lgica de Control),
Actualmente para satisfacer la demanda de aire de los sistemas CAS y SA se tiene un
compresor centrfugo con tres compresores reciprocantes, el compresor centrfugo no
cubre la demanda total del sistema, por lo que es apoyado por uno de los compresores
reciprocantes, as tambin en caso de disparo del compresor Centrfugo con solo dos
compresores reciprocantes se podra satisfacer la demanda del sistema (860 scfm).
Con el cambio propuesto se tendrn dos compresores centrfugos y dos compresores
reciprocantes. Los modos de operacin quedarn de la siguiente manera: cualquiera de
los dos compresores centrfugos como lderes con los dos reciprocantes de reserva, de
esta forma se cubrir la demanda total del sistema contando con suficiente redundancia,
ya que solo el compresor centrfugo y un compresor reciprocante sern requeridos.
B1.2.- Parmetros del sistema,
Los parmetros del sistema tales como presin y temperatura no se ven afectados por la
actividad, lo anterior debido a que la presin de descarga del compresor es de 125.5 Psig y
la presin de diseo es de 150 Psig. La temperatura de diseo 150F (65.5C) no se ver
afectada ya que la temperatura a mantener del aire a la descarga del compresor ser de

67

110F (43.3C), lo anterior se conseguir con los enfriadores del mismo compresor los
cuales sern enfriados a travs del flujo de enfriamiento del Sistema TCCW.

b1.3.- Parmetros del nuevo compresor.

El nuevo compresor est diseado para que se mantengan sus parmetros dentro de las
condiciones de diseo, de tal manera que se asegura un funcionamiento adecuado. Los
disparos del nuevo compresor son los siguientes:
Disparo por baja presin de aceite 16Psig
Alta vibracin 1.0/0.95 mil (1/2 etapa)
Temperatura de aceite: 135 F Alta/90F Baja
Temperatura del aire 125 F (1 y 2 etapa)
B2.- Sistema TCCW, flujo de agua de enfriamiento.
El flujo del agua del sistema de enfriamiento ser ajustado a un valor de 91 GPM, as
tambin se ajustar de acuerdo a los requerimientos indicados en el manual de operacin.
Dentro de la actividad propuesta se est considerando para enfriamiento de tuberas de
2 de dimetro tal y como los establece el dibujo esquemtico del vendedor CFE70018584672265 R-0 el cual indica tuberas de 2 de dimetro (Entrada y Salida) para
cumplir con el flujo requerido, asimismo el sistema TCCW tiene capacidad para
suministrar el flujo de agua de enfriamiento requerido, considerando las nuevas
condiciones del proyecto de Aumento extendido de Potencia.
B3.- Sistema de suministro elctrico 480 BUS no. 14C.
De acuerdo al estudio de flujo de cargas y de acuerdo a la lista de cargas rev. 4, del tablero
ms recomendable para alimentar el nuevo compresor centrfugo es el tablero 14C del
cubculo 8B dado que presenta mejores niveles de voltaje. Con lo anterior el suministro
elctrico a los equipos a los cuales alimenta dicho tablero se abastecer de acuerdo a los
requerimientos indicados en el diseo (480 V).
De acuerdo a los puntos antes descritos no se identifica un modo potencial de falla debido
a que se cumple con los requerimientos de diseo de cada uno de los puntos indicados en
el inciso b.

68

Descripcin del cambio

1. Desmantelamiento del compresor reciprocante 1-CAS-C-001C.
2. Realizacin de la base para el nuevo compresor centrfugo. (Ver instrucciones Disc.
Civil).
3. Montaje de la nueva tubera para suministro y salida de agua de enfriamiento. (Ver
instrucciones Disc. Tuberas).
4. Montaje de la tubera de descarga del nuevo compresor despus de los tanques
recibidores. (ver instrucciones Disc. Tuberas).
5. Adecuaciones al nuevo compresor centrfugo por experiencia operacional de los ya
instalados, entre los cuales se tienen:
5.1.- Habilitar dren para bomba de lubricacin canalizado hacia el carter.
5.2.- Habilitar lneas para drenado del carter.
5.3.- Modificar los puntos de ajuste de la Temperatura de lubricacin (Por Ingersoll
Rand).
5.4.- Eliminacin de la vlvula termosttica.
6. Habilitar tubera de descarga antes de los tanques recibidores, (Esta lnea no se
ultilizar hasta que no se eliminen los compresores reciprocantes, ya que las pulsaciones
de estos compresores pueden afectarla operacin de los compresores centrfugos).
7. Montar tubing de suminstro de aire de aire de control para el panel del compresor y
las vlvulas neumticas.
8. Rutado de conduit para alimentacin elctrica del nuevo compresor (Ver
instrucciones elctricas).
9. Adecuacin de la lgica de operacin de los compresores reciprocantes (Ver
instrucciones de I & C).
10. Realizacin de lgica de control para arranque del compresor 1-CAS-C-001D (Ver
instrucciones de I & C).
11. Ajuste de los puntos de monitoreo y disparo del compresor 1-CAS-C-001C en el panel
asociado.
Requerimientos constructivos Mecnica.
Realizar la instalacin elctrica

69

Requerimientos de inspeccin

1. Verificar que la conexin se haya realizado de acuerdo a lo indicado.

2. Realizar examinacin visual a todas las soldaduras en tuberas.
3. Se deber efectuar prueba en servicio inicial a las nuevas soldaduras en ambos
sistemas.
4. Apyese en los procedimientos para la revisin de la instalacin elctrica.
5. Durante la ejecucin de las maniobras de libranza se requiere la inspeccin de
personal de mantenimiento elctrico de la central.
6. Durante la ejecucin de las actividades de jalado, conexin, liberacin y
terminacin de cables, se requiere la inspeccin de personal de modificaciones de
la central.
7. Que los cables indicados para desconexin ya lo estn.
8. Que el cambio ya est realizado.
9. Que el relevador de control y el de tiempo en el panel de control ya est instalado.
10. Que lo conectado en el panel de control est como se indic en la lista de
alambrado.
11. Que los cables indicados para conexin ya lo estn.
12. Que los instrumentos ya se encuentren correctamente identificados de acuerdo a
las listas de instrumentos.
13. Que los instrumentos por instalar y relocalizar ya lo estn.
14. Que la instrumentacin retirada ya est ingresada al CEDAPAR.
15. Se deber verificar que los soportes de la tubera estn firmemente unidos a
muros y estructuras segn se indique, las abrazaderas debern estar firmemente
unidas a la tubera.
16. Verifique que se haya notificado la ubicacin final de los equipos agregados al
panel de control del compresor.
17. Que el microcontrolador est configurado para su operacin (para esto personal
del fabricante vendr a la puesta en marcha y este configurar el
microcontrolador).

70

Pruebas funcionales

1. Se deber cumplir con las recomendaciones del proveedor indicadas en el manual

del compresor, para la puesta en servicio del mismo.
2. Que no existan fugas.
3. Se deber de ajustar el microcontrolador de tal manera que la presin a la
descarga del compresor sea de 7.7-8.1 Kg/cm2.
4. La temperatura del agua de enfriamiento no deber exceder de 40C (104F) a la
entrada y de 54C (129F) a la salida.
5. La cada de presin del agua de enfriamiento a travs del equipo no deber
exceder de 15 PSIG.
6. Se deber leer un flujo de agua no menor de 325.5 LPM, este flujo se regular
mediante una vlvula.
7. Una vez alineado el sistema de enfriamiento se deber comprobar que existe flujo
en las mirillas colocadas debajo de las vlvulas.
8. Realizar la prueba de resistencia de aislamiento de los cables segn el
procedimiento de pruebas de resistencia de aislamiento. Se debern de realizar
pruebas de aislamiento a los cables de potencia.
9. Se deber ejecutar la prueba a un minuto.
10. Realice la prueba de rotacin de fases a los dos motores, segn el procedimiento.
11. Lo resultados obtenidos debern entregarse a personal de modificaciones de la
central para documentacin.
12. Ingeniera de planta debera realizar un final test para prueba de los
componentes.
13. Se deber realizar prueba neumtica de acuerdo al procedimiento.
14. Se deber realizar prueba de lquidos penetrantes a las soldaduras de la tubera.

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Captulo VI. Resultados

Cuatro compresores de aire (2 centrfugos y 2 reciprocantes) proveen un suministro de
aire de Servicio y Control para la planta. Los compresores reciprocantes descargan el aire a
travs del postenfriador y el separador de humedad hacia los recibidores de aire, de
donde pasa al cabezal de distribucin; mientras que los compresores centrfugos
descargan directamente a dicho cabezal. De este cabezal, se suministra directamente el
aire de Servicio SA 1P51 para distribucin en la planta.
El sistema de aire de control CAS 1P52 se alimenta de aire del cabezal de distribucin, y
es filtrado y secado antes de ser enviado a los diferentes dispositivos de control e
instrumentos.

Los modos de operacin de los compresores centrfugos con los compresores

reciprocantes quedarn de la siguiente forma:

Tabla 6.0 Modos de operacin de los compresores.

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Captulo VII. Conclusiones

Durante el desarrollo del trabajo de tesis hice uso de los conocimientos obtenidos en la
facultad de ingeniera mecnica elctrica acerca de las turbomquinas y la mecnica de
fluidos.
Para obtener toda la informacin de los dos compresores y en general de la mayor parte
del trabajo fue indispensable el sistema C97, el cual es una base de datos interna de la
Central Nucleoelctrica Laguna Verde. Ah encontr datos especficos de cada compresor,
adems de tablas y diagramas. Tambin, mediante planos, identifiqu la ubicacin de cada
uno y la de los sistemas a los que alimentan.
Finalmente como ya se redact anteriormente, el cambio result satisfactorio y consigui
con su acometido, hacer ms eficiente el sistema.

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Bibliografa

Sistema C97 interno de la Central nucleoelctrica Laguna Verde.

Mecnica de Fluidos, 3ra Edicin Merle C. Potter & David C. Wiggert

Fuentes de internet:

http://es.scribd.com/doc/40648770/Compresor-Centrifugo-Trabajo-Final

http://pdf.directindustry.es/pdf/quincy-compressor/compresores-reciprocantes-libres-deaceite/7408-159771-_5.html

http://www.clasecero.es/compresores_centrifugos.cfm

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