Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Introducclh
SEL ha continuado desde 1950 con sus actividades
anteriores a la guerra en el campo de ayudas a1 aterrizaje. De 1950 a 1959 se desarrollaron 10s sistemas localizadores ILS, LAB, LKl y LK2, ademas del sistema ILS de trayectoria de descenso.
A mediados de 1962 se presto especial atencion a la
conception de ayudas militares de aterrizaje de alta
movilidad para aeronaves VTOL que se consideraron
en esa poca de importancia principal para las nuevas
fuerzas germanas.
En septiembre de 1963, SEL presento una propuesta
para un sistema de ayuda de aterrizaje basado en haces
de exploracion para la medida de azimut y de elevacion. De acuerdo con esta propuesta, se construyo un
mode10 funcional utilizando dos radares modificados
de vigilancia en la banda X (principios similares se
utilizan en el sistema MLS de USA). Aunque 10s resultados conseguidos con este mode10 fueron esperanzadores, se decidio, finalmente, que un sistema de a bordo especial no podria ser la solution mis economica
por el corto tiempo de aproximacion y aterrizaje durante cada mision.
Despus de una evaluacidn total durante 1964 y
1965 de todos 10s principios fisicos y bandas de frecuencia conocidos y concebibles, adecuados para ayudas de aterrizaje se encontre como mejor solution la
utilizacion del ya introducido equipo de radionavegacion de encaminamiento tambin para la aproximacion
y el aterrizaje, especialmente el empleo del equipo
TACAN.
Para la guia de aeronaves VTOL, se propuso, en
principio, el sistema DOTAC (Doppler-TACAN),
que
como ayuda de aterrizaje de precision y alta movilidad
reuniria estas especificaciones tipicas:
20 km
alcance
31 10 m (0)
error de alcance
360
cobertura de azimut
I!I 0,5O
error de azimut
cobertura de elevacion 8O a 80
f 1.
error de elevacion
En la maqueta de la figura 1 se muestra el aspecto
exterior de esta ayuda de aterrizaje ta1 como se concebia en aquella epoca. La caracteristica mas avanzada
(ademas de la antena totalmente electronica) era el
equipo de a bordo IMicro-TACAN,
tambin utilizado
como respondedor de tierra, en una version ligeramente
modificada.
:: bkca
Lista de abreviaturas
ADF
BITE
CTOL
DME
DOTAC
SSB
FOTRC
ICAO
ICNI
IFF
ILS
LORAN
MITAC-&l-DIA
MLS
ORTAC-M
-,
PDME
SROB
SSR
TACAN
UHF
VHF
VOR
VTOL
Radiogonidmetro
automatico
Equipo de prueba incorporado
Despegue y nterrizaje convencionales
Equipo de medida de distancias
TACAN,-Doppler
Modulation de banda lateral unica
(ELU)
Sistema de vue10 cn ormacion en la
banda de frecuencias TACAN
Organizacion international
de aviation
civil
Comunicacidn
integrada, navegacion e
identification
Identification
amigo/enemigo
istema de sterrizaje instrumental
Navegacion de largo alcance
Equipo muitiple Micro-TACAN
con
convertidor digitaiianalogico
Sistema de aterrizaje por microondas
Sisrema de navegacion en la banda de
frecuencias TACAN
DME de precision
Radiofaro omnidireccional de corto
alcance
Radar de vigilancia secundario
Navegacion area tzktica
Banda de frecuencias 725-400 MHz
Banda de frecuencias lOO-150 MHz
Radiofaro omnidireccional de VHF
Despegue Y arerrizaje verticales
En 1967 se hizo evidente que a& no era el momento adecuado para un VTOL en la Republica Federal Alemana. Sin embargo, 10s resultados de 10s estudios realizados en SEL fueron tambin muy aprovechables para el dise& de las ayudas de aterrlzaje CTOL
de applicaciones tacticas. La propuesta del SETAC
- inventado por el Prof. Kramar, el pionero del
ILS - encontraron inmediato apoyo en el cliente.
La comparacion del POTAC y el SETAC aconsejo
realizar incluso esos diferentes sistemas utilizando una
solution de bloques basada tin 10s principios y frecuencias del TACAN,
con particular nfasis en equipo de
a bordo MITAC, como parte central. De esta forma,
se establecio el concepto de una familia de sistemas
TACAN para diferentes aplicaciones eacticas.
Objetivos de la familia de sistemas TACAN
Los planificadores militai-es conceden alta prioridad
a la movilidad de las tres ramas de las fuerzas armadas. Esto requiere un control eficiente de 10,svehfculos
y aviones mediante mtodos adecuados de localizaci&r
y navegacion.
El equipo
de radionavegaci6n
ha de per-
mitir principalmente:
273
Familia TACAN
cas. Como se indica en la tabla 1, son de principal imLos factores economicos, logisticos y tambin
sicologicos.
portancia
de VTOL.
alta movilidad
insensibilidad contra interferencias y medio ambiente hostil,
- flexibiiidad.
Una alta movilidad exige pequefias dimensiones,
poco peso, instalacion sencilla y rapida, facil control y
bajo consuma de energfa.
La insensibilidad contra interferencias y medio ambiente se asegura con un disefio avanzado, alta fiabiiidad y eficiente superviskin.
La flexibiiidad
para todas las aplicaciones puede
conseguirse mediante sistemas modulares cuyas aplicaciones pueden optimizarse.
Los cometidos de las Fuerzas Areas, del Ejrcito y
tambin de la Armada en el campo de la navegacion
tactica - encaminamiento en vuelo alto y bajo, aprosimacion, aterrizaje, direction hacia un objetivo y
vuelo en formacion - contienen una base comnn. Necesitan siempre medidas de position de dos o tres dimensiones, a veces tambin medida dc la velocidad de
aproximackk y ademas intercambio de datos ylo conversacion. Basandose en 10s principios del TACAN,
estas operaciones pueden resolverse facilmente con el
empleo de antenas de amplia apertura para la medida
de angulos, impulsos para la medida precisa de distancias y la adecuada modulacion de impulsos para la
transmision de datos de conversacion.
Sin embargo la conception de una familia de sistemas TACAN no solo ha de guiarse por razones tkcni274
Familia TACAN
Mbdulos
TACAN
presentes y futuros
de la familia de sistemas
, ,/ \ ALp,:
OATACM
SETAC
Fig. 2
ESTRCION
IERRESIRE
GRN-9A
* No 50/4 * 1975
Conclusih
La variedad de funciones tacticas de radionavegacion no es pequefia. Existe la opinion creciente de que
ya no es razonable, ni tcnica ni economicamente, resolver estas funciones con una variedad semejante de
275
Familia TACAN
Fig. 3
M6dulos
y funciones
de la familia
de sistemas TACAN.
EPTOROE UTELITE
RADAR
HF
TRPYECTOW
DE&SD
(2) ANTENR
DE AlA-HF
VHhFId\
UARCCDOR
ILS-\/
UHF
RAD4RPiTIMETRli-
Fig. 4
Ejemplo
\\\
dc especializacih
ACIMUTDE PRECISION
OISTANCIA
OE PRECISIflN
04TOS
ATFRkAJE
PROYECTO
OE OESCENSO
OF PRECISION
OISTANCIA
OE PRECISION
OATOS
Ejemplo
de posible integracih
de funciones
de a bordo.
ANTEI~A
AOF
ENCAhliNAuilFNTP
ACIMlll OF PRECISION
OISTLNCIA
OF PRECISION
Fig. 5
\uf~\
LOMN
de equipo
de a bordo.
Familia TACAN
Agradecimiento
La realizacion de esta familia de equipos solo ha
sido posible debido a la activa y eficiente ayuda de
diversos organismos y personas involucradas por parte
del cliente gubernamental. Para todos ellos nuestro
agradecimiento. Su disposicion para una continua y
eficiente cooperacion con 10s ingenieros de SEL facilit6 las frecuentes dificultades que se presentaron en el
desarrollo.
Referencias
[l] M. Bohm, E. Coors: New Radio Navigation
Aids Based on
TACAN
Principles;
AGARD
Conference
Proceedings N
148 en The Guidance and Control of VJSTOL, Aircraft and
Helicopters at Night and in Poor Visibility, mayo 1975.
277