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DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

GENERALIDADES
descripcin de los elementos de la carretera en un plano de corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

Elementos de la seccin transversal


Calzada o superficie de rodadura
Ancho de la calzada en tangente
Ancho de tramos en curva
Bermas
Ancho de las bermas
Inclinacin de las bermas

BOMBEO
Es cuando las calzadas deben tener una inclinacin transversal
mnima, esto se dar con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y
de los niveles de precipitacin de la zona.
Se da de dos maneras:
De dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de la calzada hacia
los bordes.
De una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima
del otro. Sirve resolver las pendientes transversales mnimas,
especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre
curvas del mismo sentido.
PERALTE
Es la Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
Valores del peralte (mximos y mnimos)
No es necesario peralte para
Velocidad (km/h) 40
60 80
100
Radio (m)
3.500 3.500 3.500 7.500
Valores mximos del peralte, para las condiciones descritas

El
peralte
mnimo ser del 2%, para los radios y velocidades de diseo
indicadas en la

Transicin del bombeo al peralte


En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a
otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde
el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio
se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de
Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se desarrolla una parte en la
tangente y otra en la curva
Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos
curvas sucesivas del mismo sentido, deber existir un tramo mnimo
en tangente, de acuerdo a lo establecido en

DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO


Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario DEBE CUMPLIR CON
definiciones y condiciones de uso se encuentran establecidas en el
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial
Del ancho y aprobacin del Derecho de Va.
De la libre disponibilidad del Derecho de Va.
Del registro del Derecho de Va.
De la propiedad del Derecho de Va.
De la propiedad restringida.
De las condiciones para el uso del Derecho de Va.
Ancho y aprobacin del Derecho de Va
Para la determinacin del Derecho de Va, adems de la seccin
transversal del proyecto, deber tenerse en consideracin la
instalacin de los dispositivos auxiliares y obras bsicas requeridas
para el funcionamiento de la va.

En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va,


fijados por la autoridad competente se incrementarn en 5,00 m, en
los siguientes casos:
Del borde superior de los taludes de corte ms alejados.
Del pie de los terraplenes ms altos.
Del borde ms alejado de las obras de drenaje
Del borde exterior de los caminos de servicio
Demarcacin y sealizacin del Derecho de Va
ser demarcada y sealizada por la autoridad competente, durante la
etapa de ejecucin de los proyectos de rehabilitacin, mejoramiento y
construccin de carreteras, delimitando y haciendo visible su fijacin
a cada lado de la va con la finalidad de contribuir a su preservacin
Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de terreno
denominada Propiedad Restringida, donde est prohibido ejecutar
construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad vial a
la visibilidad o dificulten posibles ensanches.
SEPARADORES
Son fajas de terreno paralelas al eje de la carretera, para separar
direcciones opuestas de trnsito o para separar calzadas del mismo
sentido del trnsito. El separador est comprendido entre las bermas
o cunetas interiores de ambas calzadas.
Su objetivo principal es independizar la circulacin de las calzadas.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser
constante
GLIBO
Se denomina Glibo a la Altura Libre que existe entre la superficie de
rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente
carretero, ferroviario o peatonal.
Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m. como
mnimo. Para el caso de los puentes sobre cursos hdricos, la Altura
Libre ser determinada por el diseo particular de cada Proyecto, que
no ser menor a 2,50 m.
TALUDES
Es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la
tangente del ngulo formado por el plano de la superficie del terreno
y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y
otros detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al
estudio de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso,
con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad,
aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseo
del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geolgicas o materiales inestables.
CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con
el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
Puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometra que
se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea la
seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de
acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o
donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden
ser diseadas formando parte de la berma.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para
cunetas revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
SECCIONES TRANSVERSALES PARTICULARES
Puentes
Su seccin transversal mantendr la seccin tpica de diseo de la
carretera en la cual se encuentra el puente. Dicha seccin
comprende tambin las bermas. Los puentes adems debern estar
dotados de veredas, cuyo inicio ser a partir del borde exterior de las
bermas y tendrn un ancho mnimo 0.75 m.
Tneles
La seccin transversal est constituida por la bveda del tnel, la
cual debe mantener la seccin tpica de diseo de la carretera en la
cual se encuentra el tnel, incluyendo bermas, cunetas, veredas y
otros, segn corresponda.
Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60
m, se deber prever reas de ensanche de la plataforma a cada lado
de la carretera, destinadas al estacionamiento de vehculos en caso
de emergencias. Los ensanches deben disearse contemplando
transiciones de ingreso y salida.
Carriles de aceleracin y deceleracin

Se proyectarn secciones transversales particulares para los


siguientes casos:
Ingresos y salidas de autopistas.
Ingresos y salidas de carreteras de Primera Clase, con velocidades
de diseo mayores a 60 km/h.

En zonas de volteo y cualquier otro caso, previa justificacin tcnica.


Confluencias y bifurcaciones.
En las confluencias y bifurcaciones, la cotangente del ngulo entre
los bordes de la calzada deber ser como mximo, sesenta y cinco
(65) para confluencias y cincuenta (50) para bifurcaciones.