1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIN, HUMANAS Y TECNOLOGAS

TTULO DEL PROYECTO
MONITOREO DE PARMETROS ELCTRICOS Y MECNICOS DE LOS MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS BOMBAS DE PRESIN DEL REA DE
MANTENIMIENTO, PARA DETERMINAR SU RENDIMIENTO EN EL SUMINISTRO
DE AGUA PARA EL HOSPITAL GENERAL DOCENTE DE RIOBAMBA DESDE
ABRIL HASTA JULIO 2014-2015.
AUTORES:
MERCHAN VELEZ JORGE LUIS
ZULA MIARCAJA DARIO JAVIER
ESCUELA:
ESCUELA DE EDUCACIN TCNICA, ESPECIALIDAD ELECTRICIDADELECTRONICA
AO LECTIVO
2013-2014

TTULO DE LA TESIS
MONITOREO DE PARMETROS ELCTRICOS Y MECNICOS DE LOS MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS BOMBAS DE PRESIN DEL REA DE
MANTENIMIENTO, PARA DETERMINAR SU RENDIMIENTO EN EL SUMINISTRO
DE AGUA PARA EL HOSPITAL GENERAL DOCENTE DE RIOBAMBA DESDE ABRIL
HASTA JULIO 2014-2015.
AUTORES
MERCHAN VELEZ JORGE LUIS, ZULA MIARCAJA DARIO JAVIER.
NOMBRE DEL DIRECTOR O TUTOR DEL PROYECTO O TESIS.
ING. IVAN SINALUISA
LUGAR DE REALIZACIN
HOSPITAL PROVINCIAL GENERAL DOCENTE DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA
PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
BENEFICIARIOS
Este estudio amplia los conocimientos tcnicos de los parmetros elctricos y mecnicos de
los motores trifsicos, como beneficiarios directos estn: Hospital General Docente de
Riobamba, departamento de mantenimiento, usuarios y colectividad.
TIEMPO ESTIMADO DE REALIZACIN
Seis meses desde abril -septiembre del 2014
COSTO ESTIMADO Cuatrocientos dlares USD (400)

CAPITULO I
1 MARCO REFERENCIAL
1.1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad se puede determinar un bajo rendimiento de electrobombas, se observa que

existe falta de agua por algunos minutos en todo el hospital, esto significa que se no se da
prioridad a dar un mantenimiento o a renovar las mquinas.
El problema que encontramos en el hospital general docente de la ciudad de Riobamba, es que
los motores trifsicos de induccin de las bombas de presin constante tienen bajo
rendimiento, en lo que corresponde en el suministro suficiente y normal de agua porque no
tiene caudal constante induciendo que el personal apague la bomba por unos minutos cada
que la potencia de salida del motor haga que disminuya el caudal, as entonces la maquina
reinicia con una mejor eficacia.
Esto ocasiona el desabastecimiento general del lquido vital en el hospital en especial las reas
de: Fisioterapia, Lavandera, y Cocina.
En el rea de fisioterapia provocando que los pacientes que se encuentran en rehabilitacin no
puedan cumplir a cabalidad la terapia que estn realizando, esto causa que el rehabilitarte
pierda tiempo, dinero.
En lo que corresponde al rea de lavandera, el ineficiente abastecimiento de agua retrasa
lavar la ropa cuya funcin la debera realizar normalmente para no causar contagio de
enfermedades.

As mismo en la elaboracin de alimentos cuando no tienen suficiente destilo de agua no

podrn realizar a tiempo la preparacin de comida ocasionando retraso de la comida de los
pacientes y usuarios.
En vista del problema presentado de las bombas en el rea de mantenimiento vamos a hacer
un seguimiento y monitoreo para corregir los defectos, existen diferentes mtodos invasivos y
no invasivos para la deteccin de fallos utilizando tcnicas de anlisis de datos de origen
elctrico, mecnico, entre los cuales se pueden resaltar los siguientes: Tipo de motor 3
(Trifsico), Potencia (W), Voltaje (V), Tipo de conexin, Estrella Y o triangulo , Corriente
(A), Frecuencia (Hz), Factor de potencia (cos) 0,81 y mecnicos como: Deslizamiento,
Velocidad nominal (RPM) y velocidad de sincronismo, Factor de servicio (SF) 1,15, contacto
entre estator y rotor (desalineacin entre rotor y estator, fallas en los rodamientos).
Es importante aplicarlo en los motores del banco de presin constante del rea de
mantenimiento del Hospital General de la ciudad de Riobamba, por cuanto este trabajo
investigativo va a contribuir a obtener y poner en ejecucin estrategias de rendimiento
mecnico, para mejorar y fortalecer el desempeo y vida til de los motores y este a su vez va
a permitir valorar el verdadero prestigio que se ha asimilado en la Escuela de Educacin
Tcnica.
1.2

FORMULACIN DEL PROBLEMA

EL RENDIMIENTO DE LOS MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS

BOMBAS DE PRESIN GARANTIZARA EL ABASTECIMIENTO NORMAL DE AGUA
PARA EL HOSPITAL GENERAL DOCENTE DE RIOBAMBA?

1.3 OBJETIVOS
1.3.1 GENERAL:
Garantizar el normal y permanente suministro de agua para el Hospital General Docente de
Riobamba a travs del mejoramiento del rendimiento de las bombas de presin, durante el
periodo abril-julio del 2014.
1.3.2 ESPECFICOS

Investigar los fundamentos tericos cientficos acerca de parmetros elctricos y

mecnicos de los motores trifsicos de induccin.

Promover una poltica de mantenimiento preventivo al personal de mantenimiento de

motores, mediante un manual de mantenimiento preventivo.

Proponer una instalacin de un banco de capacitores que mejoren el factor de potencia

de las bombas.
1.3

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA

Es pertinente realizar este trabajo en vista de mltiples problemas y dificultades que presentan
en el abastecimiento de agua, debido a la falta de monitoreo constantes ya se por falta de
tiempo o desinters.
El proyecto es factible ya que se cuenta con bibliografa especializada y actualizada, la
colaboracin de personal de mantenimiento acerca de los motores del banco de presin
constante del rea de mantenimiento centro de la investigacin. Se dar solucin mediante la
elaboracin de una gua que permita estimula a la renovacin de motores obsoletos.
Es importante la realizacin de este tema investigativo en vista que el monitoreo de los
parmetros elctricos y mecnicos, abre las puertas del aprendizaje especialmente para

determinar la eficiencia de los motores trifsicos de las bombas, oportunidad que debe ser
valorada por personal de mantenimiento para desarrollar sus capacidades y fortalezas que
ofrece cada uno de ellos.
El personal de mantenimiento juega un rol fundamental al hablar de mejora el eficiente
suministro de agua, el monitoreo debe ser perenne y continuo para que el personal se
integre en los nuevos procesos de mantenimiento con dedicacin e inters.

CAPITULO II
2

MARCO TERICO

2.1

ANTECEDENTES DE INVESTIGACIONES ANTERIORES CON RESPECTO

DEL PROBLEMA QUE SE INVESTIGA.

Una vez analizado investigaciones previas, se ha determinado que existen diferentes
propuestas de tesis en la biblioteca de la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior
Politcnica de Chimborazo y tambin en otras Instituciones de Educacin Superior, que tiene
relacin con el tema de investigacin que se est realizando con los siguientes temas:
Tanqueo Moreta J. (2012) DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PLANIFICADO PARA LOS EQUIPOS DE LA CASA DE MQUINAS
DEL HOSPITAL GENERAL DOCENTE RIOBAMBA 2012 (Tesis de grado, Escuela
Superior Politcnica de Chimborazo)
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2399/1/25T00177.pdf
Mena Barros M. (2013) ESTUDIO Y ANALISIS DE ESTABILIDAD DE LAS
MAQUINAS DE INDUCCION, APLICANDO SIMULACION EN MATLAB (2013)
(Tesis de grado, Universidad Politcnica Salesiana)
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/4260/1/UPS-CT002604.pdf
Castelli, Marcelo (2007) METODOLOGA DE MONITOREO, DETECCIN Y
DIAGNSTICO DE FALLOS EN MOTORES ASNCRONOS DE INDUCCIN
(Universidad de Montevideo-Uruguay, ALFEX S.A)
http://www.uruman.org/3er_congreso_docs/trabajos_tecnicos/TT%20Castelli
%20Andrade.pdf

2.2 FUNDAMENTACIN TERICA

2.2.1 Qu es monitorear? Al establecer un nuevo programa de mantencin correctivo (o
mejorar uno existente), la primera accin debe ser definir qu motores sern monitoreados. En
este punto, los aspectos a considerar son si se trata de motores de induccin trifsicos, su
eficiencia y arranque, y la estabilidad de funcionamiento. Cada situacin es diferente y cada
equipo requiere consideracin individual, pero los objetivos principales y planes bsicos son
similares. Los motores que tienen una historia de pobre desempeo deben ser monitoreados
con mayor frecuencia.
Para el xito de un programa de mantencin correctivo, es vital que se defina la importancia
de los motores, que se establezca un horario rutinario, que se cumpla esa rutina y los ajustes
requeridos se ejecuten oportunamente.
Determinar el rendimiento inminente de motores requiere conocimiento y experiencia, as
como el uso de todos los recursos disponibles. Mientras ms recursos estn a disposicin del
tcnico, ser ms factible predecir la longevidad de las mquinas.
Para un exitoso diagnstico de la condicin del motor, se deben realizar dinmicas (On-line,
con motor funcionando). De este modo, se pueden probar y analizar los numerosos
componentes del mismo, como el sistema de monitoreo, que consiste en adquirir los datos
exactos.
En este caso, el personal de mantenimiento puede efectivamente determinar su condicin y
cuando se proyecta apropiadamente su tendencia, puede ayudar a predecir el probable futuro
del motor.
Por ejemplo, pueden identificar las distintas formas que estn conectado un motor (estrella o
triangulo), as determinaremos con que voltajes esta funcionado. La conexin en estrella se

designa por la letra Y. Se consigue uniendo los terminales negativos de las tres bobinas en un
punto comn, que denominamos neutro y que normalmente se conecta a tierra. Los terminales
positivos se conectan a las fases Adems, en la estrella los devanados de las fases estn en
serie con los conductores de lnea, por lo que las intensidades de fase y de lnea sern iguales.
2.2.2 MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS
Los motores elctricos son mquinas que convierten la energa elctrica en energa mecnica
rotacional. Existen tres tipos de motores elctricos: asncrono o de induccin, sncrono y de
corriente continua. Todas ellas tambin presentan la propiedad de ser reversibles funcionando
como generadores de energa elctrica. En los motores asncronos trifsicos, el devanado del
estator se alimenta con corriente alterna trifsica desde la red, y por induccin en el rotor.
El rendimiento de las mquinas elctricas es muy alto, pero presenta prdidas que lo hacen
calentarse. Este suceso es muy importante ya que el aislamiento se deteriora con la
temperatura, y con esto la duracin de la vida til de la mquina. Si mejoramos el sistema de
enfriamiento de la mquina, podemos mejorar su rendimiento y con ello la potencia.
Principio de funcionamiento
Segn la ley de Faraday, un campo magntico que vara con el tiempo produce una fuerza
electromotriz. La fuerza electromotriz no es otra cosa que un voltaje procedente de
conductores que se mueven en un campo magntico, o de un conductor entre un campo
magntico variable. Esta ley es la que rige el funcionamiento de un motor de induccin. En el
estator del motor de induccin, se aplica una corriente trifsica senoidal, el cual produce un
campo magntico giratorio de velocidad de rotacin que viene dada por: N sinc = 120.fe/p
Donde:
N sinc: Velocidad de rotacin del campo magntico

10

Fe: Frecuencia del sistema en Hz

p: Numero de polos de la mquina
El campo magntico giratorio del estator inducir una corriente en el rotor que se encuentra en
corto circuito a travs de anillos en el caso del rotor jaula de ardilla o en una conexin
especial en el caso del rotor devanado.
El campo magntico inducido en el rotor interactuar con el campo magntico del estator
produciendo un par de giro en direccin del campo magntico del estator, debido al principio
de accin y reaccin. La principal caracterstica de los motores de induccin, es que la
velocidad angular del rotor siempre ser menor a la velocidad del campo magntico del
estator, debido a que si estas velocidades son iguales, ya no existira induccin en el rotor y
con ello tampoco el par de giro.
Componentes Los principales componentes de un motor elctrico asncrono trifsico son: la
carcasa, el estator y el rotor. El rotor es lo que diferencia un motor de jaula de ardilla con un
motor de rotor tipo bobinado. El estator es el mismo para cada tipo de motor asncrono
trifsico.
Tambin entre los componentes tenemos el ventilador, los cojinetes que dependiendo de la
posicin del motor as ser el tipo de cojinete, y escudos frontales y traseros.
2.2.3 PARAMETROS DE MOTORES
2.2.3.1 PARAMETROS ELCTRICOS
La potencia nominal de un motor elctrico es la potencia mecnica disponible en el eje: se
expresa en Watt (W) o en caballos vapor (1 Hp = 745.7 W) o en caballo vapor mtrico (1 CV
= 736 W); por comodidad se suele poner 1 CV = 1 Hp = 746 W

11

La tensin nominal es la tensin concatenada, o sea entre dos fases, a los bornes del motor a
la potencia nominal. Para el dimensionamiento de la mquina el proyectista tiene en
consideracin su valor: para un funcionamiento correcto del motor, y as pues de la
electrobomba, es necesario que la tensin de la red elctrica de alimentacin no se separe
mucho de este valor: la norma internacional al respecto impone que los aparatos a motor estn
en condiciones de suministrar su potencia nominal y por lo tanto funcionar correctamente,
cuando estn alimentados a una tensin que pueda variar dentro de 5% (6%) del valor
nominal.
La frecuencia nominal: generalmente 50 o 60 Hz - y el nmero de fase: generalmente se
tienen motores asincrnicos monofsicos o trifsicos.
La corriente nominal es la corriente absorbida por el motor cuando, alimentado a tensin y
frecuencia nominal, suministra la potencia nominal.
FACTOR DE POTENCIA
Tringulo de potencias El llamado tringulo de potencias es la mejor forma de ver y
comprender de forma grfica qu es el factor de potencia o coseno de fi (Cos) y su estrecha
relacin con los restantes tipos de potencia presentes en un circuito elctrico de corriente
alterna.

Fig. #1
Como se podr observar en el tringulo de la ilustracin, el factor de potencia o coseno de fi
(Cos) representa el valor del ngulo que se forma al representar grficamente la potencia

12

activa (P) y la potencia aparente (S), es decir, la relacin existente entre la potencia real de
trabajo y la potencia total consumida por la carga o el consumidor conectado a un circuito
elctrico de corriente alterna. Esta relacin se puede representar tambin, de forma
matemtica, por medio de la siguiente frmula: Cos= P/S
Lo ideal sera que el resultado fuera siempre igual a 1, pues as habra una mejor
optimizacin y aprovechamiento del consumo de energa elctrica, o sea, habra menos
prdida de energa no aprovechada y una mayor eficiencia de trabajo en los generadores que
producen esa energa.
Tipos de conexin
La conexin en estrella se designa por la letra Y. Se consigue uniendo los terminales
negativos de las tres bobinas en un punto comn, que denominamos neutro y que
normalmente se conecta a tierra. Los terminales positivos se conectan a las fases. En la
conexin en estrella, cada generador se comporta como si fuera monofsico y produjera una
tensin de fase o tensin simple. Estas tensiones seran U1, U2 y U3. La tensin compuesta es
la que aparecer entre dos fases. Estas sern U12, U13 y U23, de manera que:
U12=U1-U2

Fig. #2
En la conexin en estrella:

13

Cada una de las tensiones de lnea, se encuentra adelantada 30 respecto a la tensin de fase
que tiene el mismo origen. Esto se aprecia claramente si representamos vectorialmente el
diagrama de tensiones de fase y de lnea en una estrella:
Adems, si te fijas en la estrella, puedes observar que los devanados de las fases estn en serie
con los conductores de lnea, por lo

que las intensidades de fase y de lnea

sern iguales:

Conexin triangulo
Este tipo de conexin se realiza uniendo el final de una bobina con el principio de la
siguiente, hasta cerrar la conexin formando un tringulo. Es una conexin sin neutro. Las
fases salen de los vrtices del tringulo. Tambin se denomina conexin delta (). Es fcil
observar, que en este tipo de conexin, las tensiones de fase y de lnea son iguales, porque los
conductores de lnea salen de los vrtices del tringulo y la tensin entre ellos es producida
por la bobina correspondiente. Esto se observa en el siguiente diagrama:

Fig. #3

Entonces, en la conexin en tringulo:

14

Esta conexin slo utiliza tres conductores, puesto que no existe neutro. Si las tensiones
forman un sistema equilibrado, las intensidades de lnea son, con respecto a las de fase:

Cada intensidad de lnea se encuentra retrasada 30 respecto de la intensidad de fase, como

puedes observar si representamos vectorialmente las intensidades en una conexin de fuentes
en tringulo.
2.2.3.2 PARMETROS MECNICOS
La velocidad de rotacin es el nmero de vueltas cumplidas por la bomba en una unidad de
tiempo; generalmente se indica con n y se mide rpm.
Todas las electrobombas Pentax disponen de motor asincrnico de 4 polos; considerando la
carrera media de los motores y siendo la energa elctrica atribuida generalmente en redes con
frecuencia equivalente a 50 o 60 Hz, es ms o menos n(60 Hz) = 3300 - 3550 rpm.
N= 60* frecuencia de red sobre nmero de polos
Velocidad de sincronismo. La velocidad de sincronismo en una mquina elctrica de
corriente alterna es la velocidad a la que gira el campo magntico rotante Ns=120*f/2p
Dnde: f es frecuencia de lnea y 2p par de polos
La velocidad de sincronismo en una mquina de corriente alterna depende de la polaridad y
de la frecuencia de la red de suministro elctrico.
Deslizamiento Se llama deslizamiento a la diferencia de velocidad entre velocidad sncrona
Ns y la velocidad de rotor Nr expresada en tanto por uno o en % (a plena carga 3% < s < 8%)
Tipo de servicio

15

Por servicio de cualquier mquina se entiende la carga a la cual la mquina misma es

sometida, incluyendo (si aplicables) los perodos de arranque, frenado elctrico,
funcionamiento en vaco, reposo, adems de su duracin y la secuencia en el tiempo.
Sin detenernos en la descripcin de los varios tipos de servicio definidos por la normativa
(continuo, de duracin limitada, intermitente, etc.) conviene simplemente subrayar que toda
electrobomba Pentax es accionada por un motor a induccin, monofsico o trifsico segn el
modelo, tipo cerrado y autoventilado, apto para el servicio continuo, o sea, en condiciones de
suministrar sin interrupciones los funcionamientos declarados en la placa.
Las clases de servicio de una mquina elctrica segn NEMA son:
S1: Servicio contino. Trabaja a carga constante. Temperatura de rgimen permanente.
S2: Servicio temporal. Trabaja en un tiempo breve. No se llega a alcanzar una temperatura
estable.
S3, S4 y S5: Servicio Intermitente. Serie continua de ciclos iguales de carga constante,
seguidos de perodos de reposo, sin alcanzar una temperatura constante.
S6, S7 y S8: Servicios Ininterrumpidos. Similar al anterior pero sin perodos de reposo.
CONTACTO ENTRE ESTATOR Y ROTOR
Las razones ms comunes que conducen al contacto entre el rotor y el estator son las
siguientes:

Desaliniamiento entre rotor y estator

Fallas en los rodamientos

Desaliniamiento entre rotor y estator

16

El alineamiento incorrecto ocurre cuando el eje del motor y el eje de la transmisin no estn
en la misma lnea. El alineamiento inadecuado produce excesiva vibracin, ruido, incremento
en la temperatura del rodamiento y el acoplamiento, y fallo prematuro de acoplamientos y
rodamientos.
Fallas en los rodamientos del motor Normalmente los motores estn equipados con
rodamientos de una sola hilera de bolas de ranura profunda. La designacin completa de los
rodamientos se indica en la placa de caractersticas de la mayora de motores.
Si el rodamiento del lado acople del motor se sustituye por un rodamiento de rodillos NU- o
NJ-, se podrn soportar fuerzas radiales superiores. Los rodamientos de rodillos son
especialmente adecuados para accionamientos por correas.
Cuando hay grandes fuerzas axiales, deberan usarse rodamientos de bolas de contacto
angular. Esta versin est disponible bajo demanda. Al solicitar un motor con rodamientos de
contacto angular, es necesario especificar el tipo de montaje y la direccin y la magnitud de la
fuerza axial.
2.2.4 DEFINICIONES TECNICAS EN UNA BOMBA
2.2.4.1 Caudal. Volumen divido en un tiempo o sea es la cantidad de agua que es capaz de
entregar una bomba en un lapso de tiempo determinado. El caudal se mide por lo general en:
litros/minutos l/m, metros cbicos/hora m3/h, litros/segundos l/s. Galones por minuto gpm
etc.
El caudal de una bomba est determinado por la siguiente relacin:
Caudal = cilindrada * velocidad

17

El caudal as obtenido es llamado caudal terico, que es simplemente superior al caudal real
en funcin del rendimiento volumtrico de la bomba, es decir de las fugas internas de la
misma.
Se define el rendimiento volumtrico como la relacin entre el caudal real y el caudal terico:
Este rendimiento volumtrico oscila entre el 80 y el 99% segn el tipo de bomba, su
construccin y sus tolerancias internas, y segn las condiciones especficas de velocidad,
presin, viscosidad del fluido, temperatura, etc.
El rendimiento total de una bomba es el producto de sus rendimientos volumtrico y
mecnico:
El rendimiento total de una bomba nueva puede oscilar entre el 50 y el 90%, valores que
disminuirn con el uso y el desgaste de los elementos de estanqueidad interna propia de la
bomba.
2.2.4.2 Presin. Fuerza aplicada a una superficie, ejemplo: una columna vertical de agua de
1 cm2 de rea por una altura de 10 m, genera una presin sobre su base de 1kg/cm2 debido al
peso del agua contenida que en este caso es 1 litro. De este ensayo se define que 1kg/cm2 es
equivalente a 10 m.c.a. (metros columna de agua) de presin. En una bomba la presin es la
fuerza por unidad de rea, que provoca una elevacin. Comnmente se conoce esta elevacin
como Hm (altura manomtrica). Otras unidades de presin son: psi, bar, atm.
2.2.4.3

Prdidas de carga. Representan prdidas de presin (m.c.a.), sufridas en la

conduccin de un lquido. Esto significa que el agua al pasar por la tubera y accesorios
pierde presin, por esta razn el tubo debe ser del mayor dimetro posible, para disminuir la
velocidad y el roce.

18

2.2.4.4 Potencia Absorbida; es la demandada por la bomba al motor, medida comnmente

en hp, kW. Esto es el producto del caudal por la altura. Si la eficiencia de la bomba es alta
menor es la potencia demandada al motor. La frmula es: P.abs.= (Q x H) / (75 x %).
2.2.4.5 Succin de una bomba. La altura de succin de las bombas de superficie est
limitada a 7 mts. aprox. dependiendo de la presin atmosfrica disponible que, a nivel del
mar, es de 1 bar o 10 m.c.a., por lo que la tubera debe ser lo ms corta y del mayor dimetro
para disminuir las prdidas de carga. En bombas de gran tamao, se debe calcular la altura de
succin tomando en consideracin la curva de NPSH. De este modo se evitar la cavitacin
(ebullicin del agua debido a muy baja presin atmosfrica), fenmeno fsico qumico que
deteriora prematuramente la bomba.
2.2.4.6 Cebado. Se entiende por cebado de una bomba cuando la tubera de succin es
hermtica y est llena de agua libre de aire. Si el nivel de agua a bombear est ms bajo que la
bomba, se debe instalar una vlvula de pie, para que contenga la columna de agua cuando se
detenga la bomba.
2.2.4.7 Tuberas succin y descarga. Estas deben dimensionarse en funcin del caudal y
longitud, para velocidades mx. De 1,5 m/seg. Y mnimas prdidas de carga Las tuberas no
deben ser soportadas por la bomba. Los dimetros de las bombas no indican el dimetro de las
caeras, estas siempre deben ser calculadas. Lo recomendable es usar caeras de dimetro
mayor a los de la bomba.
2.2.4.8 Punto de trabajo. Corresponde a un punto en la curva hidrulica, en el grfico caudal
vs. Presin de servicio. Por lo general al centro de la curva tenemos la mayor eficiencia. Los
fabricantes entregan curvas de caudal vs. Presin, rendimiento, potencia absorbida, npsh
requerido.

19

2.2.4.9 La Eficiencia: un dominio de mayor importancia identificado y seguido mediante el

monitoreo del motor es su eficiencia. Esta se define como la razn entre el trabajo til
desarrollado y la energa consumida para ello. De manera simple, es el cociente entre las
potencias de salida y de entrada. Por lo general, se define en tres categoras:
2.2.4.10 Eficiencia nominal: Es el valor asignado a una partida de motores por el fabricante y
que figura en la placa del motor.
2.2.4.11 Eficiencia operativa: Es la verdadera eficiencia con la que trabaja el motor dentro
de las particulares condiciones de carga y ambiente en que opera.
2.2.4.12 Eficiencia mnima: Es el menor valor de eficiencia que un motor debe mantener
para ser aceptado dentro de una prueba muestral.
2.3 DEFINICIONES DE TRMINOS BSICOS.
El motor elctrico: es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica
por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas. Son mquinas
elctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Estator: Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve
mecnicamente, pero si magnticamente
La potencia elctrica. Es la relacin de paso de energa de un flujo por unidad de tiempo; es
decir, la cantidad de energa entregada o absorbida por un elemento en un tiempo
determinado. La unidad en el Sistema Internacional de Unidades es el vatio (watt).
El

(watt): unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades, equivalente a 1

Joule/segundo.

20

Rotor: Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica,
ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un
conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete
La intensidad elctrica: es el flujo de carga elctrica por unidad de tiempo que recorre un
material. Se debe al movimiento de las cargas (normalmente electrones) en el interior del
material. En el Sistema Internacional de Unidades se expresa en C/s (culombios sobre
segundo), unidad que se denomina amperio.
Monitoreo: es el proceso sistemtico de recolectar, analizar y utilizar informacin para hacer
seguimiento al progreso de un programa en pos de la consecucin de sus objetivos, y para
guiar las decisiones de gestin. El monitoreo generalmente se dirige a los procesos en lo que
respecta a cmo, cundo y dnde tienen lugar las actividades, quin las ejecuta y a cuntas
personas o entidades beneficia.
Los parmetros elctricos: permiten disear y especificar los dispositivos de maniobra y
proteccin para el motor dependiendo del tipo de arranque y de la carga a accionar.
Parmetros mecnicos: el medio ambiente y las exigencias mecnicas permiten definir los
parmetros mecnicos del motor
El voltio, o volt, por smbolo V, es la unidad derivada del Sistema Internacional para el
potencial elctrico, la fuerza electromotriz y la tensin elctrica.
Rendimiento: El trabajo obtenido (trabajo til) de su funcionamiento y el trabajo
suministrado o consumido por la mquina o el proceso.
El rendimiento de la bomba es el razn entre la potencia Pu suministrada al fluido y la
potencia Pnom de la bomba (o sea la potencia mecnica rendida por el motor elctrico): ?p =
Pu / Pnom.

21

Periodo: Tiempo necesario para que se produzca un ciclo completo. Se mide en segundos. Es
la inversa de la frecuencia (nmero de ciclos por segundo). El periodo es el tiempo necesario
para que el cigeal complete una vuelta.
Nema: National Electrical Manufacturers Association (Asociacin Nacional de Fabricantes
Elctricos) Este organismo es el responsable de numerosos estndares industriales comunes
usados en el campo de la electricidad.
2.4 HIPTESIS
El monitoreo de parmetros elctricos y mecnicos de los motores trifsicos de induccin
mejoran el rendimiento de las bombas que suministran agua para el hospital desde el rea de
mantenimiento elctrico durante el periodo 2014-2015.
2.5

VARIABLES

2.5.1. INDEPENDIENTE
Rendimiento eficiente de las bombas.
2.5.2. DEPENDIENTE
Normal suministro de agua que necesitan en todo el hospital.