El Cuidado de la Transmisin Automtica

El trmino "Secuencial"
Primero hay que reconocer que el termino "secuencial" no defina cual transmisin tiene. Identifica que tipo de
control electrnico tiene para controlar las fuerzas hidrulicas que actan los discos en la transmisin
automtica o los puntos fijos de cambio en una transmisin CVT.
Transmisin Electromecnica
Otro confusin viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades para hacer
cambios. Estas transmisiones son mecnicas, pero al mover la palanca en el piso o el volante, un sensor activa
el embrague. Al colocarlo en su nueva posicin, el embrague vuelve a cerrar, haciendo contacto para
transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan los mismos aceites que transmisiones
manuales.
La Funcin del Aceite en la Transmisin Automtica

Los requerimientos para un ATF

Proveer una correcta friccin para los materiales especficos Tener compatiblilidad y no ser corrosivo con las piezas
en cada transmisin
y los materiales
Transferir fuerza

Mantener su estabilidad trmica

Circular rpidamente en el fro

Poseer alta bombeabilidad en el fro

Lubricar todos los componentes

Tener buena detergencia para mantener las piezas libre

de barniz y lodo

Actuar como lquido hidrulico

Minimizar espuma y desgaste

Disipar el calor generado

Poseer estabilidad contra oxidacin.

Desplazarse en de los discos en el momento correcto

Correcto coeficiente de friccin para responder a

materiales especficos

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los cambios de
viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de
caja. Ademas, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpios y libre de barniz.

A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria de lubricares y
aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos productos por tecnologa
seguido por pruebas de laboratorio y campo. La fabricacin de aceites sintticos de caractersticas especiales
de friccin y comportamiento en fro y calor, combinado con modificadores de viscosidad y punto de fluidez,
ms modificadores de friccin especial para diferentes materiales facilitan este comportamiento.
Los lubricantes para transmisiones automticas tienen modificadores de friccin para sus embragues y
bandas, pero son diferentes que los de motos (con sus embragues hmedos), equipo pesado(embragues y
frenos hmedos) y tractores agrcolas (embragues y/o frenos hmedos). Cada aplicacin tiene sus aceites
correctos de acuerdo a los materiales, el torque, el tamao y el diseo de la superficie..
Aqu explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de friccin correctas para
los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con
frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de

viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rpidamente. Los fabricantes actuales de
transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y
para usuarios que no tienen una informacin tcnica adecuada.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el ao 1987 y
ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas de Borg-Warner. Sus caractersticas de
friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o
Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la
impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor friccin y su pronta destruccin.
Dexron:
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con normas que eran
del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor
proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma especificacin
para Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos
los vehculos donde se especifique un fluido Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron
fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus
transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con
todos los requisitos y pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motors ya no certifica
aceites Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena la licencia.
Dexron VI:
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en conjunto con sus
nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser
utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha demostrado
mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI. Este aceite es de menos viscosidad que el
Dexron III que reemplaza. Un Dexron VI sinttico empieza con menos viscosidad que un Dexron III mineral,
pero resiste cizallamiento, para mantener la viscosidad necesaria. American 100% Synthetic Low Viscosity
ATF cumple con las normas y pruebas de General Motors para Dexron VI.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las transmisiones del ao
1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes
encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos. Las transmisiones manuales que
piden Mercon III deberan utilizar el fluido Dexron/Mercon o el fluido Sinttico Mercon V. Hoy en da la
mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo
se dice Mercon, normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION
FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV.
Mercon V ("Mercon 5"):
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir de los aos
1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin,
desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL
AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas exigentes de Mercon
V.
Mercon LV (Low Viscosity):
El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia llev varios
fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y piezas ms pequeas y hizo necesario el desarrollo de
aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de friccin dinmica. Para Ford, este aceite es llamado
Mercon LV. Esto quiere decir "Low Viscosity" (Baja Viscosidad). American 100% Synthetic Low Viscosity
ATF cumple con las normas y pruebas de Ford para Mercon LV y Mercon SP.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un
coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron,
Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios ms bruscos. La
mayora de los vehculos de Chrysler requieren estos fluidos. AMERICAN 100% SYNTHETIC
UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3
y ATF+4.
SP-II, SP-III, SP-IV:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El uso de ATF

tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de
Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin. Por la cooperacin de
Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia por Hyundai, las
transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL
AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III. y SPIV. American 100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las normas y pruebas de SP-IV.
Toyota WS (World Spec)
Las transmisiones automticas de ultima generacin de Toyota requieren un aceite ATF de baja viscosidad y
un coeficiente de friccin especial. American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y
pruebas de Toyota WS.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica aceites para cada
tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de
esas fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por el uso de productos
incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos
de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF Universal o ATF
Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre sintticos y semi-sintticos, y una variedad de
especificaciones. Hay que leer las etiquetas. Algunos de estos aceites "universales" solo cumplen con Dexron
y Mercon, no cumplen con Mercon V, ATF+4, SP-III, etc.Estos aceites no pueden ser utilizados en
transmisiones CVT.
AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple
con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su
formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos por ms tiempo.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):
Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y enfriamiento. No se debe utilizar aceites
ATF en transmisiones CVT. American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos de todas las
transmisiones CVT de correas/bandas metlicas. Clic aqu para detalles de la transmisin CVT.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceite ATF Universal que no
cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado.
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est diseado para la
friccin y torque correcta que requiere cada mecanismo de transmisin en particular. Si la etiqueta del aceite
indica que puede ser usado en lugar de Dexron, Mercon, Tipo F y CVT, no compre.Estn muy equivocados.
No puede cumplir con esas cuatro especificaciones muy diferentes al mismo tiempo.
Si no est seguro si su transmisin es tradicional o CVT, clic aqu.
Si sigue con dudas por los mitos que escucha, visite es sector de preguntas frecuentes
ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3 provocar un
golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la transmisin.
Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.
Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por lo que no
tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.

ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave. Caso contrario
se acorta la vida de los discos.
En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con aditivos para tratar de
igualar el comportamiento de ATF+3
El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra
suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente
diferente, nunca llega a la fuerza requerida.

Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies diferentes. El fluido
ATF tiene que tener las caractersticas correctas de friccin modificada para permitir que las superficies de las
bandas y embragues se enganchen suavemente sin causar un desgaste prematuro.
Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin automtica. Si entra agua a la transmisin, hay
que repararla.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la fuerza que la
transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para
extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.

Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y formacin de cidos que su
antecesora. Esta es una de las razones que no se recomienda el uso de Dexron II.
En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias generaciones Dexron, la
prueba est expresada en horas por cada producto antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida.
Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras siete generaciones de
Dexron III.
Dexron II D 160 horas
Dexron II E 200 horas
Dexron III 260 horas
Dexron III H 460 horas

Cuntos kilmetros quiere que su aceite ATF resiste la oxidacin y formacin de lacas y barniz?
La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante desde su inicio en el ao 1949.

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el usuario, mejorando la vida til
de las transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de
cambios de aceite.
Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan para reducirle al usuario stos
problemas en el futuro. Para ello se requieren constantes mejoras en los aceites aplicados.
Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales de transmisiones
automticas.

Existe mucha confusin sobre la manera de medir el aceite de la transmisin automtica. Las marcas
normalmente no son como las del motor, y mientras se mide el motor cerca de 10 minutos despus de
apagarlo, el aceite de la transmisin automtica debera ser medido en caliente, con el motor funcionando. En
esta grfica podemos ver como varia el nivel de aceite a diferentes temperaturas. La temperatura normal
flucta entra 70C y 75C.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a temperaturas bajas. Todos estos fluidos
tienen viscosidades similares a temperaturas del ambiente, pero algunos se espesan mucho cuando bajan las
temperaturas. Un aceite que cumple con la especificacin Toyota WS es mucho ms fluido en el fro que los
otros aceites.