La presente metodologa es para

dimensionamiento ptimo de flotas de

equipos para proyectos de movimiento
de tierras, la cual podemos tomar con
referencia para realizar un
dimensionamiento de flota del
transporte de carga en general.

INTRODUCCIN

DESARROLLO

Hoy en da nuestro pas atraviesa por una gran etapa

en materia econmica, y el sector de la construccin
no es ajeno a esta realidad, siendo uno de los que ms
contribuye en la consecucin de este gran logro.
La ejecucin de diversos tipos de obras como
edificaciones, carreteras, centrales hidroelctricas,
plantas concentradoras, entre otras, hacen que el
desarrollo en ingeniera y construccin venga
efectundose de manera acelerada; sin embargo para
hacer sostenible este crecimiento, es necesario
propiciar la mejora continua de los procesos y
tcnicas llevadas a cabo para la ejecucin de un
proyecto.
El trabajo de investigacin planteado busca optimizar
las actividades de carguo y acarreo en proyectos de
Movimiento de Tierras, enfocndose en la bsqueda, a
travs del anlisis, de la flota ideal de equipos de
acuerdo a las exigencias y condiciones existentes
(productividad, accesibilidad, disposicin de equipos,
etc.). Para ello se considera necesaria la evaluacin de
la mayor cantidad de factores que de alguna manera
influyan en el desempeo del pull de equipos, y
asimismo busca la obtencin de cantidades ideales de
produccin diaria.
Como valor agregado, la investigacin pretende servir
de inspiracin para futuros trabajos enfocados en la
optimizacin de los procesos, independientemente de
la rama o especialidad de la ingeniera hacia la cual se
encuentren orientados; propiciando el estudio y
anlisis de las condiciones particulares de cada
proyecto y/o actividad, en busca de mejores resultados
en materia de calidad y eficiencia.

Demostrar que la eficiencia de un pull de

equipos de Movimiento de Tierras depende
directamente de factores como la calidad de va
sobre la cual transitan y los lmites de velocidad
permitidos.
Mejorar la productividad y eficiencia de los
equipos utilizados en proyectos de Movimiento
de Tierras, a travs de la eleccin de una flota
ideal que disminuya al mximo la existencia de
tiempos muertos durante los ciclos de trabajo.

Metodologa de la Investigacin
La presente investigacin es del tipo experimental,
ya que se basa en el levantamiento de informacin
de campo respecto a los tiempos de ciclo de las
flotas de Movimiento de Tierras, para luego
procesar dichos datos y utilizarlos en el clculo de
una flota ptima de equipos. Dichos clculos fueron
aplicados al proyecto MT Antapaccay y
posteriormente se consolidaron los resultados
obtenidos y evalu su impacto.

Levantamiento de Informacin
Se tomaron datos reales del Proyecto MT
Antapaccay; para ello se desarrollaron formatos de
toma de data, tanto para los equipos de carguo
(excavadoras y cargadores frontales) como tambin
para los de acarreo (camiones volquetes), y se
efectuaron mltiples mediciones a fin de recolectar
la mayor cantidad de informacin posible.
Dichas mediciones consistan -para el caso de los
equipos de carguo- en la recopilacin de los
tiempos necesarios para la carga y descarga de los
camiones volquete que pertenezcan a su flota, as
como tambin una estimacin de los porcentajes de
tiempo destinados a las actividades de excavacin y
carguo -dato importante para un correcto
dimensionamiento de la flota-.
En el caso de los equipos de acarreo, las mediciones
son referidas al tiempo de ciclo, tanto del camin
cargado como descargado.

Bach. Ingeniera Civil Universidad Nacional de

Piura. E-mail: sgomez@gym.com.pe

OBJETIVOS

Procesamiento de la Informacin
Una vez recopilados los datos de campo, se procedi a
la consolidacin y anlisis de los mismos, para luego

buscar relaciones y tendencias que permitan

determinar acciones para mejorar el flujo de equipos
en campo, reduciendo las colas y los tiempos muertos.
Posteriormente, con ayuda de estudios previos respecto
a la interaccin entre equipos de carguo y acarreo, se
llega al clculo del Factor de Acoplamiento, que
permite un diseo de la flota mucho ms eficiente.
Finalmente, se procedi al dimensionamiento de las
flotas en cada uno de los frentes de trabajo, siempre
buscando un factor de acoplamiento ideal y la
combinacin de maquinarias que resulte ms
conveniente tanto econmica como productivamente,
permitiendo
la
comparacin entre
diversas posibilidades. Todo ello se efectu a travs de
una herramienta en Excel, alimentada de los resultados
obtenidos
de
campo, datos respecto
a
la productividad de los equipos y las tarifas de
horas mquina de los mismos; herramienta con la cual
los ingenieros de produccin podan efectuar la mejor
eleccin de la flota desde todo punto de vista.

Estudio experimental del Factor de

Acoplamiento
La adecuada coordinacin entre equipos de carga y
transporte de material representa una consideracin
muy importante en este tipo de proyectos, siendo el
nmero de elementos y las dimensiones de los
equipos los factores esenciales a determinar dentro del
proceso de optimizacin. Posteriormente se expondr
la teora del Factor de Acoplamiento que busca
reducir los tiempos muertos durante la ejecucin.

Teora del Factor de Acoplamiento (FA)

Un proyecto de Movimiento de Tierras implica la
ejecucin de una serie de actividades repetitivas (como
excavacin, carguo y transporte), las cuales son
realizadas con distintos tipos de equipos. Para llegar
al
grado deseado
de
eficiencia,
es indispensable una muy buena coordinacin entre los
equipos, sobre todo para las actividades de carga y
transporte de material.
Para conseguir lo anteriormente mencionado, es
necesario atender los siguientes factores:
-

La adecuada combinacin entre las dimensiones

de los equipos tanto de carga como de acarreo,
de tal forma que no se originen paras en el ciclo

ni aumentos excesivos en los tiempos del

mismo.
Eleccin de la cantidad de equipos de transporte
y carga necesarios. Esto debe efectuarse una
vez conocidos los modelos de los mismos, el
tipo o tipos de material a transportar, y las
distancias y vas por las que se efectuar el
acarreo.

Con el clculo del FA se busca determinar la

cantidad ptima de unidades de transporte asociadas
a un equipo de carguo determinado. En lneas
generales, podemos definir el Factor de
Acoplamiento de la siguiente manera:

produccion del equipode carguio

FA= produccion del equipo de transporte

Debido a que en proyectos de Movimiento de

Tierras los equipos de carguo son prcticamente
fijos para determinado frente de trabajo, se puede
calcular (a travs del FA) la cantidad de equipos de
acarreo que deben trabajar con la mquina de carga
establecida; esta cantidad de equipos ser la
necesaria para poder absorber la produccin del
equipo de carguo en el frente de trabajo.
El resultado ideal de un FA est representado por la
unidad, pero como es lgico, difcilmente se
obtendr dicho valor en la prctica, por lo que la
solucin ideal contempla aquellos factores de
acoplamiento que se encuentren prximos a dicho
nmero, tanto superiores o inferiores a l. Cuando
se elige un FA superior a la unidad, se opta por una
flota que pueda proporcionarnos una mayor
produccin diaria por la existencia de mayor
cantidad de equipos de acarreo que la mnima
necesaria, en este caso pueden presentarse ligeras
paras durante el ciclo de los volquetes, mientras que
la excavadora se mantendr operado en todo
momento. Anlogamente, de escogerse un factor de
acoplamiento menor a la unidad, se estara optando
por la solucin ms rentable, sin embargo las
cantidades de produccin diaria se veran
disminuidas en una pequea proporcin, esto debido
a la existencia de una cantidad de volquetes por
debajo de los necesario, en tal caso, las paras se
presentarn espordicamente durante la operacin
de la excavadora, y ser debido a la espera de las
unidades de acarreo para su carga, mientras que
dichas unidades se mantendrn en actividad
(trnsito, carga y descarga) durante toda la jornada.
Otra forma de clculo del FA es la siguiente:

factor de acoplamiento alcanzado por la misma

(Figura 03).

FA=

tiempo de ciclo de transporte x N . de equipos de carguio

tiempo de ciclo de carguio x N . de aquipos de transporte
FA=

T .n
N . y .t

Donde:
N: Nmero de equipos de transporte
n: Nmero de equipos de carguo
T: Tiempo de ciclo de cada unidad de
trasporte
t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguo
y: Nmero de paladas requeridas para llenar la tolva
de un equipo de transporte
La presente investigacin hace hincapi en el
adecuado del Tiempo de Ciclo de Transporte
que factores como la calidad de va por
transitan los equipos de acarreo lo
directamente.

clculo
(T), ya
la que
afectan

Figura 02 Mayor Produccin y Menos Costo (No

coincidentes)

Continuando con la teora del FA, el siguiente grfico

muestra la cantidad ptima de equipos de acarreo que
garantizan la produccin estimada del equipo de
carguo asociado. Como es de esperarse, la
produccin real se encuentra debajo de la terica,
hacindose necesaria la inclusin de ms equipos de
transporte.

Figura 03 Eficiencia vs. Factor de Acoplamiento

Influencia de la Calidad de Va en la
duracin real del ciclo de transporte

Figura 01 Curvas de Produccin Terica y Real

Objetivos de la Flota de Acarreo

La eleccin de una adecuada y bien dimensionada
flota de acarreo permite minimizar costos por unidad
de carga y asimismo maximizar la produccin diaria
del proyecto, sin embargo est demostrado que ambos
objetivos no son coincidentes, como se puede
observar en la Figura 02. Por otro lado, tambin se
conoce que la eficiencia de la flota est en funcin al

El estado de conservacin en el que se encuentren

las vas por las que circulan los equipos de
transporte durante el acarreo de material, ya sea de
un punto de carguo a un botadero o de una cantera
a una zona de relleno, influye directamente en la
duracin del ciclo real. Para determinar la magnitud
de dicha influencia se evala los tiempos ideales en
funcin a la mxima velocidad alcanzada por el
vehculo, que en teora es la que podr mantener
constante durante todo su recorrido, y se contrasta
contra los excesos sobre el ciclo ideal; el resultado
de dicho anlisis ser el porcentaje de tiempo en que
se incrementa el ciclo debido a una va en las
condiciones reales.

A continuacin se muestra todo el anlisis efectuado

para la evaluacin de la incidencia de la calidad de
va en el tiempo de ciclo de transporte:
-

T1=

d
v
-

Donde:
TI: Tiempo ideal de ciclo
d: Distancia
de punto de carguo a botadero
v: Velocidad de trnsito en el recorrido

T
T1= 1
T sp

Luego:

Donde:
TSP: Tiempo de ciclo ida y vuelta sin paradas
Q: Factor de Calidad de va
Luego de recoger mltiples muestras de informacin
de campo, se pueden obtener valores para Q de
acuerdo al tramo a transitar, y a partir de ello calcular
los tiempos totales de ciclo, de la siguiente manera:

T1=

T1
+T C +T D
Q

Donde:
TT: Tiempo total del ciclo
TC: Tiempo de carga del equipo de transporte
TD: Tiempo de descarga del equipo de
transporte

Toma y Procesamiento de Datos

Para llevar a cabo el diseo y desarrollo de un
mecanismo de optimizacin de las flotas de
movimiento de tierras, se recab informacin
correspondiente a los tiempos de ciclo de carguo y
transporte.
En el caso de los equipos de carguo, la toma de
informacin consista en obtener los siguientes
tiempos:
- Tiempo de carga de cucharn: lapso de tiempo
utilizado por el equipo de carguo para llenar su
cucharn con el material excavado.
- Tiempo de giro con carga: intervalo de tiempo
necesario para que el equipo mueva el cucharn
cargado hasta el punto de entrega al equipo de
transporte.

Tiempo de descarga del cucharn: tiempo

necesario para que el cucharn del equipo se
descargue al 100% sobre el equipo de acarreo
correspondiente.
Tiempo de giro sin carga: tiempo del giro del
cucharn desde el punto de entrega hasta el punto
de acopio, para luego dar inicio nuevamente a la
carga.
Tiempo del ciclo sin demoras: Representado por
la suma de los tiempos de carga de cucharn,
tiempo de giro con carga, tiempo de descarga del
cucharn, y tiempo de giro sin carga.
Tiempo de acopio: Tiempo invertido por el equipo
para acumular adecuadamente el material antes de
su disposicin en las unidades de acarreo
correspondientes.
Tiempo de espera: Tiempo en el que la unidad de
carguo se encuentra en stand by debido a la falta
de equipos de acarreo.
Tiempo total del ciclo: Suma de los tiempos del
ciclo sin demoras, tiempo de acopio y tiempo de
espera.

Para los equipos de carguo, la informacin necesaria

consisti bsicamente en:
- Tiempo de ciclo: tiempo invertido para el acarreo
del material hasta su disposicin final y el retorno
al punto de acopio.
- Tiempo de espera: periodo de tiempo en el que el
equipo de acarreo se encuentra parado por
diversas circunstancias, esperando su turno para
ser alimentado por el equipo de carguo
correspondiente.
- Tiempo de carga: tiempo necesario para que el
equipo de carguo pueda abastecer (a un nivel
adecuado de capacidad) al equipo de transporte.
- Tiempo de demora: tiempo consumido por el
equipo luego de la carga para poder salir del
frente hacia el punto de entrega o botadero.
De los datos recopilados se obtuvieron los siguientes
tiempos promedio:
Tabla 01 Tiempos de carga por equipos
Tiempo de Carga
Equipo
(min)
Excavadora Caterpillar
330D
Excavadora Caterpillar 336
D
Excavadora Caterpillar 336
DL BR
Excavadora Caterpillar
330DL

2.45
2.43
2.35
2.38

Cargador Frontal
Caterpillar 950H BR

2.87

Cargador Frontal Caterpillar

950H

2.87

Cargador Frontal
Caterpillar 962H BR
Cargador Frontal Caterpillar
962H
Cargador Frontal Caterpillar
966H
Cargador Frontal Volvo
120H

2.39

produccin efecten el dimensionamiento de la flota y

puedan realizar su mejor eleccin.

2.39
1.91
2.87

Asimismo se obtuvo una distribucin de las

actividades de excavacin y carguo (realizadas por
la excavadora) bajo los siguientes porcentajes:
Distribucin de actividades de
Excavacin y Carguo

Figura 05 Herramienta de Dimensionamiento de Flotas

Como punto de partida, la herramienta guarda un

registro de los tiempos promedio de carga
(obtenidos de la toma de datos), las tarifas promedio
de los equipos, los tramos existentes dentro del
proyecto y sus respectivas distancias.

30%
70%

Tabla 03 Distancias por Ruta

Excavacin Carguo

Tramo

Figura 04 Distribucin de excavacin y carguo

Finalmente, con la evaluacin de los tiempos de ciclo

de los equipos de acarreo se obtuvieron los siguientes
valores promedio de calidad de va para los diferentes
tramos (los cuales se redondearon a un mltiplo de
10).
Tabla 02 Factor de calidad de va por ruta
Factor de
Ruta
Calidad de Va
De Sub-estacin a Botadero Top
70%
Soil
De Stock Pile a Botadero Vizcarra
80%
De Pebbles a Botadero Vizcarra
De Zaranda(4+700) a Pebbles
De Zaranda(4+700) a Plataforma
de Emergencia (Pebbles)
De Faja (4+500) a Botadero
Vizcarra

Distancia
(Km)

Sub-estacin - Botadero Top Soil

1.11

Stock Pile - Botadero Vizcarra

1.16

Pebbles - Botadero Vizcarra

1.28

Zaranda(4+700) - Pebbles

1.99

Zaranda(4+700) - Plataforma de
Emergencia (Pebbles)

2.90

Faja (4+500) - Botadero Vizcarra

2.98

Para su utilizacin, se ingresa el origen y destino de

la flota de acarreo, y con ayuda de la base de datos
cargada, se obtienen las distancias respectivas.
Luego se ingresan las velocidades de operacin
correspondientes
:

70%
70%
70%
80%

Desarrollo de Herramienta de
Dimensionamiento de Flotas
Una vez obtenidos tiempos y factores promedio de
calidad de va por tramo, se desarroll una
herramienta en Excel para que los ingenieros de

Figura 06 Eleccin de ruta e ingreso de velocidad

Como siguiente paso se ingresa el tipo de material a

transportar, el ngulo de carga del volquete, la
produccin estimada durante la jornada de trabajo y
la cantidad de horas efectivas. Como se mencion
anteriormente, los porcentajes de distribucin de las
actividades de excavacin y carguo, y el factor de
calidad de va, se obtienen de la informacin
procesada.
Tipo

Top Soil

de Material:

% de

Tipo

30% Excavacin Actividades:

- 70% Carguo
Produccin Diaria:m3
1200.00
de Carga:

Calidad de la Va:
Jornada (Hrs.):

90

70%

Figura 07 Informacin adicional de entrada

Con estos datos de entrada se obtiene una

evaluacin inicial de la flota adecuada para dicha
labor. En primer lugar se aprecia un nmero
estimado de volquetes, obtenido a partir del tiempo
total del ciclo de acarreo y el tiempo de carga del
volquete:
Finalmente, la herramienta permite comparar dos
flotas distintas bajo una misma meta de produccin
diaria, en este caso los parmetros de tiempo y costo
resultan decisivos para la eleccin correcta.

OPCIN 1
Equipo de Carguo
Actividad

volquetes en base
carguo

Exc. Caterpillar 336 D

Excavacin y Carguo

Flota Mxima
Volumen Programado
Flota Requerida
Factor de Acoplamiento
Ruta

7 Camiones
1200.00 m3
6 Camiones
86%
Zaranda(4+700) - Plataforma Figura 08 Cantidad de
a produccin de equipo de
de
Emergencia (Pebbles)
2.90 Km

Distancia

En
segundo
lugar
Velocidad Promedio
25.0 Km/Hr se
obtiene una
segunda
Calidad de la Va
70%
aproximacin (correspondiente a Tipo de Material
Top Soil la
S/.
4,390.26 este
cantidad ptima de volquetes), en Costo ptimo de Carguo
Costo
ptimo
de
Acarreo
S/.
4,567.23 partir
caso el resultado se obtiene a
Ratio Carguo ptimo (S/./m3)
3.66
de las metas de produccin
Tiempo de Culminacin
5.17 Hrs.
establecidas para el punto de
Ratio Acarreo ptimo (S/./m3)
3.81
carguo en evaluacin. Adems
es
Tiempo de Culminacin
6.03 Hrs.
aqu donde se puede apreciar el
FA
obtenido, tomando en cuenta que el primer clculo corresponde a la produccin del equipo
de carguo y el segundo a la produccin de la flota de acarreo.
OPCIN 2
Equipo de Carguo
Actividad
Flota Mxima
Volumen Programado
Flota Requerida
Factor de Acoplamiento
Ruta

Distancia
Velocidad Promedio
de flota de acarreo y FA Calidad de la Va
Tipo de Material
Costo ptimo de Carguo
Para llegar a valores adecuados Costo ptimo de Acarreo
FA (alrededor del 100%), debe Ratio Carguo ptimo (S/./m3)
efectuarse un reajuste de las Tiempo de Culminacin
metas de produccin diarias, de Ratio Acarreo ptimo (S/./m3)

equipos Tiempo de Culminacin

manera el pull de
alcanzar una mayor eficiencia.

Exc. Caterpillar 330D

Excavacin y Carguo
7 Camiones
1200.00 m3
6 Camiones
86%
Zaranda(4+700) - Plataforma
de
Emergencia (Pebbles)
2.90 Km Figura 09 Cantidad de
25.0 Km/Hr volquetes en base a produccin
70% obtenido
Top Soil
S/.
4,396.13
S/.
4,573.33 del
3.66
5.18 Hrs.
3.81 esta
6.04 Hrs.

Figura 11 Eleccin de flota ms conveniente en base a

parmetros de tiempo y costo

RESULTADOS
Los valores de eficiencia incrementaron dentro del
proyecto, hecho que se sostuvo hasta el cierre del
mismo. Antes de su aplicacin se registr una eficiencia
acumulada de 120% , que al trmino de la obra se
transform en 136%.

Figura 10 Ajuste de meta de produccin y obtencin de

un nuevo FA

Efciencia Acumulada

Acumulados(MM)
Efciencia
HH Gan/Per a la fecha (MM)

Eficiencia Acum

Lineal (Eficiencia Acum)

160%

12.00

140%

10.00

120%
8.00

100%
80%

6.00

60%
40%

4.00

S/. Ganados
2.00

20%
0%

SemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSemSem
44 46 48 50 52 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 26

Figura 12 Evolucin de Eficiencia Acumulada

Haciendo un pequeo anlisis de stos porcentajes,

tenemos que de haberse mantenido el porcentaje de

eficiencia en 120%, el monto total de ganancia por

productividad en equipos habra alcanzado alrededor
de los 6.7 millones de soles; sin embargo, este
aumento de la eficiencia permiti que el monto final
de ahorro por productividad en equipos llegue a los
10.5 millones de soles, lo que representa un
incremento de dicha ganancia en ms de un 50% (3.8
millones de soles).
LINKOGRAFIA.
http://www.tierradelazaro.com/mates/cursologistica/Dimensionamiento__Optimo_de_Flotas_SGE.pdf