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TRANSPORTE
Definicin de transporte:
Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los
medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as
como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de
bienes como servicio de mercancas.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central
para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Tipos de transporte:
En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario,
areo y oleoducto.
Historia del transporte:
Fueron motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas las que llevaron al hombre
a desarrollar los diversos medios de transportes existentes. Pero tambin la curiosidad,
caracterstica del ser humano, lo ha incentivado a querer explorar su morada, la Tierra.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere
ir cada vez ms lejos, y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar. As es
como, desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda, los
barcos a vela, los aviones y los cohetes espaciales, el hombre fue creando los medios
que le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a travs del espacio.
El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por
mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algn medio de
locomocin.
Transporte Acutico:
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la
tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los
antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de
remos para transportar a sus ejrcitos. La construccin de barcos y el aparejo y
manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto
con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin
avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen
establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia
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de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales,
y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.
Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de
la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el
inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro
Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje
de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas.
El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el
barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los
29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes
entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El
conocido clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela
en utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo
competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos.
Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata, Argentina, el barco
francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran
avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban
salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la
refrigeracin.
Para facilitar este modo de transporte, en el siglo XVIII se inicia la construccin de los
canales la cual creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los
ferrocarriles.
El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo costo entre el este y el oeste
de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que
anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad de Nueva
York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore,
una situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania.
En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial
hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que
partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes
obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal de Castilla y al canal
Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el
cereal que se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado
por carro y aos ms tarde por ferrocarril hasta el puerto de Santander, donde era
embarcado hacia las colonias de ultramar. El segundo, que discurre en paralelo al ro
Ebro, prest un excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los
centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados
para el regado y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.
En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales
de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el
Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5
m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura
mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de
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1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La
duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial
supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por
va martima a escala mundial.
Hoy en da el motor diesel ha supuesto para los barcos un funcionamiento ms
econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin
de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos
militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador,
embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno;
equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una
cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.
Transporte por Carretera:
Los primeros vehculos utilizados en carreteras eran trineos de madera, y deben haber
sido utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban
troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los
troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los ms maravillosos de la
historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres.
Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas
romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa
geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa.
Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y
no se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema
de vas y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los
Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada
de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas.
Ya en la ra reciente en los Estados Unidos las trece colonias originales que se
extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi tenan como principal modo de
transporte terrestre el que era realizado por reata de animales de carga y por caballos,
sobre los senderos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante
los periodos de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados
por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.
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pero tambin se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli con la aparicin del
motor elctrico, una vez solucionados los problemas de la generacin de corriente y su
distribucin.
Otros inventores, en cambio, investigaron en otra direccin: el motor de gas.
Etienne Lenoir, un ingeniero francs, construy en 1883 una mquina que era impulsada
con gas de carbn comn: lleg a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred
Marcus, un inventor viens, utiliz por primera vez en 1875 gas de petrleo para mover
un pequeo coche por las calles de Viena.
En 1884, el ingls Edward Butler equip en Londres un pequeo triciclo con un motor
de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido elctrico. Era uno de los inventos ms
adelantados para esa poca, pero no tuvo demasiado xito por la "ley de la bandera
roja", que prohiba a los vehculos sin caballos transitar a ms de 6,5 kilmetros por
hora en los caminos libres y 3,2 kilmetros por hora en lugares poblados.
En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez en 1872 con el
motor de gas de Nikolaus Otto. Otto utiliz el sistema de mbolo-cilndrico de la
mquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de
explosin- la combustin tena lugar en el interior y no en una caldera especial, como en
las mquinas de vapor.
Gottlieb Daimler ingres en las fbricas de Otto y contribuy en gran escala a mejorar
el motor de gas. Estaba convencido de que all se encontraba la mquina ideal para el
trnsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor slo serva para una
mquina fija.
Daimler abandon finalmente la fbrica de Otto y construy su primer vehculo
alimentado por gasolina: una motocicleta. La prob en 1885, mientras Karl Benz ya
haba construido unos meses antes un vehculo impulsado por gasolina.
El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a
pensar en la posibilidad de mecanizar el trnsito en las calles. Luego vio el motor de gas
de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direccin que las de Daimler. Tambin
l lleg a la conclusin de que uno de los productos derivados del petrleo se adecuara
para la combustin en un motor de gas. Ese combustible no sera costoso.
El primer vehculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de
cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz invent su propio sistema de
encendido elctrico y rode al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fra
como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores
por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades
de las curvas -la rueda exterior tena que moverse ms rpidamente que la interior-,
Benz adopt un invento ingls, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.
El vehculo se conduca con ayuda de un pequeo volante, ubicado sobre una delgada
barra dispuesta delante de un banquito que serva de asiento al conductor.
Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por Karl Benz, y se
convirti as, en 1885 en el primer automvil.
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a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que construyeron en 1885 una
moto de cuadro y ruedas de madera, y motor de combustin interna de acuerdo con el
ciclo de 4 tiempos. Este motor desarrollaba 0,5 caballos y permita una velocidad de 18
km/h. Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con
un ao de anterioridad, haba presentado la patente de un triciclo de motor a petrleo, en
cuya realizacin intervino tres aos ms tarde. Estos inventos al principio no tienen
ninguna aceptacin.
Recin en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la mquina de
los hermanos Eugne y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron
un pequeo motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal
encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo
una a la rueda delantera. El xito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenz a fabricar.
La motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entr muy pronto en el
lenguaje corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor.
En 1902 apareci en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosilln. Se
trata de una moto de pequeas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto
viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de
vehculo se desarroll a partir de 1919 y tuvo un gran xito con la Vespa italiana, a
partir de 1946. La Vespa ("avispa" en italiano, denominacin que adquiri debido al
zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter ms conocido, y fue diseado por
Corradino dAscanio. La Lambretta, tambin de Italia, fue la rival ms importante de
Vespa.
El scooter tuvo gran popularidad entre los jvenes. Desde su creacin ha aparecido una
gama amplsima de estos vehculos baratos, ligeros y de fcil manejo, cuyas
caractersticas principales son las ruedas pequeas y el cuadro abierto.
En 1910 apareci el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado
de la moto (aunque ya haba aparecido aos antes pero en las bicicletas).
La Bicicleta
Los antepasados de la bicicleta se remontan muy atrs en la historia. Ya entre los
egipcios encontramos una mquina rudimentaria compuesta por dos ruedas unidas por
una barra. Tambin en China encontramos una mquina muy similar, pero con las
ruedas de bamb. Siglos ms tarde aparece una autntica bicicleta entre los dibujos de
Leonardo da Vinci.
La verdadera historia de la dos-ruedas comienza en Pars en 1790, ao en que el conde
de Sivrac inventa el "celerfero", al que tambin se llama "caballo de ruedas". Consiste
en un listn de madera, terminado en una cabeza de len, de dragn o de ciervo, y
montado sobre dos ruedas. No tiene articulacin alguna y para las maniobras hay que
echar pie a tierra; esa misma rigidez haca que todas las variaciones del terreno
repercutieran en el cuerpo de su montura
Posteriormente, en 1813, este celerfero sufri una gran metamorfosis, gracias a que el
barn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, de Alemania, invent el vehculo
de una sola va, al que llam "mquina andante", precursora de la bicicleta y la
motocicleta. Drais de Sauerbronn comenz por introducir unos resortes debajo del silln
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centro, alrededor de la cual se haban instalado varios asientos para los viajeros. Coloc
sobre los rieles su mquina de vapor, y recorri nueve millas y media en cuatro horas y
cinco minutos. Esta se convirti en la primera locomotora. Aos despus present la
segunda, pero no tuvo demasiado xito.
George Stephenson, llamado por muchos el "padre del ferrocarril" realiz, en 1825, la
primera lnea destinada no slo a las vagonetas de carbn, sino tambin a los viajeros.
El 27 de septiembre de ese ao, la Locomotion N 1 arrastr un tren cargado con 600
pasajeros a lo largo de los 35 kilmetros que separan Stockton de Darlington, y se
convirti as en el primer viaje en ferrocarril. El mismo Stephenson gui la mquina,
que arrastraba seis vagones con carbn y harina, un vagn para los invitados especiales,
veintiuno ms para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones carboneros; en total
treinta y tres.
En 1829 se proyecta una lnea Liverpool-Manchester. En este tramo ferroviario tuvo
lugar una competicin entre varias locomotoras presentadas por sus propios
constructores, y que fue ganada por la Rocket de Stephenson.
A partir de 1830 surgen en Inglaterra mltiples lneas de ferrocarril. Despus vienen las
grandes lneas. La Londres-Birmingham se inaugura en 1838; la siguen las lneas de
Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol.
Robert Stephenson no slo perfecciona cada vez ms las locomotoras de su padre
George, sino que estudia metdicamente el problema de la infraestructura: desmontes,
balasto y colocacin de los rieles. Traza la mayor parte de las vas en Inglaterra y en el
extranjero.
El progreso de Gran Bretaa en este terreno sirve de disparador a otras naciones, y as
es como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En
1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el
crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba
en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de
1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
Para los americanos, empeados en reconocer todo su inmenso territorio, era vital llegar
cada vez ms lejos y con mayor rapidez, buscando tambin la comodidad. A partir de
1870, George Pullman hace del tren un palacio. En las grandes lneas hay bar, fumador,
tapices, artesonados, etc.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La
red ferroviaria, financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici
el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las
necesidades de los pases latinoamericanos.
En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos
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Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.
Transporte por oleoducto
Aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos,
los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo
cerca de Titusville, en Pennsylvania.
Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un
transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn
pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos
participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en 1990.
INDICE
Pgina
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3
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RECOGIDA DE INFORMACIN
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SOPORTE INFORMTICO
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Etc.
Con el diseo y ajuste de modelos de transporte se pretende elaborar un
conjunto de herramientas y procesos de anlisis y evaluacin que permiten dar
respuesta o aportar informacin para contestar a dichas preguntas.
A continuacin se describe el conjunto de tareas y actividades necesarias para
el diseo y ajuste de tales herramientas.
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Encuestas Domiciliarias:
Se recoge informacin sobre los viajes que han
realizado los miembros de la familia investigada
durante un da determinado: motivo del viaje, modos
de transporte utilizados, costo del viaje, etc.
Asimismo, se suele recoger informacin sobre las
caractersticas y composicin de la familia, lugares
de trabajo y estudio, posesin de vehculo, nivel de
renta, etc.
Encuestas Origen-Destino:
Se realizan para un modo determinado, y a los
usuarios que se desplazan en ese momento.
Complementariamente
se
recoger
informacin
sobre
la
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Etc.
suele
ser
necesario
una
recogida
de
informacin
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Codificacin de encuestas.
b)
c)
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origen y destino del viaje, que se apoya en la zonificacin del rea de estudio y
en los cdigos de zona que se hayan definido para cada zona.
En el clculo del coeficiente de expansin se trata de establecer, dado que se
ha encuestado a slo una parte de las familias, vehculos y usuarios (muestra),
el coeficiente de paso de la muestra al universo (total de familias, vehculos y
suarios).
En las Encuestas Domiciliarias, el coeficiente de expansin vendr definido por
zona, a travs del coeficiente
Familias residentes en la zona
Familias encuestadas en la zona
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b)
c)
especfico
para
los
viajes
potencialmente
Por otra parte, estas matrices de movilidad se pueden obtener por motivo de
viaje, perodo horario, tipo de vehculo, etc. que permiten caracterizar
completamente la demanda de transporte.
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matemticas, que permitan explicar los viajes que se producen en la actualidad, y los que
se producirn en el futuro, entre cada par de zonas i y j, en un modo determinado m, en
funcin de datos de la actividad socioeconmica de las zonas i y j y de los costes de
transporte entre i y j, tanto en el modo m como en el resto de los modos.
Existen dos tipos bsicos de modelos:
. Directos.
. Secuenciales.
En los modelos directos se integra, en una misma ecuacin, los valores explicativos que se
consideran se toman en cuenta en el proceso de decisin.
Su frmula general es:
m
k
k
m
n
Nij = f (VSi , VSj , CTi- j , CTi- j)
donde:
Nmij Viajes entre i y j en el modo m.
VSki, VSkj, k = 1,2, ---- n, Variables socioeconmicas expresivas de la actividad
econmica en las zonas i y j.
CTmi,j Costes de transporte en el modo m entre i y j.
CTmij Costes de transportes, n m, en el resto de los modos entre i y j.
Un modelo simplificado de este tipo, referido a movilidad por carretera, es:
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( Pi . P j )
Nij = k
Cij
ln Nij = ln K + ln ( Pi . P j) - ln Cij
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n
n
n
G i / Ai = k + a i Vi
Trabajo
Generacin
Atraccin
Poblacin
Empleo
Poblacin activa
Puestos escolares
Puestos universitarios
Compras
Poblacin
Empleos en comercios
Nivel de renta
Otros
Poblacin
Dotaciones comerciales
Camas hospitalarias
Nivel de renta
Dotaciones no comerciales
Empleo
Si los viajes generados y atrados se refieren a un nico modo, vehculo privado, el nivel
de motorizacin (parque) por zonas, tambin es una variable bsica a introducir.
Asimismo, en el anlisis, se puede diferenciar, en algn caso, entre viajes de familias
propietarias de coche y de familias no propietarias de coche.
6.1.2.- Modelos de anlisis por categoras.
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Nij = F Nij
1
Nij =
1
Fi + F j
0
Nij
2
Nij =
Fi . F j
Nij
F
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0
N = Nij Fi . Fj
1
ij
0
ij
N .F
0
ij j
1
0
=
=
G Nij Fi Gi = Fi Nij
1
i
A = N = Fj . A = Fj Nij
1
ij
1
j
0
j
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Formulaciones:
a) Funcin potencial
Nij =
gi . a j
Cij
b) Funcin exponencial
Nij = gi . a j e
- Cij
. Cij-
o su simplificada
Nij = gi . a j e
- . Cij
gi _ Nij
j
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a i _ Nij
i
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f i (A) = 1 - e L
-
Nij = Gi . e L
-
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i . AT
. (1 - e-L . A )
i
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de cada modo k en una relacin entre dos zonas, i, j, viene dado por la expresin:
C
e
pk = n
- C
e
k k
k k
k =1
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p1,2
p2,3
1,2
2,3
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m,2
m,3
m,1
m,2
en donde:
Tm,ij
Tij
C1,ij, C2,ij, C3,ij costes de viajes entre ij, en los modos 1, 2 y 3, respectivamente.
t1,ij, t2,ij, t3,ij tiempos de viaje entre ij, en los modos 1, 2 y 3, respectivamente.
am,n
bm,n
bm
dm
con
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teniendo las Cm,ij, tm,ij, Tm,ij y Tij los mismos significados que en el caso anterior y siendo
Sm,ij la participacin del modo m, en tanto por uno, en la demanda total T ij y Uij = Um,ij la
utilidad total.
El ajuste, como en el caso anterior, consistir en obtener los valores de am, bm, dm de modo
que las diferencias entre los valores observados y los estimados sea mnima.
Simplificacin.
En estudios de redes viarias, tanto urbanas como interurbanas, no integradas en estudios
integrales de transporte, se suele estudiar especficamente la movilidad en vehculo
privado, eliminando modelos de reparto modal.
DEFINICIONES
ETAPAS DE SIMULACION
GENERACION DE VIAJES
DISTRIBUCION DE VIAJES
DISTRIBUCION MODAL
ASIGNACION DE TRANSITO
REDES DE TRANSPORTE
ii.
TRANSPORTE.
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CONCEPTOS BASICOS
DETALLE DE LA REPRESENTACION Y
ELEMENTOS INCORPORADOS
REPRESENTACION DE LOS ATRIBUTOS DE LA
RED DE TRANSPORTE
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iii.
iv.
a) TIPOLOGA DE VIAJES
i.
DEFINICIONES:
Qu es un viaje?
Recorrido entre dos puntos, con PROPSITO ESPECFICO
(personas mayores de 5 aos, distancias mayores a 400 m.)
Respecto al rea de estudio, los viajes pueden ser:
Internos
Externos
A travs
ii.
D
O
TRANSPORTE.
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1.
..n
n + 1
.z
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1
.
.
.
n
n+1
.
.
.
z
VIAJES INTERNOS
VIAJES
EXTERNOS
VIAJES EXTERNOS
VIAJES
A TRAVES
b)
c) REPRESENTACION DE LA OFERTA DE TRANSPORTE
i.
REDES DE TRANSPORTE
Conceptos Bsicos
Detalle de la Representacin y Elementos Incorporados
Las vas se clasifican segn su funcionalidad en:
Expresas
Arteriales
Colectoras
Locales
Autopistas
Avenidas con pocas intersecciones
Avenidas con muchas intersecciones
Calles
El nivel de detalle debe ir hasta un nivel por debajo del inters del anlisis.
Asimismo se deben incorporar para el anlisis los siguientes elementos:
TRANSPORTE.
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ii.
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Congestin
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