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OYD,B

Septbre. 1935
AO 10

No.

REVISTA DE LA ASOCIACION DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BILBAO


Redactor Jefe: ANDRS DE BENGOA, Ingeniero Industrial

l a aplicacin del Termo-compresor a la evaporacin de iiquidos industriales

Luis Pombo, Ingeniero Industrial, Bilbao

El termo-comprensor, ideado por los ingenieros franceses Sres. Prache y Bouillon, se utiliza industrialmente
desde hace varios aos para economizar vapor en la
concentracin de soluciones; pero a pesar de ello son
raras sus instalaciones en Espaa por ser todava poco
conocido de nuestros tcnicos.
Y, sin embargo, es un aparato de sumo inters en todas aquellas industrias en lasque la evaporacin constituye la fase principal del proceso de fabricacin.
El fin prctico de una revista tcnica ha de ser la divulgacin de procedimientos de los cuales puedan beneficiarse nuestros industriales. Por ello considero DYNA
lugar muy adecuado para dar a conocer tan ingenioso
dispositivo y demostrar, con ejemplos de aplicacin a
alguna industria, los beneficios que puede reportar.
Podemos restablecer su definicin en los siguientes
trminos:

Se trata, pues, de un compresor de vapor en el cual


todas las caloras contenidas en el vapor de alimentacin se encuentran, finalmente, en el vapor comprimido.
Se compone en su esencia de una cmara de fundicin, d, (vase fig. n. 1) terminada por un difusor, 3. En
el interior de la cmara se aloja una tobera, r, unida a
un cono divergente, 7, el cual est dotado de una serie
de lumbreras, 9, y se halla superpuesto al difusor constituyendo una prolongacin del mismo.
El vapor vivo con que se alimenta el aparato penetra
por la tobera r, y se expansiona en el cono divergente,
7, produciendo una depresin en la cmara. d, que es
causa de que cierto peso del vapor desprendido del
lquido en ebullicin en el evaporador a que se aplique,
afluya a la cmara por, A, y penetre en el cono divergente por las lumbreras, 9, mezclndose con el vapor de
alimentacin. Al pasar esta mezcla al difusor, 3, el vaEl termo-comprensor es un aparato que utiliza por absorbido del evaporador experimenta una comel trabajo mecnico de la expansin de un vapor presin con elevacin de temperatura sin tomar calor
para aspirar otro a ms baja presiny proporcionar del exterior, es decir, una compresin adiabtica, foruna mezcla de presin superior a la del vapor aspi- mndose as una mezcla de vapores de temperatura surado.
perior a la del vapor aspirado. Esta temperatura depender del grado de compresin y ste a su vez de la diferencia trmica que deba de existir entre el vapor que
calienta y el agua evaporada del lquido que se concentra.
Consideremos ahora el termo-compresor aplicado a
un evaporador corriente (fig. 2). El vapor vivo penetra
por E, y, al expansionarse en el termo-compresor, absorbe de la cmara de evaporacin, A, un peso de vapor
mltiplo del suyo, mayor o menor segn sea la presin
del vapor vivo y el grado de compresin que se requiera.
Supongamos, para facilitar la exposicin, que un kilogramo de vapor vivo absorba dos de ebullicin, que es
por otra parte el caso ms corriente. En la cmara de
calefaccin entran por lo tanto tres kilos de vapor a una
temperatura superior a la del punto de ebullicin del
lquido en tratamiento, que evaporan a su vez tres de
agua y nos proporcionarn tres de vapor a la temperatura de ebullicin del lquido. Dos de estos sern obsorbidos por el termo-compresor y el kilogramo sobrante
pasar al recalentador para elevar la temperatura del
lquido hasta las proximidades de su punto de ebullicin.
Se observa, pues, que mediante el termo-compresor
se obtiene un cierto peso de agua evaporada gratuitamente, dos kilos en el ejemplo considerado. Mediante
esta disposicin queda establecido un sistema en el que
se introduce por un extremo un kilo de vapor a una presin determinada y se recoge por otro el mismo kilogramo condensado. Este kilogramo de vapor a su paso por
el aparato ha evaporado 3 kilogramos de agua. Para
Fig. 1

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Aspiracin

(felpar vivo
[-1 Hgs.

Termo-compresor

J
impulsin

Agua de condensacin

3 kqa.

Cmara de calelaccin

S = 3 Kgh

Agua de condensacin

D
Figura 2
ellos se ha utilizado el trabajo de expansin de este vapor desde la presin de entrada hasta la presin atmosfrica.
El rendimiento del termo-compresor depende: a) de
la presin del vapor de alimentacin; b) del grado de
compresin requerido que es, a su vez, funcin del salto
trmico entre las dos cmaras, calefaccin y ebullicin.
Vase a continuacin la tabla de rendimientos del
termo-compresor.
PESO EN KILOS DE AGUA EVAPORADA POR
KILO DE VAPOR DE ALIMENTACIN
Presin
efectiva
del calor

15
14
13
12
11
10
9
8
6

GRADOS DE COMPRESIN

30

3'50

40

5,85
5,72

5,15
5,4,90

4,85
4,70
4,55
4,45

5,55

5,40
5,25
5,08
4,87
4,65
4,10

4,78

4,60
4,45
4,30
4.10

4,41
4,35
3,93

3,60

3,58

4,10

50

60

3,85 I 3,65
3,78 3,41
3,68 3,34
3,58 3,29
3,48 3,19
3,38 3,10
3,25 3,3,10 2,91
2,72 2,65

70

80

3,2,92
2,88
2,80

2,85
2,80
2,71
2,67
2,62
2,54
2,46

2,70
2,65
2,58
2,48
2,22

2,40
2,20

Descrito ya en sus lneas generales el funcionamiento


del termo-compresor vamos a examinar varios casos de
aplicacin industrial.
a la industria de la lactosa
Breve resea del proceso de fabricacin.-La primera operacin a que es sometida la leche a su entrada
en la fbrica es la de pasteurizacin, procedindose luego a desnatarla.
La nata obtenida se enfra y se conserva en cmaras
frigorficas hasta las primeras horas de la maana del
siguiente da que se aprovechan para la fabricacin de
la manteca.
De la leche desnatada se obtiene la casena, provocando su precipitacin en forma de cogulos blancos
mediante la adicin del cido sulfrico, cuajo, o bien
por la propia fermentacin de la leche, dando lugar a la
formacin del cido lctico.
Separada la casena queda como residuo un lquido
claro y cido, llamado suero de leche que constituye la
materia prima para la fabricacin de la lactosa, que es
tambin llamada Azucar de Leche.
Este suero marca generalmente una concentracin de
3 Baum y contiene aproximadamente 40 grados de
azucar por litro.
Se recoge en un recipiente de capacidad aproximada
a 1/4 del volumen total a tratar por da cuyo recipiente.
a causa de la acidez del contenido, debe ser bien de cobre, o, de palastra esmaltado.

EJEMPLO 1.: Aplicin

335
La fabricacin se inicia con la operacin llamada
DECANTACIN (o defecacin) cuyo objeto es librar al
suero de las sales minerales que contiene, hacindolas
precipitar bajo la forma de sales de cal insolubles.
Para ello se calienta el suero hasta 100 y se le adiciona lechada de cal o de barita, se agita la masa y despus se filtra en caliente.
Algunas veces durante esta operacin se inicia una
primera decoloracin tratndolo con negro animal.
Libre ya el suero de sus primeras impurezas se almacena en depsitos de cobre adecuados de donde pasa a
los aparatos evaporadores para efectuar la concentracin. Es esta la operacin ms importante del proceso
de fabricacin y en la que el termo-compresor tiene indicada su aplicacin, determinando economas de vapor
de gran consideracin.
Se efectan en dos fases
1. a Concentracin desde 3 a 16 Baum.Se emplea un evaporador auto-condensador dotado de termocompresor y funcionando a la presin atmosfrica. Debe
adoptarse un modelo de desincrustacin automatica,
porque el suero lleva en disolucin sales diversas que,
al concentrar, se depositan sobre las superficies de calefaccin, produciendo incrustaciones que dejan al aparato rpidamente fuera de servicio.
Los evaporadores deben, adems, estar dotados de
propulsores mecnicos que obliguen al lquido a circular
rpidamente para que permanezca el menor tiempo posible en contacto con la superficie de calefaccin, evitando as que el suero pueda quemarse, ni sufrir alteracion alguna.
El poder trabajar con este primer evaporador a la
presin atmosfrica, gracias al termo-compresor, permite aprovechar todo el vapor que se desprende del
suero, destinndolo
a) a recalentar el suero antes de la decantacin
b) a la calorizacin de las calderas de decantacin
c) a la calefaccin del segundo evaporador en donde
se termina la concentracin
d) a calentar el tanque de refino.
2. a Concentracin al vaco desde 16 a 28 Baum. Esta segunda de la concentracin se efecta a presin inferior de la atmosfrica en un evaporador que no
se diferencia del anterior ms que en estar desprovisto
del termo-comprensor y en trabajar en vaco. Se calienta
con el vapor de escape procedente del auto-condensador.
Terminada la concentracin, se echa el suero en malaxadores idnticos a los que se emplean en las azucareras para la masa cocida.
Estos malaxadores son de doble pared, la interior de
ellos es de cobre, y por entre ambas se hace circular
agua fra o vapor. segn los casos.
Los cristales de azucar se forman y nutren en el interior de esta masa y son luego turbinados sometindolos
a un escurrido parecido al practicado en las azucareras.
El agua madre o jarabe vuelve al evaporador terminador hasta que la masa cocida se haga muy viscosa.
El residuo se vende generalmente como melaza de la
lactosa.
Los cristales obtenidos, como formados en un medio
impuro, estn ligeramente coloreados y contienen alguna substancia extraa.
Para refinarlos son disueltos de nuevo en el agua destilada caliente procedente de la condensacin del vapor

en los evaporadores y conservada a la temperatura de


100 por un serpentn por el cual circula vapor de retorno. La solucin deber marcar 30 Baum.
En el depsito que se utiliza para esta operacin se
vierte un poco de cal, barita o negro animal.
Se ob:iga luego al jarabe a pasar a travs de un filtro
mecnico, calentado con vapor de retorno para mantener la fluidez del jarabe. Este es enviado despus a los
malaxadores de doble pared, enfriado y turbinado.
b)

Consumo de vapor

Por la ligera descripcin hecha, se observa que la fabricacin de la lactosa, al igual que las azucareras de
caa y remolacha, es una industria de evaporacin, y
por lo tanto es de una gran importancia disponer las
cosas de modo que se reduzca a un mnimo el consumo
de vapor.
Por cada mil litros horarios de suero inicial se necesitan evaporar 910 litros de agua, de los cuales utilizando el dispositivo de que tratamos, se evaporarn:
830 litros en el auto condensador.
80 terminador
Los primeros se transforman en 830 Kgs. de vapor a
la presin atmosfrica, temperatura de 100 y se utilizan
160 Kgs. en la decantacin
80 en recalentar despus del filtrado
70 o para los tanques de refino y calderas de encalar
80 en calentar el segundo evaporador, y
448 absorbido por el termo-compresor para ser
inyectado de nuevo en el aparato evaporatorio y evaporar nuevas cantidades del lquido.
836 Kgs. en total.
Trabajando con vapor a 15 atmsferas, el rendimiento del termo-compresor, es de 2,85 Kgs. de agua evaporada por kilogramos de vapor consumido, o sea que
para el trabajo anterior ser preciso gastar 289 Kgs. de
vapor tericos y 320 Kgs. teniendo en cuenta las prdidas por radiacin.
Consideremos ahora un aparato ordinario y supongamos para favorecerle en lo posible que trabaje a doble
efecto y que por lo tanto su rendimiento sea de 1,8 kilogramo de agua evaporada por kilogramo de vapor consumido.
Para evaporar la totalidad de 910 litros de agua, se
precisa gastar por hora 505 Kgs. de vapor.
Adems como todo el valor de ebullicin es perdido
en el condensador, o al menos en gran parte, se necesita
cierta cantidad de vapor suplementario para las recalefacciones que hemos indicado, o sea 310 Kgs. Pero para
no colocar en tan mal lugar el sistema corriente, admitamos que la mitad de este vapor sea extrado de la primera caja del aparato de evaporacin y tendremos entonces que el consumo real en este caso, ser:
505 + 310 = 660 Kgs.
2
contra 320 que se gastan con el sistema descrito, es decir,
una diferencia en contra de 340 Kgs. de vapor por hora
que suponen una economa anual de carbn : (3.000
horas de trabajo) de
170 toneladas

336
En realidad la economa sobrepasa esta cifra porque
el rendimiento que hemos admitido para el doble efecto
es cierto en tanto no aparezcan las incrustaciones; pero
como estas se producen pronto por las razones que

hemos apuntado resulta, que al cabo de poco tiempo el


rendimiento desciende notablemente.
En sucesivos artculos expondremos el resultado de la aplicacin del
termo-compresor a otras industrias.

Ideas generales sobre automotores Diesel


Francisco Hernndez, Ingeniero Industrial.Bilbao

La utilizacin de automotores Diesel en lneas de


Ferrocarril ha adquirido ltimamente una importancia
tan grande, que es necesario ya considerar esta cuestin,
no solamente con la curiosidad y del modo general con
el que se tratan y examinan los ensayos y novedades
cientficas, sino como una modalidad importante del
transporte sobre carril, que ha sido ya sancionada por
la prctica.
Igual que en el caso de todas las novedades tcnicas.
no existen apenas libros que traten de esta cuestin de
un modo lo suficientemente cientfico, y la mayor parte
de la informacin sobre estas cuestiones hay que buscarlas en monografas o publicaciones de casas constructoras de automotores o de motores Diesel, con lo
cual y debido a la natural competencia comercial y deseo de hacer prevalecer unos tipos sobre otros, se obtiene en la mayora de los casos una informacin parcial
sobre los tipos utilizados y resultados obtenidos con el
servicio de automotores.
En esta cuestin de automotores existe otro factor
importante, y es el ambiente que el pblico, siempre
aficionado a generalizar, ha hecho sobre esta cuestin;
desconociendo las dificultades de la prctica se ha extendido la opinin general de que, los automotores, desbancarn totalmente la traccin por vapor e incluso la
elctrica, con lo cual se ha formado un ambiente poco
ajustado a la realidad.
Sobre este punto es necesario hacer notar, que si
bien en la mayora de los casos el empleo de automotores tiene una funcin exclusivamente econmica debido
al menor coste de transporte originado por el mejor rendimiento del motor Diesel con relacin a la mquina de
vapor, menores gastos de matenimiento, mano de obra,
puesta en marcha etc. en otros muchos casos el problema que se tiende a resolver con el empleo de automotores es el de la frecuencia y rapidez en cubrir con un gasto reducido las puntas de trfico en un momento dado.
Tampoco hay que olvidar que, por ahora, la utilizacin de automotores ha de limitarse al transporte de

viajeros, ya que en este punto reside la principal causa


del dficit normal de todas las compaas de ferrocarril
pues el coeficiente de explotacin en mercancas no es
desfavorable, y en cambio en el transporte de viajeros
es siempre mayor del 100 0 r originando la desastrosa
marcha econmica de la casi totalidad de las compaas
de ferrocarril.
Pero hay otra razn ms importante para el empleo
de automotores Diesel y es la de que este sistema de
transporte es el nico que hoy da puede dar el rpido
servicio, grandes aceleraciones etc. que el pblico exige
y que le han inclinado a abandonar el ferrocarril por la
carretera.
El estudio de los resultados obtenidos hasta la fecha
con los servicios de automotores y la observacin cuidadosa del reducido nmero de fracasos producidos, estudiando sus orgenes, ya sean debidos a defectos tcnicos o a manejo deficiente, han contribudo de un modo fundamental a la determinacin de una serie de ideas
o postulados fundamentales sobre las principales condiciones que ha de cumplir un automotor Diesel.
Aun cuando no tenemos ni conocimientos suficientes ni autoridad para hablar de estas cuestiones, vamos
a explicar a continuacin algunos de los puntos principales que la prctica ha demostrado ser fundamentales
para la eleccin y apreciacin de un automotor.
Forma y disposiciones del automotor. Sobre esta
cuestin hay bastante variedad de opiniones y bastante
fantasa, pues existe un-deseo exagerado de buscar formas raras y tipos lo ms aerodinmicos posible, concediendo a esto una importancia exagerada.
Como criterio de gran autoridad sobre estas cuestiones podemos citar el de la Deutsche Reichsbahn (Administracin de los ferrocarriles del Estado Alemn);
esta Administracin ha adquirido y puesto en servicio
una cantidad muy elevada de automotores Diesel de todos los tipos y tamaos, y ha adquirido una experiencia
tan grande sobre el particular, que de sus ensayos ha
dado a las compaas constructoras de material ferro-

Fig. 1 Automotor Diesel- elctrico de la lnea Weimar-Berka-Blankenhain, equipado con motor M. A. N. de 360/400 HP.