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ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL DÍA SIN MOTO SOBRE LA VARIACIÓN

DE LOS NIVELES DE RUIDO CAUSADOS POR EL FLUJO VEHICULAR EN
LA COMUNA 5 DE LA CIUDAD DE MONTERÍA-CORDOBA.

HAROLD BETHANCOURT
ORIETA HAMBURGUER CARDENAS
JESUS JIMENEZ
KATHERINE JULIO HERNÁNDEZ
WENDY JOHANA MORA
LINA MARIA RACERO

UNIVERSIDAD DE CORDOBA
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL
MONTERIA
2015

. Docente DORIS MEJÍA ÁVILA Ingeniera forestal.ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL DÍA SIN MOTO SOBRE LA VARIACIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO CAUSADOS POR EL FLUJO VEHICULAR EN LA COMUNA 5 DE LA CIUDAD DE MONTERÍA-CORDOBA. HAROLD BETANCOURT ORIETA HAMBURGUER CARDENAS JESUS JIMENEZ KATHERY JULIO HERNÁNDEZ WENDY JOHANA MORA LINA MARIA RACERO Proyecto de uala presentado como requisito para aprobar el curso Geomática II. UNIVERSIDAD DE CORDOBA FACULTAD DE INGENIERIAS PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL MONTERIA 2015 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Teniendo en cuenta la problemática que se genera por parte del mototaxismo las autoridades municipales se han puesto en la labor de crear alternativas de solución al problema. pero zonas como la circunvalar. Es notable que la situación en Montería con respecto a contaminación auditiva no es muy buena y en estudio previamente realizado se ha notado que Los niveles de ruido que presenta Montería son mayores a 70 dB (decibeles). la deficiencia auditiva. En el informe de CALIDAD DE VIDA 2011-2015 de Montería se destaca que “el incremento de vehículos del servicio público y motos que son utilizadas como taxi. El mototaxismo es una actividad informal que se ha tomado las calles de la capital Cordobesa.La ciudad de Montería presenta una amplia tasa de desempleo lo cual conlleva a trabajos informales como alternativas de solución a problemas económicos. y que en materia ambiental ha generado gran impacto. como por ejemplo. ya que afecta a la salud y conduce al deterioro. el incremento del parque automotor por parte de los llamados “mototaxis” (Alcaldía de Montería. lo cual es un rango alto debido a que lo ideal para las personas son 45 dB. A pesar de que se tienen decretos como el 0270 los cuales mencionan restricciones como circular entre las calles 24 y 41. también han aportado al exceso de ruido en la capital cordobesa”. como por ejemplo los martes sin motos y los jueves sin parrillero esto con el objetivo de disminuir el tráfico incontrolable de mototaxis y por ende el aumento de la contaminación por ruido. entre las carreras 1a y 13. debido a esto se genera un incremento desmesurado de los niveles de ruido en la zona urbana del municipio de Montería. JUSTIFICACIÓN . 2015) se ha convertido en un factor determinante para el incremento de los niveles sonoro sumándose a la economía informal del municipio de Montería. aun se sigue generando problemas de ruido ya que este solo se aplica para esta zona. A pesar de que existen normativas ambientales que regulan la contaminación por ruido. calle 22 con 4 no presentan restricciones y el trafico resulta ser pesado.

Con la información arrojada por los muestreos. . y la no circulación con parrilleros en ciertas zonas. OBJETIVOS. las migraciones de las personas provenientes de otras ciudades y por ende las pocas oportunidades de empleo. El aumento de esta actividad a ocasionado congestión vehicular lo que a su vez repercute sobre el ambiente generando contaminación auditiva. debido a que les presenta muchas ventajas. Con el presente proyecto se busca analizar la influencian del día sin moto sobre la variaciones de los niveles de ruido con respecto al día con moto en tres puntos críticos de la comuna 5 de la ciudad de Montería. se busca realizar un mapa el cual permita analizar de una mejor forma los datos obtenidos y captar con mayor profundidad los alcances de la problemática que se genera por la circulación excesiva del mototaxismo en materia ambiental. y con ello establecer una comparación si se presenta una diferencia significativa sobre estos dos días y que tanto disminuye los niveles de ruido en los días sin moto. los niveles de ruido en otras zonas se mantiene.Con el actual crecimiento poblacional debido a problemas sociales tales como el desplazamiento. como por ejemplo no necesitan ser bachilleres académicos y la adquisición del vehículo es financiado lo cual pueden pagar con el dinero producido por este trabajo informal el cual puede ser rentable ya que a nivel económico les es suficiente para vivir. Siendo el mototaxismo una oportunidad de empleo. a pesar de los múltiples intentos por controlar esta situación como la imposición de restricciones tales como días sin motos. las personas optan por este. días sin parrillero. el empleo informal ha ido en aumento. en el área urbana del municipio de Montería.

Analizar la influencia del día sin moto sobre las variaciones de los niveles de ruidos causados por el flujo vehicular en la comuna 5 de la ciudad de Montería – Córdoba. ANTECEDENTES. Comprobar la efectividad del día sin moto sobre la disminución de la contaminación auditiva en el municipio de Montería.    Analizar la influencia del mototaxismo sobre la generación de ruido en diferentes puntos críticos de la comuna 5 del municipio de Montería y su relación con medidas de restricción del flujo de motocicletas. OBJETIVO ESPECIFICO.OBJETIVO GENERAL. . Emplear software SIG para crear mapas y analizar problemáticas ambientales tales como la contaminación por ruido en el municipio de Montería.

que incluye alarmas antirrobo. discotecas. el aumento de la población urbana. o ruido en el trabajo. encontrándose modelos matemáticos y numéricos basados en conceptos que van desde una simple regresión lineal hasta la complejidad de las redes neuronales.La predicción de los niveles de ruido producidos por el tráfico vehicular en entornos urbanos ha sido ampliamente estudiada a nivel mundial. El ruido ambiental es exterior no deseado o desagradable sonido generado por el transporte y la industria. en un estudio realizado en el año 1994.(Claudia Lucía 2009) Actualmente se suma el aumento del parque automotor. otro efecto es el gasto en que incurren los moradores para protegerse de la contaminación sonora. de servicio público y privado.(Claudia Lucía 2009). la exposición total a ruido ambiental no ha cambiado significativamente. fatiga auditiva. trastornos acústicos. Por ejemplo. (Merluzzi 2010) El ruido. video pubs. a pesar de reducciones significativas en el ruido producido por fuentes individuales. de acuerdo a su intensidad y frecuencia genera impactos en la salud o bienestar de las personas por sus efectos de tipo fisiológico(sordera. la megafonía de los vendedores ambulantes. que es el ruido con experiencia en el lugar de trabajo. el aumento de los lugares no adecuados de diversión (peñas. Adicionalmente. parrilladas. alteraciones del ritmo cardiaco. El Libro Verde de la Comunidad Europea sobre el futuro de ruido Política (1996) reconoció que el ruido ambiental es "Uno de los principales problemas ambientales locales en Europa y el mundo ". concluyen que la diferencia entre los resultados de los dos métodos radica en los diferentes factores de . A nivel nacional son pocos los avances que se conocen en el campo de la predicción del ruido. calles en las que se realizan polladas. así como la falta de educación ambiental de la comunidad está provocando que en la actualidad se presente una problemática que aún no se considera en su nivel de importancia y cuyo agente principal es el ruido. del apetito y del rendimiento en el trabajo). Se encontró que en algunos casos los niveles de ruido calculados con el modelo matemático estaban por encima de los niveles medidos en campo debido a que los cálculos se realizaron con base en condiciones críticas de flujo vehicular y bajo el supuesto de condiciones de circulación ideales. cevichadas. etc. la introducción de vehículos más silenciosos ha sido compensada por un aumento en el tráfico. de la tensión arterial y el sistema respiratorio) y del tipo psicofisiológico (disminución del sueño. también señala que el ruido tiene efectos económicos sobre las viviendas ubicadas en los focos de contaminación sonora ya que origina la depreciación de los inmuebles. la utilización excesiva del silbato por parte de algunos policías de tránsito. la falta de planificación del tránsito vehicular. Esto no se verá en el ruido barrio. el uso indebido de los claxon por parte de los conductores de vehículos. Muñoz et al (2006) realizaron una comparación entre los niveles de ruido predichos con el modelo matemático propuesto por Harris (1995) y los obtenidos con un modelo computacional comercial para ruido ambiental en la ciudad de Barranquilla – Colombia. pero que ha tenido una prioridad menor que otros problemas ambientales.). Ello también reconoció que. perros ladrando y con licencia locales. como la contaminación del aire o del agua.

Se utilizó el diseño experimental para determinar las variables más significativas en la generación del ruido urbano y la geoestadística para el análisis de los datos y la elaboración de isófonas. En al ámbito local se han desarrollado diferentes trabajos desde hace varias décadas en torno a la problemática del ruido ambiental. Vale la pena aclarar que aunque el municipio de Envigado está geográficamente inmerso en el llamado Valle de Aburrá.corrección que se utilizan. donde concluyeron que variables como la velocidad de circulación. Al superponer el mapa físico de la ciudad con las isófonas generadas. Ardila y Zapata (1994) realizaron un estudio en veinte cruces viales. Para el año 2005 el Área Metropolitana del Valle de Aburrá – AMVA . Zapata. también presentan las mayores concentraciones de monóxido de carbono y que adicionalmente están asociados a vías de alto tráfico vehicular.) influyen fuertemente sobre los niveles de ruido Bedoya y Correa (2002) realizaron un estudio con relación a la contaminación por ruido en el centro de Medellín. los cuales influyen de manera significativa en la propagación de las ondas sonoras. encontrando que la norma de ruido ambiental es superada en la mayor parte de la ciudad. se evidenció la alta correlación que existe entre el flujo vehicular y el ruido en las principales vías del centro. obteniendo resultados que no evidenciaron correlación representativa entre los niveles de ruido y el tráfico vehicular. Dicha situación fue atribuida a las características físicas de los sitios donde se realizaron las mediciones.en convenio con el Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid desarrollan un proyecto para la elaboración de los mapas acústicos y de concentraciones de monóxido de carbono para la zona urbana de los municipios que hacen parte la jurisdicción del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. C (2004) expone los resultados obtenidos por la Universidad Nacional de Colombia en un proyecto de investigación para determinar los niveles de ruido y monóxido de carbono en el centro de la ciudad de Medellín. (Claudia Lucía 2009) MARCO CONCEPTUAL . Aristizábal et el (1980) efectuaron mediciones en horas pico en zonas catalogadas como de alto flujo vehicular. Acevedo et al (1978) realizaron mediciones en 18 cruces del centro de la ciudad de la Medellín para establecer la relación entre el ruido y tráfico automotor. encontrando que el ajuste de los datos era muy pobre en términos estadísticos dada la variabilidad y dispersión de los datos. la composición del tráfico vehicular y las características físicas de la zona (pendiente. encerramientos. ambientalmente está regido por la Corporación Autónoma Regional del Centro de Antioquia –CORANTIOQUIA -. en el cual se encontró que los sitios que presentan los mayores niveles de ruido. etc. con el objeto de cuantificar el impacto sonoro producido por las actividades industriales y el tráfico vehicular.

ruido es todo sonido percibido no deseado por el receptor. El ruido es por tanto un caso particular de sonido. percibe un incremento de 10 dB como el doble de ruido o sonoridad. lo cual hace subestimar su efecto. por el tacto (percepción de vibraciones). El oído. 1985) CARACTERÍSTICAS DEL RUIDO El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes: • Es el contaminante más barato de producir y necesita muy poca energía para ser emitido. puede ser calificado como ruido para otra.¿QUÉ ES EL RUIDO? El ruido es el contaminante más común. sin embargo. indeseado. Tanto el ruido como el sonido se expresan en decibeles (dB) y se miden con unos instrumentos llamados Sonómetros. pero si puede tener un efecto acumulativo en sus efectos en el hombre. Esto no sucede con el agua. puesto que. vale decir. E. es percibido fundamentalmente por un solo sentido. E. (DENISOV. es localizado. el oído. 1985) El ruido aparenta ser el más inofensivo de los agentes contaminantes. • No deja residuos. Así. una emisión de energía originada por un fenómeno vibratorio que es detectado por el oído y provoca una sensación de molestia. no tiene un efecto acumulativo en el medio. y puede definirse como cualquier sonido que sea calificado por quien lo recibe como algo molesto. en presencia de grandes niveles de presión sonora. El nivel de sonido se mide en decibelios (dB) Un pequeño incremento en decibelios representa un gran incremento de energía sonora. inoportuno o desagradable. olor y sabor. • Se percibe sólo por un sentido: el oído. y se define al sonido como todo agente físico que estimula el sentido del oído. como el aire contaminado movido por el viento. donde la contaminación se puede percibir por su aspecto. (DENISOV. por ejemplo. Técnicamente. por ejemplo. • No se traslada a través de los sistemas naturales. • Es complejo de medir y cuantificar. lo que es música para una persona. INSTRUMENTOS DE MEDIDA . y ocasionalmente. un incremento de tan sólo 3dB representa multiplicar por dos la energía sonora y un incremento de 10 dB representa multiplicarla por 10. • Tiene un radio de acción mucho menor que otros contaminantes. En un sentido más amplio.

desde el más preciso (tipo 0) hasta el más impreciso (tipo 3). un instrumento electrónico que consta de un micrófono. los vehículos más grandes y pesados emiten más ruido que los vehículos más pequeños y ligeros. Los sonómetros ofrecen asimismo diversas respuestas de medición: la respuesta “lenta”. condiciones meteorológicas) así como los niveles de fondo. Los factores que implican un cambio en la velocidad y la potencia (semáforos. el suelo y el aire. la velocidad de los vehículos. con una constante de tiempo de 1 segundo. ferrocarriles y tráfico aéreo. En general. E. desarrollada para simular la curva de respuesta del oído humano a niveles de escucha moderados. el tipo 1 se emplea para realizar otras mediciones de precisión del nivel sonoro. cambios de rasante. el medidor de inspección. y el tipo 3. varios filtros. • Vehículos a motor Como regla general.Entre los instrumentos de medida del ruido cabe citar los sonómetros. no está recomendado para uso industrial. V. los dosímetros y los equipos auxiliares. un amplificador. • Ferrocarriles . El tipo 0 suele utilizarse en laboratorios. El filtro más utilizado es la red de ponderación A. influyen también en la generación de ruido. La tasa de tráfico. (BALLESTEROS. el ruido de contacto con el suelo. incluyendo el ruido de carreteras. El instrumento básico es el sonómetro. El ruido de los vehículos se genera principalmente en el motor y por la fricción entre el vehículo. un circuito de elevación al cuadrado. 1985) FUENTES DE RUIDOS Según estimaciones internacionales. excede al del motor a velocidades superiores a los 60 km/h. el ruido en ambientes urbanos es generado por las siguientes fuentes: a. intersecciones. que son filtros que permiten el paso de la mayoría de las frecuencias pero que discriminan otras. 2011). el tipo 2 es el medidor de uso general. Los sonómetros también incluyen dispositivos de ponderación de frecuencias.125 segundos. un promediador exponencial y un medidor calibrado en decibelios (dB). Los sonómetros se clasifican por su precisión.500 ms para la parte decreciente de la señal. Tráfico y transportes Constituyen la principal fuente de contaminación acústica ambiental. y la respuesta “impulsivo” que tiene una respuesta de 35 ms para la parte creciente de la señal y una constante de tiempo de 1. la respuesta “rápida” con una constante de tiempo de 0. la proporción de vehículos pesados y la naturaleza de la superficie de la carretera determinan el nivel de presión sonora originado por el tráfico y son usados para predecirlo mediante el uso de modelos. (DENISOV.

todo por medidas de seguridad. pueden conducir a muy altos niveles de sonido de alta frecuencia producidos por el chirrido de las ruedas. cuando se usan para vuelos nocturnos. rutas de vuelo. valles o zonas donde las condiciones del suelo ayuden a generar vibraciones. En general. 2011). los raíles y sus fijaciones. se extiende. la proporción de energía sonora de alta frecuencia se incrementa y el sonido puede ser percibido como similar al de un vuelo comercial que sobrevolara el área. El nivel de presión sonora de los aviones puede predecirse por el número de aviones. La introducción de trenes de alta velocidad ha creado problemas especiales de ruido con repentinos aunque no impulsivos. vibraciones y traqueteos. Ruido industrial . Por ejemplo. 2011). entrenamiento de pilotos en aterrizajes y despegues o vuelos de baja altitud. b. generada por un avión cuando vuela ligeramente por encima de la velocidad local del sonido. Los aterrizajes producen ruido en largos pasillos de vuelo a baja altitud. A alta intensidad puede causar daños materiales y causa alarma en la población. Las curvas de radio pequeño en el trazado. proporciones de despegues y aterrizajes y condiciones atmosféricas. A velocidades mayores de 250km/h. Un avión en vuelo supersónico deja una onda sonora que puede ser escuchada por encima de 50 km a ambos lados de su estela en tierra. Surgen otros problemas en áreas cercanas a túneles. tipos. entrenamiento de pilotos o actividades de ocio y también problemas en el interior debido a vibraciones. El ruido puede ser generado en las estaciones a causa de motores encendidos. El estampido sónico consiste en una onda de choque en el aire. El ruido se produce por los mecanismos de aterrizaje y la regulación automática de potencia y también cuando se aplica propulsión inversa. El ruido de los campos de vuelo militares puede presentar problemas particulares con respecto a los aeropuertos civiles.El ruido que generan depende primariamente de su velocidad pero varía según el tipo de motor. • Tráfico aéreo Los vuelos y operaciones aéreas generan ruido en la vecindad de aeropuertos tanto civiles como militares. V. silbatos y altavoces y fuera de ellas por el cambio de vías. tal y como suele ocurrir en trenes urbanos. (BALLESTEROS V. los vagones. Los despegues producen ruido intenso. Pueden surgir problemas severos de ruido en aeropuertos con muchos helicópteros o aviones pequeños usados para vuelos privados. (BALLESTEROS. los aviones más grandes y pesados producen más ruido que los más ligeros. así como de la rugosidad de ruedas y raíles. incrementos de ruido. dependiendo de la altitud del vuelo y del tamaño del avión. La propagación a larga distancia del ruido de los trenes de alta velocidad constituirá un problema en el futuro si el uso de estos sistemas de ferrocarriles “amables con el medio ambiente” en otros aspectos.

componentes tonales. Una variedad de sonidos proceden de grúas. Incluso los partidos . ser impulsivo o tener patrones temporales desagradables y disruptivos. (BALLESTEROS V. Los servicios municipales como la limpieza de calles y recogida de basuras pueden también causar un ruido considerable. si se lleva a cabo a determinadas horas. etc. perforadoras y otros procesos. tales como fábricas o lugares de construcción.La industria crea serios problemas de ruido tanto en el exterior como el interior. martilleo. remaches. válvulas de alivio de presión) o por operaciones que incluyen impactos mecánicos (por ejemplo. De hecho. el cuerpo legislativo más extenso y antiguo en cuanto a ruido es el destinado a la protección de los trabajadores frente al ruido industrial. etc. En ambientes industriales el ruido es producido por la maquinaria y generalmente aumenta con la potencia de las máquinas. vehículos todoterreno. Debido a los componentes predominantemente de baja frecuencia. sistemas de ventilación y tráfico) así como por voces. 2011). fuerabordas. frenadas). c. Construcción y servicios La construcción y los trabajos de excavación pueden causar emisiones considerables de ruido. (BALLESTEROS V. hormigoneras. pueden comprometer el ambiente acústico interior y perturbar los vecinos. bombas de calor y sistemas de ventilación en tejados. 2011). ascensores. Los sistemas de aire acondicionado y ventilación. d. el ruido puede originarse por aparatos mecánicos (bombas de calor. Los niveles altos de presión son causados por componentes o corrientes de gas que se mueve a alta velocidad (por ejemplo ventiladores. aspiradoras y otros electrodomésticos. el ruido de sistemas de ventilación en edificios residenciales puede causar también considerables molestias incluso a niveles bajos y moderados de presión sonora.) y pueden contribuir significativamente a elevar el ruido en áreas previamente tranquilas. vehículos para la nieve. música. estampación. Actividades domésticas y de ocio En áreas residenciales. música y otras clases de sonidos generados por los vecinos. sistemas de tuberías. Este ruido puede contener predominantemente bajas o altas frecuencias. bombas de calor. esquí acuático. (BALLESTEROS V. 2011). fiestas ruidosas. La población general puede verse afectada por el ruido producido por instalaciones fijas. Los mecanismos rotantes y alternantes generan sonido que incluye diferentes componentes tonales y los sistemas de acondicionamiento y flujos tienden también a generar ruido con un amplio rango de frecuencias. El comportamiento social no respetuoso es una fuente bien conocida de ruido en viviendas multifamiliares así como en zonas de ocio (eventos deportivos y de música). Las actividades de tiro no sólo tienen potencial considerable para molestar a los vecinos sino que también pueden dañar el oído de aquellos que toman parte. El uso de máquinas en las actividades de ocio se está incrementando (carreras de motos. soldaduras.

a través de las resoluciones 8321 de 1983 expedida por el Ministerio de Salud y la 1792 de 1990 expedida por los Ministerios de Salud y de Trabajo y Seguridad Social. 2007) No se permite ningún tiempo de exposición a ruido continuo o intermitente por encima de 115 dB(A) de Presión sonora. 2 y 3. 2011). Estos valores se presentan en las Tablas No. CRITERIOS DE VALORACIÓN DEL RUIDO A continuación se presentaran los valores y los tiempos permitidos para exposiciones a ruidos continuos. 2011). para ruidos de impacto. las campanas de iglesias y otras actividades religiosas. las aglomeraciones en los accesos a festivales y actividades de ocio. Estados Unidos y la ACGIH (American Conference of Governmental Industrial Hygienists). según regulaciones de Colombia. incremento en el tráfico y por tanto en el ruido que conlleva.de tenis. (BALLESTEROS V. etc. Este valor ha sido especificado por el gobierno colombiano. Algunos tipos de conciertos y discotecas pueden producir niveles de presión sonora extremadamente altos. (GARAVITO J. El uso de auriculares sin limitador de volumen y determinados juguetes que producen sonidos intensos pueden originar disfunción auditiva grave.(GARAVITO J. (BALLESTEROS V. 2007) VALORES PERMISIBLES COLOMBIANA DE RUIDO SEGÚN LA LEGISLACIÓN Los valores límites permitidos para el Ruido dependerán del tiempo de exposición para ruido continuo y del número de impulsos. Se producen otros problemas asociados por la afluencia de personas que llegan y se van. para de esta manera contar con herramientas de evaluación. .

se presenta a continuación el criterio de la American Conference of Governmental Industrial Hygienists (ACGIH). 2007). (TLV)) 1996 para agentes físicos.Para exposiciones a ruido de impulso o de impacto. (GARAVITO J. y teniendo en cuenta el Organismo Internacional que en materia de Higiene Industrial ha desarrollado los criterios de evaluación con la mayor aceptación a nivel mundial. el nivel de presión sonora máximo estará en ningún caso deberá exceder de 140 decibeles. . VALORES PERMISIBLES INTERNACIONAL DE RUIDO SEGÚN LA LEGISLACIÓN Como parámetro de comparación con la Legislación Colombiana. establecido a través de los Threshold Limit Values (Valores de Umbral Limites. cuyos valores máximos de exposición son: Esta legislación no permite ninguna exposición a ruido continuo o intermitente que sobrepase los 140 dB.

con el fin de establecer una estructura o comportamiento. producido por una fuente generadora de ruido fija o móvil. Las mediciones se realizarán en días sin lluvia y con pavimento seco. Las mediciones de tráfico involucraran el conteo manual en cada uno de los carriles con sus respectivos sentidos de motocicletas. En este caso mediante el análisis comparativo de las variables a estudiar.METODOLOGÍA. De igual forma se hará uso de la técnica de observación. el estudio se basará en información primaria. automóviles y camiones. Sus resultados se ubican en un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere. . TIPO DE INVESTIGACIÓN. el nivel mínimo (Lmín) y los percentiles L(1) a L(99). La cuantificación de estos parámetros se realizara en forma precisa y simultánea en los mismos sitios en los cuales se realizó la medición de los niveles de presión sonora. La influencia del mototaxismo y de los días de restricción del flujo de motocicletas sobre los niveles de ruido en la comuna 5 de la ciudad de Montería requiere de un estudio descriptivo y explicativo. La investigación se realizará en campo. sin manipular o controlar variable alguna. el cual permite hacer una lectura directa del nivel de presión sonora (en decibeles (dB)). esto con el fin de tener una mayor claridad en cuanto al tipo de vehículo que genera los mayores niveles de contaminación acústica en cada punto específico. METODO DE INVESTIGACIÓN. se determinará el volumen de motocicletas que transitan en los lugares de la investigación para así poder realizar un completo análisis del flujo vehicular. el instrumento más común utilizado en la medición de los niveles de presión sonora. De allí su carácter de investigación experimental. el nivel máximo (Lmáx). El instrumento de medición de datos que se utilizará para esta investigación es el sonómetro. TECNICA E INSTRUMENTO DE MEDICIÓN DE DATOS. el método explicativo resulta de gran importancia en este estudio ya que se requiere buscar el porqué de los hechos mediante el establecimiento de relaciones causa-efecto. junto con los 600 registros instantáneos de un segundo para cada muestra. Las variables acústicas incluyen el nivel de presión sonora continuo equivalente de cada muestra (LAeq). para esto se realizará una recolección de datos directamente desde el lugar donde ocurre el fenómeno. El método descriptivo se ajusta a esta investigación en cuanto se requiere la caracterización del fenómeno del ruido. buses. Por otra parte.

dada a su ubicación comercial y hacen referencia a vías principales de la ciudad. Mapa comuna 5 de Montería DISEÑO METODOLOGICO. por lo que se harán mediciones los días martes y miércoles. se consideraron tres puntos críticos de carácter principal dentro del centro del área urbana. carrera 4ta con calle 29 y calle 22 con circunvalar. La metodología propuesta se orientó hacia la cuantificación de los niveles de ruido producidos por el tráfico vehicular con y sin motocicletas en un punto específico dentro de un corredor vial de la comuna 5 de la ciudad de Montería. Estos puntos fueron escogidos teniendo en cuenta que son de carácter representativo gracias a la homogeneidad de su tráfico y que presentan mayores condiciones desfavorables para la movilidad vehicular. Figura 1.AREA DE ESTUDIO. los puntos corresponden a la carrera 4ta con calle 35. Respecto a los horarios. para lo cual. Días y horarios para registro de niveles de ruido y volúmenes de tránsito. Para la selección de los días de estudio se consideraron aquellos en los que hay restricción de flujo de motocicletas (día sin moto) y días de flujo vehicular normal. se consideró la necesidad de obtener lecturas de ruido en diferentes periodos de tiempo en .

cuya combinación permitió obtener una distribución uniforme la cual se presenta en la Tabla 1.1.m.cada punto considerado.)   Capa en formato shape del Municipio de Montería. Relación puntos estudiados. y las 7:00 p. 2015 . La información recopilada del análisis se representará cartográficamente con ayuda de softwars SIG ( Arcgis 1.1:30 pm . Así se definieron dos horarios divididos en tres periodos de medición y conteo. Tabla 1.1:30 pm . . días y horarios corredor 1 2 Punto estudio 35 con 4ta de Días de estudio Horarios Martes 6 de octubre 7:30 am 6:30 pm Miércoles 7 de 7:30 am octubre 6:30 pm 22 con Martes 13 de octubre 7:30 am Circunvalar 6:30 pm Miércoles 14 de 7:30 am octubre 6:30 pm Fuente.m.1:30 pm . entre las 7:00 a.2.0 o GvSIG 1. Las mediciones de ruido y estudios de tránsito se realizaron durante una semana del mes de octubre. variando los periodos de medición para lograr una amplia cobertura a lo largo de todo el día. Capa en formato shape de la comuna 5 del Municipio de Montería.1:30 pm - CAPAS REQUERIDAS PARA EL GEOPROCESAMIENTO. Grupo de estudio.

Para tener claridad de porque el fenómeno estudiado se espacializa a través de una geometría puntual. . explicación e interpretación de la cartografía a realizar. De modo que las mediciones de unas y otras variables se realizará en un punto único de estudio. Para el desarrollo de la caracterización de los niveles de ruido se deben estudiar variables tales como la presión sonora y el volumen de vehículos que transitan por las vías determinadas. teniendo en cuenta lo anterior. de tal manera que si dado el caso en una ciudad donde hay una explosión de grandes magnitudes. con el fin de facilitar la comprensión. Geometría En este estudio se debe tener una serie de consideraciones al momento de definir su geometría. fue necesario establecer un horario adecuado para realizar las mediciones. la temporalidad es una de los factores que se tuvieron en cuenta al momento del análisis. Si se quisiera determinar la magnitud de ruido en diferentes puntos de la explosión una de bomba se debe tener en cuenta que en este inviernen características inherentes del ruido y el medio en el que se mueve.ANALISIS DE VARIABLES EN CARTOGRÁFICAS. debido a que el ruido es un fenómeno que no tiene un comportamiento estable en el tiempo. El mapa señalará la intensidad de ruido en los puntos escogidos en las determinadas horas pico. donde el flujo de motos es mayor. Temporalidad En el estudio realizado. lo que permite establecer una comparación con respecto a las mediciones realizadas en días en los que no hay ningún tipo de restricción vehicular. los muestreos se realizaran en zonas donde se pretende determinar el grado de incidencia de los días sin moto con respecto a los días de circulación vehicular normal en la ciudad de Montería. Se hace necesario hacer un análisis da cada una de las variables cartográficas que intervienen en el presente estudio. no existirá una relación ordinal en el espacio entre un punto y otro. Estas se hicieron en horas pico. la geometría aplicada al estudio y el tipo de variable que se usa. podría establecerse valores en diferentes puntos de manera continua en si se cuenta con una red de monitoreo de ruido. donde solo es de interés el dato preciso en el lugar y momento en el que se toma la muestra. por lo que hablamos de una variable discreta con geometría puntual. las cuales permitirán hacer una descripción concisa del mapa. estas variables estarán demarcadas por el comportamiento de una temporalidad. tengamos en cuenta el siguiente ejemplo en caso de que se quisiera realizar un estudio con ruido como variable continua.

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