14 METRO

FECHA DE
PUBLICACIÓN

11-10

Estaba previsto que el 30 de noviembre entrara en operación comercial el Tranvía

31anunció
DE DICIEMBRE
DE 2015
CONTEXTO de Ayacucho, pero el Metro deJUEVES,
Medellín
que este
arranque se posponía

para marzo de 2016. La operación instructiva se inició el 15 de octubre.

MOVILIDAD INFOGRAFÍA

Tranvía vuelve a las calles
Con la puesta en marcha del sistema se consolida el plan integral de transporte masivo.
INTERIOR
DE LOS COCHES

Por RICARDO RAMÍREZ P.
JUAN JOSÉ RESTREPO R.

ste jueves, 64 años y nueve días después de que el
viejo Medellín de tranvías
puso fin al último de sus coches, en un viaje sin retorno a
Aranjuez, la figura del mismo
vuelve a renacer de sus cenizas
con el Tranvía de Ayacucho,
que tendrá una extensión de
4,3 kilómetros y que incluirá
dos cables aéreos hacia el cerro
Pan de Azúcar y Villa Turbay.
La historia de los tranvías llegamos a tener 61 recorriendo la ciudad e incluso con vías
extendidas hasta municipios
del oriente de Antioquia-, comenzó en 1887, cuando esta
capital no pasaba de los
30.000 habitantes.
Una de las crónicas de esos
tiempos, quizás de la ciudad
de la nostalgia, sostenía que:
“Sería inútil buscar en Medellín monumentos proporcionados a la importancia de la
ciudad... únicamente el colegio
actual y su iglesia honraban,
como construcción, a los monjes que los edificaron”.
Pero la ciudad y sus habitantes respondieron con grandeza a sus desafíos. Se consolidó como región industrial y
cuenta con uno de los transportes masivos de pasajeros
más avanzados e incluyentes
del continente ■

En un choche de tranvía
podían viajar unas 28
personas sentadas y otras
10 o 12 de pié.
No era lujoso, pero sí
muy funcional.

E

Barra de
apoyo

Lámpara

Conductor

1

2
Silla
Agarradera
Pasillo
en madera
8,4

0m

Pantógrafo
Cúpula

Estribo

3,0 m

Información
de ruta

Mando

1
EN DEFINITIVA
Con el Tranvía de Ayacucho, la
ciudad avanza en la consolidación de un sistema de transporte
metropolitano, de gran impacto
social y amigable con el medio
ambiente.

Tranvía de Sangre

23 de enero inicia era de Tranvía de
sangre o tranvía tirado por mulas,
entre la Plazuela de la Veracruz y El
Edén. En sus inicios hubo problemas
con las mulas antioqueñas porque
no contaban con fuerza suficiente.
Se resolvió con mulas bogotanas.

Faro

TRANVÍA
ELÉCTRICO

El mando
se giraba
para mover
o detener el
vehículo.

Fabricado en Filadelfia,
E.U., tenía un diseño
simple pero funcional.
Pesaba cerca 8
toneladas, se alimentaba
con energía eléctrica y
rodaba sobre rieles.

Urna para
depositar
las monedas

trico

Tranvía eléc

Finales de esa década se inicia la
construcción del ferrocarril a vapor
de la ciudad o Ferrocarril de Amagá,
como se llamó. Aunque la ciudad
había conocido la energía eléctrica
dos décadas atrás, solo la utilizó en
el tranvía en 1920.

2,40

Puerta
de acceso

m

Tranvía de Or

iente

Se construyó una línea de tracción a
gasolina de 5 km del Centro a El
Poblado. La línea de Aranjuez se
extendió hasta el Bosque y Moravia.
1927 se electrifica la línea a El
Poblado y es extendida hasta
Envigado en 1929.

Abre línea, tracción a gasolina, el
Tranvía de Oriente. Iba desde
Manrique por las montañas hasta
Marinilla y Rionegro. En 1930 la
ciudad contaba con cerca de 100.000
habitantes y empezaba a definir
nuevas líneas arquitectónicas.