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El Torno

El torno, la mquina giratoria ms comn y ms antigua, sujeta una pieza de


metal o de madera y la hace girar mientras un til de corte da forma al objeto.
El til puede moverse paralela o perpendicularmente a la direccin de giro,
para obtener piezas con partes cilndricas o cnicas, o para cortar
acanaladuras. Empleando tiles especiales un torno puede utilizarse tambin
para obtener superficies lisas, como las producidas por una fresadora, o para
taladrar orificios en la pieza.

Partes del Torno

A= La Bancada.
B= Cabezal Fijo.
C= Carro Principal de Bancada.
D= Carro de Desplazamiento
Transversal.
E= Carro Superior porta
Herramienta.
F= Porta Herramienta
G= Caja de Movimiento
Transversal.
H= Mecanismo de Avance.
I= Tornillo de Roscar o Patrn.
J= Barra de Cilindrar.
K= Barra de Avance.
L= Cabezal Mvil.
M= Plato de Mordaza (Usillo).
N= Palancas de Comando del Movimiento de Rotacin.
O= Contrapunta.
U= Gua.
Z= Patas de Apoyo.

1. Bancada:
Es un zcalo de fundicin soportado por uno o ms pies, que sirve de apoyo y
gua a las dems partes principales del torno. La fundicin debe ser de la mejor
calidad; debe tener dimensiones apropiadas y suficientes para soportar las
fuerzas que se originan durante el trabajo, sin experimentar deformacin
apreciable, an en los casos ms desfavorables. Para facilitar la resistencia
suele llevar unos nervios centrales. Las guas han de servir de perfecto asiento
y permitir un deslizamiento suave y sin juego al carro y contra cabezal. Deben
estar perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente que hayan
recibido un tratamiento de temple superficial, para resistir el desgaste. A
veces, las guas se hacen postizas, de acero templado y rectificado.

2. Cabezal:
Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. En
ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la
pieza. En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr las distintas
velocidades, que se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el
exterior. El mecanismo que ms se emplea para lograr las distintas velocidades
es por medio de trenes de engranajes. Los principales sistemas empleados en
los cabezales de los tornos son:
Cabezal Monopolea: El movimiento proviene de un eje, movido por una
polea nica. Las distintas velocidades o marchas se obtienen por
desplazamiento de engranajes.
Transmisin Directa por Motor: En lugar de recibir el movimiento a travs
de una polea, lo pueden recibir directamente desde un motor. En este tipo de
montaje es normal colocar un embrague, para evitar el cambio brusco del
motor, al parar o invertir el sentido de la marcha. La potencia al transmitir es
ms directa, pues se evitan prdidas por deslizamiento de correas.
Caja de Cambios: Otra disposicin muy frecuente es la colocacin de una
caja o cambio, situada en la base del torno; desde all se transmite el
movimiento hasta el cabezal por medio de correas. Este sistema se presta muy
bien para tornos rpidos y, sobre todo, de precisin. El eje principal queda
descargado de tensiones, haciendo que la polea apoye en soportes adecuados.
Variador de Velocidades: Para lograr una variacin de velocidades, mayor
que las limitadas por los mecanismos anteriores, se emplean en algunos tornos
variadores de velocidad mecnicos o hidrulicos.

1. Eje Principal:
Es el rgano que ms esfuerzos realiza durante el trabajo. Por consiguiente,
debe ser robusto y estar perfectamente guiado por los rodamientos, para que
no haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras largas
suele ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior, perfectamente
rectificado, para poder recibir el punto y servir de apoyo a las piezas que se

han de tornear entre puntos. En el mismo extremo, y por su parte exterior,


debe llevar un sistema para poder colocar un plato porta piezas

2. Contra Cabezal o Cabezal Mvil:


El contra cabezal o cabezal mvil, llamado impropiamente contrapunta, consta
de dos piezas de fundicin, de las cuales una se desliza sobre la bancada y la
otra puede moverse transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos
tornillos. Ambas pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante una
tuerca y un tornillo de cabeza de grandes dimensiones que se desliza por la
parte inferior de la bancada. La superior tiene un agujero cilndrico
perfectamente paralelo a la bancada y a igual altura que el eje del cabezal.
En dicho agujero entra suavemente un manguito cuyo hueco termina, por un
extremo en un cono Morse y, por el otro, en una tuerca. En esta tuerca entra
un tornillo que puede girar mediante una manivela; como este tornillo no
puede moverse axialmente, al girar el tornillo el manguito tiene que entrar o
salir de su alojamiento. Para que este manguito no pueda girar, hay una ranura
en toda su longitud en la que ajusta una chaveta. El manguito puede fijarse en
cualquier parte de su recorrido mediante otro tornillo.
En el cono Morse puede colocarse una punta semejante a la del cabezal o bien
una broca, escariador, etc. Para evitar el roce se emplean mucho los puntos
giratorios. Adems de la forma comn, estos puntos giratorios pueden estar
adaptados para recibir diversos accesorios segn las piezas que se hayan de
tornear.

3. Carros:
En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La
herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de
pasada adecuada y, tambin, poder moverse con el movimiento de avance
para lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son
todas las de
Revolucin: cilindros y conos, llegando al lmite de superficie plana. Por tanto,
la herramienta debe poder seguir las direcciones de la generatriz de estas
superficies. Esto se logra por medio del carro principal, del carro transversal y
del carro inclinable.
a. Carro Principal: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la
bancada y la otra, llamada delantal, est atornillada a la primera y desciende
por la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para
obtener los movimientos automticos y manuales de la herramienta, mediante
ellos, efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y refrentar.
b. Carro Transversal: El carro principal lleva una gua perpendicular a los de
la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano,
para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien

se puede mover automticamente para refrentar con el mecanismo ya


explicado.
Para saber el giro que se da al husillo y, con ello, apreciar el desplazamiento
del carro transversal y la profundidad de la pasada, lleva el husillo junto al
volante de accionamiento un tambor graduado que puede girar loco o fijarse
en una posicin determinada. Este tambor es de gran utilidad para las
operaciones de cilindrado y roscado, como se ver ms adelante.
c. Carro Orientable: El carro orientable, llamado tambin carro
portaherramientas, est apoyado sobre una pieza llamada plataforma giratoria,
que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posicin al
carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un crculo o limbo graduado
indica en cualquier posicin el ngulo que el carro portaherramientas forma
con la bancada. Esta pieza lleva una gua en forma de cola de milano en la que
se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automtico, sino a
mano, mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un
pequeo volante. Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro
transversal. Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia
la torre portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro herramientas que
se colocan en posicin de trabajo por un giro de 90. Tiene el inconveniente de
necesitar el uso de suplementos, por lo cual se emplea el sistema americano, o
bien se utilizan otras torretas que permiten la graduacin de la altura de la
herramienta, que adems tiene la ventaja de que se puede cambiar todo el
soporte con la herramienta y volverla a colocar en pocos segundos; con varios
soportes de estos se pueden tener preparadas otras tantas herramientas

Cambio de revoluciones
La velocidad a la cual gira la pieza de trabajo en el torno es un factor
importante y puede influir en el volumen de produccin y en la duracin de la
herramienta de corte. Una velocidad muy baja en el torno ocasionar prdidas
de tiempo; una velocidad muy alta har que la herramienta se desafile muy
pronto y se perder tiempo para volver a afilarla. Por ello, la velocidad y el
avance correctos son importantes segn el material de la pieza y el tipo de
herramienta de corte que se utilice.
La velocidad de corte para trabajo en un torno se puede definir como la
velocidad con la cual un punto en la circunferencia de la pieza de trabajo pasa
por la herramienta de corte en un minuto. La velocidad de corte se expresa en
pies o en metros por minuto. Por ejemplo, si el acero de mquina tiene una
velocidad de corte de 100 pies (30 m) por minuto, se debe ajustar la velocidad
del torno de modo que 100 pies (30 m) de la circunferencia de la pieza de
trabajo pasen frente a la punta de la herramienta en un minuto. La velocidad
de corte (VC) recomendada para diversos materiales aparece en la siguiente
tabla. Estas velocidades de corte las han determinado los productores de
metales y fabricantes de herramientas de corte como las ms convenientes
para la larga duracin de la herramienta y el volumen de produccin.

Refrendado, torneado, rectificacin

Desbastado

Acabado

Roscado

Material
pies/min m/min pies/min m/min

pies/min

m/min

Acero de
mquina

90

27

100

30

35

11

Acero de
herramienta

70

21

90

27

30

60

18

80

24

25

90

27

100

30

25

200

61

300

93

60

18

Hierro fundido

Bronce

Aluminio

AJUSTE DE LAS VELOCIDADES DEL TORNO.


Los tornos de taller estn diseados para trabajar con el husillo a diversas
velocidades y para maquinar piezas de trabajo de diferentes dimetros y
materiales.
Estas velocidades se indican en r/min y se pueden cambiar por medio de cajas
de engranes, con un ajustador de velocidad variable y con poleas y correas
(bandas) en los modelos antiguos. Al ajustar la velocidad del husillo, debe ser
los ms cercana posible a la velocidad calculada, pero nunca mayor. Si la
accin de corte es satisfactoria se puede aumentar la velocidad de corte; si no
es satisfactoria, o hay variacin o traqueteo de la pieza de trabajo, reduzca la
velocidad y aumente el avance.
En tornos impulsador por correa a las poleas de diferente tamao para cambiar
la velocidad. En los tornos con cabezal de engranes para cambiar las
velocidades se mueven las palancas a la posicin necesaria de acuerdo con la
tabla de revoluciones por minuto que est en el cabezal.

Cuando cambie las posiciones de las palancas, ponga una mano en la palanca
o en el Chuck y grelo despacio con la mano. Esto permitir que las palancas
acoplen los engranes sin choque entre ellos.
Algunos tornos estn equipados con cabezal de velocidad variable y se puede
ajustar cualquier velocidad dentro de la gama establecida. La velocidad del
husillo se puede graduar mientras funciona el torno, al girar una perilla de
control de velocidad hasta que el cuadrante seale la velocidad deseada.
AVANCE DEL TORNO.
El avance de un torno se define como la distancia que avanza la herramienta
de corte a lo largo de la pieza de trabajo por cada revolucin del husillo. Por
ejemplo, si el torno est graduado por un avance de 0.008 pulg (0.20 mm), la
herramienta de corte avanzar a lo largo de la pieza de trabajo 0.008 pulg
(0.20 mm) por cada vuelta completa de la pieza. El avance de un torno paralelo
depende de la velocidad del tornillo o varilla de avance. Adems, se controla
con los engranes desplazables en la caja de engranes de cambio rpido

TABLA 1. AVANCES PARA DIVERSOS MATERIALES CON EL USO DE


HERRAMIENTAS PARA ALTA VELOCIDAD

Desbastado

Acabado

Material

Pulgadas

Milmetros

Pulgadas

Milmetros

Acero de mquina

0.010 0.020

0.25 - 0.50

0.003 0.010

0.07 - 0.25

Acero de herramientas

0.010 0.020

0.25 - 0.50

0.003 0.010

0.07 - 0.25

Hierro fundido

0.015 0.025

0.40 - 0.065 0.005 - 0.12 0.13 - 0.30

Bronce

0.015 0.025

0.40 - 0.65

0.003 0.010

0.07 - 0.25

Aluminio

0.015 0.030

0.40 - 0.75

0.005 0.010

0.13 - 0.25

Siempre que sea posible, slo se deben hacer dos cortes para dar el dimetro
requerido: un corte de desbastado y otro de acabado. Dado que la finalidad del
corte de desbastado es remover el material con rapidez y el acabado de
superficie no es muy importante, se puede usar un avance basto. El corte de
acabado se utiliza para dar el dimetro final requerido y producir un buen
acabado de superficie; por lo tanto, se debe utilizar un avance fino. Para
maquinado general, se recomiendan un avance de 0.010 a 0.015 pulg. (0.25 a
0.38 mm) para desbastar y de 0.003 a 0.005 pulg (0.076 a 0.127 mm.) para
acabado fino. En la tabla 2 se indican las velocidades recomendadas para
cortar diversos materiales cuando se utiliza una herramienta de acero de alta
velocidad.
Para ajustar el avance del torno.
1. Consulte la placa en la caja de engranes de cambio rpido para seleccionar
la cantidad necesaria de avance.
2. Mueva la palanca dentro del agujero que est directamente debajo de la
hilera en la cual se encuentra el avance seleccionado.
3. Siga hacia la izquierda la hilera en la cual se encuentra el avance
seleccionado y ponga las palancas de cambio de avance en las letras indicadas
en la palanca.

Fresadora
La fresadora vertical (de torreta) est formada bsicamente por los siguientes
elementos:
1.- Base.

5.- Carro transversal.

2.- Columna.

6.- Carro vertical/mnsula.

3.- Cabezal

7.- Accionadores manuales de carros

4.- Carro longitudinal.

Ejes de la mquina.
Son tres los ejes principales normalizados de los que dispone una fresadora
vertical:
- Eje Z: Eje principal de traslacin y que se corresponde con el que proporciona
la potencia de corte. Positivo cuando la distancia entre la herramienta y la
pieza aumenta.
- Eje X: Eje principal de traslacin horizontal y perpendicular al eje Z.
- Eje Y: Eje principal de traslacin perpendicular al plano ZX.
El tipo ms simple de mquina Fresadora es la operada manualmente; puede
ser del tipo de columna y mnsula o el de mesa montada en bancada fija.

Las mquinas operadas a mano son usadas principalmente en trabajos de


produccin con operaciones simples, como corte de ranuras, pequeos cueros
y acanaladas. Estas mquinas tienen un rbol horizontal donde se monta al
cortador y la mesa de trabajo provista con tres movimientos; la pieza avanza
contra el cortador giratorio, por movimiento manual de una leva o por tornillo
accionando por volante.
La mesa de trabajo est soportada sobre dos guas en cruz al frente de cepillo.
Un tornillo de avance, en conexin con las guas, permite que la pieza se
mueva transversal o verticalmente, manual o con transmisin de potencia. Un
cepillo de codo universal que tiene estas mismas caractersticas est provisto
de adaptaciones de giro e inclinacin para posibilitar un maquinado preciso a
cualquier ngulo.
El ajuste giratorio se efecta alrededor de un eje paralelo al movimiento del
ariete. En referente a la inclinacin est sobre la mesa, el cual provee de los
medios para colocar a sta a un ngulo con respecto al eje giratorio. En el
cepillo de codo, la pieza se sujeta atornillndola a la mesa de trabajo o
fijndola ya sea por medio de un tornillo de mesa o algn dispositivo especial.
Fresadora de tipo de bancada fija
Las mquinas de este tipo son de produccin y de construccin robusta, la
bancada es una pieza fundida, rgida y de gran peso que soporta la mesa de
trabajo la cual tiene solamente movimiento longitudinal; el ajuste vertical es
suministrado por el cabezal del rbol y el transversal est interconstruido en el
rbol. Las denominaciones de simplex, dplex y triplex indican que la maquina
est equipada con uno, dos o tres cabezales. Estas mquinas son capases de
efectuar cortes profundos en trabajos de larga duracin y frecuentemente son
equipadas con ciclos de mecanizado de control automtico.
Se puede aplicar potencia a la mquina por medio de un motor individual, por
medio de engranajes o bandas, o empleando un sistema hidrulico. El

mecanismo alternativo de la herramienta se puede disponer de diferentes


maneras. Algunos de los cepillos de codo antiguos se impulsaban por medio de
engranajes o por tornillos de avance, pero en la actualidad la mayora de
cepillos de codo se impulsan por un brazo oscilante y un mecanismo de
manivela.
Fresadora universal
La Fresadora universal es esencialmente una mquina para la manufactura de
herramientas construidas para piezas muy precisas. En apariencia es similar al
tipo de Fresadora simple, pero diferente en que la mesa de trabajos esta
provista de un cuarto movimiento que le permite girar horizontalmente y est
equipada con un divisor o cabezal divisor localizado en el extremo de la mesa.
La caracterstica de giro en las maquinas universales permite el corte de
helicoidales como las encontradas en las brocas, fresas, levas y algunos
engranes.
Las fresadoras universales puede tambin estar equipadas con un aditamento
para fresado vertical y un dispositivo de mesa giratoria, prensa y cabezal
mortajado as como otros accesorios todos los cuales aaden utilidad como
mquina para hacer herramientas.
La disposicin de ciclos automticos puede ser suministrada a las maquinas
universales, estos controlan automticamente los desplazamientos de la mesa
desde la puesta en marcha hasta la parada.
Cambios de revolucin
La velocidad de corte excesiva puede dar lugar a: Desgaste muy rpido del filo
de corte de la herramienta. Deformacin plstica del filo de corte con prdida
de tolerancia del mecanizado. Calidad del mecanizado deficiente.

La velocidad de corte demasiado baja puede dar lugar a: Formacin de filo de


aportacin en la herramienta. Efecto negativo sobre la evacuacin de viruta.
Baja productividad. Costos elevados del mecanizado.
La velocidad de rotacin del husillo portaherramientas o porta piezas, se
expresa habitualmente en revoluciones por minuto (rpm).
En las maquina herramientas por arranque de viruta hay una gama limitada de
velocidades, que dependen de la velocidad de giro del motor principal y del
nmero de velocidades de la caja de cambios de la mquina.
La velocidad de rotacin de la herramienta es directamente proporcional a la
velocidad de corte y al dimetro de la herramienta.
El avance o velocidad de avance, es la velocidad relativa entre la pieza y la
herramienta, es decir, la velocidad con la que progresa el corte.

El avance y la punta de la herramienta de corte son los dos factores ms


importantes de los cuales depende la rugosidad de la superficie obtenida.