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CONTROL DE RUIDO MEDIANTE METODOS

HIBRIDOS (ACTIVO/PASIVO).
Gmez Mndez Toms1
1

Facultad de Ingenieras, Universidad de San Buenaventura


Medelln, Colombia
1

tomas.s.gomez.m@gmail.com

I. RESUMEN
Dado el problema de que los sistemas de control de ruido
pasivo funcionan de forma eficiente en alta frecuencia, y dado
que los sistemas de control activo de ruido son eficientes
solamente en baja frecuencia, se propone realizar un sistema
hibrido de control de ruido, en este trabajo esta el estado del
arte de los sistemas activos e hbridos de control de ruido, se
realiz una investigacin extensiva de los antecedentes de
estos sistemas desde la primera mencin a los mtodos de
control activo de ruido, siguiendo el curso temporal hasta
llegar a los ltimos desarrollos de sistemas hbridos, se
encontr que estos sistemas pueden tener una efectividad alta
en frecuencias mayores a 200 Hz, tambin se encontr que el
tipo de transductor y las condiciones de operacin pueden
mejorar o empeorar la absorcin del sistema, adems que
estos sistemas si pueden ampliar el ancho de banda de los
sistemas de absorcin.

El mtodo pasivo para control de ruido se basa en la


disminucin de niveles de ruido mediante diferentes mtodos
que no implican agregar energa al sistema, sino disipar la
energa sonora en calor, re direccionarla o crear obstculos
para la propagacin.
Fahy & Walker (Fahy & Walker, 1998) enuncian algunas de
las diferentes alternativas de control pasivo de ruido:

ABSTRACT
Given the issue that passive noise control methods are
efficient at high frequencies and active noise control methods
are efficient solely at low frequencies

Para control de la transmisin estructural del sonido entre la


fuente y el receptor: Se puede lograr desacoplando las
estructuras, insertando elementos que bloqueen las ondas.

II. INTRODUCTION
Segn Seto (Seto, 1971) el ruido es cualquier sonido audible y
es subjetivamente definido como molesto o indeseado, ms
tcnicamente es el resultado de la combinacin de tonos puros
y tiene un espectro en frecuencia de amplitud y forma de
onda irregular. Segn Malcom Crocker (Crocker, Handbook
Of Noise And Vibration Control, 2007) entre los posibles
efectos nocivos del ruido estn perturbaciones del sueo,
perturbaciones de la comunicacin, desplazamiento temporal
del umbral de escucha, prdida auditiva y entre otros efectos
fisiolgicos, tambin hay efectos psicolgicos como molestia
a causa del ruido. Para evitar estas consecuencias del ruido se
busca controlarlo, de acuerdo con lo establecido por Barron
(Barron, 2001) los elementos bsicos para el control de ruido
son la fuente, el medio de transmisin y el receptor; Las
estrategias existentes para realizar control de ruido estn
enfocadas en cada uno de dichos elementos, adems de esto
existen dos posibles formas para realizar control de ruido, el
mtodo activo y el pasivo.

Para control en la fuente: Se puede lograr suprimiendo el


mecanismo que genera el ruido, o disminuyendo su eficiencia
desacoplando el mecanismo del medio de transmisin.
Para control de la transmisin area del sonido entre la fuente
y el receptor: Se puede lograr introduciendo elementos en el
medio de transmisin que reflejen y/o disipen la energa del
sonido.

Para el control pasivo de ruido se utilizan principalmente


materiales reflectantes o barrera y materiales absorbentes. Bell
& Bell (Bell & Bell, 1994) describe los materiales barrera
como aquellos materiales de alta densidad y masa que su
funcin es reflejar el sonido evitando que haya la menor
transmisin del sonido posible a travs de ellos y que reflejen
el sonido en la mayor proporcin posible. Crocker y Arenas en
la revista S&V (Crocker & Arenas, Recent Trends in Porous
Sound-Absorbing Materials, 2010) manifiestan que la gran
mayora de los materiales que tienen buenos coeficientes de
absorcin o materiales absorbentes son porosos, tambin que
estos materiales porosos se dividen en celulares, fibrosos y
granulares de acuerdo a su configuracin microscpica.
Manuel Recuero (Recuero, 2001) menciona que los materiales
absorbentes presentan una curva de absorcin en funcin de la
frecuencia en forma de campana, lo que quiere decir que
tienen una menor absorcin en frecuencias bajas, Manuel
Recuero (Recuero, 2001) tambin expresa que para mejorar el
desempeo de estos materiales se puede aumentar su espesor
o dejar un espacio entre estos y la estructura rgida que lo
sostiene logrando as un aumento del coeficiente de absorcin
principalmente en las bandas de frecuencia de 250, 500 y
1000 Hz. Por lo que se ve que los materiales porosos no

tienen muy buena eficiencia para absorber el sonido en baja


frecuencia. Una alternativa para solucionar esto es el uso de
materiales absorbentes resonadores. Everest (Everest, 2001)
enuncia el uso de resonadores para obtener mejores
condiciones en baja frecuencia aunque estos solamente
presentan alta absorcin en la frecuencia de resonancia para la
cual se disearon y sus frecuencias laterales, es decir que tiene
un ancho de banda limitado para absorcin y no son muy
verstiles porque estn limitados a las bandas de frecuencia a
las que fueron diseados.
Cox & DAntonio dicen en su obra que el mtodo activo para
control de ruido puede solucionar puede solucionar el
problema en baja frecuencia de los materiales absorbentes
convencionales mejorando el aprovechamiento del espacio y
ahorrando material y adems dando la posibilidad de cambiar
la acstica de un recinto. Cox & DAntonio (Cox &
D'Antonio, 2004) mencionan que el primer sistema absorbente
activo fue desarrollado por Olson y May que crearon un ciclo
electroacstico donde una seal entraba a un micrfono de
control y esta seal era reproducida en un altavoz de control
cerca al micrfono, disminuyendo la presin acstica en el
punto casi a cero. Existen diferentes configuraciones
utilizables para la aplicacin del control activo de ruido
(CAR), la mayora de ellas se diferencian en cmo se hace la
realimentacin al sistema, pero todas se basan en la
implementacin de un micrfono y un emisor de control para
cancelar el sonido por medio de interferencias por diferencias
de fase entre las seales, las aplicaciones de control pasivo de
ruido son ineficientes para bajas frecuencias y las aplicaciones
de control active de ruido tienen deficiencias en frecuencias
altas, por lo que las aplicaciones hibridas combinando ambos
principios son una solucin a un problema presente hace
mucho tiempo utilizando nuevas tecnologias computacionales
con tcnicas utilizadas en el control de ruido y la acstica
arquitectnica desde sus inicios.

III.

ANTECEDENTES

En un principio este mtodo fue propuesto y patentado en


1931 por Coanda (H, 1931), luego en 1936 Paul Lueg (Lueg,
1936) patent un sistema que llam El proceso de
silenciamiento de oscilaciones sonoras. Su idea consista en
al interior de un ducto usar un micrfono que capturara la
seal y la enviara a un parlante en un punto tal que se generara
una interferencia destructiva entre las dos seales. Este
invento se vea limitado y no tena gran utilidad.
En 1953 Harry Olson patent un sistema de control activo de
ruido para cancelar el ruido en una pequea zona del espacio
alrededor de un micrfono, cerca ubicado de un transductor o
emisor de control. Olson Propone la aplicacin del este
sistema para asientos de vehculos motorizados (Olson, 1953).

En la misma dcada del invento de Olson, William Conover


(Conover & Gray, 1955) propone un sistema de CAR para
controlar el ruido generado por transformadores elctricos,
que tiene la caracterstica de ser peridico, por tanto el sistema
se centra en los primeros armnicos y la frecuencia
fundamental. El sistema se vea limitado al funcionar a partir
de un circuito analgico que se ajustaba manualmente
variando el desfase y amplitud por banda de frecuencia.
En los aos setentas, Chaplin propone el uso de procesamiento
digital de seales para la implementacin de CAR (Zapata,
2013), generando por medio de un sintetizador un tren de
pulsos que ingresar al sistema como la seal Canceladora
Para esta misma dcada, en 1975 Widrow propuso la
implementacin del algoritmo LMS (Least Mean Square) para
el CAR (Hansel, 2012). Este algoritmo vara los coeficientes
de los filtros digitales dependiendo de las caractersticas de
una seal de error. Para lograr la cancelacin, el sistema
requiere de dos seales de entrada, una que captura el ruido
incidente, y otra que captura el ruido en la zona de
cancelacin, permitiendo as el anlisis del error. Este mtodo
es el inicio de los sistemas modernos de CAR, ya que permite
actualizar los filtros y adaptarlos en tiempo real a la variacin
del ruido objetivo. Para la dcada de los ochentas estos
sistemas se hicieron mucho ms eficientes gracias a la
aparicin de las tarjetas de procesamiento digital de seales
(tarjetas DSP).
Despus, en 1988 Carme propone la implementacin del
CAR en protectores auditivos que adems de reducir el ruido,
controlen la estabilidad del sistema y eviten que se produzca
el efecto Larsen, el cual es percibido acsticamente como el
aumento drstico de la amplitud en una frecuencia a la que el
sistema (micrfono-parlante) es muy sensible. Carme
pretenda lograr esto a partir de caracterizar la situacin
acstica de una cavidad y con la ayuda de filtros digitales
establecer lmites para el funcionamiento del sistema de
control.
En 1992 Graham Eatwell, Robert Evans, John Hohman y Roy
Scott patentan un sistema de proteccin auditiva que permite
cancelar el ruido que percibe el usuario nicamente en una
banda entre 50 y 1000 Hz, utilizando CAR con un arreglo de
varios sensores y fuentes al interior de unos auriculares supra
aurales. La importancia de este invento es que logra generar
una atenuacin de ruido en la zona de bajas frecuencias
mientras permite el paso de frecuencias en las que la voz y
seales de alerta tienen mayor contenido y son ms
perceptible. Este invento va dirigido a trabajadores de zonas
industriales u operarios de maquinaria pesada.
Se ha propuesto desde los 90 el uso de control activo de ruido
para disminuir el ruido dentro de los carros causados por el
motor y el rose entre las llantas del vehculo y el pavimento,
En el 2001 Hiroyuki Hashimoto et al [16] dicen haber

desarrollado un sistema de control activo de ruido para baja


frecuencia utilizando el sistema de audio del carro, para
utilizarlo como una aplicacin comercial, obteniendo
reducciones de hasta 10 dB sin cancelar la msica dentro del
vehculo.
En el 2012 Anders Thorndal, Jakob Juul Larsen y Lars G.
Johansen [17] proponen y hacen un estudio de factibilidad un
sistema de reduccin activa de ruido en automviles de lujo
utilizando una suspensin adaptativa de tal forma que no se
aumente substancialmente el peso del vehculo. Otros estudios
realizados en esta materia son los realizados por Ultich
Gabbert y Stefan Ringwelski [18] donde presentan un diseo
para una estructura equipada con sensores piezoelctricos para
hacer un control activo del ruido y vibraciones dentro de los
motores de los carros, y evalan su eficiencia mediante
modelacin y validacin experimental y existen muchos ms
estudios que relacionan el control activo de ruido con el
confort acstico en los carros.
Otras aplicaciones del control activo de ruido estudiadas
ltimamente han sido la de reducir el ruido ambiental
generado por las armas en los campos de tiro, mencionado por
R Pkknen [19], o la de insertar ruido de confort
acoplndose al ruido de fondo [20] ,utilizando un algoritmo
que estima el nivel de ruido en cada banda de frecuencia, dado
que los sistemas de control activo de ruido suelen cambiar el
nivel de ruido frecuente en ambientes ruidosos.
Uno de los problemas ms grandes para la aplicacin de los
sistemas de control activo de ruido ha sido el procesamiento
digital de las seales y la infraestructura necesaria para
realizarlo. En el caso del procesamiento digital de las seales
existen reducidas formas para procesar seales para tal uso a
una velocidad tan rpida. Sin embargo se podra decir que
cada vez que se idea un sistema de control activo de ruido se
hace con un algoritmo diferente tomando consideraciones
diferentes, esto se puede ver en diferentes publicaciones
citadas a continuacin: [21] Se propone un sistema de
control activo de ruido basado en feedback, con un algoritmo
LMS backward-fordward, [22] se propone un filtro adaptativo
de tipo IIR con paso variable para aplicaciones de control
activo de ruido, [23] se propone un algoritmo de Griffith de
paso variable para mejorar el desempeo del control activo de
ruido feedforward y feedback, [24] se desarrolla un nuevo
filtro adaptativo intencionado para uso en control activo de
ruido que tiene restriccin de potencia para no sobrecargar el
transductor de control, entre muchos otros.
Ahora, los sistemas hbridos son la combinacin de ambas
metodologas de control de ruido, son el mayor avance hasta
el momento en ste campo, se han hecho muchas
investigaciones tratando determinar la viabilidad de estos
sistemas y cul es la absorcin para el sistema en estudio, se
han realizado investigaciones tanto para control de
vibraciones [25] que estn basadas en sistemas con actuadores
y laminas perforadas y en control de ruido [26] [27] que estn
basados en transductores emisores y paneles absorbentes de
cierto tipo. Las aplicaciones de control hibrido han sido
utilizadas mas ampliamente en ductos ya que son condiciones

muy controladas [28] , Pedro Cobo y Mara Cuesta realizaron


un estudio de la absorcin de un sistema activo-pasivo en
condiciones de campo libre [29], obteniendo coeficientes de
absorcin altos para frecuencias entre 200 y 400 Hz y a partir
de 500 Hz coeficientes de absorcin comparables con un
absorbente pasivo comn. Lee Joong-Kuen et al realiz un
estudio acerca de la reduccin de ruido o (NR por sus siglas
en ingles) lograda por sistemas hbridos [30], donde se maneja
el principio activo para bajas frecuencias y el principio pasivo
para medias y altas frecuencias, demostrando el potencial de
estos sistemas para lograr una reduccin de ruido en un ancho
mas amplio de frecuencias. Pedro Cobo y Mara Cuesta una
vez ms realizan una investigacin acerca de la absocion de
un sistema hibrido en incidencia oblicua [31], donde si se
implementa un 7% del rea del absorbente al sistema hbrido
se pueden lograr disminuciones en el tiempo de reverberacin
entre el 77,5% y el 12% entre las frecuencias de 100 y 500
Hz. Zheng Wei Guang et al [32] desarrollaron un sistema
hibrido donde la parte activa es un actuador que segn su
investigacin tiene mayor potencial para disipar energa
acstica que un parlante comn si se seleccionan de manera
apropiada los parmetros de funcionamiento.
CONCLUSIONES
Se puede ver que los sistemas de control hibrido de ruido an
no estn desarrollados para llegar a aplicaciones comerciales.
Se puede observar que los resultados de los sistemas de
control hibrido de ruido pueden tener una gran eficiencia en
las bajas frecuencias y altas frecuencias, desde 200 a 500 Hz,
sin embargo la efectividad de estos puede tener variaciones
muy grandes segn las condiciones de funcionamiento.
Las aplicaciones de control activo-pasivo de ruido pueden ser
muy tiles para obtener sistemas absorbentes de sonido con
ancho de banda ms amplio que los sistemas convencionales.
Las utilidades en las cuales se puede aplicar el control hbrido
de ruido es muy amplia, pero cada sistema depende de su uso
tiene un algoritmo de funcionamiento diferente.

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