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Manual de
Reparaciones
MR 2 2002-05-30
EuroCargo
Motor Tector
Motor Tector
EuroCargo
Generalidades
Descripcin y Funcionamiento
EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento
MR 2 2002-05-30
EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento
MR 2 2002-05-30
Indice
Block motor
Cigeal
Biela
Pistones
Arbol de levas
Mecanismo de vlvulas
10
Tapa de cilindros
11
Vlvulas y guas de vlvulas
12
Comando de la distribucin
12
Volante de motor
13
Distribucin por correa
13
Lubricacin
14
Bomba de aceite
15
Intercambiador de calor
16
Carter de aceite
17
Recirculacin de los vapores de aceite
18
Sistema de refrigeracin
19
Bomba de agua
20
Sobre-alimentacin
21
Esquema de la sobre-alimentacin
Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin
(galera principal)
22
23
Generalidades
23
Sistema elctrico
23
Componentes elctricos del sistema de inyeccin
24
Descripcin del sistema de inyeccin
26
Sistema hidrulico
27
Esquema hidrulico
28
Principales componentes del sistema de alimentacin
30
Pre-filtro de combustible
30
Filtro de combustible
31
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Bomba mecnica de alimentacin
32
Bomba de alta presin
33
Descripcin y funcionamiento
Regulador de presin en la entrada de la bomba
Vlvula limitadora de presin (5 bar)
35
38
39
40
40
Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en rotacin mxima

(regulador abierto)
40
Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta

(regulador cerrado)
41
Galeria principal (acumulador de presin)
41
Vlvula de sobrepresin
42
Limitadores de flujo
42
43
Pasa-pared conector E
44
Sensor de temperatura / presin de aire(85156)
45
Sensor de temperatura / presin de aceite de motor
45
Sensor del cigeal (48035)
46
Sensor del eje de comando (48042)
46
Sensor de presin de combustible (85157)
47
Electroinyector
48
Limitador de presin para retorno de combustible
4 / 50
49
50
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Block motor
3
4
5
Figura 1
El
block motor es una estructura fundida

en la cual estn montadas las camisas de
cilindros (1), las tapas de bancadas (5) y
las sedes para:
Tambin est compuesto, por las cmaras

para circulacin del lquido refrigerante
y los canales de lubrificacin de los
diversos componentes del motor.
- Los casquillos del rbol de levas de las

vlvulas (3).
La placa (6), montada en la parte inferior del

block, garantiza una mayor resistencia a los
esfuerzos.
- Los balancines.
- El intercambiador de calor agua / aceite
(7).
- La bomba de agua (2).
- La bomba de aceite (4).
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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descriipcin y Funcionamiento
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Cigeal
Figura 2
1. Engranaje de la distribucin
2. apoya volante
3. Engrenaje de la bomba de aceite
El cigeal est realizado de acero, se

apoya en el block del motor sobre siete
soportes. Es endurecido superficialmente
con un templado por induccin.
En su interior estn maquinados canales
de pasaje de aceite para la lubricacin y
en el extremo delantero engrana el eje de la
bomba de aceite, el amortiguador de vibraciones y polea de mando de los componentes auxiliares.
6 / 50
En el extremo trasero engrana el rbol

de levas y formando parte del cigeal
est el apoyo de volante motor.
Los cojinetes del cigeal son de
acero revestidos con material
antifriccin, siendo los penltimos cojinetes dotados de apoyo lateral para el
juego axial del cigeal.
El engranaje (1) y el cubo (2) estn montados con interferencia en la parte trasera,
no pudiendo ser sustitudos.
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Bielas
Cuerpo de biela
1234
N da biela
Peso
0001
9999
Cuerpo de biela
1234
N de biela
0001
123
Ao
Da
A 1998
001
B 1999
9999
C 2000
366
D 2001
Figura 3
Las bielas, estampadas en acero, son del

tipo de corte oblcuo, con separacin de la
tapa obtenida por una nueva tecnologa
(fracture split) .
Sobre la biela estn grabados los datos
relativos a la clase de peso y los nmeros
de acoplamiento de biela y tapa.
Los cojinetes de biela son de acero,
revestidos con material antifriccin.
Figura 4
Adems, en el cuerpo de biela, est marcada

una letra que indica la clase de pesos
de la biela montada en la fbrica.
En caso de sustitucin, est disponble
como repuesto una sola biela de peso
intermedio, que podr ser utilizada
en todos los motores en circulacin En
caso de sustitucin parcial, las bielas en
buen estado no deben ser sustitudas,
aunque sean de clases diferentes.
Cada biela est marcada, en el cuerpo y en la

tapa, con un nmero que indica el par
correcto de montaje y el cilindro en la cual
ser montada.
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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento
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Pistones
El pistn posee tres ranuras para los
aros. Debido a la exposicin de la parte superior del pistn, a temperaturas y presiones
elevadas, el alojamiento superior
posee un inserto fundido de seccin trapezoidal.
1 aro elstico de compresin: de forma
trapezoidal, con revestimiento cromocermico.
Figura 5
2 aro elstico de compresin: rectangular, torcional y cnico.
3 aro con doble borde: rasca de

En la parte superior del pistn est localiaceite con muelle interno.
zada la cmara de combustin de alta turbulencia. Abajo de la cmara de combustin,
En la parte superior del pistn estn grabael pistn est refrigerado por
das las indicaciones a seguir:
aceite de motor a travs de un pulverizador
montado en el block. Los motores arriba de
210 cv son refrigerados a travs de un
canal anular, localizado en el interior del pistn.
Figura 6
1. Nmero de pieza de reposicin nmero de
modificacin
2. Flecha que indica el sentido de montaje del pistn
en la camisa de cilindro
3. Grabacin para verificar la insercin del 1 alojamiento
4. Fecha de de fabricacin
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Arbol de levas
Figura 7
A. Leva de comando de vlvula de admisin
B. Leva de comando de vlvula de escape
El eje de comando de vlvulas est mon- E l r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d o

directamente por el cigeal
tado en el block, sobre 7 soportes.
a travs de un engranaje de dientes
rectos. En la parte trasera del engranaje
Los soportes delantero y trasero, estn
estn los orifcios de marcacin de los cilinprovistos de casquillos de acero, revestidos
dros para el accionamiento del sensor de
de material antifriccin, montados con
fase (6 + 1, para el motor de seis cilininterferencia. Para cada cilindro existen
dros).
2 excntricos de levas .
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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades y Descripcin de Funcionamiento
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Mecanismo de las vlvulas

E l mecanismo de las vlvulas es compuesto por los componentes a seguir.
Figura 8
1. Balancin
2. Eje de balancines
3. Tornillo de ajuste
4. Varilla
5. Puente de vlvulas
6. Seguros
7. Platillo
8. Resorte
9. Botador
10. Arbol de levas
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Tapa de cilindros
La tapa est fundida en una nica
pieza, con 4 vlvulas por cilindro y guas
de vlvulas prensadas (B).
El canal para el retorno de combustible
de los electroinyectores est maquinado
en el interior de la tapa.
Sobre la tapa de cilindros (8) tambin
estn maquinados los alojamientos para: los
electroinyectores (2), el termostato (4) y el
colector de combustible (9) de los electroinyectores.
El colector de escape (1) est compuesto por

dos piezas.
Un block intermedio (7) soporta los
cables de los electroinyectores.
El colector de admisin (5) posee un alojamiento para el calentador de aire (6) para
arranque en fro.
Figura 9
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Vlvulas y guas de vlvulas
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Comando de la distribucin
Figura 10
1. Vlvula de admisin
2. Vlvula de escape
A. Lado de la admisin
S. Lado del escape
Las guas de vlvulas instaladas en la tapa tienan una inclinacin de:

- 45 para las vlvulas de escape.
- 60 para las vlvulas de admisin.
Las vlvulas de escape (2) se diferencian de las de admisin por la presencia
de un orifcio en el centro de la cabeza.
Los retenes de aceites (1) son montados
sobre las guas de vlvulas.
Figura 11
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Figura 12
El comando de la distribucin es ejercidopor un engrenaje de dientes rectos,

montado en el extremo trasero del
cigeal, donde engrana con el
engranaje del rbol de levas .
Para colocar el motor a punto, se debe
hacer coincidir las marcas ( ), grabadas
sobre los referidos engranajes.
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Distribucin por correa
Volante motor
Una correa multi-V (4) transmite el movimiento del cigeal (8) para la
bomba de agua (7), para el alternador (3) y
para el compresor (1) del aire acondicionado
(si est montado).
La tensin de la correa es regulada automticamente por el resorte calibrado, del
tensor (5).
El rodillo fijo (2) determina una adecuada
superfcie de contacto de la correa sobre las
poleas (1) y (3).
Figura 13
El volante (1) no necesita de una posicin fija sobre el rbol motor,dado

que no tiene grabados, resaltos u
orifcios de referncia de sensores
para el punto de inyeccin. La
equidistancia de los orifcios de fijacin
(2) permite el montaje indiferente
en cualquier posicin.
su
Figura 14
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Lubricacin
4
2
3
Circuito de aceite con presin

Circuito de aceite por gravedad
Entrada de aceite
Figura 15
La lubricacin, de circulacin forzada, es

realizada mediante los siguientes componentes:
- Bomba rotores (5), localizada en la
parte delantera del block, accionada
por un engranaje de dientes rectos,
montado en el cigeal.
- Intercambiador de calor agua/aceite (3),
alojado en el block motor, con soporte
para el filtro de aceite.
14 / 50
- Vlvula (1)reguladora de presin de aceite, incorporada en el soporte del filtro.

- Vlvula by-pass (4) para seguridad, porfiltro de aceite obstrudo, incorporada
en el soporte del filtro.
- Filtro de aceite con cartucho (2).
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Bomba de aceite
Figura 16
Figura 17
1.Arbol cigeal con engranaje para la bomba de aceite
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Intercambiador de calor
6
1
4
Figura 18
1. Cuerpo del intercambiador de calor con soporte del filtro
2. Junta interna
3. Intercambiador de calor tipo agua - aceite
4. Junta entre el grupo intercambiador y el block motor
5. Vlvula reguladora de presin de aceite
6. Vlvula by-pass para exclusin del filtro de aceite obstrudo
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Carter de aceite
Figura 19
Figura 20
El carter de aceite (1) est fijado elasticamente al block, por medio de una placa
(3) de aluminio.
La junta (2) de goma con sellado en
C, montada sobre el perfil de unin del
carter de aceite, adems de mejorar la estanqueidad, atena los ruidos.
Este tipo de junta debe ser sustituida

solamente en caso de deterioro o rotura y no necesariamente a cada desmontaje.
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Recirculacin de los vapores de aceite

En la tapa de balancines est alojado un
pre-separador (1), cuya forma y posicin
determina um aumento da velocidad de
salida de los vapores de aceite y , al mismo
tiempo, condensa una parte de los mismos.
En el blow-by (3), parte de los vapores

son condensados y retornan al crter
de aceite, y el resto recircula hacia la admicin a travs de la tubera
(2).
El aceite condensado retorna al crter,

en cuanto que los vapores residuales son
canalizados, recogidos y filtrados en el
blow-by (3).
Condensacin de aceite
Vapores de aceite
Figura 21
1. Pre-separador
2. Recirculacin en la tapa
3. Filtro (blow-by)
4. Retorno al motor
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Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor es
del tipo circulacin forzada en circuito
cerrado y est constitudo por los siguientes componentes:
- Ventilador viscoso.
- Tanque de expansin, con tapa conpuesta de de las vlvulas, una de descarga (2) y una de admisin (1), que
regulan la presin del sistema.
- Bomba de agua del tipo centrfuga, localizada en la parte delantera del block
motor.
- Radiador, que tiene la funcin de disipar

el calor retirado del motor por el lquido
refrigerante.
- Intercambiador de calor para refrigerar el

aceite del sistema de lubricacin.
- Termostato de regulacin de la circulacin

del lquido refrigerante.
Lquido refrigerante
que sale del termostato
Lquido refrigerante
recirculando al motor
Lquido refrigerante
que entra a la bomba
Figura 22
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Bomba de agua
La bomba de agua es acoplada al block,
accionada por la correa multi-V.
El motor posee una vlvula termosttica

que regula su temperatura.
Como no tiene de tubos exteriores, mangueras y abrazaderas elimina

varias conexiones, reduciendo las posibles
causas de prdidas.
El lquido refrigerante (agua y Paraflu al 50%) tambin circula por el intercambiador de calor de aceite.
Figura 24
Seccin A-A
Figura 23
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Sobre-alimentacin
El sistema de sobre alimentacin (turbo intercooler) est compuesto por un turbocompresor marca Holset.
La presin de alimentacin es de 1,5 bar. El
incio de la abertura del accionador (WASTEGATE) es realizado a 1600 rpm.
Figura 26
Turbo compresor Holset
Motor F4AE0681 (6 cilindros)
Figura 25
Escape
La entrada de gases de escape en la turbina es de tipo simple.En turbo compresores de algunos motores es
doble
Aire
aspirado caliente
Ar aspirado
quente
Turbo compresor Garrett
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Esquema de la sobre-alimentacin
Ar iqeue entra
Aire que entra
Comprimido
quente
Comprimido
Comprimido fro
caliente
Comprimido frio
Descarga
Descarga
Figura 27
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Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin

(galera principal)
Generalidades
La reduccin de emisiones de partculas es El sistema est constitudo por los sistemas
conseguida con presiones de inyeccin, elctrico e hidrulico.
especialmente cuando son elevadas.
El sistema de la galera principal permite Sistema elctrico
inyectar el combustible a presiones que
La central controla la gestin del motor por
alcanzan los 1450 bar, en cuanto que la
medio de sensores presentes en el mismo.
precisin de la inyeccin, con el gerenciamiento electrnico del sistema, optimiza el
funcionamiento del motor, limitando las
emisiones y el consumo.
1
6
2
7
3
8
9
4
10
Figura 28
1. Sensor de presin del combustible
2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante
3. Sensor de temperatura / presin de aceite motor
4. Sensor del cigeal
5. Electroinyector
6. Sensor de temperatura / presin de aire
7. Sensor del eje de mando
8. Calentador de combustible y sensor de temperatura del combustible
9. Regulador de presin
10. Central EDC 7
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Componentes electricos del sistema de inyeccin
Referencia
Cdigo del
componente
85152
Sensor de posicin sobre el pedal del acelerador
53501
Interruptor de freno primario / secundario
42374
Sensor sobre el pedal de embrague
53520
Interruptor del freno motor
85130
Central imobilizadora
52502
Conmutador de llave
54031
Conmutador Cruise Control
53511
Sensor de la cabina destrabada
58053
Interruptor del freno de estacionamiento aplicado
10
53508
Interruptor de la caja de cambios en punto neutro
11
12
72021
Conector de diagnsis
13
53041
Pulsador Blink-Code
14
52324
Selector del freno motor
15
16
42001
Instrumento de presin de aceite motor
17
47011
Temperatura del lquido refrigerante
18
58435
Lmpara de advertencia EDC avariada
19
58055
Lmpara de advertencia del freno motor aplicado
20
48001
Tacmetro
21
58110
Lmpara de advertencia de pre-calentamiento aplicado
22
58905
Lmpara de advertencia del limitador de velocidad programable aplicado
23
40011
VelocmetroTacgrafo
24
08000
Motor de arranque
25
48035
Sensor del cigeal
26
Descripcin
Fusible principal EDC (20 A)
Pulsador para el limitador de velocidad programable
53007 / 53006 Pulsadores de arranque/ parada del motor
27
25222
Relay de insercin de pr-ps calentamiento
28
47042
Sensor de temperatura del combustible
29
61101
Resistencia del calentamiento del combustible
30
48042
Sensor del eje comando
31
78013
Electrovlvula para el regulador de presin
32
85153
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
33
19005
Resistencia de pre calentamiento
34
78247
Electroinyectores
35
85156
Sensor de temperatura / presin de aire
36
85157
Sensor de presin de combustible
37
78050
Electrovlvula del freno motor
38
42030
Sensor de temperatura / presin de aceite
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Componentes elctricos del sistema de inyeccin
Figura 29
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Descripcin sistema de inyeccin

Control de la resistencia de pre-calentamiento del motor
Es activado el pre-pos calentamiento
cuando los sensores de
temperatura del lquido de refrigeracion
o combustible sealan una
temperatura igual o inferior a 5C.
Limitacin de las RPM mximas

A 2700 rpm, la central limita el flujo de
combustible, reduciendo el tiempo de abertura de los electroinyectores.
Superados los 3000 rpm, los electroinyectores son desactivados.
Reconocimiento del punto
Corte de combustible
A travs de seales de sensores sobre el

eje de mando y la rueda fnica en el cigeal, es reconocido en el arranque el
cilindro al cual debe ser inyectado el combustible.
El corte de combustible en la fase de retencin est comandado por la central, que

activa las siguientes lgicas:
Control de la inyeccion
La central, en base a las informaciones procedentes de los sensores, comanda el regulador de presin y vara las modalidades
de pre-inyeccin y de la inyeccin principal.
Control a ciclo cerrado de la presin
de inyeccin
Sobre la base de carga del motor, determinada por la elaboracin de las seales procedentes de diversos sensores, la central
comanda al regulador para disponer de la
presin optimizada y de este modo atender
las necesidades de cada instante.
Control del avance de inyeccin primaria y principal
La central determina, en base a seales
procedentes de diversos sensores y a
su configuracin interna, el punto ideal
de inyeccin.
- Corta la alimentacin de los electroinyectores.

- Reactiva los electroinyectores, poco antes
de alcanzar las revoluciones mnimas.
- Comanda al regulador de presin de
combustible.
Control del humo en aceleracin
La central comanda el regulador de presin y vara el tiempo de actuacin de eletroinyectores para evitar el exceso de
humo en el escape, cuando elevadas
demandas de potencia y seales
de sensores de presin / temperatura de aire y de revoluciones del
motor, son recibidas .
Control en la insercin del compresor
del aire acondicionado
La central est en condiciones de comandar el acople o desacople del
embrague eletromagntico del compresor (segn versin), en funcin de la
temperatura del lquido refrigerante.
Si la temperatura del lquido refrigerante

alcanza los ~105C, el compresor es
La central elabora las seales procedentes desacoplado.
de diversos sensores y regula la cantiPos-parada
dad del combustible a inyectar. Controla al
regulador de presin y vara el tiempo de
Al parar el motor, el microprocesador de la
inyeccin de los electroinyectores.
central permite memorizar algunos datos
en la EE-PROM, como la memoria de aveDentro de ciertos lmites, tambin consiras, para que esten disponibles en el
dera la tensin de la batera.
arranque siguiente.
Control de marcha lenta
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Sistema hidrulico
El sistema de la galera principal tiene
una bomba especial que mantiene, continuamente, al combustible a alta presin,
independentemente de la fase y del cilindro
que debe recibir la inyeccin, y la acumula
en un galera principal para todos los
electroinyectores.
Por lo tanto, en los electroinyectores
siempre est el combustible disponible
con una presin de inyeccin calculada
por la central electrnica
Cuando la electrovlvula de un inyector
es energizada por la central electrnica,
en el cilindro correspondiente, inyecta con
el combustible alimentado directamente por la galera principal.
El sistema hidrulico consiste de un circuito de baja presin y otro de de alta presin.
El circuito de alta presin est constitudo por las siguientes tuberas:

- Tubera que une la salida de la bomba
de alta presin y la galera principal.
- Tubera que desde la galeraprincipal
alimenta a los electrinyectores
El circuito de baja presinest constitudo por las siguientes tuberas:
- Tubera de admisin de combustibledesde el depsito hasta el pre filtro
- Tubera que alimenta la bomba
mecnica de alimentacin a travs del
intercambiador de calor
a la bomba de baja presin y filtro.
- Tubera que alimenta la bomba de
alta presin a travs del filtro de combustible.
Completan al sistema de alimentacin: el
circuito de retorno de combustible de la
galera principal y los inyectores, circuito de refrigeracin de la bomba de alta
presin.
4
2
5
6
Alta presin
Baja presin
Figura 30
1. Electroinyector
2. Galera principal
3. Limitador de presin para el retorno del
combustible
4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal
5. Pre-filtro montado sobre el block

6. Bomba de alta presin
7. Bomba mecnica de rotores
8. Filtro de combustible
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MR 2 2002-05-30
Esquema hidrulico
El regulador de presin, instalado en la
entrada de la bomba de alta presin, regula
el flujo del combustible necesario para el
sistema de baja presin y, sucesivamente, la bomba de alta presin inicia la
alimentacin correcta de la galera principal.
De esta forma, es enviado solo el combustible necesario, mejorando el rendimiento energtico y limitando el calentamiento
del combustible en el sistema.
La vlvula limitadora (2), montada sobre la
bomba de alta presin, tiene la funcin de
mantener la presin constante a 5 bar en la
entrada del regulador de presin, independientemente de la eficiencia del filtro de
combustible y de prdidas en la instalacin.
La intervencin de la vlvula limitadora (2)
brinda un aumento de flujo de combustible en el circuito de refrigeracin de la
bomba de alta presin, a travs de la tubera (16) de entrada y de descarga de la
tubera (8).
28 / 50
La vlvula limitadora localizada en la

tapa de cilindros, montada en el retorno de los
inyectores (3), regula el flujo de
retorno del combustible de los inyectores
a una presin de 1,3 - 2 bar.
En paralelo, a la bomba mecnica de alimentacin estn montadas dos vlvulas
by-pass. La vlvula by-pass (18) permite
que fluya el combustible desde la salida de
la bomba mecnica hasta su entrada,
cuando la presin en la entrada del filtro de
combustible supera el valor lmite permitido.
La vlvula by-pass (17) permite llenar
el sistema de alimentacin a travs
de la bomba manual (10).
MR 2 2002-05-30
Retorno
Admisin (baja presin)
Alimentacin bomba alta presin
(baja presin)
Alta presin
Figura 31
1. Bomba alta presin

2. Vlvula limitadora en la bomba de alta presin (5 bar)
3. Vlvula reguladora montada sobre el retorno de combustibles de los inyectores (1,3 - 2 bar)
4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal
5. Galera principal
6. Sensor de presin
7. Electroinyector
8. Tubera de retorno
9. Cambiador de calor de la central
10. Bomba manual
11. Pre-filtro montado sobre el block
12. Depsito de combustible
13. Bomba mecnica de alimentacin
16. Tubera para refrigeracin de la bomba de alta presin
17. Vlvula by-pass (0,8 bar)
18. Vlvula by-pass (8,5 bar)
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MR 2 2002-05-30
Principales componentes del sistema de alimentacin

Pre-filtro de combustible
El filtro de combustible es del tipo de alta
separacin de agua y est montado en el
lado derecho del chasis del vehculo,
tiene un base del elemento (3) y el
sensor (4) para presencia de agua en
combustible.
Sobre el soporte del filtro hay una
bomba manual del sistema (5) y el purgador (2) para expulsin de aire del sistema.
Nota: En caso del encendido de la lmpara testigo, actuar inmediatamente
para eliminar la causa. Caso contrario, los
componentes del sistema de combustible
podrn deteriorarse rpidamente, debido a
presencia de agua o impurezas en el combustible.
Figura 32
30 / 50
EuroCargo / Motor Tector -Generalidades - Descripcin de Funcionamiento
MR 2 2002-05-30
Filtro de combustible
Est localizado sobre el block motor en el

circuito entre la bomba de alimentacin y
la bomba de alta presin (CP3).
Sobre el soporte estn localizados: el sensor de temperatura de combustible y la
resistencia del calentador.
La temperatura de combustible, enviada a la

central EDC 7 por el correspondiente sensor, permite un clculo preciso del flujo
de combustible a ser inyectado en los cilindros.
Figura 33
1. Soporte del filtro de combustible

2. Conector del calentador
3. Calentador elctrico de combustible
5. Sensor de temperatura de combustible
A. Conexin de salida para bomba de alta presin
B. Conexin de entrada / retorno de combustible de galera principal y de la tapa de cilindros
(inyectores)
C. Conexin de salida / retorno de combustible al depsito
D. Conexin de entrada a la bomba de alimentacin
E. Conexin de retorno de la bomba de alta presin
31 / 50
MR 2 2002-05-30
Bomba mecnica de alimentacin

- Condicin normal de funcionamiento:
La bomba de engranajes est localizada
sobre la parte trasera de la bomba de alta
La vlvula by-pass (1) es accionada
presin, teniendo la funcin de alimentarla,
siendo comandada por el eje de la bomba cuando en la salida (B) es generada una
sobrepresin. La presin existente,
de alta presin.
vence la resistencia elstica del resorte
(1), Pone en comunicacin la salida
En condiciones normales de funcionacon la entrada a travs del canal (2).
miento, el flujo de combustible en el interior
de la bomba mecnica, est representada
en la figura de abajo.
Figura 35
Figura 34
A. Entrada de combustible proveniente del depsito de combustible
B. Salida de combustible al filtro
1. Vlvula by-pass en posicin cerrada

- Condicin de sobrepresin en la salida

La vlvula by-pass (2) cuando el motor
no est en funcionamiento, es accionada para que el sistema de alimentacin pueda ser llenado a travs de la
vlvula manual. En este caso, la vlvula
by-pass (2) es abierta debido a la presin
en la entrada y el combustible fluye para la
salida (B).
Figura 36
32 / 50
MR 2 2002-05-30
Bomba de alta presin

La bomba posee 3 mbolos radiales, es
accionada por los engranajes del eje
de mando, no siendo necesaria la colocacin a punto en el montaje. Sobre la parte trasera de la bomba de
alta presin es montada sobre su eje
la bomba mecnica de alimentacin.
Figura 37
1. Conexin de salida de combustible a galera principal
2. Bomba de alta presin
4. Conexin de entrada de combustible proviente del filtro
5. Conexin de salida de combustible al soporte del filtro
6. Conexin de entrada decombustible proveniente del intercambiador de calor de la central
7. Conexin de salida de combustible de la bomba mecnica al filtro
33 / 50
Figura 38
2. Retorno de combustible de la bomba de alta presin
3. Vlvula de envo a la galera principal
4. Vlvula de envo a cada mbolo
5. Vlvulas by-pass sobre la bomba de alimentacin
6. Eje de la bomba
7. Entrada de combustible proveniente del filtro
8. Vlvula limitadora de 5 bar
34 / 50
MR 2 2002-05-30
MR 2 2002-05-30
El mbolo (3) est orientado hacia el
excentrico del eje de la bomba. En fase de
admisin, el mbolo es alimentado a travs
del canal de alimentacin (5). La cantidad de combustible a ser enviada al
mbolo es establecida por el regulador de
presin (7). El regulador de presin,
a travs de la seal de mando PWM recibida desde la central, parcializa el flujo de combustible al mbolo. Durante la fase de
compresin del mbolo, el combustible
alcanza una presin suficiente para
abrir la vlvula de envo a la galera principal
(2) y alimenta a travs de la salida (1).
SECC. B - B
Figura 39
1. Salida para envo a galera principal
2. Vlvula de envo a galera principal
3. Embolo
4. Eje de bomba
5. Canal de alimentacin al mbolo
6. Canal de alimentacin al regulador de presin
001242t
Figura 40
Seccin B-B
35 / 50
En la figura estn representados, los

trayectos del combustible a baja presin
en el interior de la bomba. Se muestran los
canales principales de alimentacin de los
mbolos (4), los canales de alimentacin
de los mbolos (1 - 3 - 6), los canales utilizados para la lubricacin de la bomba (2), el
regulador de presin (5), la vlvula limitadora de 5 bar (8) y la descarga de combustible (7).
MR 2 2002-05-30
El regulador de presin (5) establece la

cantidad de combustible para alimentar los mbolos y el combustible excedente fluye a travs del canal (9).
La vlvula limitadora de 5 bar, adems de

desempear la funcin del colector para las
descargas de combustibles, mantienen la
presin constante de 5 bar en la entrada del
regulador, independentemente de la posicin mayor o menor cerrado de la
El eje de la bomba es lubricado por el com- seccin de pasaje del combustible.
bustible a travs de los canales (2) de envo y
retorno.
Figura 41
Seo C-C
Figura 42
1. Entrada al mbolo
2. Canales para lubricacin de la bomba
3. Entrada al mbolo
4. Canal principal de alimentacin de los mbolos
6. Entrada al mbolo
7. Canal de descarga del regulador
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Descarga de combustible a la entrada del regulador
36 / 50
MR 2 2002-05-30
En la figura se muestra el flujo de combustible a alta presin, a travs de los

canales de salida de los mbolos.
Figura 44
Figura 43
Seccin A-A
1. Canales de salida del combustible

2. Canales de salida del combustible
3. Salida de combustible de la bomba con conexiones para la tubera de alta presin, a la galera principal
37 / 50
MR 2 2002-05-30
Regulador de presin en la entrada de la

bomba
El regulador est localizado en la entrada
de la bomba de alta presin, sobre el sistema de baja presin y tiene la funcin de
dosificar la cantidad de combustible con la
cual ser alimentada la bomba de alta
presin, basado en las directivas recibidesde la central electrnica EDC 7.
Esta compuesto, principalmente,
las siguientes piezas:
por
- Obturador
- Ncleo (de comando)
- Muelle de pre-carga
- Bobinas
La ausencia de seal de mando, normalmente, el regulador de presin
mantiene abierto. La bomba de alta
presin se mantiene en una condicin
de envo mximo.
La central enva al regulador una seal de
comando PWM para parcializar en mayor
o menor grado la seccin de entrada de
combustible en la bomba de alta presin.
El componente no puede ser sustitudo
parcialmente. Por lo tanto, no debe ser
desmontado.
38 / 50
Figura 45
1. Conector elctrico
2. Salida de combustible
3. Entrada de combustible
MR 2 2002-05-30
Regulador de presin comandado por
seales de la central
Regulador de presin, normalmente,

abierto
Cuando la central comanda el regulador

mediante seales PWM (Pulse Width
Modulation), tales seales energizan la
bobina (1), provocando el desacople
del ncleo (2).
Cuando la bobina del regulador no es

excitada, el ncleo (2) es mantenido en una posicin de reposo debido al muelle de precarga (3), y el obturador (4) permanece
en la posicin de mximo envo.
Al moverse, el ncleo mueve el

obturador (3) a la posicin de cerrado
parcial de la salida de combustible
(5), en funcin de la potencia requerida por
el motor.
El regulador alimenta la bomba de alta

presin con el mximo flujo de combustible disponible.
Figura 46
1. Bobina
2. Ncleo
3. Obturador
5. Salida de combustible
Figura 47
1. Bobina
2. Ncleo
3. Muelle de pre carga
4. Obturador
39 / 50
MR 2 2002-05-30
Vlvula limitadora de presin (5 bar)

La vlvula est montada en paralelo con
el regulador de presin tiene la funcin de
mantener constante la presin en la entrada
del regulador, esta condicin es necesaria
para el correcto funcionamiento del sistema.
Figura 48
Cuando el regulador queda parcialmente

cerrado en la salida, por la seal de
comando PWM, la presin en la entrada
tiende a aumentar.
Cuando la presin en la entrada del regulador supera los 5 bar, el cilindro (4, figura
49), vence parcialmente la resistencia
elstica del muelle, empuja para arriba y
coloca en comunicacin la entrada del
regulador con el retorno. El combustible,
fluye para el retorno, reduce la presin a la
entrada del regulador y el cilindro tiende a
regresar a la posicin de cerrado. En funcin de la potencia requerida por el motor,
con el regulador de presin parcialmente
cerrado, el cilindro (4, figura 49) se muevea una posicin de equilbrio dinmico que garantiza una presin constante
de 5 bar en la entrada del regulador.
40 / 50
Vlvula limitadora de 5 bar con el
motor en RPM mximas (regulador
abierto)
Figura 49
1. Descarga de combustible
2. Retorno de combustible de la bomba de alta presin
3. Presin ejercida por el combustible presente en la
entrada del regulador de presin
4. Cilindro para abertura del conducto de descarga
Cuando el motor es llevado a condiciones de

mxima potencia, gran parte del combustible que entra al regulador es bom
beado para la galera principal.
El cilindro de abertura del conducto de descarga (4) queda en posicin cerrada.
El juego entre las piezas internas
permite el pasaje para la descarga del
combustible utilizado para lubricar la
bomba.
Vlvula limitadora de 5 bar con el

motor en marcha lenta (regulador
cerrado)
MR 2 2002-05-30
Galera principal (acumulador de presin)

El volumen de la galeria principal posee
dimensiones reducidas para permitir una
rpida presurizacin durante el arranque.
De cualquier manera, posee un volumen
suficiente para minimizar las pulsaciones
causadas por las aberturas y cierres
de los inyectores y por el funcionamiento de la
bomba de alta presin. Esta funcin est
interiormente favorecida por un orifcio
calibrado, presente a la salida de la bomba
de alta presin.
El sensor de presin de combustible (4)
est montado sobre la galera principal. La
seal enviada por este sensor a la central
electrnica constituye una informacin en la
cual es verificada el valor de presin en la
galera principal y, si ese necesario, corregido.
Figura 50
1. Descarga de combustible
2. Cilindro para abertura del conducto de descarga
Cuando el motor est en condicin de funcionamiento con potencia mnima, el

regulador de presin est en posicin de
mximo cerrado, siendo que la galera
principal debe ser mantenida a una presin
relativamente baja (350 - 450 bar). El
cilindro (2) que regula la abertura del conducto de descarga, queda en posicin de
mxima abertura y el combustible excedente, presente en la entrada del regulador,
fluye para la descarga (1).
Figura 51
1. Galera principal
2. Limitadores de flujo
3. Entrada de combustible a la bomba de
alta presin
4. Sensor de presin
5. Vlvula de sobrepresin
41 / 50
MR 2 2002-05-30
Vlvula de sobrepresin
Limitadores de flujo
La vlvula de sobrepresin (1750 bar),

presente en la galera principal, tiene la funcin de protejer los componentes del sistema en caso de intervencin de un
limitador de flujo.
Los limitadores de flujo estn localizados

sobre las salidas de combustible
en la galera principal y tiene la funcin de
protejer la integridad del motor o del
vehculo en caso de perdidas internas
(ejemplo: pulverizador bloqueado abierto)
o externas (ejemplo: tubera de alta
presin deterioradas).
En tales circunstancias est permitido,
dentro de ciertos lmites, el funcionamiento
del sistema mediante los componentes
que permanecen intactos enlos otros
cilindros.
Figura 52
Normalmente, la extremidad cnica del pistn
mantiene cerrado el retorno hacia el depsito
de combustible
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Tope
4. Muelle
5. Retorno directo al depsito
6. Asiento sobre la galera principal
Figura 53
En caso de superar la presin de 1750 bar del
combustible en la galera principal, el pistn es
levantado descargando en el tanque de
combustible el exceso de presin
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Tope
4. Muelle
5. Retorno directo al depsito
6. Asiento sobre la galera principal
42 / 50
1. Cuerpo.
2. Pistn.
3. Entrada de combustible.
4. Muelle.
5. Parte enroscada en la galera principal.
Nota: Depus de intervenir para bloquear la
salida del combustible por la galera principal, el limitador de flujo es rearmado automaticamente, por la accin del muelle. No
obstante, si la falla no fuera eliminada, en el
arranque siguiente el motor presentar las
mismas anomalas.
MR 2 2002-05-30
Descripcin de funcionamiento
Figura 54
A = Los pasos de combustible desde la galera
principal hasta los electroinyectores es a travs
de los orifcios maquinados sobre el dimetro
pequeo del pistn. En condiciones normales, la
presin del combustible, ejercida sobre los
dos lados del pistn, mantienen al muelle en posicin de abertura.
1. Cuerpo
2. Pistn
4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal
Figura 56
C = Limitador con pistn en la posicin de cierre
de la salida.
1. Cuerpo
2. Pistn
4. Muelle
Figura 55
B = En caso de elevada prdida de presin a la
salida del limitador, la presin de entrada
resulta predominante y mueve el pistn para
el lado opuesto, cerrando la salida de combustible.
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Entrada do combustible
4. Muelle
43 / 50
Pasa-pared conector E
E
Ref.
28
12
20
19
27
11
40
38
Figura 58
Figura 57
Descripcin
39
MR 2 2002-05-30
Cables
Ref.
Descripcin
Cables
Direccin lateral derecha
1124
21
Indicador nvel de combustible
5557
Dreccin lateral izquierda
1126
22
Luces de freno
1117
23
Fin de carrera de frenos traseros
6613
Luces de freno
1176
24
Falla de frenos
6680
Luz baja derecha
2223
25
Luz alta derecha
Direccin delantera derecha
1123
27
Luz baja izquierda
2231
28
"+ batera para velocmetro
7728
Luz alta izquierda
2219
29
Positivo para rel de calentador

de filtro y pre-filtro de combustible
8837
10
Direccin delantera izquierda
1129
30
11
Luz antineblina der. e izq.
2228
31
Positivo del pulsador OFF

Pin 7 Cruise Control
8154
12
Luz suplementarias der. e izq
2229
32
Positivo de pulsador SET

8156
13
Regulacin, posicionamiento de
Luces (A)
9937
33
Positivo de pulsador
RESUME Pin 3 Cruise Control
8255
14
luces(B)
9936
34
Positivo de pulsador SET +

8157
15
luces (C)
9935
35
Positivo do selector de freno motor

en poscin pedal de freno
9024
16
Lavafaros / limpiador de faros
8820
36
Positivo de selector de freno motor

en posicin al soltar el freno motor
9025
17
Limpiador de faros
8823
37
Negativo de central ABS para

exclusin freno motor
9027
18
Luz de posicin delantera derecha
3390
38
Negativo par acalentador de filtro

combustible
2221
26
Sealizacin, avera de frenos para

ABS
6684
"L alternador (lmpara)
7780
Borne 15 alternador
19
Luz de posicin delantera

izquierda
3380
39
Positivo para el sensor del

embrague, pulsador Blink-Code,
interruptor del freno motor,
pulsadores Cruise Control,
pulsador de limitador de velocidad
20
Lmpara bajo nivel de

combustible
5555
40
Resistencia de calentamiento de
combustible
44 / 50
8876
EuroCargo / Motor Tector -Generalidades - Descripcin de Funcionamiento
MR 2 2002-05-30
Sensor de temperatura / presin de aire

Sensor de temperatura / presin de
aceite motor
(85156)
Componente compuesto por un sensor de
temperatura y otro de presin, montado
sobre el colector de admisin. Mide el
flujo mximo de aire introducido, que sirve
para calcular de modo preciso la cantidad de combustible a ser inyectado en
cada ciclo.
Componente igual al sensor de temperatura / presin de aire, montado en posicin

horizontal sobre el filtro de aceite motor.
El sensor est conectado a la central, en los

pins 21C - 29C - 10C - 28C.
El sensor es alimentado con 5 volts y la

seal detectada es enviada a la central EDC,
que comanda al instrumento indicador en el
panel de instrumentos (indicador + lmpara indicadora de baja presin).
Est alimentado con 5 volts, teniendo una

tensin en la salida proporcional a la
presin o temperatura detectada por el
sensor.
Pins 21C - 29C = Temperatura
Pins 10C - 28C = Presin
Mide la temperatura y la presin del

aceite del motor y est conectado a la central, en los pins 19C - 33C - 9C - 35C.
La temperatura del aceite no est visualizada

en ningn instrumento, siendo utilizada
solamente por la central.
Pins 19C - 33C = Temperatura
Pins 9C - 35C = Presin
50324
Figura 59
Figura 60
Sensor de temperatura / presin de aceite motor
Esquema Elctrico
Referencia
1
2
3
4
Descripcin
Masa
Seal NTC (temperatura)
Alimentacin +5 V
Seal (presin)
50344
ESQUEMA ELCTRICO
Pines en la central
Aceite
19C
33C
9C
35C
Aire
21C
29C
10C
28C
45 / 50
MR 2 2002-05-30
Sensor del cigeal (48035)
Sensor del rbol de levas (48042)
Sensor inductivo, ubicago en la parte delantera izquierda del motor. Generara seales
debido a las lneas de fluxo magntico,
que son cortadas a travs de las aberturas
de una rueda fnica montada sobre el
rbol cigeal. La misma seal es
utilizada para accionar el tacmetro electr
nico.
Sensor localizado en la parte trasera

izquierda del motor. Genera las seales
de las lneas de fluxo magntico, que
son cortadas a travs de los orifcios conformados sobre el engranaje del rbol
de levas. La seal generada por
este sensor es utilizada por la central eletrnica como seal del punto de inyeccin.
Est conectado en la central, en los pins 25C

- 24C.
A pesar que sea similar al sensor del

volante, no es intercambiable, porque
tiene una forma externa diferente.
El valor de la resistencia del sensor es de

~900 .
Est conectado a la central, en los pins 23C

- 30C.
El valor de la resistencia del sensor y de
~900 .
48042
SENSOR COMANDO
Figura 61
Sensor del eje de mando
50320
48035
Figura 62
SENSOR
ARVORE MANIVELAS
Sensor
del cigeal
3
Figura 63
Conector
Referencia
1
2
3
46 / 50
50319
Figura 64
Esquema elctrico
Descripcin
Seal
Seal
Malla anti-interferencia
Pins de la central
48035
48042
25C
24C
23C
30C
MR 2 2002-05-30
Sensor de presin del combustible

(85157)
Montado en un extremo de la galera principal, el mismo mide la presin del combustible existente para informar a la central.
Est conectado a la central, en los pins

20C - 27C - 12C y es alimentado con
5 volts.
El valor de la presin de inyeccin es utilizada

para el control de la propia presin y para
determinar la duracin del comando elctrico de la inyeccin.
Figura 65
Conector del sensor de presin del combustible (85157)
Referencia
1
2
3
Descripcin
Masa
Seal
Alimentacin
Pins de la central
20C
27C
12C
47 / 50
MR 2 2002-05-30
Electroinyector
El inyector tiene una construccin similar a Inyector en posicin de reposo
los tradicionales, salvo por la ausencia de los
muelles de retorno de la aguja.
El electroinyector est constitudo por doss
piezas:
- Accionador - pulverizador, compuesto
por: asta de presin (1), aguja (2) y
orifcios (3).
- Electrovlvula de comando, compuesta
por: bobina (4) y vlvula piloto (5).
La electrovlvula controla el equilbrio de la
aguja del pulverizador.
Figura 66
1. Asta de presin
2. Aguja
3. Orifcios
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador a bola
7. Area de control
8. Cmara de presin
9. Volumen de control
10. Canal de control
11. Canal de alimentacin
12. Salida de combustible de control
13. Conexin elctrica
14. Muelle
15. Entrada de combustible a alta presin
48 / 50
MR 2 2002-05-30
Incio de la inyeccin
Cuando la bobina (4) es excitada, provoca el movimiento para arriba del obturador (6).
El combustible de volumen de control (9)
es movido al canal de reflujo (12),
provocando una queda de presin en el
volumen de control (9).
Al mismo tiempo, la presin de combustible en la cmara (8) provoca la elevacin de
aguja (2), con la respectiva inyeccin de
combustible al cilindro.
Final de la inyeccin
Cuando la bobina (4) no est excitada, el
obturador (6) vuelve a la posicin de cerrado,
recreando un equilbrio de fuerzas, suficientes para hacer que la aguja (2) vuelva
posicin de cierre y concluya la inyeccin.
Figura 67
49 / 50
Limitador de presin para retorno de

combustible
El limitador de presin para retorno de
combustible est alojado en la parte trasera
de la tapa de cilindros, regulando la
presin de combustible de retorno de los
inyectores a una presin comprendida
entre 1,3 - 2 bar.
Garantizando esta presin al combustible
de retorno, se evita la formacin de vapores de combustibles en el interior de los electroinyectores, optimizando la pulverizacin de
combustible y de la combustin.
Figura 68
A = Al depsito de combustible
B = Proveniente de los electroinyectores
50 / 50
MR 2 2002-05-30

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Manual de

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

Vlvulas y guas de vlvulas

Distribucin por correa

Recirculacin de los vapores de aceite

Componentes elctricos del sistema de inyeccin

Descripcin del sistema de inyeccin

Principales componentes del sistema de alimentacin

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

Bomba mecnica de alimentacin

Bomba de alta presin

Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en rotacin mxima

Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta

Galeria principal (acumulador de presin)

Sensor de temperatura / presin de aire(85156)

Sensor de temperatura / presin de aceite de motor

Sensor del cigeal (48035)

Sensor del eje de comando (48042)

Sensor de presin de combustible (85157)

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

block motor es una estructura fundida

Tambin est compuesto, por las cmaras

- Los casquillos del rbol de levas de las

La placa (6), montada en la parte inferior del

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descriipcin y Funcionamiento

El cigeal est realizado de acero, se

En el extremo trasero engrana el rbol

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

Las bielas, estampadas en acero, son del

Adems, en el cuerpo de biela, est marcada

Cada biela est marcada, en el cuerpo y en la

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

2 aro elstico de compresin: rectangular, torcional y cnico.

3 aro con doble borde: rasca de

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

El eje de comando de vlvulas est mon- E l r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d o

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades y Descripcin de Funcionamiento

Mecanismo de las vlvulas

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

El colector de escape (1) est compuesto por

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

Vlvulas y guas de vlvulas

Las guas de vlvulas instaladas en la tapa tienan una inclinacin de:

El comando de la distribucin es ejercidopor un engrenaje de dientes rectos,

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento

Distribucin por correa

El volante (1) no necesita de una posicin fija sobre el rbol motor,dado

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

Circuito de aceite con presin

La lubricacin, de circulacin forzada, es

- Vlvula (1)reguladora de presin de aceite, incorporada en el soporte del filtro.

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

Este tipo de junta debe ser sustituida

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

Recirculacin de los vapores de aceite

En el blow-by (3), parte de los vapores

El aceite condensado retorna al crter,

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin de Funcionamiento

- Radiador, que tiene la funcin de disipar

- Intercambiador de calor para refrigerar el