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Acondicionamiento y refuerzo de firme de la CV-575 desde la CV-610 a Llocnou den Fenollet y Acondicionamiento de la travesa de Llocnou den Fenollet en la CV-600

Anejo n 4: Estudio del trfico y clculo del firme

2006-019

Acondicionamiento y refuerzo de firme de la CV-575 desde la CV-610 a Llocnou den Fenollet y Acondicionamiento de la travesa de Llocnou den Fenollet en la CV-600

2.2.2.-

1.- INTRODUCCIN

Carretera: CV-600 (VP-1036)-De Xtiva a Simat de la Valldigna

En el presente anejo se analiza y justifica la previsin de evolucin de la intensidad


media de

Tramo Barxeta a VV-1033:

trfico hasta el ao en puesta en servicio de las obras proyectadas y su

clasificacin de acuerdo con las categoras de trfico establecidas en la vigente Norma 6.1
I.C sobre secciones de firme, as como la caracterizacin y dimensionamiento de las
secciones de firme, segn lo prescrito por la normativa citada.

2.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIN DEL TRFICO


2.1.-

Datos en la CV-600

PARMETROS BSICOS UTILIZADOS


Se deben resolver dos problemas a la hora de determinar el trfico en el ao de

puesta en servicio de las obras proyectadas:


a) Determinacin correcta del trfico inicial de la carretera.
b) Previsin de la evolucin de este trfico en el futuro.

IMD 1

ABRIL 86

1223

IMD 2

OCTUBRE 87

1329

IMD 3

SEPTIEMBRE 94

1729

IMD 4

DICIEMBRE 96

1892

IMD 5

MARZO 97

2072

IMD 6

ABRIL 98

2253

IMD 7

FABRERO 01

2178

IMD 8

MARZO 03

1613

Se parte de unos aforos y se debe determinar el nmero de vehculos que pasan


(IMD) y desagregarlos, ver los porcentajes de cada tipo de vehculo. En realidad solo

Tramo Llocnou den Fenollet (VV-1033) a VV-1032:

interesa el porcentaje de vehculos pesados, pues son los que ejercen esfuerzos de fatiga,
los vehculos ligeros solo afectan al desgaste superficial.

IMD 1

ABRIL 86

813

2.2.-

IMD 2

OCTUBRE 87

1019

IMD 3

SEPTIEMBRE 94

3032

IMD 4

MARZO 97

3012

IMD 5

ABRIL 98

3198

IMD 6

ENERO 01

3178

IMD 7

MARZO 03

3450

DATOS DE PROYECTO
Los datos de aforo han sido facilitados por los servicios tcnicos del rea de

Carreteras de la Diputacin de Valencia.


Los valores de I.M.D. obtenidos son los siguientes:
2.2.1.-

Datos en la CV-575
Carretera: CV-575 (VV-1084)-De Manuel a Genovs
Tramo CV-610 a Llocnou den Fenollet:
IMD 1

JUNIO 86

1054

IMD 2

NOVIEMBRE 87

1240

intensidad media diaria que soportarn los distintos tramos de carretera a acondicionar.

IMD 3

JULIO 92

1423

2.3.-

IMD 4

MARZO 98

1124

IMD 5

FEBRERO 04

917

2006-019-Anejo n 04 - Estudio del trfico y clculo del firme.doc

El problema planteado es estimar, en funcin de las intensidades consideradas, la

MTODO DE CLCULO
De acuerdo con las indicaciones incluidas en la Norma 6.1 I.C sobre secciones de

firme, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por orden FOM/3460/2003 de 28 de


Noviembre, se procede al estudio y clasificacin de las intensidades medias diarias del

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trfico pesado esperado para el ao de puesta en servicio de la obra, de acuerdo con la


siguiente clasificacin:
CATEGORAS DE TRFICO PESADO

I.M.Dp

T00

IMDp 4.000

T0

4.000 > IMDp 2.000

T1

2000 > IMDp 800

T2

800 > IMDp 200

T31

200 > IMDp 100

T32

100 > IMDp 50

T41

50 > IMDp 25

T42

IMDp < 25

IMD SEP-97

1124.00

IMD AGO-98

917.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

6.00
-3.34

A la vista de los resultados obtenidos y a la evolucin de las IMD a lo largo de


los aos, se puede observar que se han producido, cronolgicamente en el
tiempo, altibajos en el nmero de vehculos usuarios de la carretera, incluso,
segn los datos de los que se dispone, parece existir una tendencia a la baja
en dicho nmero, si bien, sta puede deberse, en parte, a un empeoramiento
en la calidad de la carretera, que ha originado que un porcentaje de los
usuarios busque itenerarios alternativos. Es por ello que se propone como
tasa de crecimiento anual r = 1%, que supone una solucin de compromiso
entre el incremento positivo obtenido con los aos aforados ms antiguos y
el valor negativo obtenido con los aos aforados ms recientes, partiendo del
valor aforado ms alto, correspondiente al ao 1992, para obtener el trfico

Para determinar la categora de trfico esperado en el ao de puesta en servicio de

pesado esperado para el ao de puesta en servicio de la obra.

la obra, se hacen las siguientes consideraciones:


-

Por tratarse del acondicionamiento de un vial existente, y que por lo tanto no

fecha de puesta en servicio de la obra ser el ao 2.008, a partir del valor de

habilita nuevos destinos, se estima que no se producir la existencia de un

I.M.D correspondiente al ao 1992 se puede obtener mediante la expresin

trfico inducido una vez realizada la obra..


-

Establecida la tasa de crecimiento anual del trfico, y suponiendo que la

anterior el valor de la I.M.D esperado en el ao de puesta en servicio de la


obra, que ser:

La tasa de crecimiento anual se estima a partir de los datos de aforos


existentes, mediante la siguiente expresin:

IMD[ 2008 ] = IMD[ 1992 ] [1 + r]


IMD[ i] = IMD[ i+1 ] [1 + r]

donde r, es el crecimiento anual previsible y n el nmero de aos.


-

Aplicando la expresin anterior a dos datos de diferentes aos para los


mismos meses, correspondientes a los aforos en cada uno de los tramos

IMD[ 2008 ] = 1668veh / da


-

Se considera que sobre carril incide el 50 % del trfico y que el porcentaje de


trfico de pesados es del 6 %, por lo tanto el valor de intensidad media diaria
de vehculos pesados en el ao 2.008 ser:

anteriores se obtienen los resultados siguientes:

1668 0,06 0,5 = 49 veh. pesados / da / carril

a) Para la carretera CV-575


IMD AO JUN-86

1054.00

IMD AO JUL-92

1423.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

6.00

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5.13

De acuerdo con la clasificacin indicada anteriormente, el trfico esperado en el


ao de puesta en servicio de la obra para la carretera CV-575, corresponder con la
categora T41. Esta categora ser tenida en cuenta en el dimensionamiento del paquete de
firme de este tramo del proyecto.

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b) Para la carretera CV-600

5.205,66 0,06 0,5 = 156 veh. pesados / da / carril

- Tramo Barxeta a VV-1033:

De acuerdo con la clasificacin indicada anteriormente, el trfico esperado en el ao de

IMD AO OCT-87

1329.00

IMD AO SEP-94

1729.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

7.00

puesta en servicio de la obra, corresponder para este tramo con la categora T31.
- Tramo Lloc Nou den Fenollet (VV-1033) a VV-1032:

3.83

IMD ABR-86

1223.00

IMD ABR-98

2253.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

12.00

IMD AO OCT-87

1019.00

IMD AO SEP-94

3032.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

7.00
16.86

5.22

IMD MAR-97

2072.00

IMD ABR-98

2253.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

1.00

IMD ABR-86

813.00

IMD ABR-98

3198.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

12.00

IMD MAR-97

3012.00

IMD MAR-03

3450.00

INTERVALO AOS
INCREMENTO
ANUAL(%)

6.00

12.09

8.74

A la vista de los resultados obtenidos y a la evolucin de las IMD a lo largo de


los aos, se puede observar una tendencia creciente en el nmero de
usuarios, salvo en los valores de los dos ltimos aos de los que se dispone

2.29

de datos, en los que se aprecia una disminucin que puede deberse a lo ya


comentado para el tramo anterior. As pues, consideraremos como tasa de

crecimiento anual ms representativa la que corresponde a los meses de

los

Marzo a Abril (r = 8,74 %).

representativa la que corresponde al mes de Abril (r = 12,09 %).

Establecida la tasa de crecimiento anual del trfico, y suponiendo que la

aos,

consideraremos

como

tasa

de

crecimiento

anual

ms

Establecida la tasa de crecimiento anual del trfico, y suponiendo que la

fecha de puesta en servicio de la obra ser el ao 2.008, a partir del valor de

fecha de puesta en servicio de la obra ser el ao 2.008, a partir del valor de

I.M.D correspondiente al ao 1992 se puede obtener mediante la expresin

I.M.D correspondiente al ao 1992 se puede obtener mediante la expresin

anterior el valor de la I.M.D esperado en el ao de puesta en servicio de la

anterior el valor de la I.M.D esperado en el ao de puesta en servicio de la

obra, que ser:

obra, que ser:

IMD[ 2008 ] = IMD[ 1998 ] [1 + r]

IMD[ 2008 ] = IMD[ 1998 ] [1 + r]

IMD[ 2008 ] = 5.205,66veh / da


-

A la vista de los resultados obtenidos y a la evolucin de las IMD a lo largo de

Se considera que sobre carril incide el 50 % del trfico y que el porcentaje de

IMD[ 2008 ] = 10.012,33veh / da


-

Se considera que sobre carril incide el 50 % del trfico y que el porcentaje de

trfico de pesados es del 12 %, por lo tanto el valor de intensidad media

trfico de pesados es del 12 %, por lo tanto el valor de intensidad media

diaria de vehculos pesados en el ao 2.008 ser:

diaria de vehculos pesados en el ao 2.008 ser:

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una capa de igual espesor en caso de desmonte, con dicho material, para obtiener as una

10.012,33 0,06 0,5 = 300 veh. pesados / da / carril

explanada E2 como base del firme proyectado, proporcionando una superficie homognea
a todo el trazado. Previamente, se eliminara la capa de tierra vegetal hasta un espesor

De acuerdo con la clasificacin indicada anteriormente, el trfico esperado en el

mnimo de 50 cm.

ao de puesta en servicio de la obra, corresponder con la categora T2.

En la actualidad, con la Instruccin vigente del Ministerio de Fomento, para obtener

Finalmente, consideraremos para el diseo de los tramos de carretera

una explanada E2 es necesario extender una capa de suelo seleccionado en los setenta y

correspondientes a la CV-600 una categora de trfico T2 que es la ms desfavorable de las

cinco (75) cm. superiores de la explanada. No obstante, justificaremos en el apartado

dos obtenidas en los dos aforos de este eje. Esta categora ser, pues, la tenida en cuenta

siguiente, correspondiente al dimensionado de firme, que con el paquete de firmes que se

en el dimensionamiento del paquete de firme de este tramo de carretera.

proyect se puede mantener el espesor de 50 cm de suelo seleccionado ya que el espesor

En resumen, el paquete de firmes correspondiente al tramo de la CV-575 se


dimensionar para una categora de trfico T41 y para los tramos correspondientes de la

total que se obtendra (capa de suelo seleccionado ms capas de firme) sera equivalente,
incluso superior, al que resultara con la nueva Instruccin.
b) Para la carretera CV-600

CV-600 se dimensionar para una categora de trfico T2.

3.- CLCULO DEL FIRME


3.1.-

INTRODUCCIN.

En el Estudio geolgico y geotcnico realizado para este eje se establece que los
materiales existentes una vez eliminada la tierra vegetal pueden clasificarse, segn lo
establecido en el Pliego General PG 3/75, como suelo tolerable en los terrenos donde se
ubicar los tramos correspondientes de la carretera CV-600.

Siguiendo las especificaciones establecidas en la Norma 6.1 I.C sobre secciones


de firme, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por orden FOM/3460/2003 de 28 de
Noviembre, se procede al dimensionamiento del firme en funcin, por una parte de las
intensidades medias diarias del trfico pesado esperado para el ao de puesta en servicio
de la obra, y por otra parte de las caractersticas exigibles a la explanada sobre la que se
ubicar el citado firme.
3.2.-

CLASIFICACIN DEL TRFICO.

Para la ejecucin de las obras incluidas en el presente proyecto, se exigir que la


explanada sobre la que se colocar el firme corresponda con una categora tipo E2 segn
la clasificacin incluida en la Norma 6.1 I.C sobre secciones de firme, de la Instruccin de
Carreteras, aprobada por orden FOM/3460/2003 de 28 de Noviembre, por lo que ser
necesario extender una capa de suelo seleccionado tipo 2 (CBR 10) en los setenta y
cinco (75) cm. superiores de la explanada.
3.4.-

Segn lo expuesto en el apartado anterior, Estudio del trfico, se adopta, por una
parte, para el eje principal, el eje comarcal, las intersecciones 1, 2 y 3 correspondientes a la
CV-575, una categora de trfico tipo T41.
Por otra parte, para el eje principal, las rotondas y los ramales, correspondientes a
la CV-600, se adopta una categora de trfico tipo T2.
3.3.-

CATEGORA DE EXPLANADA.
a) Para la carretera CV-575

DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME


Una vez caracterizado el trfico y la explanada, se procede al dimensionamiento

del paquete de firme para cada una de las secciones tipo proyectadas, de acuerdo con las
indicaciones de la Norma 6.1 I.C. Secciones de firme.
3.4.1.-

Tipologa y seccin de los firmes


Se dimensiona en este apartado el paquete de firme en los distintos tramos

proyectados.
Se adopta, en todos los casos, una seccin estructural de firme flexible,

En el ao 2002 se llev a cabo el proyecto de construccin correspondiente a este

descartndose una seccin de firme rgido debido a su mayor complicacin constructiva y

eje cuya actualizacin tambin es objeto del presente proyecto. En dicho proyecto se

a que actualmente, todas las carreteras adyacentes poseen calzadas con firmes flexibles,

dimension el firme con la anterior Instruccin vigente en aquel ao del Ministerio de

por lo que se considera razonable mantener la misma tipologa.

Fomento que es de obligado cumplimiento para las carreteras cuya titularidad corresponde
al Estado. Aplicando dicha Instruccin con los datos obtenidos de los materiales del
correspondiente Estudio Geotcnico que se realiz, se obtuvo que era necesario colocar en
los ltimos 50 cm, en coronacin del terrapln, una capa de suelo seleccionado, y sustituir
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Asimismo se adopta, tambin en todos los casos, una seccin de firme flexible con
base granular, excluyndose las secciones con capas de base de suelo - cemento o de
grava - cemento, debido a que este tipo de bases requieren una ejecucin muy controlada
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y pequeas variaciones de la dosificacin en peso del cemento producen comportamientos

3.4.1.2.-

estructurales no deseados, con fisuraciones y fallos localizados durante la fase de

Firme en eje principal, intersecciones y ramales en la CV-600


Segn los datos establecidos en los puntos anteriores, en estos tramos se tiene:

funcionamiento, adems de la necesidad de disponer de ms medios para su correcta


ejecucin.
3.4.1.1.-

Firme en eje comarcal, eje principal, intersecciones y ramales en la CV-575


Segn hemos comentado anteriormente, justificaremos a continuacin la

equivalencia de la seccin del firme que se dise en el proyecto realizado en el ao 2002


para este eje utilizando la anterior Instruccin, con el que correspondera aplicando la
actual Instruccin de carreteras del Ministerio de Fomento.

Categora de trfico:

T2

Categora de la explanada:

E2

Seccin tipo de firme flexible con base granular.

se adopta de acuerdo con el catlogo de secciones de firme incluido en la Norma


6.1 I.C sobre secciones de firme, de la Instruccin de carreteras, aprobada por orden
FOM/3460/2003 de 28 de Noviembre, la seccin tipo 221 que queda definida como sigue:

La seccin del firme que adoptaramos aplicando la Instruccin de carreteras del

25 cm. de mezclas bituminosas en caliente distribuidas de la siguiente manera:

Ministerio de Fomento correspondiente a una categora de trfico T41 y una explanada tipo
E2 sera la 4121 formada por:

Capa de rodadura: 6 cm. de S-20 con rido porfdico.

10 cm. de mezclas bituminosas en caliente.

Capa intermedia: 8 cm. de S-25 con rido calizo.

30 cm. de zahorra artificial.

Capa de base bituminosa: 11 cm. de G-25 con rido calizo.

que junto a los 75 cms de suelo seleccionado necesarios para obtener una explanada tipo
E2 hacen un total de 115 cm.
Por otro lado, la seccin de firme proyectado inicialmente con la Instruccin,
anterior est formada como sigue:
15 cm. de mezclas bituminosas en caliente.
25 cm. de zahorra artificial en capa de base.
25 cm. de subbase granular.
que junto con los 50 cm. de suelo seleccionado sobre la explanada hacen un total de 115
cms.

25 cm. de zahorra artificial de base.


3.4.2.3.4.2.1.-

Materiales de los firmes


Tipos de mezclas bituminosas
a) Mezclas bituminosas en eje comarcal, eje principal, intersecciones y ramales
en la CV-575
Capa de rodadura
Se dispondr una capa de cinco (5) centmetros de espesor de mezcla bituminosa

en caliente tipo S-20 con rido porfdico.


Capa intermedia

Se comprueba, pues, que el firme diseado, cuya secuencia de capas es la


anteriormente expuesta, es equivalente al firme que correspondera aplicando la actual
Instruccin y que detallamos a continuacin:
15 cm. de mezclas bituminosas en caliente distribuidas de la siguiente manera:
-

Capa de rodadura: 5 cm. de S-20

Capa intermedia: 10 cm. de G-25

25 cm. de zahorra artificial en capa de base.

Se dispondr una capa de diez (10) centmetros de espesor de mezcla bituminosa


en caliente tipo G-25 con rido calizo.
b) Mezclas bituminosas en eje principal, intersecciones y ramales en la CV-600
Para categora de trfico tipo T2, la Norma 6.1 I.C., indica que se debern usar
mezclas bituminosas en caliente de los tipos denso (D), Semidenso (S), drenante (PA) o
discontinuas (M F) para la capa de rodadura, de los tipos D o S para las capas
intermedias, y de los tipos S o gruesos (G) en capas de base. Con este criterio y el
aportado por la Diputacin de Valencia se toman las siguientes mezclas:

25 cm. de sub-base granular.

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3.4.2.6.-

Capa de rodadura

Capas de base y subbase granular


a) En eje comarcal, eje principal, intersecciones y ramales en la CV-575

Se dispondr una capa de seis (6) centmetros de espesor de mezcla bituminosa


en caliente tipo S-20 con rido porfdico.

Se dispondrn:

Capa intermedia

en capa de base.

Se dispondr una capa de ocho (8) centmetros de espesor de mezcla bituminosa


en caliente tipo S-25 con rido calizo.

Capa de base bituminosa

b) En eje principal, intersecciones y ramales en la CV-600

bituminosa en caliente tipo G-25 con rido calizo.

Se dispondr una capa de veinticinco (25) cm. de espesor de zahorra artificial

Tipo de betn asfltico

compactada en capa de base.

La poblacin de Lloc Nou den Fenollet se encuentra en una zona trmica media,
segn el mapa de zonas trmicas estivales incluido en la Norma 6.1 I.C., por lo que el tipo
de betn recomendable para la elaboracin de las distintas mezclas bituminosas previstas
ser el B - 60/70, con las dotaciones establecidas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares.
3.4.2.3.-

Una capa de veinticinco (25) cm. de espesor de zahorra artificial compactada


en capa de subbase.

Se dispondr una capa de base de once (11) centmetros de espesor de mezcla

3.4.2.2.-

Una capa de veinticinco (25) cm. de espesor de zahorra artificial compactada

3.4.3.3.4.3.1.-

Firme en zonas de refuerzo de la calzada existente


Firme en zonas de refuerzo en eje comarcal, eje principal, intersecciones y
ramales en la CV-575
Espesor del paquete de firme "e" por encima de la rasante actual:

Tipo de filler

- Si e < 5 cm.:

capa de rodadura entera.

El filler es el material que pasa por el tamiz 0,063 mm de la UNE EN 933-2. Su


funcin es de conglomerante junto al betn.
En capa de rodadura el filler ser de aportacin.

En capas intermedia y de base el filler ser 50 % de aportacin.

3.4.2.4.-

3.4.2.5.-

- Si 5 < e < 12 cm.:

En capa de rodadura:

1,3.

En capas intermedia:

1,2.

En capas de base:

1,1.

Riegos:
Se extender un riego de imprimacin sobre la base de zahorra artificial

consistente en una emulsin bituminosa tipo E.C.I., con una dotacin de 1,2 kg/m2.

Se pavimentar hasta la cota de rasante definitiva con


mezcla bituminosa en caliente tipo S-20 con rido porfdico

- Si 12 < e < 25 cm.: Se regularizar con una capa de mezcla bituminosa caliente
tipo G-25 con rido calizo, y se ejecutar sobre ella la capa

Relacin mnima ponderada filler / betn


-

Se fresar el pavimento existente de forma que se ejecute la

de rodadura completa.
- Si 25 < e < 75 cm.: Se escarificar superficialmente el pavimento existente y se
regularizar con una capa de zahorra artificial, sobre la cual
se ejecutarn completas las capas intermedia y de
rodadura, de acuerdo con la seccin tipo prevista.
- Si e > 75 cm.:

Se escarificar superficialmente el pavimento existente y se


regularizar con una capa de terrapln sobre la cual se
extender el paquete de firme completo definido en la
seccin tipo.

De igual forma, se extendern riegos de adherencia entre las diferentes capas de


mezcla bituminosa, a base de emulsin bituminosa tipo EAR-1, con una dotacin de 0,6
kg/m2.

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3.4.3.2.-

Firme en zonas de refuerzo en eje principal, intersecciones y ramales en la


CV-600
Espesor del paquete de firme "e" por encima de la rasante actual:
- Si e < 6 cm.:

Se fresar el pavimento existente de forma que se ejecute la


capa de rodadura entera.

- Si 6 < e < 10 cm.:

Se pavimentar hasta la cota de rasante definitiva con


mezcla bituminosa en caliente tipo S-20 con rido porfdico

- Si 10 < e < 18 cm.: Se regularizar con una capa de mezcla bituminosa caliente
tipo S-25 con rido calizo, y se ejecutar sobre ella la capa
de rodadura completa.
- Si 18 < e < 29 cm.: Se regularizar con una capa de mezcla bituminosa en
caliente tipo G-25, y se ejecutarn completas la capa
intermedia y la capa de rodadura.
- Si 29 < e < 60 cm.: Se escarificar superficialmente el pavimento existente y se
regularizar con una capa de zahorra artificial, sobre la cual
se ejecutarn completas las capas de base bituminosa,
capa intermedia y capa de rodadura, de acuerdo con la
seccin tipo prevista.
- Si e > 60 cm.:

Se escarificar superficialmente el pavimento existente y se


regularizar con una capa de terrapln sobre la cual se
extender el paquete de firme completo definido en la
seccin tipo.

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