Hoja de datos

Retardador RET-TH

FH, FM

Seccin del retardador compacto RET-TH, integrado en la caja

de cambios VT2514B

Caractersticas y ventajas
El RET-TH es un compacto retardador hidrulico de instalacin en la
caja de cambios que sirve de eficaz complemento al sistema de frenado
ordinario del vehculo. Se adapta a la mayora de las cajas de cambio
manuales, as como a I-shift.
El retardador opera en conjuncin con el sistema de freno motor, lo que
permite obtener una elevada fuerza conjunta de frenado. Se adapta a los
sistemas de freno motor ms potentes de Volvo. Incluye asimismo una funcin
especial que impide la sobrecarga del eje trasero.
Al emplear el sistema de frenado complementario como freno primario,
se reduce el desgaste de los frenos de marcha ordinarios del camin, con
la consiguiente disminucin de los costes operativos.
Este compacto retardador es ideal para transportes regionales y de larga
distancia sobre firmes irregulares. Al optimizarse la seguridad de conduccin,
se puede incrementar la velocidad media, ya que el retardador permite ir ms
rpido en vas con tramos prolongados cuesta abajo, aumentando de manera
considerable, por lo tanto, la productividad del vehculo.
El retardador est equipado con funcin de velocidad de crucero, que
facilita al conductor el mantenimiento de la velocidad en conduccin cuesta
abajo. Dado que el retardador est conectado al eje cardn, el sistema de
frenado tambin puede actuar durante el cambio de marcha. La activacin y
regulacin del retardador se realiza cmodamente a travs de una palanca
de maniobra situada junto al volante.
El retardador ha de ser considerado como un componente integrado en el
sistema de frenado del vehculo, que debe instalarse de serie en los casos
en que no puede ser aadido con posterioridad.

Diseo compacto y resistente con pocas piezas

mviles, lo que le dota de una prolongada vida til
y una alta productividad de vehculo.
Coordinacin con el sistema de freno motor.
Su elevada potencia de frenado incrementa la
seguridad en carretera y reduce el desgaste del
sistema ordinario de frenado del vehculo.
Mando manual de fcil acceso para una potencia
de frenado precisa en cada ocasin.
La funcin de velocidad de crucero permite mantener auto-mticamente la velocidad en pendientes descendentes.
Apto para transportes ADR.

Especificacin
Designacin...................................................................... RET-TH
Fabricante................................................................................Voith
Par de frenado mx. en eje cardn........................... 3250 Nm
Par de frenado mx. a 750 rpm................................ 3000 Nm
Par de frenado mx. a 500 rpm................................ 2000 Nm
Potencia de frenado mxima* (aprox) con freno motor,
EBR-, kW:

EPG
VEB
VEB+ VEB7 VGT
D9
580**
705
D11
600**
730
D13 (Euro3) 620**
740
795
D13 (Euro4) 620**
740
815
D13B
780 620***
D13C
620**
740
815
D16C
670
820
D16E
670
-
865
D16G
670**
-
865
Peso con aceite................................................................. 105 kg
Cantidad de aceite en cambios..................................aprox. 6 l
* En caso de operacin continuada, la potencia se ver reducida por
el aumento de la temperatura del agua y el aceite.
** Tambin incluye EBR-EPGC.
*** Tambin incluye EBR-VGTC.

2009-03-06 SPA Version 04

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FH, FM

Retardador RET-TH

Elevada eficiencia de conduccin gracias a un sistema

de frenado de altas prestaciones

Un sencillo diseo para una alta disponibilidad de

vehculo

El retardador se activa simultneamente con el freno motor a

travs de una palanca de maniobra situada junto al volante. El
visualizador de informacin del conductor muestra cundo est
conectado el retardador.
El retardador lo controla una unidad de gestin electrnica integrada en el sistema electrnico del vehculo. La unidad de gestin
del retardador se comunica con la del motor y puede hacerlo
tambin, dependiendo del equipamiento del camin, con la unidad
de gestin de la caja de cambios y la del ABS (Anti-lock Braking
System) o el EBS (Electronically controlled Braking System).
La palanca de maniobra incluye cuatro o cinco posiciones, dependiendo de si el vehculo tiene caja de cambios manual o I-shift.
La primera posicin es la velocidad de crucero automtica cuesta
abajo (Brake Cruise) y "combinacin de frenado" (Brake Blending),
es decir, la activacin conjunta con el freno de marcha al pisar el
pedal del freno. Las otras tres posiciones proporcionan niveles de
frenado entre el 20 y 60% de la potencia total de frenado con el
vehculo sin carga (40-100% si el vehculo est cargado).
Los vehculos con caja de cambios I-shift incorporan tambin
una "posicin B" de recuperacin automtica, que se emplea
para activar el "programa de frenado". Esta funcin permite bajar
la marcha sin frenado previo, con una mayor contribucin del
freno motor.

El RET-TH es una unidad compacta y cerrada con pocos componentes mviles, lo que minimiza su desgaste y optimiza la
disponibilidad del vehculo.
El retardador est compuesto bsicamente por dos ruedas
de paletas, una fija (esttor) y otra giratoria (rotor), que actan
antagnicamente por medio del aceite. La inclinacin opuesta
de las paletas del esttor y el rotor contrarresta el flujo de aceite
que pasa por ellas.
Cuando gira el rotor (1), que est conectado al eje de salida
de la caja de cambios, el aceite (2) presiona sobre el esttor (3),
el cual est fijado a la caja del retardador. El contacto del aceite
sobre las paletas del esttor produce una fuerza de frenado
sobre el movimiento del rotor, que a su vez frena la rotacin del
eje cardn.
La unidad de gestin del retardador regula el volumen y la presin
de aceite del retardador. La potencia de frenado viene determinada
por el volumen de aceite que haya entre el rotor y el esttor.

La reduccin de los costes operativos permite una

mayor operatividad
Gracias a la alta potencia de frenado del retardador, ste se
puede hacer cargo de la mayor parte de los enfrenamientos. Ello
permite disminuir el desgaste de los frenos de marcha ordinarios,
con la consiguiente reduccin de los costes de mantenimiento y
reparacin. El retardador est coordinado con el freno motor, lo que
proporciona una elevada potencia conjunta de frenado. Incorpora
asimismo una funcin especial, que impide la sobrecarga del eje
trasero en caso de elevadas fuerzas simultneas de frenado.
El sistema del retardador est integrado en la caja de cambios.
El retardador pesa unos 105 kg e incrementa la longitud total de
la caja de cambios en slo 100 mm aproximadamente. Permite
emplear, sin limitacin alguna, tomas de energa accionadas por
la caja de cambio.
El retardador compacto no precisa de servicio o mantenimiento
alguno, aparte del cambio de aceite una vez al ao.

Palanca de maniobra con cuatro o cinco posiciones, para la regulacin de la

potencia de frenado. Los vehculos con I-shift incluyen una posicin B de
recuperacin automtica.

Una eficaz refrigeracin para una elevada seguridad

operativa
En el frenado asistido por retardador, la energa motriz se transforma
en energa trmica. Para poder mantener una alta capacidad de
frenado es importante, por lo tanto, una adecuada refrigeracin
del aceite caliente.
La refrigeracin la efecta un intercambiador de calor integrado,
que cuenta con circuitos independientes para el retardador y la
caja de cambios. El intercambiador est conectado al sistema de
refrigeracin ordinario del vehculo, lo que garantiza su adecuada
refrigeracin y una elevada seguridad operativa. La pronta activacin
del ventilador de refrigeracin, de gestin electrnica, asegura una
correcta refrigeracin durante todo el proceso de frenado.

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