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ArtculoCientfico/ScientificPaper

TREN DE FUERZA MOTRIZ


ANLISIS DE LOS LQUIDOS UTILIZADOS EN EL SISTEMA DE
EMBRAGUE
Omar Casaguano1, Julio Chuva2, Danilo Palacios3, Christian Quito4

Resumen

Abstract

El presente documento se trata acerca del estudio This document is about the sixth practice of internal
de los lquidos que se utilizan en el sistema de combustion engines made in the auto shop, the
embrague en donde revisaremos su
practice is to conduct performance tests on different
power system electronic fuel injection, the tests are
Palabras Clave: Bomba de combustible, Inyector
discussed below: Pressure operation, maximum
pressure of the pump operation regulator residual
system pressure, pump flow, current consumption of
the pump and injector operation; all of these tests
above will be applied in a Chevrolet V6 Grand Vitara
2002 where after the tests will proceed to note the
respective results.

Keywords: Fuel pump, Injector

1 Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,


Tren de Fuerza Motriz Grupo Nro 3.ocaisaguano@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
Tren de Fuerza Motriz Grupo Nro 3.jchuva@est.ups.edu.ec
3 Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
Tren de Fuerza Motriz Grupo Nro 3.rpalaciosv@est.ups.edu.ec
4 Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
Tren de Fuerza Motriz Grupo Nro 3.cquitos@est.ups.edu.ec
1

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

1. Introduccin

- Entender los esquemas Temperatura-Viscocidad

El lquido del embrague, tambin conocido como


el lquido del clutch, permite que la transmisin
manual de un vehculo pueda operar de manera
correcta. El lquido del embrague cuenta con
bsicamente la misma composicin que el
lquido de los frenos. El lquido del embrague es
un aceite viscoso que se utiliza para accionar un
embrague en un automvil u otro vehculo con
una transmisin manual. El lquido se vierte en
un tanque o unidad que se llama cilindro maestro,
el cual bombea fluido a travs del conjunto de
embrague. Este conjunto es responsable de
mover el embrague durante la operacin de la
transmisin.

3. Desarrollo
3.1 Lquido de frenos/Embrague
El lquido de frenos/embrague es la sangre del
sistema de frenos o embrague de un vehculo y es
el encargado de transmitir a todos los
componentes del sistema la presin ejercida al
presionar el pedal de frenos/embrague. Es un
elemento fundamental y es por eso que debe
cumplir las siguientes caractersticas:
Es incomprensible.
Un punto de ebullicin mnimo debe ser
superior a los 230C. As conseguir
permanecer en estado lquido, sin entrar
en ebullicin, cuando las solicitaciones de
embrague o frenada sean muy exigentes.
Debe tener baja viscosidad para
desplazarse rpidamente por el circuito.
Debe ser lubricante para que los
elementos mviles del sistema con los
que se encuentra en contacto no se
agarroten.
Deben de ser estable qumicamente, para
no corroer los elementos del sistema de
freno con los que se encuentran en
contacto

Igualmente, dicho lquido puede ser utilizado en


automviles, camiones, motocicletas, maquinaria
pesada, y cualquier otro vehculo que requiera
cambiar de marchas en una transmisin. Muchas
personas creen que el lquido del embrague es
diseado especficamente para uso exclusivo en
sistemas de embrague, pero este no es el caso. El
lquido del embrague es casi siempre el lquido
de frenos usado en un contexto diferente.
Conforme el lquido de freno envejece, absorbe
humedad, la cual hace que baje su punto de
ebullicin y causa mayor corrosin de los
componentes del sistema de frenos. El lquido de
freno debe ser cambiado cada dos aos o cada 48
mil km.

Existen varias normativas para regular las


caractersticas de los lquidos de frenos. Una de
las ms conocidas es la FMVSS116, dictada por
el Departamento de Transporte de los Estados
Unidos (Department of Transportation) (DOT) y
por eso es ms conocida por ese nombre. Esta
DOT define las calidades que deben tener los
lquidos de freno en cuanto a:
Punto de ebullicin de equilibrio.
Punto hmedo de ebullicin.
Viscosidad.
Comprensibilidad.

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
- Conocer acerca de los lquidos utilizados en el
sistema de embrague

2.2 Objetivos Especficos


- Realizar un estudio acerca del lquido de freno
DOT 3,4 y 5
2

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

3.2 Clasificacin

Aplicacin: Se emplea en sistemas


disco/tambor o disco/disco sin ABS.

3.2.1 DOT 3

3.2.3 DOT 5

Este es el lquido que se emplea con ms


frecuencia y posee las siguientes. caractersticas:

El lquido de freno DOT 5 es de color morado


(violeta) para distinguirlo del lquido de frenos
DOT 3 o DOT 4. Las siliconas contienen
alrededor de tres veces la cantidad de aire
disuelto que contienen los lquidos de glicol. Esta
caracterstica del lquido de frenos de silicona es
la causa ms preocupante de su uso.

El DOT 3 absorbe humedad, segn la SAE, el


DOT 3 puede absorber 2 % de su volumen de
agua por ao. El lquido de frenos absorbe
humedad a travs de uniones y alrededor de
sellos. Con el tiempo, el agua corroe el sistema y
espesa el lquido de frenos. La humedad puede
causar que el pedal de freno se vuelva esponjoso.
Ver siguiente figura:

de

El lquido de frenos de silicona tiene afinidad por


el aire; por tanto es ms difcil purgar.
El aire atrapado se expande al aumentar la
temperatura. Esto causa que el pedal se sienta
esponjoso.
Las caractersticas del lquido de frenos de
silicona DOT 5, de absorber aire, es una de las
razones principales por las que no se recomienda
su uso en un sistema de frenado antibloqueo
(ABS).
El aire atrapado en el lquido de frenos de
silicona puede tambin desprender gas a altitudes
elevadas, causando un pedal (esponjoso). A ms
de 1500 m. DOT 5 tiende a vaporizar (convertir
en gas). Ciertas partes del lquido y a crear as
burbujas en el sistema de frenos, lo que es similar
a tener aire en el sistema de frenos.
El lquido de frenos DOT 5 no
se debe mezclar con ningn otro
tipo de lquidos de frenos.
El DOT 5 no afecta las partes
de hule y no causa corrosin.
Su punto de ebullicin es de 255
C.

DOT 3 Se evapora desde cerca de los 300F hasta los 450F.

El DOT 3 se debe usar tomndolo de un


recipiente sellado (tapado). Si el recipiente
permanece abierto absorber humedad del aire.
Antes de agregar DOT 3, revise siempre las
recomendaciones acerca del lquido de frenos
que aparecen en la parte superior de los cilindros
maestros (bomba principal).
3.2.2 DOT 4
Este lquido se usa en todos los vehculos, posee
baja absorcin de humedad. El DOT 4 no
absorbe agua con tanta rapidez como el DOT 3,
pero la humedad no deja de afectarle y slo se
debe usar tomndolo de un recipiente sellado. El
DOT 4 se puede usar en todos los casos en que se
especifica el DOT 3.
Su punto de ebullicin es de 255C.

4. Conclusiones
-

Figura 1. Chevrolet Grand Vitara V6 2002. Fuente: Autor

En caso de tener algn problema con respecto al


sistema de combustible, se pueden realizar varias
pruebas como las vistas en esta prctica previo al
desarmado de algn elemento que podra
significar prdida de tiempo.
Para una correcta combustin el estado de la
bomba de combustible debe estar en buenas
condiciones ya que de lo contrario el
funcionamiento del motor puede variar.
Se debe revisar peridicamente a que no existan
fugas en los conductos donde pasa el
combustible.

Referencias
[1] Manual de Taller Grand Vitara 2002
P. F. Payri, Motores de combustin interna
alternativos, Revert 2011 Capitulo 3