METODOS DE

BARRENADO:
BELGA,
ALEMAN,AUSTRIACO

FACULTAD DE INGENIERIA
METODOSCIVIL
DE BARRENADO
DE XALAPA

SE EXPLICAN DE MANERA BREVE Y CONCISA CADA UNO DE LOS METODOS ASI

COMO SUS PRINCIPALES CARACTERISTICAS

CONSTRUCCIN PESADA

INDICE
INTRODUCCIN................................................................................................ 2
CICLO BSICO DE EXCAVACIN EN TNELES MEDIANTE EXPLOSIVOS.............2
CICLO BSICO DE EXCAVACIN MEDIANTE PERFORACIN Y VOLADURA.........2
FUNDAMENTOS DE LA PERFORACIN ROTOPERCUTIVA...................................3
MTODO BELGA O TRADICIONAL DE MADRID.....................................................4
ORIGEN............................................................................................................ 4
EN QUE CONSISTE............................................................................................ 4
MTODO ALEMN................................................................................................ 6
EN QUE CONSISTE............................................................................................ 6
MTODO AUSTRIACO........................................................................................... 7
EN QUE CONSISTE............................................................................................ 7
QU QUIERE DECIR TODO ESTO, EXACTAMENTE?..........................................8
LO BUENO DEL MTODO:................................................................................. 8
LO MALO DEL MTODO:................................................................................... 8
OPINION......................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFA................................................................................................. 11

INTRODUCCIN
El sistema de perforacin y voladura para la excavacin de tneles y galeras es
una tcnica convencional que an hoy se utiliza con profusin, debido a las
numerosas ventajas que presenta frente a la excavacin mecnica con minadores
y tuneladoras: versatilidad en cuanto a los tipos de rocas y secciones de obras,
adaptabilidad a otros trabajos, movilidad de los equipos y reducida inversin
inicial.
En cuanto a las secciones, stas pueden ser completas o, si son muy grandes,
realizarse la excavacin por fases por galeras de avance, en la construccin de
tneles carreteros, en oportunidades se realizan tneles pilotos de inspeccin. Hay
que tener en cuenta que los Jumbos poseen secciones de cobertura de grandes
dimensiones y formas. Con los topos el sistema de trabajo es muy rgido. Por otro
lado, adems de perforar en el frente, los Jumbos pueden usarse en la perforacin
para el sostenimiento y si van montados sobre un chasis de neumticos disponen
de gran movilidad con capacidad de desplazamiento de un frente a otro. Sin
embargo los principales inconvenientes que presenta el arranque con explosivos,
frente al mecnico, es que los perfiles de excavacin son mucho ms irregulares y
la alteracin del macizo rocoso remanente puede ser intensa si las voladuras no
se disparan con las tcnicas de contorno en el permetro. Ambos aspectos inciden
en los costos del sostenimiento y revestimiento.
. CICLO BSICO DE EXCAVACIN EN TNELES MEDIANTE EXPLOSIVOS
El ciclo bsico de excavacin mediante perforacin y voladura se compone de las
siguientes operaciones
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Perforacin de Barrenos
Carga del explosivo
Disparo
Evacuacin de humos y ventilacin
Carga y transporte de los escombros
Sostenimiento
Replanteo de la nueva voladura

CICLO BSICO DE EXCAVACIN MEDIANTE PERFORACIN Y VOLADURA

El tiempo de ciclo de excavacin de un tnel a seccin completa, suele durar de
uno a dos relevos, segn la seccin y el tipo de sostenimiento necesario. La
distribucin de los tiempos suele ser la siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.

Perforacin : 10 30 %
Carga del explosivo : 5 15 %
Voladura y ventilacin : 5 15 %
Saneo y desescombro : 15 35 %
Sostenimiento : 65 10 %

FUNDAMENTOS DE LA PERFORACIN ROTOPERCUTIVA

La perforacin a rotopercucin se basa en la combinacin de las siguientes
acciones: Percusin, Rotacin, Empuje y Barrido.
Percusin: Los impactos producidos por el golpeo del pistn originan unas ondas
de choque que se transmiten a la boca a travs del varillaje. Cuando la onda de
choque alcanza la boca de perforacin, una parte de la energa se transforma en
trabajo haciendo penetrar el til y el resto se refleja y retrocede a travs del
varillaje.
Rotacin: Con este movimiento se hace girar la boca para que los impactos se
produzcan sobre la roca en distintas posiciones. En cada tipo de roca existe una
velocidad ptima de rotacin para lo cual se producen los detritus de mayor
tamao al aprovechar la superficie libre del hueco que se crea en cada impacto.
Empuje: Para mantener en contacto el til de perforacin con la roca se ejerce un
empuje sobre la sarta de perforacin. La energa generada por el mecanismo de
impactos del martillo debe transmitirse a la roca, por lo que es necesario que la
boca se encuentre en contacto permanente con el fondo del barreno.
Barrido: Para que la perforacin resulte eficaz, es necesario que el fondo de los
barrenos se mantenga constantemente limpio evacuando el detritus justo despus
de su formacin.
El barrido de los barrenos se realiza con un fluido que se inyecta a presin hacia el
fondo a travs de un orificio central del varillaje y de unas aberturas practicadas en
las bocas de perforacin. Las partculas se evacuan por el hueco anular
comprendido entre el varillaje y la pared de los barrenos.
El barrido con agua es el sistema ms utilizado en la perforacin subterrnea, que
sirve, adems, para suprimir el polvo, aunque supone generalmente una prdida
de rendimiento del orden del 10% al 20%.
En el caso del aire, con martillos en cabeza, no es frecuente disponer de un
compresor de presin superior nicamente para el barrido. Slo en el caso de
martillos de fondo se utilizan compresores de alta presin (1-1,7 Mpa), porque
adems de servir para evacuar los detritus aumenta la potencia de percusin

MTODO BELGA O TRADICIONAL DE MADRID

ORIGEN
A partir de aquel momento, los propios ingenieros que trabajaban en las sucesivas
ampliaciones del Metro de Madrid se dieron cuenta de que tras la llegada del
hormign el mtodo belga se haba quedado obsoleto. Hasta el momento, el
material utilizado en el revestimiento de las bvedas de los tneles era de ladrillo
macizo, que se apuntalaba con madera. A partir de 1969 el ladrillo fue sustituido
por el hormign y aunque durante un tiempo se continu utilizando madera para la
entibacin (el apuntalamiento), fue necesario buscar un material ms adecuado, y
por ello la madera fue sustituida por perfiles metlicos. Porque el hormign y el
acero son buenos amigos, aclara Antonio Moreno, que fue uno de los primeros
ingenieros en apostar por este mtodo, a pesar de que los veteranos no eran muy
partidarios al cambio. En definitiva, la diferencia fundamental entre el mtodo
belga que se haba utilizado hasta entonces y el tradicional de Madrid es que
mientras en el primero los tneles se revestan con ladrillo y se apuntalaba con
madera, en el segundo el revestimiento de la bveda es de hormign y se
apuntala con perfiles metlicos, mucho ms resistentes que la madera.
As apareci el que hoy se conoce como mtodo tradicional de Madrid, porque
naci aqu y ha dado tan buenos resultados que se ha seguido utilizando durante
muchos aos. Cabe destacar a modo de ejemplo que de los 116 kilmetros de
Metro que existan en 1996, 80 kilmetros se haban realizado con este mtodo.
Incluso en fechas tan recientes como en la construccin de Metrosur y en el Plan
de Ampliacin que concluy en 2007, todava se utiliz en algunos tramos, como
en la ampliacin de la lnea 2 a la Elipa. De hecho, se ha dado el caso, como en la
estacin de Islas Filipinas de la lnea 7, de haber concluido a la vez dos tramos de
tnel que conectaban entre s en la estacin, uno horadado con tuneladora y otro
con el mtodo tradicional de Madrid.
Durante varios aos, desde 1969 hasta 1995, en los diferentes proyectos de Metro
convivieron tres mtodos: el tradicional de Madrid, las entibadoras de lanza y las
primeras tuneladoras que llegaron a Madrid, 3 en total. Estas tuneladoras,
denominadas de frente abierto, no llevaban ningn tipo de proteccin en la cabeza
de excavacin, por lo que eran mucho menos seguras que las que se utilizan en la
actualidad, las denominadas de frente cerrado.
EN QUE CONSISTE
Mtodo belga (tambin llamado Mtodo clsico de Madrid o mtodo de galera de
clave) es un mtodo para la construccin de tneles. Se basa en los principios que
permitieron la construccin, en 1828, del tnel del Charleroi en el canal que enlaza
Bruselas y Charleroi. Se caracteriza por la progresiva excavacin de los elementos
que componen el tnel, de tal forma que se van retirando los elementos ms
estables del tnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente. El
mtodo se denomina mtodo clsico de Madrid por ser el mtodo ms empleado

en la construccin de los tneles del metro de Madrid. Se suele aplicar a tneles

con un ancho mximo de unos 8 m libres ms 3 m de ambos hastiales, es decir,
de un mximo de 11 m.
Este mtodo consiste en realizar la excavacin abriendo una pequea galera en
clave del tnel para ir ensanchndola poco a poco, protegiendo y entibando el
frente, hasta permitir hormigonar toda la bveda. El primer elemento excavado es
la bveda del tnel (se suele denominar avance en bveda o calota). La bveda
se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera. La
bveda se asegura con un encofrado y cuando est asegurada, la parte inferior se
va excavando a medida que se va asegurando el avance. De esta forma la galera
se va construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los
trabajadores debido al hundimiento del tnel. Al abrir pequeas secciones es
posible solucionar cualquier problema que pudiera surgir de inestabilidad, puesto
que la seguridad del mtodo se basa en que se trabaja con un frente muy
pequeo, normalmente inferior a 3 m2. Este mtodo tiene la ventaja de estar muy
comprobado en la prctica de la ingeniera civil, aunque su rendimiento es
pequeo.

Esquema de ejecucin de un tnel en mina por el mtodo belga

Resumiendo, las fases seran las siguientes:
a) Excavacin de la bveda. Realmente se inicia con una galera de avance,
entibada en la zona de clave, que va unos metros por delante de la bveda, y

desde la que se ensancha la excavacin de esa zona. Esta excavacin va unida a

la debida entibacin.
b) Hormigonado de la bveda con inyeccin del trasds para rellenar huecos y
asegurar el contacto terreno-hormign.
c) Excavacin y entibacin de hastiales por bataches, previa excavacin en
destroza.
d) Hormigonado de hastiales por bataches.
e) Destroza y hormigonado de la contrabveda.
Si la seccin del tnel es grande, las fases c) y d) se cambian, se excavan los
hastiales en pozo y se hormigonan antes de excavar la destroza.
MTODO ALEMN
EN QUE CONSISTE
Se hacen avanzar dos galeras inferiores, una en cada muro lateral. En estas
galeras se construyen los muros hasta llegar al techo de las mismas. Sobre esto
se excavan otras dos galeras y se contina la construccin de los muros. Se
aade una galera central superior que se ensancha hasta alcanzar las galeras
laterales; el terreno sobre el arco queda apuntalado por maderos longitudinales y
estacas transversales. Despus de terminado el revestimiento del arco se
remueve el resto del terreno.
Se caracteriza por la conservacin de la destroza hasta la finalizacin del
sostenimiento de la bveda y los hastiales. Se utiliza en secciones superiores a los
50 m2. Se excavan dos galeras en la base y a derecha e izquierda del eje; se
ensanchan y se construyen los hastiales. Ms atrs se ataca una galera de
coronacin que a continuacin se ensancha hasta construir la bveda que
descansar sobre los hastiales. Por ltimo se excava la destroza, y si es necesario
se excava y se reviste la solera.

MTODO AUSTRIACO
El nuevo mtodo austriaco de ejecucin de tneles debe considerarse como una
filosofa de diseo y no como un mtodo que utiliza sistemticamente gunitas y
cerchas metlicas. Se basa en la integracin del terreno que rodea a la
excavacin en el anillo estructural autoportante formad entorno a la cavidad, de
forma que el terreno forma parte integrante en l. Dicho mtodo pretende relajar el
estado tensional del macizo rocoso entorno al tnel, permitiendo su deformacin
hasta un punto de equilibrio en que el sostenimiento controla dicha deformacin,
anclando ste al propio terreno. Esto se consigue mediante tcnicas de
auscultacin y medida de convergencias, para controlar las deformaciones en todo
momento y evitar que estas sea excesivas (consultar tema Interaccin tnelsostenimiento); por lo que se puede realizar el tnel con un costo mnimo y una
mxima seguridad.
Se debe dejar al macizo rocoso deformarse de manera que forme su propio
soporte estructural reduciendo as, los costes de excavacin y sostenimiento.
EN QUE CONSISTE
Excavacin cuidadosa del terreno
Eleccin de la seccin segn caractersticas geo mecnicas
Sistema de ejecucin adaptado a las condiciones del terreno
Auscultacin
A partir de este estudio se desarrollaron veinte principios fundamentales, siendo
cinco los ms importantes:
1. Utilizar la propia roca como elemento resistente frente a los incrementos
locales de tensin que se producen durante la excavacin.
2. Utilizar mtodos de excavacin que minimicen el dao producido al macizo,
con gunitados de proteccin nada ms excavar.
3. Instrumentar las deformaciones en funcin del tiempo, con ayuda de
clasificaciones geomecnicas y ensayos de laboratorio.

4. Colocar sostenimientos iniciales flexibles, protegiendo el macizo de

meteorizaciones, decompresiones, decohesiones, etc, con la velocidad
adecuada, para evitar el comienzo de daos.
5. Colocar el revestimiento definitivo, si es necesario, tambin flexible,
minimizando as los momentos flectores, aadiendo resistencia adicional
con cerchas o bulones, pero no con secciones rgidas.
QU QUIERE DECIR TODO ESTO, EXACTAMENTE?
Pues que, sabiendo cmo se deforma tericamente el macizo, durante la
excavacin se debe utilizar la instrumentacin para comprobar si vamos bien o no
y, de acuerdo con eso, ir dimensionando un sistema flexible de sostenimiento. Es
decir, consiste en hacer las cosas con cuidado y bien de acuerdo a lo que vamos
viendo, nada ms que eso.
LO BUENO DEL MTODO:

Es econmico, un revestimiento flexible casi siempre es ms barato que

uno rgido.

Altera poco el terreno, lo cual viene bien a largo plazo.

LO MALO DEL MTODO:

Exige un cuidado continuo, saber hacerlo bien, estar pendiente en todo

momento a la instrumentacin y usarlo dnde toca, y eso suele excluir a
los suelos blandos.

Como pasa siempre, el mtodo tiene defensores y detractores y, por extrao que
pueda parecer, todos tienen razn, el problema no es el mtodo, sino usarlo mal,
aunque segn algunos esto no sea ms que una mala excusa.
Puede que no existan las verdades absolutas, pero en cuestiones relacionadas
con el terreno y la geotecnia, lo barato sale caro se aproxima mucho. Aceptar la
oferta ms barata sabiendo que no es la opcin correcta no es tico, y menos
todava en suelos blandos en entornos urbanos, en los que tanto el riesgo como
los posibles daos son muy elevados.
Las tcnicas de gunitado y bulonado, junto con una nueva concepcin constructiva
en la que el estado de tensiones-deformaciones del sistema tnel-terreno se
controla desde el inicio de la excavacin, llevaron al desarrollo de un conjunto de

sistemas de ejecucin del que el primeramente patentado (1.956), fue el

denominado Nuevo Mtodo Austriaco.
En estos mtodos, el sostenimiento provisional no se consigue como en los
mtodos clsicos con cuadros rgidos, sobredimensionados para soportar la
presin del terreno una vez se ha producido su deformacin, sino incorporando un
medio de sostenimiento provisional ms flexible, que se adapte al terreno y trabaje
desde el momento en que se efecta la excavacin. De este modo, se pretende
que las condiciones resistentes del macizo sufran la menor alteracin posible,
controlando (con medidores de convergencia, extensmetros, etc.) las
deformaciones del terreno que se producen por descompresin al excavar y
minimizando su magnitud por medio de un gunitado del terreno excavado y de
otras tcnicas complementarias. Con ello se pretende que el terreno colabore
como elemento resistente con el recubrimiento definitivo del tnel que en
consecuencia resulta de bastante menos espesor que el que se obtendra con un
mtodo tradicional.
Estos principios son los que se aplican en el Nuevo Mtodo Austriaco, con las
caractersticas constructivas que se exponen en la propia memoria original: La
aplicacin de un revestimiento delgado semirrgido, colocado inmediatamente
antes de que la roca se vea afectada por el proceso de descompresin. El
revestimiento se disea para alcanzar un equilibrio permanente, despus de
adaptarse a un reajuste de esfuerzos, sin especificar de qu material ha de ser
construido. El revestimiento puede ser de cualquier material adecuado al propsito
indicado, tal como anclajes, hormign proyectado, hormign prefabricado, arcos
metlicos, pudiendo emplearse estos medios aisladamente o combinados entre
s.
La aplicacin del mtodo implica por tanto las siguientes fases:
(1) Excavacin realizada con los medios que requiera el terreno, a plena seccin
o por bataches.
(2) Entibacin provisional inmediata a la excavacin, generalmente por medio de
un gunitado que puede ir armado con una malla metlica y si es necesario
reforzado con bulones, inyeccin o incluso ayudado por cerchas metlicas cuando
el cierre de la cavidad se produce tan rpidamente que no da tiempo a que la
gunita se haya endurecido.
(3) Medicin de convergencias y deformaciones del terreno, tensin de los
bulones, cerchas, etc. Esta auscultacin se lleva a cabo por medio de clulas de
presin, extensmetros de superficie o internos, y medidas topogrficas que
indican el momento en que el terreno ya ha quedado equilibrado con el
recubrimiento provisional.
(4) Los resultados de las mediciones anteriores pueden aconsejar:

la ejecucin de un refuerzo del sostenimiento provisional, y/o

la aplicacin del recubrimiento definitivo con un espesor que debe absorber
las deformaciones radiales previsibles en el caso en que no se haya podido
esperar el tiempo suficiente hasta alcanzar la estabilizacin total.
OPINION

Cada uno de los mtodos expuestos en este trabajo son muy interesantes de
elaborar, en el mtodo austriaco se es eficiente pero al mismo tiempo es
peligroso porque si no te tiene el debido cuidado el tnel puede colapsar. Cabe
mencionar que en todos los mtodos se corre el mismo riesgo solo que en nuestra
opinin en este ms.
Por ltimo, como mencionamos anteriormente cada mtodo puede variar de
acuerdo al tipo de terreno por lo general no son muy aplicables en los terrenos
blandos si se trabajara en un terreno blando lo mas recomendable es estabilizarlo
para despus ocupar el mtodo ms seguro de acuerdo a las nuevas
caractersticas de nuestro suelo.

BIBLIOGRAFA
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http://alfonsofield.blogspot.mx/2007/10/nuevo-mtodo-austriaco-natm.html
http://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/08natm.pdf
http://enriquemontalar.com/el-nuevo-metodo-austriaco-de/
http://web.usach.cl/doocc/cp2/natm1.pdf
http://geoasbuilt.es/tutoriales/articulos/contenido.pdf
http://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
https://es.scribd.com/doc/91961805/1/Metodo-de-Excavacion-de-Tuneles
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2004/bmfcis718c/doc/bmfcis718c.pdf
http://biblioteca.unirioja.es/tfe_e/TFE000112.pdf
http://www.semsig.org/files/archivos/634251540799044790Bolet%C3%ADn
%20Sociedad%20N%C2%BA%20163.pdf
http://www.azvi.es/?actividades=acceso-ferroviario-al-aeropuerto-madrid-barajas
http://victoryepes.blogs.upv.es/2013/12/21/metodo-belga-de-construccion-detuneles/
http://descubriendolaingenieriacivil.blogspot.mx/2014/10/construccion-detuneles.html
https://www.metromadrid.es/es/comunicacion/prensa/2009/noticia248.html