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TEMA DEL DÍA 3

DOMINGO, 11 DE OCTUBRE DE 2015

CAMBIO DE SENTIDO
E.U.

Filadelfia

USUARIOS
QUE MOVILIZÓ
EL TRANVÍA

RED DE LÍNEAS QUE HA
UTILIZADO EL TRANSPORTE
MASIVO EN MEDELLÍN

Transporte marítimo

1921

898.770

1922

3.155.940
3

1923

3.628.060
3

1924

4.654.161
4

1925

6.730.701
6

1926

8.832.537
8.

1927

11.457.782
11.4

1928

12.890.587
12.8

1929

11.666.267
11.6

1930

9.913.370
9.9

Río Medellín

1931

9.388.405
9.

Tranvía de Sangre

1932

9.146.625
9.

Tranvía de Oriente (gasolina)

1933

9.175.018
9.

Tranvía eléctrico

1934

10.699.042
10.6

Tranvía Ayacucho 2015

1935

11.529.334
11.5

Línea de trolebús

1936

10.051.796
10.0

Línea metro

1937

8.196.221
8.

A. Depósito de tranvías

1938

10.308.913
10.3

B. Estación San Antonio (Metro)

1939

10.763.042
10.7

1940

10.428.245
10.4

1941

9.952.631
9.9

SI SE ENCUENTRAN...

1942

9.736.803
9.

A lo largo de las rutas habían
unas “bahías” que permitían a dos
coches que circularan en sentido
contrario maniobrar para poder
cruzarse. Esto debido a que la
gran mayoría de tramos poseían
una sola vía de rieles.

1943

12.234.127
12.2

1944

14.091.712
14.0

1945

16.181.844
16.1

1946

15.903.941
15.9

1947

16.516.589
16.5

1948

16.461.069
16.4

1949

18.187.886
18.18

1950

16.354.139
16.3
1

Aranjuez
Campo
Valdés

Barranquilla
Robledo
Cra
. 65

Cll.

Río Magdalena

El Limón
Medellín

Puerto Berrío
Transporte férreo

Cll.

66

.5

9

Cll

.5

B
Belén

Manrrique

Cll

50

Cll. 44

Cra. 83

Río

Ca

Espaldar abatible
en ambos sentidos

uc
a

COLOMBIA

Cr
a.
4

Agarradera

A

8

Transporte fluvial

Moravia

1
g. 5
Di a

Los coches del tranvía estaban
diseñados para poder circular en
ambos sentidos sin tener que
girar el vehículo. Ambos extremos
eran idénticos, y solo bastaba que
el conductor se ubicara en el que
correspondía al sentido de
movimiento. Esto se complementaba con la posibilidad de
desplazar el espaldar de los
asientos para que los pasajeros
siempre miraran hacia adelante.

DE LA FÁBRICA
HASTA MEDELLÍN

Cll.

5

49

Salvador

Cll. 30

LÍNEAS DEL TRANVÍA ELÉCTRICO

Sucre
La Toma
Buenos
Aires

Envigado 10 km

Cra. 4
3B

2
Belén 5,5 km
Silla en madera
La América 4,8 km

Poblado

Robledo 4,5 km
Aranjuez 4,3 km
Manrique 3,3 km

Tranvía
de Oriente (1925)

a.
Cr

Sucre 2,95 km

43

A

Buenos Aires 3,1 km

Trolebús (1927)
Envigado

Pantógrafo

Tranvía
de Sangre (1887)

Motor eléctrico
(600 voltios)

Vehículo de
dos ejes

El pantógrafo
transmite la energía
eléctrica hacia dos
motores ubicados bajo
el coche. Solo
funcionaba un motor a
la vez, dependiendo de
la dirección de
movimiento.

Bahía o desvío

COLORES CON QUE PINTARON LOS COCHES
Rojo

Vinotinto

Azul

Amarillo (Coches de Envigado)

Tranvía de Ayacucho

Trolebús

La ciudad sumaba 61 tranvías que
recorrían 45 km de vías, algunas de
las cuales cruzaban el río Medellín
por puentes de acero. Al terminar la
Segunda Guerra Mundial entró este
sistema masivo transporte de
pasajeros entró en desuso.

ín

e Medell

Metro d

Octubre cerró el tranvía de Aranjuez,
único que funcionaba. La era de los
tranvía eléctricos solo duró tres
décadas. Nuevos sistemas de
transporte movidos por gasolina
dieron al traste con el mismo, como
los camiones “escalera”.

El 30 de noviembre de 1995 se
inauguró el Tren Metropolitano de
Medellín, con el que se inició la
configuración de un gran sistema de
transporte masivo para todo el Valle de
Aburrá y sus montañas si se tienen en
cuenta sus cables y futuros desarrollos.

Este jueves 15 de octubre comienza la
etapa instructiva del Tranvía de
Ayacucho. Los primeros que lo
abordarán serán los pobladores de esa
zona de Medellín. Este sistema se
complementará con dos cables aéreos
hacia Pan de Azúcar y Villa Turbay.

Fuente: Humberto Tamayo, restaurador; Metro y Museo de Transporte de Antioquia. Infografía: EL COLOMBIANO © 2015. (N1)