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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Tesis previa a la obtención del
Título de Ingeniero Mecánico.

REDISEÑO DE LA ADMISIÓN DE AIRE DE MOTORES DIESEL
Y OPTIMIZACIÓN DE LAS FASES DE SUCCIÓN Y DESCARGA
DEL SISTEMA DE BOMBEO DEL POLIDUCTO QUITO - AMBATO RIOBAMBA DE LA EMPRESA PÚBLICA PETROECUADOR EN EL
TERMINAL EL BEATERIO DE LA CIUDAD DE QUITO.

AUTORES:
Jhonny Ariel Tituana Tituana
Pedro José Tobar Espinoza

DIRECTOR:
Ing. Paúl Álvarez

Cuenca – Ecuador
2011

DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD

Los conceptos desarrollados, análisis realizados y las conclusiones del presente
trabajo, son de exclusiva responsabilidad de los autores.

Cuenca, octubre de 2011.

Jhonny A. Tituana T.

Pedro J. Tobar E.

AUTORES

2

CERTIFICACIÓN

Ing. Paúl Álvarez Lloret
DIRECTOR DE TESIS

C E R T I F I C A:

Que el presente trabajo investigativo ha sido efectuado por los Sres. Jhonny Ariel
Tituana Tituana y Pedro José Tobar Espinoza, el cual se ajusta a las normas
establecidas por la Carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad Politécnica
Salesiana; por tanto autorizo su presentación para los fines legales pertinentes.

Cuenca, octubre del 2011.

______________________
Ing. Paúl Álvarez Lloret
DIRECTOR

3

4 1..…………………………………………..3...4 Velocidad de flujo………………………………………….3.….2 Tipos y propiedades de fluidos…………………………………………………...3.2... 2 1.1 Ecuación de los fluidos………………………………………………….6 Presión…………………………………….….1 Densidad…………………………………………………….2.1 Fluidos incompresibles…………………………………………………....3 Viscosidad absoluta o dinámica………………………………… 3 1... 2 1...… 7 1.3.2 Flujo laminar…………………………………………..1.2 Fluidos compresibles……………………………………………………...3.2.3. 6 1. 2 1.3.3 Flujo turbulento………………………………………………… 10 4 .3. 3 1.….2.3 Propiedades de los fluidos……………………………………….. 6 1..2.3... 1 1..3.… 7 1. 1 1.3.5 Ecuación de energía…………………………………………..2.1 Número de Reynolds…………………………………….3.…… 9 1.1.1..1.3. 6 1. 4 1.1.2.5 Temperatura…………………………………………………….2 Gasto másico…………………………………………….6 Principio de conservación de la energía………………….2.4 Viscosidad cinemática.2.... 1 1.………………….………..1....….…………………… 9 1.… 7 1..3.…………………………………………….……… 9 1.1 Caudal o flujo volumétrico………………………………….2 Régimen de fluidos……………………………….3 Dinámica de los fluidos…………………………………………………….…..3.2 Peso específico……. 8 1. 1 1.2.3.… 6 1.…..3.1 Definición de fluido…………………………………………………………….3 Ecuación de continuidad………………………………. CAPÍTULO I: FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA 1.2.2..ÍNDICE PÁG.

2 Presión de descarga Hd……………………………………….5 Dimensionamiento de elementos para fluidos compresibles…………….1 Presión de succión Hs…………………………………………… 24 1.4 Flujo transicional…………………………………………….5.. 15 1.….3 Flujo de fluidos en tuberías……………………………………………… 10 1.4......1 Bomba hidráulica………………………….….4.….5 Sistema de bombeo…………………………………………………………….1 Tuberías en serie………………………………………………………… 17 1.5.4.5..3 Potencia efectiva BHP………………………………….1..5... 19 1. 11 1..3 Ecuación de Bernoulli con pérdidas por fricción………………...…………………… 16 1.…… 21 1.2 Bombas de desplazamiento no positivo o dinámicas…….2.4.5.2.4... 20 1.. 22 1.4.3.5. 24 5 .…….…11 1.4 Pérdidas de energía por fricción en tuberías y accesorios…………….……….3 Parámetros de un sistema de bombeo…………………………………… 23 1.1 Pérdidas primarias……………………………….1 Punto de operación……………………………………….2..2 Clasificación de las bombas…………………………………………….… 10 1.3.3.……………..………….4.1.. 21 1.………….… 22 1.4 Selección de tuberías……………………………………………………..3...1 Bombas de desplazamiento positivo…………………….5.. 18 1..5.3..5.1. 15 1.4 El sistema de tuberías………………………….4.…….3.5 Parámetros del sistema de tuberías……………………………………… 19 1.. 22 1..3 Clasificación general de las bombas…………………………..3...3. 23 1..5.5...4.1 Ecuación del sistema de tuberías………………………………. 17 1..2 Eficiencia……………………………………………………….1.4.3 Tuberías ramificadas…………………………………………………….3.2.2 Tuberías en paralelo……………………………………….2 Pérdidas secundarias………………………….…………………………….5.. 23 1.1 Espesor de tuberías……………………………………………… 18 1..4.… 22 1.. 17 1. 13 1.

...6..….3.3 Tercer tiempo: Explosión…………………………………..… 25 1.2 Flujo de aire de combustión…………………………………….1 Elementos del sistema de admisión……………………….3.4 Configuración de sistema de bombeo……….6.5.3.1 Ecuación estequiométrica……………………………………..……………… 37 2.6.6.3 Carga neta de succión positiva NPSH………………………….……… 38 6 .…….6.2..1.4.…. 33 1.3.……………………… 25 1. 29 1.6.……………….….6.… 35 1.………………………….5 Relación de corte de admisión (rc)…………………….……………..…….…. 26 1. 25 1.2 Bombas en paralelo…………………….3. 28 1..………………….6 Relación de compresión (r)…………………………………..………………………….1 Primer tiempo: Admisión………………….3.3.………………….2 Relación de aire combustible A/C…………………………. 24 1.6 Sistema de admisión de aire del motor diesel………..1.……….5.1.6.…. 32 1.1..5.….2 Segundo tiempo: Compresión…………………..6.. 36 CAPÍTULO II: DIAGNÓSTIVO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE DERIVADOS DE PETRÓLEO UTILIZADO EN EL POLIDUCTO QUITOAMBATO-RIOBAMBA Y EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE MOTORES DIESEL.6......… 34 1.5.2.1. 34 1...1 Área del proyecto……………………………………………….1 Bombas en serie…………………………. 2.... 36 1..…………………….6.6. 28 1.3.3..…. 32 1.5...4.7 Eficiencia térmica…………………………………………….6.4 Cuarto tiempo: Escape………………………………….. 34 1. 32 1..1 Filtro de aire……………………………….1 Estaciones del terminal………………………………………….….….31 1.2 Conductos de aire……………………………………………….6..….3 Ciclo termodinámico del motor diesel……………………………….3 Turbocompresor………………………………………………….…28 1.6.4 Cavitación…………………………………….. 35 1.

4 Estación reductora Ambato…………………………………. 38 2...2 Descripción y características…………………………………….. 41 2.5 Análisis del punto de operación……………………….1.2 Descarga en estación reductora Ambato………………………………… 71 2..1.………..4 Punto de operación en el sistema de tuberías………….3.1 Pérdidas de carga en accesorios……………………….1.…………………44 2.2 Gasolina extra…………………………………..3 Análisis de resultados………………………………….2 Ecuación del sistema de tuberías………………………….…….……...….2...……….3. 64 2..1.2 Estación de bombeo………………………………….6 Eficiencia de la bomba η………………………………………. 69 2.. 54 2.3.2.2...1 Pérdida de carga en accesorios………………………….1.. 62 2.2..1.……… 44 2.2..1 Gasolina súper…………………………………….2.2.…… 45 2.1.………… 44 2.61 2.3 Curva de la bomba…………………………………….1.1.2.4 Diesel 2………………………………………….2....3.. 63 2.3.3 Poliducto Quito-Ambato-Riobamba (Q-A-R)…………….. 46 2.1.1 Formas de almacenamiento………………………………….3.………….2. 43 2.1 Sistema de tuberías en Terminal El Beaterio…………………………….……….. 47 2. 55 2.………………..2.………..….3 Diesel 1…………………………………………………..2 Ecuación del sistema de tuberías……………………………….2 Combustibles………………………………………………………….2.…..1.……….……….2..………… 38 2.3. 46 2.1.2 Cálculo para descarga en Ambato………………………………….3 Análisis del sistema de bombeo………………………….1 Estación reductora de presión…………………………..3..3..… 43 2.1 Cálculo del sistema de bombeo………………………………………….1....3.3.. 42 2.2...1..…… 63 2.……… 44 2..……………… 44 2. 72 7 .5 Sistema de admisión de aire……………………………………………….. 67 2.4 Verificación de resultados……………………………………………………… 69 2...……….4.4..

. 96 3.1..2.….2.. 86 3.. 86 3.7 Ecuación del sistema de tuberías………………………………...2.5.5.1 Relación aire/combustible (A/C)………………………..5 Análisis del ciclo Diesel………………………………………… 79 2..1.… 81 2..2....3 Eficiencia de bomba………………………….…… 85 3.5..…………….2 Consumo de combustible………………………………..2.…83 CAPÍTULO III: REDISEÑO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO Y ADMISIÓN DE AIRE 3..…… 88 3..1..5. 101 3.…….…………………………….2.3 Análisis de resultados……………………………………………….5.2.………………………… 75 2..1 Fase de succión…………………………………..…….1.…………………………..77 2.…………..3 Análisis de resultados…………………………………………………. 104 3.9 Análisis de cavitación…………………………………………..1 Ecuación del sistema de tuberías…………………………………. 85 3.1..8 Punto de operación en el sistema de tuberías…………….2...4 Cantidad de aire consumido………………………………….1 Determinación del flujo volumétrico……………….2.. 104 8 .1.. 72 2.6 Espesor de la tubería…………………….1.……………………… 93 3.1.……… 92 3.2 Cálculos………………………………………..5.5 Potencia requerida del motor…………………………………… 93 3.6 Pérdida de carga en el ducto.5.2.2.…. 78 2. 94 3.2.4 potencia efectiva BHP……………………….…………….……………….5..1 Cambios a realizarse……………………………….2.5...2.……….2 Presión de salida necesaria…………………….……….2.….……….2 Cálculos del sistema de bombeo……………………......2.1.1. 75 2..3 Volumen del aire por cilindro del motor diesel………………….1.1 Descripción del sistema………………………………………………….2.. 77 2.1.…… 92 3.… 102 3.2 Fase de descarga en Ambato……………………………………………….

1.………..…………….………………… 117 4...1.…. 108 3.…………… 118 4.. 109 3.5 Restricción de admisión de aire……………………….2 Análisis de resultados…………………………………….. 116 CAPÍTULO IV: SIMULACIÓN DE FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERÍAS 4.1 Volumen y caudal de aire……………………….1 Herramientas del sistema……………………………………… 119 4..3 Cálculos del sistema de tuberías…………………….3.…….1.2.4 Pérdida de carga total…………………………………......2.….6 Análisis de resultados…………………………………………….3 Número de Reynolds (Re)………………………………..1 Cantidad de ingreso de material particulado…….2.. 118 4.1 Pérdidas de carga en el ducto…………………………….……………….3 Sistema de admisión de aire…………………………………….………. 117 4..3.3..3.1.1.6 Pérdidas de carga en accesorios……………………………….2 Ingreso de datos………………………………………………. 108 3.…….………….1 Software del flujo de fluidos…………………………………………….5 Resistencia al flujo………………………………. 118 4.3 Pérdidas en tuberías rectas………………….………….….2 Velocidad de aire en el ducto………………. 108 3.1.2.……. 111 3.… 115 3.……… 117 4..….….1.1.4 Cargas dinámicas…………………………….1.2 Introducción al software…………………………………….1.…………….3.2 Viscosidad del fluido……………………………………….1.. 117 4.….3.………… 119 4. 111 3...1.1.………. 121 4.1 Estados del fluido…………………………………….3.4 Factores de fricción…………………………………………….3.1.………… 128 9 ....3.3..3. 109 3.1.…..…… 117 4.3 Selección de filtro y depurador………………………….1.…………….………… 109 3.1...…… 107 3.……………..1 Metodología de cálculo…………………………….2...2 Parámetros para selección de filtro de aire…………….3.………..1..1. 115 3.1.1. 109 3.

3....2. 147 5.2 Tasa interna de retorno………………………………………… 151 Conclusiones……………………………………………………………………… 153 Recomendaciones………………………………………………………………… 155 Bibliografía………………………………………………………………………...1 Estado de pérdidas y ganancias……………………………………….2 Flujo de efectivo………………………………………. 139 5.2 cálculo de costos……………………………………………………………… 138 5.2. 142 5. 144 5..….………………… 138 5...2.2..2. 156 Anexos 10 .1 Materia prima directa……………………………………...…………….3 Evaluación del proyecto………………………………………………….2 Costos de operación……………………………………………………..1 Valor actual neto……………………………………….3...2.3 Costos de producción…………………………………………….. 145 5.2. 139 5.5 Costo de producción………………………………………….2.. 138 5. 148 5.4 Costos indirectos de fabricación……………………………….….2 Mano de obra directa……………………………………….2.3 Materiales directos………………………………………….…… 147 5...1 Activos fijos………………………………………….3.3.2.…….…….. 143 5..2.2.4 Capital de trabajo……………………………………………………….1 Introducción……………………………………………………………….CAPÍTULO V: ANÁLISIS TÉCNICO FINANCIERO 5. 139 5..…… 144 5..2.2..……..2. 151 5.

por lo que en la resolución de problemas en ingeniería se asume como un caso ideal. “Mecánica de fluidos”.2 Tipos y propiedades de fluidos 1. Bogotá. pero en libertad estos se expansionan hasta ocupar un volumen definido por un recipiente contenedor..2 Fluidos compresibles Un fluido compresible es un gas formado por moléculas que se mueven en todas las direcciones y a una presión y temperatura determinada ocupa todo el volumen del recipiente que los contiene.1 Fluidos incompresibles Un líquido es un fluido incompresible donde las moléculas están más cercanas entre sí debido a las fuerzas de atracción. 11 .2.CAPITULO I FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA 1. En los fluidos incompresibles el volumen no varía considerablemente por fuerzas externas. 2000. es decir no sufre ninguna variación de volumen. Editorial McGraw Hill. 9na. 1. 1. BEDFORD. En el fluido compresible el volumen varía de acuerdo a la presión y temperatura a la que está sometido. Edición. K. p..1 Definición de fluido Un fluido es cualquier gas o líquido que no tiene forma definida. 1 STREETER. A una presión y temperatura establecidas ocupan un volumen determinado adoptando la forma del recipiente que lo contiene. V.. WYLIE. 3. B. estos se deforman continuamente bajo la acción de fuerzas cortantes sin importar que tan pequeña sea esta1.2.

en un líquido cuando se compara con la densidad del agua.3 Propiedades de los fluidos 1. temperatura. 1.2 también es conocida como la Ley de los gases ideales. y en un gas cuando es comparada con la del aire.3.1.2 Peso específico (γ) Es el peso de una sustancia por unidad de volumen. Densidad en los gases Está relacionada con la presión. volumen y obedece a la ecuación: Donde: P = Presión en [kg/m2] V = Volumen en [m3] R = Constante universal de los gases [KJ/Kg. Donde: ρ = Densidad en [Kg/m3] m = Masa en [Kg] V = Volumen en [m3] La densidad también puede ser relativa.k] T = Temperatura absoluta en [K] La ecuación 1.2.1 Densidad (ρ) Es la masa de una sustancia por unidad de volumen. Se puede expresar de dos formas: 12 .2. Es adimensional.2.3.

3.2. 1.3 Viscosidad absoluta o dinámica (μ) Propiedad que tienen los fluidos de oponerse al movimiento provocado por un esfuerzo cortante.3. La unidad en el SI es newton segundo por metro cuadrado [ ⁄ ]. y en un gas cuando es comparada con el del aire. El submúltiplo es centipoise [cP] o 10-2 poises que es la unidad más utilizada para expresar la viscosidad dinámica.Donde: γ = Peso específico en [N/m3] P = Peso en [N] El peso específico también puede ser relativo en un líquido cuando se compara con en el peso específico del agua. Es adimensional. du/dy = Gradiente de velocidad. El poise es la unidad en el sistema CGS y tiene dimensiones de dina segundo por centímetro cuadrado. 1. ⁄ Donde: Viscosidad absoluta = Esfuerzo cortante.4 Viscosidad cinemática ( ) Cuando la viscosidad absoluta es relacionada con la densidad de masa se la conoce como viscosidad cinemática cuya ecuación es 13 .2.

Estos dos sistemas se relacionan de la siguiente forma: ( ( ) ) 1. mientras que en el CGS es el centímetro cuadrado por segundo denominado Stoke [St] y el submúltiplo más utilizado es centistoke [cSt] o 10-2stokes.La unidad de la viscosidad cinemática en el SI es el metro cuadrado por segundo [m2/s].2.6 Presión (P) Es la cantidad de fuerza que se ejerce por unidad de área de una sustancia. ( ) ( ) El uso de las escalas relativas de temperatura es más común. mientras que la temperatura en el sistema ingles está dada en grados Rankine. 1.3.3. La temperatura absoluta en el sistema internacional y CGS tiene dimensiones en grados Kelvin [K].2. es decir los grados Centígrados [°C] y los grados Fahrenheit [°F].5 Temperatura (T) Se define como una medida de la intensidad del calor. Donde: P = Presión A = Área 14 .

Fuente: CRANE. Presión atmosférica: Es la debida al peso del aire en cualquier lugar de la superficie terrestre y depende de la ubicación. La presión actúa de modo uniforme en todas las direcciones de un volumen pequeño de fluido. p. 12. se representan gráficamente la relación entre la presión absoluta y la presión manométrica. Vacío: Es la depresión por debajo del nivel atmosférico. 2006. psi. atmosferas y kg/cm2. Pearson Educación. 1-7. p. 1. Presión manométrica: Es la presión medida por encima de la atmosférica. los cuales son: 1. Robert. Edición.. Presión barométrica: Es el nivel de presión atmosférico por encima del vacío perfecto. México. Existen dos principios establecidos por Blas Pascal acerca de la presión. Fig. la presión actúa de manera perpendicular a la pared2. 15 .1 Relación entre presiones. En la figura 1.Las unidades utilizadas normalmente son mmHg. 2. altitud y latitud del lugar. En un fluido confinado por fronteras sólidas.1. “Flujo de fluidos en válvulas. “Mecánica de fluidos”. 6ta. accesorios y tuberías”. bares. 2 MOTT. pascal.

1 Caudal o flujo volumétrico (Q) Es el volumen de un fluido que pasa a través de una sección transversal en un tiempo dado. Las ecuaciones de caudal son: Donde: v = Velocidad en [m/s] A = Área de la sección transversal en [m2] Donde: t = Tiempo dado en [s] 1.3.3.3 Dinámica de los fluidos Estudia el comportamiento de los fluidos en movimiento a través de tuberías. ̇ 16 .1. Su unidad es [kg/s]. La unidad de caudal es [m3/s]. El principio de la energía cinética.2 Gasto másico ( ̇ ) Es la cantidad de masa de un fluido que pasa por un punto dado. 2.1.1 Ecuaciones de los fluidos 1. El principio de la cantidad de movimiento. 3. 1.3.1. siendo la base fundamental para el diseño de redes de distribución. El principio de la conservación de la masa. Las partículas de un fluido en movimiento pueden tener diferentes velocidades y existen tres principios fundamentales que se aplican en este estudio: 1.

1. 1.5 Ecuación de energía Existen tres formas de energía a ser consideradas en el análisis de flujo de fluidos. las cuales son: 17 . caídas de presión.2 Ecuación de continuidad Fuente: editorial. a esto se le denomina flujo estable.Donde: Q = Caudal en [m3/s] ρ = Densidad del fluido en [kg/m3] 1. a menor sección de tubería las velocidades en esta serán mayores y a mayor sección se tienen velocidades más bajas.1.3. accesorios conectados a la tubería.2) por el cual fluye un fluido en régimen permanente se tiene: Fig. tipo y longitud de tubería.4 Velocidad de flujo Para una velocidad de flujo satisfactoria deben tomarse en cuenta aspectos como clase de fluido.3 Ecuación de continuidad Se basa en el Principio de Conservación de la Masa.1. Al aplicar este principio a un ducto (Figura 1.cda.2. De acuerdo con la ecuación de la continuidad.3.3. 1.ulpgc. temperatura. el fluido circula con un caudal constante en cualquier sección en un tiempo dado.1.es En la figura 1.

1. Energía de flujo o presión: Representa la cantidad de trabajo necesario para mover el elemento de fluido a través de cierta sección contra la presión. Energía potencial: Es aquella energía debida a la altura del fluido respecto a un nivel de referencia.3. carga de presión y carga de velocidad entre dos puntos en un sistema de flujo de fluido (Figura 1. el principio de conservación de energía establece que: E1 = E2 Al reemplazar la ecuación 1. La suma de estos tres tipos de energía representa la cantidad total de energía de un elemento de fluido.Energía cinética: Es la energía debida a la velocidad del fluido.3).6 Principio de conservación de la energía Si un fluido que circula por dos secciones de una tubería no pierde ni se le agrega energía. la cual toma en cuenta los cambios en la carga de elevación. Se supone que no hay pérdidas o 18 .1.19 en este principio se obtiene: Esta expresión es conocida como la Ecuación de Bernoulli.

1.adiciones de energía entre los dos puntos. Edición.2 Flujo laminar Es aquel flujo en el que se puede apreciar las líneas de corriente. es decir. Robert.2 Régimen de fluidos Corresponde al tipo de flujo que forma un fluido al transportarse por una tubería.1 Número de Reynolds Es adimensional. 6ta. 1.ulpgc. 1. Si el número de Reynolds es menor o igual a 2000.cda. “Mecánica de fluidos”.2. las partículas de fluido se mueven en trayectorias paralelas u ordenadas y cumple con la Segunda Ley de Newton de la Viscosidad.es 1.3. por lo que la carga total permanece constante3. México. 2006.3. el régimen de flujo en tuberías se considera laminar. 169. p. Fig.3. viene dado por el cociente entre las fuerzas de inercia y las fuerzas debido a la viscosidad y determina cual es el régimen del flujo de fluido en una tubería.2. 19 .3 Ecuación de energía Fuente: editorial. Pearson Educación. 3 MOTT.

Fuente: www.4 Flujo transicional Tiene características tanto del flujo laminar como del flujo turbulento. es decir. Se puede apreciar algunas líneas de corriente y empieza aparecer la componente transversal de la velocidad. al diámetro de la tubería y de igual manera debido a otros accesorios presentes en las líneas de flujo.5 Flujo turbulento.3. Tales energías traen como resultado una disminución de la presión entre dos puntos del sistema de flujo lo que hace que dichos sistemas sean creados tomando en cuenta las necesidades de transporte de los fluidos y 20 .sitenordeste.3 Flujo de fluidos en tuberías A medida que un fluido circula por una tubería ocurren pérdidas de energía debido a la fricción. 1. Fig.com/mecanica/bomba_hidraulica.com/mecanica/bomba_hidraulica. 1.3.sitenordeste. que las partículas de fluido se mueven en forma desordenada en todas las direcciones y no cumple con la Segunda Ley de Newton de la Viscosidad.3.Fig.2.3 Flujo turbulento En este flujo no se visualiza las líneas de corriente.4 Flujo laminar. Cuando el número de Reynolds es mayor que 4000 el régimen de flujo se considera como turbulento.2. Fuente: www.htm 1. 1.htm 1.

tubo o algún otro dispositivo.los parámetros a los cuales deben abstenerse para dicha fabricación de las líneas de flujos4. 4 http://www.4.1 Pérdidas primarias También conocidas como pérdidas de superficie.3. Ecuación de Darcy -Weisbach Corresponde a la fórmula utilizada para el cálculo de pérdidas de carga por fricción en tuberías y es la siguiente: Donde: hfT = Pérdida de carga por fricción en tuberías en [m].3. accesorios y otros dispositivos. Se produce por el rozamiento entre las partículas de la capa límite de fluido transportado con la superficie interna de la tubería. f = Coeficiente de fricción. ocurren pérdidas de energía debido a la fricción.com/ensayos/Flujo-De-Fluidos-Por-Tuberias/280580. diseñar u optimizar sistemas de flujo en tuberías comerciales en redes de distribución de flujos. La aplicación más específica en la determinación de las pérdidas de energía mecánica en tuberías y accesorios.html 21 . tales energías traen como resultado una disminución de la presión entre dos puntos del sistema de flujo. 1. v = Velocidad promedio del fluido en [m/s]. 1.buenastareas. radica en el momento de seleccionar. L = Longitud de tubería en [m].4 Pérdidas de energía por fricción en tuberías y accesorios A medida que un fluido fluye por un conducto. D = Diámetro interno de la tubería en [m].

Fig.Coeficiente de fricción Para un régimen laminar en toda tubería y cualquier fluido incompresible el valor f viene dado por: Donde: f = Factor de fricción en régimen laminar. Coeficiente de rugosidad (Є) La pared interna de una tubería está formada por irregularidades o asperezas de diferentes alturas y con distribución irregular o aleatoria. Edición. 6ta. 1. 22 . p. Fuente: MOTT. En un régimen turbulento. La rugosidad de las paredes de tuberías es función del material con que están construidos. 235. el valor de f se calcula a partir de la ecuación de Colebrook cuya expresión es: √ ( √ ) Donde: f = Factor de fricción en régimen turbulento. Re = Número de Reynolds. “Mecánica de fluidos”.6 Irregularidades en una tubería. Robert. Є = Coeficiente de rugosidad en [m]. el acabado de la construcción y el tiempo de uso.

codos. 2006. 23 .1). Rugosidad relativa: Es la relación entre la rugosidad absoluta y el diámetro interior del tubo.3. Robert.2 x 10-4 Acero remachado 1. Tabla 1. Las pérdidas secundarias se pueden calcular por dos métodos: 5 MOTT. latón.2 Pérdidas secundarias Se conocen también como pérdidas de forma. p.5 x 10-6 Acero comercial o soldado 4. (Ver anexo 1. 237. “Mecánica de fluidos”. Robert.4. Pearson Educación.Rugosidad absoluta: Irregularidad que puede expresarse por la altura media de las asperezas. Edición.0 x 10-7 Tubo extruído: cobre. México. acero 1. 6ta. “Mecánica de fluidos”. no recubierto 2.4 x 10-4 Concreto 1.1 Coeficiente de rugosidad Material Є [m] Plástico 3.2 x 10-4 Hierro dúctil. El diagrama muestra la gráfica del factor de fricción versus el número de Reynolds con una serie de curvas paramétricas relacionadas con la rugosidad relativa5. 235.8 x 10-3 Fuente: MOTT.5 x 10-4 Hierro dúctil. recubierto 1. Diagrama de Moody Es uno de los métodos más utilizados para evaluar el factor de fricción. Edición. estas pérdidas son las que ocurren en las transiciones de la tubería (la tubería se adapta de acuerdo a la geografía del terreno). p. 1. 6ta.6 x 10-5 Hierro galvanizado 1. uniones y válvulas.

sustituyendo la longitud de la tubería L por la longitud equivalente Le.19 Codo en U 2. de la rugosidad y de la configuración de la corriente antes del accesorio. V.50 Válvula compuerta 0. Tabla 1.75 Codo de radio largo 0.90 Codo de radio medio 0. Donde: hfA = Pérdida de carga secundaria en accesorios. “Mecánica de fluidos”.60 Fuente: STREETER. v = Velocidad media en la tubería. Elaboración: Los autores. Segundo método: Por medio de la fórmula de pérdidas primarias. El coeficiente K depende del tipo de accesorio.00 Válvula de ángulo 5.20 Tee estándar 1. Accesorio K Válvula de globo 10.00 Válvula check 2. Para cada tipo de accesorio existe una fórmula específica que aproxima el valor de su pérdida de carga en metros de tubería recta.80 Codo estándar 0.2 Coeficiente K para accesorios.. p.Primer método: Mediante fórmula y un coeficiente de pérdidas adimensional. 300. del número de Reynolds. 24 . K = Coeficiente adimensional de pérdida de carga.

Ventajas: - Baja pérdida de carga. 25 . f = Coeficiente de fricción. Le = Sumatoria de longitudes equivalentes en [m].( ) Donde: hf = Pérdida de carga secundaria en [m]. bombas. - Compresores. L = Longitud de los tramos rectos de tubería en [m]. sopladores de menor potencia. Se tiene dos opciones para diseñar una red: 1.3 Ecuación de Bernoulli con pérdidas por fricción El transporte de un fluido por una tubería no es ideal debido a que se tiene pérdidas por fricción.3.3.5 Dimensionamiento de elementos para fluidos compresibles Cuando se dimensionan elementos de longitud corta como boquillas o tramos cortos de tuberías se utiliza condiciones isotérmicas. 1.4. tomando en cuenta estas pérdidas es: Donde: Altura de pérdidas en [m]. 1. Para dimensionar sistemas de tuberías por su comportamiento se emplearan ecuaciones de flujo adiabático. entre dos puntos. por lo que el balance de energía. Podemos transportar el fluido a velocidades bajas en un régimen subsónico. - No se genera ruido.

22 y 1.24). Desventajas: - Se incrementa la pérdida de carga. por ende mayores costos operativos. Podemos transportar al fluido en velocidades altas en régimen supersónico. - Se optimiza el tamaño de los elementos de control.4 El sistema de tuberías El sistema de tuberías se divide en tres grupos para su estudio los cuales son: - Tuberías en serie. - Bombas. - No se produce sedimentación en las paredes de la tubería. - Se genera ruido especialmente en los cambios de dirección. - Tuberías en paralelo - Tuberías ramificadas 26 . Ventajas: - Los diámetros de la tubería son menores. - Incremento en costo de elementos de control.Desventajas: - Diámetros muy grandes de tubería. - Si es que el fluido compresible viene acompañado de un elemento como material articulado se puede producir sedimentación. compresores y sopladores de mayor potencia. La pérdida de carga existente en la ecuación de energía de Bernoulli puede ser resuelta por la aproximación de Darcy -Weisbach (Ecuaciones 1. 1. 2.

Fig. 1.1. 27 .4. el flujo debe ser desde el depósito más elevado hacia el más bajo. Fig.8 Tuberías en paralelo.7 Tuberías en serie.3 Tuberías ramificadas El caudal de cada tubería se debe determinar conociendo las elevaciones de los depósitos.1 Tuberías en serie Es cuando dos o más tuberías de tamaños o rugosidades diferentes se conectan de tal manera que el fluido fluye a través de cada tubería. en este caso el caudal es el mismo en todos los tramos y las pérdidas se acumulan de tramo a tramo.2 Tuberías en paralelo Es una combinación de dos o más tuberías conectadas de tal manera que el caudal se divide entre las tuberías y luego se unen nuevamente.4. Elaboración: Los autores. Se debe satisfacer la ecuación de Darcy-Weisbach y la ecuación de continuidad para cada tubería. Elaboración: Los autores. 1. Las pérdidas de carga son las mismas en cada una de las líneas y los caudales son acumulables. 1.4. 1.

Edición. Pearson Educación. también se toman en cuenta aspectos como6: - Presión interna. Robert.4. 1. 28 .4 Selección de tuberías Los sistemas de tuberías se diseñan de tal forma que tengan una resistencia e integridad estructural. 2006. “Mecánica de fluidos”. 1. cambios de temperatura. 6ta.9: Tuberías ramificadas. 343. p. procedimientos de instalación y otras condiciones específicas de la aplicación. - Cargas externas generadas por sismos. además de cumplir con los requerimientos del flujo a transportarse. Fuente: Elaboración propia.1 Espesor de tubería El espesor de pared nominal mínimo de tubería se calcula con la siguiente fórmula: [ 6 ( ) ] MOTT. 1.4. - Fuerzas estáticas debido al peso de la tubería y el fluido. México. - Fuerzas dinámicas debido a los fluidos en movimiento dentro de la tubería. caídas de presión y potencia de bombeo.4.Fig.

material y temperatura.5. Y = Factor de corrección.4. 1. - Altura Estática (Hest): Corresponde a la suma entre la altura geodésica y la diferencia de presiones.5 Parámetros del sistema de tuberías - Caudal (Q): Es la cantidad de fluido manejado por la bomba por unidad de tiempo. - Altura Dinámica Total (TDH): Corresponde a la suma entre la altura estática y las pérdidas de carga en tuberías y accesorios.Donde: tnom = Espesor nominal de pared [pulg] p = Presión de diseño [PSI] D = Diámetro exterior de tubería [pulg] S = Esfuerzo permisible en tensión [PSI] E = Factor de calidad. - Altura de descarga (Hd): Es la diferencia de nivel entre el eje de la bomba y el nivel de descarga.4. siguiente: ∑[ 29 ] La expresión es la . A = Tolerancia a la corrosión.1 Ecuación del sistema de tuberías La ecuación de la curva de un sistema de tuberías representa su comportamiento dependiendo del caudal que circula por el sistema y las pérdidas producidas en el mismo. - Altura de succión (Hs): Es la diferencia de alturas entre el eje de la bomba y el nivel de succión. Todos los valores correspondientes a la altura se expresan en metros. - Altura Geodésica (Hgeo): Es la diferencia de alturas entre el nivel de succión y el nivel de descarga. 1.

1. Máquinas Hidráulicas. Fig.5 Sistema de bombeo Un sistema de bombeo se constituye por una bomba y una serie de tuberías por donde circula un fluido que puede ser transportado a grandes distancias y a diferentes niveles de altitud. El sistema de Tuberías. ΔP = Variación de presiones en [N/m2]. Se dispone de depósitos tanto para succión como descarga. 30 . Fuente: Práctica de Aprendizaje N°1.γ Donde: Hest = Altura estática. 1.10 Parámetros de sistema de tuberías. además de elementos de control de flujo como valvulería y accesorios para las tuberías.

5. 31 . 1. Los parámetros que gobiernan el funcionamiento de una bomba son: - Altura de succión - Altura de descarga - Caudal volumétrico - Pérdidas en el sistema.1. Por tanto.11 Punto de operación de una bomba. el punto de operación verdadero de la bomba es donde se interseca la curva de esta con la curva de rendimiento del sistema.1.1 Bomba hidráulica Una bomba sirve para producir una ganancia en carga estática de un fluido procedente de una energía mecánica que se transmite en su eje por medio de un motor. Elaboración: Los autores.1 Punto de operación La curva de rendimiento de la bomba es la gráfica del flujo volumétrico que la bomba distribuye como función de la carga total a la que está sujeta por el sistema del que forma parte.5. Fig. La bomba puede representarse matemáticamente por medio de una ecuación de la forma: 1.

p. la cual aumenta debido a las pérdidas en las tuberías.1. 1.5.3 Potencia efectiva BHP Es la potencia requerida en la bomba. 7 MOTT. 6ta. Pearson Educación. la fricción mecánica de sus partes móviles (eficiencia mecánica) y las pérdidas de energía del fluido conforme se mueve a través de la bomba (eficiencia hidráulica)7. la energía es suministrada a un volumen de fluido y por aplicación de fuerza directa se incrementa su presión al valor requerido para descargarlo en un depósito. México.2 Clasificación de las bombas Estas se clasifican en dos grupos principales que son: 1. Edición.2 Eficiencia Mide la relación de la potencia transmitida al fluido a la potencia de entrada de la bomba. 392. 1. 2006.1. Robert. Toma en cuenta el flujo volumétrico entregado por la bomba respecto al valor teórico (eficiencia volumétrica).2. Relaciona la potencia hidráulica o útil del sistema con el rendimiento máximo de la bomba.5.1. “Mecánica de fluidos”. 32 . ηM = Eficiencia mecánica. ηH = Eficiencia hidráulica.1 Bombas de desplazamiento positivo En estas bombas. Donde: ηV = Eficiencia volumétrica.5.5.

org/contenidos/tecnicos.2.watergymex. Fuente: http://www.2.2 Bombas de desplazamiento no positivo o dinámicas Son aquellas en que la transferencia de la energía se produce por el impulso de un álabe que recibe el movimiento debido a la energía mecánica de rotación que recibe de un motor. 1.1.12 Clasificación de las bombas.5. 33 .pdf 1.3 Clasificación general de las bombas Fig. Elaboración: Los autores.3 Parámetros de un sistema de bombeo Fig.13 Representación de un sistema de bombeo.5. 1.5. 1.

1.5.3.1 Presión de succión (Hs)
Es la diferencia de elevación entre el eje de la bomba y el nivel
mínimo del agua en la fuente de aspiración, afectado por la pérdida
de carga en el lado de la succión.
1.5.3.2 Presión de descarga (Hd)
Se refiere a la altura a la cual puede ser bombeado un fluido.
1.5.3.3 Carga neta de succión positiva (NPSH)
Corresponde a la energía presente en la brida de la bomba en la
fase de succión.
NPSH Requerido
Es proporcionado por el fabricante y corresponde a la carga mínima
que necesita la bomba para mantener un funcionamiento estable.
Cuando no se dispone del dato facilitado por el fabricante, se puede
realizar una estimación con la fórmula:

√(

)

Donde:
n = Número de revoluciones (rpm).
Q = Caudal (m3/s).
NPSH Disponible
Es función del sistema de succión de la bomba, se calcula en
metros de agua, mediante la siguiente fórmula:

34

Donde:
NPSHD = Carga neta de succión positiva en [m]
P0 = Presión en el depósito de succión en [Pa]
Psat = Presión de saturación en [Pa]
Hr = Altura de pérdidas en [m]
1.5.3.4 Cavitación
Cuando la corriente en un punto alcanza una presión inferior a la
presión de saturación del fluido, este se evapora y se originan
burbujas dentro del líquido, las mismas que son arrastradas por la
corriente y cuando llega a zonas con presiones muy elevadas se
produce una condensación violenta del vapor, elevando la presión
hasta 1000 bares8.
Cuando una bomba presenta cavitación se produce una disminución
en su rendimiento conforme el flujo volumétrico desciende y se
hace ruidosa, generando un ruido fuerte e intermitente9.
La condición indispensable para que no exista cavitación en una
bomba es la siguiente:
NPSHD > NPSHR
1.5.4 Configuraciones de sistemas de bombeo
1.5.4.1 Bombas en serie
El caudal permanece sin variación y aumenta la altura de cabeza de
cada bomba y se utiliza principalmente cuando los requerimientos
del sistema son de altos niveles de fricción.

8

MATAIX, Claudio, “Mecánica de fluidos y máquinas hidráulicas”, 2da. Edición, Editorial
Alfaomega, México, 2007, p. 323.
9
MOTT, Robert, “Mecánica de fluidos”, 6ta. Edición, Pearson Educación, México, 2006, p. 412.

35

Fig. 1.14 Bombas en serie.
Elaboración: Los autores.

Balance de caudales
QA = QB

Fig. 1.15 Bombas en serie.
Elaboración: Los autores.

Balance de energía
HT = HB1 + HB2+HB3

Ec. 1.37

Donde:
HT = Altura total del sistema.
HB = Altura de la bomba.
1.5.4.2 Bombas en paralelo
Se utiliza cuando se requiere un gran caudal y para disponer de otra
bomba como prevención cuando se presenten averías y labores de
mantenimiento. La característica principal es que la cabeza a través
36

Elaboración: Los autores.38 Fig. 1. Balance de caudales QB = Q1 + Q2 + Q3 Ec.de cada bomba es igual y el caudal se distribuye por igual entre las bombas pero esto no representa que el caudal aumente de forma proporcional al número de bombas instaladas.16 Bombas en paralelo. Balance de energía HT = HB1 = HB2 = HB3 37 . Elaboración: Los autores. 1. 1. Fig.17 Bombas en paralelo.

6 Sistema de admisión de aire del motor diesel Este sistema tiene por objetivos proporcionar aire fresco y limpio para la combustión y. Cantidad de ingreso de material particulado La absorción de polvo específico para varios motores. minimizar la caída de presión de aire de admisión al turbocargador. El motor debe tener un volumen suficiente de aire para convertir todo el combustible en potencia.1 Filtro de aire Es necesario para retener las partículas que pueden ingresar a los conductos de aire debido a las siguientes causas: Materiales residuales en la fabricación y armado de los conductos de aire.1.6.1. 1. - Flujo de aire de admisión. - Cambios de filtros. de modo que las partículas de polvo o suciedad no ocasionen un desgaste acelerado en las partes móviles del mismo.6. ya que la presencia de humo negro por el escape proveniente del motor significa que no está recibiendo suficiente aire para quemar todo su combustible. al mismo tiempo. Los filtros de aire son elementos muy eficientes y garantizan que ingrese aire limpio al motor.1 Elementos del sistema de admisión 1. filtros de aire y de los entornos puede calcularse usando la siguiente fórmula. - Fugas en el sistema de conductos. ( 38 ) .

Restricción de admisión de aire La vida útil máxima del filtro depende parcialmente del diferencial de presión absoluta entre la entrada al compresor del turbocompresor y la atmósfera.6. n = Número de cilindros del motor. Donde: P = Presión de restricción en [kPa] L = Longitud equivalente total en [m] Q = Flujo de aire en [m3/min] D = Diámetro interno en [mm] Para maximizar la vida útil del filtro de aire es importante mantener la restricción total del conducto por debajo de 0.5 kPa. La restricción de aire de admisión incluye pérdidas de presión entre el filtro de aire y la conexión de admisión de aire del motor. Los conductos deben diseñarse teniendo en cuenta los siguientes aspectos: 39 . 1.1.Donde: D = Absorción de polvo específico en [mg/hora/cilindro] V = Flujo de aire de admisión en [pie³/min] d = Concentración de polvo en [mg/pie³] e = Eficiencia promedio del filtro de aire (elementos de papel = 0.95). Para filtros de aire de montaje remoto pueden usarse las siguientes fórmulas para calcular la restricción del conducto.2 Conductos de aire Son los encargados de conducir el aire filtrado hacia el turbocompresor.99 y elementos de material diferente al papel = 0.

- El peso del soporte de la red de conductos. - El diámetro de la tubería debe ser igual o mayor que la admisión de aire del motor.- Tener un acceso adecuado para permitir labores de inspección y mantenimiento. - Las tuberías tendrán conexiones de caucho flexibles. ventilaciones o procesos que puedan descargar materiales particulados o suciedades. accesorios o dispositivos de control. - Evitar transiciones abruptas para tener una trayectoria de flujo de aire con el menor número de obstáculos posibles. ( ) Donde: C = Coeficiente de pérdida Hv = Carga de velocidad en [Pa] ( 40 ) . - Debe situarse lo más alejado posible de tubos de escape. Pérdidas de carga por fricción Se da conforme el aire circula a través de secciones rectas. no debe ser sostenido por el turbocompresor ni por otros componentes instalados en el motor. Donde: HL = Perdida por fricción en [Pa] hL = Pérdida de fricción por cada metro de ducto en [Pa/m] Pérdidas dinámicas Ocurren cuando el aire pasa a través de acoplamientos.

3. 8.Donde: v = Velocidad de flujo en [m/s] 1. Eje o flecha de la turbina. 7. Fuente: http://www.html Los elementos principales de un turbocargador son: 1. Turbina del compresor. 5. 6. por lo que un motor con turbocompresor tiene mayor potencia para una cilindrada dada. 1.1. Cubierta de la turbina. Cubierta del compresor. El turbocompresor está formado por una turbina movida por los gases de escape. Salida de aire comprimido.taringa. 10. Fig. 9.net/posts/turbocargadores. Salida de gases de escape. 4. en su eje se localiza un compresor centrífugo que 41 .18 Turbocargador. Entrada de aire. Cojinete.6. Turbina del cargador. 2.3 Turbocompresor Es un sistema de sobrealimentación que se basa de una turbina para comprimir aire. Entrada de gases de escape.

y a la derecha los productos de la reacción química entre los cuales se tiene CO2.6.toma el aire del exterior y lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Fuente: Cengel. El aire es el oxidante más empleado debido a su fácil disponibilidad. La figura 1. la masa total de cada elemento en el lado derecho de la ecuación de la reacción (productos) debe ser igual a la masa total de ese elemento en el lado izquierdo (reactivos). La combustión es una reacción química durante la cual se oxida un combustible. CO. 1. Es decir.6. 755. Fig. 42 . 1.2 Flujo de aire de combustión La combustión eficiente del motor se basa en la relación apropiada de flujo másico de combustible y aire. a la izquierda se tiene los reactivos que son el combustible y el aire.19 Proceso de combustión. Termodinámica. 1.2.16 muestra un proceso de combustión real. H2O entre otros. 5ta.2.6. N2.1 Ecuación estequiométrica Las ecuaciones químicas se balancean en base al principio de conservación de masa. Boles.2 Relación aire-combustible (A/C) Esta relación cuantifica las cantidades de aire y combustible en un proceso de combustión. 1. Al aumentar el volumen de aire durante la admisión mediante el uso de un turbocompresor se logra aumentar considerablemente el rendimiento del motor. Edición. O2. p. liberando una gran cantidad de energía.

⁄ Aire teórico Se refiere a la cantidad mínima de aire necesaria para una combustión completa. PMS PMI Fig.3 Ciclo termodinámico del motor diesel En el ciclo diesel la combustión se obtiene como un proceso de adición de calor a presión constante.6. transformando la energía química del combustible en trabajo mecánico. Los motores diesel son diseñados para operar a relaciones de compresión generalmente entre 12 y 24. 1.20 Ciclo termodinámico motor diesel. 43 . Elaboración: Los autores. y la combustión inicia al contacto cuando el combustible se inyecta en el cilindro. El aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible. 1. Los cuatro tiempos del ciclo se explican a continuación.

6.3.3 Tercer tiempo: Explosión El combustible inyectado se inflama en el aire caliente y se quema (expansión isentrópica).3. el aire es previamente comprimido (compresión isentrópica) por un turbocompresor que lo impulsa al cilindro a presión.3. En los motores sobrealimentados. El movimiento rectilíneo del pistón se transforma por medio de la biela y la manivela en movimiento giratorio. se comprime el aire contenido en el cilindro que por consiguiente se calienta a más temperatura que la de inflamación del combustible (adición de calor a presión constante).1 Primer tiempo: Admisión Al bajar. 1. 1. La inyección sigue después de alcanzado el punto muerto superior.6. se inicia la inyección de combustible a alta presión en la cámara de combustión. Poco antes de alcanzar el émbolo su punto muerto superior. al subir el émbolo.2 Segundo tiempo: Compresión Estando las válvulas cerradas. el émbolo aspira aire a través de la válvula abierta.1. 44 . a consecuencia de lo cual el émbolo es movido hacia abajo.6. En el momento de la combustión se produce una presión muy alta.

( ) Donde: Qsal = Calor de salida. el émbolo y su movimiento ascendente impele los gases de combustión a la tubería de escape (rechazo de calor a volumen constante). T = Temperatura.4 Cuarto tiempo: Escape Estando abierta la válvula de escape. La cantidad de calor añadida al fluido a presión constante y rechazada por éste a volumen constante.1.5 Relación de corte de admisión (rc) Es la relación entre los volúmenes del cilindro antes y después del proceso de combustión. 45 . Una vez terminado el proceso de escape.6.3. Cv = Calor específico a volumen constante.3. 1. ( ) Donde: Qent = Calor de entrada. se expresa de la siguiente forma. vuelve a cerrarse la válvula de escape abriéndose la de admisión e iniciándose de nuevo el ciclo.6. Cp = Calor específico a presión constante.

3. wneto = Qent – Qsal .Donde: v = Volumen.6. Trabajo neto.6 Relación de compresión (r) Es la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo de aire en el ciclo. 46 . Donde: ηter = Eficiencia térmica. 1.6.7 Eficiencia térmica La eficiencia de los motores diesel con sobrealimentación llega a superar el 40%.3. 1.

1 Área del proyecto Los derivados de petróleo. Fuente: http://www.Quito. se almacenan y distribuyen en el Terminal “El Beaterio” cuyo inicio de operaciones se dio en el año de 1980. 47 . y se encuentra ubicado en la ciudad de Quito a una altura de 2910 metros sobre el nivel del mar. - Carga y distribución de combustibles por medio de vehículos tanqueros.petrocomercial. especialmente diesel (1 y 2) y gasolinas súper y extra.AMBATO RIOBAMBA Y SISTEMA DE ADMISION DE MOTORES DIESEL. Fig.com Las principales actividades que se desarrollan en este terminal son: - Recepción de combustibles provenientes de los poliductos Esmeraldas Quito y Shushufindi . 2. - Almacenamiento de combustibles en tanques verticales. - Bombeo de combustibles a través del poliducto Quito-AmbatoRiobamba. - Reducción de presión de los productos recibidos en el poliducto. 2.1 Terminal El Beaterio.CAPITULO II DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE DERIVADOS DE PETRÓLEO UTILIZADO EN EL POLIDUCTO QUITO .

1. Fig. reduciendo la presión desde 900 PSI hasta 80 PSI.2.1 Estaciones del Terminal 2. 2.1.Quito.3 Estación de Bombeo.1.1.2 Estación reductora. Fuente: Poliducto Q-A-R.Quito y Shushufindi .1. 2. Fuente: Poliducto Q-A-R.1 Estación Reductora de Presión Recibe los productos limpios a través de los Poliductos Esmeraldas . 603) con motores diesel y un grupo de bombeo (604) con motor eléctrico. 602. con una presión de 1200 PSI. 48 . los cuales están acoplados a bombas de ocho etapas.2 Estación de Bombeo Está compuesta por tres grupos de bombeo (601. Se bombea un caudal entre 20000 GPH y 22000 GPH a través del Poliducto Quito-Ambato-Riobamba. Fig. 2.

49 . Fig. 2. especialmente para vencer las cotas más elevadas en el trayecto del poliducto (Ver anexo 2.1). Elaboración: Los autores.1 Características Marca MAN Año fabricación 1990 Potencia 0 msnm 2910 msnm 600 HP 500 HP Velocidad 1500 rpm Nº cilindros 8 en línea Fuente: Estación de Bombeo PQAR. debido a que se necesita aumentar la altura de presiones. pero sin variar el caudal bombeado hasta Ambato. esto. Fuente: Estación de Bombeo PQAR. Motor diesel Tabla 2. quedando un grupo (igualmente en óptimas condiciones) como reserva para sustituir el trabajo de cualquiera de los grupos cuando uno de ellos necesite de mantenimiento debido a reparaciones en sus elementos o tenga una parada inesperada.4 Motor diesel.Cabe recalcar que los grupos de bombeo funcionan mediante configuración de bombas en serie. La estación trabaja con dos de los grupos de bombeo motor a diesel.

5 Bomba multietapas. Elaboración: Los autores. El modelo de esta bomba es el siguiente: 3 x 6 x 9 E-8 et. diseñada especialmente para uso en derivados de petróleo. Dígito: Número de etapas E -8 et -> 8etapas Fig. Fuente: Estación de Bombeo PQAR. Los dígitos de esta leyenda se leen de esta forma: 1er. 50 . Tabla 2. Dígito: Diámetro de rodete en pulgadas -> 9 4to. Dígito: Diámetro de succión en pulgadas -> 6 3er.Bomba multietapa La bomba es de tipo centrífuga de ocho etapas de rodetes en serie. Dígito: Diámetro de descarga en pulgadas -> 3 2do.2 Características Marca Byron Jackson Tipo DVMX Caudal 600 gal/min Velocidad 3774 rpm Fuente: Estación de Bombeo PQAR. 2.

diesel 1 y diesel 2. RESISTENCIA MECÁNICA Límite Elástico Carga de Rotura Grado X52 PSI Mpa PSI Mpa 52000 358 66000 455 DIMENSIONES Diámetro Nominal Diámetro Exterior Espesor Pulg pulg mm pulg mm 6 6. gasolina extra. Tabla 2. - Control de apertura y cierre de válvulas.219 5.Los grupos de bombeo de la estación son vigilados desde una sala de operaciones mediante un sistema de control computarizado cuyas actividades principales son: - Arranque neumático de los motores. 2. por el cual se transportan gasolina súper.6 Fuente: API Specification 5LX. Elaboración: Los autores. January 2000. - Control del nivel de los tanques de almacenamiento. Forty-Second Edition.4 km con diámetro nominal de 6 pulgadas y especificación API 5LX. En el Terminal “El Beaterio” se bombea los combustibles por medio del poliducto hasta la Estación Reductora Ambato. - Registro de las propiedades físicas y químicas de los combustibles. - Detección de daños y fugas en el poliducto mediante un sistema de alarmas.1. 51 .Ambato.625 168.1.Riobamba (Q-A-R) El Poliducto Q-A-R tiene una extensión de 110.3 Especificaciones técnicas tubería 5LX-X52.3 0.3 Poliducto Quito .

almacenarlos. controlar su calidad.6 Presión de entrada y salida Ambato. Fuente: Estación Reductora Ambato.7 Válvula reductora de presión.2. a 6 PSI que es la presión operativa. Las principales funciones de la estación son receptar hidrocarburos limpios. 2. Los combustibles se descargan en el terminal El Beaterio aproximadamente a 1200 PSI y en la estación de Ambato llegan a 208 PSI. mediante válvulas reductoras de presión. 2. Fig.1. 52 . Fig.1. luego aquí se reduce este valor.4 Estación Reductora Ambato Esta estación se encuentra a 2750 msnm y es el lugar de destino de los combustibles bombeados por el poliducto. comercializarlos y despacharlos a la red de distribuidoras autorizadas. Fuente: Estación Reductora Ambato.

2. Tenth Edition.2.705 barriles distribuidos en 20 tanques. (Ver anexo 2. 98. Las especificaciones de esta norma han sido elaboradas para proveer a la industria petrolera tanques de adecuada seguridad y economía para usarlos en el almacenamiento de petróleo y sus derivados10. Estos tanques de almacenamiento están conectados a tuberías dirigidas a un distribuidor que alimentan a un sistema de bombeo para su posterior despacho hasta a la Estación Reductora Ambato.2). En el terminal El Beaterio la capacidad de almacenamiento es de 600.1 Forma de almacenamiento Los combustibles se almacenan en tanques de acero verticales estacionarios construidos según Norma API 650. Fig.2 Combustibles 2. y al área de carga y distribución mediante tanqueros.petrocomercial.2. “Welded Steel Tanks for Oil Storage”. November. 1998.com 10 AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE.8 Almacenamiento y despacho de combustibles. API Standard 650. Fuente: http://www. p. 53 .

2.2 Gasolina extra Es una mezcla compleja compuesta de naftas de todos los grupos.2. 2. Esta gasolina ha sido diseñada para ser utilizada en motores de combustión interna de compresión moderada.1 Gasolina súper Presenta una mezcla de hidrocarburos.3 Diesel 1 Los componentes de este producto son hidrocarburos que se destilan entre los 200 y 300 °C.2. especialmente izoparafínicos y aromáticos. nafténicos y estructuras mixtas naftenoaromáticas. está compuesto principalmente de parafínicos.2.2 Descripción y características 2.2. Es utilizado como combustible de uso industrial. 2.2. aromáticos.2. por lo tanto es la fracción que destila entre la temperatura que termina la destilación del Diesel 1 y aquella temperatura hasta la cual se puede calentar sin que se produzca rompimiento de moléculas. 2.2.2. diluyente para ajuste de viscosidad y en el transporte de hidrocarburos por poliductos como interface para la separación de productos. 54 . y se utiliza como combustible para motores de combustión interna de alta compresión.2.4 Diesel 2 Es la fracción más pesada que se obtiene del petróleo por destilación atmosférica.

14 0.5 35. Súper G. www.Tabla 2.0395 0.6 - - Norma ANÁLISIS Gravedad Específica Densidad API a 15. 2. 11 Booster: Sistema de aumento de presión.8128 0.165 90.7507 0.3 81.8587 2.6 °C (cSt) Contenido de Azufre (%P) Núm. Elaboración: Los autores.6 °C Viscosidad Cinemática a 15. Fig.traslate.4 Características técnicas de combustibles PRODUCTO G.8488 57 58.3.9 Descarga de Bomba Booster. Fuente: Estación de Bombeo PQAR.75 0.7455 0.35 6.google.8528 0.com 55 .3 Análisis del sistema de bombeo El análisis se realizó a partir de la descarga de las bombas Booster11 601 y 602 en la estación de bombeo del Terminal El Beaterio hasta la recepción de los combustibles en la Estación Reductora Ambato. Los planos respectivos se muestran en el Anexo 2.3 42. 2.0486 0.2 0. de Octano RON ASTM D-1298 ASTM D-6822 INEN 810 INEN 929 ASTM D-2699 Fuente: Laboratorio de Control de Calidad Terminal Beaterio. Extra Diesel 1 Diesel 2 0.

1 Pérdidas de carga en accesorios Se obtuvo la curva del sistema de tuberías tomando en cuenta la pérdida de carga en los accesorios presentes en toda la red.3" 5 0.08 Ampliación 3" .6" 3 0.24 Codo 90° x 6" 16 0.22 Codo 45° x 4" 2 0.13 Reducción 4" . Accesorio Características Cantidad Factor K Ampliación 3" . Fuente: Estación Reductora Ambato. La tabla 2. 2.33 Ampliación 4" .19 56 .5 muestra un listado de cada uno de los accesorios con el respectivo factor de pérdida de carga.06 Reducción 4" .3" 2 0.10 Recepción de combustibles en Ambato.3.Fig.1.5 Listado de accesorios.27 Codo 90° x 4" 7 0.6" 1 0.3. Tabla 2.1 Cálculos del sistema de bombeo 2. Este factor se calcula mediante un software especializado para simulación de flujo de fluidos incompresibles.21 Codo 45° x 6" 4 0. 2.4" 3 0.09 Codo 90° x 3" 2 0.

29) permite obtener la ecuación para el sistema de tuberías de la estación de bombeo en estudio.14 Válvula compuerta 6" x 150 5 0.08 Tee 4" x 150 1 1. Datos: Hgeo = 0.Accesorio Características Cantidad Factor K Tee 3" x 150 2 1.90 Válvula bola 3" x 150 4 0. 2.05 Fuente: Estación de Bombeo PQAR.12 Filtro 6 10.42 N/m3 γ Se determinan 6 tramos en el sistema debido a que. Elaboración: Los autores.05 Válvula bola 6" x 900 3 0. en cada tramo.00 Válvula compuerta 4" x 150 1 0.85 Válvula bola 4" x 900 1 0.10 Filtro Streiner 2 1.1.3.52 m Pdescarga = 560 PSI = 3861064 Pa Psucción = 80 PSI = 551580.02 Tee 6" x 150 4 0. Primeramente realizamos el cálculo con gasolina súper. se tiene un diámetro nominal de tubería diferente.40 Tee 6" x 900 3 0.90 Válvula Check 6" x 900 2 1.05 Válvula Check 4" x 150 1 2.6 Pa γ = 7361. por lo cual se 57 .2 Ecuación del sistema de tuberías La ecuación (1.

1) g = 9.6E-5 m (Tabla 1.0001 m3/s. √ v = 2.0064 m/s Con esta velocidad se calcula el número de Reynolds.0182 58 √ ) . Se realizará una primera aproximación con los datos de cada tramo y luego se realizará iteraciones hasta obtener una variación en caudal de 0.1023 m ν = 8.025.41 x 105 Mediante la ecuación de Colebrook se calcula el factor de fricción con un factor inicial fo = 0. Datos tramo 1 L = 3. ( √ f = 0.83 m Dint = 4.tendrá que sumar los valores del término de Q2 de estas seis partes para obtener la ecuación final del sistema de tuberías con cada uno de los fluidos bombeados a través del poliducto.52E-7 m2/s Є = 4.026 pulg = 0.8 m/s2 Primera aproximación La velocidad en las tuberías para una primera aproximación se obtiene con la siguiente fórmula empírica. Re = 2.

34 Fuente: Estación de Bombeo PQAR.13 TOTAL 9 4. Inicialmente se comienza realizando una primera aproximación.05 Válvula Compuerta 4”x150 1 0.0180 La ecuación para el primer tramo de tubería será la siguiente: Para los tramos dos a seis se repite el mismo procedimiento de cálculo anterior.00 Tee 4” 1 1. A continuación se muestran los resultados de las correspondientes iteraciones finales.14 Válvula Check 4”x150 1 2.6 Accesorios tramo 1.90 x 105 f = 0. 59 . Elaboración: Los autores. luego se efectúan las respectivas iteraciones. La ecuación para el primer tramo será de la siguiente forma: ∑[ ] Resultados de la última iteración v = 2. Accesorio Cantidad Ktotal Codo 90° x 4” 5 1.Tabla 2.42 m/s Re = 2.02 Ampliación 4” – 6” 1 0.

Las ecuaciones resultantes son: Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Tramo 6 60 .52x10-7 4.34 2 1.09 3.6x10-5 Fuente: Estación de Bombeo PQAR.93 0.51 6.068 8.0178 7.93 0.80 6.83 4. Tabla 2.0180 1.52x10-7 4.0180 4.52x10-7 4.069 1.0178 3.52x10-7 4. Elaboración: Los autores.6x10-5 2 9.81 Elaboración: Los autores.90 0.026 8.52x10-7 4.026 8.069 1.90 0.66 6 1.37 3 2.0178 1.32 5 2.49 4. Se obtienen los valores de la siguiente tabla.0193 6.42 2.52x10-7 4.6x10-5 6 6.088 1.065 8.62 4 1.065 8. Tramo L (m) Dint(pulg) Ν (m2/s) Є (m) 1 3.Tabla 2.7 Datos de los tramos 1 al 6.93 0.065 8.6x10-5 5 5.069 1.23 6.42 2.6x10-5 4 10.6x10-5 3 6.8 Resultados Tramo v (m/s) Re x 105 f ΣK 1 2.91 0.

12 Tramo 3. este tramo corresponde al sitio donde se encuentra ubicado el filtro separador. el tramo 2 presenta la mayor pérdida de carga. En el tramo 3.11 Filtro separador. que corresponde al sitio donde están ubicados los contadores de combustible. 2.Según se observa en los resultados. Las causas para que esta pérdida de carga sea elevada se debe a los siguientes factores: 61 . aquí es filtrado el fluido reteniendo las partículas sólidas mediante la acción de seis filtros internos. 2. Marca Denominación 1 Contador 2 Filtro Fig. Fuente: Estación de Bombeo PQAR. Fuente: Estación de Bombeo PQAR. también se presenta una mayor cantidad de pérdidas. Fig.

13 Tubería de succión de bomba. Las velocidades recomendadas para tuberías en el transporte de combustibles son: Tabla 2. ya que su diámetro es mayor (6 pulg) y por ende la velocidad será menor reduciendo el factor de fricción. Robert. - Mayor cantidad de accesorios de diámetro reducido en comparación con el resto de la tubería.5 a 4. la velocidad es mayor. - El diámetro interno de la tubería es el menor de todos los tramos analizados ya que es de 3 pulgadas. presenta menor pérdida de carga. Elaboración: Los autores.0 a 5. que corresponde a la tubería de succión de la bomba multietapa.9 Velocidades recomendadas Línea Velocidad (m/s) Succión 0.- Se tiene dos medidores de flujo con filtro que no se utilizan. El tramo 6. no existe una cantidad considerable de accesorios (Factor K = 1.2 Retorno 1.6 a 1. 164. Fig.81) que afecten el caudal transportado por esta tubería. 62 . “Mecánica de fluidos”. Edición. Además.0 Descarga 2. 6ta. p. por tanto aumenta el coeficiente de fricción. Al tener un diámetro reducido de tubería.5 Fuente: MOTT. Fuente: Estación de Bombeo PQAR. 2.

Por tal razón.3 7311. se encuentran en valores casi al límite de las velocidades permitidas (1.39 8. Todo el procedimiento de cálculo realizado se efectúa de la misma forma hasta llegar a la ecuación general del sistema de tuberías ya sea para la gasolina extra. cambiando los valores de las propiedades físicas dependiendo del tipo de fluido.35 x 10-6 Diesel 2 848.64 2. debemos tener cuidado en este aspecto al momento del rediseño del sistema.4 7969. Finalmente.088 m/s a 2. tres y cinco (que corresponden a las tuberías con diámetro de 3 pulg y 4 pulg respectivamente) varían desde 2.52x 10-7 G. Súper (Kg/m3) 750.80 6. se obtiene la ecuación general para el sistema de tuberías. Laboratorio de Control de Calidad.59 x 10-7 Diesel 1 812.42 m/s.42 Viscosidad cinemática (m2/s) 8. Tabla 2.10 Propiedades físicas de los fluidos Densidad G.Según la tabla 2. cuatro y seis.75 x 10-6 Fluido Fuente: Poliducto Q-A-R. También los tramos dos.069 m/s). luego de haber analizado las ecuaciones por cada tramo de tubería. excediendo los rangos recomendados en la Tabla 2. Elaboración: Los autores. Extra 745. diesel 1 y diesel 2. 63 .4 Peso específico (N/m3) 7361. las velocidades en los tramos uno.4 8322.9 para líneas de succión.8.

79Q2 64 .7577 485.025 0.1676 446.1504 903.3367 H2 962.2646 959. Los puntos de referencia fueron tomados de la hoja de pruebas proporcionado por el fabricante.11 Datos para elaborar la curva de bomba multietapas.6435 430.010 0. Las ecuaciones de las bombas en serie son las siguientes: Bomba 601: H = 488.75836.2139 944.030 H1 488. Elaboración: Los autores.020 0.005 0.8801 933. Tabla 2.5909 479.3.015 0.79Q2 Bomba 602: H = 962.30 .7070 471.0978 953.76 -75836.3732 460.1.6745 920. Q 0 0.8436 Fuente: Manual de bombas multietapas Byron Jackson.Ecuaciones del sistema de tuberías por tipo de fluido Gasolina Súper Gasolina Extra Diesel 1 Diesel 2 2.3 Curva de la bomba Se realizó un ajuste de curva mediante el método de mínimos cuadrados.

la altura de presión de fluido bombeado aumenta sin que el caudal recibido.1. Esto se debe a que como el sistema de bombeo es mediante configuración de bombas en serie. procedemos a evaluar el punto de operación. 65 . 2. para cada tipo de fluido. sufra variaciones. tanto en la primera como en la segunda bomba. Como se observa en la Figura 2.Fig. 2.3.14.14 Curvas de bombas. Elaboración: Los autores. la curva de la bomba del grupo 601 se encuentra debajo de la curva de la bomba del grupo 602.4 Punto de operación en el sistema de tuberías Obtenidas las ecuaciones del sistema de tuberías y las ecuaciones de las bombas.

64 602 0.12 Resultados del punto de operación.01931 18368 933.97 601 0.01911 18177 461. Extra Diesel 1 Diesel 2 Elaboración: Los autores.01911 18177 934.18 G.46 602 0.15 601 0. Súper G.01931 18368 460.01818 17295 937. Caudal Fluido Bomba Altura m3/s GPH [m] 601 0.67 602 0.Tabla 2.01992 18950 932.05 602 0.01818 17295 463. Las respectivas gráficas se muestran a continuación: 66 .01992 18950 458.56 601 0.

Elaboración: Los autores. 2. 67 .GASOLINA SÚPER Fig.15 Punto de Operación G. Súper.

GASOLINA EXTRA Fig. 68 . 2. Extra. Elaboración: Los autores.16 Punto de Operación G.

2.DIESEL 1 Fig.17 Punto de Operación Diesel 1. Elaboración: Los autores. 69 .

18 Punto de Operación Diesel 2. 70 .DIESEL 2 Fig. 2. Elaboración: Los autores.

por lo que el punto de operación varía en cada uno de ellos. especialmente manómetros y caudalímetros. tales como sus diámetros internos y rugosidades. existe un valor en el cual se satisface los requerimientos de ambas. - Las características físicas de la tubería. Este valor se incrementa desde un valor medio de 458 m en la curva de la primera bomba hasta un valor medio de 937 m en la curva de la segunda bomba. Los factores que afectan a que no se tenga los mismos resultados son: - Las propiedades físicas de los productos no siempre son constantes. accesorios y valvulería cambiaron por el tiempo de uso. cuando se da la intersección de estas.1.62 GPH) a los valores reales bombeados a través del poliducto (alrededor de 20000 GPH). sin que se haya producido cambios en el sistema de tuberías o en los grupos mecánicos.2. Debido a que estas curvas dependen de la variable Q (caudal volumétrico). Los caudales que se obtienen en el punto de operación de cada una de las curvas son bastante aproximados (entre 17294. debido a que estos están expuestos a cambios de temperatura que va desde los 3°C hasta los 25°C. que en este caso es el punto de operación. - Existe un error admisible en los instrumentos de medición.87 GPH y 18949. 61 . Otro dato importante es el valor de la altura de presión a la que opera el sistema.3. los valores de la altura estática y las pérdidas de carga cambian debido a las diferentes características que tienen los productos transportados. En las gráficas mostradas anteriormente.5 Análisis del punto de operación Las curvas del sistema y de la bomba son las representaciones gráficas del comportamiento de las mismas.

por tanto.19 Curva de Eficiencia de la Bomba Multietapa.25Q – 63650. Fig. 2. es decir sin desgastes y reposiciones de sus elementos mecánicos. Para la bomba de ocho etapas en estudio la ecuación es la siguiente: η = 4327.6 Eficiencia de la bomba (η) Es el factor que indica el rendimiento de la misma. 2.- La curva de la bomba está representada en operación bajo condiciones ideales.82Q2 La gráfica correspondiente se muestra a continuación. 62 . Elaboración: Los autores.1. podría no aproximarse a la curva real que se debería tener en los actuales momentos. y su valor se ve afectado por las pérdidas de energía que se suscitan tanto en los elementos mecánicos como en el rozamiento del fluido con las partes internas de la bomba.3.

2 Cálculos para descarga en Ambato 2. 2.13 Eficiencia de la bomba por tipo de combustible.0199 61 Gasolina Extra 0.0193 60 Diesel 2 0.82Q2 η = 61 % Tabla 2.2. por tanto los valores obtenidos no se ajustan a esta condición.0182 58 Fluido Elaboración: Los autores En un sistema de bombeo. el valor de eficiencia se obtiene reemplazando el valor del caudal del punto de operación de la bomba en la ecuación de la eficiencia.3.3. la eficiencia de una bomba debe ser mayor o igual al 65%. Primeramente se toma los datos del punto de operación del sistema cuando se opera con gasolina súper (Q = 0. Caudal (m3/s) Eficiencia (%) Gasolina Súper 0.1 Pérdidas de carga en accesorios El factor se calculó y escogió mediante un software especializado en flujo de tuberías.019926m3/s) y se procede a calcular de la misma forma con los demás tipos de combustibles. 63 .25Q – 63650. η = 4327. cuyos valores se muestran a continuación.Analíticamente.0191 59 Diesel 1 0.

Hgeo = 0.24 Codo 90° x 6" 5 0.9 Válv.9 Válv.4" 1 0.38 x 106Pa γ = 7361.1 Fuente: Estación Reductora Ambato.05 Válv.13 PSI = 1.22 Codo 45° x 6" 4 0. bola 3" x 150 2 0.19 Tee 6" x 150 5 0.14 Listado de accesorios.3 Codo 90° x 3" 2 0.117 m ΔP= 201.33 Codo 45° x 2" 2 0.05 Válv.6 Tee 6" x 900 1 0. 2.Tabla 2. Elaboración: Los autores.6" 4 0.16 Ampliación 3" . con filtro 6" x 900 1 1.06 Válv.62 Reducción 6" .2. compuerta 6" x 150 2 0.06 Válv. bola 2" x 150 2 0.3" 2 0.3. ACCESORIO CARACTERISTICAS CANTIDAD FACTOR K Reducción 6" . bola 2" x 900 2 0.2 Ecuación del sistema de tuberías Primeramente realizamos el cálculo con gasolina súper.42 N/m3 γ 64 . bola 6" x 900 2 0.12 Filtro Fram 6 filtros 1 60.

069 m/s Є = 4.1) g = 9.065pulg = 0.025 ( √ √ ) f = 0. esfera 6”x900 2 0. 65 .154 m ν = 8.38 Válv.52E-7 m2/s v = 1. Datos tramo 1: L = 29.15 Accesorios tramo 1.93 x 105 Factor de fricción: Factor inicial fo = 0.2 m Dint = 6. Accesorio Cantidad KTotal Codo 90° x 6” 2 0.48 Tee 6” 1 0.8 m/s2 Número de Reynolds Re = 1.96 Fuente: Estación Reductora Ambato.90 Válvula con filtro 1 1.6E-5 m (Tabla 1.0178 Tabla 2. Elaboración: Los autores.Se determinan 5 tramos en el sistema con diámetro nominal de tubería diferente.10 Codo 45° x 6” 2 0.10 TOTAL 8 2.

17 3.2 6. Las ecuaciones resultantes son: Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 66 .6x10-5 5 1.52x10-7 4.0178 2.0200 0.96 2 4.76 0.068 8.07 1.0178 5.03 4 4.0178 0.52x10-7 4.52x10-7 4.93 0.94 6.6x10-5 Fuente: Estación Reductora Ambato.07 1.10 5 1.84 3 1.065 8.52x10-7 4.07 1. Elaboración: Los autores.065 8.81 0. Tramo L [m] Dint [pulg] ν [m2/s] Є [m] 1 29.6x10-5 2 1.0140 7.12 8.93 0. Se obtuvieron los siguientes resultados: Tabla 2.1 6.1 2.La ecuación para el primer tramo será la siguiente: Para los tramos dos a cinco se repite el mismo cálculo.37 2.065 8.17 Resultados Tramo v (m/s) Re x 105 f ΣK 1 1.6x10-5 4 6 3.52x10-7 4.33 Elaboración: Los autores.16 Datos de los tramos.93 0. Tabla 2.6x10-5 3 13.

2. que corresponde al sitio donde se reduce la tubería de 6 a 2 pulg. - El diámetro interno de la tubería es el menor de todos los tramos analizados ya que es de 2 pulgadas.3. se presentan la mayor cantidad de pérdidas. - Es un tramo con menor longitud y accesorios de diámetro reducido en comparación con el resto de la tubería. Al tener un diámetro reducido de tubería.9 se sobrepasan en los tramos 2 y 4 (Tabla 2. la velocidad es mayor. ya que su diámetro es mayor (6 pulg) y por ende la velocidad será menor reduciendo el factor de fricción. Fig. Los tramos 3 y 5 presentan menor pérdida de carga. Fuente: Estación Reductora Ambato. Además. por lo que se debería tener cuidado en este aspecto. Las velocidades recomendadas según la Tabla 2.20 Tramo 2. en el tramo 2.3 Análisis de resultados Según se observa en los resultados. Las causas para que la pérdida de carga sea elevada se debe a los siguientes factores: - Se tiene una reducción muy abrupta en la tubería que va desde 6” a 2”. 67 . por tanto aumenta el coeficiente de fricción. 2.17) que corresponden a las tuberías con diámetro de 2 pulg y 3 pulg respectivamente. no existe una cantidad considerable de accesorios que afecten el caudal transportado por esta tubería.2.

42 8.75 x 10-6 Fluido Fuente: Laboratorio de Control de Calidad Terminal Beaterio. Fuente: Estación Reductora Ambato. 2. Ecuación general para el sistema de tuberías El procedimiento de cálculo.52x 10-7 Gasolina Extra 745.39 8. con la diferencia de que varían los valores de las propiedades dependiendo del tipo de fluido.18 Propiedades de los fluidos.21 Tramos 3 y 5. Densidad (Kg/m3) Peso específico (N/m3) Viscosidad cinemática (m2/s) Gasolina Súper 750.4 7361.4 8322. Las ecuaciones generales del sistema de tuberías para cada fluido son: 68 .3 7311.64 2.80 6.Fig. Tabla 2. Elaboración: Los autores. ya sea para la gasolina extra y diesel (1 y 2).59 x 10-7 Diesel 1 812. es el mismo.35 x 10-6 Diesel 2 848.4 7969.

Software (%) Calculado (%) Gasolina Súper 61 61 Gasolina Extra 59 59 Diesel 1 59 60 Diesel 2 57 58 Fluido Elaboración: Los autores. 69 .19 Eficiencia de bombas (601 y 602).4 Verificación de Resultados Los valores obtenidos mediante los cálculos realizados para los respectivos sistemas de tuberías y bombas.4.1 Sistema de bombeo en Terminal El Beaterio Tabla 2. 2. Se observa que la variación entre el cálculo realizado manualmente y el software es del 1%.Gasolina súper Gasolina extra Diesel 1 Diesel 2 2. se comparan con un software especializado para flujo de fluidos en tuberías (Ver anexo 2.4).

42E-02 2.80E-02 2 1.07E-02 3 2.07E-02 5 2.78E-02 GASOLINA EXTRA 1 2.Tabla 2.79E-02 1.026 1.59E-02 3 1.985 1.976 21728 22268 2.80E-02 1.78E-02 1.79E-02 DIESEL 1 1 2.995 1.20 Resultados de simulación por tipo de fluido.80E-02 1.352 102265 102152 2.036 66556 67810 2.41E-02 2 0.907 21905 22012 2.80E-02 1.01E-02 2.35 2.204 2.025 180240 183957 1.79E-02 1.80E-02 6 0.80E-02 6 1.79E-02 5 2.025 180240 183957 1.933 0.78E-02 5 2.60E-02 2.01E-02 2 0.995 1.326 2.18E-02 4 0.42 290971 290457 1.01E-02 6 0.985 1.026 1.214 33385 33535 2.423 2.42E-02 2.025 180240 183957 1.933 0.068 189371 193238 1.327 276942 277116 1.204 2.42 290971 290457 1.086 2.088 190913 190994 1.423 2.976 21728 22268 2.036 66556 67810 2.93E-02 4 1.214 33385 33535 2.60E-02 2.933 0.08E-02 2.80E-02 2 0.19E-02 2.78E-02 3 2.66E-02 4 0.79E-02 1.976 21728 22268 2.01E-02 2.80E-02 1.67E-02 2.068 189371 193238 1.897 1.002 2.025 67098 67023 2.78E-02 1.068 189371 193238 1. 70 .35 2.004 181709 181827 1. Tramo Velocidad (m/s) Software Número Reynolds Calculado Software Calculado Factor Fricción Software Calculado GASOLINA SÚPER 1 2.326 2.995 1.07E-02 DIESEL 2 1 2.023 2.59E-02 Elaboración: Los autores.41E-02 6 0.94E-02 1.94E-02 1.08E-02 2.94E-02 4 0.08E-02 2.78E-02 1.352 102265 102152 2.985 1.59E-02 5 2.60E-02 2.327 276942 277116 1.026 1.036 66556 67810 2.79E-02 3 2.

025 180240 183821 1.069 189371 193238 1.816 3.026 1.00E-02 5 0.005 4 363418 362874 1.33E-02 5 0.53E-02 2.78E-02 1.02E-02 2.172 4.84E-02 5 1.07E-02 4 4.18E-02 2.33E-02 2.462 4.78E-02 GASOLINA EXTRA 1 0.00E-02 2.79E-02 2 4.60E-02 2.08E-02 2.939 0.985 1.79E-02 1.025 180240 183821 1.59E-02 2 4.08E-02 2.24 99642 97086 2.026 1.985 1.78E-02 1.046 134197 134167 2.60E-02 2.975 21848 22258 2.21 Resultados de simulación por tipo de fluido.2 Descarga en Estación Reductora Ambato Tabla 2.069 189371 193238 1.00E-02 3 1.07E-02 DIESEL 2 1 0.995 1.036 66556 67926 2.069 189371 193238 1.79E-02 1.6 4.79E-02 DIESEL 1 1 0.207 4 32708 31694 2. Velocidad (m/s) Tramo Software Número Reynolds Calculado Software Calculado Factor Fricción Software Calculado GASOLINA SUPER 1 1.4.939 0.026 1.975 21848 22258 2.59E-02 Elaboración: Los autores.81 44052 43812 2.78E-02 2 4.85E-02 5 0.17 381828 381404 1.01E-02 3 0.59E-02 4 3.08E-02 2.60E-02 2.036 66556 67926 2.78E-02 1.17E-02 3 0.985 1.025 180240 183821 1.84E-02 1.995 1.54E-02 3 0.2.047 4. 71 .79E-02 1.07E-02 2 4.415 4.036 66556 67926 2.939 0.01E-02 2.196 269838 263008 2.37 283507 276192 2.995 1.975 21848 22258 2.85E-02 1.79E-02 4 4.78E-02 4 4.

22) es un equipo donde el flujo de aire ingresa a alta velocidad por la toma perimetral (1) y que al descender por la camisa cilíndrica exterior impacta en el reservorio de aceite quedando en este las partículas gruesas. provocada por el efecto del ciclón inferior que arrastra consigo pequeñas gotas de aceite y el polvo remanente.5 Sistema de admisión de aire 2. los valores calculados comparados con los valores obtenidos en el software son muy parecidos. El filtro de aire tipo ciclónico (Figura 2.5.2 mm. por lo que se puede asumir que estos valores representan el comportamiento real del sistema con cada uno de los fluidos transportados en el poliducto. estos 72 . 2.22 Filtro de aire. A partir de aquí se genera una corriente ascendente helicoidal. Fuente: Estación de bombeo PQAR.Como se observa en las tablas anteriores. tanto para el sistema de bombeo y la fase de descarga en Ambato. Esta acción de centrifugado se realiza dentro del cuerpo principal de la unidad hasta que la corriente alcanza el nivel del segundo ciclón el cual actúa como un guiador del flujo que impacta sobre los elementos filtrantes. 1 Fig.1 Descripción del sistema El sistema de admisión de aire para los motores diesel de la estación de bombeo utiliza un filtro ciclónico adaptado a conductos de chapa metálica con espesor de 2. prácticamente no difieren significativamente. 2.

están construidos por dos paquetes de resorte de alambres, formando de tal
manera un laberinto húmedo, por la presencia del aceite, donde queda
retenido el polvo fino. El aire limpio seguirá el camino hacia las cámaras
de admisión de la máquina. Un sistema de drenaje continuo desde los
elementos filtrantes hacia el depósito, permite asegurar el arrastre de las
partículas de polvo junto con el fluido. Estas partículas, debido a su mayor
densidad, se depositarán en el fondo del recipiente, debiéndose proceder
periódicamente al recambio de aceite.

Fig. 2.23 Esquema filtro ciclónico.
Fuente: Manual Motor MAN, Carpeta de accesorios, p. 12.

Tabla 2.22 Dimensiones y caudales del filtro ciclónico.
DIMENSIONES
CAUDALES (2)
MOD.

A-310

Aceite
SAE

A (1)

B

C

D

E

mm

mm

mm

mm

mm

m3/min

pie3/min

20/30

861

1058

1947

285

50.26

1775

56

(1) De acuerdo con el modelo y tamaño de la máquina.

(2) Pérdida de carga 110 mmH2O.
Fuente: Manual Motor MAN, Carpeta de accesorios, p. 12.
Elaboración: Los autores.

73

El conducto de circulación de aire filtrado se acopla al turbocompresor, el
cual es el encargado de suministrar la suficiente cantidad de aire a los
cilindros del motor para la respectiva combustión.
1

5
2

3

4

Fig. 2.24 Esquema sistema admisión.
Fuente: Estación de Bombeo PQAR.

Marca

Denominación

1

Conducto de admisión de aire

2

Turbocompresor

3

Distribuidor de aire a cilindros

4

Motor diesel

5

Salida de gases de escape

74

2.5.2 Cálculos
2.5.2.1 Relación Aire/Combustible (A/C)
Análisis de gases
Los valores de los porcentajes de los productos son obtenidos
mediante un análisis de gases en la chimenea de los gases de
escape.
Tabla 2.23 Resultados de análisis de gases.
Producto

O2

CO2

CO

CO

Unidad

%

%

ppm

%

Motor 2

9.8266

8.8466

977.83

0.0978

Motor 3

9.2333

9.3350

560.83

0.0561

Promedio

9.5299

9.0908

-

0.0769

Fuente: Seguridad Industrial Terminal Beaterio.
Elaboración: Los autores.

Ecuación estequiométrica
Para realizar el balance de masa, se tendrá como reactivos: Diesel
(C12H26) y aire teórico [At (O2 + 3.76N2)], y como productos: CO2,
CO, O2, H2O, N2. La expresión será la siguiente:
C12H26 + At (O2 + 3.76N2) → xCO2 + yH2O + zN2
C: x = 12
H: 2y = 26
y = 13
O2: At = x + y/2
At = 18.5

75

828 Aire teórico At = 18. 76 .5*λ = 9.1CO + 12.27N2 + 13H2O ⁄ ⁄ ( ( ⁄ )( ) ( ⁄ ⁄ ) ⁄ ) ⁄ Este resultado indica que el motor necesita quemar 25.56*λ = b O2: 18.5*λ At = 23.932 N2: 18.Con exceso de aire xC12H26 + 18.5*λ*3.47O2 + 116.077/2 + 9.11 kg de aire por cada kilogramo de combustible.53 + c/2 λ = 1.76 = b 69.53O2 + bN2 + cH2O C: 12x = 9.62 La ecuación estequiométrica final es la siguiente: C12H26 + 30.277 b = 88.077 x = 0.09 + 0.077CO + 9.09 + 0.76N2) → 11.89CO2 + 0.764 H: 26x = 2c c = 9.09CO2 + 0.76N2) → 9.5λ (O2 + 3.92 (O2 + 3.

6 5 477.2.2 Consumo de combustible Se realiza un promedio para determinar el consumo de combustible en un motor diesel cualquiera. Masa de combustible consumida en una hora Datos: V = 11.5.9 6 513.13 gal = 0.7 3 544.5.3 Promedio 534.04213 m3 ρ = 848.3 7 548.2.1 Fuente: Sala de Operaciones.2. Tabla 2.3 2 560. Día Volumen (gal/día) 1 591.1 4 560.4 kg/m3 2.6 8 476. Poliducto Q-A-R. Elaboración: Los autores.3 Volumen de aire por cilindro del motor diesel Datos: Diámetro cilindro = 160 mm Carrera émbolo = 180 mm 77 .24 Consumo diario de combustible.

Como el valor de masa ideal mI es mayor al valor de masa real mR (1079.2.2.4 > 898) admitida por el motor.00361 m3 ρ@55ºC = 1.5. explosión y escape. se deduce que el sistema de admisión no entrega la cantidad de aire suficiente requerida por el motor. Es decir. necesita dar 600 rpm de admisión y 600 rpm para compresión. 78 . Se coloca el valor de 600 rpm porque el motor necesita dar 2 vueltas para completar un ciclo de trabajo de 4 tiempos.4 Cantidad de aire consumido Masa Ideal Datos: V = 0. Masa Real ⁄ Este valor es el correspondiente a la masa real de consumo de aire por parte del motor que necesita para la admisión de los 8 cilindros.041 kg/m3 La cantidad de aire que el motor necesita girando a 1200 rpm será: ( )( )( ) Este valor es la cantidad de aire que idealmente necesita el motor para su funcionamiento.

287 kJ/kgK k@328K = 1.5 Análisis del ciclo Diesel Ahora se realiza el estudio del ciclo Diesel para determinar temperaturas en los cilindros y finalmente determinar la eficiencia del motor.25 Diagrama P vs. Datos: maire = 898 kg r = 13:1 rc = 4.398 cp@328K = 1.718 kJ/kgK Esquema Fig. 79 .2.077 kg/m3 R = 0. V Elaboración: Los autores.5 Pentrada aire = 17.5. 2.62 PSI Tentrada = 55 ºC ρ@328K = 1.005 kJ/kgK cv@328K = 0.2.

8 PSI Proceso 3-4: Expansión ( ) ( ) 80 .Volumen de aire Proceso 1-2: Compresión ( ) ( ) Proceso 2-3: Adición de calor P2 = P3 = 635.

5.6 Pérdidas de carga en el ducto de aire Datos: m = 898 kg ρ@15ºC = 1.2.304 m Volumen y caudal de aire Velocidad del aire en el ducto ⁄ 81 .Calor de entrada y salida ( ) ( ) Eficiencia térmica 2.21 kg/m3 D = 0.

82 .5).00 Tee.18 Tee. Robert. Tabla 2. flujo a través del tramo principal 0.22 Codo 90º 5 piezas. p. 6ta.25 Coeficiente C de pérdida dinámica.33 Codo 90º 4 piezas.7 2 0. redondeado 1. Tramo L(m) hL(Pa/m) HL(Pa) 1 10 0.33 (Codo a 90º. Edición. redondeado 0. ramal 1. 5 piezas redondeado).10 Y simétrica 0. Accesorio C Codo 90º Liso.30 Fuente: MOTT.20 Codo 90º Liso.37 3.37 Codo 90º 3 piezas. rectangular 0. 576. redondeado 0. (Ver anexo 2.37 0.Pérdidas en tuberías rectas hL = Factor de pérdida por fricción en ductos. redondeado 0.303 Cargas dinámicas ( ) ( ) C = 0.42 Codo 90º Biselado.82 0. Elaboración: Los autores. Mecánica de fluidos. redondeado 0.

Pérdida de carga total Este valor corresponde a la suma entre los valores de pérdidas de carga en los tramos rectos.97 m3/min D = 300 mm Como este valor se mantiene por debajo de lo admisible.5) se encuentra dentro de los parámetros recomendados. - La velocidad para el transporte del aire en ductos circulares (Ver Anexo 2. Restricción de admisión de aire Datos: L = 10. (0. ρ = 1.82 m (tramo recto). la 83 . accesorios y filtros. por lo que el diámetro del ducto es el adecuado. sin embargo.0087).21 kg/m3 Q = 12.5.5 > 0.3 Análisis de resultados - La cantidad de aire ingresada en el motor es inferior a la que este necesita ya que ingresa 898 kg/h y la mínima necesaria para este motor es de 1079 kg/h. este valor es aceptable. 2.

longitud del ducto (10. Elaboración: Los autores. 2. Fig. pudiendo ser aceptado su diseño. ya que genera pérdidas de carga por accesorios que son innecesarios. con otro filtro de menores dimensiones se puede lograr la misma capacidad de filtración e inclusive mejorar su eficiencia. - El filtro actualmente instalado es demasiado grande en tamaño. siendo difícil su mantenimiento por el gran volumen del elemento y ocupando un espacio que puede ser aprovechado para otras labores de la estación de bombeo.26 Filtros y depuradores de aire instalados.82 m) no es la apropiada. pero se debe tomar en cuenta que este sistema de admisión instalado se encuentra totalmente expuesto a las condiciones climáticas del sector. 84 . - La restricción de aire se mantiene por debajo de los parámetros admisibles. pues.

1 Fase de succión 3. Fuente: Poliducto Q-A-R. en toda la fase de succión.CAPÍTULO III REDISEÑO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO Y ADMISIÓN DE AIRE 3.1 Contador de flujo másico.2 m/s (Tabla 2. lo más uniforme posible. ocasionan que al momento de transportarse el fluido por dicha tubería se produzca un rozamiento y por ende una pérdida de carga en los mismos. Por ello la propuesta es suprimir dicho distribuidor y colocar una tubería de 6 pulgadas que reemplace todo estos elementos. las velocidades en los tramos de tubería de 3 pulgadas (distribuidor para contadores sin utilizar) se encuentran elevadas. Otra alternativa planteada es que la tubería de descarga de la bomba Booster sea ampliada de 4 a 6 pulgadas.8). respecto a los valores recomendables de 0. al no encontrarse en funcionamiento. Fig.9).6 a 1. entre 2 a 2.1 Cambios a realizarse De acuerdo al diagnóstico. 85 .42 m/s (Tabla 2. de forma que se tenga un diámetro de tubería.1. mencionando que la misión de tales contadores fue reemplazada por un contador de flujo másico. además que estos elementos. 3.

52 m (Diferencia de alturas) γ = 8322.2 Cálculos del sistema de bombeo Se empleara un método de cálculo utilizado para sistemas donde las pérdidas menores juegan un papel principal en la determinación del que puede ser el máximo flujo volumétrico cuando existe una caída de presión limitante en el sistema. 3. p. 2006.1.1 Determinación del flujo volumétrico Datos: ΔZ = 0. para una cantidad especificada12. entonces se elimina y se tiene: ( ) ( ) Ecuación de pérdidas de carga en el sistema ( 12 ) MOTT.1. Pearson Educación.Todos estos cambios planteados e ilustrados en el Anexo 3. 3.22 m D = 6.2.065 pulg PA = 80 PSI (Entrada) PB = 72 PSI (Salida) Ecuación de la energía Como el sistema en el punto A se encuentra a velocidad cero (Entrada a bomba Booster).8 N/m3 (Diesel 2) Ltub = 39.1 se realizan tomando en cuenta que no se debe reemplazar por ningún motivo los grupos motor-bomba. 86 . México. Edición. 6ta. Robert. “Mecánica de fluidos”. 336.

61 Codo 45° 4 0.70 Válvula compuerta 5 0.15 Expansión 4" a 6" 1 0. se obtiene la velocidad vB: [( √ 13 ) MOTT.35 Fuente: Poliducto Q-A-R.66 Reducción 6" a 3" 2 0.1 Listado de válvulas y accesorios.13 Expansión 3" a 6" 2 0.24 Filtro separador 6 10. Robert.85 3.96 Tee 3 0.338.El valor de K para cada accesorio se calcula con un software especializado en flujo de tuberías.13 0.9 2. Elaboración: Los autores.62 1. La ecuación de las pérdidas de carga obtenida será: ( ) Reemplazando esta ecuación y los datos en la ecuación de la energía del sistema de tuberías. p.12 0.020 (13).6 ΣK TOTAL 74. Tabla 3.19 3.05 0.24 0.1 60. “Mecánica de fluidos”. Edición.33 0. 87 ] . Se comienza estableciendo un factor de fricción f = 0.70 Válvula bola 3 0. 6ta. Accesorio Cantidad K Ktotal Codo 90° 19 0.60 Válvula check 2 1.

Los resultados finales fueron: vB = 1.0246 Con la velocidad vB se calcula el flujo volumétrico.1. el número de Reynolds es: Re = 2. Se fijan 3 sitios para realizar este cálculo. los cuales son: 88 . Este proceso iterativo se realiza hasta que el factor de fricción no varíe. Se toma en cuenta que la presión mínima que se requiere para vencer esta altura es 30 PSI.2 Presión de salida necesaria Ahora se determina la presión de salida que se requiere en el terminal “El Beaterio” para vencer la cota más alta del perfil del poliducto (Ver Anexo 2.99 x 104 (Régimen turbulento) El factor de fricción calculado con un factor inicial fo = 0.020 es: √ ( √ ) f = 0.99 x 104 f = 0.1) ubicado en las faldas del volcán Cotopaxi.Por tanto. ⁄ 3.2). para obtener un nuevo número de Reynolds y por consiguiente un nuevo factor de fricción.0245 Este nuevo valor de f reemplazamos en la ecuación de velocidad vB. el mismo que se efectuó en una hoja de cálculo de Excel (Ver Anexo 3.2.31 m/s Re = 2.

Quito. 89 .12 Válvula check 1 1. Tramo Nasa – Romerillo Datos: P2 = 30 PSI Z2 = 3555 m Z1 = 3156 m v = 1.6 Altura [msnm] 2910 15.85 TOTAL 1. 14 PARRA JÁCOME. marzo.2 Puntos de referencia. “Optimización de la operación en el transporte de derivados de petróleo”. pérdidas en válvulas y pérdidas por cambios de dirección (cdd)14. Zona Beaterio Temperatura [°C] 15. 2010. Elaboración: Los autores. Tesis de Grado. Elaboración: Los autores.31 m/s γ = 8332.68(Ver anexo 3.3 Válvulas tramo Nasa .Tabla 3.Romerillo Tipo de válvula Cantidad K Válvula compuerta 1 0.97 Fuente: Poliducto Q-A-R. Rony Mauricio. Tabla 3.3) Pérdidas de carga Se realiza la sumatoria entre las pérdidas por fricción.80 N/m3 L = 6323 m Kcdd = 14.6 3156 5 3555 Romerillo Nasa Fuente: Poliducto Q-A-R.

27x106Pa Z1 = 2910 m Z2 = 3156 m v = 1. Elaboración: Los autores. 90 .Romerillo Tipo de válvula Válvula compuerta Cantidad Ktotal 3 0.4 Válvulas tramo Beaterio .( ) Ecuación de energía Como v1 = v2 y despejando P1 se tiene: [ ( ) ] Este el valor de presión en el sitio el Romerillo.80 N/m3 L = 28658 m Kcdd = 76.36 Fuente: Poliducto Q-A-R.4) Pérdidas de carga Tabla 3.48 (Ver anexo 3. Tramo Beaterio – Romerillo Datos: P2 = 4.31 m/s γ = 8322.

( ) Ecuación de energía Como v1 = v2 y despejando P1finalmente se tiene: [ ] Este último valor (P1) es el correspondiente a la presión de descarga con la que el fluido debe salir del terminal “El Beaterio” para poder vencer la cota más alta del poliducto a 3555 msnm. Tabla 3.02616 1145 Gasolina Extra 24955 0. se obtiene los resultados según el combustible bombeado. tomando en cuenta que en Ambato se encuentra abierta completamente la válvula reductora de presión. 91 .02624 1131 Diesel 1 23872 0.5 Resultados por tipo de fluido. Q Pdescarga FLUIDO (GPH) (m3/s) (PSI) Gasolina Súper 24875 0. Realizando el mismo cálculo a partir de la determinación del flujo volumétrico hasta obtener la presión de descarga necesaria en el terminal.02442 1407 Elaboración: Los autores.02510 1266 Diesel 2 23226 0.

2.02510 69 Diesel 2 0. Datos: Q = 0.25Q – 63650.4 Kg/m3 g = 9.3.82Q2 Tabla 3.25 m ρ = 848.4 Potencia efectiva BHP Se calcula con Diesel 2 debido a que es el fluido con mayor densidad y viscosidad.1. η = 4327. Caudal (m3/s) Eficiencia (%) Gasolina Súper 0.6 Eficiencia de bomba por tipo de fluido. 3.81 m/s2 η = 68% Con el valor de la potencia hidráulica o útil (P) se calcula la potencia efectiva (BHP).02616 70 Gasolina Extra 0.02442 68 Fluido Elaboración: Los autores.02624 70 Diesel 1 0.3 Eficiencia de bomba Según el valor de caudal obtenido por tipo de fluido se obtiene la eficiencia de la bomba por medio de la siguiente ecuación.02442 m3/s H = 764.1.2. 92 .

la cual es la misma tubería del poliducto. S = 52000 PSI 15 CRUZ.1%. p.2. Cada 300 msnm pierde 3% y cada 5.6 Espesor de tubería Se determina el espesor de tubería (tnom) adecuado para garantizar que el tipo de tubería escogida es la óptima para el sistema de tuberías rediseñado.cenicana. “Adecuación de tierras”. lo que indica que la potencia requerida por el motor para bombear el nuevo caudal de Diesel 2 (Combustible más pesado) satisface la necesidad.6 ºC a partir de 15. La tubería escogida es la 5LX-X52.2. y debido a que la densidad del aire y temperatura disminuye a mayor altura. 101. Datos: P = 1200 PSI D = 6. por tanto. 93 . LÓPEZ. provoca una pérdida de potencia que influye en el dimensionamiento de las características del mismo.625 pulg.6 ºC.6 ºC pierde 1%. Mario. solo es necesario corregir el valor de altura en 29. 3.1.1). http://www.3.291*306) + 306 Pmotor = 395 HP Según datos de placa (Tabla 2. Ricardo. como el motor diesel trabaja a la temperatura promedio de 15. Pmotor = (0.org/pdf. la potencia del motor a 2910 msnm es de 500 HP.1.5 Potencia requerida del motor15 El motor se encuentra trabajando a una altitud de 2910 msnm. ya que se encuentra por debajo de la potencia instalada en la estación.

Tramo L [m] Dint [pulg] ν [m2/s] Є [m] 1 39.1.6x10-5 Elaboración: Los autores. [ ( ) ] El espesor de la tubería escogida es 0.08 pulg.7 Datos de tramos.75x10-6 4.7 Ecuación del sistema de tuberías Datos: Hgeo = 0.026 6.13x106Pa Psucción = 4.00 Y = 0. por tanto se satisface el requerimiento de diseño con este tipo de tubería.28 pulg. Comparando con el valor obtenido de 0.E = 1.52 m Pdescarga = 4.8 N/m3 γ Se determinan dos tramos en el sistema con un diámetro interno de tubería diferente. 3. 94 .76 4.2. Tabla 3.6x10-5 2 10.40 A = 0.065 6.17 pulg mediante la fórmula se observa que el valor escogido es mayor al calculado.96x105Pa γ = 8322.75x10-6 4.22 6.

35 Fuente: Poliducto Q-A-R. Tramo Dint[pulg] v [m/s] Re f 1 6.0230 Elaboración: Los autores.065 1.66 Reducción 6”.7 Válvula Bola 6”x150 3 0.23 2. Tabla 3.9 Accesorios tramo 1.6 Válvula Check 6”x150 2 3.79 4.8 Valores de tramos 1 y 2.81x104 0.6 ΣK TOTAL 74.Tabla 3.23x104 0.61 Codo 45° x 6” 4 0.0246 2 4.15 Tee 6” 3 2.24 Filtro Fram 6 60.3” 2 1.96 Válvula Compuerta 6”x150 5 0. Elaboración: Los autores.026 2.7 Ampliación 4” – 6” 1 0. Accesorio Cantidad Ktotal Codo 90° x 6” 19 3. La ecuación para el primer tramo será de la siguiente forma: ∑[ ] Las ecuaciones para los tramos de tubería serán las siguientes: 95 .13 Ampliación 3” – 6” 2 0.

Súper G.9 602 0.7 G.Finalmente. Tabla 3.2 602 0.02521 23975 914.2.4 601 0. 96 . Caudal Fluido Bomba Altura m3/s GPH [m] 601 0.8 Punto de operación en el sistema de tuberías Realizando la intersección entre la curva del sistema con la curva de la bomba. Extra Diesel 1 Diesel 2 Elaboración: Los autores.1 601 0.5 602 0.02616 24879 436. diesel 1 y diesel 2.6 602 0. cambiando los valores de las propiedades físicas dependiendo del tipo de fluido. se obtiene el punto de operación.02624 24955 910.10 Resultados del punto de operación.02624 24955 436. Las ecuaciones resultantes son las siguientes: Gasolina Súper Gasolina Extra Diesel 1 Diesel 2 3.1 601 0. para cada tipo de fluido.1.02616 24879 910. la ecuación general para el sistema de tuberías es: Todo el procedimiento de cálculo realizado se efectúa de la misma forma hasta llegar a la ecuación general del sistema de tuberías ya sea para la gasolina extra.02370 22539 919.02370 22539 446.02521 23975 440.

GASOLINA SÚPER Fig. Elaboración: Los autores. Súper. 3. 97 .2 Punto de Operación G.

Elaboración: Los autores. 3. Extra.3 Punto de Operación G.GASOLINA EXTRA Fig. 98 .

99 .DIESEL 1 Fig. 3.4 Punto de Operación Diesel 1. Elaboración: Los autores.

Elaboración: Los autores.5 Punto de Operación Diesel 2.DIESEL 2 Fig. 100 . 3.

3.1.2.9 Análisis de cavitación
Este cálculo se lo realiza para saber si la bomba multietapa se
encuentra o no con fenómeno de cavitación.

El cálculo se lo

realiza con gasolina, por ser el fluido del cual se dispone el valor de
presión de vapor.
Cálculo de NPSHR
Datos:
n = 3774 rpm
Q = 0.02616 m3/s
Debido a que no se dispone el dato de catálogo del NPSHR de la
bomba, se estimará este valor mediante la expresión:

√(

Cálculo de NPSHD
Datos:
P0 = 80 PSI = 5.51x105Pa
Psat = 5.6x104 Pa
Hasp = 0.52 m
Hr = 7.91 m
γ = 7361.42 N/m3

101

)

Condición de cavitación

Este resultado indica que la bomba multietapa no se encuentra en
cavitación, por lo que es óptima para el sistema de bombeo.
3.1.3 Análisis de resultados
-

Los caudales estimados de cada uno de los fluidos transportados a
través del sistema rediseñado se incrementaron con relación a los
valores actuales (Tabla 3.11), y por consiguiente, se reduce las
velocidades altas en los tramos modificados teniendo en cuenta que no
se cambiaron los grupos motor bomba.
Tabla 3.11 Caudales
Caudal (GPH)
Fluido
Anterior

Estimado

Gasolina Súper

18925

24879

Gasolina Extra

18164

24955

Diesel 1

18355

23975

Diesel 2

17309

22539

Elaboración: Los autores.

-

Otro valor significativo es la eficiencia de la bomba, la cual logra
incrementarse en un 10% (Tabla 3.12), esto indica que es factible
mejorar la capacidad de bombeo, además de haberse comprobado que
no existe cavitación, independientemente del fluido bombeado.

102

Tabla 3.12 Eficiencia de bomba
Eficiencia (%)

Fluido

Anterior

Estimada

Gasolina Súper

61

70

Gasolina Extra

59

70

Diesel 1

60

69

Diesel 2

58

68

Elaboración: Los autores.

-

El punto de operación cambia respecto al sistema actual (Tabla 3.13),
porque debido al aumento de caudal se disminuye la altura de cabeza
tal y como debería suceder en los sistemas de tuberías, por tanto, el
sistema rediseñado se comporta acorde a los siguientes valores:
Tabla 3.13 Punto de operación
Caudal (GPH)
Fluido

Altura (m)

Bomba
Actual

Estimado

Actual

Estimado

601

18950

24879

458.6

436.9

602

18950

24879

932.1

910.4

601

18177

24955

461.0

436.5

602

18177

24955

934.56

910.1

601

18368

23975

460.46

440.6

602

18368

23975

933.97

914.1

601

17295

22539

463.67

446.2

602

17295

22539

937.18

919.7

G. Súper

G. Extra

Diesel 1

Diesel 2

Elaboración: Los autores.

103

3. 104 .14 Datos de tramos. con diámetro nominal de cuatro y seis pulgadas respectivamente. Tramo L [m] Dint [pulg] ν [m2/s] Є [m] Q [m3/s] 1 29.24 respectivamente.2.62 6.21 y 1.21 x 106 Pa γ = 7361.52x10-7 4. Tabla 3.6x10-5 0.117 m ΔP= 320 PSI = 2. debido a que con este fluido se bombea el mayor caudal a través del poliducto.1 Ecuación del sistema de tuberías Se realiza el cálculo con gasolina súper.065 8.02615 Elaboración: Los autores.2 Fase de descarga en Ambato Se estima un valor de presión máxima de descarga de 320 PSI.6x10-5 0.3.02615 2 18.52x10-7 4.42 N/m3 Altura estática γ Se establecen los datos de acuerdo al diámetro de tubería. Se establecen dos tramos de tubería.3 4. Ahora se determina el número de Reynolds y el factor de fricción mediante las ecuaciones 1.026 8. Datos: Hgeo = 0.

Tabla 3.40 Válvula con Filtro 1 1.18 3.76 Fuente: Estación Reductora Ambato. Elaboración: Los autores.16 Accesorios y válvulas.10 0 0 Tee 6” 3 2.36 0 0 Válvula Bola 2 0.0172 Tramo Elaboración: Los autores. Tramo 1 Tramo 2 D=6” D=4” Accesorios y Válvulas Cantidad KTotal Cantidad KTotal Codo 90° 4 0.3” 0 0 2 0.82 0.64 0 0 Reducción 6”.27 Válvula Compuerta 3 0.10 8 0.0176 2 3.Tabla 3.10 Reducción 6”. Se fijan las válvulas y accesorios que se requieren en el nuevo diseño y se determina el valor del coeficiente de fricción.52 0 0 Reducción 4”.2” 2 34.4 2.4” 4 0.70 5 5. Re x 105 f 1 v [m/s] 1.15 Resultados.48 1 0.89 Codo 45° 2 0.76 9 1. Obtenidos los datos se establecen las ecuaciones con la siguiente fórmula: ∑[ 105 ] .2” 0 0 2 0.6” 2 1.36 27 8.18 Reducción 3”.70 0 0 TOTAL 23 42.92 Ampliación 2”.54 0.

con la diferencia de que varían los valores de las propiedades dependiendo del tipo de fluido.42 8.75 x 10-6 Fluido Fuente: Poliducto Q-A-R. ya sea para la gasolina extra y diesel (1 y 2). Elaboración: Los autores.4 8322. es el mismo. Laboratorio de Control de Calidad.35 x 10-6 Diesel 2 848.17 Propiedades de los fluidos.4 7361.52x 10-7 Gasolina Extra 745. Tabla 3.39 8.4 7969.Las ecuaciones serán las siguientes: Tramo 1 Tramo 2 La ecuación general para el sistema de tuberías con gasolina súper es: El procedimiento de cálculo.59 x 10-7 Diesel 1 812. Densidad (Kg/m3) Peso específico (N/m3) Viscosidad cinemática (m2/s) Gasolina Súper 750.3 7311.64 2.80 6. Las ecuaciones generales del sistema de tuberías para cada fluido son: Gasolina Súper Gasolina Extra Diesel 1 Diesel 2 106 .

3 Tramo 2. sobre todo en los ramales donde se encuentran las válvulas reductoras de presión. Elaboración: Los autores.2 Análisis de resultados - Debido al incremento de caudal en la fase de succión las velocidades en la fase de descarga se elevan.9 y por ende disminuir la fricción entre el fluido. Al eliminar accesorios y válvulas innecesarias. 3. el rediseño toma en cuenta este aspecto y se propuso ocupar un solo ramal de 4 pulg y disponer de otro de paso alterno para ser utilizado cuando se presenten labores de mantenimiento preventivo o correctivo. - Se disminuye las pérdidas de carga por fricción. - En el tramo de las válvulas reductoras de presión antes se utilizaba los dos ramales de 2 pulg de diámetro sin tener un ramal secundario o de paso alterno. 107 . por tal motivo. por tanto fue necesario aumentar el diámetro de tubería en los tramos de sección reducida. tubería y accesorios. Fig.1).2. a fin de evitar el aumento de la velocidad sobrepasando los valores recomendados en la Tabla 2. se facilita la circulación del fluido (Ver anexo 3.3.

por las siguientes razones: - El filtro se encuentra a una distancia de 3 metros respecto al ducto de escape del motor.3. produciendo contaminación en el aire de ingreso.4 Ubicación del filtro de aire respecto al escape. 3.3.1. Fig. 3.1 Volumen y caudal de aire 108 .3 Sistema de admisión de aire Se propone modificar la distancia del ducto de aire.3. Fuente: Poliducto Q-A-R - Proteger el filtro de las condiciones climáticas de la zona según se observa en la figura 3.3.1 Pérdidas de carga en el ducto Datos: m@1500rpm = 1350 kg ρaire@15ºC = 1. El plano respectivo del rediseño propuesto se indica en el Anexo 3.5.21 kg/m3 3.

8 m ⁄ 3.3.1.4 Cargas dinámicas C = 0.1. 5 piezas redondeado.7 Pa/m (Ver anexo 3.3.33 (Codo a 90º.⁄ ⁄ 3.25).2 Parámetros para selección de filtros de aire Los aspectos principales para seleccionar un filtro adecuado son: 1. 109 .3. Escoger filtros suministrados por fabricantes que puedan proporcionar el mejor control de calidad.3 Pérdidas en tuberías rectas hL = 0. Tabla 2.2 Velocidad del aire en el ducto Datos: D = 0.304 m L = 0. ( ) ( ) 3. 3.3.1.6).

19 Muestreo de material particulado. = Menor al límite de detección del equipo.D.0007 Xileno mg/m3 0.1 65 CO (µg/m3) < L. Los valores de los compuestos orgánicos volátiles y el material particulado circundante a la estación de bombeo se encuentran en las tablas 3. 110 .D.2. Terminal Beaterio.18 y 3.18 Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs) Ensayo Unidades Resultado 3 0.0002 Tolueno 3 mg/m 0.19 respectivamente. Si el sello final y el material del filtro son susceptibles de daño. puede generarse una fuga de aire.6 Concentración máxima permisible en 24 horas (µg/m3) 150 MP2.5 (µg/m3) 105. **Concentración obtenida para un período de una hora. 3. Fuente: Seguridad Industrial. 10000* NO2 (µg/m3) 82. Elaboración: Los autores.0002 Benceno mg/m Fuente: Seguridad Industrial.23 160** Temperatura (°C) 16. *Concentración obtenida para un período de 8 horas. Terminal Beaterio. Elaboración: Los autores.7 150 SO2 (µg/m3) < L. Tabla 3. Optar por filtros resistentes a daños en el armado inicial o durante la limpieza.2 --- 3 < L. Tabla 3. Punto de muestreo CA 2 Fecha de medición 09-09-2010 MP10 (µg/m ) 30. se debe tomar en cuenta los contaminantes presentes en el ambiente alrededor del motor.8 --- Presión (mmHg) 538.D. Para elegir un filtro. 350 O2 (µg/m3) 194.

Fig.5 mg/hora/cilindro (16) de polvo a potencia nominal para lograr una vida útil aceptable.6 m3/min.3 Selección de filtro y depurador Para escoger el filtro más adecuado para el sistema de admisión. Flujo de aire: 18.com 3. 7.84E-3 mg/pie3 e = 0.94 mg/h/cilindro 3.20.5 Diseño de filtro y depurador de aire seleccionado. se establece los siguientes parámetros: 1.6 m3/min es el modelo AH19481.1 Cantidad de ingreso de material particulado Los motores no deben absorber más de 34. “Guía de Aplicación e Instalación de Sistemas de Admisión de Aire”.3. 3. 2. Se escogerá un depurador con filtro de la marca Cummins Sistema Optiair para uso industrial. el filtro más adecuado para el caudal de 18. Según la tabla 3.2.95 n=8 D = 0. ( ) Datos: V = 656. p. Fuente: cumminsfiltration. 16 CATERPILLAR.3. 111 .67 pie3/min d = 3. 2005.3.

5-6.20 Selección de filtros de aire Fuente: Selecting An Air Filter. p. 112 .com. cumminsfiltration.Tabla 3.

5-101. p. La pérdida de carga para este depurador es de 1 kPa.25 kPa. La pérdida de carga para este modelo es de 1. Tabla 3.23). Tabla 3. cuyas características y planos se indican en el Anexo 3. Fuente: Modelo AH19481. p. 5-31.com. 5. Flujo de aire. cumminsfiltration. Fuente: Metal Air Cleaners.21 Pérdida de carga vs. El depurador indicado para el filtro escogido es el modelo AH19080 (Ver Tabla 3.22 Pérdida de carga del depurador seleccionado. 113 .4. cumminsfiltration.7.com.

com. 114 .23 Selección del depurador de aire. p. 5-6. Fuente: Selecting An Air Filter.Tabla 3. cumminsfiltration.

2005. del depurador de aire 3.3. 17 CATERPILLAR. p. en tramos rectos HL= 3.5. 115 . del filtro de aire HL= 1000Pa.4 Pérdida de carga total Corresponde a la suma entre los valores de: HL = 0.21 kg/m3 Q = 18. de cargas dinámicas HL= 1250Pa.3. 20.0116 < 0. “Guía de Aplicación e Instalación de Sistemas de Admisión de Aire”.50 Pa.5 Restricción de admisión de aire Datos: L = 0. el rediseño es factible porque 0.8 m (tramo recto) ρ = 1.6 m3/min D = 300 mm # Codos = 3 Según la guía para motores diesel Caterpillar17.3.57 Pa. la longitud equivalente para un codo de radio largo es: Por tanto.

además que son elementos de fácil instalación.9 %. como el valor calculado se mantiene por debajo de lo admisible (0.24 Elementos seleccionados. y. un diseño es favorable solo si la presión de restricción se mantiene por debajo de 0. Tabla 3.3. los valores de material particulado. 116 . compuestos orgánicos volátiles y otros contribuyeron a una mejor selección del filtro y depurador de aire.6 Análisis de resultados - De acuerdo a los análisis de gases (Ver Anexo 3. los cuales son los más adecuados para el sistema de admisión rediseñado. - Según la guía de aplicación e instalación de sistemas de admisión de aire de Caterpillar.5 kPa.3.8) realizados en la estación de bombeo.5 > 0.com - El depurador y filtro escogidos tiene una eficiencia del 99. reposición y de tamaño reducido en comparación con el instalado actualmente.0116) este diseño es aceptable. Elemento Marca Modelo seleccionado Filtro Cummins AH19480 Depurador Cummins AH19080 Fuente: cumminsfiltration.

Los resultados calculados se muestran por cada tubería. de acuerdo a los siguientes datos de entrada: - El tamaño interno. velocidad.1.1.1 Estados del fluido Se refiere al régimen de flujo.1.1. el líquido.1 Software para flujo de fluidos 4. - La elevación de cada punto de unión (nodo). - La elevación.1. el software maneja tanto flujos laminares como turbulentos.1. que determinan el comportamiento de los fluidos incompresibles en un sistema de tuberías. 4. diámetro interno de tubería y la viscosidad cinemática. número de Reynolds. 4.CAPÍTULO IV SIMULACIÓN DE FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERÍAS 4.3 Número de Reynolds (Re) Describe la relación entre velocidad de fluido. factor de fricción. entre otros. - Los datos de funcionamiento para cada bomba. nivel y datos de presión superficiales para cada tanque.1 Metodología de cálculo Este software permite calcular las variables tales como presión.1. rugosidad interna y longitud de cada tubería de unión. 117 . 4.2 Viscosidad del fluido Puede ser descrito por su viscosidad dinámica (absoluta) o la viscosidad cinemática. - Las condiciones de entrada y salida del fluido en cada punto de unión.

v = Velocidad de fluido.1. 4. D = Diámetro interno de tuberías. e = Rugosidad interna de tuberías.6 Pérdidas de carga en accesorios Estas pérdidas son las que se producen en los accesorios de tuberías.1. se aplica la ecuación de Colebrook cuya expresión es: [ √ √ ] Donde: f = Factor de fricción.1. si el número supera este valor el flujo se considera turbulento.4 Factores de fricción Para un flujo turbulento. Donde: H = Pérdida de flujo.1.1. Si se tiene un número de Reynolds aproximadamente de 2100 el software considera al flujo como laminar. 4.1. g = Aceleración de la gravedad. Se calcula por medio de la fórmula de Darcy .5 Resistencia al flujo Se refiere a las pérdidas de carga presentes en el sistema de tuberías. L = Longitud de trabajo de tuberías. El factor K es un valor adimensional para cada tipo de 118 .Weisbach. 4.El software utiliza este valor para definir el estado del fluido.

definir características de fluidos y configurar los sistemas de tuberías. Las principales funciones son: Barra de menú Es aquella en donde se puede crear y editar archivos. así como el tipo de fluido a utilizar.1.1 Herramientas del sistema Permiten la navegación en el programa ya sea para elaborar archivos nuevos o para editar los existentes.2. ya que se puede cargar a la base de datos las propiedades físicas de cualquier clase de fluido. - Contracciones graduales y bruscas. Además dispone de una ayuda para el cálculo en accesorios como: - Ampliaciones graduales y bruscas. - Curvas de tuberías largas. El software dispone de una base de datos para selección de válvulas y accesorios. modificar unidades.accesorio que ayuda al cálculo de esta pérdida.1. 119 . 4. 4.2 Introducción al software El software especializado en flujo de fluidos permite simular el comportamiento de estos en sistemas de tuberías sin importar el tipo de configuración de la red. características de la tubería y cualquier tipo de accesorio o válvula a utilizar. por medio de la expresión: Donde: K = Factor de pérdida publicado por el fabricante.

5 Botón para cálculo del sistema.Figura 4. Figura 4.1 Barra de Menú. 4 Configuración de sistema de tuberías. 120 .2 Botones de herramientas. 3 Tipo y características del fluido. 2 Unidades del sistema. Marca Denominación 1 Botones de edición de archivos. Botones de herramientas La mayor parte de las funciones pueden ser realizadas usando un botón sobre la barra de herramientas.

2 Ingreso de datos Sistema de unidades Se establece el sistema métrico para los cálculos respectivos. Figura 4. Material de tubería La tubería 5LX-X52 es de acero con cédula 40. excepto para la presión en donde se fija la unidad PSI por ser la unidad a la cual están calibrados los instrumentos de medición en el sistema de bombeo.3 Especificación de unidades. 121 .4.2. El software especifica los diámetros a escoger y sus principales características.1.

Figura 4. Plantilla de dibujo El sistema de tuberías será dibujado en un plano isométrico ya que permite una mejor apreciación de la configuración de toda la red de tuberías incluyendo accesorios. Tipo de fluido Se agregan a la base de datos los fluidos con las características proporcionadas por el Laboratorio de Control de Calidad del Terminal Beaterio. Figura 4.5 Tipos de fluidos ingresados. El sistema de tuberías dibujado se muestra en el Anexo 4.4 Especificación de tubería.1. 122 .Figura 4.6 Selección de plantilla de dibujo. válvulas y bombas.

7 Ingreso de datos de bomba.8 Curva de bomba.Datos de bomba Se ingresan datos obtenidos del catálogo de bombas Booster y multietapas. Se muestran los datos y las curvas de la bomba multietapa del grupo 601. 123 . Figura 4. los cuales ayudan a construir las respectivas curvas tanto de la bomba como de su eficiencia. Figura 4.

124 . Figura 4. Figura 4.9 Características de tubería. Accesorios y válvulas Se muestra el cálculo del factor K y una lista de los accesorios y válvulas empleados en este sistema y sus características principales.10 Ampliación 3” a 4”.Diámetro de tubería La tubería utilizada es de diámetro de 4 y 6 pulgadas respectivamente. Figura 4.11 Codo 90° x 6”.

13 Inserción de accesorios en tuberías.90 0.19 0.19 0.85 0.38 0.12 0.90 0.97 0.1 Listado de accesorios ingresados por cada tubería.19 D Nominal 4" 4" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" .32 0.13 0.12 Entrada brusca 3” – 6”.19 0.Figura 4.19 0.21 0.12 0.19 0.19 0.19 0.6" Codo largo 90º Codo largo 90º Check Swing Valve GateValve Codo largo 90º Codo largo 90º Codo largo 90º Codo largo 90º Codo largo 90º GateValve Codo largo 90º No Fittings No Fittings Codo largo 90º Codo largo 90º GateValve Branch Tee Codo largo 90º 125 Cant.19 1.31 0. Tub.19 0.12 0.19 0. Figura 4. Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Descripción No Fittings Codo largo 90º Expansión 4" . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 K Unitario 0.19 0.19 0.12 0.19 0.19 0.21 0.19 1.19 K Total 0.19 0. Tabla 4.19 0.

19 0.85 0.7 0.09 0.19 0.90 0.67 - D Nominal 6" 6" 6" 6" 3" 6" 3" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 3" 4" 4" 4" 4" 4" 4" 4" 6" 6" 6" 6" 3" 4" 4" 4" 4" 4" 4" 4" - .6" Codo largo 90º GateValve Codo largo 90º Codo largo 90º Codo largo 90º BallValve Full Bore Check Swing Valve Branch Tee BallValve Full Bore Elbow 45º Codo largo 90º Codo largo 90º No Fittings Expansión 3" .21 0.27 0.53 0.19 0.67 0.27 0.21 0.21 0.21 0.3" Expansión 3" .33 0.24 0.27 0.19 1.27 0.62 0.19 0.19 0.09 0.6" No Fittings Cant.19 0.6" Reducción 6" .21 0.19 0.19 0.27 0.33 0.53 0.05 0.6" No Fittings BallValve Full Bore Elbow 45º Codo largo 90º Codo largo 90º No Fittings Expansión 3" .19 0.35 - Elaboración: Los autores 126 K Total 0.08 0.19 0.19 0.38 0.05 0.19 0.21 0.24 0.08 0.35 0.12 0.3" Expansión 3" .05 0.9 0.4" Reducción 4" . Nº 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Descripción Branch Tee Codo largo 90º GateValve Reducción 6" .07 1.4" Reducción 4" .26 0.38 0.19 0.90 0.19 3.19 0.12 0.05 1.3" Codo largo 90º Codo largo 90º Elbow 45º Elbow 45º BallValve Full Bore Entrada brusca 4" .Tub.19 0.27 0.62 0. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - K Unitario 0.05 0.3" Codo largo 90º Codo largo 90º Elbow 45º Elbow 45º BallValve Full Bore Entrada brusca 4" .

Demanda de flujo Corresponde al caudal de salida total de todo el sistema (Out Flow). además de limitar el número de iteraciones. Si este valor no es introducido en el software. sobre todo para la velocidad. este no puede ejecutar el cálculo del sistema de tuberías.14 Ingreso de la demanda de flujo. Figura 4. accesorios y medidas. la cual puede ser modificada de acuerdo a la necesidad del análisis del sistema de tubería en cuestión. El software tiene valores limitantes. Configuración de parámetros de cálculo Una vez dibujado todo el sistema de tuberías con sus respectivas válvulas. es decir cuando el líquido sea dirigido a la fase de descarga de la última bomba y sea enviado por medio del poliducto hasta Ambato. 127 . previo al cálculo del sistema. se debe establecer los límites de las variables a calcularse para que el software pueda advertir los valores sobredimensionados.

Figura 4. el programa realiza múltiples iteraciones para obtener los resultados finales que se muestran en las siguientes tablas: 128 . por lo tanto los valores se aceptan por defecto.16 Indicador de resultado de simulación. se procede a calcular el mismo para observar en qué condiciones trabaja de acuerdo a las variables asignadas a este sistema.1.2.3 Cálculos del sistema de tuberías Ingresados los datos del sistema de tuberías en el software.Figura 4.15 Parámetros de cálculo. ya que. 4. La ventana anterior nos indica que el sistema fue resuelto satisfactoriamente.

49E+05 2.01724 Turbulent 0.351 1.19 1.49E+05 2.83E+05 3.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.19 3.01724 Turbulent 0.49E+05 2.83E+05 3.49E+05 2.351 1.351 1.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.01724 .49E+05 2.49E+05 2.Estación de bombeo Tabla 4.83E+05 3.01761 Turbulent 0.83E+05 2.351 1.49E+05 2.01724 Turbulent 0.49E+05 2.19 3.01724 Turbulent 0.49E+05 129 Flow Type Friction Factor Turbulent 0.49E+05 3.01724 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.351 3.49E+05 2.351 1.49E+05 2.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.0262 m³/sec Pipe Name Diameter P1 6" P2 6" P3 6" P4 6" P5 6" P6 6" P7 6" P8 6" P9 6" P10 6" P11 6" P12 6" P13 6" P14 6" P15 6" P16 6" P17 6" P18 6" P19 6" P20 6" P21 6" P22 6" P23 6" P24 6" P25 6" P26 6" P27 6" P28 6" P29 6" P30 6" P31 4" P32 4" P33 4" P34 4" P35 6" P36 6" P37 6" P38 6" P39 6" P40 4" P41 4" P42 4" P43 4" P44 6" Velocity (m/sec) 1.83E+05 3.351 1.4 kg/m³ FLOW: 0.19 1.351 1.01724 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.49E+05 2.49E+05 2.54E+05 2.01724 Turbulent 0.49E+05 3.351 1.01724 Turbulent 0.351 1.49E+05 2.01724 Turbulent 0.49E+05 2.351 1.49E+05 2.01724 Turbulent 0.83E+05 2.01724 Turbulent 0.19 3.01724 Turbulent 0.49E+05 2.01724 Turbulent 0.49E+05 2.351 1.01724 Turbulent 0.351 1.01761 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.351 1.01724 Turbulent 0.351 1.351 1.01724 Turbulent 0.351 1.01761 Turbulent 0.2 Resultados de simulación FLUID: Gasolina Súper DENSITY: 750.49E+05 2.19 3.01724 Turbulent 0.49E+05 2.351 1.01724 Turbulent 0.49E+05 2.351 1.83E+05 3.19 3.351 1.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.49E+05 2.01724 Turbulent 0.351 1.01724 Turbulent 0.351 1.49E+05 2.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.351 1.49E+05 2.83E+05 3.49E+05 2.49E+05 2.49E+05 2.01724 Turbulent 0.49E+05 2.49E+05 2.351 1.49E+05 2.351 Reynolds Number 2.01724 Turbulent 0.49E+05 2.351 1.351 3.19 3.351 1.01724 Turbulent 0.49E+05 2.351 1.01724 Turbulent 0.351 1.01761 Turbulent 0.351 1.01761 Turbulent 0.351 1.351 1.49E+05 2.406 1.351 1.351 1.

406 1.01762 Turbulent 0.47E+05 2.01726 Turbulent 0.47E+05 3.01726 Turbulent 0.19 1.80E+05 3.351 1.01726 Turbulent 0.351 1.47E+05 2.351 1.80E+05 3.351 1.47E+05 2.19 3.01726 Turbulent 0.351 3.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.351 1.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.47E+05 2.19 3.01726 Turbulent 0.351 1.47E+05 2.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.80E+05 3.351 1.47E+05 2.351 1.19 3.47E+05 130 Flow Type Friction Factor Turbulent 0.351 1.47E+05 2.351 1.351 1.351 1.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.80E+05 3.47E+05 2.0262 m³/sec Pipe Name Diameter P1 6" P2 6" P3 6" P4 6" P5 6" P6 6" P7 6" P8 6" P9 6" P10 6" P11 6" P12 6" P13 6" P14 6" P15 6" P16 6" P17 6" P18 6" P19 6" P20 6" P21 6" P22 6" P23 6" P24 6" P25 6" P26 6" P27 6" P28 6" P29 6" P30 6" P31 4" P32 4" P33 4" P34 4" P35 6" P36 6" P37 6" P38 6" P39 6" P40 4" P41 4" P42 4" P43 4" P44 6" Velocity (m/sec) 1.01726 Turbulent 0.351 1.01726 Turbulent 0.47E+05 2.47E+05 2.Tabla 4.351 1.3 Resultados de simulación FLUID: Gasolina Extra DENSITY: 745.351 1.47E+05 2.01762 Turbulent 0.47E+05 2.01726 .351 1.01726 Turbulent 0.351 1.351 1.01762 Turbulent 0.351 1.351 1.80E+05 3.01762 Turbulent 0.19 3.52E+05 2.01726 Turbulent 0.351 1.47E+05 2.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.47E+05 2.3 kg/m³ FLOW: 0.19 1.01726 Turbulent 0.19 3.351 1.47E+05 2.351 1.351 1.01726 Turbulent 0.351 3.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.351 1.47E+05 2.01762 Turbulent 0.351 1.01726 Turbulent 0.47E+05 2.19 3.47E+05 2.01726 Turbulent 0.47E+05 2.47E+05 2.80E+05 3.80E+05 2.47E+05 2.47E+05 2.47E+05 2.47E+05 2.01726 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.47E+05 2.01726 Turbulent 0.47E+05 3.351 1.351 Reynolds Number 2.351 1.351 1.47E+05 2.47E+05 2.47E+05 2.47E+05 2.01726 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.80E+05 2.351 1.47E+05 2.01762 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.351 1.01726 Turbulent 0.47E+05 2.01726 Turbulent 0.47E+05 2.01726 Turbulent 0.351 1.

69E+04 8.34E+05 1.01988 .01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.69E+04 8.69E+04 8.01988 Turbulent 0.3 3.69E+04 8.01988 Turbulent 0.69E+04 8.01988 Turbulent 0.69E+04 8.69E+04 8.3 1.69E+04 8.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.3 1.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.3 1.3 Reynolds Number 8.01988 Turbulent 0.4 kg/m³ FLOW: 0.69E+04 8.01939 Turbulent 0.69E+04 8.3 1.69E+04 8.068 3.068 3.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.86E+04 8.3 1.3 1.068 1.34E+05 1.3 1.69E+04 1.068 3.01988 Turbulent 0.068 3.34E+05 8.3 1.69E+04 8.69E+04 8.068 3.01988 Turbulent 0.3 1.69E+04 8.01984 Turbulent 0.3 1.69E+04 8.01988 Turbulent 0.69E+04 8.3 1.0252 m³/sec Pipe Name Diameter P1 6" P2 6" P3 6" P4 6" P5 6" P6 6" P7 6" P8 6" P9 6" P10 6" P11 6" P12 6" P13 6" P14 6" P15 6" P16 6" P17 6" P18 6" P19 6" P20 6" P21 6" P22 6" P23 6" P24 6" P25 6" P26 6" P27 6" P28 6" P29 6" P30 6" P31 4" P32 4" P33 4" P34 4" P35 6" P36 6" P37 6" P38 6" P39 6" P40 4" P41 4" P42 4" P43 4" P44 6" Velocity (m/sec) 1.3 1.01939 Turbulent 0.3 1.01988 Turbulent 0.34E+05 1.34E+05 8.3 1.69E+04 8.01988 Turbulent 0.352 1.69E+04 131 Flow Type Friction Factor Turbulent 0.01939 Turbulent 0.3 1.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.69E+04 8.34E+05 1.01939 Turbulent 0.01939 Turbulent 0.34E+05 1.69E+04 8.01939 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.69E+04 8.3 1.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.3 1.4 Resultados de simulación FLUID: Diesel 1 DENSITY: 812.69E+04 8.01988 Turbulent 0.3 3.69E+04 8.01988 Turbulent 0.3 1.01988 Turbulent 0.Tabla 4.3 1.01988 Turbulent 0.3 1.69E+04 8.69E+04 8.3 1.69E+04 8.69E+04 8.3 1.3 1.3 1.01939 Turbulent 0.69E+04 8.69E+04 8.068 1.3 1.3 1.01988 Turbulent 0.3 1.69E+04 1.01988 Turbulent 0.01988 Turbulent 0.01939 Turbulent 0.3 1.068 3.01988 Turbulent 0.3 1.69E+04 8.69E+04 8.01988 Turbulent 0.34E+05 1.69E+04 8.3 1.69E+04 8.3 1.3 1.

Tabla 4.5 Resultados de simulación
FLUID: Diesel 2
DENSITY: 848,4 kg/m³
FLOW: 0,0237 m³/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
6"
P10
6"
P11
6"
P12
6"
P13
6"
P14
6"
P15
6"
P16
6"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
6"
P23
6"
P24
6"
P25
6"
P26
6"
P27
6"
P28
6"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
6"
P36
6"
P37
6"
P38
6"
P39
6"
P40
4"
P41
4"
P42
4"
P43
4"
P44
6"

Velocity (m/sec)
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,272
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
2,886
2,886
2,886
2,886
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
2,886
2,886
2,886
2,886
1,222

Reynolds Number
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,90E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,85E+04

132

Flow Type Friction Factor
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02454

Estación Reductora Ambato

Tabla 4.6 Resultados de simulación
FLUID: Diesel 1
DENSITY: 812,4 kg/m³
FLOW: 0,0252 m³/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
4"
P10
4"
P11
4"
P12
4"
P13
4"
P14
4"
P15
6"
P16
4"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
4"
P23
4"
P24
6"
P25
4"
P26
4"
P27
4"
P28
4"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
4"
P36
6"
P37
6"
P38
4"
P39
4"
P40
4"

Velocity (m/sec)
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
3,068
3,068
3,068
3,068
3,068
3,068
1,352
3,068
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
3,068
3,068
1,352
3,068
3,068
3,068
3,068
1,352
1,352

Reynolds Number
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
8,86E+04
1,34E+05
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
1,34E+05
1,34E+05
8,86E+04
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
8,86E+04
8,86E+04
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed

133

Flow Type Friction Factor
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984

Tabla 4.7 Resultados de simulación
FLUID: Diesel 2
DENSITY: 848,4 kg/m³
FLOW: 0,0237 m³/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
4"
P10
4"
P11
4"
P12
4"
P13
4"
P14
4"
P15
6"
P16
4"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
4"
P23
4"
P24
6"
P25
4"
P26
4"
P27
4"
P28
4"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
4"
P36
6"
P37
6"
P38
4"
P39
4"
P40
4"

Velocity (m/sec)
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
2,886
2,886
2,886
2,886
2,886
2,886
1,272
2,886
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
2,886
2,886
1,272
2,886
2,886
2,886
2,886
1,272
1,272

Reynolds Number
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,90E+04
4,37E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,90E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,90E+04
2,90E+04
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed

134

Flow Type Friction Factor
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446

52E+05 2.01762 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.80E+05 3.01726 Turbulent 0.19 3.01762 Turbulent 0.406 Reynolds Number 2.406 1.01726 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.406 1.80E+05 2.01762 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.19 3.8 Resultados de simulación FLUID: Gasolina Extra DENSITY: 745.01726 Turbulent 0.80E+05 3.406 3.406 1.52E+05 2.19 3.52E+05 3.80E+05 3.406 3.3 kg/m³ FLOW: 0.52E+05 2.52E+05 2.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.19 3.01726 Turbulent 0.19 1.80E+05 3.19 3.80E+05 3.01762 Turbulent 0.01726 .01726 Turbulent 0.19 3.406 1.52E+05 2.01726 Turbulent 0.406 1.80E+05 2.19 1.406 1.19 1.01726 Turbulent 0.406 1.52E+05 Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed 135 Flow Type Friction Factor Turbulent 0.01762 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.52E+05 3.80E+05 3.52E+05 3.52E+05 2.01762 Turbulent 0.52E+05 2.52E+05 2.52E+05 2.01726 Turbulent 0.80E+05 3.01762 Turbulent 0.01762 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.52E+05 2.52E+05 3.80E+05 2.406 3.19 3.406 1.19 3.Tabla 4.406 3.01726 Turbulent 0.01726 Turbulent 0.406 1.52E+05 2.80E+05 3.80E+05 2.01726 Turbulent 0.0262 m³/sec Pipe Name Diameter P1 6" P2 6" P3 6" P4 6" P5 6" P6 6" P7 6" P8 6" P9 4" P10 4" P11 4" P12 4" P13 4" P14 4" P15 6" P16 4" P17 6" P18 6" P19 6" P20 6" P21 6" P22 4" P23 4" P24 6" P25 4" P26 4" P27 4" P28 4" P29 6" P30 6" P31 4" P32 4" P33 4" P34 4" P35 4" P36 6" P37 6" P38 4" P39 4" P40 4" Velocity (m/sec) 1.406 1.19 3.80E+05 3.406 1.52E+05 2.406 1.19 1.

01761 Turbulent 0.19 3.01724 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.19 3.54E+05 2.83E+05 3.01761 Turbulent 0.83E+05 2.54E+05 2.01724 Turbulent 0.406 3.54E+05 2.9 Resultados de simulación FLUID: Gasolina Super DENSITY: 750.01724 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.83E+05 2.01724 Turbulent 0.54E+05 2.19 1.406 1.01761 Turbulent 0.406 1.54E+05 Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed Closed 136 Flow Type Friction Factor Turbulent 0.01761 Turbulent 0.54E+05 3.4 kg/m³ FLOW: 0.19 3.83E+05 2.406 1.01724 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.54E+05 2.54E+05 2.01724 Turbulent 0.54E+05 2.54E+05 3.406 1.01761 Turbulent 0.01724 Turbulent 0.406 Reynolds Number 2.54E+05 2.01724 Turbulent 0.54E+05 2.406 1.406 3.83E+05 3.83E+05 3.01724 Turbulent 0.406 1.54E+05 2.54E+05 3.54E+05 2.01724 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.19 3.01761 Turbulent 0.406 1.01724 .19 1.406 3.406 1.406 1.0262 m³/sec Pipe Name Diameter P1 6" P2 6" P3 6" P4 6" P5 6" P6 6" P7 6" P8 6" P9 4" P10 4" P11 4" P12 4" P13 4" P14 4" P15 6" P16 4" P17 6" P18 6" P19 6" P20 6" P21 6" P22 4" P23 4" P24 6" P25 4" P26 4" P27 4" P28 4" P29 6" P30 6" P31 4" P32 4" P33 4" P34 4" P35 4" P36 6" P37 6" P38 4" P39 4" P40 4" Velocity (m/sec) 1.83E+05 3.19 1.406 3.19 3.19 3.01724 Turbulent 0.406 1.19 3.19 3.01724 Turbulent 0.01761 Turbulent 0.54E+05 2.01761 Turbulent 0.83E+05 3.83E+05 2.83E+05 3.01761 Turbulent 0.54E+05 3.406 1.Tabla 4.83E+05 3.19 1.83E+05 3.19 3.01724 Turbulent 0.406 1.83E+05 3.

18 Escala de colores por tuberías. indican el comportamiento del sistema de bombeo del poliducto. Figura 4.17 Escala de colores. Figura 4.6 m/s). El color verde indica una velocidad baja (1.1 m/s) y a medida que aumenta la velocidad el color desaparece hasta llegar a tornarse de coloración completamente roja cuando alcanza la velocidad máxima (2. los mismos que fueron exportados a una hoja de Excel. 137 .Las tablas de resultados anteriores. Los resultados por cada tubería también pueden apreciarse en una escala de colores.

así como de materiales y equipos necesarios y suficientes para realizar trabajos de mantenimiento e implementación de sistemas propuestos acorde a las necesidades previamente identificadas. tecnológicos entre otros.1 Activos Fijos Corresponde a los bienes propios de la empresa. mantener o mejorar la producción de bienes o la prestación de servicios utilizando un conjunto de recursos disponibles ya sean humanos.1 Vehículo Descripción Vehículo Cantidad Costo 1 16. La Empresa Pública PETROECUADOR cuenta con recursos propios ya que dispone de personal técnico calificado.2 Cálculo de Costos A continuación se indican los costos necesarios para aumentar la capacidad de bombeo en el Terminal El Beaterio.00 Fuente: Terminal Beaterio.500.2. 5.500. 5.00 Total 16.1 Introducción Es una propuesta de acción técnico económica para resolver una necesidad. Elaboración: Los autores.Ambato – Riobamba. para efectuar este análisis se trabaja sólo con Diesel 2. materiales. Poliducto Q-A-R. así como maquinaria y herramienta para ejecutar los trabajos tanto de soldadura y de ajuste. con el objetivo de incrementar. Tabla 5. Poliducto Quito .CAPÍTULO V ANÁLISIS TÉCNICO FINANCIERO 5. 138 . Además. además es el fluido que se bombea con mayor dificultad. debido a que este combustible es el de mayor consumo en el medio. en este caso son el vehículo para movilización y transporte de materiales.

00 Total Anual 25. Poliducto Q-A-R. Poliducto Q-A-R.2. Costo Anual Diesel 2 22.90 Fuente: Terminal Beaterio. 5.026.580.2.3 Materia Prima Directa Descripción Gal/h Gal/año Costo Un.2. 139 .60 Amoladora 1 146.13 25. Tabla 5.1 Materia Prima Directa Se estableció al Diesel 2. Elaboración: Los autores.Tabla 5.2 Maquinaria Descripción Cantidad Costo Soldadora + Generador eléctrico 1 22.2.30 Elevador de carga 1 2. sin embargo es el producto sobre el cual se considera la realización de las modificaciones en el sistema de bombeo.804.80 Fuente: Terminal Beaterio. Elaboración: Los autores.2 Mano de Obra Directa Comprende el recurso humano necesario para la operación de la estación de bombeo y transporte de los tipos y cantidades de combustibles planteados en el presupuesto de producción. A partir del segundo año solo se considerará la mano de obra directa de dos técnicos mecánicos y un técnico de seguridad industrial.2 Costos de Operación Para el cálculo de los costos se tiene en cuenta los siguientes aspectos: 5.736. pero no es utilizado para producir un bien específico.315.300.960 0.539 194. 5.2. sino más bien es el fluido bombeado como producto final de la refinación de petróleo.

516.00 83.464.02 6.00 61.330. Elaboración: Los autores.25 72.09 2.Tabla 5.38 55. Soldador Téc. Ind.99 2. 1 3 1 Cargo Téc.71 Total Mensual Total Anual Valor 1.4 Mano de Obra Directa Cant.46 177.15%) 1.75 110.00 1.00 22.531.91 22. 140 .02 Fuente: Terminal Beaterio.25 1. Seg.00 22.01 166.12 161.681.001. Mecánico Téc.044.94 122. Poliducto Q-A-R.846.89 243. Sueldo Básico Décimo Tercero Décimo Cuarto Vacación Aporte Patronal (12.

17 Fuente: Terminal Beaterio.17 22. Seg. Cargo Sueldo Básico Décimo Tercero Décimo Cuarto Vacación Aporte Patronal (12.684.365.91 22. Ind.08 1.Tabla 5.58 162.390.00 111.5 Mano de Obra Directa a Partir de 2do Año. Cant. Elaboración: Los autores.330.00 55. Poliducto Q-A-R. 141 .02 Valor 3.71 1.681.83 1 Téc.334.94 110.85 Total Mensual Total Anual 40.15%) 2 Téc.46 161.00 55. 1. Mecánico 1.

00 256. 40 47.00 352.00 118.00 1 Caja de Electrodos 5/32" E7010 124. 40 25.00 56.00 192.990.213. 40 88.18 124. Red.84 2.00 6 codo 90° Radio Largo 4” Ced.38 2 Disco Abrasivo 1/8" Corte 1. Soldables 6” Clase 150 79. Compuerta Bridada 6” Clase 150 737.00 540.00 2 codo 90° Radio Corto 6” Ced. Check Bridada 6” Clase 150 737.19 2. Poliducto Q-A-R.00 2 Tee 4” Ced. de Presión 4” Clase 600 39. 142 .00 96 Esparrago con Tuerca 3/4” X 4” (4”x 150) 4.00 4 Empaque Metálico 4” Clase 900 8.00 108.00 12 Brida de Ext.00 158. Soldables 4” Clase 900 160.17xft 177.31 Fuente: Terminal Beaterio.5.750.00 628.00 94.97 3.00 9.68 12 Empaque Metálico 4” Clase 150 5.00 8 Empaque Metálico 6” Clase 150 7. Tabla 5.00 44.00 32 Esparrago con Tuerca 1 1/8” X 6 ½” (4”x 900) 10.84 1.06 3 Válv. de Bola Bridada 4” Clase 150 1. Descripción Características Costo Total 590.00 4 Empaque Metálico 4” Clase 600 11.00 2 Reducción 4”.00 640.14 2.00 4 Brida de Ext.18 1 Caja de Electrodos 1/8" E6010 132. 40 59.692.00 32 Esparrago con Tuerca 7/8” X 6” (4”x 600) 6.2.17xft 109.42 13 m Tubería sin costura 4” 5X-LX52 4.00 50. 40 Costo Unitario 59.00 64 Esparrago con Tuerca 3/4” X 4” (6”x 150) 4.909.00 320. 40 108. Soldables 6” Clase 150 79.00 2 Brida de Ext.00 132.94 6 Válv. de Bola Bridada 4” Clase 900 1.00 2 Disco Abrasivo 1/4" Esmerilado 1.00 8m Tubería sin costura 6” 5X-LX52 4.00 474.475. Soldables 4” Clase 150 45.3 Materiales Directos Representa un costo importante y pueden identificarse con la cantidad de combustible bombeado.00 2 Válv.85 TOTAL 102.00 1 Tee 6” Ced.954.6 Materiales Directos 10 Codo 90° Radio Largo 6” Ced.2.00 2 Válv.53 79.28 Cant.00 6 Brida de Ext.00 384. 40 22.665.00 132.52 2 Válv.385.3” Ced.00 4 Reducción 6”-4” Ced.00 60. Elaboración: Los autores.00 4 Brida de Ext. Soldables 4” Clase 600 157.00 32.

13 119.252.25 22. Tabla 5. 1 1 Cargo Sup. Elaboración: Los autores.500.25 22.4 Costos Indirectos de Fabricación Se utiliza para acumular los materiales indirectos.504. Electromecánico Sup.18 Total 189.026. Mant.504.00 41.13 119.69 4.84 7.650.252.09 Fuente: Terminal Beaterio. Poliducto Q-A-R.84 Detalle Valor Residual Fuente: Terminal Beaterio.00 82.8 Materiales Indirectos Descripción Cantidad Costo Recarga tanque de O2 1 17.502.90 2.00 Recarga tanque acetileno 1 25.9 Depreciación % Depreciación Vida útil (años) Valor Vehículo 20% 5 16. 143 Depreciación .5.00 2.00 41.92 1.59 Total Mensual Total Anual 30.30 987.69 4.055. la mano de obra indirecta y los demás costos indirectos de fabricación que no pueden identificarse directamente en el producto final.7 Mano de Obra Indirecta Cant. Poliducto Q-A-R.474.00 1.00 Maquinaria Total 10% 10 25.2. Operaciones Ambato Sueldo Básico Décimo Tercero Décimo Cuarto Vacación Aporte Patronal (12.18 Fuente: Terminal Beaterio. Elaboración: Los autores.970.00 Antorcha para oxicorte 1 147. Tabla 5.15%) 987.00 82. Elaboración: Los autores. Poliducto Q-A-R.92 1.30 Valor 2.2. Tabla 5.152.

33 8. Elaboración: Los autores.2. Poliducto Q-A-R.14 1.764. Total Mensual 1 Sueldo Básico Décimo Tercero Décimo Cuarto Aporte Patronal (12.080.11 Servicios Básicos Descripción Luz Costo mensual 40 Costo Anual 480.00 44. Mant.67 267.62 1.200.87 Fuente: Terminal Beaterio.08 183.79 22.33 22.15%) Vacación Valor 2.528.4 Capital de Trabajo Está constituido por los gastos que se van a efectuar durante el primer año de actividades. Poliducto QAR.64 685.21 3. 5.00 Internet 20 240. 1 1 1 Cargo Intendente PQAR Coord.173. Mant. Elaboración: Los autores.71 22.40 158.305.17 64.40 532.66 Total Anual 99.272.79 2.52 108.00 105.3 Costos de producción Tabla 5. Tabla 5.649.00 54.00 22.35 307.5.10 Sueldos del Personal Administrativo Cant.34 22.00 Total 1.51 210.00 Teléfono 30 360. Elect.00 91.00 Fuente: Terminal Beaterio. 144 .31 2. Secretaria Téc. Elect.2.271.

90 41.31 Mano de Obra Directa Materiales Directos Costos Indirectos de Fabricación Mano de Obra Indirecta Materiales Indirectos Total Costo de Operación COSTOS DE PRODUCCIÓN Gastos de Administración Sueldos Personal Administrativo Servicios Básicos Gastos de Operación y Servicios 30.80 72.87 25.02 102.2.12 Capital de Trabajo DENOMINACIÓN ACTIVOS FIJOS Vehículo Maquinaria Total de Activos Fijos COSTOS DE OPERACIÓN Materia Prima Directa Costo Costo Total 16. eliminando aquellos innecesarios. Esto no significa el corte o la eliminación de los costos indiscriminadamente. 145 .00 1.804. 2.330.378.90 25.315.500.521.526.026.236.027.271.5 Costos de Producción También llamados costos de operación.40 99.669. Para producir se debe gastar.09 189. Los costos deben mantenerse tan bajos como sea posible. Poliducto Q-A-R.055. son los gastos necesarios para mantener el proyecto en funcionamiento.18 25.00 Implementación del sistema de admisión de aire Inspección radiográfica de soldadura Total de Capital de Operaciones 5. Elaboración: Los autores.87 1. esto significa generar un costo. 5.531.750.17 Fuente: Terminal Beaterio. El costo de producción tiene dos características: 1.00 TOTAL 106.Tabla 5.00 25.000.080.

00 7.09 0.055.315.00 25.127.03 99.34 99.00 0.393.17 0.719.17 0.474.529.491.87 1.124.315.00 7.556.494.271.80 40.230.315. Poliducto Q-A-R.00 100.72 0.356.315.09 0.531.00 100.11 25.00 106.399.90 30.09 189.00 25. 146 .87 1.11 0.93 25.529.00 25.529.90 25.00 1.80 72.390.93 25.390.194.87 1.00 25.87 1.97 25. Elaboración: Los autores.055.055. TOTAL TOTAL DE COSTOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 25.393.00 99.390.93 25.00 0.356.281.724.494.00 100.528.529.17 0.82 25.080.31 25.356.83 25.804.271.027.724.80 40.494.90 30.17 0.474.805.804.13 Costos de Producción COSTOS COSTOS DE PRODUCCIÓN Costo Primo Materia Prima Directa Mano de Obra Directa Materiales Directos Total de Costo Primo Costos Indirectos de Fabricación Mano de Obra Indirecta Materiales Indirectos Depreciación de Activos de Planta Total Costos Indirectos de Fabricación TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Gastos de Administración Sueldos Personal Administrativo Servicios Básicos Gastos de Operación y Servicios Implementacion del sistema de admisión de aire Inspección radiográfica de soldadura.804.474.055.804.194.393.724.97 25.494.84 37.80 0.378.474.804.055.87 25.02 102.97 30.00 7.086.00 100.184.750.87 1.97 25.95 99.24 30.502.09 0.21 25.284.194.635.178.00 0.271.80 40.474.449.724.271.271.90 30.90 99.84 37.390.96 5.13 25.93 25.84 37.84 37.84 37.11 0.393.194.174.09 0.Tabla 5.18 7.00 0.80 40.356.73 Fuente: Terminal Beaterio.00 7.315.227.000.

así como el valor del precio de venta al público fijado en US$ 1. mediante el análisis de los indicadores económicos VAN.3. publicada en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993.1 Estado de Pérdidas y Ganancias Es un informe económico financiero donde se muestra en forma ordenada los ingresos proyectados.3 Evaluación del Proyecto En esta etapa se determina la factibilidad del proyecto. la Ley de Hidrocarburos manifiesta lo siguiente: 18 Ley de hidrocarburos. Para efectos de los impuestos. con el fin de obtener la utilidad neta durante el horizonte de planteamiento. En cuanto a la mano de obra. 44. Ley No.03 por el Estado Ecuatoriano en la persona del Presidente Constitucional de la República en la ley de Hidrocarburos vigente por disposición dada en la Ley No. 44. teléfono. publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993. internet.18 Los costos se mantendrán constantes puesto que el Terminal El Beaterio cuenta con la provisión de materiales con empresas exclusivas. La única variación que se reflejará será con respecto a los servicios básicos que incluyen luz. TIR indispensables para medir la ejecución del mismo.5. 5. publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993. 147 . 44. en cuanto al agua potable la compañía procede a un tratamiento de aguas que permite ser utilizada por todo el terminal. Cabe indicar que para el presente análisis financiero se mantiene como precio de producción el valor de US$ 0.13 establecido mediante el Estado Financiero de la Empresa Pública de Hidrocarburos del Ecuador EP PETROECUADOR. los sueldos de los trabajadores se mantendrán igualmente constantes acorde a las políticas establecidas por la compañía petrolera. Incluida Fe de Erratas a Ley No. Incluida Fe de Erratas a Ley No. publicada en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993. 44. por tal motivo los resultados obtenidos se verán reflejados en base a los valores reales antes mencionados.

a través de los Gobiernos Autónomos Descentralizados que se encuentren dentro de las áreas delimitadas por cada contrato. 148 . Elaboración: Los autores 19 Ley de hidrocarburos. A continuación se realiza el flujo de caja que sirve de base para calcular el VAN y TIR respectivamente.960 1. éstos recibirán el 3% del porcentaje de utilidades y el 12% restante será pagado al Estado.736. donde se lleven a cabo las actividades hidrocarburíferas. Se obtiene de la diferencia entre los ingresos totales y los egresos totales de cada año. publicada en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993. 44.03 200.539 194.Participación Laboral: En el caso de los trabajadores vinculados a la actividad hidrocarburífera. ya que la evaluación del mismo se efectuará sobre los resultados que en él se determinen. Se ha optado por proyectar el flujo de efectivo a 5 años para efectos de obtener resultados más confiables.14 Venta Anual Descripción Gal/h Gal/año Costo Un. en partes iguales.068.19 5.“Art. que lo destinará. Poliducto Q-A-R. Incluida Fe de Erratas a Ley No. 44. VENTAS Diesel 2 22.80 Fuente: Terminal Beaterio. a proyectos de inversión social en salud y educación. 94. única y exclusivamente.. Dichos proyectos deberán estar armonizados con el Plan Nacional de Desarrollo”.2 Flujo de Efectivo Constituye uno de los elementos más importantes del estudio de un proyecto. Los resultados se muestran a continuación: Tabla 5. publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993.579. Ley No.3.

907.502.999.57 20.243.579.452.32 5.90 174.724.65 112.105.695.68 11.12 11.799.414.22 37.20 112.084.343.91 100.185.38 111.420.875.050.934.089.880.399.98 112.379.068.089.252.832.280.80 25.15 169.869.315.252.21 100.093.08 100.363.90 175. 149 AÑO 4 AÑO 5 200.252.90 25.894.Tabla 5.465.393.363.880.352.943.068.83 175. Poliducto Q-A-R.208.543.116.44 169.18 20.349.546.884.90 175.82 169.579.208.452.97 149.296.887.248.61 .393.568.00 5.90 175.46 20.089.928.80 200.80 200.508.881.452.548.56 175.363.393. Elaboración: Los autores.82 100.841.068.805.343.25 5.832.579.56 11.27 149.90 175.49 20.089.167.395.07 5.24 37.332.931.87 100.208.379.52 (-) 25% Impuesto a la Renta 37.384.832.363.378.381.880.724.024.90 25.579.48 100.24 25.07 37.938.185.347.69 175.880.316.208.185.393.90 106.556.452.944.185.90 100.66 Utilidad antes de Impuestos 149.363.832.468.724.084.084.379.15 Estado de Pérdidas y Ganancias Denominación AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 200.14 11.333.80 200.54 5.724.343.787.252.374.528.56 112.76 169.07 100.99 37.084.18 20.22 Ingresos por Ventas (-)Costo de producción (=)Utilidad Bruta en Ventas (-)Costo de Operación Utilidad antes de Impuestos (-)3% Utilidades trabajadores Utilidad antes de Inversión (-) 12% Proyectos Inversión Social Utilidad antes de Reserva (-) 10% Reserva Legal Utilidad Neta Fuente: Terminal Beaterio.068.08 100.21 149.579.068.074.443.545.379.127.80 25.87 149.343.69 175.263.099.08 175.61 169.449.50 11.199.

144.579.884.363.880.99 111.363.411.30 112.945.20 37.992.316.19 100.549.363.579. Poliducto Q-A-R.84 100.941.208.184.583.992.24 25.642.80 200.089.48 112.80 Año 4 Año 5 200.252.393.76 169.80 200.579.49 25.236.351.579.943.84 100.71 7.87 25.494.084.137.90 25.90 106.152.87 25.579.074.068.351.832.452.87 25.411.27 20.579.076.07 149.208.893.549.887.076.34 169.907.32 100.084.470.093.76 169.945.209.55 100.452.80 200.84 100.379.93 37.880.20 37.941.089.76 169.90 25.15 20.45 11.579.393.03 5.71 7.84 100.024. Elaboración: Los autores.80 200.378.089.099.724.236.19 100.236.71 7.084.882.84 100.393.98 11.669.568.674.456.16 Flujo de Efectivo DESCRIPCIÓN Año 0 Ventas de derivado (Diesel 2) Valor Residual Total de Ingresos Inversión Inicial Costo de Producción Costo de Operación Total de Egresos Utilidad Antes de Impuestos 200.068.068.724.863.474.068.338.18 149.80 EGRESOS Año 3 200.549.393.992.945.893.092.832.167.470.076.252.468.221.549.87 25.333.77 175.799.887.695.30 112.363.376.90 11.887.54 169.068.442.364.474.452.893.494.97 37.442.90 25.207.890.579.549.40 7.470.24 Terminal Beaterio.07 149.252.199.474.252. 150 .20 37.77 175.04 100.076.528.494.836.068.137.17 25.50 100.470.068.248.442.07 149.55 100.549.27 20.880.070.69 200.19 100.90 11.379.474.669.77 175.805.03 5.80 200.411.941.03 5.999.724.80 4.806.724.579.068.089.55 100.208.69 5.351.669.137.380.351.90 11.48 7.27 20.379.30 112.474.72 5.17 (-)3% Utilidades trabajadores Utilidad antes de Inversión F (-) 12% Proyectos Inversión Social u Utilidad antes de Impuestos e (-) 25% Impuesto a la Renta n Utilidadt antes de Reserva (-) 10%eReserva Legal Utilidad: después de Reserva (+) Depreciación FLUJO NETO DE EFECTIVO Año 1 Año 2 INGRESOS -25.77 175.832.023.17 25.332.38 20.45 149.494.Tabla 5.11 174.068.635.80 200.87 25.

y por tanto. el total de los recursos que queden en manos de la empresa al final de toda su vida útil.236. de ingresos con la inversión inicial.2. - Si el VAN es cero.1 Valor Actual Neto Este método consiste en determinar el valor presente de los flujos de costos e ingresos generados a través de la vida útil del proyecto. VAN = VA (1 a 5 años) – Inversión VAN = 455. - Si el VAN es menor que cero. - Si el VAN es mayor que cero. donde se estipula esta tasa de interés pasiva efectiva máxima para inversiones en empresas del sector público.818.95 . por sobre lo que deseaba ganar.25.5.768.5% considerada según Regulación N° 009-2010 fijada por el Banco Central del Ecuador. 5.437.669.2.582.17 VAN = US$ 429. significa cuanto faltó para que el inversionista ganara todo lo que deseaba ganar. la inversión es indiferente ya que el inversionista gana justo lo que esperaba obtener. la inversión se debe rechazar ya que aunque no indica pérdida.2 Tasa Interna de Retorno Este método de evaluación considera el valor en el tiempo del dinero y las variaciones de los flujos de caja durante los cinco años de vida útil del proyecto. La tasa de descuento utilizada para el cálculo del VAN es del 3. el proyecto es considerado aceptable. Representa los valores actuales. igual al valor presente de los flujos.3. La TIR es aquella tasa que. Esta tasa de interés es aplicable a proyectos del sector público con ausencia de créditos bancarios. la inversión es aceptable ya que muestra cuanto más gana.78 El VAN es mayor a cero.3. 151 . es decir. es el retorno líquido generado por el proyecto.

el proyecto es factible de ejecución.64 % Como 392. De acuerdo al cuadro de flujo de efectivo obtenido.5%. 152 . ya que se cuenta con el respaldo económico por parte de la Empresa Pública PETROECUADOR. - Si la TIR es menor que la tasa del costo de capital se rechaza el proyecto. - Si la TIR es igual que la tasa del costo del capital es indiferente ejecutar el proyecto.64% > 3.Los criterios que se consideran para aceptar o rechazar un proyecto en base a la TIR son los siguientes: - Si la TIR es mayor que la tasa del costo del capital se acepta el proyecto. el valor de la TIR será: TIR = 392.

Los caudales estimados de bombeo obtenidos en el rediseño del sistema de tuberías son los siguientes: 153 . con lo cual se reduce la velocidad en el ducto de 2.23 m/s.Ambato . lo que permite reducir la velocidad del fluido (aproximadamente de 5.42 m/s a 1. fue necesario rediseñar el tren de válvulas de reducción de presión en la Estación Reductora Ambato.CONCLUSIONES 1. Los cambios realizados fueron el aumento del diámetro nominal de tubería y válvulas de 2 a 4 pulgadas. Debido al aumento de capacidad de bombeo. suprimiendo los contadores de flujo.18 m/s). además de suprimir uno de los ramales con contador de flujo y reemplazarlo por tubería de diámetro de 4 pulgadas. y reemplazando los accesorios suprimidos por una tubería de 6 pulgadas. Para la optimización del sistema de bombeo se modificó la fase de descarga de las bombas Booster 601 y 602 aumentando el diámetro nominal de tubería de 4 a 6 pulgadas. ya que las falencias son reducidas a tal punto que la capacidad de bombeo se puede aumentar sin la necesidad de cambiar los grupos motor bomba.8 m/s a 3. filtros Streiner.Riobamba es susceptible de mejoramiento con el rediseño propuesto. 4. ya que no era posible recibir el caudal estimado de bombeo porque no se contaba con las garantías necesarias para que la Estación Reductora pueda operar eficientemente con las cantidades de flujo transportadas por el poliducto. 3. El funcionamiento actual del sistema de bombeo del Terminal El Beaterio del Poliducto Quito . 2.

por la razón de que los análisis de gases efectuados en la estación indican que no existe una considerable contaminación del aire que influya en el trabajo de los motores.82 m desde el turbocargador. Además.8 m respecto al turbocargador del motor. Los depuradores de aire se encuentran ubicados en la parte externa del terminal. ya que se teme la contaminación del aire de ingreso al motor con compuestos orgánicos volátiles que puedan modificar abruptamente el funcionamiento del motor diesel. 6.Fluido Caudal anterior (GPH) Caudal estimado (GPH) Gasolina Súper 18925 24879 Gasolina Extra 18164 24955 Diesel 1 18355 23975 Diesel 2 17309 22539 5. nos representa gráficamente y en escalas las variables presentes en un sistema de tuberías. El software especializado en flujo de fluidos utilizado en este proyecto arroja resultados bastante aproximados a los calculados. El proyecto es factible de ejecución debido a que el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) proporcionan resultados muy confiables que garantizan un rédito económico con la inversión a realizarse. a una distancia de 10. Por tanto. 154 . 7. por lo que puede usarse como herramienta de apoyo para comparar y verificar cálculos realizados de forma manual. el rediseño propuesto fue colocar los depuradores a una distancia de 0.

los tramos de tubería enterrados se encuentren visibles para facilidad de mantenimiento y posibles modificaciones. 4. Optimizar y actualizar el plan de mantenimiento considerando tiempos de funcionamiento. Realizar un análisis técnico sobre el estado actual del sistema de enfriamiento de agua del motor. 155 . 5. 3. se debería tener en cuenta que los grupos motor bomba instalados prácticamente se encuentran en su capacidad máxima. vida útil de los elementos y personal disponible para la ejecución de las ordenes de trabajo. Se sugiere que en las estaciones. Evitar en lo posible cambios de direcciones bruscos en el trayecto del poliducto para disminuir pérdidas de carga por fricción entre el fluido. Considerar el reemplazo de los motores diesel por modelos más actuales y eficientes térmicamente para evitar el desabastecimiento de las piezas originales de recambio y mejorar la confiabilidad de la estación de bombeo. 2. 7. Capacitar permanentemente y de forma programada al personal de mantenimiento electromecánico y de línea del poliducto.RECOMENDACIONES 1. tubería y accesorios. por lo que sería necesario sustituir las bombas actuales por otras que brinden mayor altura de cabeza y caudal. Si la demanda de combustibles en la ciudad de Ambato es mayor que la actual. 6. tanto de bombeo como reductora de presión.

monografias. Ranald. Robert. Claudio.. IRWIN. 8. CATERPILLAR.. “Flujo de fluidos en válvulas. CRUZ. “Métodos numéricos para ingenieros” McGraw-Hill. STREETER.”Mecánica de los fluidos e hidráulica”.com.cumminsfiltration. Madrid.co 156 .com/doc/17670139/Perdidas-de-Energia-Mecanica-PorFriccion-en-Tuberias. AGUERA SORIANO. Incluida Fe de Erratas a Ley No. Benjamín.fisicanet. CHAPRA. Bogotá. BEDFORD.edu. “Mecánica de fluidos incompresibles y turbomáquinas hidráulicas”. 17. Ricardo. 6ta. publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993. “Mecánica de fluidos”.shtml 14. Víctor. http://fluidos. Editorial Ciencia. Bogotá. 4. Editorial McGraw Hill Interamericana. Editorial McGrawHill. Ley de hidrocarburos. STEVEN C.buenastareas. Mario. MATAIX.com/trabajos15/mecanicafluidos/mecanicafluidos.ar/fisica/dinamica_fluidos/ap01_hidrodinamica. Edición. http://www. WYLIE. 7. Pearson Educación. Edición. 13.co/hidraulica/laminar_turbulento. 1992. http://www. José. GILES. SHAMES.eia. 3. http://www. 2. Edición. 2da. 2003. CRANE CO. México.htm.php 15. “Mecánica de fluidos”. accesorios y tuberías”. http://www. 1996. México. 44. 44. http://www. Editorial McGraw-Hill. Edición. “Guía de Aplicación e Instalación de Sistemas de Admisión de Aire”. ed.cenicana. 6. http://www.scribd. 9na. Editorial Alfaomega. 1995. 9. “Mecánica de fluidos y máquinas hidráulicas”. 12. 11. 16. 2003. Ley No. 4ta. edición. México. 2000.org/pdf. Editorial McGraw Hill. 2007. 4a. 5. “Mecánica de fluidos”. 10.com/ensayos/Flujo-De-Fluidos-PorTuberias/280580. LÓPEZ. “Adecuación de tierras”. 3era. CANALE. 2005. 3ra. RAYMOND P. Keith.html. MOTT. México. 2006. publicada en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993. Madrid.BIBLIOGRAFÍA 1. Edición.

ANEXOS 157 .

1 DIAGRAMA DE MOODY 158 .ANEXO 1.

2 FACTOR K PARA VÁLVULAS Y ACCESORIOS Ampliación 3” – 4” Ampliación 3” – 6” Ampliación 4” – 6” Reducción 6” – 3” Reducción 6” – 4” Reducción 4” – 3” 159 .ANEXO 1.

Reducción 4” – 3” Codo 90° x 6” Codo 90° x 4” Codo 90° x 3” Tee salida lateral 160 .

Codo 45° Válvula check Válvula de compuerta Válvula de bola Válvula con filtro 161 .

Salida brusca 6” – 4” Entrada brusca 3” – 6” Entrada brusca 4” – 6” Reducción 3” – 2” Ampliación 2” – 6” Reducción 6” – 2” 162 .

AMBATO .ANEXO 2.RIOBAMBA 163 .1 PERFIL POLIDUCTO QUITO .

petrocomercial.2 CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL BEATERIO Fuente: http://www.ANEXO 2.com/wps/portal/ne_gst_beaterio 164 .

3 PLANOS ESTACIÓN DE BOMBEO POLIDUCTO QUITO AMBATO RIOBAMBA Y ESTACIÓN REDUCTORA AMBATO.ANEXO 2. 165 .

ANEXO 2.4 RESULTADOS DE SIMULACIÓN 166 .

ANEXO 2. 572. Robert. Figura 19.3. Mecánica de Fluidos.5 PÉRDIDA DE CARGA EN CONDUCTOS CIRCULARES RECTILÍNEOS POR ROZAMIENTO DEL AIRE Fuente: MOTT. p. 167 .

1 PLANOS DE REDISEÑO SISTEMA DE BOMBEO BEATERIO.ANEXO 3. AMBATO 168 .

2 HOJA DE CÁLCULO DE EXCEL 169 .ANEXO 3.

marzo.46 31+600 1.97 30+000 1.00 34+100 0. Rony Mauricio. 2010.99 34+400 0. Tesis de Grado.68 30+700 0.93 30+500 0. “Optimización de la operación en el transporte de derivados de petróleo”.ANEXO 3.27 32+000 1.35 30+900 0.68 FUENTE: PARRA JÁCOME.58 30+100 1.28 TOTAL 14.60 34+200 2. 170 .58 33+800 0. Quito.3 FACTOR DE PÉRDIDA POR CAMBIOS DE DIRECCIÓN Kp K 29+400 2.

53 0.82 2.47 2.44 0.05 0.61 0.88 2.21 0.38 2.17 0.ANEXO 3.18 2.01 2. 2010.19 0.24 1. Quito.48 FUENTE: PARRA JÁCOME.05 1.01 1. Tesis de Grado.51 1.77 0.15 2.03 1.64 0.09 2.14 0.01 TOTAL Kp 16+300 17+400 17+600 17+800 18 18+300 19 19+200 19+800 22+400 23 23+800 24+200 54+400 26+400 26+700 27 28 28+800 29+400 K 2.47 0.89 0.56 0. marzo.76 0.81 2.01 0. Rony Mauricio.02 54. 171 .00 0.33 0.97 76. “Optimización de la operación en el transporte de derivados de petróleo”.93 1.51 2.77 1.4 FACTOR DE PÉRDIDA POR CAMBIOS DE DIRECCIÓN Kp 10+900 10+980 11+100 11+200 11+400 11+700 11+800 11+950 12 12+100 12+300 13 13+100 13+600 13+800 14+600 15+100 15+200 15+300 15+600 K 2.15 2.60 1.96 0.

ANEXO 3.5 PLANOS REDISEÑO SISTEMA ADMISIÓN 172 .

6 PÉRDIDA DE CARGA POR ROZAMIENTO DEL AIRE EN CONDUCTOS CIRCULARES RECTILÍNEOS 173 .ANEXO 3.

174 . Elaboración: Los autores.3 m3/min Flujo máximo 34.7 CARACTERÍSTICAS DEL DEPURADOR AIRE Y PLANOS RESPECTIVOS Especificación AH19080 Longitud del cuerpo 583.ANEXO 3.5 m3/min Material Metal Fuente: Modelo AH19080.com. 5-100. p. cumminsfiltration.2 mm Diámetro del cuerpo 255 mm Flujo mínimo 13.

8 ANÁLISIS DE GASES 175 .ANEXO 3.

1 SISTEMA DE TUBERIAS 176 .ANEXO 4.

177 .