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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCION
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la
subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y
pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas
de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones
plásticas, factores climáticos, la intensidad del tránsito circulante, sus
deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento
requiere de conservación y mantenimiento, eficiente, rápida y económica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de
Chilca se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario evaluar el
estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinación
del número de cuadra afectadas entre la Av. Real y la Av. Jacinto Ibarra
por alguna patología del asfalto, y conociendo cual es la patología que
tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y
proponer las recomendaciones.

Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rápida expansión del
tráfico, falta de mantenimiento y conservación, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2. Planteamiento del problema:
En el Distrito de Chilca, existen diferentes tipos de pavimentos en un 95%
existente de pavimento flexible (elaborado de carpeta asfáltica) y un 5 % de pavimento
rígido (elaborado de concreto), por ello el análisis de este proyecto se centra en las
distintas cuadras de pavimento flexible ubicadas entre la Av. Real y la Av. Jacinto Ibarra ,
en la cual se observan en un 50% de estos antes mencionados presentan deterioro por
desgaste. Motivo por el cual se origina un estruncamiento en el transito vial y el 30%
presentan asentamientos o hundimientos notorios que perjudican al tránsito vial y el 45
% restantes presentas fallas transversales, longitudinales y diagonales que se muestran en
el pavimento. Para ello es necesario determinar las patologías en las avenidas
pavimentadas de concreto asfaltico del Distrito de Chilca, las mismas que serán muestras
de inspección visual, para tomar datos y determinar un Índice de Condición de
Pavimento a partir de sus patologías.

Problema:
¿En qué medida la determinación y evaluación del nivel de las patologías del pavimento
existente en la Av. Real hasta la Av. Jacinto Ibarra del Distrito de Chilca, Provincia de
Huancayo, Departamento de Junin, nos permitirá evaluar el estado actual del pavimento
de las avenidas descritas e indicar las medidas correctivas y preventivas para la seguridad
de las vías?

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rígidos, y otorgar soluciones
para la conservación y rehabilitación de los mismos, al mínimo costo y con el más
eficiente resultado posible.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Desarrollar una guía que permita conocer los diferentes deterioros existentes en
pavimentos y sus soluciones constructivas.
 Revisar en la bibliografía existente, fallas típicas en pavimentos flexibles y rígidos.

 Entregar los principales parámetros de construcción para realizar los diferentes
trabajos de mantenimiento.

 Aplicar la metodología en el Distrito de Chilca, y las correctas operaciones
utilizadas para devolverle la serviciabilidad a los pavimentos.

ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad. edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. trazo horizontal y vertical. proporcionando una superficie de rodamiento. de la intemperie y del agua.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MARCO TEORICO 4. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura. La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico. y por consecuencia resultan los más económicos. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito. siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza. . PAVIMENTOS: Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente. éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. se deberán colocar los materiales de. mayor capacidad de carga en las capas superiores. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye. siendo dos factores importantes la compactación y la humedad. resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos.

Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinámico.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL 4. tiene un costo inicial más elevado que el flexible. un comportamiento de elemento estructural de viga.1 TIPOS DE PAVIMENTOS Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles. El pavimento rígido Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero. tiene La losa por su alta rigidez y alto módulo elástico. inevitables. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehículos y la reparten a un área de la subrasante. El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto. . que se producen en ellos por cambios temperatura. el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas. su periodo de vida varía entre 20 y 40 años. Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Ella absorbe prácticamente toda la carga. a. son las juntas que tienen que diseñar y construir para controlar los cambios de volumen.

El pavimento flexible Resulta más económico en su construcción inicial. Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible. así como transmitir a las terracería los esfuerzos por las cargas del tránsito. base y carpeta asfáltica. de la base y de la sub-base. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL b.base. a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales. Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes: - Resistencia estructural Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura. que . pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años. que está compuesto por sub . resistente a la acción del tránsito. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica.

las sub . La durabilidad que se le desee dar al camino. - Comodidad Para grandes autopistas y caminos.base es la capa de . Además de los esfuerzos cortantes también se tienen los producidos por la aceleración.BASE Aunque las bases y las sub . La sub . - Base y Sub .bases tienen características semejantes.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. frenaje de los vehículos y esfuerzos de tensión en los niveles superiores de la estructura. La seguridad es muy importante al igual que la estética. ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. - Requerimientos de conservación Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terracerías.bases son de menor calidad. Hay veces que es más fácil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento. - Durabilidad La durabilidad está ligada a factores económicos y sociales.base SUB . los métodos de diseño se ven afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. depende de la importancia de este. deformaciones y derrumbes. Otro factor es la intensidad del tránsito.

. ya que. • Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad. Las características de calidad que se buscan en los materiales de sub – base. si el material de la terracería se introduce en la base. en Equivalente porcentaje de arena. • Proteger a la base aislándola de la terracería.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL material que se construye directamente sobre la terracería y su función es: • Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. 50 mín. puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado una disminución en la resistencia de la base. se muestran en la tabla MATERIALES DE SUB-BASE Zonas en que se clasifica Características el material de acuerdo Limite liquido máximo Limite plástico máximo Compactación mínima Valor relativo de soporte con su granulometría 25% 6% 100% estándar saturado. • Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías. en porcentaje Materiales de Sub Base 30 mín.

base. Las características de calidad que se buscan en los materiales para base.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL BASE La base es la capa de material que se construye sobre la sub . se muestran en la tabla Materiales de Base Materiales de Base Características Zonas en que se clasifica el material de acuerdo con su granulometría 25% Limite líquido. Los materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que los de la sub – base. en porcentaje 50 min Índice de durabilidad en porcentaje 40min .) Índice plástico máximo Partículas alargadas u lageadas máximo Compactación Valor relativo de soporte 35% 100% 100 min estándar saturado. en porcentaje 6% (máx. • Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub . la función de la base es: • Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. • Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.base. en porcentaje Equivalente de arena.

. zona de frenado y aceleración. etc. que determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de diseño adoptado. bajo las solicitaciones del tránsito y las características de la subrasante. Además. AASTHO y otras que desarrollaron métodos de cálculo de uso común en el medio. tándem).UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL DISEÑO DE PAVIMENTOS En el proceso de modelación y diseño de pavimentos flexibles existen criterios subjetivos sobre algunos de los parámetros. La repetición de las cargas de tránsito y la consecuente acumulación de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo. FACTORES DE DISEÑO - Transito Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por eje (simple. etc. esperadas en el carril de diseño el más solicitado.). El diseño de un pavimento consiste en establecer una estructura para una duración dada. las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas. se deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto. sin tener en cuenta patrones establecidos por entidades como por ejemplo la SHELL. Se observa una tendencia a la aplicación de fórmulas empíricas por parte de los diseñadores. las velocidades de operación de los vehículos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehículos pesados). derivadas de algunas experiencias particulares. la canalización del tránsito.

Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia. tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento-retracción). Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas granulares y asfálticas. por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de la estructura. . Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar grandes daños en las estructuras que se apoyen sobre éste. - Clima Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad. sea este flexible o rígido. en gran parte. el espesor que debe tener un pavimento.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - Subrasante De la calidad de esta capa depende. la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de subrasante especialmente. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilización de este tipo de suelo con algún aditivo. en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante la estabilización de suelos con cal.

los costos del usuario relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservación y repavimentación. ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales. que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas. - Materiales Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de pavimento más adecuada técnica y económicamente. una estimación de futuros refuerzos estructurales. se consideran los agregados disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Deberá tenerse en cuenta.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en estos esfuerzos muy elevados. hay que atender al volumen disponible aprovechable. deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de servicio de la vía. . El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una prevención del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseño. a las facilidades de explotación y al precio. finalmente. En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad térmica. el aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas. Además de la calidad requerida. en la que se incluye la deseada homogeneidad. se deberá considerar los materiales básicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes especialmente. Por otra parte. Por una parte. renovaciones superficiales o reconstrucciones. además. la conservación necesaria y su costo actualizado y. condicionado en buena medida por la distancia de acarreo.

el aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas. se deberá considerar los materiales básicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes especialmente. Por otra parte. El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una prevención del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseño. hay que atender al volumen disponible aprovechable. la conservación necesaria y su costo actualizado y. . en la que se incluye la deseada homogeneidad. Además de la calidad requerida. además. una estimación de futuros refuerzos estructurales. a las facilidades de explotación y al precio. finalmente. los costos del usuario relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservación y repavimentación. deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de servicio de la vía. renovaciones superficiales o reconstrucciones. se consideran los agregados disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Por una parte. condicionado en buena medida por la distancia de acarreo.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad térmica. - Materiales Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de pavimento más adecuada técnica y económicamente. ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales. Deberá tenerse en cuenta.

Elevación del nivel freático. - Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en espesores o en las operaciones de construcción. equipos. Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza. maquinaria especializada y personal capacitado. - Factores climáticos regionales desfavorables (ejemplos. particularmente en la densificación de las capas. entre las que cabe destacar las siguientes: - Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con respecto a las previstas en el diseño original. lluvias prolongadas. incorrecta evaluación del tránsito existente y previsto durante el periodo de diseño del pavimento). - Diseños deficientes (ejemplos: empleo de métodos de diseño que resultan inadecuados en la actualidad: incorrecta valoración de las características de los materiales empleados. comodidad y velocidad con que debe circular el tránsito vehicular presente y futuro. es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversión necesaria. inundaciones. insuficiencia de drenaje superficial o profundidad prevista) - Deficiente mantenimiento por escasez de recursos económicos disponibles. .UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL EVALUACION DE PAVIMENTOS La incidencia de factores de diversos orígenes determina alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad. La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio.

poniendo énfasis. A veces la limitante es legal. maquinaria.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del país. . por razones urbanísticas y aun ambientales. mano de obra especializada y recursos económicos en las tareas de construcción y conservación de la red de carreteras. por agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo. Por los anteriores y otros problemas. además no tanto en construir nuevos tramos como si en conservar la red existente. existe una necesidad perentoria de optimizar el empleo de materiales (agregados pétreos y ligantes). obligando a mayores distancias de acarreo.

El tipo y grado de severidad de las fallas en el pavimento son establecidos mediante la inspección visual de las unidades de muestra. Escala de condición de pavimentos .UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MÉTODO PCI DEFINICION: El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en secciones. La cantidad de las fallas se mide según las tablas de muestreo tomadas en campo. El PCI de la sección de pavimento se determina en base a los valores del PCI determinados para cada una de las unidades de muestra. La información sobre las fallas es utilizada para calcular el PCI de cada unidad de muestra. Cada sección es dividida en unidades de muestra.

El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento. sección.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL SIGNIFICADO Y USO El PCI Es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones superficiales del pavimento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del pavimento. tamaño de la unidad de muestra. HERRAMIENTAS Hojas de datos. componente. y nombre del encargado de la inspección. Un ejemplo de hoja de datos para pavimentos asfálticos se muestra en la Figura. y tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. El PCI proporciona información sobre el rendimiento del pavimento para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y procedimientos de mantenimiento. Proporciona una base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento. indicando también su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada y seguridad). El PCI proporciona una medición de las condiciones actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie. número y tamaño de losa. o cualquier sistema de almacenamiento de información en campo que permita registrar: fecha. cantidades. tipos de falla. a partir del cual se identifican con la debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. ubicación. . grado de severidad.

El concepto de deterioro o falla está asociado al nivel de servicio que depende de la exigencia del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que se consideró perfecto. para desarrollar normas de criterio de proyecto y conservación. Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos: . En pavimentos. tiene como meta evitar deterioros y fallas. la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE La tecnología que se ha desarrollado para pavimentos. Se han logrado establecer relaciones de causa efecto.

Falla por defectos constructivos Este tipo de falla se da en pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero que en su construcción se cometieron errores. Aparte de estos tres grupos. de inmediato o posteriormente. a la que se asocia precisamente el índice de servicio. como son la baja compactación de la sub rasante. degradación estructural. no necesariamente implica una falla estructural inmediata. pérdida de resistencia y acumulan deformaciones. Esta falla se produce por la combinación de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores. ya que lo primero es consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del proyecto. - Falla por fatiga Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos. falta de afinidad del material pétreo. . es decir por el modo en que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que son: por fracturamiento. En su etapa más avanzada. las características y estructuración del pavimento y el apoyo que proporciona la terracería. una reducción en la capacidad de carga de éste. la falla estructural se manifiesta en la obstrucción generalizada del pavimento. . etc.Falla por insuficiencia estructural Es una deficiencia del pavimento que ocasiona. con el paso del tiempo y la continua repetición de cargas sufren efectos de fatiga. no cumplir con el espesor establecido. Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero espesores insuficientes. Las fallas por insuficiencia estructural se dan en pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia. Se relacionan con el efecto del tránsito. también se agrupan por su origen.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL . por deformación y por desintegración.

.Defectos de construcción o de acabado.Falta de espesor.Mala calidad del material utilizado.Baja compactación.  En la Base . . . . .Contaminación con el material de las terracerías.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Las fallas por insuficiencia estructural. .Baja compactación. .  En la Sub-Base . .Falta de espesor. . -Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto de impregnación.Defectos de construcción o de acabados. defecto constructivo o fatiga pueden ser a fin de cuentas causadas por el fracturamiento. las causas que originan fallas en los pavimentos flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se ha hecho una descripción según las distintas capas que lo forman. .Falta de limpieza o barrido de la superficie de base al momento de impregnar. la deformación y la desintegración.Causas de fallas en pavimentos flexible Se presenta en forma resumida.Mala calidad del material utilizado.

etc.Exceso de asfalto en la mezcla.Defecto de la base impregnada por exposición excesiva al tránsito y a los efectos del clima. distribución no uniforme de los materiales.Transito demasiado pronto sobre el material pétreo aplicado.Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto. planchado o barrido de los materiales pétreos.Tránsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el pétreo. . traslapes incorrectos de los riegos. . .Cantidad escasa de materiales pétreos.Mala calidad de los materiales pétreos o granulometría defectuosa de estos.) En la Carpeta de Mezcla Asfáltica en el Lugar .Materiales pétreos con exceso de humedad al momento de la aplicación.Escasez de asfalto en la mezcla. .Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla. al momento de tender. En las Carpetas de Riego . . . o mala calidad del producto utilizado. antes de protegerla con la carpeta. .Mala calidad en los materiales pétreos o defectuosos en su granulometría. .UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL .Defectos de construcción de la carpeta (falta de rastreo. principalmente cuando los vehículos no circulan a velocidades bajas. .Materiales pétreos demasiado húmedos al momento de agregar el asfalto.Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla. . .Falta de afinidad de los materiales pétreos con el asfalto. . .

. .Baja compactación de la mezcla. .Escasez de asfalto en la mezcla. . . . sin proteger con algún tratamiento de sellado. .Baja resistencia de la mezcla.Exceso de asfalto en la mezcla. . .Baja estabilidad de la mezcla.Baja resistencia de la mezcla. .Rigidez relativamente alta de la carpeta. sin proteger con algún tratamiento de sellado. .Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la mezcla.Mezcla asfáltica muy permeable.Mala calidad en los materiales utilizados o defectos en su granulometría. .Falta de uniformidad en la incorporación del asfalto en la mezcla. .Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto.Defectos de construcción en el tendido y de acabados. o mala calidad del producto utilizado.Baja compactación de la mezcla. . . . .Defectos de construcción en el tendido y de acabados.Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.Mezcla relativamente fría al tender o al compactar.Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL .Temperatura excesiva de calentamiento del cemento asfaltico y del material pétreo al elaborar la mezcla.Rigidez relativamente alta de la carpeta. En la Carpeta de Mezcla Asfáltica en el Caliente . . .Mezcla asfáltica muy permeable.Espesor escaso de la capa. . .

Cantidad excesiva de asfalto. .Exceso de arena de “poreo”. . cuando este se usa. antes de cubrir con el pétreo. al momento de extender la carpeta (de mezcla en el lugar). . - Asfalto muy frio. - Defectos en la aplicación del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al operador).Asfalto frío (viscosidad alta) que impide su penetración en la base. o que ha perdido su poder de aglutinación. . En los riegos de Liga - Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto. En el riego de sello - Mala calidad de los materiales pétreos utilizados o a defectos en su granulometría. - Cantidad excesiva de asfalto.Cantidad escasa de asfalto. - Tránsito sobre el riego de asfalto. - Exceso o escasez del material pétreo o del asfalto. . - Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL En el Riego de impregnación .Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.Tránsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto. o cubrirse con los materiales pétreos (carpeta de riego). . - Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto. - Materiales pétreos demasiado húmedos al momento de aplicación.Defectos en la aplicación del asfalto(atribuibles a la petrolizadora o al operador) . - Cantidad escasa de asfalto.

o sin la debida compactación. planchado o barrido del material. - Paso del tránsito de vehículos o del equipo de construcción sobre la carpeta recién tendida. al momento de cubrirlo con el material pétreo. falta de rastreo. etc. principalmente cuando los vehículos no circulan a bajas velocidades.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - Asfalto muy frio o que ha perdido su poder de aglutinación. - Efecto del tránsito pesado en zonas sub-diseñadas o deficientemente construidas del pavimento. . - Defectos de construcción (distribución no uniforme del material pétreo. traslapes incorrectos de los riegos. - Defectos de la aplicación del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al operador).). - Tránsito demasiado pronto sobre el material pétreo aplicado.

Niveles de severidad: B (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. las grietas se conectan formando polígonos con ángulos agudos que desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas. es decir. entre ellas. no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son mayores bajo la carga de una rueda. Las grietas no están descascaradas. El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las huellas de las llantas. consolidación del terreno de cimentación. . Después de repetidas cargas de tránsito. .60 m.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Existen distintas fallas comunes en los pavimentos. el lado más grande de las piezas no supera los 0.PIEL DE COCODRILO: Descripción: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito. deformación permanente en la superficie del pavimento. se encuentra el agrietamiento en “piel de cocodrilo”. Inicialmente. agrietamiento longitudinal. fallas por cortante. Generalmente.

Reconstrucción. Reconstrucción. Opciones de reparación: B: No se hace nada. Sobrecarpeta. Figura : Piel de cocodrilo. Sobrecarpeta. A (High: Alto): Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. . Sobrecarpeta. Algunos pedazos pueden moverse bajo el tránsito. De lo contrario. toda el área deberá ser calificada en el mayor nivel de severidad presente. dos o tres niveles de severidad coexisten en un área deteriorada. M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). A: Parcheo parcial o Full Depth.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L. Medida: Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada. en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas. sello superficial. deben medirse y registrarse separadamente. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad. a menudo. La mayor dificultad en la medida de este tipo de daño radica en que.

M: Se aplica arena / agregados y cilindrado. Si se contabiliza la exudación no deberá contabilizarse el pulimento de agregados. A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario). exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire. la cual forma una superficie brillante. Niveles de severidad: B: La exudación ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable únicamente durante unos pocos días del año. M: La exudación ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y vehículos únicamente durante unas pocas semanas del año. cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. Medida: Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada. La exudación es originada por exceso de asfalto en la mezcla. Opciones de reparación: B: No se hace nada.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - EXUDACION: Descripción: La exudación es una película de material bituminoso en la superficie del pavimento. A: La exudación ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y vehículos al menos durante varias semanas al año. El asfalto no se pega a los zapatos o a los vehículos. . Figura : Exudación.

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Generalmente. se encuentra únicamente en áreas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa). a diferencia de los bloques. Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento. Los bloques pueden variar en tamaño de 0.0 m x 3. por lo tanto. como se define para grietas longitudinales y transversales. Las grietas en bloque no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Las grietas en bloque se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria).30 m x 0. También.3 m a 3. Este tipo de daño difiere de la piel de cocodrilo en que este último forma pedazos más pequeños. Medida: Se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada. sin embargo. Niveles de severidad: B: Bloques definidos por grietas de baja severidad. A: Bloques definidos por grietas de alta severidad.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AGRIETAMIENTO EN BLOQUE: Descripción: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares.0m. la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de tránsito y. de muchos lados y con ángulos agudos. M: Bloques definidos por grietas de severidad media. cualquier área de la sección de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deberá medirse y anotarse separadamente. pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito. se presenta un solo nivel de severidad en una sección de pavimento. .

reciclado superficial. 2. reciclado superficial. Riego de sello.0 mm. A: Sellado de grietas. pequeños y abruptos. . Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo). que incluyen: 1. Escarificado en caliente y sobrecarpeta Figura: Agrietamiento en bloque. 3. pueden ser causados por varios factores. M: Sellado de grietas. Los abultamientos.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Opciones de reparación: B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS: Descripción: L o s abultamientos son pequeños desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. . pues estos últimos son causados por pavimentos inestables. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Pórtland con una sobrecarpeta de concreto asfáltico. Se diferencian de los desplazamientos. de la superficie del pavimento. Infiltración y elevación del material en una grieta en combinación con las cargas del tránsito (algunas veces denominado “tenting”). Escarificado en caliente y sobrecarpeta. por otra parte. Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo.

ésta también se registra. M: Reciclado en frío. Opciones de reparación: B: No se hace nada. Medida: Se miden en pies lineales (o metros lineales). M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de severidad media. .UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes áreas del pavimento. Si el abultamiento ocurre en combinación con una grieta. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta Figura: Abultamientos y Hundimientos. A: Reciclado (fresado) en frío. Si aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tránsito y están espaciadas a menos de 3.0 m. Parcheo profundo o parcial. se llaman “ondulaciones” (hinchamiento: swelling). Niveles de severidad: B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de baja severidad. el daño se llama corrugación. A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de severidad alta. causando grandes o largas depresiones en el mismo.

el daño se denomina corrugación. Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito. M: Reconstrucción. M: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de mediana severidad. .CORRUGACION: Descripción: La corrugación (también llamada “lavadero”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares. A: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de alta severidad. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos de 3. Niveles de severidad: B: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de baja severidad. cualquiera sea la causa.0 m. usualmente a menos de 3. A: Reconstrucción. Medida: Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL . Opciones de reparación: B: No se hace nada. Este tipo de daño es usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base inestables.0 m de separación entre ellos.

0 mm. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o por Originan alguna rugosidad y cuando una construcción incorrecta.0 mm. son suficientemente profundas o están llenas de agua pueden causar hidroplaneo. son las caídas bruscas del nivel. Niveles de severidad: Máxima profundidad de la depresión: B: 13. Medida: Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del área afectada. En múltiples ocasiones. Los hundimientos a diferencia de las depresiones. . cuando el agua almacenada forma un “baño de pájaros” (bird bath). M: 25.0 a 51. A: Más de 51.DEPRESION: Descripción: Son áreas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente más bajos que el pavimento a su alrededor. las depresiones suaves sólo son visibles después de la lluvia. . En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Figura: Corrugación.0 a 25.0 mm.

parcial o profundo. parcial o profundo.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Opciones de reparación: B: No se hace nada. M: Grietas medias desprendimiento.60m del borde exterior del pavimento. Niveles de severidad: B: Agrietamiento bajo o medio con algo sin fragmentación o de fragmentación y desprendimiento. - GRIETA DE BORDE: Descripción: Las grietas de borde son paralelas y. cargas debido de tránsito y puede originarse por a condiciones climáticas. de la base o de la subrasante próximas al borde del pavimento. El área entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).30 y 0. están a una distancia entre 0. Figura: Depresión. A: Parcheo superficial. M: Parcheo superficial. A: Considerable fragmentación o desprendimiento a lo largo del borde. Este daño se acelera por las debilitamiento. generalmente. . Medida: La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).

Parcheo parcial . . Este daño no está relacionado con las cargas.GRIETA DE REFLEXION DE JUNTA: Descripción: Este daño ocurre solamente en pavimentos con superficie asfáltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Pórtland. bajo la superficie de concreto asfáltico.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Opciones de reparación: B: No se hace nada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto asfáltico ayuda a identificar estos daños. . Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante). inducido por temperatura o humedad. M: Sellado de grietas. estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Pórtland. las cargas del tránsito pueden causar la rotura del concreto asfáltico cerca de la grieta. Si el pavimento está fragmentado a lo largo de la grieta. A: Parcheo parcial – profundo. Grieta sin relleno de ancho menor que 10. se dice que aquella está descascarada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm. Niveles de Severidad: B: Existe una de las siguientes condiciones: 1. No incluye las grietas de reflexión de otros tipos de base (por ejemplo. o 2.0 mm. sin embargo.profundo.

Reconstrucción de la junta . Grieta sin relleno con ancho entre 10. 3.Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76. 2. M: Sellado de grietas.0 m puede tener 3. rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta severidad.0 mm rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio. una grieta de 15. 2.Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.00 mm. Por ejemplo. Opciones de Reparación: B: Sellado para anchos superiores a 3. estas deben registrarse de forma separada. A: Existe una de las siguientes condiciones: 1.0 mm y 76. Parcheo de profundidad parcial.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL M: Existe una de las siguientes condiciones: 1.0 mm.0 m de grietas de alta severidad. A: Parcheo de profundidad parcial. Grietas sin relleno de más de 76. Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexión este también debe registrarse. La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma están severamente fracturadas (la grieta está severamente fracturada). Medida: La grieta de reflexión de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). Cualquier grieta rellena o no. 3.0 mm.

Opciones de reparación: B. Este daño se debe a la erosión de la berma. . Niveles de severidad: B: La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y la berma está entre 25.DESNIVEL CARRIL/BERMA: Descripción: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma.0 y 51.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Figura: Grieta de reflexión de junta.0 mm.00 mm. M: La diferencia está entre 51.M. .0 mm. Medida: El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).0 mm y 102.A: Renivelación de las bermas para ajustar al nivel del carril. el asentamiento berma o la colocación de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma. A: La diferencia en elevación es mayor que 102.

Una junta de carril del pavimento pobremente construida. incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Pórtland. este tipo de grietas no está asociado con carga.0 mm. Niveles de Severidad: B: Existe una de las siguientes condiciones: 1.Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura. pero no las juntas de pavimento de concreto. Grieta sin relleno de ancho menor que 10. Usualmente. Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa de base. . 2. Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la dirección de construcción. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante). 3. 2.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Figura: Desnivel carril/berma - GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES: Descripción: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la dirección de construcción y pueden ser causadas por: 1.

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M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeñas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias
pequeñas.
A: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias
pequeñas de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma están severamente fracturadas.
Medida:

Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales (ó metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse después de su
identificación. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de
toda longitud, cada porción de la grieta con un nivel de severidad
diferente

debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o

hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.

Opciones de reparación:
B: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

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Figura: Grietas longitudinales y transversales.

- PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS:
Descripción: Un parche es un área de pavimento la cual ha sido remplazada
con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se
considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un
área parchada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección
original de pavimento).
Por lo general se encuentra alguna rugosidad está asociada con este daño.
Niveles de Severidad:
B: El parche está en buena condición buena y es satisfactorio. La calidad
del tránsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche está moderadamente deteriorado o la calidad del tránsito se
califica como de severidad media.
A: El parche está muy deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de
alta severidad. Requiere pronta sustitución.
Medida:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área
afectada. Sin embargo, si un solo parche tiene áreas de diferente severidad,
estas deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche
de 2.32 m² puede tener 0.9 m² de severidad media y 1.35 m² de baja

Estas áreas deben registrarse separadamente. no se debe registrar como un parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo. el área se califica únicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL severidad. la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehículo. desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche. la sustitución de una intersección completa). . aún si el material del parche se está desprendiendo o agrietando. la adherencia con las llantas del vehículo se reduce considerablemente. A: Sustitución del parche. M: No se hace nada. .PULIMENTO DE AGREGADOS: Descripción: Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando la porción de agregado que está sobre la superficie es pequeña. Opciones de reparación: B: No se hace nada. Sustitución del parche. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto. Figura : Parcheo y acometidas de servicios públicos. Ningún otro daño (por ejemplo.

Medida: Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada. . Este tipo de daño se indica cuando el valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha caído significativamente desde una evaluación previa Niveles de severidad. Sin embargo. Tratamiento superficial.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL El pulimento de agregados debe contarse cuando un examen revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al tacto.M. Figura : Pulimento de agregados. Fresado y sobrecarpeta. No se define ningún nivel de severidad. no se tendrá en cuenta el pulimento de agregados. Si se contabiliza exudación.A: No se hace nada. Sobrecarpeta. Opciones de reparación: B. el grado de pulimento deberá ser significativo antes de ser incluido en una evaluación de la condición y contabilizado como defecto.

47 m²) para hallar el número de huecos equivalentes. Niveles de severidad: Los niveles de severidad para los huecos de diámetro menor que 762 mm están basados en la profundidad y el diámetro de los mismos. puntos débiles de la base o la subrasante. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta. no como meteorización.HUECOS: Descripción: Los huecos son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL . Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos. usualmente con diámetros menores que 0.90 m y con forma de tazón.0 mm. La desintegración del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie. Con frecuencia los huecos son daños asociados a la condición de la estructura y no deben confundirse con desprendimiento o meteorización. los huecos se consideran como de severidad media. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de la zona superior. de acuerdo con el Cuadro. . Si la profundidad es menor o igual que 25. o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo de severidad alta. debe medirse el área en pies cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies² (0. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños pedazos de la superficie del pavimento. El diámetro del hueco es mayor que 762 mm.

Niveles de Severidad para Huecos Profundidad máxima Diámetro 102 a 203 mm medio (mm) 203 a 457 mm 457 a 762 mm 12. . Parcheo parcial o profundo. Figura: Huecos. media y alta. > 25.4 a 50.8 mm M M H Medida: Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja. Opciones de reparación: B: No se hace nada.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Cuadro.8 mm L L M L M H >50. y registrándolos separadamente. M: Parcheo parcial o profundo. A: Parcheo profundo.7 a 25.4 mm del Hueco.

A: Parcheo superficial o parcial de la aproximación. M: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de severidad media. Cualquier abultamiento considerable causado por los rieles debe registrarse como parte del cruce. entonces no debe registrarse. M: Parcheo superficial o parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce. Reconstrucción del cruce. A: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de severidad alta. Figura : Cruce de vía férrea. Opciones de reparación: B: No se hace nada.CRUCE DE VIA FERREA Descripción: Los defectos asociados al cruce de vía férrea son depresiones o abultamientos alrededor o entre los rieles. Niveles de severidad: B: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de baja severidad. . Medida: El área del cruce se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL . Si el cruce no afecta la calidad de tránsito.

Niveles de severidad: Profundidad media del ahuellamiento: B: 6. parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. Fresado y sobrecarpeta. Opciones de reparación: B: No se hace nada. pero. midiendo su profundidad. parcial o profundo. en muchos casos.0 mm.0 a 13.AHUELLAMIENTO: Descripción: El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las huellas de las ruedas. y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media. La profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la dirección del mismo. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento.0 mm a 25. . éste sólo es visible después de la lluvia. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento. A: > 25. usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL .0mm. Medida: El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada y su severidad está definida por la profundidad media de la huella. M: >13. M:Parcheo superficial.0 mm. El Ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante. cuando las huellas estén llenas de agua. A: Parcheo superficial. Fresado y sobrecarpeta.

. Los desplazamientos también ocurren cuando pavimentos de concreto asfáltico confinan pavimentos de concreto de cemento Pórtland.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Figura: Ahuellamiento. Cuando el tránsito empuja contra el pavimento. no como un daño separado.DESPLAZAMIENTO: Descripción: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un área localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del tránsito. produce una onda corta y abrupta en la superficie. . La longitud de los pavimentos de concreto de cemento Pórtland se incrementa causando el desplazamiento. Niveles de severidad: B: El desplazamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daños como parches. Normalmente. M: El desplazamiento causa calidad de tránsito de severidad media A: El desplazamiento causa calidad de tránsito de alta severidad. Medida: Los desplazamientos se miden en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada. este daño sólo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (cutback o emulsión).

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2. Usualmente. Ancho promedio de la grieta entre 10. M: Fresado. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformación de la superficie del pavimento. . Nivel de severidad: B: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Opciones de reparación: B: No se hace nada. A:Fresado. Parcheo parcial o profundo.GRIETAS PARABOLICAS: Descripción: Las grietas parabólicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media luna creciente. El área alrededor de la grieta está fracturada en pequeños pedazos ajustados. Parcheo parcial o profundo. .0 mm. Figura : Desplazamiento. Fresado.0 mm y 38. este daño ocurre en presencia de una mezcla asfáltica de baja resistencia. Este daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad geotécnica de la calzada. o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1.

Usualmente. . Medida: El área asociada con una grieta parabólica se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) y se califica según el nivel de severidad más alto presente en la misma. Ancho promedio de la grieta mayor que 38. 2. M: Parcheo parcial.HINCHAMIENTO: Descripción: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento – una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3. .El área alrededor de la grieta está fracturada en pedazos fácilmente removibles. este daño es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos. A: Parcheo parcial Figura : Grietas parabólicas.0 mm. El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial. Opciones de reparación: B: No se hace nada. Parcheo parcial.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL A: Existe una de las siguientes condiciones: 1.0 m.

Medida: El hinchamiento se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada. M: El hinchamiento causa calidad de tránsito de severidad media. Si existe un hinchamiento se producirá un movimiento hacia arriba. El hinchamiento de baja severidad no es siempre fácil de ver. A: El hinchamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Nivel de severidad: B: El hinchamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. M: No se hace nada. Figura : Hinchamiento. Opciones de reparación: B: No se hace nada. A: Reconstrucción. . Reconstrucción. pero puede ser detectado conduciendo en el límite de velocidad sobre la sección de pavimento.

vehículos de orugas. En el caso de derramamiento de aceite. Además.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL . pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una moneda. M: Se han perdido los agregados o el ligante. por ejemplo. o bien el ligante asfáltico se ha endurecido de forma apreciable. Niveles de severidad: B: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. .0 mm y profundidades menores que 13. áreas ahuecadas mayores se consideran huecos. Las áreas ahuecadas tienen diámetros menores que 10. La textura superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. puede verse la mancha del mismo. Este daño indica que. El ablandamiento de la superficie y la pérdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites también se consideran como desprendimiento. En el caso de derramamiento de aceite. o que la mezcla presente es de pobre calidad. el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de tránsito. la superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.METEORIZACION/DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS: Descripción: La meteorización y el desprendimiento son la pérdida de la superficie del pavimento debida a la pérdida del ligante asfáltico y de las partículas sueltas de agregado. el ligante asfáltico ha perdido su efecto ligante y el agregado está suelto.0 mm. La textura superficial es moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite. En algunas áreas la superficie ha comenzado a deprimirse. A: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante.

M: Sello superficial. . Sobrecarpeta.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Medida: La meteorización y el desprendimiento se miden en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada. Figura : Meteorización/desprendimiento de agregados. Opciones de reparación: B: No se hace nada. Reciclaje. Tratamiento superficial. Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reconstrucción. A: Tratamiento superficial.

Se puede concluir que el día Sábado corresponde al día donde se evidencia más flujo vehicular y que estos se registran entre 8 a.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL CONCLUSIONES - - - Las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía fueron: Piel de Cocodrilo. las grietas transversales han sido originadas por insuficiente espesor de pavimento. las cargas de tránsito. parcheo. En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso constructivo incorrecto y alto transito. Abultamiento y hundimiento. las grietas longitudinales han sido originadas contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen y por acción de transito seccionada. perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y envejecimiento del asfalto. Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía son principalmente: la condición climática de la zona. materiales de baja calidad y una base inestable. pulimiento de agregado. grieta de borde. corrugación. falta de sobre ancho de las capas inferiores de los bordes. huecos. Presentando vehículos de alto tonelaje en un 2% que exceden en la carga máxima permisible generando una de las fallas más frecuentes que son los huecos. ahuellamientos. . Agrietamiento en bloque. grieta longitudinal y transversal. y desprendimientos de agregados.m y 3pm.

2006.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d. LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. o ING.org.uach. BIBLIOGRAFIA o http://cybertesis.pdf o http://cip. Para una mayor precisión en los resultados se recomienda tomar todas las unidades de muestra en el cálculo del PCI.pe/imagenes/temp/tesis/15728520 o ING. Colombia: Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales Facultad de Ingeniería y Arquitectura especialización en Vías y Transportes. Colombia: Universidad Católica de Colombia. ESP. ALFONSO MONTEJO FONSECA. o ING. Diagnóstico de vía existente y diseño de pavimento flexible mediante parámetros obtenidos del estudio en Fase I de la Vía acceso al Barrio Ciudadela del Café-Vía La Badea. EDUARDO MBA LOZANO. Pavement Condition Index(PCI) Para Pavimentos Asfalticos y de Concreto en Carreteras. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Febrero 2002.UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL RECOMENDACIONES - Realizar un buen proceso constructivo en la rehabilitación de la vía. RICARDO TABARES GONZALES. . para así evitar las fallas longitudinales y transversales. 2005. [Monografía]. Colombia: Universidad nacional de Colombia. ING. Tercera Edición.

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