“Año de la Unión Nacional Frente a la Crisis externa”

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA ESCUELA DE POST-GRADO DOCTORADO E

N GESTION AMBIENTAL
“GESTION AMBIENTAL DE LA CONTAMINACION ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA”
CURSO: GESTIÓN AMBIENTAL DOCENTE: Dra. GUISELLA YABAR TORRES
PRESENTADO POR: – PATRICIA E. CASTILLO RAEZ – ROSA MARÍA VERÁSTEGUI GUEVARA – CE
SAR A. LEVANO SALAZAR – ROSALIO CUSI PALOMINO
ICA – PERÚ 2009
INDICE RESUMEN INTRODUCCION UBICACIÓN GEOGRAFICA OBJETIVOS JUSTIFICACION CAPITUL
O I: MARCO TEORICO
1.1 Gases de Efecto Invernadero
1.2 Impacto Ambiental de los GEI´S 1.3 Contaminación Ambiental de los GEI’ S 1.4
Efectos de Los Contaminantes Atmosféricos CAPITULO II: EVALUACIÓN DE LOS IMPACT
OS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminación Atmosférica en el Perú 2.2
Contaminación Atmosférica en el Mundo 2.3 Contaminación Atmosférica en la Ciudad
de Ica CAPITULO 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CON
TAMINACION ATMOSFERICA EN LA CIUDAD DE ICA Política del Sistema de Gestión Ambie
ntal Objetivos y Metas Programas de Gestión Principios del Sistema de Gestión Am
biental Información a la Ciudadanía
3.6 3.7 3.8
Identificación de Riesgos Ambientales Técnicas y Manejo de Control de los Contam
inantes Auditorias del Sistema de Gestión Ambiental
Atmosféricos CONCLUSIONES ANEXOS SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CONTAMINACIO
N ATMOSFERICA DE LA CIUDAD DE ICA
RESUMEN
La acción contaminadora de la atmósfera por los vehículos automotores constituye
en el medio urbano uno de los problemas más álgidos e importantes. Esta importa
ncia se deriva de la diversidad de elementos contaminantes, productos de un proc
eso de combustión, que inciden en diversos aspectos sobre la salud de las person
as, cuando las concentraciones alcanzadas en la atmósfera son superiores a deter
minados niveles.
INTRODUCCIÓN
La
atmósfera
es
el
medio
en
el
que
se
emiten
los
contaminantes del aire. Los procesos atmosféricos, tales como el movimiento del
aire (viento) y el intercambio de calor (por ejemplo la convección y la radiació
n) determinan el destino de los contaminantes a medida que pasan por las etapas
de transporte, dispersión, transformación y remoción. En la actualidad los probl
emas de pérdidas de tiempo en desplazamientos en las unidades de transporte públ
ico y la generación de contaminantes que emanan de estas unidades, afectan a la
mayoría de la población que habita en áreas urbanas de tamaños considerables. La
vialidad y el transporte urbano es el sistema circulatorio de una ciudad que pe
rmite el
movimiento de bienes y personas de un lugar a otro. Este sistema es un component
e básico para el impulso de actividades sociales y económicas e indispensables p
ara el funcionamiento de las ciudades. La eficiente operatividad del sistema inc
rementa la movilidad y la accesibilidad dentro del área urbana, fomentando de es
ta manera el desarrollo social, preservando el medio ambiente, por lo que se pla
ntea un modelo de transporte urbano sostenible, apoyado en un sistema de informa
ción de desplazamiento urbano en las unidades de transporte, que garantice el de
splazamiento de un lugar a otro, con la seguridad de llegar a su destino sin pro
blemas de extravío o pérdida de tiempo. El estudio se apoya en un conjunto de de
finiciones esenciales que orientan el desarrollo de una sociedad informatizada,
con una calidad de vida adecuada y preservación del medio ambiente, expandiendo
los principios de desarrollo sostenible. En muchas organizaciones gubernamentale
s se han aplicado TI/SI, para modelación simulación de sistema de transporte, pl
an regulador de rutas, sin focalizarse en la necesidad de información para despl
azamiento en la ciudad con el uso de TI, se han elaborado planes y guías de orie
ntación determinando rutas y vías de transito para vehículos de transporte públi
co. Ubicación Geográfica La ciudad de Ica está ubicada en la Provincia, Departam
ento y Región Ica. Su población está conformada por los distritos de Ica, Subtan
jalla, San Juan Bautista, Parcona, La Tinguiña
etc. que en su conjunto conforman la provincia de Ica.
Figura 3.1.- Mapas de macr o-localización del Proyecto (INEI, 2005).
Extensión El Distrito de Ica tiene una superficie territorial de 887,51 Km2 (INE
I, 2005). La Ciudad de Ica, asentada en los Distritos de Ica, Subtanjalla, San J
uan Bautista, Parcona y La Tinguiña, tiene una superficie aproximada de 67,82 Km
2. La superficie general en donde se asienta la Ciudad de Ica corresponde a pamp
as y tablazos desérticos. La topografía es descendente de norte a sur y de este
a oeste, con pendientes suaves y elevaciones moderadas formadas por la acumulaci
ón de arena, denominadas Dunas. En general, el suelo de arenoso, clasificado com
o SP (SUCS20). Desde el punto de vista geológico, se presentan suelos de origen
fluvial, aluvial, marino, eólico y residual. (SETARIP, 2.008) Clima El clima pre
dominante en la Ciudad de Ica es Templado-Seco, del tipo desértico. La temperatu
ra promedio anual es 23 C y en invierno es 18 C. La temperatura máxima es 32
C y la mínima es 9 C. Otra fuente indica que entre los meses de diciembre y mar
zo la temperatura varía entre 20 y 30 C, y la temperatura máxima es 35 C; mien
tras que la temperatura mínima es 10 C y se presenta en los meses de abril a no
viembre (SETARIP, 2.008). En el mes de agosto se presentan vientos fuertes
denominados Paracas, que producen tormentas de arena. Los vientos menos intensos
se presentan en el mes de mayo.
Precipitación pluvial En la ciudad e de Ica las a precipitaciones 15 pluviales s
on
escasas
inferiores
mm (SETARIP, 2.008). muy ocasionalmente
Normalmente se presentan entre los meses de enero y marzo. En las zonas altas ce
rcanas ala ciudad, pueden presentarse precipitaciones fuertes, como las ocurrida
s el 29 de enero de 1998, las cuales producen el desborde del río Ica e inundaci
ón de la ciudad. El río Ica atraviesa la ciudad de Norte a Sur (SUM Canadá. Alex
Ayón., 2001). Vías de comunicación La Carretera Panamericana Sur es la principa
l vía de
comunicación entre la Ciudad de Ica y la Ciudad de Lima, y con el resto del país
. La distancia terrestre entre Ica y Lima es 305 Km, y el tiempo de recorrido es
4 horas. Existen varios servicios públicos de transporte terrestre de pasajeros
y de carga. Además, existe un aeródromo en la misma ciudad, que permite la comu
nicación aérea; pero está restringido a servicios de vuelos particulares (Charte
r). En el interior de la localidad existe una trama de
carreteras, caminos, avenidas y caminos, en buen estado o regular, que permiten
el acceso libre a cualquier zona y a los distritos cercanos. A la Planta de Trat
amiento de Aguas Residuales de
“Cachiche” es posible llegar a través de un camino rural, sin afirmar, viajando
durante 20 minutos desde el centro de la
ciudad de Ica.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN: OBJETIVOS GENERALES • Determinar un modelo de sis
tema de transporte urbano al
sostenible, que brinde un servicio de calidad y satisfacción horas/hombre. •
usuario; reduciendo tiempos de desplazamiento y ahorro de
Preservar el medio ambiente controlando le emisión de gases contaminantes proven
ientes de las unidades vehiculares de transporte público.
•
Presentar información público.
el
desarrollo
de
un
sistema
experto
de
de desplazamiento con las unidades de transporte
OBJETIVOS ESPECIFICOS. • Mejorar público. • Preservar el transporte urbano públi
co mediante el desarrollo sostenible • Optimizar el desplazamiento de las person
as en las la eficiencia del sistema de transporte urbano
unidades de transporte urbano público, reduciendo tiempos y costos de horas homb
re. • Disminuir la emisión de gases contaminantes que emanan de las unidades de
transporte. • Sentar las bases para la apertura de una sociedad de gubernamental
es,
información,
en donde las
entidades
regionales, y locales puedan contar con sistemas de información expertos y de as
esoría. • Explorar sistema las ideas populares sobre lo que puede ser un
de transporte público ideal para los ciudadanos.
CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1 Gases de Efecto Invernadero
DIOXIDO DE CARBONO (C02) La principal fuente de emisión de dióxido de carbono (C
O2) a la atmósfera es la quema de combustibles fósiles y biomasa (gas natural, p
etróleo, combustibles, leña) en procesos industriales, transporte, y actividades
domiciliarias (cocina y calefacción). Los incendios forestales y de pastizales
constituyen también una fuente importante de CO2 atmosférico. La concentración d
el CO2 atmosférico subió desde 280 ppm en el periodo 1000 - 1750, a 368 ppm en e
l año 2000, lo que representa un incremento porcentual de 31%. Se estima que la
concentración actual es mayor que ocurrida durante cualquier periodo en los últi
mos 420.000 años, y es muy probable que también sea el máximo de los últimos 20
millones de años. Cabe hacer presente que el carbono en la atmósfera en la forma
de CO2 constituye una porción muy pequeña del total de este elemento en el sist
ema climático. La figura muestra los principales reservorios de carbono en el si
stema y los flujos anuales que entre ellos ocurren. El carbono contenido en la a
tmósfera se estima en 730 PgC mientras que el CO2 disuelto en los océanos es del
orden de 38.000 PgC. Por otra parte, en el sistema terrestre se estima que exis
ten unos 500 PgC en las plantas, y que son fijados en la forma de carbohidratos
en
el proceso de fotosíntesis, y otros 1.500 PgC en materia orgánica en diferente e
stado de descomposición. Eventualmente todo el carbono transferido desde la atmó
sfera a la biosfera es devuelto a ella en la forma de CO2 que se libera en proce
sos de descomposición de la materia vegetal muerta o en la combustión asociada a
incendios de origen natural o antrópico. A nivel anual, los flujos de carbono a
tmósfera-océano aproximadamente y nulos. atmósfera-sistema Esto significa que te
rrestre unos 90 PgC son se
intercambian en ambos sentidos entre la atmósfera y los océanos y unos 120 PgC e
ntre la atmósfera y el sistema terrestre. Cabe hacer notar que estos intercambio
s representan una fracción considerable del total acumulado en la atmósfera, por
lo cual es importante conocer la forma como la actividad humana puede modificar
los. Figura 1.1
Se estima que entre 1990 y 1999 el hombre emitió a la atmósfera un promedio de 6
.3 PgC de carbono por año (1 PgC = 1 Peta-gramo de carbono = 1000 millones de to
neladas). Por otra parte, en el mismo periodo la tasa anual de traspaso de carbo
no atmosférico hacia la biosfera se estimó en 1.4 PgC/año, y hacia el océano en
unos 1.9 PgC/año. De esta forma el hombre contribuyó a aumentar la
concentración del carbono en el reservorio atmosférico a una tasa de 3.0 PgC/año
durante este periodo.
Figura 1.2
Referencia figura: informe IPCC 2001 METANO (CH4) La principal fuente natural de
producción de CH4 son los pantanos. El CH4 se produce también en la descomposic
ión anaeróbica de la basura en los rellenos sanitarios; en el cultivo de arroz,
en la descomposición de fecas de animales; en la producción y distribución de ga
s y combustibles; y en la combustión incompleta de combustibles fósiles. Se esti
ma que su concentración aumentó entre 700 ppb en el periodo 1000 - 1750 y 1750 p
pb en el año 2000, con un aumento porcentual del 151% (incertidumbre de +/- 25%)
DIOXIDO DE NITROGENO (NO2) El aumento del NO2 en la atmósfera se deriva parcial
mente del uso creciente de fertilizantes nitrogenados. El NO2 también aparece co
mo sub-producto de la quema de combustibles fósiles y biomasa, y asociado a dive
rsas actividades industriales (producción de nylon, producción de ácido nítrico
y emisiones vehiculares). Un 60% de la emisión de origen antropogénico se concen
tra en el Hemisferio Norte. Se estima que la concentración de NO2 atmosférico cr
eció entre 270 ppb en el periodo 1000 - 1750, a 316 ppb en el año 2000 (un 17 +/
5% de aumento) OZONO TROPOSFERICO Y ESTRATOSFERICO El ozono troposférico se gene
ra en procesos naturales y en reacciones fotoquímicas que involucran gases deriv
ados de la actividad humana. Su incremento se estima en un 35% entre el año 1750
y el 2000, aunque con una incertidumbre de +/- 15%. El ozono estratosférico es
de origen natural y tiene su máxima concentración entre 20 y 25 km de altura sob
re el nivel del mar. En ese nivel cumple un importante rol al absorber gran part
e de la componente ultravioleta de la radiación solar. Se ha determinado que com
puestos gaseosos artificiales que contienen cloro o bromo han contribuido a dism
inuir la concentración del ozono en esta capa, particularmente alrededor del Pol
o Sur durante la primavera del Hemisferio Sur (información
adicional sobre este tema en la sección "Estructura y composición de la atmósfer
a"). HALOCARBONOS Los halocarbonos son compuestos gaseosos que contienen carbono
y algunos de los siguientes elementos: cloro, bromo o fluor. Estos gases, que f
ueron creados para aplicaciones industriales específicas, han experimentado un s
ignificativo aumento de su concentración en la atmósfera durante los últimos 50
años. Una vez liberados, algunos de ellos son muy activos como agentes intensifi
cadores del efecto invernadero planetario. Como resultado de la larga vida media
de la mayoría de ellos, las emisiones que se han producido en los últimos 20 o
30 años continuarán teniendo un impacto por mucho tiempo. (CFC) CLOROFLUORCARBON
OS Utilizados como refrigerantes, solventes de limpieza y materia prima para fab
ricar hule espuma. Se les atribuye un efecto destructor sobre la capa de ozono.
Han aumentado un 5% anualmente. (H2O) VAPOR DE AGUA Por la acumulación de calor
latente
¿Dónde
se
emiten
los
gases
de
efecto
invernadero?
El consumo de energía en el mundo muestra un sostenido crecimiento durante las d
écadas más recientes. Los combustibles fósiles (carbón, gas y petróleo) continúa
n siendo la principal fuente de producción de energía en el mundo, y dos tercios
de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera, están asociadas
a diversos usos de energía. En 1998 el consumo mundial de los combustibles fósi
les utilizados en la producción de energía fue el siguiente:
Carbón Gas natural Petróleo
100.000 PJ 82.000 PJ 143.000 PJ
(nota: 1 Peta-joule o PJ, corresponde a la energía equivalente a 10^15 joules) E
ntre 1990 y 1998, el consumo de energía primaria a nivel global creció a una tas
a de 1.3% anual. Por su parte, la emisión de CO2 a la atmósfera durante ese mism
o periodo aumentó a una tasa similar (+1.4%). De todos modos, la emisión de CO2
a la atmósfera continua siendo liderada por los países industrializados, quienes
en 1971 emitían un total cercano a 3 GT de CO2 por año (1 GT = 1000 millones de
toneladas), lo que representaba un 67% de la emisión global. En 1998 esta parti
cipación porcentual había disminuido al 54% de la emisión total, que en ese año
alcanzó unos 7.4 GT. Las principales fuentes de emisión de gases de efecto inver
nadero a la atmósfera se concentran en América del Norte y Europa Figura 1.3
Referencia: Informe IPCC 2001
CONSECUENCIAS DE LA EMISIÓN DE GASES TÓXICOS. A. Aumento de la temperatura de la
tierra
Al producirse los fenómenos de absorción, dispersión y reflexión la radiación so
lar después de rebotar con el suelo no consigue volver a atravesar la atmósfera
en una proporción natural con lo que vuelve a incidir en la superficie terrestre
lo que comporta un aumento progresivo de la temperatura de la tierra; este fenó
meno es conocido como efecto invernadero.
Figura 1.4
Componentes Principales del Aire componente Volumen % Peso %
Nitrógeno, (N Oxígeno Argón (O (Ar) de
78,03 20,99 0,94 0,035 0,0024 0,0024 0,00005
75,58 23,08 1,28 0,053 0,0017 0,0017 0,000004
Bióxido Carbono(Co Neón (Ne)
Otros Gases Inertes Hidrógeno (H
B. LLUVIA ÁCIDA.- La cual se forma cuando la humedad en el aire se combina con e
l óxido de nitrógeno o el dióxido de azufre emitido por fábricas, centrales eléc
tricas y automotores que queman carbón o aceite. Esta combinación química de gas
es con el vapor de agua forma el ácido sulfúrico y los ácidos nítricos, sustanci
as que caen en el suelo en forma de precipitación o lluvia ácida. C. AGUJERO EN
LA CAPA DE OZONO.- Situada entre 15 y 60 kilómetros de altitud, todos los años a
comienzos de la primavera austral aparece sobre la Antártica el agujero produci
do por el CLOROFLUORCARBONADOS (CFC), empleados en aerosoles y refrigerantes que
al llegar a la estratosfera destruye al ozono al liberar cloros, en 1996 comien
za a cerrarse por la disminución del uso de aerosoles.
El Efecto Invernadero Natural
La Tierra, tiene una temperatura media del orden de 16 C, debido a que ciertos
gases de la atmósfera absorben radiación terrestre que es emitida hacia la tierr
a y absorbida por la superficie. Este proceso repetitivo hace que la temperatura
media de la Tierra sea alrededor 35 C mayor que si no tuviera atmósfera y se l
lama el efecto
invernadero natural. La Luna, sin atmósfera y casi a la misma distancia del Sol
que la tierra, tiene una temperatura media del orden de -20 C.
1.2
Contaminación Ambiental de los GEI’S
A. Los contaminantes primarios son aquellos que se emiten por fuentes identifica
bles realizadas por el hombre y son: •
•
Aerosoles (partículas sólidas y líquidas) Gases (compuestos de azufre,. oxidos d
e nitrógeno, hidrocarburos, monóxidos de carbono, anhidrido carbónico)
• •
Otras sustancias Sustancias minerales (asbestos, amianto, etc.)
B. Los contaminantes secundarios son aquellos formados en la atmósfera mediante
las reacciones químicas/fotoquímicas de los contaminantes
•
primarios,
y
son:
O3,
Oxidantes
fotoquímicos
incluyendo el nitrato de peroxiacetilo (NPA), Hidrocarburos oxidados, Acidificac
ión del ambiente (lluvia ácida) Disminución de la capa de ozono usados para la d
eterminación de la contaminación • • Los
más
atmosférica son SO2, CO, NO, humos y partículas sólidas en suspensión. Figura 1.
5
PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE EN LAS CIUDADES
Gases: a. Monóxido de Carbono, CO b. Dióxido de Carbono, CO2 c. Hidrocarburo (HC
). d. Óxidos de Nitrógeno, NO2 e. Dióxido de azufre, SO2 Partículas: Partículas
en Suspensión, PM-10 (diámetro aerodinámico
inferiores a 10 micras y mayores a 2.5 micras). a.- MONOXIDO DE CARBONO (CO).- G
as incoloro e inodoro, difícil de licuar, que en concentraciones altas puede ser
letal. En la
naturaleza se forma mediante la oxidación de metano poco soluble en el agua, sum
amente venenoso, es un gas común producido por la descomposición de la materia o
rgánica, se forma en las estufas de carbón o gas y en los escapes de los motores
a gasolina (la quema incompleta de combustibles como la gasolina), cuando la ca
ntidad de oxigeno es insuficiente para la combustión. (El 65% es emitido por el
parque automotriz), puede provocar la muerte con notable rapidez al unirse con l
a hemoglobina de la sangre no permite el traslado del oxigeno a los órganos. b.-
DIOXIDO DE CARBONO o ANHIDRIDO CARBONICO (CO2).Gas producido en los motores de
combustión al mezclarse en oxigeno con el combustible producen dióxido al enfria
rse en la atmósfera se convierte en oxigeno al cabo de seis meses. c.- HIDROCARB
URO (HC).- Gas CANCERIGENO, resultante de combustión incompleta o evaporación de
combustibles líquidos. d.- OXIDO DE NITROGENO (NOX).- Gas producido en los moto
res por las altas temperaturas. e.- DIOXIDO DE AZUFRE (SO2).- Gas producido en l
os motores por el contenido de azufre en el petróleo. Son gases incoloros que se
forman al quemar azufre. Es el contaminante crítico que indica la concentración
de óxidos de azufre en el aire. La fuente primaria es la quema de combustibles
fósiles. Se ha denominado al dióxido de azufre como un contaminante que “pasa a
través de “porque la cantidad emitido al aire es casi la misma cantidad presente
en el combustible. f.- Partículas en Suspensión, PM-10 Inicialmente, con la den
ominación de partículas totales en suspensión (PTS) se reconoció a una amplia ca
tegoría de material articulado como contaminante crítico. La PTS son las partícu
las sólidas o liquidas del aire. En diversas normas se incluyen a las
partículas
con
menos
de
10
micrómetros
de
diámetro
aerodinámico (PM-10). Esta partícula es el elemento más peligroso del aire, es 2
0 veces más pequeño que el grosor de un cabello. Una ridícula partícula que mide
2,5 micras (que se origina en la combustión de gasolina o petróleo). Tan minúsc
ula que ingresa por la nariz, burla las vías respiratorias y puede almacenarse e
n los alvéolos pulmonares. Varios estudios médicos internacionales sostienen que
este microscópico contaminante es capaz de alterar las funciones del pulmón, in
crementar las infecciones respiratorias y aumentar la mortalidad por esas mismas
causas.
Estándares internacionales de calidad del aire ambiental para contaminantes de r
eferencia Guías de la OMS para la calidad del aire (mg/m3) 100.000 60.000
Contaminación
Tiempo medio 15 min 30 min
CO (monóxido de carbono)
1h 8h NO2 (dióxido de nitrógeno) 1h 24 h O3 (ozono) 1h 24 h 100 días SO2 azufre)
(dióxido de 10 min 1h 24 h Anual 24 h Partículas (PM-10) Anual Annual SO2+PM-10
Pb (Plomo) Partículas suspensión Hidrocarburos totales en (PTS) Anual
30.000 10.000 400 150 200 65 60 500 350 125 40-60 125 50 60-90 0,5-1
Propiedades y trascendencia de los contaminantes de referencia Contaminant es s
Propiedade Trascendencia contaminante
CO (monóxido Gas incoloro, Se forma durante la de carbono) inodoro. combustión i
ncompleta de los hidrocarburos. Causa el efecto invernadero y el cambio climátic
o. NO2 de Nitrógeno) (dióxido Componente significativo Gas naranjade la niebla f
otoquímica y la marrón. deposición de ácido.
O3 (ozono) Altamente reactivo
Un contaminante secundario, producido durante la formación de la niebla fotoquím
ica. Provoca daños en la flora y los materiales
SO2 de azufre)
(dióxido Componente principal de la deposición de ácido. Daños Inodoro, gasen hu
manos, flora, fauna y asfixiante, solublemateriales. en H2O para producir ácido
sulfuroso H2SO3. Originado en la quema de carbón en las centrales térmicas, tráf
ico, chimeneas de Materia viviendas, incineración, particulada < 10minería. Pued
e ocasionar micras enproblemas respiratorios. diámetro –humo negro. La gasolina
de las minería exceso fauna. fuente principal es la con plomo. También tuberías
de plomo, e incineración. En daña a humanos y
Partículas (PM-10)
Pb (Plomo)
Metal pesado, bioacumulativo.
1.3 Impacto Ambiental de los GEI’S
En esta sección se describen los principales impactos sobre el balance radiactiv
o global producidos por la actividad del hombre, particularmente en lo que se re
fiere al incremento en la concentración de gases de efecto invernadero (GEI) y l
a tasa creciente de producción de aerosoles. EFECTOS DEL AUMENTO EN LA CONCENTRA
CION DE GEI Se denomina forzamiento radiactivo al cambio en el flujo neto de ene
rgía radiactiva hacia la superficie de la Tierra medido en el borde superior de
la troposfera (a unos 12.000 m sobre el nivel del mar) como resultado de cambios
internos en la composición de la atmósfera, o cambios en el aporte externo de e
nergía solar. Se expresa en W/m2. Un forzamiento radiactivo positivo contribuye
a calentar la superficie de la Tierra, mientras que uno negativo favorece su enf
riamiento. Figura 1.6
Figura 1.7
Adaptado de: informe IPCC 2001 El forzamiento radiactivo positivo más importante
, y por lo tanto el que más contribuye al calentamiento del planeta, es el del C
O2 (+1.5 W/m2), seguido por el del metano (CH4) con una contribución cercana a +
0.5 W/m2 relativo a la era pre-industrial. Con una contribución menor, pero tamb
ién favorable al calentamiento de la superficie, están los efectos del aumento d
e concentración de los halocarbones, del ozono troposférico y del dióxido de nit
rógeno. Por otra parte, la disminución observada en la concentración del ozono e
stratosférico ha generado un pequeño forzamiento radiactivo negativo (favorable
a un enfriamiento de la superficie).
EFECTO
DEL
AUMENTO
DE
LA
CONCENTRACION
DE
AEROSOLES
Los aerosoles son partículas sólidas o líquidas de un tamaño entre 0.01 y 10 mic
rómetros, que se mantienen suspendidas en la atmósfera, al menos por varias hora
s (nota: 1 micrómetro es la milésima parte de un milímetro). Los aerosoles, de o
rigen natural o antropogénico, pueden influir sobre el clima de varias maneras.
Por una parte pueden absorber radiación en forma directa o aumentar la dispersió
n de la radiación solar incidente (haciendo crecer la proporción de radiación so
lar que se dispersa hacia el espacio exterior). El impacto de los aerosoles sobr
e el clima es aún bastante incierto, pero en general un aumento de su concentrac
ión en la atmósfera corresponde a un forzamiento radiactivo negativo, es decir,
tiende a disminuir la temperatura del planeta a nivel de superficie, como result
ado de un aumento de la dispersión de la radiación solar. En los años 1970 se ar
gumentaba que éste era el principal factor que explicaba la tendencia negativa e
n la temperatura global que se venía produciendo desde la década de 1940. Uno de
los aerosoles cuyo efecto sobre el clima ha sido estudiado con cierto detalle s
on los sulfatos, que se forman a partir de emisiones de dióxido de azufre (SO2).
El forzamiento radiativo negativo de este compuesto es del orden de -0.3 W/m2.
La magnitud de su impacto es comparable la forzamiento radiativo de signo opuest
o del ozono troposférico. Otros aerosoles que tienen un impacto opuesto al de lo
s gases de efecto invernadero, aunque de una intensidad menor que los sulfatos,
son los que provienen de la quema de biomasa (incendio de bosques y quema de leñ
a). Por último, aunque existe un bajo nivel de conocimiento acerca de los efecto
s indirectos de los aerosoles sobre la nubosidad (ya sea actuando como núcleos d
e condensación que se requieren para su formación, o modificando sus característ
icas ópticas y tiempo de vida), se estima que el aumento de su concentración en
la atmósfera representa un forzamiento radiativo negativo de una magnitud que pu
ede ser comparable, pero de signo opuesto, al producido por el aumento del CO2 y
del CH4.
1.4
Efectos de los Contaminantes Atmosféricos Contaminación atmosférica Definimos co
mo contaminación atmosférica a la existencia en la atmósfera de humos, gases y v
apores tóxicos así como de polvos y gérmenes microbianos, resultado de los resid
uos provenientes de la actividad humana. Antiguamente la actividad del hombre te
nía como base materias primas de origen natural, por lo que los residuos generad
os por estos procesos eran fácilmente asimilables por a gran la naturaleza. Hoy
en día la evolución industrial ha dado lugar a procesos físicos-químicos complej
os. La fabricación deseados de difícil eliminación y escala de productos acabado
s genera productos secundarios no que necesitan de un tratamiento especial según
sus características que suele ser muy costoso económicamente. Las principales c
onsecuencias que derivan de los contaminantes atmosféricos recaen sobre los sere
s humanos, la vegetación, los animales, la meteorología y los materiales.
LACIRCULACION ATMOSFERICA Como se ha citado anteriormente los movimientos del ai
re en la homosfera vienen Regidos por gradientes de presión y temperatura ,y no
de densidad, la cual, puede Considerarse aproximadamente constantes. Estas corri
entes de aire tienen una gran importancia en meteorología pues son las que deter
minan los cambios climáticos. La variación de temperatura en diferentes zonas de
la atmósfera no se produce por calentamiento directo del sol, sino más bien a p
artir de la tierra, cuya temperatura superior a la del aire por efecto de la rad
iación incidente del sol Como ángulo pequeña escala la orografía de la superfici
e terrestre no es no incide con el mismo en el sobre dichas superficies (PERPEND
ICULARMENTE plana y a gran escala la radiación solar ecuador y de manera paralel
a en los polos).
El calentamiento no es constante y se producen grandes gradientes de temperatura
.
•
EFECTOS SOBRE LOS SERES HUMANOS
El aporte celular necesita un aporte continuo de oxígeno del aire para realizar
sus funciones, pero al respirar, no solo entra oxígeno a nuestros pulmones sino
que también lo hacen todos los componentes del aire, retenibles ó no. en efecto;
cada día pasan más de 12 m3 de aire por pulmones, por lo que se hace necesario
par nuestra calidad de vida una correcta depuración de contaminantes del aire. A
pesar de ello no es fácil hacer un estudio individual de sus efectos porque cad
a individuo no reacciona igual frente a un alto índice de concentración de algún
efluente. Por ello para hacer un estudio se tendrá que hacer una muestra signif
icativa de toda la población que incluya gente de todas las edades que se tenga
en cuenta el trabajo que realizan sus anteriores afecciones pulmonares Aún así ó
cardiovasculares, existen donde viven, su alimentación y su frecuencia de despl
azamiento fuera de las zonas contaminadas. enfermedades directamente relacionada
s con el exceso de algunas sustancias en el aire, pero dependen de su nivel de c
ontaminación, de su duración y de su dispersión. CONSECUENCIAS EN LA SALUD Mater
ial particulado El material particulado es inhalado en la respiración. Las partí
culas mayores (PM-10) quedan en las fosas nasales y producen picazón en la garga
nta. Las partículas pequeñas (PM-2,5) ingresan al pulmón y pueden obstruir los a
lvéolos. Producen: • • Asma Rinitis Alérgica
• • • • • •
Faringitis. Laringitis. Enrojecimiento en los ojos. Irritación de las fosas nasa
les. Irritación de la garganta. Cáncer pulmonar.
Monóxido de Carbono (CO) Si los niveles de CO inhalado son altos, el riesgo no e
s repartido adecuadamente por la hemoglobina a todo el cuerpo, lo que produce: •
• • • • • Dificultad en la coordinación.
Mal funcionamiento del sistema cardiovascular. Fatiga. Dolor de cabeza. Desorien
tación. Nauseas. Dióxido de Azufre (SO2) Sus partículas producen problemas respi
ratorios y cardiacos, especialmente en personas que sufren de asma y bronquitis
crónica. Provoca la inflamación del alveolo pulmonar. Es un agente cancerigeno.
A manera de referencia para el presente estudio, se han tomado en consideración
los estándares de calidad que se aplican en el ámbito internacional. Reducción d
e la visibilidad La reducción de la visibilidad es uno de los efectos inmediatos
y prácticamente generalizados del fenómeno de la contaminación en
las grandes ciudades. Esto sucede cuando las emisiones gaseosas están acompañada
s por pequeñas partículas en suspensión, como humo y hollines, que absorben, dis
persan o reflejan los haces de luz. Estos tres fenómenos se dan siempre de forma
simultánea. EFECTOS EN LA VEGETACION Debido a la sensibilidad que presentan los
tejidos vegetales frente a los agentes externos, generan un retraso en el creci
miento ya que actúan directamente sobre el proceso de fotosíntesis significativa
s. Los vegetales son unos indicadores biológicos muy buenos para determinar la p
resencia contaminante de algún elemento. Uno de los más dañinos es el Dióxido de
Azufre (SO2). La agresión se puede dar de 2 formas; Por deposición Húmeda ( llu
via ácida, smog ácido y precipitaciones en general) Por deposición seca El etile
no es uno de los contaminantes más dañinos para las plantas; una concentración d
e una cienmillonésima parte puede generar desequilibrios importantes causados po
r el crecimiento desmesurado de las vacuolas celulares y acaban con la caida de
las hojas. Las olefinas en general son las máximas responsables del conocido SMO
G oxidante en la ciudad de Los Ángeles. EFECTOS SOBRE LOS ANIMALES La agresión p
uede producirse por 2 vías. Directamente, ó a través de la ingestión de los vege
tales contaminados pudiendo llegar a influir en su fecundidad o productividad. E
l impacto no es el mismo en todos los animales algunos serán inmunes mientras qu
e otros sufrirán una severa agresión. pudiendo provocar pérdidas económicas
Una enfermedad muy característica del ganado es la fluorosis causada fluorados.
Los síntomas empiezan a observarse en los dientes y huesos e los que aparecen ma
nchas y debilitación general por acción del fluoruro de calcio CaF2 ; en etapas
más avanzadas los huesos sufre deformaciones y atrofias. En la última fase de la
enfermedad, antes de la muerte del animal este padece fuertes trastornos digest
ivos y renales. Otros contaminantes que también afectan animales son : El Benzop
ireno y en general todas las derivadas del pireno y del perileno son un probado
agente cancerígeno. El zinc, el Tetraetilplomo, El Selenio y el Arsénico son sus
tancias venenosas. El Hollín es causa de insuficiencias respiratorias. Las Emisi
ones procedentes de fábricas de cemento provocan trastornos digestivos. Los inse
cticidas emitidos masivamente afectan directamente a los animales que constituye
n el siguiente eslabón en la cadena alimentaria. EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES Lo
s contaminantes atmosféricos pueden afectar los materiales, ensuciándolos o dete
riorando su composición química. Elevadas concentraciones de humo y partículas e
stán asociadas con el ensuciamiento de la ropa y de las estructuras, y partícula
s ácidas que contengan azufre corroen materiales tales como la pintura, los cont
actos eléctricos y los tejidos. El ozono es particularmente eficaz en deteriorar
el caucho. la salud de los por emisiones gaseosas ricas en compuestos
CAPITULO
II:
EVALUACIÓN
DE
LOS
IMPACTOS
DE
LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminación Atmosférica en el Perú • En el Perú,
con excepción del Centro Histórico de Lima, no se monitorea la calidad del aire
y no se toman medidas para implementar un sistema de monitoreo para orientar re
gulaciones correctivas. • En las ciudades la causa principal de la contaminación
está en el parque automotor, en incremento rápido (en Lima 55% entre 1990-1996)
, constituido en gran parte por vehículos antiguos y sin una regulación adecuada
tanto de los vehículos como del tráfico. Una contaminación importante y nociva
es el plomo de la gasolina más barata, ampliamente usada, y que afecta la salud
de las personas, especialmente de los niños.
•
En las ciudades y en centros mineros una causa de contaminación es la industria,
como la minera (Chimbote, Ilo, Oroya), la pesquera Chimbote) y algunas otras.
•
Un aspecto de alto impacto en las ciudades y zonas rurales lo constituye la quem
a de las basuras y los residuos de las actividades agrícolas. La quema de basura
s genera una alta contaminación por el contenido de olores y sustancias nocivas,
proveniente de ciertos desechos como los plásticos. La quema de los residuos ag
rícolas por una parte priva a los campos de la
materia orgánica necesaria y, por otra parte, genera emisiones contaminantes. El
Perú no es ajeno a las consecuencias de este fenómeno de cambio climático, es m
ás, conforme a diversos estudios científicos realizados hasta hoy, de no impleme
ntarse las medidas y recomendaciones globales propuestas por los especialistas,
nuestro país será uno de los tres países donde mayores y más graves efectos se p
roducirán como consecuencia de este cambio en el clima global. Para aquellos que
aún piensan que estos comentarios son exagerados y sin sustento, podemos señala
r que ya existen algunas muy evidentes “muestras” de cuan ciertos o cercanos son
estos vaticinios, entre los que destacan sin lugar a dudas el Fenómeno del Niño
y el retroceso glaciar en nuestros Andes, los cuales tienen y tendrán graves im
pactos naturales. en nuestra economía, sociedad y recursos
2.2 Contaminación Atmosférica en el Mundo HISTORIA DE LA CONTAMINACION ATMOSFÉRI
CA EN EL MUNDO
•
(166I)
John
Evelyn
escribe
el
primer
ensayo
sobre
las
consecuencias que sobre la población de Londres tenían los gases sulfurosos.
•
(1820) (1873)
Primera
legislación
oficial
sobre
el
control
de
combustibles industriales en Gran Bretaña.
•
Se estiman entre 250 y 500 las muertes Provocadas
directamente por la contaminación en Londres.
•
(1880) En una segunda estimación en Londres, el número de muertes sobrepasan el
millar.
•
(1881) Primera Ley en Estados Unidos para regular el control de las emisiones ga
seosas en Chicago. (1914) aparición del término" smog" proveniente de la unión d
e dos palabras, smoke (humo) y fog (niebla). (1930) Fallecen 63 personas y se re
gistran centenares de enfermos de las vías respiratorias en el valle de Mosa (Bé
lgica) debido a un Período de estabilidad atmosférica.
•
•
•
(1917) Primicia legislación en la ciudad de Los Ángeles sobre el control de los
niveles de Dióxido de Azufre debido a la persistente niebla que cubría la ciudad
.
•
(1948) Mueren 20 personas y se atiende a 6.000 más, sobre una población total de
12.000 habitantes en Donora (Pensilvania) lo que genera la creación de la Envir
onmental Protection Agency (E. P. A ),
•
(1952) Episodio más trágico hasta el momento provocado por la contaminación aére
a en Londres, fallecen 4.000 personas en cuatros días de intensa niebla al mezcl
arze con los óxidos sulfurosos provoca un smog corrosivo que originó multitud de
problemas pulmonares y una disminución importante de la visibilidad por la noch
e.
•
(1950)
Poza Rica (México). h ruptura de una canalización de de gas natural
gas natural en una fábrica de tratamiento provoca 22 muertes y 320 hospitalizaci
ones. •
provoca una fuga de ácido sulfhídrico en 25 minutos que 1953 (noviembre) Nueva Y
ork, Estados Unidos de Norte América mueren 200 personas debido a un episodio de
contaminación. •
•
1956 (Enero) Londres mueren 480 personas por contaminación ambiental. 1957 (Dici
embre) Londres mueren un número comprendo entre 300 y 800 personas por contamina
ción ambiental.
•
1962 (Noviembre-Diciembre) Nueva York , Estados Unidos de Norte América. fallece
n 45 personas debido a un episodio de contaminación.
•
1962 (Diciembre) Londres, Reino Unido. Mueren un número comprendido entre 340 y
800 personas debido a un episodio de contaminación.
•
1963 (Enero–febrero) fallecen entre 200 y 400 personas en Nueva York por la polu
ción. 1966 (Noviembre) Nueva York, mueren 166 personas por enfermedades
•
Relacionadas directamente con la polución.
•
l98l (Diciembre) Bhopal, India. Un escape de gas tóxico de una fábrica de produc
tos químicos causan la muerte a más de 3.300 personas siendo la mayor catástrofe
industrial de la historia .
•
1986 Desastre nuclear en Chernobyl ( Ucrania) emisión a la atmósfera de grandes
cantidades de radiación radiactiva. Según datos oficiales, lo rotura del reactor
de la central nuclear
de
Chernobyl expulsó 50 millones de curíes, pero otras
estimaciones elevan la cifra a más de 1000 millones de curíes (unidad de radiaci
ón)
•
1987. Confirmación oficial de un agujero en la capa de ozono que rodea a la tier
ra sobre la Antártida y subsiguiente

acuerdo entre 40 países para la reducción d
e sus producciones de CFC s en un 50% para el año 2000 (Protocolo de Montreal).
•
1989 Santiago de Chile debido a los altos índices de contarninación el Gobierno
decreta el cierre temporal de más de 50 industrias.
•
1990 Se suspende la circulación rodada en Milán para prevenir problemas de Conta
minación. 1997 (Octubre) Ser restringe la circulación de vehículos en París para
prevenir los problemas de polución.
•
Por esta razón, es importante para nuestro país planificar e implementar medidas
de solución de corto, mediano y largo plazo que nos permitan enfrentar este gra
ve problema como es debido. Perú es parte del Protocolo de Kyoto al haberlo rati
ficado por el Congreso de la República mediante Resolución Legislativa No. 27824
publicada el 10 de septiembre del 2002 en el diario oficial El Peruano, y asimi
smo, ha aprobado “La Estrategia Nacional sobre Cambio Climático” mediante Decret
o Supremo No. 0862003-PCM publicado con fecha 27 de octubre del 2003, la cual ha
definido el desarrollo de once líneas estratégicas:
1.
“Promover tecnológica,
y
desarrollar social y
investigación económica
científica, sobre la
vulnerabilidad, adaptación y mitigación respecto al cambio climático. 2. Promove
r del políticas, medidas y y proyectos de para la
desarrollar la capacidad de adaptación a los efectos cambio climático reducción
vulnerabilidad. 3. Activa participación del Perú en las negociaciones internacio
nales de cambio climático, para defender los intereses del país y proteger la at
mósfera mundial. 4. Desarrollo de políticas y medidas orientadas al manejo racio
nal de las emisiones de gases de efecto invernadero, otros contaminantes del air
e y la reducción del impacto del cambio climático, considerando los mecanismos d
isponibles en el Protocolo de Kyoto y otros instrumentos económicos.
5.
Difusión del conocimiento y la información nacional sobre cambio climático en el
Perú en sus aspectos de vulnerabilidad, adaptación y mitigación.
6.
Promoción de proyectos que tengan como fin el alivio a la pobreza, reducción a l
a vulnerabilidad y/o mitigación de los gases de efecto invernadero.
7.
Promoción del uso de tecnologías adecuadas y apropiadas para la adaptación al ca
mbio climático y mitigación de gases de efecto invernadero y de la contaminación
atmosférica.
8.
Lograr la participación de la sociedad para mejorar la capacidad de adaptación a
los efectos del cambio climático, reducir la vulnerabilidad y mitigar las emisi
ones de gases de efecto invernadero y contaminantes ambientales.
9.
Gestión
de
los
ecosistemas
forestales
y
agroforestales para la reducción de vulnerabilidad al cambio climático y mejorar
la capacidad de captura de carbono. 10. Explorar la posibilidad de lograr una c
ompensación justa por los efectos adversos del cambio climático generados princi
palmente por los países industrializados. 11. Gestión de ecosistemas frágiles, e
n especial
ecosistemas montañosos para la mitigación de la vulnerabilidad al cambio climáti
co.”
Tal como se puede apreciar existe ya una propuesta conteniendo medidas para redu
cir la amenaza así como
mecanismos que nos permitan afrontar de mejor manera estos graves impactos, sin
embargo, esta propuesta es poco conocida y difundida, y por lo tanto, no esta si
endo aplicada ni llevada a la práctica.
Pese a los esfuerzos de unas pocas instituciones o personas, poco se ha hecho o
avanzado. Por ejemplo, un aspecto que es fundamental y urgente, entre los muchos
mencionados en esta lista, es el referido a nuestra vulnerabilidad frente a est
os fenómenos climatológicos. Como país en busca de su desarrollo, poco o nada po
dremos avanzar, pensando en una manera sostenible, si no empezamos a incorporar
este criterio en nuestras decisiones. Otro aspecto prioritario lo constituye la
gestión de ecosistemas frágiles y en especial ecosistemas montañosos, que es pre
cisamente donde se encuentran nuestras reservas hídricas. En un país como el nue
stro donde existe ya escasez del recurso agua y donde el costo de acceder a ella
es cada vez más elevado, no podemos seguir dándonos el lujo de desperdiciarla y
contaminarla, postergando un manejo integral y adecuado del recurso hídrico.
Sin embargo, resulta claro que en las actuales políticas, programas y planes de
desarrollo en el Perú, no existe evidencia alguna ni priorización de estas línea
s estratégicas, por lo que, no es difícil presagiar que todos los esfuerzos hech
os y por hacer no serán suficientes. Cada cierto tiempo y en periodos cada vez m
ás cortos, estaremos frente a estos grandes fenómenos naturales con
graves impactos en nuestra economía, sociedad y recursos naturales.
Finalmente, quisiera comentar que, como país en vías de desarrollo, el Perú no e
sta sujeto a los mismos compromisos de reducción de emisiones que los países ind
ustrializados, pues se nos reconoce el derecho de priorizar la erradicación de l
a pobreza y el de alcanzar nuestro desarrollo sostenible. Sin embargo, cabe seña
larse que, para alcanzar este desarrollo de manera sostenible, resulta fundament
al lograr un equilibrio en la calidad de nuestro aire, tema sobre el cual quisie
ra compartir algunas ideas en una siguiente oportunidad. SOLUCIONES PARA REDUCIR
LA EMISION DE CO2
•
No
recibir
bolsas
de
plástico
chicas
.solicitar
bolsas
preferentemente grandes en lugar de varias pequeñas para colocar más cosas en el
la. • • • • • Usar bolsas negras de basura grandes Reciclar el plástico en casa
maximizando su uso muchas veces. Preferir el uso de botellas de vidrio. Reutiliz
ar las botellas de plástico que tienes en casa ó llévalas a centros de acopio en
centros comerciales. Llevar las pilas alcalinas gastadas a centros de acopio en
tu municipalidad ó centros de acopio en tu municipalidad ó centros comerciales.
Prefiera el uso de pilas recargables. • • Preferir productos en tetra pack sobr
e los envases de plástico, pues es más fácil de reciclar y reutilizar. Reducir e
l uso de papel aluminio, que no se biodegrada con facilidad y es tóxico al ambie
nte.
•
•
Cambiar Las CFL
focos
por
otros
de
bajo
consumo
(compactas 60%
fluorescentes ó LED´S) (lámpara compacta fluorescente),consumen menos electricid
ad que un foco, con lo que este cambio reduciría la emisión de dióxido de carbon
o en 140 kilos al año. • Evitar el uso del agua caliente.
6.- ¿Cómo LOGRAMOS UNA GESTIÓN AMBIENTAL? La conservación del ambiente debe orie
ntarse a proteger recursos y ecosistemas con las prioridades siguientes: Rever
tir los procesos de deterioro del agua y de las cuencas. Mejorar la disposició
n de basuras sólidas y peligrosas. Reducir los niveles de contaminación del ai
re en las grandes ciudades y en los centros industriales importantes Controlar
el deterioro de la cubierta vegetal Revertir los graves procesos de erosión y
salinización de los suelos, y la pérdida de la fertilidad. Revertir los proce
sos de deterioro de la diversidad biológica, con alta prioridad en la degradació
n de ecosistemas importantes, las especies endémicas y en peligro de extinción,
la pesca y caza excesivas, y controlar la erosión genética.
Controlar
la
extinción
de
culturas
y
grupos
humanos
aborígenes, en especial en la Amazonía.
Recomendaciones
La planificación urbana como parte de la gestión ambiental.
 Contradicciones hacia la búsqueda de la sostenibilidad.
Gestiones cerradas.
sostenibles
implementadas
en
comunidades
Gestión ambiental como política que fomente el desarrollo urbano sostenible.
Crear o mejorar mecanismos que permitan la participación activa de comunidades
.
La política del medio ambiente nacional, deben ser coherentes con la situación
ambiental actual en cada ciudad.

Políticas futuristas que beneficien el desarrollo sostenible y participen los en

tes locales.
INDICES UV-B CALCULADOS CON SUS RESPECTIVOS TIEMPOS DE EXPOSICION A LOS RAYOS SO
LARES SEGÚN TIPO DE PIEL
Indice UV 1 MINIMO 2 Piel I y II MED > hora 1 Piel III y IV MED > horas 2 Piel V
y VI MED > horas 2
3 4 BAJO 5 6 7 MODERADO 8 9 10 ALTO 11 12-14 MUY ALTO 14+ EXTREMO
MED 40 min
MED hora
>
1
MED hora
>
1
MED 25 min
MED 40 min
MED 50 min
MED min MED min MED 10min
15-20
MED min
25-30
MED min
35-40
10-15 <
MED min MED min
15-20 < 15
MED min MED min
20-30 < 20
2.3 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA Uno de los indicadores princip
ales para la medición de los agentes contaminantes de la atmosfera es la cantida
d de combustible que se consume por sectores, por esta razón es que es necesario
predecir la cantidad de energía que se consume de acuerdo a la actividad que se
desarrolla en la ciudad de Ica. En el año 2005, las importaciones de hidrocarbu
ros en la Región Ica fueron 96 016 TJ. Las importaciones de Gas Natural proviene
n de los Yacimientos de Camisea; y las importaciones de derivados de los hidroca
rburos provienen de distintas regiones del Perú hacia los Clientes directos y gr
ifos de la Región Ica, como se muestra en los siguientes cuadros. 2.3.1 Consumo
de Energía Por Sectores
Dentro de los diferentes sectores económicos, el principal demandante de los der
ivados de los hidrocarburos es el sector transporte con el 43,4 %.
CUADRO N 2.1 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN LOS SECTORES ECONÓM
ICOS
 Sector Residencial y Comercial: En el año 2005, para la Región Ica la energía
consumida en el sector residencial fue 1220 TJ, siendo el principal derivado de
los hidrocarburos utilizado en el Sector Residencial y Comercial el GLP, seguido
de otros combustibles como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 2.2 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR RESIDENCIA
L Y COMERCIAL
Sector Transporte En el año 2005, el sector transporte consumió 5472 TJ de ene
rgía, el combustible de mayor demanda fue diesel con 73,1 %, a continuación se m
uestra la distribución de la demanda de combustibles: CUADRO N 2.3 DISTRIBUCIÓN
DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR TRANSPORTE
 Sector Agropecuario y Agroindustrial El consumo energético para la Región Ica
en el año 2005 para el sector Agropecuario y Agroindustrial fue 328 TJ, además e
l combustible de mayor demanda en este sector fue el diesel con 73,5 %, en el si
guiente cuadro se muestra la distribución de todos los combustibles.
CUADRO N 2.4 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR AGROPECUAR
IO Y AGROINDUSTRIAL
Sector Pesquería En el sector Pesquería el único consumo de combustible report
ado para el 2005 fue el diesel con 295 TJ. Sector Minero Metalúrgico Para la R
egión Ica, en el año 2005 hubo un consumo de 3314 TJ, siendo el combustible de m
ayor demanda el petróleo industrial con 80,1%, además también se aprecia consumo
de gas natural para este sector por las empresas Shougang Hierro Perú, Corporac
ión Aceros Arequipa y Minsur S.A. CUADRO N 2.5 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE CO
MBUSTIBLES EN EL SECTOR MINERO METALÚRGICO
 Sector Industrial Este sector en la Región Ica, se ha dividido de acuerdo al c
onsumo energético en Gran Industria, Mediana Industria y Pequeña Industria, para
el año 2005 el total de consumo de combustibles fue 1967 TJ, siendo el combusti
ble de mayor demanda el petróleo industrial con 88,31%, en el cuadro siguiente s
e muestra la distribución de la demanda de derivados de hidrocarburos en el sect
or industrial:
CUADRO N 2.6 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR INDUSTRIAL
2.3.2 Consumo Final de Energía Por Fuentes En el año 2005, el consumo final tota
l de energía fue 20 815TJ, superior con respecto al año anterior. La estructura
del consumo final de energía, estuvo conformada de la siguiente manera: 60.5% hi
drocarburos; 24.4% electricidad; 11.6% carbón mineral y sus derivados; 3.1% leña
, seguido finalmente de 0.3% perteneciente a residuos y Carbón Vegetal y un míni
mo porcentaje el consumo de energía solar, si bien el consumo de esta ultima fue
nte es reducido se observa que
progresivamente viene desarrollando su aplicación y uso en la región. Entre los
hidrocarburos, el consumo final energético estuvo predominado por el petróleo di
esel.
CUADRO N° 2.7 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR FUENTES (TJ)
GRÁFICO N° 2.8 ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR FUENTES: 2005
2.3.3 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES En el año 2005, el principal c
onsumidor de energía fue el sector Minero Metalúrgico que demandó 11 434 TJ (rep
resentando 54,9% del total), en segundo lugar se ubicó el sector Transporte 5 47
2 TJ (26,3%), Residencial, comercial y público con 2 505TJ (12,0%) y finalmente
el sector Agropecuario, Agroindustria y Pesca con 1404 TJ (6.7%) en toda la Regi
ón ICA.
CUADRO N° 2.9 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES ECONÓMICOS (TJ)
GRÁFICO N°
ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR SECTORES ECONÓMICOS: 2005
Actualmente en los Balances Energéticos Regionales, se consideran, los procesos
de Experimentación y en otros casos de aplicación de algunas fuentes que general
mente a nivel nacional pasan desapercibidas debido a su participación poco relev
ante en la matriz nacional pero que en la regional es significativa para la regi
ón, tales como las fuentes: eólica, biogás, residuos agrícolas Broza de algodón
entre otros. 2.4 EMISIONES AL AMBIENTE GENERADAS POR EL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA
COMERCIAL
En este capítulo, se presenta información sobre las emisiones generadas por el c
onsumo de energía comercial, es decir no están consideradas las emisiones genera
das por las fuentes no comerciales, tales como leña, bosta, yareta y carbón vege
tal. Para el cálculo de las emisiones, se utilizó el método de tecnologías del I
ntergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), herramienta desarrollada por la
Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), tomando como referencia, los c
oeficientes de emisión, obtenidos de los estudios realizados por la Comisión Nac
ional de Medio Ambiente (CONAM) en el año 2005, los cuales fueron publicados en
la Primera Comunicación de Cambio Climático y el Inventario Nacional de los Gase
s de Efecto Invernadero. La metodología del IPCC, se basa en el cálculo de emisi
ones por contaminante, según las variables de consulta: fuente de energía y acti
vidad energética desempeñada en el proceso. El método de tecnologías, utiliza lo
s valores reportados según las actividades energéticas, desarrolladas por fuente
de energía, estos se operan con los factores de contaminación de esta tecnologí
a y son aplicados según el contaminante. Así se obtienen las emisiones por conta
minante, tales como el dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), metan
o (CH4), óxidos de nitrógeno (NOX), óxidos de azufre (SOx) y partículas. 2.4.1 E
MISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) Para el año 2005, las emisiones de dióxido
de carbono, proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía comercial,
fueron de 11466170005.47 kilogramos. Las actividades desarrolladas en los sector
es Minero Metalúrgico y Transporte son los que generan más emisiones de CO2 ; co
n 475946633.74 y 396181360.16 kilogramos (41% y 35%) respectivamente.
GRÁFICO N° 2.10 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO2 POR SECTORES REGION ICA 2005
FUENTE: DREM
2.4.2 EMISIONES DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO) Para el año 2005, las emisiones de m
onóxidos de carbono que se registraron en la región fueron de 18708021.44 kilogr
amos, siendo para los sectores Minero Metalúrgico y Transportes 4809542.01 (25.7
08%) y 13808987.44 (73.813%) respectivamente. GRÁFICO N° 2.11 ESTRUCTURA DE EMIS
IONES DE CO POR SECTORES REGION ICA 2005
FUENTE: DREM
2.4.3 EMISIONES DE METANO (CH4) Para el año 2005, las emisiones de metano que se
registraron en la región proveniente del uso de las diferentes fuentes de energ
ía comercial, fueron de 102867.94 kilogramos. Las actividades se desarrollaron e
n los sectores Residencial y Comercial; transporte y Minero Metalúrgico las que
generaron las emisiones de CH4 ; con 13520.46 (13%) ; 49066.44 (48%) y 40281.03
(39%) kilogramos respectivamente. GRÁFICO N° 2.12
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CH4 POR SECTORES REGION ICA 2005
FUENTE: DREM
2.4.4 EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX) Para el año 2005, las emisiones de
óxidos de nitrógeno fueron de 5246513.25 kilogramos y donde se registraron mayor
mente fue en el sector Transporte con un 4088751.90 (77%) seguido del Minero Met
alúrgico en 574207.78 (11%).
GRÁFICO N° 2.13 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE NOX POR SECTORES REGION ICA 2005
Fuente: DREM
2.4.5 EMISIONES DE ÓXIDOS DE AZUFRE (SOX) Para el año 2005, las emisiones de óxi
dos de Azufre registraron valores muy pequeños respecto de las anteriores emisio
nes siendo estas de 6050700.09 kilogramos. Siendo los sectores Minero Metalúrgic
o con 423816.58 kilogramos; (69%) y Industrial con 1699071.66 kilogramos (28%),
los que registraron mayor emisión. GRÁFICO N° 2.14 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE SO
X POR SECTORES REGION ICA 2005 Fuente: DREM
2.4.6 EMISIONES DE PARTÍCULAS Para el año 2005, las emisiones de las partículas
que fueron de 26409.97 kilogramos, provienen en mayor parte de los sectores
Residencial Comercial con 14630.47 (56%) seguido del Minero Metalúrgico con 5146
.85 (19%). GRÁFICO N° 2.15 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE LAS PARTICULAS POR SECTORE
S REGION ICA 2005
Fuente: DREM 2.5 INDICADORES ECONÓMICOS ENERGÉTICOS – AMBIENTALES Los indicadore
s económicos son utilizados fundamentalmente para evaluar el crecimiento económi
co de un país. El Producto Bruto Interno (PBI), es el principal indicador para m
edir la producción de bienes y servicios de una economía. Sin embargo, este indi
cador no provee información sobre las otras componentes del desarrollo sustentab
le. El Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), presentó un nuevo
índice integrado (Índice de Desarrollo Humano - IDH ), que permite medir los log
ros de un país en términos de esperanza de vida, nivel educativo e ingresos real
es. El IDH abarca una variedad de aspectos sociales, económicos y políticos que
tienen impacto en la calidad de la vida humana. Los aspectos ambientales, el est
ado del medio ambiente, tendencias y políticas y sus vinculaciones con los aspec
tos económicos y sociales, especialmente en el marco del desarrollo sustentable,
han recibido y reciben, cada vez más atención por parte de autoridades nacional
es e internacionales. Al mismo tiempo, se están llevando a cabo importantes esfu
erzos para diseñar e implementar indicadores e índices que permitan medir y moni
torear variables ambientales y su relación con los aspectos sociales y económico
s del desarrollo sustentable. 2.5.1 INTENSIDAD ENERGÉTICA
La intensidad energética, es un indicador que mide la productividad de la energí
a dentro de un proceso económico. En ICA el año 2005 la producción de energía el
éctrica fue de 192, 97 GWh. 2.5.2 CONSUMO DE ENERGÍA POR HABITANTE En el 2005, e
n ICA el consumo de energía por habitante fue de 0,031 TJ/ Hab. 2.6 EVALUACIÓN D
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE ICA Del balance energético en la región de Ica se
desprende que uno de los sectores más contaminantes es el transporte en un 80 %
y el sector industrial en un 20 %; por estas razones enfocaremos nuestro trabajo
en ambos sectores en la ciudad de Ica. En la actualidad el sector transporte en
la Ciudad de Ica no cuenta con datos estadísticos. En la provincia de Pisco se
realizo un estudio en el año 2005, al cual se le denomino “GESTA DEL AIRE”. La ú
nica información que se tiene del parque automotor en Ica es el realizado por la
Dirección Regional de Energía y Minas el año 2005, que presenta los siguientes
resultados:
FIGURA 2.16
CANTIDAD DE VEHICULOS EN ICA POR CLASE - 2005
1 643 1
14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000
3 681 2 647 2 323 479 777 1857 278 323
3 821 2 206
A UT OM OVIL C M TA . R UR AL C A M ION M OTOT A XIS
STA T ION WA GON C M T A . P A NEL R EM OLC A DOR TA XIS (T icos)
C M T A . P IC K UP OM NIB US R EM . Y SE M I-R E M OLQUE
FUENTE: DRE-ICA
En la actualidad esta información
ha
variado debido al
crecimiento económico de la provincia y otros factores, como el
sismo del año 2007, por lo que se recomienda realizar un estudio estadístico que
permita tener una información exacta del parque automotor en la región Ica. 2.6
.1 SITUACIÓN DEL AMBIENTE POR LA EMANACION DE GASES DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Se presenta los porcentajes de la emisión de gases por tipo de vehículos en la t
abla N 1.1, para el análisis y evaluación de los resultados obtenidos en la inv
estigación del parque automotor del transporte público de pasajeros de la ciudad
de Lima.
TABLA No. 2.17
TIPO DE VEHICULO AUTOMÓVILES De uso privado Taxis STATION WAGON De uso privado T
axis CAMIONETAS PICK UP CAMIONETAS PANEL CAMIONETAS RURALES De uso privado De us
o de transporte publico Camioneta 4 x 4 BUSES Microbús de servicio urbano Ómnibu
s de servicio urbano Bus de servicio interprovincial CAMIONES Y REMOLCADORES Pes
o: 4,5 y 7,5 ton. Peso: 7,5 y 12 ton. Peso: mayor de 12 ton Total
CO %
HC %
NOx %
PM 10 %
34,85% 48,94%
32,26% 40,71%
12,07% 14,64%
2,33% 11,01%
2,18% 0,68% 4,00% 1,43%
1,87% 0,49% 6,31% 1,52%
0,94% 1,19% 3,20% 0,75%
0,29% 3,66% 2,86% 0,86%
0,13% 2,12% 0,68%
0,11% 2,22% 0,56%
0,07% 5,83% 0,24%
0,08% 16,98% 0,05%
0,46% 1,84% 1,20%
1,02% 4,07% 4,31%
3,31% 21,07% 16,29%
4,06% 19,10% 16,92%
0,74% 0,15% 0,60% 100,00%
2,28% 0,46% 1,82% 100,01%
5,30% 2,09% 13,01% 100,00%
6,60% 2,67% 12,53% 100,00%
CONTRIBUCION PORCENTUAL DE EMISION DE GASES FIGA-2004
POR CLASE DE VEHICULO. FUENTE:
CAPITULO III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA
CIUDAD DE ICA
3.1 PROPOSITO El presente documento recomienda acciones para la de
implementación de un programa global de disminución
emisiones de gases del efecto invernadero (GEIS) del aire, para los efluentes ga
seosos producidos en la ciudad de Ica y los /o lugares adyacentes producidos por
el parque automotor y el sector industrial. Luego de una breve revisión de la e
xistente legislación
concerniente a emisiones de gases contaminantes en el aire, se discuten las norm
as para la gestión de la calidad del aire y los procedimientos aconsejables para
el establecimiento de un programa de control de las emisiones del grupo del los
GEIS. Se han proporcionado de que los descripciones de diseño un breves de dive
rsas así como no se de
tecnologías para reducir las emisiones de aire mencionadas, además pretende crit
erios de ellos general, Sin grupo recomendaciones funcionamiento. constituyan em
bargo,
detallado
lineamientos de diseño de Ingeniería. Esta guía asume que todas las tecnologías
implementadas sean instaladas de acuerdo con los códigos aplicables dentro de la
s leyes, normas y reglamentos, de protección del aire. Se mencionan tecnologías
específicas como el uso del gas
natural, o el gas licuado de petróleo que son opciones comerciales disponibles;
pero que al final no representan una alternativa de solución frente al aumento p
rogresivo de los gases que afectan el efecto invernadero. La información sobre l
a ejecución de evaluaciones de impacto ambiental, auditorías ambientales y la pr
eparación de planes de contingencia para la gestión ambiental están contenidas e
n el presente trabajo.
3.1 PRINCIPIOS Para situar esta guía dentro del contexto adecuado es necesario c
onsiderar dos factores que influyen en el modo en que el Sector Transporte y el
sector industrial trata el problema de las emisiones de gases en el aire: Legi
slación impuesta por el gobierno
Prácticas de operación autoimpuestas para disminuir la emisión
de gases. 3.2 Legislación Gubernamental El control de las emisiones de gases del
grupo de los GEIS en el aire es un aspecto importante de cualquier programa de
protección ambiental. El logro de un aire limpio requerirá de una acción concert
ada por parte del transporte, la industria, el público y diferentes niveles del
gobierno. Algunos temas, como la lluvia ácida y el ozono a nivel de la tierra, p
ueden requerir, para que sea efectivo, de la cooperación internacional. El calen
tamiento global asume proporciones planetarias. En noviembre de 1993 el Gobierno
promulgó El Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidro
carburos, en adelante denominado RPAAH. El Título XI del Reglamento indica las c
onsecuencias del
incumplimiento de lo establecido en éste. Además del cobro de una multa, las inf
racciones graves pueden resultar en: • • • Prohibición o restricción de la activ
idad que causó la infracción. Obligación de indemnizar a los afectados por la in
fracción. Restauración inmediata del área.
Los agravios repetitivos resultarán en sanciones de severidad creciente que cond
uzcan posiblemente a la suspensión definitiva del lugar por incumplimiento persi
stente.
Las multas serán evaluadas por una serie de razones: Exceso de los límites de
emisiones estipuladas. Dejar de realizar una inspección de la emisión. Descu
ido en la presentación de informes de inspección de verificación. El Título XII
expresa que cualquier agencia o persona puede informar sobre una infracción al R
eglamento a la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) en tanto que el informe
sea adecuadamente sustentado. Cualquier costo incurrido durante la investigación
de una infracción supuesta será cubierto por la parte que no tenga la razón, ya
sea el denunciante o el denunciado. 3.3 Filosofía de las Operaciones El impacto
combinado de la legislación, del potencial de las sanciones administrativas y l
a creciente carga financiera ha llevado a la mayor parte del sector transporte y
el industrial, a la conclusión que es preferible ser un ente pro-activo en este
tema. Ambos sectores mencionados deben esforzarse por adoptar tecnologías limpi
as. En primer lugar, reducir la producción de gases contaminantes. Se deben opti
mizar los procesos existentes con miras a la eliminación de las emisiones de gas
es contaminantes en el aire o por lo menos la reducción de su concentración. Se
deben iniciar estudios, la donde la emisión la gas de gases de o
contaminantes debe ser evitada, para intentar reducir el impacto ambiental media
nte disminución el fluido de del cantidad efluente contaminantes, reciclando
reutilizándolo en otros servicios. De manera similar, deberán realizarse intento
s para reducir la cantidad de material de desechos generados durante el tratamie
nto de las emisiones de aire, utilizando el proceso
conocido como las cuatro Rs – reducir, reutilizar, reciclar y recuperar. Los gob
iernos regionales y locales a través del CAR y CAM deben diseñar medidas de cont
rol que sean capaces de satisfacer las normas reguladoras existentes para la cal
idad del aire reduciendo las concentraciones y flujos de las emisiones. Estas me
didas deberán aplicarse a los plantas industriales las preferencia, vehículos nu
evos e instalaciones de como a las ser renovadas. diseñadas De para deberán nuev
as
instalaciones
requerimientos anticipados. Deberá darse mayor prioridad a aquellas fuentes cuya
s emisiones posean serios riesgos conocidos para el salud ambiente y/o para la h
umana. La tecnología que es empleada para controlar
estas fuentes debe reducir los riesgos a límites aceptables. Una segunda priorid
ad que deberá tener aquellas fuentes que posean significativos o posibles serios
riesgos para el ambiente y/o la salud humana es adoptar medidas de control que
reduzcan los riesgos potenciales o reales, teniendo en cuenta los factores econó
micos. Se deberá dar menor prioridad a aquellas fuentes que plantean una moderad
a amenaza al ambiente. Se deberán instalar medidas de control en lugares como lo
muestra la figura No. 3.1 , 3.2 y 3.3 para aminorar de forma razonable la amena
za al ambiente. Figura No. 3.1 CENTRO DE ICA
Figura No. 3.2 ICATOM
Figura No. 3.3 EX – Banco Minero
3.4 Principios Guías para Reducir las Emisiones de Aire Cualquier programa de co
ntrol para reducir las emisiones de aire debe ajustarse a los siguientes princip
ios: • Conocimiento de la Ley y de los reglamentos relacionados con las emisione
s de gases en el aire y cumplirlas o superarlos tanto en la letra como en espíri
tu. • Trabajar activamente para ayudar a los gobiernos en el desarrollo de polít
icas públicas efectivas y factibles, legislación y regulaciones para las emision
es de gases contaminantes en el aire. • Proporcionar información acerca de los p
eligros y los riesgos asociados a la calidad del aire para conocimiento de la ci
udadanía en general, a través de personas capacitadas para educar en el aspecto
ambiental a la ciudadanía y que esto se desarrolle como un efecto multiplicador.
Manejar el programa de control de las emisiones contaminantes del aire, de tal
forma que proteja a las personas y al ambiente, minimizando la cantidad liberada
al medio ambiente a través del uso de tecnologías efectivas y de costos razonab
les. 3.5 INFORMACION A LA COMUNIDAD No se puede enfatizar suficientemente el hec
ho de que el público tenga muchas preocupaciones serias relacionadas con las emi
siones contaminantes del aire. Se recomienda que los programas de control públic
as. asignen mayor prioridad a las relaciones
Los siguientes elementos se aplican a todos los programas ambientales de salud y
de seguridad: • La comunidad tiene derecho a contar con el mismo tipo de inform
ación de seguridad y de salud con que cuenta una persona capacitada o profesiona
l de la empresa que está afectando la calidad del aire. • Atender las preocupaci
ones de la comunidad de manera rápida, sensible y honesta. Esto se aplica proyec
tan • (Complejo Petroquímico - Pisco). Asegurar que las instalaciones de control
de aire no presenten un riesgo inaceptable al público o al ambiente, ya sea por
un mal diseño, prácticas o medidas operacionales inadecuadas. • Proporcionar in
formación adecuada relacionada con los peligros de cualquiera de los contaminant
es de aire cuando se solicite. Si bien los secretos comerciales deben ser proteg
idos, la información precisa sobre los peligros y la divulgación por un medio de
información que esté al alcance de las personas que requieran recibir dicha inf
ormación. • Asegurar que las autoridades de la comunidad y el público sean consc
ientes de los planes de contingencia de emergencia, resultantes de la liberación
de los contaminantes del aire. Ellos necesitan conocer los peligros potenciales
y qué acciones tomar (Defensa Civil, Bomberos, Cruz roja etc.). • Cuando se req
uiera de ayuda externa (BID, BM, ONGS) para tratar una respuesta de emergencia q
ue involucre a los contaminantes del aire, esta ayuda deberá ser proporcionada c
on la suficiente capacitación y equipo, de ser necesario, para asegurar que la r
espuesta sea efectiva y lo más segura posible. • Hacer de conocimiento a la comu
nidad y a las autoridades de gobierno y Mantenerlos actualizados de modo que pue
dan tomar las medidas adecuadas en cuanto al control de emisiones gaseosas. espe
cialmente cuando se nuevas instalaciones en un sector determinado
3.6 ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES DE CONTAMINANTES DEL
AIRE 3.6.1 MÉTODOS PASIVOS • • • Se utilizan tanto para la determinación de Part
ículas como de Gases. Requieren tiempos largos de exposición (1 semana a 1mes) d
ebido a que no utilizan bomba de succión. Se desconoce el volumen real de aire q
ue circula por la muestra, por lo tanto NO es comparable con un Estándar de Cali
dad del Aire.
Figura No. 3.4
3.6.2 MÉTODOS ACTIVOS
• •
Se utilizan tanto para la determinación de Gases como de Partículas. Se utilizan
para tiempos de exposición relativamente cortos (normalmente de 24 horas)
•
Utilizan bomba de succión e indicador de flujo, por lo tanto el volumen real de
aire que circula por la muestra SI permite calcular una concentración exacta com
parable con un Estándar de Calidad del Aire.
Clasificación de Partículas. En la práctica se ha estandarizado la nomenclatura
de las partículas de acuerdo al tamaño de las mismas: Partículas Sedimentables P
artículas Totales en Suspensión Partículas Menores a 10 Micras Partículas Menore
s a 2.5 Micras Partículas Menores a 1 Micra Partículas Totales en Suspensión (PT
S) Las partículas totales en suspensión se determinan principalmente con métodos
activos utilizando muestreadores de Alto Volumen (HI-VOL). Un HI-VOL consta bás
icamente de: PSaprox. < 100 µ PTS aprox. < 20 µ PM10< 10 µ PM2.5< 2.5 µ PM1< 1µ
Operación de Equipos de Monitoreo de Partículas
– – – – – –
1 bomba de vacío, 1 marco de sujeción del filtro, Empaques, 1 adaptador del marc
o, 1 registrador de flujo y 1 controlador de tiempo
Principios de Operación de Equipos de Monitoreo de Partículas En el Hi-Vol el ai
re es obligado a pasar con un flujo aproximado de 1.5 m3/min (aprox. 2000 m3/día
), por un filtro de baja resistencia (generalmente de fibra de vidrio o celulosa
) el cual retiene las partículas de hasta 0.3 micras de diámetro. La concentraci
ón (μg/m3) de las partículas suspendidas totales, se calcula determinando el pes
o de la masa recolectada y el volumen de aire muestreado.
Partículas Menores a 10 micras (PM10) El muestreador de alto volumen para PM10 o
pera de manera similar al muestreador de PTS, con la diferencia de que la toma d
e muestra (CABEZAL) está diseñada de manera tal que segrega todas aquellas partí
culas con tamaño superior a 10 micras. Es el método de referencia para la determ
inación de PM10 en US-EPA, así como el método de referencia para la determinació
n de metales en la Comunidad Europea.
Muestradores de bajo Volumen El muestreador de bajo volumen para PM10 y PM2.5, o
pera de manera similar al muestreador de alto volumen pero con un volumen de flu
jo muy inferior (aprox. 2m3/día) que lo hace poco recomendable para aplicaciones
gravimétricas. Debido a su poco peso y pequeñas dimensiones, es utilizado princ
ipalmente para estudios de campo en donde se requiere identificar la concentraci
ón de PM10 en varios puntos de la ciudad.
3.6.3 MÉTODOS Se utilizan tanto para la determinación de Gases como de Partícula
s a tiempo real. Tanto el monitoreo como el análisis del contaminante, se realiz
a de manera Automática dentro de una cámara de reacción, en donde el método de a
nálisis Depende del tipo de contaminante a ser identificado. Las concentraciones
son comparables con Estándares de Calidad del Aire
Microbalanza Oscilatoria TEOM (PM10 / PM2.5)
El principio se basa en la colección de partículas en un filtro montado en la pu
nta de un elemento de vidrio hueco, el cual oscila en un campo eléctrico (frecue
ncia). El aire succionado pasa a través del filtro y del elemento de vidrio, en
donde la Frecuencia de resonancia del mismo decrece a medida que la masa de part
ículas se deposita en el filtro.
SENSORES REMOTOS Óxidos de nitrógeno (NOx) Método de espectroscopia de absorción
óptica diferencial. Se aplica a la determinación de concentración de monóxido y
dióxido de nitrógeno (NO y NO2). Basado en la ley de absorción de Beer-Lambert
que establece la relación entre la cantidad de luz absorbida y el número de molé
culas en el camino que atraviesa la luz. Se emplea una fuente especial, lámpara
de xenón a alta presión que emite luz de longitudes de onda en el espectro visib
le, ultravioleta, e infrarrojo. El haz de luz atraviesa un camino de longitud de
terminada donde se produce la absorción Molecular. La luz es luego capturada por
un receptor y conducida por fibras óptica hasta el analizador, un espectrómetro
de elevada calidad. Usando un programa de cómputo se puede evaluar y analizar l
a perdida de luz debido a la absorción molecular que se produjo en el
camino recorrido, y en función de dicha longitud obtener la concentración por un
idad de volumen. Dado los bajos niveles de concentración en atmósfera, el sistem
a es sensible para recorrido de la luz como mínimo de 300 m. Se puede acortar es
ta longitud Introduciendo reflexión del haz con lo que se lo obliga a pasar tres
veces por el mismo camino, con lo que se puede llegar a valores de 100 m. La di
stancia máxima es de 1.500 m. Dado que cada tipo de molécula tiene propiedades ú
nicas del espectro de absorción, es posible identificar y determinar la concentr
ación de diferentes gases simultáneamente con un sólo equipo a lo largo de un da
do recorrido de luz. Hasta el momento EPA tiene homologado el equipo solamente p
ara SO2, NO2, y O3
3.6.4 Determinación del Caso Base El primer elemento de cualquier programa de co
ntrol es
determinar la magnitud del problema existente. Esto es realizado mediante una re
visión de todos los efluentes gaseosos. Las concentraciones aceptables de contam
inantes están resumidas en el Cuadro 2 del RPAAH. El Cuadro 4 del mismo Reglamen
to resume la información requerida. Ver Cuadro 3.2 del presente documento. La in
formación reunida deberá incluir la cantidad emitida, la composición y su recurr
encia (estacionalidad, función
de alimentación de la planta o condiciones de funcionamiento). Esto debe hacerse
para cada flujo o para cada categoría de flujo en caso que exista una multitud
de emisiones similares o en pequeñas cantidades (tales como emisiones fugitivas)
. Cuando no sea posible realizar lecturas directas, deberán
utilizarse factores basados en otras variables conocidas. Los resultados deberán
analizarse para determinar qué flujo deben recibir mayor prioridad. La magnitud
del flujo, o la cantidad y tipo de contaminantes eran los factores gobernantes.
Es muy recomendable que los balances de combustible, vapor y azufre sean prepar
ados y frecuentemente actualizados. La información contenida en estos balances s
erán extremadamente útil para determinar las condiciones del caso base, para ana
lizar la efectividad de los programas de control y para establecer las prioridad
es de acción. 3.6.2 Elección de una Tecnología de Control El Cuadro 3.1 proporci
ona los métodos de control más comunes para determinar las tecnologías apropiada
s. Sin embargo, se recomienda que los capítulos apropiados en esta guía sean usa
dos para determinar la existencia de otras posibilidades. Los puntos a considera
r son los siguientes: • • • • ¿Puede la tecnología satisfacer los estándares exi
stentes?, ¿podrá ésta satisfacer los estándares futuros estimados? ¿Es la tecnol
ogía de uso común para el servicio particular? Si no, ¿existen razones valederas
para no considerar esta opción? ¿Existen (existirán) condiciones de planta que
harán que la opción no sea factible? ¿Qué tipo y cantidad de desechos se generan
mediante esta tecnología de control? Y ¿Qué problemas de eliminación se origina
rán?
• •
¿Esta opción resultará es un cambio de las emisiones en alguna otra localidad?,
¿más emisiones?, ¿menos emisiones? ¿Cuáles son los requerimientos para la instal
ación; inversión de capital, costos operativos, tiempo de iniciación y construcc
ión o espacio requerido?
Nótese que en algunos de estos la “tecnología” puede incluir la sustitución de l
a carga o del combustible, cambios del producto, etc. La eficiencia de una tecno
logía de control particular puede ser altamente dependiente de las condiciones d
e operación específicas. Deberá hacerse un completo análisis de ingeniería de la
tecnología de control. En este estudio deberá incluirse un análisis de sensibil
idad, en caso de que alguna información de entrada sea errónea. La tecnología pr
opuesta debe cumplir los estándares esbozadas en el Cuadro 3.2.
Cuadro 3.1 TECNOLOGÍAS VIABLES PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE AIRE Tecnología O
rgánicos Inorgánicos Partículas NOx SOx Incineración Adsorción Condensación Abso
rción Filtración Precipitación Electrostática Depuración Húmeda Modificación Com
bustión de X X X X X X X X X X X X X
Reducción Química
X
Cuadro 3.2 LIMITES DE EMISIONES RECOMENDADOS PARA LA CALIDAD DEL AIRE LIMITES CO
NCENTRACIÓN CONTAMINANTES Parámetro Promedio sobre DE DE PROGRAMA DE VERIFICACIÓ
N Gas de Combustión de Chimenea X Aire
Límites Recomendable s
Caudal, m/sec Contaminantes Convencionales Partículas Monóxido Carbono Gases Aci
dos Sulfuro Hidrógeno de 1 hre. 24 hr. 30 ug/m3 300 ug/m3 de 24 hrs. 1 hr/8hr. 1
20 ug/m3 120 mg/m3/ 15 mg/m3
X X
X X
X X X
Dióxido de Azufre
Oxidos Nitrógeno Compuestos
de
24 hr.
200 ug/m3
X
X
Orgánicos Hidrocarburos 24 hr. 15,000 ug/m3 X X
Las composiciones de gas están expresadas en relación a los metros cúbicos de ga
s de combustión seco a 25 C y 101.3 kPa (presión atmosférica) y 11% de oxígeno e
n el gas de salida. Las contaminantes del gas de combustión determinados a parti
r del análisis del gas de combustión o del cálculo de acuerdo con el documento U
SA EPA AP-42. El punto de las muestras del aire será aproximadamente 300 m a fav
or del viento desde la fuente principal de emisión y a una altura de 1,5 m. por
encima del nivel del suelo. La frecuencia de verificación debe permitir obtener
información confiable y capaz de satisfacer los estándares de emisiones. Durante
el primer año, luego de la promulgación del RPAAH, por lo menos mensualmente, y
en lo sucesivo según la frecuencia propuesta en el PAMA.
Cuadro 3.3 ANALISIS TIPICOS DE FLUJOS DE EMISIONES FUGITIVAS DE HIDROCARBUROS A
Metano, peso% Etano Propano Propeno n-Butano Lso-Butano Buteno n-Pentano Isómero
s C5 Hexano Isómeros C6 Ciclo-hexano Heptano Isómeros C7 Cicloparafinas C7 Octan
o Isómeros X8 Cicloparafinas C8 Nonano Isómeros C9 Ciclopara-finas C9 n-Decano I
sómeros C10 Benceno 0.6 0.5 0.1 0.8 0.3 0.1 7.7 7.8 3.4 1.6 0.1 1.4 0.8 0.2 1.8
0.4 11.1 6.6 11.0 5.5 0.5 8.5 4.1 1.1 12.0 2.8 0.1 3.9 3.1 0.8 5.1 1.9 0.5 2.4 5
.2 0.1 16.9 28.6 5.8 11.5 0.1 18.3 7.4 8.1 0.8 B 3.3 1.2 3.7 C 13.3 5.6 16.0 8.8
23.2 10.0 1.2 7.6 8.6 4.6 1.0 12.0 10.1 11.9 12.2 0.4 4.1 90.4 5.1 14.3 4.5 D E
2.9 1.7 5.9
Tolueno Isómeros de xileno A B C D E Bridas
0.5 0.2
3.0 1.3
de válvulas y tubos Evaluación técnica de los datos de prueba.
Sellos de bomba – compositiva Evaluación técnica de los datos de prueba Sellos d
e comprensoras Información basada en datos compuestos de estudios, análisis GC/M
S de muestras tomadas en la fuga. Válvulas de alivio – gas licuado de petróleo.
Drenaje cubierto y pozas separadoras información en base a cinco separadores API
de distintas refinerías y pruebas de emisión de hidrocarburos de drenajes de pr
oceso.
Cuadro 3.4
DISTRIBUCION TIPICA DE LOS VALORES DE ANALISIS DE EMISIONES FUGITIVAS Tipo Equip
o de Servicio Cantida d de Plantas 13 13 Cantidad de fuentes clasificadas 0-200
ppm 411 596 200 ppm 33 70 1K-10K ppm 47 142 >10K ppm 71 104 Tot al 562 912
Válvulas Válvulas
Gas/Vapor Líquido ligero
Válvulas
Líquido pesado
13
456
21
7
1
485
Válvulas Lin. abier. Sellos bomba Sellos bomba Compresores Compresores Bridas de
de Extremo
Hidrógeno Todos
13 13
77 100
8 7
27 12
28 10
135 129
Líquido Ligero Líquido pesado Hidrocarburo Hidrógeno Todos
13
174
79
104
113
470
13
229
24
28
11
292
13 13 13
30 16 1,973
11 8 29
13 17 17
72 33 11
126 74 2,03 0
Drenajes
Todos
13
211
18
14
12
255
Válvulas alivio
de
Gas/Vapor
13
94
11
23
12
140
Total
4,367
319
446
478
Cuadro 3.5 TECNOLOGÍA DE RECUPERACIÓN DEL VAPOR PARA LAS INSTALACIONES DE CARGA/
DESCARGA Ventajas ComprensiónAbsorción Recuperación razonablemente buena (3-4 vo
l% de hidrocarburos a la salida) Desventajas – Requiere un volumen constante de
alimentación. Alta energía, alto mantenimiento. El aceite absorbedor (diesel) de
be ser reprocesado. Problemas al tratar alimentaciones pobres. Requiere un volum
en constante de alimentación. Alta energía, alto mantenimiento. Problemas al tra
tar alimentaciones pobres. Alta energía, alto mantenimiento. Problemas al tratar
–
–
–
Comprensión
–
Recuperación razonablement e buen (3-4 vol % de hidrocarburos a la salida)
–
– –
Refrigeración Criogénica
–
–
–
Autónomas Sin aceite absorbedor Puede manejar una amplia
– –
gama productos químicos AbsorciónRecuperación por la absorción – – – –
de – –
Puede manejar alimentaciones pobres. Bajo consumo de energía. 10% de factor de s
ervicio. Muy buena para el benceno. Puede manejar vapores de camión/vagone spued
e manejar vapores marítimos. Bajo consumo de energía para cargas elevadas de hid
rocarburos. Menores costos de capital para los vapores marítimos. Diseño más peq
ueño. La sección del extremo frontal elimina los químicos reactivos. El extremo
frontal acondicionará los vapores por encima del límite explosivo superior. No e
s necesario que la unidad sea tan grande. Bajas emisiones
–
AbsorciónAbsorciónAbsorción
–
–
alimentaciones pobres. Costos elevados. El carbón activado no puede manejar todo
s los productos químicos. H2S produce remoción de azufre y taponamiento del carb
ón. No puede eliminar el H2S en la sección frontal.
–
–
– –
–
Recuperación
– –
–
–
Se requiere Combustión de combustible suplementario. Probablemente se requiera u
n quemador encerrado.
3.7 IMPACTOS Y MITIGACION LOCAL EN LA CALIDAD DEL AIRE 3.7.1 Impactos locales
Resulta práctico hacer la siguiente clasificación, según el ámbito de la natural
eza que es afectado: Sobre la salud humana, sobre la flora y la fauna, sobre los
materiales, y sobre la visibilidad. Cabe destacar que el impacto sobre la salud
, sin menospreciar los demás igual de importantes, tenemos que destacar: Cuadro
3.6 : Actividad – Emisión – Efectos
ACTIVIDAD Refinación petróleo fabricación sustancias derivadas EMISIÓN de Dióxid
o de Carbono y (CO2) de Dióxido de Azufre (SO2) Metano (CH4) Hidrocarburos EFECT
OS Afecciones cardiovasculares respiratorias Irritaciones oculares Propiedades c
ancerígenas Efecto invernadero Lluvia ácida Propiedades cancerígenas Afecciones
cardiovasculares respiratorias dermatológicas Pestilencia Toxicidades diversas
y
Producción de sustancias químicas a partir de diversas materias primas
Sulfuros (S=) Dióxido de Azufre (SO2) Dióxido de Carbono (CO2) Diversos compuest
os orgánicos e inorgánicos
y
Eliminación de Dióxido de Azufre residuos sólidos (SO2) urbanos Sustancias orgán
icas diversas Acido clorhídrico (HCl)
Afecciones cardiovasculares Respiratorias y del sistema nervioso central Propied
ades cancerígenas Lluvia ácida El poder como gas invernadero del metano es de 20
a 30 veces superior al del CO2 Afecciones cardiovasculares Alteración del trans
porte de oxigeno a la sangre Afecciones respiratorias Efecto invernadero Lluvia
ácida
Explotaciones ganaderas
Metano (CH4) Amoniaco (NH3)
Producción de energía eléctrica a partir de combustibles fósiles
Dióxido de Azufre (SO2) Dióxido de Carbono (CO2) Monóxido de Carbono (CO) Dióxid
o de Nitrógeno (NO2)
Uso excesivo de Monóxido de Afecciones respiratorias transporte por Carbono (CO)
Alteración del carretera Dióxido de Nitrógeno transporte de oxigeno a
(NO2) Hidrocarburos Plomo y otros
la sangre Propiedades cancerígenas Afecciones renales y del sistema nervioso cen
tral
Tabla 3.7: Contaminante – Efectos
CONTAMINANTE Oxidos de Azufre EFECTOS Deterioro de materiales especialmente por
el SO2. Corrosión de metales Deterioro de los aislantes de plástico y caucho Cor
rosiones en las aleaciones de cuproníquel Decoloración de textiles Alteración de
polímeros naturales incluidos el caucho y las fibras textiles en La remoción de
ellos ocasiona provoca debilitamiento de los materiales Acelera la corrosión de
los metales, especialmente a los que contienen azufre
Oxidos de Nitrógeno
Ozono
Material Particulado Suspensión
3.7.2 Impactos globales El cambio climático, es uno de los retos globales del or
be y que consiste en la alteración de los patrones climáticos mundiales, ocasion
ado por el incremento en las emisiones a la atmósfera de gases de efecto inverna
dero. Aproximadamente la cuarta parte de las emisiones del más importante gas de
efecto invernadero: el dióxido de carbono, provienen del sector transporte. La
contribución del sector transporte, en la mitigación de los efectos del cambio c
limático es trascendente, por tratarse del sector de más rápido crecimiento y aq
uél en que la implementación de las medidas de mitigación se torna más problemát
ica. Particularmente se presentan los impactos negativos en los ecosistemas, hid
rología y agua, alimentos y fibras, salud humana. 3.7.3 PROGRAMA DE MITIGACION N
ecesidad del Programa
Es urgente tratar de superar el escaso conocimiento del problema ambiental. El e
sfuerzo para una información correcta es la labor cívica inmediata a emprender,
no solo para el público en general; sino para aquellas autoridades que que tiene
poder de decisión y que por razones diversas no asumen decisiones acertadas. Vi
zcarra (1995) es partidario de la idea de quienes recomiendan el juego de las tr
es fuerzas: gobierno – prensa - población, deben unirse para lograr el apoyo de
la tercera. La política y la ciencia en nuestro medio no congenian en mucho; par
ece más fácil creer que los hechos científicos interesan a la prensa. Siendo la
contaminación ambiental multiforme y por ende los medios de contrarrestarla, a e
sto no escapa la contaminación atmosférica, debemos preocuparnos para lograr que
el control sea fundamentalmente preventivo. Esta obligación es respuesta a la i
mposibilidad de elegir a voluntad la porción de aire que nos sirva o nos guste.
En consecuencia el mayor esfuerzo para mantener la calidad del aire es mandato p
erentorio. Etapa Inicial Esta etapa de servir para tratar de comprender los impa
ctos y molestias, causadas por la contaminación atmosférica, y así van aparecien
do claras las prioridades de ordenamiento de las fuentes y las poblaciones afect
adas. Exige el cabal conocimiento de los tipos de contaminantes, de las fuentes,
de las cantidades de emisión, de las reacciones químicas entre los contaminante
s y la atmósfera, factores meteorológicos y topográficos. Para el logro de esta
etapa se requiere: Tomar en cuenta la opinión pública, atender sus reclamos, inv
entario de fuentes y de emisiones, evaluación y análisis de datos de campo, esta
ciones de muestreo, de redes de monitoreo ( Redes Aerométricas). Necesariamente,
en esta etapa, como en las otras se requiere de recursos humanos calificados y
materiales, de tecnología.
Etapa Intermedia Sirve para indagar lo que ocurre con las relaciones entre el vo
lumen y la naturaleza de las emisiones; en que grado se manifiestan para ser com
parados con las Normas existentes (propias o ajenas). Esta etapa es difícil de e
ncarar por la dificultad de identificar y evaluar los efectos toxicológicos dire
ctos, a causa de los cambios físico–químicos del medio, puestos en evidencia sob
re la fisiología, la conducta y las relaciones sociales humanas.
Para llevar a cabo esta etapa se requiere la utilización de datos de la etapa in
icial, del control de la calidad del aire, de investigación experimental, de rec
urso humanos y materiales, de tecnología. Etapa Final En esta etapa sirve para e
l conocimiento de los efectos de la calidad del aire sobre la salud. Se requiere
del estudio de los contaminantes presentes, aislados o en combinación en parale
lo a las poblaciones supuestamente afectadas. Se debe contar recursos humanos y
materiales. Los equipos de trabajo deben ser multidisciplinarios. El desarrollo
eficiente del Programa debe dar lugar a: Mantener información permanente de la c
alidad de aire respirado por las diferentes poblaciones de las diferentes ciudad
es del Perú; obtención de datos estadísticos confiables; buen grado de precisión
y normalización de instrumentos y unidades de medida; publicación periódica del
estado de contaminación atmosférica; intercambio de información, sobre el estad
o de control de la contaminación atmosférica; estudios de investigación; capacit
ación y actualización permanente de los profesionales involucrados en asuntos am
bientales; instituir criterios, normas y estandarizar métodos para la vigilancia
del medio, que son vitales en la consecución del Programa. Sistema de Autoridad
Ambiental Todo Programa debe contar con una autoridad que gerencie su desarroll
o mediante una gestión efectiva. Las Instituciones de Soporte y que forman parte
del Sistema de Autoridad Ambiental, existen y son Universidades, Gobiernos Regi
onales, Municipalidades Provinciales y Distritales, empresas privadas ambientale
s e industriales, Direcciones Regionales de Educación y Agricultura, Ministerio
Público, Organismos No Gubernamentales, etc; esto es, en el supuesto de la volun
tad política y compromiso interinstitucional y la participación de los recursos
humanos permanentemente capacitados (AGENDA –21). La Autoridad Ambiental Naciona
l estaría encabezada por el CONAM, de donde deben partir los lineamientos de la
política ambiental, la oficialización de los criterios y normas; las recomendaci
ones de planificación industrial, de desarrollo de zonas urbanas, legislación, a
sesoramiento al gobierno sobre políticas de anticontaminación.
CONCLUSIONES • La prevención, control y mitigación de la contaminación atmosféri
ca es un reto cuya importancia va en aumento en el País. El Programa propuesto e
s solo una herramienta para hacer frente al problema de la contaminación atmosfé
rica; al igual que en el caso de implementación de medidas de otra índole, exist
e una serie de barreras técnicas, económicas e institucionales a ser removidas o
reducidas. La adopción de políticas conducentes pueden reducir estas barreras.
•
BIBLIOGRAFIA 1. AHLMANN H. W. y OLSSON, W. William Diferenciación social, 1923.
2. ALBERTI, M. La Cita Sostenible, Eric. Franco Angeli, Milano Italia, 1994.
3. AVELLANEDA, A., Gestión Ambiental y Planificación del Desarrollo,
Ecoediciones Colombia, 2002.
4. BAILLY,A., La Organización Urbana, Editorial IEP. Madrid-España,
1978
5. BERG, P., Ecodesarrollo Urbano, Editorial Planet Drum, México, 1990 6. CANTER
,L.,Impacto ambiental y su evaluación, Ed. San Marcos,
Lima, 2000 7. CEPES, Una Agenda Ambiental para Lima, Sociedad de Derecho Ambient
al, Lima-Perú, 1998. 8. CONESE,J., Evaluación del impacto ambiental, Ed. San Mar
cos, Lima, 2000 9. DE SOTO, H., El Otro Sendero, Editorial Sudamérica, Buenos Ai
resArgentina, 1992. 10.ALCEDA, Ángel, La Operación MEGABYTE, México, 1997. de lo
s Transportes, Editorial
11.ALVARADO, R.& ALVARADO G., Transporte Urbano- México, Editorial
Limusa, México, 1999. 12.ALVARADO ANGULO Roberto y ALVARADO ARIAS Gabriel; plane
ación de La vialidad y el transporte urbano, México, 2001.
13.ARROYO, L; Crecimiento de la Ciudad de Lima,1990
La
14.ATEC Y SYSTRA , Transporte Urbano en Rosario, Argentina,1998
15.BAJU, J.,

Transporte Urbano de Brasil, 2003. 16.BOWERS, Chris; Ten Questions
about TEN s. European Federation
for Transport and Environment. Bruselas,1999. 17.BRUZOS B., Gonzalo Parámetros e
n la Determinación de Ómnibus en una ciudad, VIII Congreso Chileno, Ing. De Tran
sporte. 18.Bravo, H. 1997. "Diagnóstico de la Calidad del Aire de la Ciudad de L
eón, México." Proyecto en colaboración. Centro de Ciencias de la Atmósfera, UNAM
-Universidad Iberoamericana-León. 19.Gómez, M. 1996. Una metodología para la eva
luación de la calidad de aire en la zona urbana de Medellín. Centro de Investiga
ciones y desarrollo experimental tecnológico, CITET. Politécnico Colombiano "Jai
me Isaza Cadavid". Medellín, Antioquía. Colombia. 20.Hutchinson, J.; e tal. 1996
. Air Quality and lichens. USDA Forest Service, EE.UU. 21.Pareja, J. 1998. Conta
minación vehicular. Control de la Contaminación Atmosférica. Universidad Federic
o Villarreal. Lima. 40 pág. 22.Salvat, M. 1973. La contaminación. Edit. Salvat E
ditores. Barcelona. 23.Schroder, H. 1963. Atlas histórico geográfico y de paisaj
es peruanos INP – Lima. Perú. 1963-70. 24.Sánchez, L.; Sánchez S. y G. Quadri. 1
990. Bases para el diseño de una estrategia de gestión de la calidad del aire pa
ra la ZMCM. Sociedad Mexicana de Ingeniería Sanitaria y Ambiental, A. C. Ingenie
ría Ambiental y la Salud: Memoria. México, D. F, SMISA. 25.Vizcarra, M. 1982. Te
cnósfera. 1ra Ed. Edit. Pacific Press. Lima. Perú. 26.Vizcarra, M. 1995. Atmósfe
ra en peligro. 1ra Ed. Edit. Fredys Publicaciones