DISTANCIA A UN OBJETO DE ALTURA CONOCIDA

Distancia al horizonte aparente

Es la distancia hasta la lnea visible del horizonte marino, para un observador cuyos ojos
se encuentran a cierta altura sobre el nivel del mar.
D(millas) = 2.1 x h (mts)
Dato: h (altura del ojo)

Cuyo tope se ve en la lnea del horizonte

En este caso se puede determinar la distancia a que se encuentra un observador de un faro
dado, en el instante en el que alcanza a divisar el tope de la estructura en la lnea del
horizonte.
Datos: h (altura del ojo)
H (altura del faro)
D(millas) = 2.1 x (h + H )

Situado en el horizonte
En este caso se trata de resolver un tringulo rectngulo en el que se conocen los
siguientes elementos:
() ngulo medido con el sextante
(H) Altura del objeto
sta se calcula de la siguiente manera:
D(Millas) = f . H
Donde f (factor) se lo obtiene de la tabla de navegacin N 38 o de la publicacin Faros y
Seales, obtenido en funcin de .

Situado mas all del horizonte

En este caso es visible la parte superior de la estructura del objeto, el resto queda oculto
detrs de la lnea de horizonte. Para este caso la distancia en millas est tabulada en la
Tabla de Navegacin N 39 con los siguientes argumentos de entrada:
H h (altura del objeto MENOS la altura del observador en METROS)
Da = f1 (ngulo vertical observado con el sextante MENOS la Depresin Aparente
del horizonte que corresponde a la altura del ojo del observador)
El valor de la Da se obtiene de la ltima lnea de la misma tabla N 39 o de la N 31.

ALCANCES DE UN FARO
Conceptos

Alcance Luminoso (AL): alcance del faro bajo la visibilidad meteorolgica

existente.
Alcance Nominal (AN): alcance del faro con una visibilidad meteorolgica de
10 MN.
Alcance Geogrfico (AG): mximo alcance de un faro bajo una atmsfera
difana.
Alcance Calculado (AC): alcance del faro en perfectas condiciones de
visibilidad acorde a su elevacin, altura del ojo, y curvatura terrestre.
Visibilidad Calculada (VC): mximo alcance del faro bajo las condiciones de
visibilidad reinantes.

Clculo del alcance

1) Inicialmente:
con la altura del ojo obtengo el AG (por tabla en Faros y Seales o por frmula
2.1 x h);
y con la altura del, la DH del faro faro (por tabla en Faros y Seales o por
frmula 2.1 x H).
Con la suma de AG + DH = AC2.

Si f es negativo, ingreso a la tabla N 39 como si fuese positivo, y al valor obtenido le adiciono el

producto de (f x 2.4)
2
El AC tambin puede ser obtenido a partir de la tabla N31 empleando como valores de entrada h y H.
2

DURANTE EL DIA
2) Comparo el AC con la VM presente
donde:
Si

AC < VM :.

Entonces la Visibilidad Calculada ser

el Alcance Calculado.
ALCANCE CALCULADO VS.
VISIBILIDAD METEOROLGICA:
EL MENOR.-

DURANTE LA NOCHE
2) Del grfico de Alcances Luminosos
del Faros y Seales, ingresando con
el Alcance Nominal3 y la VM,
obtengo el Alcance Luminoso
donde:
Si

AC < AL

Entonces la Visibilidad Calculada ser

el AC.

ALCANCE CALCULADO VS.

ALCANCE LUMINOSO, EL
MENOR.NOTA: La VC es la distancia real a la cual se observar el faro.

PLANO DE REDUCCIN DE SONDAJES

Este es un nivel arbitrariamente elegido que permite tener una referencia muy precisa de
la mnima distancia posible desde la superficie del agua hasta el fondo del mar, en las
condiciones de las bajamares ms bajas (sicigias).
Para esto se toma un promedio de las bajamares de sicigias menores, a dicha distancia
vertical desde el fondo se lo denomina sondaje(s), y est impreso en las cartas de
navegacin.
El objeto de dicho plano es que un navegante por ms desaprensivo que sea, encuentre
al menos tanta agua como la sealada por el sondaje de la carta.
Cabe destacar que la altura de la marea (h) ser entonces la distancia medida desde la
superficie del agua hasta el plano de reduccin.
La profundidad (p) ser la distancia medida entre la superficie del agua hasta el fondo
del mar.

Es posible que alguna saliente del fondo se encuentre por encima del plano de
reduccin, a esto lo llamamos sondaje negativo, y se representa en la carta colocando
un signo (-) en el valor del sondaje. En ciertas circunstancias excepcionales puede
presentarse que el nivel del agua quede por debajo del plano de referencia, en este caso
3

El AN es el correspondiente a cada faro y se obtiene del Faros Y Seales Martimas.

3

en las Tablas de Mareas se antepone a la altura de la bajamar correspondiente el

signo (-).
En navegacin por canales o rutas establecidas, se suele proporcionar la determinante4,
que es la menor profundidad que se encontrar en los mismos.

MAREAS
El problema del navegante
Sabemos que la profundidad es, un instante cualquiera, igual a la suma de la altura de
marea(h) ms el sondaje (s o p) indicado en la carta. Si llamamos margen de
seguridad(m), a la altura mnima de agua existente entre la quilla y el fondo y
denominamos c al calado del buque se puede plantear:
o de acuerdo a la regla nemotcnica del
h+p=c+m
insulto hijo de p./c. de su madre
La frmula vista anteriormente nos permite calcular la altura mnima (h) que se necesita
para pasar con cierto margen de seguridad debajo del casco.
h+s=c+m

H: altura del puente desde el nivel

medio del mar.
d: nivel medio del mar (de tablas de mareas).
E: espacio libre.
a: altura del buque.
S: plano de reduccin.
h: altura de marea.
m: margen de seguridad.
c: calado.

E
H
a
d

H + d = E + (a c) + h
Con esta frmula se puede calcular la altura de marea necesaria, con la cual se podr
navegar por debajo de un puente, cable o similar.

ESTABLECIMIENTO DE PUERTO MEDIO

Es el valor promedio de los intervalos de marea que se mide entre el pasaje de la luna
por el meridiano del lugar y la ocurrencia de la primera pleamar que le sigue. Dichos
valores se encuentran impresos en la carta de navegacin para poder calcular la hora de
la pleamar para el lugar si no se dispone de las tablas de mareas, esto se hace sumando
la hora de paso de la luna por el meridiano superior y el valor del establecimiento de
puerto. El paso de la luna se puede calcular utilizando el almanaque nutico, o bien si no
se cuenta con este, se puede hacer verificando con el repetidor de girocomps a qu hora
el acimut verdadero de la luna es 0 180.
4

Las determinantes para el caso de Argentina, viene establecidas en las Ordenanzas Martimas 4-00 que
reemplazan a las 2-82.
4

Ambos valores se cuentan en horas y minutos, y se puede obtener en forma aproximada

las horas de las bajamares y pleamares subsiguientes sumando 6h 12m a cada
acontecimiento anterior.
Sicigia

Cuadratura

Pm 12.5 pies C
Bm 1.5 pies

Pm 11.0 pies
Bm 3.0 pies

Altura de marea segn fase lunar

Plea / Baja mar

DATOS DE MAREA
Lugar
RIO NEGRO

E. de P. (medio) Altura de marea

XIh 07m
S Pm 12.5 pies
Bm 1.5 pies

Pm 11.0 pies
Bm 3.0 pies

SAN ANTONIO Xh 25m

Pm 27.1 pies
Bm 2.1 pies

Pm 22.8 pies
Bm 6.5 pies

Xh 48m

Pm 25.2 pies
Bm 1.8 pies

Pm 21.2 pies
Bm 5.0 pies

Pm 25.2 pies
Bm 1.8 pies

SAN ROMAN
MADRYN

VIh 35m

Pm 14.5 pies
Bm 5.1 pies

Altura nivel medio

7.0 pies
14.6 pies

13.5 pies
9.8 pies

Procedimiento
1. Ingresando con el da, obtengo del Almanaque Nutico, la hora de pasaje de la Luna
por el meridiano superior (o inferior) del observador (instante de la plea), y la fase
de la Luna (cuarto creciente o menguante equivale a cuadratura; y luna nueva o llena
a sicigia).
2. A la hora de pasaje obtenida, debo convertirla en hora local, para lo cual le sumo o
resto el (convertido en tiempo) del puerto en inters.
3. Determinada la hora bitcora, le sumo la correccin correspondiente al puerto, y
establezco la hora de la plea, y su altura en funcin de la fase lunar ( sicigia o
cuadratura). Teniendo en cuenta que si a la hora de la plea le sumo 6 h 12m obtengo
la hora de la baja, y del cuadro la correspondiente altura.
4. Con los datos de hora y altura de la plea y baja, realizo el clculo para un instante
establecido.

REGLA DE LOS DUODCIMOS

Con esta regla podremos hacer clculos de marea sin necesidad de usar las tablas de las
publicaciones, partiendo de conocer la hora y altura de marea, la duracin y la amplitud.
(datos que se pueden extraer del establecimiento de Puerto medio en la carta nutica o
por otros medios) .
Teniendo en cuenta que la variacin de marea sigue una ley sinusoidal, se divide la
duracin en 6 partes, y la amplitud en 12; la marea variar segn la siguiente
proporcin:
5

DURACIN AMPLITUD

1 sexto 1 duodcimo
2 sexto 2 duodcimos
3 sexto
4 sexto
5 sexto
6 sexto

3 duodcimos
3 duodcimos
2 duodcimos
1 duodcimo

Elemplo:
Duracin: 6h 30, se divide por 6 = 1h 05 (se sumar a la hora de plea o baja)
Amplitud: 4.36 m, se divide por 12 = 0,36 m.(se restar a la altura de plea, en marea
bajante; y se sumar a la altura de baja, en marea creciente).
Hora de Plea: 07:48 hs.
1 sexto (07:48 + 1:05) = 08:53 hs.
2 sexto (08:53 + 1:05) = 09:58 hs.
3 sexto (09:58 + 1:05) = 11:03 hs.
4 sexto (11:03 + 1:05) = 12:08 hs.
5 sexto (12:08 + 1:05) = 13:13 hs.
6 sexto (13:13 + 1:05) = 14:18 hs.

Altura de Plea: 6,66 mts.

6;66 - 0,36 = 5,30 m.
5,30 - 0,72 = 4,58 m.
4,58 - 1,08 = 3,50 m.
3,50 - 1,08 = 2,42 m.
2,42 - 0,72 = 1;70 m.
1,70 - 0,36 = 1,34 m.

Por lo tanto si se quiere calcular la altura de marea para las 10:40 hs. se deber
interpolar entre las alturas correspondientes de las 09:58 hs. y las 11:03 hs., es decir,
entre 4,58 mts. y 3,50 mts., lo que resulta una altura aproximada de 3,86 mts.

FRMULAS DE ESTIMA
A

P2
Lat.1 Long.1 Coordenadas del punto inicial
Lat.2 Long.2 Coordenadas del punto final
R
Rumbo
S
Distancia
R

Distancia navegada en sentido NS

P1
Formulas
= S . cos R ; A = S . sen R ; Tg R = A /
A = . cos m 6

m
A

Por convencin, se adopta como latitudy como longitud.

6

Problema directo
1 = 43 100 S
1 = 63 50 W
Calcular 2 y 2
S = 50 millas Rv = 060
Desarrollo
1) Calcular y A
= S . cos R = 50 . cos 60 = 433 N
A = S . sen R = 50 . sen 60 = 250 E
Los signos de N y E son teniendo en cuenta el rumbo.
2) Calcular 2 y m
1 = 43 100 S
=
433 N
2 = 42 267 S
se resta por el rumbo
m = 2 + (por ser 2< 1)
m = 42 267 S + 217 N = 42 484 S = 43 (se redondea al grado)
3) Calculo de y 2
A = . cos m
= A
= 250 E = 342 E
cos m cos 43
1 = 63 500 W
=
342 E
2 = 63 158 W se resta por el rumbo
Problema inverso
Calcular R y S
Desarrollo
1) Calcular y
1 = 34 50 S
1 = 57 53 W
se restan
2 = 34 26 S
2 = 57 32 W
=
24 N
=
21 E
Se puede apreciar que el rumbo es NE.
2) Calcular m
2 = 34 26 S (la menor de ambas)
/2 =
12 N
m = 34 38 S = 35 se aproxima al grado
3) Calcular A
A = cos m = 21 E . cos 35 = 172 E
En base al A y se calcula el rumbo, recordando que es :
Tg R = A = 172 = 0,72
R = 036
24
Se calcula la distancia en base a = S . cos R
S = = 24 = 296 = 29,6 millas
6

La frmula no es de deduccin geomtrica, ni tampoco es exacta como las anteriores.

7

cos R

cos 36

Estima compuesta: es con la sucesin de clculos de la estima directa

LNEAS DE POSICIN
Uno de los problemas del navegante es el de la posicin, el cual consiste en determinar
la situacin geogrfica del buque en determinado momento. Para esto, se puede valer de
dos o ms lneas de posicin.
Una lnea de posicin representa toda sucesin de puntos, en uno cualquiera de los
cuales puede hallarse uno con su buque, y para saber exactamente en cul de esos
puntos se encuentra, ser necesario interceptarla con otra lnea de situacin.
Una sola lnea de posicin no basta para hallar la posicin y en ningn momento debe
asumirse como lnea de posicin, la derrota trazada sobre
la carta.

La marcacin determina la semirrecta que tiene su

origen en el punto observado y cuyo sentido es opuesto
al de la marcacin medida.

La distancia a un objeto
determina una lnea de situacin que al ser trazada en la carta
resulta una circunferencia cuyo centro es el punto observado y
su radio igual a la distancia medida o calculada.

La altura de un astro es el ngulo

vertical h que con vrtice en el
observador forma la visual al astro respecto de la lnea del
horizonte. Comparando luego las alturas medidas con las
obtenidas mediante tablas especiales de clculo rpido es
posible dibujar las lneas de posicin astronmicas o
crculos de alturas utilizando el punto astral como si se
tratara de un faro (centro del circulo de altura) en uno de
cuyos puntos A, B o C puede estar situado el observador.

Enfilacin: Cuando desde el buque se observan

dos marcas o seales fijas a tierra que estn
alineadas, la lnea de posicin correspondiente es
una recta que contiene a los dos objetos citados y
al buque simultneamente. Esta es la lnea de
posicin es considerada como la ms exacta por no
requerir instrumento de medicin alguno.

La medida del ngulo horizontal, hecha con el

sextante, entre dos objetos o puntos de la costa
proporciona una lnea de posicin que es un arco de circunferencia en la que , el
ngulo medido es el ngulo interno y los objetos, los extremos de la cuerda
correspondiente a dicho arco.

El sondaje como elemento de situacin es til si las isobatas estn bien definidas
y corren casi paralelas a la costa, y el fondo, an siendo plano, es de pendiente
regular, la condiciones ideales. La lnea isobtica determina una lnea de
posicin que combinada con una marcacin o enfilacin permitir obtener la
situacin aproximada del buque.

POSICIN POR NGULOS HORIZONTALES

A y B: puntos observados;
ngulo observado con el sextante;
0: centro de la circunferencia o lnea de posicin (arco capaz);

Para el trazado en la carta pueden presentarse tres casos segn que:

-el ngulo sea agudo;
-el ngulo sea recto;
-el ngulo sea obtuso;
Caso del ngulo agudo
1)Trazar segmento AB uniendo los puntos observados y dibujar la mediatriz
correspondiente.
2)Dibujar hacia tierra el ngulo medido, por cualquiera de sus extremos,
tomando como uno de sus lados el segmento AB, que llamaremos lado fijo y
al otro lado mvil.
3)Trazar una perpendicular al lado mvil del ngulo desde su vrtice hasta
cortar la mediatriz.
4)Dibujar el arco capaz, apoyando un extremo del comps en 0 y con un radio igual a
0A=0B.

Caso del ngulo obtuso: El procedimiento es el mismo y la nica diferencia radica en

que el centro del arco capaz caer en tierra.

Caso del ngulo recto: Si es exactamente 90, el centro del arco capaz ser el punto
medio del segmento dado.

Otro procedimiento para trazar el arco capaz es el siguiente:

Si es agudo, se calcula su complemento: 90 - y desde ambos extremos del
segmento AB se mide dicho ngulo hacia el mar. La interseccin de los lados dar el
centro de la circunferencia.
Si es obtuso, se calcula el exceso a 90, es decir: - 90 y desde ambos extremos del
segmento se dibuja dicho ngulo hacia tierra.

SITUACIN POR MARCACIONES SUCESIVAS

Marcaciones sucesivas a un punto notable, sin corriente y la corredera da indicaciones
correctas
Ejemplo: Un Buque navega al sur del Cabo Buen Suceso al Rv=090, Vd=10 Ns y mide
al faro Baha San Valentn las siguientes marcaciones
10

_2200Hs. Cp=175 M1=060

_2230hs Cp=225 M3=011

_2215hs. Cp=200 M2=042,5

_2245hs Cp=250 M4=328

Se desea determinar la posicin para las 2245hs. Para ello; si Pe es la posicin estimada
a 2200hs, sobre la lnea del rumbo se marca el punto A en que esta corta a la primera
marcacin y a partir de all se toma AB=BC=CD=2,5 millas, y por los puntos B, C y D
se trazan las paralelas a M1.
La posicin a 2245hs es D y no L o sea que la derrota real seguida por el buque
respecto del fondo fue: A`B`C`D` ms prximo a la costa de lo que se supone segn
ABCD.
Marcaciones sucesivas a un punto notable cuando existe una corriente constante y
desconocida
Ejemplo: Un buque navega al Rv=090 Vd=12 Ns, por una zona donde acta una
corriente constante. Se miden a un Faro las siguientes marcaciones sucesivas.
_1720hs Cp=708 M1=050
_1740hs Cp=748 M2=2365
_1800hs Cp=788 M3=009
_1820hs Cp=824 M4=3285
Se trazan en la carta las cuatro marcaciones como en el ejemplo anterior. Trazando una
paralela a la recta A`C` por P1, nos dar la lnea P1P4 que representa a la trayectoria
real y vemos que el buque se acerca peligrosamente a la costa donde esta el buque
encallado. Habiendo determinado de algn modo la corriente y suponiendo que esta tira
al NW / 3 Ns. Estamos en condiciones de determinar la derrota. Para ello tomamos
sobre la lnea del rumbo a partir de P1 un vector Vp=P1A=12 Ns que define la
velocidad de propulsin del buque y a partir de ese extremo, dibujamos el vector
Vc=AP2=3 Ns que representa la velocidad y direccin de la corriente y en consecuencia
queda materializado el vector Ve=P1P2, resultante de los dos anteriores que define la
velocidad efectiva con que se mueve el buque respecto del fondo. En este ejemplo
resultara Dv=078 y Ve=10 Ns.

11

Tener en cuenta: Si la corredera marca de ms, el buque estar ms cerca de la costa de

lo que resulta al hacer
la construccin
geomtrica y si marca
de menos por el
contrario, estar ms
lejos.
Las correderas no
acusan la corriente
presente, con lo cual
siempre que sea posible
es aconsejable, se
estime la corriente del
lugar, y confeccionar el
tringulo de corriente,
para as obtener la Dv y Ve, con los cuales podremos sacar la derrota exacta que est
efectuando el buque.
De todas maneras siempre es necesario tener en cuenta que la derrota obtenida por
marcaciones sucesivas es siempre paralela a la real, la cual puede estar desplazada ms,
o menos cerca de la costa de lo estimado.

OBTENCIN DE LA DECLINACIN
Para obtener la declinacin magntica de la
zona en que se navega se consulta a la carta
nutica que se utiliza para graficar la derrota.
Dentro de la rosa verdadera que las mismas
contienen dibujada, traen indicado el valor
medio de la declinacin magntica del lugar, el
ao para el cual se da ese dato y la variacin
que anualmente sufre dicha declinacin,
agregndose si aumenta o decrece.
Los trminos aumenta o decrece, se refieren
solamente al valor absoluto de la declinacin,
ejemplo: aumenta significa que si la declinacin
original era de signo E (W), con el transcurrir
del tiempo se har mas E (W) y viceversa.
Para actualizar su valor lo nico que debe hacerse es, multiplicar esa variacin por el
nmero de aos (y fraccin), transcurridos hasta la fecha y agregar (o restar) esta
variacin total al valor inicial.
Ejemplo:
Si para 1992 era 032 W y decrece 75 anualmente, obtener la declinacin
para junio de 2003.
La variacin sufrida en 11,5 aos ser:
11,5 x 75 = 863 = 126 luego,
Para enero 1992 era
D = 032 W
Cambio en 11,5 aos
= 126 decrece
Decl. actualizada junio/2003
= 054 Este
Si en lugar de decrece dijera aumenta el valor
resultara:
12

D(1992) = 032 W
Cambio = 126 (aumenta)
D (act.) = 158 W

SOLUCION DE MERCATOR EN LA ESFERA (CANEVAS)

Para la construccin de un Canevas o carta de gran escala, los datos necesarios son:
(a) la latitud media; (b) las dimensiones del papel con que contamos7 ; (c) la escala de la
construccin determinada por el w en cm, y (d) una rosa verdadera orientada con los
meridianos y paralelos.
Estas cartas de ploteo se usan generalmente en alta mar , donde no se dispone de
cartas de escala mas pequeas y su uso es exclusivo para el anlisis del punto;
abarcando los canevas 1 de por 1 de w, aunque con reservas y en conocimiento de
las deformaciones que sufren puede hacerlas abarcar hasta 2 de por 2 de .
El estiramiento de los meridianos se resuelve geomtricamente en un tringulo
rectngulo, cuyo cateto w es el origen de los m considerados, obtenido en la
hipotenusa el estiramiento que sufren los meridianos en la magnitud del considerado
y la Sec. del m.
Nota: Tener en cuenta que el canevas solo se emplea para representar una rea pequea,
puesto que se supone a la latitud expandida segn la secante del la latitud media. Pero
para representar reas mayores (de varios grados) la expansin de los paralelos es
diferente, con lo cual se construye no un canevas sino una grilla, utilizando para tal las
tablas de latitudes crecientes presentes en las tablas de navegacin.
Ejemplo: Construir una canevas mercator en una hoja de 18 cm. Para un m:45 (S) y
que abarque 1 x 1 (de y respectivamente) en cuanto a = 57 (W).
Como w determina la escala de la construccin, adoptamos = 18 cm = 1 de
longitud (de EE) por lo tanto 10 de = 18/6 = 3 cm. Es decir que 3cm. = 10 .
El origen del canevas es el centro de la hoja y recordemos que esta se toma siempre
vertical. Adems, el estiramiento de los meridianos es igual tanto para los que estn
hacia el Ecuador, o hacia los polos, siempre partiendo desde el m:

La orientacin de la hoja (vertical u horizontal) depender de la derrota que se trace, si es con

arrumbamiento N/S se colocar en posicin vertical, de ser E/W en horizontal.
13

ORTODROMIA Y LOXODROMIA8
Cuando se planea una
navegacin entre dos
puntos es conveniente a
veces considerar si se
va a realizar una
derrota loxodrmica o
una ortodrmica.
La ortodromia es la
distancia mas corta
entre dos puntos y se
mide a lo largo del arco
del circulo mximo que pasa por ambos puntos.
La derrota ortodrmica, si bien
requiere un exceso de trabajo
para trazarla, tiene una diferencia
8

Es posible realizar clculos de estima para una navegacin ortodrmica mediante las tablas de
navegacin astronmica H-229, con lo cual obtenemos el Rv y la distancia a partir de los puntos de salida
(P1) y llegada (P2). Ver ejemplo en publicacin
14

considerable de distancia, que se traduce en ahorro de tiempo y aumento de la

autonoma.
La loxodromia es una curva asinttica respecto a los polos, que corta a todos los
meridianos con el mismo ngulo, por lo que se la conoce como lnea de rumbos.
Al mantener el rumbo constante las loxodromias convergern asa los polos.
En las cartas de proyeccin mercator las ortodromias
quedan representadas en forma curva y las
loxodromias como lneas rectas.
En las cartas de proyeccin gnomonicas las
ortodromias se representan como lneas rectas y las
loxodromias como
lneas curvas.
Para trazar la
derrota loxodrmica entre A y B
en una carta de
proyeccin mercator, se debe
trazar una lnea
recta que una los dos puntos.
Para trazar una derrota
ortodrmica entre
A y B, en una carta de proyeccin
gnomnica se
traza una lnea recta que una A y
B, luego se toman
puntos de esta recta cada 5
grados o por cada
sigladura, estos puntos son pasados a una carta de proyeccin mercator segn sus
coordenadas geogrficas. Al unir los puntos sobre la carta mercator con lneas rectas
obtendr una derrota ortodrmica
sobre la carta mercator.

IMPORTANTE:
Se debe verificar en la carta
gnomnica que la derrota
ortodrmica no pase por ningn
peligro a la navegacin.
De existir algn peligro para la
navegacin se aplicara una derrota
mixta. La que se compone de dos
arcos de crculos mximos y un arco
del paralelo de latitud que no se
quiera sobrepasar, el cual es conocido
como paralelo limite.

15

DATOS
Salida
1 = 35 21 (S)
1 = 74 372 (W)
Llegada
2 = 34 10 (S)
2 = 10 13 (E)

TECLA
GC
35.21

58.30

34.10

10.13

55

.
.
.

S/W
S/W
N/E
N/E

S/W

IMAGEN
L 0.
L - 35.21
II
0.
II 58.30
L
0
L - 34.10
II
0.
II 10.13
d 3315.5
c 110.14
Lv - 40.042
IIv - 25.593
II 0
II -55
L -36.204
II 0.
Contina

SOLUCION
Distancia: 3315.5 MN
Rv inicial, ortodrmico:
110 14
Lat. Ver.: 40 04,2 (S)
Lon. Ver.: 25 59,3 (W)
Lat. En 55 (W) es :
36 20,4 (S)
.
.
etc. , etc.

Clculos para hallar los valores de la Derrota Ortodrmica con Computadora Digital
Tamaya : GC

16

REGIONES DE BOYADO MARTIMO A Y B

La AISM (Asociacin Internacional de Sealizacin Martima) estableci el Sistema de
Boyado Martimo IALA para la navegacin.
Este sistema internacional se divide en dos regiones (A y B), con diferencias respecto al uso
del color para babor o estribor.
El sistema IALA A en Europa, frica y la mayor parte de Asia y Oceana; el sistema B en
Amrica del norte y sur, Japn, Corea del Sur, Filipinas y las zonas de Oceana cercanas al
continente americano.
Se distinguen en que los colores de las seales laterales estn invertidos. En el sistema A una
baliza verde significa que debe dejarse a estribor, en el sistema B debe dejarse a babor. El
cdigo de los conos y cilindros es el mismo.
Seales Laterales (Regin de Boyado B)
SEALES DE BABOR, ENTRANDO A UN
CANAL

Color: verde.
Marca de tope (cuando se use):
cilindro verde.
Luz (cuando se exhiba): verde.

SEALES DE ESTRIBOR, ENTRANDO A UN

CANAL

Color: rojo.
Marca de tope (cuando se use): cono
rojo, punta hacia arriba.
Luz (cuando se exhiba): rojo.

Ritmo de las luces: cualquiera, excepto el usado para bifurcacin del canal.

BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A

ESTRIBOR
Color: verde con franja ancha roja.
Marca de tope (cuando se use): cilindro
verde.
Luz ( cuando se exhiba): verde, grupo
destellos 2 + 1.

BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A

BABOR
Color: roja con franja ancha verde.
Marca de tope (cuando se use): cono
rojo punta hacia arriba.
Luz (cuando se exhiba): roja, grupo
destellos 2 + 1.

Seales Cardinales
Se utilizan para sealar la presencia de puntos especialmente peligrosos (rocas, cascos
hundidos, etc.) y diferenciar as las aguas navegables de las que no lo son.
Indican el cuadrante (N, E, S, W) por el que deben ser pasadas. Los cuatro cuadrantes
estn limitados por las marcaciones verdaderas NW, NE, SE y SW, tomadas desde el
punto de inters.
Colores: negro sobre amarillo (N); negro con franja central amarilla (E); amarillo sobre
negro (S); amarillo con franja central negra (W).
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Marcas: dos conos superpuestos. Vrtices: hacia arriba (N); opuestos (E) 9; hacia abajo
(S); encontrados (W).
Luz (cuando se exhiba): blanca, destellos continuos (N); grupo destellos 3 (E); 6 + 1
largo (S) y 9 (W). El ritmo puede ser: para (N), rpido (Q) o muy rpido (VQ); para (E)
3 c/10 s (Q) o 3 c/5 s (VQ); y para los cuadrantes (S) y (W), emitiendo la serie de
destellos c/15 s (Q) o c/10 s (VQ).
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AGUAS

AGUAS

AGUAS

NAVEGABLES

NAVEGABLES

Recordar que los perodos de luz de las seales cardinales, se corresponden con las
horas del reloj, al Este: 3, al Sur 6+1, al Oeste 9, al Norte contnuas.
Seales de Aguas Seguras
Estas seales sirven para indicar que hay aguas navegables alrededor (seales de eje del
canal y las de medio canal).
Colores: franjas verticales rojas y blancas.
Marca de tope (cuando se use): esfera roja.
Luz: blanca isofsica de ocultacin (destello largo c/10 s) o letra Morse "A" ( .-)
Pueden utilizarse como alternativa de las seales cardinales o laterales para indicar una
recalada.

Recordar regla nemotcnica Este Renault (el rombo: logotipo de la empresa).

El Punto de Inters indicado en el centro de la rosa, representa el peligro, con aguas navegables en su
entorno.
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Seales Especiales
Seales cuyo objetivo es indicar una zona especial o configuracin mencionados en los
documentos nuticos apropiados, por ejemplo: seales de los sistemas de Adquisicin
de Datos Ocenicos (ODAS), indicadoras de depsito de materiales o de descarga de
dragado, de zonas de ejercicios militares o la presencia de cables o de tuberas.
Color: amarillo.
Marca de tope (cuando se use): amarilla, en forma de "X".
Luz (cuando se exhiba): amarilla, diferente de las otras seales.

Seales de Peligro Aislado

Es una marca que se erige sobre, o amarrada a, o encima de, un peligro aislado, que
tiene aguas navegables a todo su alrededor.
Colores: negro, con una o ms franjas horizontales rojas.
Marca de tope (cuando se use): dos esferas negras superpuestas.
Luz (cuando se exhiba): blanca, grupo destellos (2)
Se usa ms para peligros de pequea extensin y est situada justo sobre el peligro o
muy prxima a l.

Seales de Nuevo Peligro

Escogida para describir peligros descubiertos recientemente, an no indicados en los
documentos nuticos correspondientes. Incluyen obstculos naturales tales como bancos
de arena o rocas, as como cascos a pique. Los nuevos peligros sern sealizados de
acuerdo con las presentes reglas, debiendo duplicarse, por lo menos una de las seales
segn la gravedad del peligro. Cualquier seal luminosa utilizada deber poseer la
caracterstica luminosa cardinal o lateral VQ o Q.
Si tienen RACON. sealan la letra Morse "D" (- ..) en la pantalla RADAR.

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TRIANGULO DE LA CORRIENTE
Primer problema
Determinar la derrota verdadera y la velocidad efectiva de un buque que navega bajo la
accin de una corriente conocida.
Por ejemplo: si su buque navega al Rv=000 y velocidad Vp=5 Nds, se representa el
movimiento del barco con respecto al agua con un vector .
Supongamos que la corriente apunta al NE y su intensidad es de 2 Nds. Entonces desde
el extremo del vector Vp se dibuja una flecha con la misma direccin e intensidad de la
corriente.
La conclusin es obvia, el buque no navegara al N sino hacia el ENE y a una velocidad

corri
ente

Ve

2 Nd

Vc=2

Ve.

NE

Vp=5

NW

Rosa de
la carta
SE

SW
S
Escala de longitudes (usar 1 nudo = 3')
30'

20'

10'

Segundo problema
Determinar el rumbo verdadero y velocidad de propulsin necesarios para contrarestar
el efecto de la corriente.
La corriente tira al ENE con 2 Nds y se debe seguir Dv=000. La velocidad de
propulsin Vp=5 Nds
A que rumbo verdadero debo gobernar para contrarrestar la deriva y seguir la derrota
prefijada?

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Desde el centro de la rosa dibujo el vector representativo de la corriente, pero invertido,

es decir de igual intensidad pero de sentido contrario al que seala la carta.
Desde la punta de esa flecha trace una semirecta paralela a la derrota verdadera deseada,
es decir 000.
Ahora con el comps mida una abertura equivalente a la velocidad de propulsin 5
nudos y apoyando un extremo en el centro de la rosa hago girar el comps hasta que el
otro extremo intercepte a la derrota verdadera. Ese es su vector Vp.
El mdulo del vector resultante (Ve) medido con la misma escala utilizada hasta ahora
le indicar el valor de la velocidad efectiva con que el buque se trasladar respecto del
fondo
La interseccin del vector Vp con el borde de la rosa le sealar el Rv al que debo
gobernar para contrarrestar el traslado lateral producido por la corriente

Vp=5

Derrota
a seguir

Ve

PARALELA A LA DERROTA

E
Vc=2
2 Nds

S
Escala: usar 1 cm = 1 nudo

Tercer problema
Calcular la direccin y velocidad de una corriente desconocida, por comparacin entre
las posiciones: estima y la observada.
Sea 0 el punto donde se encontraba el buque a 0100 horas, por situacin obtenida a vista
de costa.
A 0700 horas la posicin obtenida por observaciones astronmicas es p, mientras que la
estimada a la misma hora es p, es decir bastante mas alejada hacia el Oeste. En
este caso es necesario atribuir el desplazamiento ppentre los dos puntos, a la
accin de la corriente desconocida cuyo efecto se puede admitir, haya consistido en
trasladar el buque desde el punto estimado pal observado p.
Los elementos de la corriente pueden ser fcilmente determinados pues la direccin de
la corriente es la misma que ppy se obtiene grficamente de la carta. La velocidad se
obtiene dividiendo la longitud en millas del segmento pppor el intervalo de tiempo
transcurrido entre las situaciones exactas 0 y p, es decir 6 horas

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A
Nv

B
p'
Dv

Rv

(0700)

(0100)

SIMBOLOGIA PARA EL TRABAJO EN LA CARTA NAUTICA

GENERACIN DE VIENTO APARENTE

Teniendo como datos el viento relativo a generar (rojo o verde y su intensidad) y el

viento verdadero (intensidad y direccion), procedemos a graficar el viento relativo
deseado desde el centro v hasta el extremo, dado por la intensidad, que sera
llamado punto a.
Desde el punto a trazamos el circulo de intensidad del viento real.
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El o los puntos que se obtienen por el corte de dicha circunferencia con la linea del
000, determinaran la velocidad a ordenar (es conveniente utilizar la menor de estas
velocidades).
Los puntos de corte se llamaran b-1 y b-2, estando el primero mas cercano al
punto v.
Desde el punto a al punto b-1, se traza una recta, que se debe trasladar al centro
y leerse en direccion contraria. Esto dara una abertura angular que debera leerse
siempre desde el norte y por el camino mas corto.
Para determinar el punto verdadero a ordenar, se debera tener en cuenta que:
- Si el viento a generar es rojo, sumar a la direccion del viento real la
abertura angular calculada.
- Si el viento a generar es verde, restar a la direccion del viento real la
abertura angular calculada.

Con este calculo obtendremos el Rumbo y la Velocidad a ordenar.

Las imgenes y datos tcnicos de este captulo fueron

extrados de las siguientes publicaciones:
Manual de Nutica, Tomo I, Segunda Edicin, Liceo
Naval Alte. Guillermo Brown, 1975. Navegacin, Volumen II, Escuela Naval Militar, 1959. Manual de Apuntes Complementarios, Pedroni Osvaldo
N., 4 Edicin, 2000. Manual de Navegacin, Anexo II.-

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