Agradecimiento

El Proyecto Integrador de Saberes representa el esfuerzo y responsabilidad de

cada integrante del Grupo Investigador. Queremos agradecer a nuestros padres por
Brindarnos su apoyo incondicional y Recursos necesarios para cumplir con los
objetivos deseados .Finalmente a la Universidad Central del Ecuador y a cada uno
de los docentes del curso de nivelacin, que a travs de su sabidura, nos brindaron
sus conocimientos, inculcaron valores y experiencias como personas y como
profesionales.

Grupo Investigador

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1

Dedicatoria

El presente Proyecto Integrador de Saberes, se lo dedicamos a Dios, por estar con nosotros en cada
paso que damos, por iluminar nuestras mentes y fortalecer nuestros corazones da a da convirtindonos
en personas de bien y por haber puesto en nuestro camino a aquellas personas que han sido pilar
fundamental en nuestro desarrollo como son nuestros padres, gracias a su esfuerzo y dedicacin
constante, podemos continuar con nuestros estudios para convertirnos en profesionales y personas de
bien.

Grupo Investigador

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2

CONSTANCIA DE ACEPTACION DEL TUTOR

El presente documento certifica la aceptacin de la Tutora del Proyecto Integrador de Saberes,

titulado:

LA PROBLEMTICA DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE QUITO Y SU

REPERCUSION EN LA POBLACION QUITEA.

Presentado por los estudiantes: Arias Agila Michelle Estefana

Nez Romero Diego Alfredo
Reyes Ponce Diego Javier

Pavn Rengel Diego Fernando

Villacs Delgado Michelle Aylin

del curso de Nivelacin de Carrera en el periodo acadmico abril-agosto del 2014, como uno de los
requerimientos para aprobar el mismo.

El Proyecto Integrador de Saberes se encuentra debidamente revisado y aprobado de acuerdo a las

exigencias que la SNNA requiere:

Quito, agosto del 2014

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3

_____________________
MS.c. Rosita Almeida
C.I. 1000579944
TUTORA DE PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES.

Declaracion De Autentidad
Los abajo firmantes en calidad de estudiantes del curso de Nivelacion de Carrera declaramos que los
contenidos del trabajo de investigacion que sustenta la elaboracion del Proyecto Integrador de Saberes
durante el periodo academico Abril Agosto del 2014, son totalmente unicos, manifiestos, personales
y de exclusiva responsabilidad legal y academica de los autores.

Quito, Agosto del 2014

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(Nombre)
C.I .

(Nombre)
C.I .

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(Nombre)
C.I .

(Nombre)
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4

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(Nombre)
C.I .

(Nombre)
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INDICE GENERAL

Agradecimiento..1
Dedicatoria..2
Constancia del aprobacin del tutor.3
Declaracin de autenticidad...4
Introduccin.7
UNIDAD I........9
El problema........10
Planteamiento del problema11
rbol de problemas..12
Anlisis crtico13
Objetivos.15
Justificacin16
UNIDAD II....17
Marco Terico...18
Fundamentaciones.20
Caractersticas que sustenta el tema de investigacin ..23
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5

Desarrollo de las categoras24

Glosario..36
UNIDAD III37
Enfoque de la investigacin .38
Poblacin y muestra..39
Recursos..39
Presupuestos de gastos..40
Cronograma de actividades..41
Unidad IV...42
Anlisis e interpretacin de resultados ...43
Encuesta......43
Conclusiones, recomendaciones y propuestas.....54
Bibliografa y Net grafa...56
Anexos57

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6

INTRODUCCION

Aprovecha la cuidad y no dejes que la cuidad se aproveche de ti.

Annimo
Actualmente en Quito existe una gran problemtica con el trfico, ya que la movilidad constituye uno
de los aspectos fundamentales para el desarrollo de la poblacin en diversos aspectos sociales y
econmicos.

Quito, Capital del Ecuador es una de las ciudades con ms poblacin del pas por ende es de gran
importancia turstica, comercial y de negocios, por lo cual sus calles se mantienen siempre activas y
genera un excesivo trfico por parte de los transportes pblicos y privados, esta problemtica ha
ocasionado que dichos transportes colapsen, y no sean lo suficientemente capaces de cubrir las
necesidades que esta ciudad requiere; es necesario saber cules son las horas pico y a dnde se dirigen
los flujos de trnsito ms importantes en la ciudad para que cada individuo sepa cmo dirigirse y ayude
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a su movilizacin. El exceso de transportes ha causado una grave contaminacin ambiental y

enfermedades para esta ciudadana.

Esperemos que todo el esfuerzo que haremos al realizar esta investigacin recogida aqu en el
Proyecto Integrador de Saberes sea de mucha utilidad para las personas que lo necesiten?
Podemos tomar en cuenta que la persona que acabo de asumir el poder de esta ciudad se adentra a un
gran reto el cual se basara en disear un sistema gil de transporte pblico que, adems, estimule a los
usuarios a dejar su auto en casa. Quito puede tener las ventajas de las grandes ciudades, sin hostigarse
en el trfico, la contaminacin y el estrs cotidiano que carcome la calidad de vida.
Quito puede dejar de ser la urbe dependiente del automotor y convertirse en una ciudad para la gente,
una ciudad ambientalista con pensamientos positivos que encaminen convertirse en una verdadera
metrpoli del Buen Vivir que todos anhelamos.
En esta investigacin, en el captulo I, se encuentran las razones por las cuales hemos elegido nuestro
tema la problemtica de la movilidad en la ciudad de quito y su repercusin en la poblacin quitea!;
adems el planteamiento del problema, rbol de problemas, anlisis crtico, prognosis, formulacin del
problema, interrogantes de la investigacin, objetivos y justificacin.
En el captulo II se encuentra la parte cientfica del tema, sus antecedentes, fundamentaciones y el
desarrollo de las variables independiente y dependiente, adems de entrevistas: expertos en la materia y
el testimonio de 60 ciudadanos tanto los que tienen su propio transporte como las personas que usan el
transporte pblico.
En el captulo III se describe la metodologa con la que se va a trabajar: diseo y procedimientos de la
investigacin, poblacin y muestra, obtencin de variables. En esta investigacin se aplicaran tcnicas
de entrevista y encuestas personales en edades de 8 a 80 aos en la ciudad de quito ya que tanto nios
como adultos mayores forma parte de movilidad de la ciudad de Quito, tambin describe el marco
administrativo: recursos humanos, recursos materiales, recursos econmicos; presupuesto y
cronograma de actividades.
Finalmente, en el captulo IV se encuentra el anlisis e interpretacin de resultados con sus respectivas
observaciones a su vez acopia las conclusiones y recomendaciones que cada uno de nosotros har de
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todo lo realizado en nuestra investigacin y se ayudar con un cronograma de las horas pico y las calles
ms transitadas en dichas horas conjuntamente ligado a vas alternas para que esto pueda facilitar y sea
de ayuda para la poblacin quitea.

Grupo Investigador

CAPITULO I
EL PROBLEMA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Macro:
Quito puede tener las ventajas de las grandes ciudades, sin atosigarse en el trfico, la
contaminacin y el estrs cotidiano que carcome la calidad de vida. Pero esto no es as, seis de la
maana la capital se sume en estrs, 400 mil autos se toman las vas de la ciudad; esmog, pitos,
ansiedad, contaminacin, son la tnica comn en las calles a lo largo del da, aun cuando hay
atenuantes como el pico y placa y el contraflujo que ya son limitadas soluciones; el problema se
agiganta y las soluciones son urgentes.

Meso:
La gran urbe quitea est constituida en su mayor parte por el Sur en donde se establecen el
mayor porcentaje de la poblacin y eso trae varias consecuencias como son las movilizaciones de sur a
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9

norte y viceversa. Tenemos muy en claro que en el sur de Quito no existe mucha congestin ya que la
poblacin se moviliza por varias calles alternas, pero todo esto cambia al querer llegar hacia el norte.

En el sur, centro y norte; de la ciudad de Quito se realiza el anlisis correspondiente de la

problemtica, obtenido como un factor determinante la falta de vas alternas y la sobrepoblacin que
sufre la ciudad. Podemos decir que Quito tiene muchas problemticas como son la contaminacin
ambiental, la inseguridad, entre otros. Nosotros nos centralizamos en el problema que ms afecta a la
poblacin quitea el cual es la movilidad

Micro:
En Quito existe gran problemtica con nuestra movilidad; en especial en algunos sectores de la
capital en el que el trfico es demasiado extenso como son: Los Shirys, 6 de Diciembre, La Marn, Los
tneles; debido a que generan gran congestin vehicular se producen accidentes, choques y una gran
dificultad de llegada a su lugar de destino; los vehculos particulares, buses, taxis y otros servicios de
transporte congestionan las vas. Esto es una gran problemtica para la ciudadana y su desarrollo
como tal, porque crea inestabilidad social como emocionalmente entre ellos. Para ayudar a la mayor
fluidez se deberan implementar el uso de la bicicleta en la zona sur de Quito, mediante ciclo vas, el
sistema BiciQ, respetar las leyes de trnsito. Este problema de movilidad causa gran prdida de tiempo
y en ciertas ocasiones accidentes por personas que no respetan las seales de trnsito. Con el pasar del
tiempo y con nuestra ayuda, Quito la capital del Ecuador podra convertirse en una sociedad ms
organizada y libre de congestin vehicular.
Un nuevo modelo de movilidad en la ciudad que se sustente sobre el florecimiento del nexo entre
la ciudadana y las Autoridades. Condiciones de movilidad ms seguras y por tanto mejor calidad de
vida para los ciudadanos y con ms peso al rol de la autoridad municipal como ente de control y
gestin de trnsito en la ciudad. Mediante la construccin efectiva de la ciudadana y de comunidades
desde un componente bsico de solidaridad.

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Formulacin del problema.

Planteamiento el problema.
Por qu existe el gran problema de la movilidad en la ciudad de Quito?

Interrogantes de la investigacin.

Qu factores influyen en la congestin vehicular de la ciudad de Quito?

Qu malestares causan la congestin vehicular a los transentes?
Qu consecuencias traer que existan demasiados vehculos dentro de la ciudad?
Qu alternativas se han aplicado para evitar el congestionamiento vehicular en la
ciudad de Quito?

Segn la Agencia nacional de trnsito del Ecuador, en los ltimos 10 aos el

parque automotriz de Quito creci un 113% y caotizo la ciudad, representando el
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11

45% de la masa vehicular en el Ecuador.

El fenmeno de la movilidad.

Uso del transporte

pblico.

Aspectos conflictivos en el medio

ambiente urbano.

Causa
s

LA PROBLEMTICA DE LA
MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE
QUITO Y SU REPERCUCION EN
LA POBLACION QUITEA.

Consecuenc

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Sistema de diferente transporte

comn.

Embotellamiento En el centro de
la ciudad.

El consumo excesivo
de recursos naturales.

Grafico N1
Elaborado por: Grupo Investigador

Anlisis Crtico

En cuanto a los planteamientos anteriormente expuestos daremos a conocer los motivos que nos
llevaron a realizar este trabajo investigativo. Analizar las principales causas para que la ciudad de Quito
tenga este problema como es la movilidad, describiremos y enfocaremos todos los factores que afectan
esto a la ciudadana. Esto ser el eje para poder obtener resultados claros y concisos sobre el tema de
investigacin.

Causas y efectos de la problemtica de la movilidad

Quito considerada la carita de Dios es una ciudad de gran importancia turstica, comercial y de
negocios, por lo cual sus calles se mantienen siempre activas y genera un excesivo trfico, esto
se debe a la despreocupacin de parte de los anteriores gobernantes que no dieron la debida
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importancia a esta problemtica que hoy en da es generadora de estrs y descontento de la

poblacin quitea.

En la actualidad existe una movilidad que privilegia el uso del vehculo privado por
consecuencia el parte automotor cada da crece ms y si no se toma las medidas necesarias ser
imposible encontrar una solucin en un futuro.

La congestin vehicular se ha incrementado, y por ende, la contaminacin del aire.

Esto ha desencadenado molestias que han afectado a la salud y el bienestar de la ciudadana.

La falta de plazas de estacionamiento tambin es un factor muy influyente en la movilidad,

porque la ciudad de Quito no ha sido programada para un crecimiento automotor de esta
magnitud.

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Objetivos

Objetivo General:

Analizar el por qu la movilidad en la ciudad de Quito es un problema para la mayor parte de la

poblacin, y como afecta esto a las mismas, y con estas bases de investigacin tratar de buscar
posibles soluciones planteadas o que se deberan plantear.

Objetivos Especficos:

Organizar toda la informacin obtenida en los procesos de investigacin, basndonos en

porcentajes ya establecidos por organismos gubernamentales o instituciones evaluadoras
confiables que estn inmersas en esta problemtica.

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Obtener las planificaciones que el municipio de Quito este elaborando para mejorar la
movilidad, tomando mucho en cuenta las ofertas de campaa del Seor Alcalde Mauricio
Rodas. A partir de esa minuciosa investigacin realizaremos entrevistas a las personas que da a
da estn inmersas en este problema

Justificacin

La resolucin del proyecto integrador de saberes, servir como fuente de informacin confiable
sobre las causas y consecuencias adentro de la movilidad y sus repercusiones a los ciudadanos de
Quito, se encuentra actualmente en una situacin crtica y se prev dramtica a futuro, principalmente,
por el aumento de poblacin y de vehculos particulares. Esto ocasiona un deterioro en la calidad de
vida de los habitantes.

El trabajo investigativo es importante porque ser un aporte a la sociedad en busca de posibles

soluciones de ayuda al buen vivir, para los ciudadanos apoyando en varias formas las cuales ayudaran a
desarrollar la movilidad en Quito contribuyendo con el Conjunto de medios de transporte pblico,
incluyendo al Metro como eje articulador, que constituyen una oferta de transporte pblico eficiente,
fsica y tarifariamente integrados adentro de la cuidad solucionando problemas principales como `la
polucin.

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CAPITULO II
MARCO TERICO

Histricamente podemos ver que la movilidad es un problema no solo de nuestra ciudad si no de

varias ciudades en todo el mundo; son pocas las ciudades que no tienen un problema de congestin
vehicular. Por eso vemos extremadamente preciso tratar este tema, que nos puede facilitar mucho las
cosas a la poblacin quitea.

La problemtica de la movilidad en la ciudad de Quito es un tema de un amplio debate, ya que es

un tema lgido que siempre ha existido debido al caos que se da, por motivo de que nunca ha existido
un plan de apoyo para poder mejorar esta situacin por parte de las autoridades de Quito.
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La movilidad es uno de los principales ejes de una poltica pblica local, que debe estar
enmarcada en un contexto que genere una propuesta que contribuya a una mejora acelerada de la
ciudad. El crecimiento poblacional, el patrn de movilidad basado en el uso del auto particular,
deficiente transporte pblico, y los consecuentes problemas en el trnsito, exigen que la poltica pblica
supere visiones limitadas de la movilidad las cuales no estn permitiendo un desarrollo acelerado que
facilitara las cosas a la poblacin quitea que sufre constantemente en todo lo relacionado al tema de
movilidad.
La poltica de movilidad debe considerar la construccin de un sistema de transporte y de
comunicacin entre los distintos puntos y espacios de la ciudad, de manera que se potencien o se creen
nuevas relaciones espaciales y sociales en la geografa urbana. La movilidad debe ser vista como un
mecanismo que permita ayudar a articular los componentes tanto econmicos como sociales, porque
una ciudad con un buen sistema de movilidad es una ciudad mucho ms prospera.

Podemos ver que existen diversas formas de transporte que pueden llegar a ser un apoyo del
trnsito en la ciudad de Quito, pero vemos que estas formas son poco usadas como transporte alterno
por no decir que son casi nulas, debido a que los dems transportes no colaboran para darles a estas
mismas la seguridad que se merecen por el mismo hecho de estar contribuyendo a una mejora de la
ciudad.
.
La situacin actual que enfrenta nuestra ciudad de Quito tiene un carcter estructural, la
acumulacin de dcadas de aplicacin de un modelo de crecimiento basado en una expansin
horizontal de la mancha urbana que se dirige ms hacia los extremos norte y sur y los valles orientales,
lo cual ha provocado una baja densidad de ocupacin del suelo, con una inequitativa distribucin
territorial de los servicios que, desde el punto de vista de la movilidad, implica la concentracin de
destinos y de viajes radicales hacia el Centro Histrico de Quito . Frente a esta situacin se han visto
varias formas de mejorar este mbito que se puede ver es un factor importantsimo en lo que sera la
construccin de una mejora inmobiliaria y de evitar una gran congestin vehicular. Por eso, estamos en
la necesidad de crear un nuevo modelo que corrija los vicios del crecimiento urbano que originan los
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problemas de movilidad que hoy vive este territorio y revierta las tendencias en los desplazamientos,
conceptualizando a la movilidad como un elemento del sistema de inclusin y equidad social que busca
el buen vivir.

Antecedentes Investigativos

La informacin y datos en el que se fundamenta esta investigacin son tericos,

Cientficos y vivenciales de un porcentaje de las personas que da a da tienen que lidiar con la
problemtica de la movilidad en la ciudad de Quito. Asumiendo la responsabilidad de realizar
encuestas certeras y confiables a una pequea parte de la poblacin quitea con el fin de establecer un
nmero porcentual relativo hacia esta problemtica.

Entre otras fuentes, tomaremos informacin de: La movilidad en la ciudad de Quito, Autora: Janeth
Silva Vizcarra .Empresa pblica metropolitana de movilidad y obras pblicas. La movilidad urbana
de los sectores populares en Quito; Autor: Mario Vascones. Movilidad sustentable en Quito: una
visin desde los ms vulnerables; Autora: Mayra Sofa Gordon. Secretaria de la movilidad: Alcalda
Metropolitana de Quito.

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Como tambin de las pginas Web:

http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/ ; http://www.puce.edu.ec/documentos/opsa/Movilidad.pdf
;http://www.schneider-electric.com.co/documents/local/xperience
efficiency/Hacia_una_movilidad_inteligente_en_la_ciudad_de_Quito.pdf;http://www.flacso.org.ec/port
al/publicaciones/detalle/la-movilidad-sustentable-en-quito-una-vision-de-los-mas-vulnerables.3939;
http://horizon.documentation.ird.fr/exl-doc/pleins_textes/divers11-10/010039249.pdf

Fundamentaciones.
Fundamentacin ontolgica.
La congestin vehicular constituye un grave problema para la sociedad quitea. Este fenmeno se
ha agravado en las ltimas dcadas, en especial en los ltimos aos, debido al exceso de vehculos en
las vas; otro factor que interviene son las condiciones geogrficas de la ciudad que limitan la
expansin de la infraestructura vial lo cual hace que la poblacin quitea se quiera independizar y
compren automviles para si mismos y no usen el transporte pblico. La problemtica de la movilidad
es un factor determinante para los habitantes de esta gran urbe quitea, debido a que se ha ido
agravando por el mal manejo de la ciudad, de parte de las Autoridades del Distrito Metropolitano. El
problema de la movilidad repercute al desarrollo social, econmico y cultural de un gran porcentaje de
la poblacin quitea; El crecimiento poblacional es un detonante para que exista un sobre exceso en el
parque automotor.
Fundamentacin axiolgica

La axiologa no slo trata de los valores positivos, sino tambin de los valores negativos,
analizando los principios que permiten considerar que algo es o no valioso, y considerando los
fundamentos de tal juicio. Si hablamos sobre la problemtica de la movilidad en la ciudad de Quito
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sabemos que contiene ms valores positivos que negativos; uno de ellos es el empeo que pone cada
trabajador para movilizarse entre sectores da a da y mantener esa conviccin en pie para todos los
das. Entre los valores negativos uno de los ms influyentes puede ser la violencia causada por la
impaciencia de los transportistas. Se asigna estos valores de acuerdo a patrones consistentes
individuales y nicos que componen su estructura.

Fundamentacin sociolgica.
Debido al elevado crecimiento poblacional, lo cual, junto con la modernizacin, los avances
tecnolgicos y cientficos, industriales, el crecimiento econmico, etc, son factores que favorecen para
que la poblacin, de clase media, clase media alta y clase alta puedan acceder fcilmente a adquirir
vehculos, lo que ocasiona un incremento del parque automotor en las ciudad, esto favorece para que se
produzca el caos vehicular y la congestin de trnsito en las diferentes calles y avenidas de la ciudad,
ocasionando un problema en la movilidad en la ciudad de Quito que ha alcanzado una situacin que
limita la calidad de vida de sus habitantes y representa un freno que limita su progreso. Actualmente la
poblacin quitea est siendo perjudicada por ciertos problemas sociales;
Uno de los ms importantes es la contaminacin ambiental y sus efectos sobre la salud humana y el
buen vivir de la sociedad debido a la contaminacin del aire que generan los cientos de vehculos.

Fundamentacin psicolgica.
La congestin vehicular es un problema psicolgico, ya que afecta a todos los ciudadanos, sea
como sujetos activos o pasivos, sobre todo en las horas de mayor afluencia o tambin llamadas horas
pico, ya que es precisamente en esos momentos en que se le produce estrs a todos los ciudadanos, ya
sea por la contaminacin ambiental debido al smog que producen los vehculos, por la contaminacin
visual o auditiva debido al ruido que provocan.

Fundamentacin legal.
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El ordenamiento jurdico establece leyes que regulan los derechos y obligaciones que tenemos
todos los habitantes de nuestro pas. Toda norma jurdica atiende a criterios y principios bsicos de
acuerdo a su mbito de competencia. Es as que la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Transito y
Seguridad Vial regula todo lo referente al trnsito; tambin existen otras leyes como el COOTAD
(Codigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin), que sirven para normar
el uso, distribucin y organizacin territorial en los diferentes Gobiernos Autnomos Descentralizados,
siempre enmarcados dentro de lo establecido en la Constitucin Poltica y que no viole los derechos de
los ciudadanos, creando ordenanzas que favorezcan la libre circulacin y eviten la congestin.

Art. 85.- La formulacin, ejecucin, evaluacin y control de las polticas pblicas y servicios
pblicos que garanticen los derechos reconocidos por la Constitucin, se regularn de acuerdo
con las siguientes disposiciones:
1. Las polticas pblicas y la prestacin de bienes y servicios pblicos se orientarn a hacer
efectivos el buen vivir y todos los derechos, y se formularn a partir del principio de solidaridad.
2. Sin perjuicio de la prevalencia del inters general sobre el inters particular, cuando los
efectos de la ejecucin de las polticas pblicas o prestacin de bienes o servicios pblicos
vulneren o amenacen con vulnerar derechos constitucionales, la poltica o prestacin deber
reformularse o se adoptarn medidas alternativas que concilien los derechos en conflicto.
3. El Estado garantizar la distribucin equitativa y solidaria del presupuesto para la ejecucin de
las polticas pblicas y la prestacin de bienes y servicios pblicos. En la formulacin, ejecucin,
evaluacin y control de las polticas pblicas y servicios pblicos se garantizar la participacin
de las personas, comunidades, pueblos y nacionalidades.

Objetivo 3 del Plan Nacional del Buen vivir

Establece la mejora de calidad de vida de la poblacin, por ende un mejor servicio del transporte
pblico, estableciendo normas de seguridad y proteccin de los derechos.
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CARACTERISTICAS QUE SUSTENTAN LA INVESTIGACIN

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23

Grafico N2

Elaborado por: Grupo Investigador

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Categoras de la causa y efectos del tema de investigacin.

Concepto de sobrepoblacin:
La sobrepoblacin es un fenmeno que se produce cuando una elevada densidad de poblacin provoca
un empeoramiento del entorno, una disminucin en la calidad de vida o situaciones de hambre y
conflictos. Generalmente este trmino se refiere a la relacin entre la poblacin humana y el medio
ambiente. Tambin puede aplicarse a cualquier otra especie que alcance niveles crticos en su nmero
de individuos.
1) Sobrepoblacin.
Debido al alto porcentaje sobre poblacional que existe en la ciudad de Quito, sus habitantes al
adquirir vehculos para su servicio personal o comercial, producen un excesivo parque automotor,
causando problemas en la movilidad por la congestin vehicular y la contaminacin ambiental.
El nmero de vehculos privados en la ciudad de Quito, sobrepasa al nmero de personas que
habitan la capital, se ha incrementado el porcentaje vehicular a tal punto que ha invadido el centro
urbano, ocupando la capacidad de la infraestructura vial an existente, y haciendo an ms difcil la
circulacin.
2) La congestin vehicular.
Este problema afecta al trnsito vehicular, en todo el mundo, se refiere, a la condicin de un
abundante flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje y . Este problema se produce comnmente en las horas pico, lo que
resulta frustrante para los conductores de vehculos motorizados, ya que resultan en prdidas de tiempo
y consumo excesivo de combustible.
La congestin es una externalidad en la que cada usuario induce un aumento del costo del resto
de los usuarios al provocar aumentos del tiempo de viaje; esto ocurre cuando el flujo supera ciertos
niveles llamados de flujo libre. Esta externalidad provoca ineficiencia debido a que los usuarios toman
decisiones sobre el espacio vial (viajar o no, eleccin de ruta, etc.) basados en la percepcin de sus
propios costos, los que no incluyen el dao en tiempo producido a los dems. En estas condiciones la
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teora econmica indica que la manera ptima de superar el problema es a travs del mecanismo de
precios.
En las ltimas dcadas, el aumento de la circulacin vial, han causado ms congestin, demoras,
accidentes y problemas ambientales especialmente en las grandes ciudades. Ese aumento explosivo
surge, de un mayor acceso al automvil, al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos
medios, ms facilidades para obtener crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos
usados, crecimiento de la poblacin, menos habitantes por hogar y escasa aplicacin de polticas
estructuradas en la regulacin del transporte.
3) La vialidad deficiente.
La vialidad de la ciudad, los problemas de planificacin y conservacin, el inadecuado diseo o
mantenimiento de las calles y avenidas, es causa de una congestin innecesaria.
En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcacin de los carriles de
circulacin, inesperados cambios en sentido de las calles, paraderos de buses mal ubicados y otras
deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, y en
especial la presencia de baches, genera crecientes restricciones y aumenta la congestin.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los
automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse
esttico por mucho tiempo en un lugar de la va. Tambin, los vehculos pierden innecesariamente
combustible debido a que se est inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el
trayecto de un punto a otro.
Entre las causas que generan esto, encontramos:

Se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin normal del transporte genera una

demanda de espacio mayor que el disponible en las vas.

Hay una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la congestin, la mayora de
ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un determinado

periodo.
Aumento del nmero de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o

mercancas.
Ubicacin indebida, no planificada, de los servicios pblicos.
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Concentracin de los servicios pblicos y bancarios en un solo sector. Por lo general en la zona

cntrica de la ciudad.
Ubicacin de planteles educativos, junto a vas estrechas.

3) Infraestructura ineficiente.
El inadecuado diseo estructural de las calles de la ciudad es causa de una congestin vial
innecesaria. La experiencia adquirida en varios pases demuestran, que la regulacin del
estacionamiento, ya sea restringiendo el nmero de sitios disponibles o cobrando por su uso, sumado a
una adecuada vigilancia para hacerla respetar, permiten obtener buenos resultados y

pueden

desempear un papel significativo en la disminucin de la congestin.

La infraestructura vial habitualmente es considerada un bien de uso pblico; sin embargo, cuando
los niveles de demanda son tales que el ingreso de un vehculo adicional al flujo vehicular afecta el
costo percibido por todos los usuarios y entonces se presenta congestin y competencia por el uso de
las vas, se pierde la propiedad de bien de uso pblico.
El Dr. Jorge E. Alvarado en su obra Manual de Trnsito y Transporte Terrestres sobre las condiciones
del transporte terrestre manifiesta:
Siendo nuestro pas libre y soberano, sus servicios bsicos no pueden ser la excepcin, pues, el
transporte terrestre debera garantizar la movilizacin de personas y bienes por medio de vehculos
apropiados dada la infraestructura del sector. Ello confirma una vez ms que, la debida adecuacin y
dotacin de verdaderas redes viales, su mantenimiento y una constante renovacin del parque automotor
significan garanta para las personas y los bienes de los mismos (Alvarado, 2005)

Nuestra Carta Magna, en su Art. 11, nm. 9 determina que

El ms alto deber del Estado consiste en respetar y hacer respetar los derechos garantizados en
la Constitucin, (Constitucion, 2008) por lo tanto el Estado debe respetar y hacer respetar los derechos
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de los ciudadanos al trnsito con seguridad, debiendo establecer polticas para su prevencin y
vigencia, priorizando su proteccin.

En el Art. 31 establece:
Las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y a sus espacios pblicos, bajo los
principios de sustentabilidad, justicia social, respeto a las diferentes culturas urbanas y equilibrio entre
lo urbano y lo rural. El ejercicio del derecho a la ciudad se basa en la gestin democrtica de esta, en la
funcin social y ambiental de la propiedad y de la ciudad, y en el ejercicio pleno de la ciudadana.
(Constitucin, 2008)
Se debe dar prioridad a la construccin y mantenimiento de verdaderas redes viales, lo que nos
permitir hablar de la seguridad ciudadana y la consecuencia lgica de un nivel de vida superior que el
que tenemos. En general, todos los ecuatorianos somos participes activos del trnsito, ya sea como
conductores, peatones o pasajeros, lo que nos crea la necesidad de conocer las normas que regulan la
movilizacin por las vas pblicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los dems usuarios,
ya que el trnsito, podra ser una actividad peligrosa si no se cumplen y respetan sus preceptos legales.

4) Deficiencia de vas alternas.

Esto se debe a la mala planificacin y distribucin de las vas principales y alternas de la ciudad
por parte de las autoridades municipales que no realizan un estudio eficiente de la problemtica vial
ocasionando molestias tanto a las personas usuarias de los automotores como a los transentes.
Los problemas de la movilidad se evidencian principalmente en las horas pico, pese a las medidas
tomadas mediante ordenanzas por la municipalidad este sigue siendo un problema social ya que afecta
a toda la ciudadana.
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La ciudad de Quito, tiene problemas estructurales que impiden una solucin ptima a la
congestin vial. La implantacin del metro, ecovia, trole, ha constituido un aporte decisivo para el
descongestionamiento, pero no resuelve la falta de articulacin de la trama vial. Son muchos los nudos
viales que subsisten en el centro, norte y sur, lo que requiere de grandes soluciones, que de manera
lamentable, no las hemos enfrentado, es hora de que el Municipio enfrente el problema vial en toda su
magnitud, eso significa concentrar los esfuerzos en esa materia.
Algunos textos especializados no ofrecen definiciones muy rigurosas de la congestin. Dos
renombrados especialistas en el tema del modelaje de transporte consideran que surge la congestin en
condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de
trnsito aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda (Ortzar y
Willumsen, 1994). Si bien refleja la percepcin de la ciudadana, esta definicin no propone lmites
exactos para el inicio del fenmeno.
Sin ser tan minuciosos y manteniendo la aspiracin de objetividad, el trmino congestin podra
definirse como la condicin que prevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito
aumenta la demora de los dems en ms de x%. Es decir, la congestin comenzara en el momento en
que el cambio en la demora de todos los vehculos ya presentes en el flujo fuese igual a la mitad del
tiempo de viaje que tendra un vehculo adicional.
Mauricio Facio Lince Prada, en su libro Plan Maestro de Movilidad, seala:

La movilidad es un medio para permitir a los ciudadanos, comunidad y empresas acceder a la

multiplicidad de servicios, equipamientos y oportunidades que ofrece la regin. Es bien sabido que la
satisfaccin de estas necesidades debe favorecerse desde el sector pblico combinando de manera
adecuada polticas de accesibilidad y de movilidad. Las primeras actan desde el urbanismo, favoreciendo
la implantacin de actividades y usos del suelo en condiciones de proximidad, de manera que se
disminuyan en lo posible las necesidades de desplazarse a largas distancias. Las segundas actan desde el
transporte, ofreciendo, entre otros, sistemas de transporte pblico adecuados para las demandas que se
generan. Las polticas de movilidad urbana no pueden ignorar la importancia del automvil, y los desafos
que plantea su uso en las ciudades (Prada, 2009)

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El concepto de movilidad permite abordar, de manera integral y detallada, la tradicional visin

sectorial del transporte, permitiendo afrontar con exactitud problemas de accesibilidad, movilidad e
inmovilidad urbana de manera conjunta, de los individuos y su entorno.

Se debe proponer proyectos de Gestin de Trnsito que mejoren los niveles de servicio de la red vial.
Esto incluye proyectos abocados a: sistemas de semforos coordinados, parqueaderos de vehculos
pblicos y/o privados, regulacin del sistema de taxis; proyectos que mejoren las exigencias de
seguridad vial como: sealizacin y demarcacin de vas, facilidades de circulacin para motociclistas
y transporte no motorizado como ciclistas y peatones; y proyectos de educacin vial a la poblacin
como: programas educativos para escolares, programas comunicacionales en distintos medios para:
respeto por adulto mayor y nios, por la reglamentacin vial, las normas de seguridad vial, etc.
Tarificacin vial: otra medida importante lo constituye la tarificacin de vas congestionadas como forma de
disminuir

este fenmeno, haciendo que los usuarios paguen por el uso de las vas, internalizando el

impacto que producen al circular por ellas en las horas de los mximos flujos. Si esta medida se acompaa
de un buen sistema de modos alternativos de viaje de transporte pblico, puede resultar una medida con
altos beneficios sociales para la ciudad (Prada, 2009)

Categoras del efecto del tema de investigacin

Concepto de movilidad:

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Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y mercancas, que se producen

en un entorno fsico. Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de
desplazamientos que se realizan en la ciudad.
Estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de transporte: coche,
transporte pblico pero tambin caminando y en bicicleta. Y todos con un claro objetivo: el de salvar la
distancia que nos separa de los lugares donde satisfacer nuestros deseos o necesidades. Es decir,
facilitar la accesibilidad a determinados lugares: a pesar de ciertas campaas de publicidad pocas
personas disfrutan por el simple hecho de desplazarse. Por tanto, la accesibilidad es el objetivo que a
travs de los medios de transporte persigue la movilidad.

1. Proyectos para la movilidad de la alcalda de Quito.

-Metro de Quito
Lo que hace muchos aos para los ciudadanos de Quito pareca un sueo , es se esta convirtiendo
en realidad. El Metro de Quito integrar el Sur y el Norte de la Ciudad, entre Quitumbe y El Labrador
en apenas 34 minutos, con 8 trenes de seis vagones cada uno que transportarn hasta 400 mil personas
en un da. En su tramo de funcionamiento , tendr 15 estaciones de cmoda accesibilidad para personas
de capacidades reducidas.
Desde la interpretacin cartogrfica y geolgica hasta el monitoreo ssmico y neo tectnico,
pasando por lo arqueolgico y patrimonial, conforman la estructura de los once estudios de soporte
sobre los que Metro de Madrid, realiz el diseo e ingeniera definitivos de la Primera Lnea del Metro
de Quito, partiendo de las caractersticas nicas de una ciudad Patrimonio de la Humanidad, con
fuentes de agua subterrnea, quebradas, rellenos y suelos de tipologa diversa, que determinaron la
necesidad de investigar, conocer e interpretar con mayor precisin las caractersticas propias de Quito,
a travs de estudios tcnicos y cientficos que se iniciaron con la interpretacin .

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La primera fase de los estudios fue entregada por los consultores de Metro de Madrid, y se ha previsto la
primera de dos licitaciones para construir las estaciones intermodales de La Magdalena y El Labrador desde
finales del 2012. En Agosto, la Ciudad recibir la segunda fase de los estudios para el tnel, el resto de
estaciones, material mvil e instalaciones, con lo que en diciembre se har la segunda licitacin para contratar
estas obras cuyo inicio se prev para julio del 2013. En el primer semestre del ao 2016 se realizar el primer
viaje del Metro de Quito. (Alcalda Metropolitana de Quito, 2014)

El estudio define alternativas que reducen el tiempo de desplazamiento de los quiteos y

quiteas en beneficio de sus actividades educacionales, comerciales, familiares, en definitiva de la
productividad de la ciudad, ya que establece opciones que permiten la cobertura de al menos el 93% de
los ciudadanos que tendrn paradas o estaciones de transporte del nuevo sistema, a menos de 4 cuadras
de sus sitios de vivienda o de trabajo. El estudio redefine la transportacin pblica en Quito, integrando
fsicamente todas las modalidades de transporte pblico existentes en la ciudad, con el Metro de Quito
como eje vertebrador y los corredores segregados existentes como la Ecova, el corredor suroriental, el
trole y el corredor central norte, con proyeccin a incorporar los futuros corredores sur occidental y
nororiental, as como las rutas alimentadoras, las rutas transversales con buses convencionales y las
rutas de transporte expreso hacia barrios y parroquias distantes.
Ruta viva
La Va de Integracin de los Valles "Ruta VIVA" conectar a los valles de Tumbaco y Cumbay, est ubicada
paralelamente a la av. Interocenica y se constituir en la verdadera va de desfogue del parque vehicular del
valle de Tumbaco. El proyecto se encuentra localizado en el cantn Quito, jurisdiccin de las parroquias de
Cumbay, Tumbaco, Puembo, Tababela y Pifo, pertenecientes al DMQ.Con la Ruta VIVA la carga vehicular de
la av. Interocenica se reducir en un 50% aproximadamente, llegando a los 22.300 vehculos por da. La
longitud de la va ser de 12,9 km., entre la av. Simn Bolvar y la parroquia de Puembo.
(Alcalda Metropolitana de Quito , 2014)

Se dividi, por disponibilidad financiera, la contratacin en dos fases que se construirn

simultneamente:
La Fase I de la Ruta VIVA inicia en el intercambiador denominado Auquitas, proyectado sobre la av.
Simn Bolvar, en el sector de San Juan Bautista Alto. En ese sitio inicia el descenso de la ladera
dirigindose hacia el valle de Cumbay, pasando por el sector de San Patricio, hasta llegar a la
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urbanizacin La Primavera, en una longitud de 5.5 km. El Escaln Lumbis tiene una longitud de
1.8km.

Sistema centralizado adaptativo de semaforizacin

El Municipio de Quito est implementando un nuevo Sistema Adaptativo de Semaforizacin
para el Distrito, que se adapte de modo real a las necesidades de circulacin vehicular y seguridad vial.
Con este nuevo sistema se inicia un proceso de integracin y automatizacin de todos los componentes
de movilidad, mediante el uso de un Sistema Inteligente de Transporte.
Sistema Centralizado de Semaforizacin contempla la instalacin de semforos automatizados
en 600 intersecciones de la ciudad, que debern manejarse de manera centralizada desde el Centro de
Gestin de la Movilidad a ser instalado e implantado para este efecto. Al instante se podrn contar con
modos de operacin (adaptativo) que se activan dependiendo de la situacin real del trfico.
Al momento se han instalado los nuevos semforos en ms de 400 intersecciones que se localizan
en las zonas: Norte, Centro Norte, Centro Histrico, Sur, y en la va Interocenica. Est previsto que
hasta el mes de mayo del 2014, se haya completado la instalacin de las 600 intersecciones
correspondientes a las zonas establecidas.
Este nuevo Sistema de Semaforizacin se complementar con la implantacin de varios sistemas
adicionales que comprende: 1.511 cmaras de Video Deteccin, de las que se han colocado 1.072; un Sistema
de Vigilancia de Trnsito (STV), compuesto por 185 cmaras digitales de video de supervisin (CCTV)
estratgicamente ubicadas, con el propsito de proporcionar la informacin visual en tiempo real del flujo
vehicular, en las principales intersecciones semaforizadas. Al momento se han instalado 115 cmaras. Tambin
se instalaron 8 paneles de mensajes variables en la va Interocenica, entre el tnel Guayas amn y el
Intercambiador de Pifo, para informar a los conductores de vehculos y ciudadana en general, en los casos de
desvos y vas alternas que debern tomarse en cuenta por accidentes de trnsito o la realizacin de obras.
( Alcalda Metropolitana de Quito , 2014)

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El sistema contempla la instalacin de 309 dispositivos de prioridad de transporte pblico;

equipos para el control de tneles y 13 Sistemas de Control de Infracciones, que ya han sido instaladas.

Consecuencias en la salud de los habitantes en particular a los usuarios que usan el transporte
pblico.

Actualmente la poblacin quitea est siendo perjudicada por ciertos problemas sociales que
ellos causaron uno de los ms importantes es la contaminacin ambiental y sus efectos sobre la salud
humana y el buen vivir de la sociedad, debido a la contaminacin del aire que genera el llamado
parque automotor, esto se desarroll gracias al crecimiento poblacional, el cual

se ven en la

obligacin de utilizar vehculos de transporte pblico o privado, siendo el principal medio de

movilidad de la ciudadana en general.
El denso trfico de vehculos provoca en ciertos casos accidentes relacionados con coques que
generan la muerte de los usuarios y a veces dejan gravemente heridos con ciertos traumatismo y
hemorragias que son afectados durante el trascurso de su vida, las emanaciones de polvos y gases
corrosivos, no solo daan el medio ambiente, sino tambin la salud humana, lo cual les genera reaccin
alrgica como es la gripe, irritacin de los ojos debido a los gases corrosivos expuestos en el
ambiente, comezn en la piel y ciertos problemas en su organismo; tambin el agotamiento fsico
debido a que estos gases txicos provocan efecto en nuestro ser generan que nuestro cuerpo este
cansado y dbil; pero lo principal que causa son sntomas relacionados a enfermedades respiratorias
como el cncer, bronquitis. Tambin problemas cardiacos, disminucin de la capacidad de la sangre
para transportar sustancias nutritivas y oxgeno a nuestro organismo, ya que el aire est contaminado y
hace que estos gases entren y contaminen todo nuestro ser y provocan enfermedades como acabamos
de mencionar e incluso la muerte.

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Para ayudar a la disminucin de los accidentes de trfico se deberan instaurar normas de

convivencia con la ayuda de profesionales y la comisin de trnsito, tomando de acuerdo ciertos
parmetros que son tiles para su desarrollo como por ejemplo: cinturones de seguridad, cinturones
apropiados para los nios, cascos de seguridad y sobre todo ser precavidos al momento de conducir
obedeciendo todas las leyes de trnsito, as se generara un mayor desarrollo en las vas y se evitara
accidentes como existen diariamente, causados por el descuido del conductor, el peatn se deber fijar
ms en los semforos y obedecer todas las seales que estn en las vas, as se evitaran lesiones y
fracturas e incluso la muerte al momento de cruzar la calle, obedeciendo estas simple seales la vida
sera ms fcil y ms organizada. En Quito existe muchas zonas de trfico y congestin vehicular como
son: la Shirys, la Marn, los Tneles y otras zonas, que a diario generan accidentes automovilsticos por
descuido del peatn y del conductor, debido a que no existe una concientizacin por parte de los
ciudadanos, ellos son los principales afectados y no se dan cuenta que a ellos tambin les perjudica lo
que pasa en nuestras carreteras, ya que esto provoca la muerte prematura causada por traumatismos
por accidentes de trnsito, adems gastos hospitalarios que disminuirn sus salarios para su vivir,
adems de ciertas enfermedades que se van desarrollando por el aire nocivo a nuestro organismo.

La contaminacin del aire causada por el transporte es un tema importante a debatir debido a que
genera severas enfermedades en nuestro organismo, la exposicin humana a estos contaminantes es
inevitable y perjudicial, a veces provoca la muerte ya que sus gases txicos ingresan y modifican
nuestro interior y nos generan muchas enfermedades crnicas respiratorias que poco a poco va
afectndonos hasta ya no poder ms y dejar de existir, tambin se dan problemas cardiacos y disminuye
nuestra capacidades de oxigenar nuestro organismo de aire puro y libre de sustancias toxicas, sino lo
que ingerimos diariamente nos est matando y provoca muchas deficiencias inmunolgicas en nuestro
ser, la inhalacin de partculas puede producir los sntomas respiratorios ms frecuentes como es el
asma e ingresos hospitalarios como dijimos anteriormente esto genera prdidas en la fuente econmica
de nuestro pas, la contaminacin del aire en Quito ha aumentado debido al crecimiento poblacional y a
la necesidad de usar transportes privados o pblicos los cuales son tiles para su movilidad.

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GLOSARIO

1 lgido: El adjetivo lgido tiene tres acepciones: "1- Muy fro. 2- (Medicina) Acompaado de fro
glacial. Fiebre lgida. Perodo lgido del clera morbo. 3- Se dice del momento o perodo crtico o
culminante de algunos procesos orgnicos, fsicos, polticos, sociales, etc. "
2. Acopia: Acopio es un derivado de copia nombre tomado literalmente del latn, y que significa
abundancia. De este origen proceden copiosidad, copioso, copiosamente, acopiar, acopiado, etc.
3. Inhalacin: Proceso por el cual entra aire, especficamente el oxgeno desde un medio exterior hacia
el interior de un organismo (pulmones). La comunicacin de los pulmones con el exterior se realiza por
medio de la trquea.
4. Dficit: dficit (del latn deficere, que puede traducirse como faltar) es la escasez, el menoscabo o
la deficiencia de alguna cosa que se necesita o que se considera como imprescindible. El trmino puede
aplicarse a diferentes productos o bienes, desde alimentos hasta dinero.
5. Desfogue: Accin y efecto de desfogar ( dar salida al fuego).Accin y efecto de desfogar ( apagar
la cal).Accin o manifestacin que contribuye a calmar un estado de nimo vehemente.

6. Patrn: Patrn es un trmino que procede del vocablo latino patrnus y que hace referencia al tutor
o guardin. Se trata de una persona que protege y defiende a otra.
7. Polucin: Polucin para considerar y tener un amplio conocimiento del concepto de polucin es
necesario saber que su etimologa proviene del latn, de la palabra pollutio y su significado determina
que es la accin y efecto de ensuciar en sentido fsico como as tambin moral.
8. Prognosis: Prognosis es un trmino que tiene su origen en la lengua griega. Se trata del saber que se
desarrolla con anticipacin a un cierto acontecimiento. De este modo, se puede asociar la prognosis a
un pronstico o a una prediccin.
9. Metodologa: Conjunto de mtodos que se siguen en una investigacin cientfica o en una
exposicin doctrinal.
10. Cartografa: Arte de trazar mapas geogrficos.

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CAPITULO III
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

Enfoque de la investigacin

En esta investigacin el enfoque es valorar la situacin actual de las personas que habitan en la
ciudad de Quito y que ocupan los medios de transporte tanto pblicos como privados. La poblacin
est inmersa en una congestin vehicular da a da, constituyendo el eje principal de la economa en la
ciudad.
Hemos obtenido datos por medio de encuestas, observaciones directas a este problemas social se
la movilidad, obteniendo as los factores reales que desencadenan este problemas.

Determinacin de los mtodos a utilizar

Mtodo inductivo
Este procedimiento se basa en las observaciones de situaciones, ideas, hechos particulares para
formar un concepto que lo determine; se tom en cuenta la situacin real de las personas que sufren del
problema de la movilidad tanto como conductores o transentes y como esto afecta en los aspectos
psicolgicos y sociales .
Mtodo deductivo
En este proceso analizaremos las razones por las cuales la problemtica de la movilidad se torna
algo complejo, por medio de la comparacin de las personas que se movilizan en transporte pblico y
transporte privado y as poder definir las causas de la problemtica de la movilidad.

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Mtodo analtico.Con este mtodo podremos establecer las varias causas del problema de la movilidad en la
ciudad de Quito, mediante observaciones, dando una descripcin crtica y anlisis de cada aspecto que
se presente en torno a la investigacin.

Mtodo sinttico
Con la informacin y datos recopilados en la investigacin, realizaremos una sntesis en la que
obtendremos parte por parte las causas y consecuencias de la problemtica de la movilidad en la
ciudad Quito.

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Poblacin y muestra
El grupo investigador para tener una visin real del problema se tom como unidades de observacin a
50 personas que lidian con el problema de la movilidad, adems de fotografas reales de las personas al
tratar de movilizarse por la ciudad de Quito. Los modelos del cuestionario para encuestas se encuentran
en los anexos.

Recursos
Cuadro N 3
Humanos

Grupos Investigadores
Tutor
Investigadores
Profesor Revisor
Funcionarios del Distrito Metropolitano de la
Ciudad de Quito
Personas usuarias del servicio de transporte
publico
Pblico y ciudadana en general

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Materiales

Econmicos

Cmara Fotogrfica
Material de escritorio
Material Electrnico (internet)
Material Bibliogrfico (libros, doctrina)
Material Visual (videos)
Encuesta

$ 71,00 USD. (Treinta dlares americanos),

financiados por el grupo de investigadores.
Elaborado por Grupo Investigador.
Cuadro N 4
Presupuesto de Gastos
N

DESCRIPCION

VALOR

Movilizacin

25,00

Anillados

10,50

2 resmas de papel bond

8,00

Copias

10,00

Impresin de CD

10,00

6
Impresin de fotos
TOTAL
Elaborado por: Grupo Investigador

7,50
71,00

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MESES Y
ACTIVIDADES
Abril 2014
Mayo 2014
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40

Junio 2014
Julio 2014
Agosto

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41