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MEMORIA
DE
EXPERIENCIA
PROFESIONAL
INGENIERO
CIVIL
P R E S E N T A
MXICO D.F.
FEBRERO 2011
NDICE GENERAL:
CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO Y DISEO GEOMTRICO DEL LIBRAMIENTO ATIZAPN-NICOLS
ROMERO AS COMO EL ANLISIS Y DISEO DE SUS ESTRUCTURAS.
TITULO
PG.
REGISTRO DE MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL. ................................................................ I
DECLARACIN JURADA Y CESIN DE DERECHOS............................................................................ III
NDICE GENERAL: ............................................................................................................................ I
INTRODUCCIN............................................................................................................................... I
A.1.
Caracterizacin del rea en que se particip ......................................................................... I
A.2.
Antecedentes y definicin del problema .............................................................................. II
A.2.1. Consideracin de presentacin de servicios. .................................................................... II
A.2.2. Diferencia del proyecto del licitante respecto del proyecto de referencia .................... VI
A.2.3. Innovacin tecnolgica del proyecto propuesto. ........................................................ XXV
A.3.
Objetivos: general y especifico ......................................................................................... XXV
A.3.1. Antecedentes. .............................................................................................................. XXV
A.3.2. Descripcin del proyecto segn licitante. ................................................................... XXVI
A.3.3. Trabajos preliminares. ................................................................................................ XXIX
A.4.
Justificacin .................................................................................................................... XXXV
Capitulo I. Estudios de Campo ................................................................................................ - 2 I.1.
Topogrficos. .................................................................................................................... - 2 I.2.
De Mecnica de Suelos. .................................................................................................... - 2 I.3.
Geolgicos. ....................................................................................................................... - 3 Capitulo II. Clasificacin de Puentes y Carreteras ..................................................................... - 4 II.1.
Carreteras ......................................................................................................................... - 4 II.1.1. Clasificacin por su transitabilidad. ............................................................................. - 4 II.1.2.
II.1.3.
II.2.
Puentes ............................................................................................................................. - 5 II.2.1. Por la carga viva que soportan. .................................................................................... - 6 II.2.2.
II.2.3.
II.2.4.
II.2.5.
TITULO
PG.
Capitulo III. Trazo de proyecto y eleccin del tipo de Puente. ................................................. - 34 Capitulo IV. Tipos de cargas que actan sobre los puentes y Cargas de diseo de la
vialidad.
............................................................................................................................ - 36 IV.1. Cargas Muertas............................................................................................................... - 36 IV.1.1. De construccin ......................................................................................................... - 36 IV.1.2. De servicio. ................................................................................................................. - 37 IV.2. Cargas vivas. ................................................................................................................... - 38 IV.2.1. Cargas vivas peatonales. ............................................................................................ - 38 IV.2.2. Cargas vivas vehiculares ............................................................................................. - 38 IV.2.3. De ferrocarril. ............................................................................................................. - 43 IV.3. Impacto........................................................................................................................... - 45 IV.4. Empuje Activo................................................................................................................. - 46 IV.5. Sismo. ............................................................................................................................. - 48 IV.5.1. Tipos de Anlisis. ........................................................................................................ - 48 IV.5.2. Sismo en Construccin. .............................................................................................. - 54 IV.5.3. Sismo en Servicio. ...................................................................................................... - 55 IV.6. Viento. ............................................................................................................................ - 55 Capitulo V. Anlisis y Diseo de elementos de Subestructura. ............................................... - 58 Capitulo VI. Anlisis y Diseo de Superestructura ................................................................... - 62 VI.1. Calculo de Cortantes y Momentos Mximos producidos por las cargas vivas, por
medio de lneas de influencia. ........................................................................................................... - 62 VI.2. Anlisis Transversal de Tableros (Mtodo de Courbn). ............................................... - 68 VI.3. Planteamiento para la revisin a flexin de una viga presforzada de acuerdo a
las fases de construccin. .................................................................................................................. - 70 Capitulo VII. Anlisis de resultados. ......................................................................................... - 72 CONCLUSIONES ....................................................................................................................... LXXIV
RECOMENDACIONES ............................................................................................................... LXXVI
BIBLIOGRAFA ....................................................................................................................... LXXVIII
NDICE DE FIGURAS .................................................................................................................. LXXX
NDICE DE TABLAS. ................................................................................................................... LXXX
ANEXOS
ANEXO A. PLANOS INICIALES ...............................................................................................................
ANEXO B. PLANOS DE MODIFICACIN ................................................................................................
ANEXO C. MEMORIA DE CALCULO PUENTE ARBOLEDAS. ...................................................................
II
INTRODUCCIN
A.1. Caracterizacin del rea en que se particip
Durante la ejecucin de la licitacin para el Proyecto de Prestacin de Servicios (PPS), se particip en
el planteamiento, diseo y propuesta geomtrica del libramiento, as como en el planteamiento,
distribucin geomtrica y clculo de las estructuras para la posterior integracin en la propuesta
econmica de dicho proyecto, en este caso se desarrollaron memorias de clculo y planos generales de
las estructuras.
En la realizacin de este proyecto se han aplicado diferentes conocimientos adquiridos durante toda
la carrera, poniendo especial nfasis en las asignaturas correspondientes a las ramas de estructuras, vas
terrestres, mecnica de suelos y topografa.
Algunas de las actividades realizadas durante la ejecucin del presente proyecto son:
Estudio del terreno existente.
Utilizacin AutoCAD Civil 3D y Civil Cad para el diseo del trazo.
Levantamiento del terreno con datos de Google Earth y con GPS para una referencia fsica real
para el ajuste de sus variaciones.
Clculo y procesado de los datos.
Diseo de la nueva va.
Solucin a los problemas de comunicacin con interferencias de obras como la Autopista
Chamapa Lechera lneas de alta y media tencin propiedad ahora de Comisin Federal de
Electricidad y cruce con microcircuito de agua potable de la Comisin de Aguas del Estado de
Mxico, entre otras
Calculo de nuevas estructura obligadas por las modificaciones al trazo de referencia logrando
considerables costos de ejecucin con apoyo de SAP 2000.
Con carcter previo a la realizacin del proyecto y tomando como referencia el proporcionado por la
dependencia (proyecto de referencia) sopesamos largamente la eleccin de una alternativa ms
adecuada para la realizacin de los trabajos, como se menciona el objetivo de este proyecto es la
realizacin de un libramiento para el desvi de camiones de carga y usuarios en general por el centro de
Atizapn. El Proyecto inicia en la interseccin del Boulevard Adolfo Lpez Mateos, con la Av. Adolfo Ruiz
Cortines, y termina al norte en el cruce con la Carretera Atizapn Villa del Carbn, teniendo como
enlace la va Dr. Jorge Jimnez Cant, los lineamientos a seguir para la construccin de este libramiento
es la mejora y mantenimiento constante por un plazo de 25 aos sobre las vialidades existentes o por las
cuales se harn las desviaciones para el acceso a la seccin 3 FIGURA 1 que comprende obra nueva y que
contempla dos cuerpos de 9.5 m. cada uno para albergar dos carriles de circulacin por cuerpo de 3.5 m.
cada uno, acotamientos; exterior de 2.00 m. e interior de 0.50 m. de ancho, con un separador central de
ancho variable, definido por el alineamiento vertical del proyecto, adems se incluye en este tramo la
I
Marvic Lazo Lpez
construccin de un entronque, que permitir el flujo de vehculos en ambos sentidos hacia este tramo,
procedentes de la carretera a Atizapn en direccin hacia la va Dr. Jorge Jimnez Cant, considerando
alumbrado en toda la longitud as as como dispositivos para el control del trnsito.
La construccin mejoramiento y mantenimiento de esta obra contratada bajo el termino de proyecto
de prestacin de servicios (PPS) Permitir a la dependencia proporcionar a los Usuarios un servicio
adecuado con trnsito vehicular seguro, en la Vialidad Existente conforme a los Requerimientos
manifestados en las bases de licitacin, tambin, permite ofrecer elevados parmetros de calidad,
comodidad y seguridad a los usuarios estos lineamientos se mantendrn vigentes durante todo el
periodo de contrato.
En la presente seccin pretendemos explicar de la manera ms concreta las caractersticas y
variaciones en el proyecto, as como las consideraciones tericas que debemos tener en cuenta, mismas
que son la plataforma para la realizacin de estos cambios, esta teora facilita la proposicin de cualquier
cambio en el proyecto ya que nos adelanta los resultados, por as llamarlo de forma automtica o por
sentido comn, hablando desde el punto de vista profesional.
El desarrollo del proyecto es la parte medular para garantizar un costo eficiente, ya que al desarrollar
un buen proyecto, lo cual quiere decir que sea carente de deficiencias ya que debe de haber
consideracin de todos los aspectos y por menores que pudiesen intervenir durante la ejecucin de la
obra, para su cuantificacin y elaboracin del costo unitario en la conformacin del presupuesto, mismos
que son minimizados al presentar nuestra propuesta-solucin perfectamente detallada y analizada, una
buena ejecucin de todo lo que comprende el proyecto nos lleva a un costo menor como se mencion,
ya que esta obra en particular tiene un valor aproximado de 320 millones de pesos, adjudicados solo a la
construccin ms un valor de 130 millones correspondientes a la adquisicin del derecho de va teniendo
un total de 450 millones de pesos, ahora siendo que es una obra financiada y que el periodo de
recuperacin es de 25 aos el costo por financiamiento eleva esta cifra a un monto de 2 195 millones de
pesos, al ver esta variacin nos damos cuenta de la importancia de un buen costo y como se menciona
repetitivamente depende de un buen proyecto.
A.2. Antecedentes y definicin del problema
A.2.1. Consideracin de presentacin de servicios.
El desarrollo del proyecto involucra una gran gama de actividades las cuales deben ser
contempladas, estas etapas las cuales son el Diseo, Construccin, Mejoramiento, Operacin,
Mantenimiento, y Conservacin de la vialidad por construir y de la existente es necesario realizar su
planteamiento con la finalidad de definir de la mejor manera la forma y el modo en que se realizaran las
actividades para optimizar los recursos y poder as dar una mejor solucin tcnica y sobre todo
econmica.
Para fines prcticos y por cuestiones de cobro segn lo marcado en la licitacin para la presentacin
del presupuesto y poder diferenciar las actividades de manera ms rpida y fcil, se divide toda la obra
II
Marvic Lazo Lpez
en tres secciones las cuales se subdividen a su vez en pequeos sectores los cuales los podemos ver
grficamente en la FIGURA 1 de la pgina siguiente, es importante tener en cuenta esta divisin de las
secciones por construir, mejorar y mantener ya que en base a este esquema se hacen las comparativas
entre el proyecto de referencia que es aquel que presenta la dependencia con la licitacin y el de
licitacin que es el que se propone por la empresa para la conformacin de su presupuesto.
PROYECTO EN CONSTRUCCIN:
ENTRONQUES, DISTRIBUIDORES Y PASOS VEHICULARES
Las Bases de Licitacin contemplan estructuras a lo largo del trazo inicial el cual est dividido en
Tramo 1, 2 y 3.
Tramo 1
Toda vez que el Proyecto de Referencia, no tiene los proyectos estructurales, se efectu un anlisis
estructural y de servicios con base a los datos del Proyecto de Referencia, el cual arroja cambios que
mencionamos a continuacin:
Paso Superior Vehicular Arboledas (Av. Paseo de las Alamedas)
Revisin del proyecto geomtrico y adecuaciones en los alineamientos vertical y horizontal.
Anlisis estructural.
Estructuracin del modelo.
Dimensionamiento geomtrico de los elementos estructurales, desde la cimentacin y hasta la
superestructura.
Diseo estructural.
Diseo de desvos de obra, retornos, cruces, vialidades provisionales.
(ver Anexo B, plano del puente Arboledas)
Paso Superior Vehicular Ruiz Cortines (Av. Adolfo Lpez Mateos)
Revisin del proyecto geomtrico y adecuaciones en los alineamientos vertical y horizontal.
Anlisis estructural
Estructuracin.
Dimensionamiento geomtrico de los elementos estructurales, desde la cimentacin y hasta la
superestructura.
Diseo estructural.
(ver Anexo B, plano del puente Adolfo Lpez Mateos.)
III
Marvic Lazo Lpez
TRAMO 3
SECCIN 3.3
DISTRIBUIDOR UBICADO
EN EL CRUCE CON LA
CARRETERA A ATIZAPN
TRAMO 3
SECCIN 3.1
CUERPO LADO ORIENTE
INICIA EN KILMETRO
10+393.69 TERMINA EN
KILMETRO 14+487.90
SECCIN 3.2
CUERPO LADO
PONIENTE INICIA EN
KILMETRO 10+393.69
Y TERMINA EN
KILMETRO 14+487.90
TRAZO DE LIBRAMIENTO
PRESENTADO EN LICITACION.
Av.
.A
Av
lf
do
iz
Ru
TRAMO 2
SECCIN 2.2
CUERPOLADO
SUR DEL KM
51+434.70 AL
50+847.65
Ru iz
ez
Cortin
ez
rtin
Co
TRAMO 1 SECCIN 1.2 CUERPO LADO SUR INICIA EN BOULEVARD ADOLFO LPEZ
MATEOS Y TERMINA EN CALLE AMANALCO NORTE
- Lec her ia
TRAMO 2 SECCIN
2.3 CUERPO LADO
SUR INICIA EN EL
KILMETRO
6+900.00 Y TERMINA
EN EL KILMETRO
7+568.61
lf o
Ado
TRAMO 1
SECCIN 1.4
CUERPO LADO PONIENTE INICIA EN CALLE TEOTIHUACAN TERMINA EN VA DR.
JORGE JIMNEZ CANT,
SECCIN1.5
CUERPO LADO ORIENTE INICIA CALLE TEOTIHUACANY TERMINAVA DR. JORGE
JIMNEZ CANT
TRAMO 2 SECCIN 2.1
CUERPO LADO NORTE
DEN EL KM 6+103.20 AL
KM 6+610.67
Ver planos de trazo de proyecto de referencia y planos de proyecto de licitante en Anexo A y Anexo B
IV
Marvic Lazo Lpez
Ru iz Cort
inez
Por la importancia y magnitud del presente proyecto para su ejecucin es necesario tomar en cuenta
la planeacin integral para realizar los trabajos, as como los procedimientos constructivos de ejecucin
de los trabajos, con la finalidad que el diseo por realizar permita una ejecucin ms eficiente tanto
tcnica como econmica y administrativa.
Para llevar a cabo los trabajos es importante resaltar dos factores claves el recurso humano y la
metodologa de ejecucin de los trabajos por lo que describiremos brevemente solo una seccin del
proyecto como ejemplo de todas las consideraciones que tenemos que tener en mente para el diseo.
A.2.2. Diferencia del proyecto del licitante respecto del proyecto de referencia
Para comenzar con las diferencias de proyecto mostramos en la Tabla 1, lo contenido en la FIGURA 1
correspondiente a la subdivisin de las secciones por ejecutar en la obra para una fcil.
Secciones principales de la Vialidad Proyecto:
La Vialidad Proyecto se ha dividido en 3 (tres) Tramos, el primero con 5 (cinco) Secciones, el segundo
con 3 (tres) Secciones, y el tercero con 3 (tres) Secciones.
Tabla 1 Divisin de tramos y secciones de proyecto
Tramo
Seccin
Cuerpo
1.1
Lado Norte
1.2
Lado Sur
1.3
1.4
1.5
2.1
2.2
2.3
3.1
3.2
P.I.V.
Lado Poniente
Lado Oriente
Lado Norte
Lado Sur
Lado Sur
Lado Oriente
Lado Poniente
3.3
Distribuidor
Inicia
Termina
Proyecto de referencia
Espesor en centmetros
8
15
No especifica espesor
No especifica espesor
El cambio consiste en la sustitucin del material que se retira del pavimento existente, el proyecto
de referencia seala que la base asfltica se puede tratar con material producto de la recuperacin.
Las mejoras que planteamos son:
Es fabricar la base con material 100 % proveniente del triturado de un basalto, con la finalidad de
incrementar su valor relativo de soporte, de acuerdo al estudio de pavimentos de la vialidad existente.
Dar un tratamiento a la superficie descubierta despus del fresado y retiro del pavimento, en un
espesor de 15 centmetros en donde lo permita la superficie descubierta, mediante el escarificado y
compactado, en caso de requerir material para recargue en este procesos se utilizara el del producto del
fresado, y dejarlo como capa de subrasante.
Estructuras de los Pasos Superiores Vehiculares
Tabla 3 Caractersticas de estructuras Proyecto de Licitante.
Nombre
Tipo
Cruce con el Boulevard Paso Superior
Alamedas. (Arboledas)
Cruce con el Av. Lpez Mateos Paso Superior
(Mxico Nuevo)
Longitud
28.63 m
42.00 m
Ubicacin
Al cruce de Av. Ruiz Cortines con el
Boulevard Alamedas
Al cruce de Av. Ruiz Cortines con Av.
Lpez Mateos
Proyecto de
Referencia
no
42.00 m
VII
Marvic Lazo Lpez
VIII
Marvic Lazo Lpez
Procedimiento Constructivo.El Proyecto del Licitante presenta los cambios en el Anlisis y propuesta de movimiento de
terraceras y procedimiento especfico. Para el tramo 1.1 a 1.5
Tabla 6 Resumen del Proyecto del Licitante.
Nombre:
Tipo:
Consta de 2 cuerpos, cada uno de los cuerpos tiene un ancho de calzada de 9.0
metros que albergar 3 carriles de circulacin de 3.0 metros de ancho cada uno
aproximadamente, y banquetas de ancho variable, as como la construccin de 1
PSV de 2 Vas en el cruce con Av. Lpez Mateos seccin 1.3, la construccin de un
PSV de 1 Va en el cruce con Blvd. Alamedas seccin 1.1
Longitud total = 3,670 metros en cada cuerpo.
Longitud:
Especificaciones
generales:
Geotecnia, estudio
de pavimentos de la
vialidad existente,
mecnica de suelos
en los sitios de las
estructuras,
y
geologa de los
bancos
de
prstamo.
Sealamiento:
Proyecto del Licitante. Se presenta una sealizacin que cumple con los
requerimientos de las normas, adems de actualizar y modernizar el sistema de
sealamiento para tener una mxima eficiencia en la circulacin vehicular y reducir
al mnimo la contaminacin ambiental causada por congestionamientos.
Semaforizacin
Proyecto del Licitante. Incluye la implementacin de un sistema sincronizado de
semforos, para tener una mxima eficiencia en la circulacin vehicular y reducir al
mnimo la contaminacin ambiental causada por congestionamientos.
Banquetas
y Proyecto del Licitante. Incluye la reposicin de guarniciones y baquetas que por su
guarniciones
estado lo requiera.
Alumbrado Pblico: Proyecto del Licitante. Se sustituirn las luminarias que hayan alcanzado su vida til
y dar mantenimiento a la red de alumbrado pblico existente.
Ventajas.Propuesta de drenaje adecuada y con materiales de larga vida.
Proyecto de pavimentos adecuado.
Proyecto de sealamiento utilizando elementos de vanguardia en seguridad vial.
Economa en los costos de construccin, respecto a los beneficios otorgados al usuario.
IX
Marvic Lazo Lpez
Tipo
Entronque
elevado
desnivel
Longitud
200 m aproximadamente
Ubicacin
Tramo 2
Longitud
24.80 m
Ubicacin
Tramo 2
Tipo
Entronque
inferior.
desnivel
Diseo.El proyecto de referencia es conceptual, por lo cual se efectu el proyecto ejecutivo desde
topografa, mecnica de suelos, proyecto geomtrico, el anlisis estructural y estructuracin, con lo
resultados del anlisis se procedi al diseo de los elementos estructurales y geomtricos necesarios, los
elementos de diseo son:
Geometra
Tabla 9 Cambios y Mejoras del Proyecto del Licitante
Nombre
Km. 7+250
Proyecto de Referencia
Proyecto del Licitante
200 m
24.8 m
La modificacin en la geometra para mover la rasante y cambiar conceptualizacin de
paso superior a paso inferior, as como el ancho de estructura, con un ancho de calzada de
Mejora
9.5.
Replanteamiento geomtrico para evitar invada zona de estructura de retorno existente.
Estructura:
Elemento
Propuesta de estructuracin
Superestructura
Trabes de concreto presforzado AASTHO tipo III
Subestructura
Cimentacin
Pila o columnas
Cabezales
X
Marvic Lazo Lpez
Seccin
2.3
Estructura
2.3
Superestructura
2.3
Accesos
2.3
Gasas
2.3
Drenaje Pluvial.El proyecto de referencia no especifica el proyecto de drenaje, por lo cual se propone una solucin
integral al drenaje pluvial a base de tubera de concreto reforzado, lavaderos, cunetas, bordillos, contra
cunetas en zona de las gasas.
La descarga ser a escurrimientos naturales en la zona los las gasas, y la zona de la vialidad existente
a lneas de alcantarillado existente, esto ayuda a no sobre cargar las lneas existentes.
Tabla 11 Comparativa y mejoras del Drenaje Pluvial.
Mejora Elementos
Tubera de concreto reforzado
Cunetas y contra cunetas
Bordillos y lavaderos.
Proyecto de referencia
No especifica
No especifica
No especifica
Obras Inducidas.El proyecto de referencia no especifica el proyecto de obras inducidas, por lo cual se propone una
solucin integral en el desvo de las instalaciones existentes como son lneas de Telmex, lneas de CFE,
lneas de alcantarillado y lneas de agua potable estas mejoras se mencionan en la Tabla 12
XI
Marvic Lazo Lpez
Preliminares.El proyecto de referencia no especifica el proyecto de los trabajos preliminares, por lo cual se
propone una solucin integral en los trabajos preliminares necesarios (ver Tabla 13)
Tabla 13 Mejoras en trabajos Preliminares seccin 2.3
Nombre
Preliminares
Seccin
2.3
Sealamiento Preventivo de Obra.El proyecto de referencia no especifica el proyecto de los trabajos colocacin de sealamiento
preventivo, por lo cual se propone una solucin integral como se muestra en la Tabla 14
Tabla 14 Mejoras a sealamiento preventivo seccin 2.3
Nombre
Seccin
Sealamiento 2.3
Preventivo de
Obra
Alumbrado.El proyecto de referencia no especifica el proyecto de los trabajos de alumbrado, por lo cual se
propone una solucin integral en la seccin 2.3 mejorando el Sistema de alumbrado en la vialidad, con la
finalidad de otorgar al usuario seguridad vial.
XII
Marvic Lazo Lpez
Sealamiento Definitivo.El proyecto de referencia no especifica el proyecto de los trabajos colocacin de sealamiento
definitivo, por lo cual se propone una solucin integral haciendo la colocacin del sealamiento de
acuerdo a la normatividad vigente de la SCT y de adecuado a las necesidades especficas de la seccin y
procedimiento constructivo asi como el marcado de las lneas en el pavimento con pintura termoplstica
para aumentar visibilidad del usuario.
Tabla 15 Resumen del Proyecto del Licitante Tramo 2
Nombre:
Tipo:
Proyecto del Licitante. Se proyectan luminarias de reciente tecnologa, todo esto para
conservar una imagen urbana de excelencia, coadyuvar con los planes de seguridad en
cuanto a tener el menor nmero de sitios con espacios semi-iluminados u obscuros y
aportar un clima de confort y tranquilidad para los conductores que circularn por esta
va de comunicacin.
Tipo
Vialidad nueva
Longitud
4,600 m
Ubicacin
Atizapn de Zaragoza
Tipo
Vialidad nueva
Longitud
4,400 m
Ubicacin
Atizapn de Zaragoza
Tabla 19 Mejoras al proyecto geomtrico del licitante con la modificacin de trazo y perfil Tramo 3
NOMBRE
Tramo 3
XV
Marvic Lazo Lpez
XVI
Marvic Lazo Lpez
COMPARATIVA PROYECTO DE REFERENCIA VS. LICITANTE TRAMO 2 SECCIN 2.3 ENTRONQUE KM. 7+250.00 (CHILUCA)
50
+0
00
7+4
00
7+3
00
40+
100
EJ E DE CABEZAL "A"
EST=5 0 + 120.00
ELEV. RAZ. =24 82.286
(APOYO FIJO)
EJ E DE CABEZAL "B"
EST= 50+1 41.623
ELEV. RAZ. =24 81.534
(APOYO M OVIL) / (APOYO FIJO)
EJ E DE CABEZAL "C"
EST= 50+1 59.471
ELEV. RAZ. =24 80.914
(APOYO M OVIL) / (APOYO FIJO)
EJ E DE CABEZAL "D"
EST= 50+1 80.00
ELEV. RAZ. =24 80.201
(APOYO M OVIL) / (APOYO FIJO)
EJ E DE CABEZAL "E"
EST= 50+2 03.303
ELEV. RAZ. =24 79.634
(APOYO M OVIL) / (APOYO FIJO)
EJ E DE CABEZAL "F"
EST= 50+2 25.495
ELEV. RAZ. =24 78.860
(APOYO M OVIL) / (APOYO FIJO)
6+800
6+700
EJ E DE CABEZAL "G"
EST= 50+2 50.000
ELEV. RAZ. =24 77.494
(APOYO M OVIL)
6+693
6+800
6+
90
0
6+
90
0
30
+0
00
30
+0
00
7+
00
0
7+
00
0
50
+3
87
30
+1
00
50+300
7+
10
0
00
+2
30
7+2
00
40
+2
00
50
+3
87
30
+1
00
7+
10
0
50+300
30+3
00
50
+1
00
00
+2
30
7+2
00
40
+2
00
20+600
7+500
40+000
7+3
00
40+
100
7+4
00
50
+1
00
20+700
20+743
7+580
20+600
7+500
40+000
7+580
500
20+
30+3
00
500
20+
20+700
20+743
50
+0
00
XVIII
Marvic Lazo Lpez
MURO DE CONCRETO
MECANICAMENTE ESTABILIZADO
XIX
Marvic Lazo Lpez
XX
Marvic Lazo Lpez
XXI
Marvic Lazo Lpez
FIGURA 13 SECCIN TRANSVERSAL DE PROYECTO DE LICITANTE USANDO SOLO UNA LNEA DE ALUMBRADO
XXII
Marvic Lazo Lpez
XXIII
Marvic Lazo Lpez
FIGURA 17 PROYECTO DEL LICITANTE, REQUIERE LAVADEROS MAS CORTOS AUN EN ZONAS MAS CRITICAS
NO SE REQUIERE
SUBDRENAJE
XXIV
Marvic Lazo Lpez
esto conlleva al establecimiento de una clara asignacin de riesgos, as como, la definicin de indicadores
de desempeo, metodologas para su medicin y el mecanismo de pago, la inclusin de un mecanismo
de solucin de controversias.
El esquema no necesariamente es eficiente para todos los proyectos, debido al amplio campo de
variaciones existente y debido a que es un esquema que implica un cambio radical en la forma de
contratacin del sector pblico.
El objetivo general en la realizacin de un proyecto de prestacin de servicios (PPS) es, que los
usuarios de los servicios pblicos tengan acceso a ms servicios y con una calidad mayor.
De esta manera las dependencias o entidades pueden cumplir de manera ms eficiente con sus
funciones y responsabilidades asignadas, a su vez y por el compromiso que se crea en los servicios por
ser proyectados a largo plazo se genera una cifra considerable de empleos tanto en la construccin de la
infraestructura como en su operacin y mantenimiento.
Para la inversin pblica o proveedores de los servicios tienen una mayor oportunidad de
crecimiento y participacin en la economa y desarrollo de Mxico.
Los beneficios u objetivos especficos es la incentiva a una mayor calidad en los bienes y servicios
suministrados, as mismo se alienta la innovacin y un uso ms eficiente de los recursos existentes, se
utilizan las ventajas comparativas y habilidades del sector pblico y el privado para la prestacin de
servicios pblicos, en el mantenimiento logrando niveles ptimos de calidad, en el largo plazo, para los
servicios pblicos.
Otro aspecto muy importante es la innovacin y un uso ms eficiente de los recursos, la reduccin y
eliminacin de los retrasos y sobrecostos que comnmente aquejan el desarrollo de proyectos pblicos
lo que trae un beneficio en el impacto presupuestario de proyectos pblicos, de eta manera el sector
pblico puede utilizar de manera ms eficiente el potencial de sus recursos y, as, enfocarlos a otras
necesidades sociales.
A.3.2. Descripcin del proyecto segn licitante.
Caractersticas tcnicas bsicas del proyecto
El Plan de Desarrollo del Estado de Mxico 2005 - 2011 seala, que ser necesario consolidar la
infraestructura carretera y de vialidades afianzando una poltica estatal, regional, metropolitana y
municipal que permita llevar a cabo una planeacin integral de la infraestructura que logre articular a los
Municipios del Estado con sistemas de vialidad, infraestructura y servicios, propiciando un crecimiento
equilibrado.
XXVI
Marvic Lazo Lpez
El Proveedor deber prestar el Servicio de Disponibilidad Vial a la Secretara, para que sta a su vez
provea el servicio pblico correspondiente, mediante la planeacin y ejecucin de cualquier actividad
relacionada con la Operacin, Mantenimiento y Conservacin de la Vialidad Proyecto (Tramos 1, 2 y 3).
Para tal efecto, el Proveedor deber sujetarse al cumplimiento de los Requerimientos de Servicios y
Especificaciones Tcnicas a que se hace referencia en el Contrato, que de acuerdo a lo siguiente:
Permita a la Secretara proporcionar a los Usuarios un servicio adecuado con trnsito vehicular
seguro en la Vialidad Existente conforme a los Requerimientos de Mejoramiento de la Vialidad
Existente;
Permita a la Secretara ofrecer elevados parmetros de calidad, comodidad y seguridad a los
Usuarios en la Vialidad Proyecto conforme a los Estndares de Calidad durante la Vigencia del
Contrato;
Permita a la Secretara cumplir con sus funciones y obligaciones en lo referente a la Vialidad, y
Permita entregar por parte del Proveedor a la Secretara la Vialidad Proyecto en la fecha de
Terminacin del Contrato conforme a los Requerimientos aplicables al Procedimiento de
Entrega de Vialidades.
El Proyecto inicia en la interseccin del Boulevard Adolfo Lpez Mateos, con la Av. Adolfo Ruiz
Cortines, y termina al norte en el cruce con la Carretera Atizapn Villa del Carbn, teniendo como
enlace la va Dr. Jorge Jimnez Cant; para fines prcticos el proyecto se ha dividido en tres tramos los
cuales se describen a continuacin.
El Tramo I con una longitud de 3.67 kilmetros, inicia en la interseccin de la Av. Adolfo Ruiz Cortines
con el Boulevard Adolfo Lpez Mateos y contina hacia el suroeste hasta conectarse con la va Dr. Jorge
Jimnez Cant, en este tramo se pretende llevar a cabo el mejoramiento del pavimento existente en
ambos sentidos de circulacin as como la construccin de dos P.I.V. uno en el cruce con la Av. Adolfo
Ruiz Cortines con la Av. Paseo de las Alamedas, y el otro en el cruce de la Av. Adolfo Ruiz Cortines con la
Av. Adolfo Lpez Mateos, considerando adems, adecuaciones y rehabilitacin del alumbrado y
dispositivos para el control del trnsito
Actualmente el Tramo I cuenta con una seccin de 25.00 m. compuesta por dos calzadas con ancho
variable menor a 10.50 m., la cual consta de tres carriles de circulacin por sentido, banquetas de 2.00
m. de ancho, con una faja separadora central de 4.00 m. de ancho., y un deprimido ubicado en el cruce
con la calle 2 de abril
El Tramo 2, comprende la utilizacin de la va Dr. Jorge Jimnez Cant, en una longitud de 1.46
kilmetros la cual cuenta actualmente con dos cuerpos de aproximadamente 17.50 m. de ancho cada
uno, con una faja separadora de ancho variable, los cuales operan con tres carriles de circulacin por
sentido, en este tramo se contempla la construccin de un entronque, que permitir el flujo de vehculos
en ambos sentidos hacia el Tramo 3, se considerar la conservacin y mantenimiento de la Vialidad
XXVII
Marvic Lazo Lpez
Existente en los 2 carriles laterales nicamente, que sirven de enlace hacia el tramo 3 , as como
dispositivos para el control del trnsito
El Tramo 3 considera en el proyecto conceptual una longitud de 4.6 kilmetros, inicia en la va Dr.
Jorge Jimnez Cant hasta intersectar con la carretera a Atizapn, hacia el norte.
La seccin tipo para este Tramo 3, contempla dos cuerpos de 9.5 m. cada uno para albergar dos
carriles de circulacin por cuerpo de 3.5 m. cada uno y acotamientos; exterior de 2.00 m. e interior de
0.50 m. de ancho cada uno, con un separador central de ancho variable, definido por el alineamiento
vertical del proyecto, adems se incluye en este tramo la construccin de un entronque, que permitir el
flujo de vehculos en ambos sentidos hacia este tramo, procedentes de la carretera a Atizapn en
direccin hacia la va Dr. Jorge Jimnez Cant, considerando alumbrado en toda la longitud as as como
dispositivos para el control del trnsito.
Desarrollar el Proyecto a travs del esquema PROYECTO DE PRESTACIN DE SERVICIOS (PPS)
representa una oportunidad viable para contar con la participacin del sector privado en la provisin de
servicios de calidad. Bajo este esquema, el Proyecto ser financiado, diseado, construido, operado y
mantenido en lo referente a su estructura fsica por el Licitante ganador.
El esquema PPS conjuga la obligacin y el inters del Gobierno del Estado de Mxico en brindar
servicios de comunicaciones con altos niveles de calidad, con la capacidad econmica del sector privado
y su experiencia en la creacin de infraestructura vial y en la prestacin de servicios de apoyo con altos
niveles de especializacin. De esta manera, el esquema permite al Estado concentrar sus esfuerzos en la
tarea medular de brindar servicios de comunicaciones con calidad a ms beneficiarios, optimizando
recursos.
El esquema PPS implica la celebracin de un contrato de servicios de largo plazo, mismo que se ha
elaborado para el Proyecto, que es el objeto de la presente Licitacin. Mediante el Contrato, el Licitante
ganador se comprometer, en trminos del mismo, a financiar, disear, construir, operar y mantener las
instalaciones del Proyecto, a fin de llevar a cabo la prestacin de los servicios de apoyo que en forma
especfica se describen en el modelo de Contrato adjunto a las presentes Bases en la Seccin IX. Los
Servicios sern prestados bajo los estndares de calidad detallados en el modelo de Contrato y que
permitan a la Unidad Contratante la prestacin del servicio pblico correspondiente en el Proyecto. A
cambio de ello, el Licitante ganador recibir una remuneracin establecida en funcin de la
disponibilidad, el nivel y la calidad de los servicios proporcionados que se incorporen como parte del
objeto del Contrato.
Uno de los elementos centrales del esquema de PPS consiste en que la contratacin de servicios
proporcionados por el sector privado se lleva a cabo siempre y cuando se demuestre, mediante un
anlisis costo y beneficio, que genera beneficios netos iguales o mayores a los que se obtendran en caso
de que los servicios fueran proporcionados mediante la realizacin de un proyecto de inversin
XXVIII
Marvic Lazo Lpez
tradicional, cuestin que ha sido motivo de anlisis por lo que respecta al Proyecto. Como resultado de
lo anterior, y una vez revisada la documentacin prevista en trminos del Libro Dcimo Sexto y su
Reglamento, la Secretara de Finanzas autoriz el desarrollo del Proyecto como PPS mediante
autorizacin No. 20332A000/043/2007 de fecha 19 de junio de 2007. Posteriormente, y en trminos del
Libro Dcimo Sexto y su Reglamento, el Proyecto fue sometido al H. Legislatura del Estado de Mxico
quien mediante Decreto nmero 53 de fecha 27 de julio de 2007, publicado en el Peridico Oficial del
Estado de Mxico el 6 de agosto de 2007 aprob su desarrollo y la asignacin presupuestal
correspondiente (el Decreto).
Para efecto de la remuneracin que le ser pagada bajo el Contrato al Licitante ganador, la Unidad
Contratante ha emitido el acuerdo No. 211A00000/266/2009 de fecha 19 de noviembre de 2009,
mediante el cual la Convocante ha acordado presupuestar preferentemente para cada ejercicio
presupuestal en el que se encuentre vigente el Contrato dentro de su gasto corriente, los pagos que
deber recibir en dicho ao el Licitante ganador. Asimismo, con fundamento en los artculos 16.10, 16.11
y 16.15 del Libro Dcimo Sexto y Segundo del Decreto, la Legislatura del Estado de Mxico ha aprobado
dicho presupuesto por lo que en trminos del Artculo 297 del Cdigo Financiero y sus Municipios,
deber autorizar en cada ejercicio fiscal, de haber disponibilidad presupuestal, en forma preferente, los
pagos bajo el Contrato. Asimismo, mediante Decreto nmero 56 publicado en el Peridico Oficial del
Estado de Mxico el 8 de agosto de 2007, la H. Legislatura del Estado de Mxico autoriz la constitucin
y creacin de un fideicomiso de garanta y/o fuente de pago y la afectacin a dicho fideicomiso de los
recursos derivados de la recaudacin del Impuesto sobre Erogaciones por Remuneraciones al Trabajo
Personal con el propsito, entre otros, de que dicho fideicomiso garantice y/o sirva como fuente alterna
de pago de las obligaciones del Estado de Mxico derivadas de contratos de prestacin de servicios,
incluyendo el Contrato que celebre la Unidad Contratante con el Licitante ganador.
El Proyecto bajo la modalidad de PPS contempla la provisin de servicios suficientes en capacidad y
en calidad para operar y mantener el Proyecto. Los Servicios prestados por el Licitante ganador debern
comprender aquellos descritos en detalle en el Anexo 10 (Requerimientos de Servicios) del modelo de
Contrato, adjunto como Seccin IX de estas Bases.
A.3.3. Trabajos preliminares.
Las actividades previas al inicio de la obra son:
Instalacin de las oficinas de campo para el desarrollo de los trabajos de Mejoramiento de la Vialidad
Existente (Tramo 1 y Construccin de la Vialidad Proyecto (Tramos 2 y 3)
Por la longitud de la obra, la problemtica de trfico, se divide en frentes de trabajo especficos,
estos frentes de trabajo para su seguimiento y administracin y operacin es necesitan la instalacin de
oficinas.
XXIX
Marvic Lazo Lpez
Estas oficinas estarn equipadas con medios de comunicacin adecuada Internet, telfono, radios
mviles; mobiliario, espacios adecuados y suficientes para dar cabida al personal tcnico
administrativo y de servicios.
Y sern las siguientes:
Oficinas campo
Oficina Central No. 1 Tramo 1.- Esta ubicacin es como logstica de operacin, se cuenta con todos
los servicios y los recorridos a los extremos de la obra son cortos y se ubica en Av. Ruiz Cortines, por esta
misma avenida se tiene acceso al banco de prstamo para terraceras y pavimentos, planta de
instalacin y prefabricados; y las estructuras..
Oficina Perifrica No. 2 Tramo 3.- Esta oficina se ubicara a la altura del entronque Nicols Romero
(Carretera Atizapn) y se encargara de la obra a ejecutar tanto de la construccin del tramo y entronque
Nicols Romero y plantas de produccin.
En cada oficina perifrica se tendr el control de la informacin de los avances de obra del tramo y
trabajos asignados, no obstante se concentrara toda la informacin de control y avance de obra en la
oficina central.
Explotacin de bancos de material
Los volmenes de obra tanto para formar las terraceras y rellenos, los agregados para concretos
asflticos, concretos hidrulicos, bases, subbases, hacen indispensable la explotacin de los prstamos.
Esta actividad se iniciara de inmediato y no detendr su produccin hasta tener el 100 % del material
que requiera el proyecto para su realizacin extrado y almacenado en su caso.
Banco de materiales
Bancos de prstamo para terraceras.- Este banco incluye la explotacin de materiales
necesarios para la trituracin y cribado para concretos asflticos, concretos hidrulicos,
bases, subbases; ubicado al norte sobre el Tramo 3 a 500 metros del Entronque ubicado en
el cruce con la carretera a Atizapn, a una distancia promedio del Proyecto de 6.0 kilmetros
Su ubicacin se muestra en la siguiente grafica
Bancos de prstamo para agregados.- Este banco incluye la explotacin de materiales necesarios
para la trituracin y cribado para concretos asflticos, concretos hidrulicos, bases, subbases; ubicado al
norte sobre el Tramo 3 a 500 metros del Entronque ubicado en el cruce con la carretera a Atizapn, a
una distancia promedio del Proyecto de 6.0 kilmetros
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Marvic Lazo Lpez
Habilitacin del patio de maquinaria y taller. El patio de maquinaria contar con espacio suficiente
para efectuar los servicios preventivos y las reparaciones menores al equipo, un rea para ubicar el
contendor de residuos peligros, tendr una rea techada donde ubicara un gra tipo malacate, y el taller
Diesel y Gasolina; esta rea se confinara por seguridad tanto de los usuarios como del personal de la
empresa; se efectuarn las preparaciones necesarias afine del terreno, bases de apoyos, en su
instalacin elctrica.
Habilitacin del almacn. El almacn contar de espacio suficiente para estibar, y almacenar los
materiales que por sus caractersticas no puedan ser de consumo directo y requieran un periodo de
almacenaje, tendr una rea cerrada techada donde ubicara los materiales de dimensiones menores;
esta rea se confinara por seguridad tanto de los usuarios como del personal de la empresa; se
efectuarn las preparaciones necesarias afine del terreno, bases de apoyos, en su instalacin elctrica.
Habilitacin de los patios de armado de estructuras de concreto. Por el nmero importante de los
elementos prefabricados de concreto que se requieren para la ejecucin del proyecto, se instalarn
patios de prefabricados, se efectuarn las preparaciones necesarias afine del terreno, en su instalacin
elctrica, construccin de las planchas de concreto para la fabricacin de los elementos, contar de
espacio suficiente para efectuar las maniobras de estiba y acomodo, tendr una rea techada donde
ubicara el equipo, esta rea se confinara por seguridad tanto de los usuarios como del personal de la
empresa;.
Habilitacin de los patios de armado de acero de refuerzo. Por la cantidad de acero de refuerzo a
emplear en la obra y sus diferentes ubicaciones, se habilitaran varios patios de habilitado de preferencia
dentro de la obra, se efectuarn las preparaciones necesarias afine del terreno, en su caso instalacin
elctrica, contar de espacio suficiente para efectuar las maniobras de estiba y acomodo, esta rea se
confinara por seguridad tanto de los usuarios como del personal de la empresa.
Habilitado e instalacin del laboratorio de campo. El laboratorio de campo funcionar de manera
similar que las la oficinas de campo, se instalar un laboratorio central y perifricos y se concentrara la
informacin en el laboratorio central, estos laboratorios se ubicaran dentro de la misma rea de las
oficinas, con la finalidad de no dispersar este servicio, esta rea se confinara por seguridad tanto de los
usuarios como del personal de la empresa.
Programa de traslado de maquinaria.
El programa de traslado de maquinaria est en funcin del programa de ejecucin de los trabajos y
se prev que el equipo que ah se seala, efectivamente se encuentre en la obra con antelacin a su
requerimiento, es decir, el equipo llagara antes de inicio de cada actividad de acuerdo al programa de
obra maquinaria.
XXXII
Marvic Lazo Lpez
trituracin total para obtener agregados de tamao de a finos para la produccin de carpeta asfltica,
el agregado de tamao de 1 a finos para su utilizacin en la formacin de base hidrulica y
produccin de base asfltica, as como las gravas y arenas para concreto hidrulico.
Agregados.
Banco No. 1 Grupo Pirmide ubicado al norte sobre el Tramo 3 a 500 metros del distribuidor
Nicols Romero, a una distancia promedio del Proyecto de 6.0 kilmetros y destinado a la produccin de
material para pavimentos, considerando para su explotacin despalme, extraccin, proceso de
trituracin total para obtener agregados de tamao de a finos para la produccin de carpeta asfltica,
el agregado de tamao de 1 a finos para su utilizacin en la formacin de base hidrulica y
produccin de base asfltica, as como las gravas y arenas para concreto hidrulico.
Ubicacin de plantas de produccin.Planta de Trituracin.- Se una planta de trituracin equipa con primario, secundario y terciario, para
la produccin del material en el Banco No. 1 Grupo Pirmide, equipada con cribas vibratorias de tres
pisos, bandas para manejo de los circuitos, para obtener agregados de 1 a finos para base hidrulica,
asfltica y concretos, de a finos para la produccin de la carpeta asfltica, (esta planta se
encuentra instalada y en operacin, de ser necesario se llevara otra planta de apoyo) se instalar desde
el inicio de los trabajos.
Planta de Concreto Asfltico.- Se instalarn una planta automtica equipada con tolvas para la
recepcin de material de diferentes tamaos, con capacidad de produccin de 300 toneladas por hora,
ubicada en el Banco No. 1 Grupo Pirmide (esta planta se encuentra instalada y en operacin, de ser
necesario se llevara otra planta de apoyo) se instalar desde el inicio de los trabajos.
Plantas Dosificadoras de Concreto Hidrulico.- Se instalarn una planta en el banco No.1.
Estudio de laboratorio y verificacin.
Es importante sealar la importancia que tienen para la obra la ejecucin de los estudios y pruebas
que a continuacin se describen y que se realizaran conforme a normatividad vigente de la SCT:
Control de calidad de la produccin de agregados ptreos.
Verificacin de la calidad de las emulsiones asflticas
Verificacin de la calidad del cemento asfltico
Estudio Marshall de diseo
Estudio Marshall de control
Verificacin de calidad del acero de refuerzo
Verificacin de calidad de sealamiento y dispositivos de seguridad
XXXIV
Marvic Lazo Lpez
A.4. Justificacin
Tomando como prioridades la economa en la ejecucin del proyecto y en la seguridad del usuario y
del mismo proyecto, las ventajas que ofrece el proyecto son las siguientes:
Las ventajas en eficiencia y economa en la etapa de construccin de la propuesta se basan en el:
Anlisis.- Para economizar el proyecto se efectu un nuevo anlisis del proyecto geomtrico
mejorando el funcionamiento del mismo.
Diseo.- Dentro del diseo se tom en cuenta la geometra requerida y dimensiones requeridas para
el propio proyecto, secciones estructurales y materiales que redujeran los costos de construccin o bien
los costos de mantenimiento y conservacin, conservando la seguridad para los usuarios, dando como
resultado una alternativa sustentable de proyecto
Terraceras.- El proyecto geomtrico soporta un movimiento de la curva masa tal que disminuye el
volumen de corte y terrapln en ms un 70%, y evita materiales a desperdicio, con lo que se tendr una
economa en los tiempos de ejecucin.
Estructuras.- El proyecto geomtrico soporta el empleo de un menor nmero de estructuras o
puentes, as como el empleo de estructuras o puentes de dimensiones menores, con lo que se tendr
una economa en los tiempos de ejecucin.
Procedimiento Constructivo.- Se implantan sistemas constructivos adecuados que permitan
optimizar los recursos materiales y de maquinaria, as como los tiempos de construccin.
Las ventajas seran las siguientes:
Ventajas de Diseo
Econmicas:
o Estructuras
Se redimensionan las secciones de las estructura optimizando en las mismas sin demeritar las
medidas de seguridad, y respetando las longitudes marcadas en el proyecto del licitante.
o
Vialidades
El diseo de los pavimentos y diseo de las capas de construccin, optimizan las capas de las
mismas.
El empleo de los materiales producto de las excavaciones en la formacin de las terraceras que
disminuyen el costo de los acarreos y de adquisicin de materiales de prstamo de banco.
XXXV
Marvic Lazo Lpez
Seguridad
Estructuras.
Se implementa sistema de sealizacin de proteccin de obra diurno y nocturno, para brindar mayor
seguridad a los usuarios.
Vialidades nuevas
Se implementa sistema de sealizacin de proteccin de obra diurno y nocturno, para brindar mayor
seguridad a los usuarios.
Procedimiento constructivo
Estructuras
Se implantan desvos vehiculares que permiten trabajar aun con la presencia de trfico sin
interrumpirlo.
Las ventajas en la operacin de la propuesta se basan en el:
Diseo.- Para hacer abatir los costos de operacin el diseo se plantea de un proyecto seguro y
eficiente.
Las ventajas seran las siguientes:
Ventajas de tiempos de recorrido
Actual
El tiempo de recorrido actual de la vialidad existente es de 45 a 60 minutos dependido de la hora.
Proyectada
El tiempo de recorrido actual de la vialidad que integra el Proyecto del Licitante, ser de 15 a 20
minutos dependido de la hora.
Ahorro
El tiempo de recorrido de ahorro ser de ms de 40 minutos.
La generacin de empleo ser s de un impacto inmediato y se basan en:
Importe de la inversin.- Por la importante inversin inicial, de mantenimiento y de operacin
Impacto econmico regional.- Se empleara a personal de la regin preferentemente para que la
derrama econmica en la medida de lo posible sea en la regin.
XXXVI
Marvic Lazo Lpez
Indirectos
500,000 habitantes
XXXVII
Marvic Lazo Lpez
Clasificacin administrativa.
estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos.
De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las
autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo
la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
II.1.3.
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en
cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y
las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a
un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos
caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles
en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en
dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito
horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)
II.2. Puentes
Si bien hay una amplia gama en cuanto a clasificaciones se refiere, consideramos que la propuesta en
la elaboracin de este trabajo, incluye la gran mayora en cuanto a tipologa de puentes se refiere. A
continuacin mostramos la clasificacin en comento:
CLASIFICACIN
GENERAL DE
PUENTES:
II.2.1.
Bsica y principalmente existen cuatro tipos de cargas vivas que son utilizadas en el proyecto de
puentes, estas son:
Cargas peatonales:
Este tipo de cargas son las correspondientes al cruce de personas, sobre los puentes. Los valores
para diseo, son los indicados en los reglamentos regionales, o bien los propuestos en las Normas
(AASHTO.), edicin 2002, en la DIVISIN I, artculo 3.14 de estas se sugiere lo siguiente:
3,000 55 W
P 30
L 50
En la cual:
P = Carga viva por pie cuadrado, mximo 60 lb. /ft2.
L= Longitud cargada de la superficie en pies.
W= Ancho de la pasarela en pies.
A continuacin se muestra en la FIGURA 18 y FIGURA 19 el Puente peatonal Bercy-Tolbiac,
estructura que sirve para salvar el ro Sena, y comunicar la plaza pblica de la Biblioteca Nacional de
Pars con el Parque Percy. Se propone un sencillo pero elegante paso que se basa en el juego de dos
geometras curvas: la del arco y la catenaria, situacin que permite que el paso se proyecte sin apoyos
intermedios, sobre el ro.
AASHTO (American Association of State Higway and Transportation Officials, por sus siglas en ingles), en
particular la carga tipo HS-20-44, as como las denominadas T3-S3 y T3-S3-R4, siendo estas cargas de
circulacin dentro de la Repblica Mexicana.
Algo que vale la pena mencionar es que en gran medida el nmero y tipo de cargas que circulan
sobre una carretera definen la mayora de las ocasiones la geometra de la seccin transversal del
camino, y por tal motivo del puente mismo, situacin que en muchas ocasiones est ligada con el tipo de
puente a proyectar, un ejemplo de ello es como el puente que se muestra en la FIGURA 20
Bsica y principalmente existen cinco tipos de materiales utilizados para la construccin y diseo de
los proyectos de puentes, as como una combinacin entre estos de las cuales se enuncian a
continuacin:
Puentes construidos con Madera.
Este material ha coexistido con la roca en la construccin de puentes, a lo largo de la historia de la
humanidad. Sin embargo el tiempo y el fuego principalmente han ido destruyndolos de manera que
muchos de ellos han dejado de existir, en cuanto a su extensin geogrfica solamente se han seguido
desarrollndose en pases de muchos bosques, como Suiza y USA principalmente.
Puentes construidos con Mampostera (roca).
Desde tiempos remotamente antiguos hasta bien entrado el siglo XIX, el puente arco de roca
constituye la tipologa bsica de los puentes que se construyeron con la finalidad de permanecer a travs
del tiempo. Con orgenes no bien definidos, este hizo posiblemente sus primeras apariciones en Asia,
alcanzando con los romanos las formas tpicas que conocemos actualmente.
Los elementos bsicos de un puente en arco son: en primer lugar, el arco formado por las dovelas,
en segundo lugar, la calzada, cuyo trazo facilit el paso de peatones y caballeras, el relleno entre arco y
calzada constituyen el tercer elemento bsico, y sirve de transmisor de las acciones de uno a otro
elemento. Finalmente los tmpanos laterales que constituyen el elemento de contencin lateral del
relleno. Todos estos elementos bsicos se han mantenido a lo largo de los siglos, con pocos cambios.
Actualmente muchas de estas estructuras son consideradas verdaderas monumentos histricos, en
diferentes rincones del mundo
Puentes construidos con Concreto Reforzado.
El antecedente del concreto reforzado se remonta a los tiempos de los romanos en la construccin
de arcos de mampostera, en donde se utilizaba los morteros formados por el cemento puzolnico, en
conjunto con materiales como la arena y mezclados con agua. Con la adicin de ridos gruesos se
formaron los primeros concretos. El mortero era fundamental para la unin y acoplamiento de piezas de
roca, y as dar forma a los arcos de mampostera conocidos hasta nuestros das.
Para inicios del siglo XVIII, John Smeaton desarrollo el cemento puzolnico y Joseph Aspdin, en 1824,
desarrolla un nuevo cemento artificial Portland, base del utilizado en la actualidad en la construccin
de puentes y otros tipos de estructuras.
La adicin de barras de acero al concreto, resulta en lo que conocemos actualmente como concreto
reforzado. Para finales del siglo XIX, su uso se haba extendido por todo el mundo.
Desde el punto de vista de comportamiento estructural, resulto de gran importancia, tanto para la
construccin de elementos de subestructura, en donde de construirse elementos masivos de
mampostera se construyen elementos ms esbeltos con un claro trabajo a flexin y flexin con carga
axial. En el caso de la construccin de superestructura resulto todava ms relevante, ya que se pas de
construir elementos tipo celosa a base de madera o acero (siendo los primeros intentos por esas fechas
de lo que conocemos actualmente como acero estructural, bajo al carbn) e inclusive arcos de
mampostera, a elementos tipo viga con un claro comportamiento a flexin, utilizndose en la
construccin de losas macizas, posteriormente aligeradas, siguiendo su aplicacin en lo que se conoce
como losas nervadas, e inclusive su aplicacin para grandes claros fue muy importante en el proyecto de
arcos.
Puentes construidos con Concreto Presforzado.
Despus de varios intentos por consolidar la aplicacin de una carga a los elementos de
superestructura, previa al servicio, que mejorar el comportamiento de esta parte del puente durante su
vida til, esto se logra halla por 1930 cuando se consolida el concepto de presfuerzo, y nace lo que se
conoce hoy en da como concreto presforzado. El principal pionero de este sistema constructivo fue el
conocido ingeniero francs Eugene Freyssinet (1879-1962), el cual logr solucionar dos problemas que a
esas fechas haban hecho fracasar los intentos previos por consolidar el concepto de presfuerzo en
elementos de concreto, nos referimos a la consideracin de las prdidas a largo plazo en la fuerza
presforzante aplicada, as como el correcto funcionamiento de los anclajes utilizados en los extremos de
los cables de presfuerzo.
Este sistema as como la investigacin aplicada a los materiales utilizados en la fabricacin del
concreto, trajo consigo la utilizacin de materiales de alta resistencia, tal es el caso del mismo concreto,
del cual hoy en da es comn utilizar resistencias hasta de 500 kg/cm2 y del acero de presfuerzo que
comnmente tiene una resistencia a la ruptura de 19,000 kg/cm2. Con estas ganancias en el aumento de
las resistencias se obtienen ventajas significativas en el proyecto de puentes, de las cuales
mencionaremos las siguientes: se permite la reduccin en las dimensiones de las secciones de concreto,
lo que conlleva a una reduccin en el volumen y por lo tanto en el peso, esto a su vez impacta
positivamente en el diseo de subestructuras y cimentaciones al reducir las descargas sobre estos,
tambin se permite salvar claros ms amplios, y as reducir el nmero de apoyos como se muestra en la
FIGURA 23 y FIGURA 24. Algo de suma trascendencia es que los sistemas de presfuerzo aplicados al
concreto, fue consecuencia de la aplicacin de nuevos procedimientos constructivos en la construccin
de puentes, tal es el caso de los procedimientos constructivos por voladizos sucesivos utilizados en la
construccin de tableros de superestructuras de puentes lo podemos ver Error! No se encuentra el
origen de la referencia. en la FIGURA 25
Al igual que otros tipos de materiales, como se mencion en apartados anteriores, la resistencia del
acero estructural ha aumentado con el tiempo, siendo de uso relativamente comn la utilizacin de
aceros ASTM grados 50, cuando hace apenas un par de dcadas el acero de uso comn era el ASTM
grado 36, inclusive se ha llegado utilizar el acero ASTM grado 70.
Al tener el acero estructural un Mdulo de Elasticidad significativamente mayor al del concreto, esto
permite utilizar en la construccin de superestructuras elementos portantes principales de menores
dimensiones, as como de menor peso, situacin que se puede aprovechar en el dimensionamiento de la
subestructura y de la cimentacin.
Es importante mencionar que los puentes con claros record en el mundo, nos referimos
principalmente a los puentes atirantados y colgantes han utilizado el acero estructural para la
construccin de la superestructura, debido a lo indicado en el prrafo anterior.
Por su destino.
a). Puentes
POR SU
DESTINO
b). Viaductos
c). Pasos a Desnivel.
Esta clasificacin de puentes est muy relacionada con el tipo de obstculo a salvar como podr
constatarse en la descripcin de cada una de las clasificaciones que se desarrollar a continuacin:
- 14 Marvic Lazo Lpez
Puentes.
Clasificaremos como puentes aquellas estructuras que tienen como finalidad salvar obstculos
naturales, tales como ros, lagos, barrancas as como cualquier obstculo que impida el libre paso de la
vialidad, camino o carretera como se muestra en la FIGURA 27
Aquellos que tienen como finalidad salvar varios obstculos artificiales, tales como carreteras,
va de ferrocarril, canales, as como cualquier construccin erigida por el hombre (ver FIGURA
29)
Por baja capacidad de carga del terreno, en muchas ocasiones cuando se trata de salvar uno o
ms obstculos y para ello se requiere el proyectar una estructura con dos o tres claros, derivado
de los estudios de campo resulta que la capacidad de carga del terreno no permite la
construccin en los accesos de terraplenes de gran altura, lo que obliga a aumentar el nmero
de claros lo que en muchas ocasiones resulta en un puente de longitud importante.
Otro caso que se define como Viaducto, es cuando se salva una barranca que inclusive al fondo
corre un ro, pero este no es propiamente el obstculo, si la estructura consta de una longitud
importante y de varios claros se le puede catalogar como Viaducto. Existe inclusive la dualidad
Paso Inferior Vehicular (PIV). Esta estructura tiene como finalidad salvar un camino principal. EL
camino principal pasa por debajo de la estructura (PIV).
Paso Superior Vehicular (PSV): Es la condicin contraria al PIV, la circulacin del camino principal
pasa por encima de la estructura.
Paso Inferior de Maquinaria Agrcola (PIMA). Condiciones similares a las del PIV, con la diferencia
que se proyecta para que sobre el camino secundario y la estructura circulen vehculos
relacionados con las tareas agropecuarias.
Paso inferior Peatonal (PIP). Paso inferior Peatonal, similar en condicin al PIV, pero la carga viva
de diseo es la de peatones en lugar de la vehicular.
Paso Superior Peatonal (PSP). Paso inferior Peatonal, similar en condicin al PSV, pero la carga
viva de diseo es la de peatones en lugar de la vehicular.
Paso Superior de Ferrocarril (PSFFCC). En este caso la circulacin pasa por encima de la
estructura que salva las instalaciones de ferrocarril.
- 17 -
II.2.3.
Por su estructuracin.
Se sugiere comnmente que en la estructuracin se coloquen en uno de los extremos apoyos fijos,
que restrinjan las traslaciones en todas las direcciones, pero que permita giros, principalmente en la
direccin longitudinal al puente, en los ejes restantes se estila que se coloquen apoyos unidireccionales,
que permitan el deslizamiento en el sentido longitudinal, pero que restrinjan las traslaciones en el
sentido transversal, adems de permitir giros en los mismos sentidos que el apoyo fijo.
En estos puentes el arreglo de claros es muy importante y se recomienda que los claros extremos
sean entre 0.67 a 0.8 de la longitud de los claros centrales, esta medida ayuda a uniformizar los
elementos mecnicos de diseo, fuerzas cortantes y momentos flexionants.
Los procedimientos constructivos para lograr puentes continuos son varios desde la utilizacin de
colados de liga en la zona de apoyos sobre pilas, que unen tramos de trabes y de esta manera se logre la
continuidad, hasta utilizar procedimientos ms elaborados como son el empujado de la superestructura,
o el doble voladizo.
De marco.
Estos puentes son aquellos en los cuales hay continuidad fsica entre los elementos de
superestructura (tablero de trabes, losas o trabes tipo cajn) y los de subestructura (pilas, estribos y/o
caballetes), o sea que no hay elementos para apoyos del tablero, en todos o algunos de los cabezales de
pilas, estribos y/o caballetes, en su lugar existen colados de continuidad si las estructuras son de
concreto, o continuidad si la estructuracin es a base de elementos de acero estructural.
Los procedimientos para lograr la continuidad pueden ser varios, uno de ellos similar al indicado
anteriormente para puentes continuos con tableros a base de trabes de concreto presforzadas, con el
cambio de que el colado sobre la pila, incluya la conexin de esta en conjunto con el tablero. Otro
procedimiento del que continuamente resultan puentes con estructuracin tipo marco es el de doble
voladizo (ver FIGURA 30)
Arco con tablero superior, en este caso la transmisin de carga entre arco y tablero se realiza
por medio de pilas (columnas) como se muestra en la FIGURA 31
Arco con tablero inferior, La transmisin de carga entre arco y tablero es a travs de tirantes.
Arco con tablero intermedio, En este caso la transmisin es mixta, hacia los extremos del arco es
por medio de columnas, y en el centro del claro por medio de cables.
Sin embargo la relacin enlistada no es la nica, puede tenerse un tmpano macizo, lo que producir
una tipologa especfica denominada arco-tmpano.
Caballete 1
Caballete 1
Pila 2
Pila 3
Pila 4
Pila 6
Pila 7
Pila 5
1
Pila 8
Estribo99
Estribo
Empujado de dovelas
2
92 m
152 m
168 m
168 m
FIGURA 35 Empujado del tablero de la Superestructura, formada por elementos de acero estructural
Doble Voladizo.
La construccin por voladizos consiste en construir el tablero de un puente avanzando por tramos
sucesivos, haciendo soportar la parte ya construida el peso propio del tramo siguiente, y en su caso, el
peso de las cimbras (en este caso conocidos en el medio con carritos de colado) o de los equipos que
permitan su ejecucin como se muestra en la FIGURA 36
- 25 Marvic Lazo Lpez
construccin, como tantas pilas se tengan, velocidad en la construccin en el caso de utilizar dovelas
prefabricadas, etc.
Comnmente la construccin por doble voladizo se realiza iniciando por las pilas, y avanzando
simtricamente a cada lado de esta, hasta llegar al cierre de tramos, en donde se juntan volados de dos o
ms pilas contiguas. Sin embargo se da el caso de avance a partir de los estribos como es el caso de la
FIGURA 37
El campo de aplicacin de estos puentes se considera econmico entre los 50 y 150 metros, aunque
se ha proyectado en el mundo puentes en doble voladizo con claros mayores a 200 m, se recomienda
que para claros mayores este nmero se proyecten puentes atirantados.
reducen significativamente los peraltes de los elementos principales del tablero, esto se explica
precisamente por la inclusin de los tirantes, que como se mencion sirven de apoyos elsticos, que ante
cargas permanentes, el tablero resiste en tramos parciales, iguales a la separacin de cada tirante.
Por las razones escritas anteriormente, hoy en da es fcilmente comprobable ver puentes
atirantados con relaciones claros peralte mayores de 100 e inclusive hasta 200, por ejemplo podemos
citar al Puente Quetzalapa , ubicado en la autopista Mxico Acapulco, el cual tiene un claro principal
de 213 m y un peralte de 1.6 m, lo que resulta una relacin de 133, el caso del Puente Baluarte, que
formara parte de la autopista Durango-Mazatln, cuenta este con un claro principal de 520 m y un
peralte del tablero de 2.4 m, lo que da una relacin de aproximadamente 217.
En cuanto a la disposicin de los tirantes, tomando como referencia el piln y el tablero, se clasifican
en tres tipos abanico, semi-abanico y arpa.
El atirantamiento en abanico obedece a que el anclaje de estos se realiza en la parte superior del
mstil o piln, el de semi-abanico, es similar la diferencia es que el anclaje de cada tirante es un punto
independiente, lo que hace que se requiera de una mayor longitud de piln, siendo una porcin del
extremo superior, y en el caso de la arpa la disposicin de los tirantes es tendiendo a ser paralela y
abarcando gran parte de la longitud del piln. En cuanto a los planos de tirantes, puede tenerse uno, dos
e inclusive hasta tres.
En cuanto a la disposicin transversal de los tirantes, los mstiles se pueden catalogar de suspensin
axial y suspensin lateral. En la suspensin axial se cuenta con un solo plano de tirantes, anclados sobre
un mstil o piln nico de una sola pieza o columna. La suspensin lateral se presenta cuando se tienen
dos o ms planos de tirantes, anclados a un mstil doble. Existe un caso particular y es el referente al
mstil en Y V invertida en donde se pueden presentar los dos tipos de suspensin.
Hoy en da se han proyectado e inclusive construir puentes atirantados de claros impresionantes,
citaremos los ms relevantes: El puente Normanda, construido en Francia a mediados de los aos
1980s, el Ttara Bridge, construido en Japn a principios de los aos 1990s, actualmente en Hong
Kong se construye el puente Stonecutters con un claro de 1250 m.
En la FIGURA 38 a la FIGURA 43 se indican los tipos de mstiles y pilones, as como algunos grficos
mostrando puentes con el procedimiento mencionado.
FIGURA 40 Puente Atirantado durante la construccin del tablero, con disposicin del tablero en
arpa y suspensin lateral.
A DURANGO, DGO.
1 2
A MAZATLAN, SIN.
E L E V A C I O N
FIGURA 42 Vista en Elevacin longitudinal del Puente Baluarte, que se construir en la carretera
Durango-Mazatln
FIGURA 43 Puente Stonecutters, en Hong Kong, (montaje), con claro principal de 1250 m
Colgantes.
Si bien estos puentes no son muy comunes en Mxico, vale la pena hablar brevemente sobre ellos.
Al igual que en los Puentes Atirantados, el tablero de estos tambin es suspendido y sostenido por
medio de cables, sin embargo tambin tienen sus diferencias significativas, una de ellas es que en el
puente atirantado cada tirante es independiente y con anclajes de igual manera independientes,
teniendo cada uno de ellos la misma importancia. En el caso de los Puentes Colgantes, los cablescatenaria anclados a cada mstil, representan el elemento de soporte principal, sobre estas se anclan los
pendolones que sujetaran las dovelas que forman el tablero se ejemplifica en la FIGURA 44 lo ya
mencionado.
Otra diferencia significativa estriba en el procedimiento constructivo de la superestructura, ya que
en cuanto a los puentes atirantados el inicio de la construccin del tablero inicia a partir de la pila-mstil
hacia el cierre en los extremos o centro de claros; en los puentes colgantes la colocacin de dovelas
inicia del centro de los claros hacia las pilas-mstiles.
A travs de la historia de los puentes, este tipo de puentes son los que han alcanzado claros de
mayor dimensin, tal es el caso del Puente Akashy Kaykio en Japn con un claro principal de 1991 m,
actual record mundial de claro entre dos apoyos, ms largo para cualquier tipo de puente (ver FIGURA
45). Actualmente existe el Proyecto de un puente colgante para librar el Estrecho de Messina en Italia,
cuyo puente tiene un claro principal de 3,300 m.
Capitulo IV.
Tipos de cargas que actan sobre los puentes y
Cargas de diseo de la vialidad.
Si bien los tipos de cargas que pueden actuar sobre los puentes, pueden ser muy variadas, esto en
funcin entre otras cosas de la zona geogrfica en donde se encuentren ubicados. Ya que las cargas a las
que se encontrar sujeto en puente en Canad por ejemplo, no son las mismas que si lo ubicamos en
Brasil, ya que en el primer caso existen cargas como las presiones de nieve y hielo, en forma comn y
durante periodos importantes del ao, siendo que en Brasil no son comunes estos tipos de cargas.
Considerando el simple ejemplo descrito en el prrafo anterior, haremos una descripcin de los tipos
de cargas ms comunes bajo las cuales se analizan y disean la mayora de los puentes en Mxico.
TIPOS DE CARGAS
EN PUENTES
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Cargas Muertas
Cargas Vivas.
Impacto
Empuje de tierras.
Sismo
Viento.
total de este, para una carga distribuida es suficiente multiplicar el peso especfico por el rea del
elemento y por una carga por unidad de rea, tan solo por el espesor.
Tabla 20 Pesos especficos de los materiales usados en la construccin de puentes
MATERIAL
Concreto reforzado
Concreto Asfltico
Acero estructural
Material para relleno y terraplenes
Concreto ciclpeo
Un caso especial que vale la pena mencionar, es el relacionado a la carpeta asfltica, en los trminos
de referencia de los contratos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para el proyecto de
puentes, se indica que el espesor de esta debe tomarse de 12 cm, aun cuando el espesor considerado en
los planos del proyecto ejecutivo en turno indique otro espesor diferente, comnmente se muestran
espesores entre 3 y 5 cm, esta recomendacin se debe principalmente a los des calibres y re
encarpetados en los caminos y puentes.
IV.1.2. De servicio.
Estas se refieren a los elementos colocados en el puente, precisamente para que la estructura se
ponga en servicio, o sea que circulen vehculos sobre ella, podemos mencionar los siguientes:
Guarniciones y parapetos
Barrera central
Banquetas
Carpeta Asfltica
Iluminacin
Juntas de Calzada, etc.
La fabricacin o construccin enlistadas anteriormente es con materiales cuyos pesos volumtricos
se enlista en la Tabla 20 anterior, por lo que para la evaluacin del peso de estos se aplican dichas
densidades.
3,000 55 W
P 30
L 50
En la cual:
P = Carga viva por pie cuadrado, mximo 60 lb/ft2.
L= Longitud cargada de la superficie en pies.
W= Ancho de la pasarela en pies.
IV.2.2. Cargas vivas vehiculares
Las cargas vehiculares utilizadas en el Anlisis y Diseo de Puentes en Mxico son las que indica la
SCT, como cargas normativas, estas son las siguientes:
a). HS-20-44
b). T3-S2-R4
c). T3-S3
CARGAS VIVAS
VEHICULARES
La carga viva HS-20-44, es una carga que se encuentra incluida en las STANDARD SPECIFICATIONS
FOR HIGWAY BRIDGES, de (AASHTO.) (verFIGURA 46), y las cargas T3-S2-R4 y T3-S3, son cargas utilizadas
particularmente en Mxico para el proyecto de puentes, es importante mencionar que para estos dos
ltimos casos existen las cargas tipos I (FIGURA 47) y II (FIGURA 48), la utilizacin de una u otra depende
del tipo de carretera en que se encuentre incluido el puente, esta clasificacin de carreteras de acuerdo
a lo estipulado por la propia SCT.
FIGURA 46 La carga viva HS-20-44, es una carga que se encuentra incluida en las STANDARD
SPECIFICATIONS FOR HIGWAY BRIDGES, de (AASHTO.)
- 39 Marvic Lazo Lpez
Para el anlisis por carga viva se reproduce lo que estipula al respecto la Direccin General de
Carreteras de la SCT:
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo A4, A2, B4
La condicin ms desfavorable que resulte de aplicar la carga de camin T3-S3 Tipo I (48.5 Ton) o TSS2-R4 Tipo I (72.5 Ton). en todos los carriles de trnsito, analizndose las diferentes condiciones de
simultaneidad para definir la que gobierne el diseo, afectando dichas condiciones por los coeficientes
respectivos de acuerdo con el nmero de carriles cargados que indica AASHTO.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo B2
Un carril cargado con un camin T3-S3 Tipo I (48.5 Ton) o T3-S2-R4 Tipo I (72.5 Ton) y un carril
cargado con HS-20, analizndose las condiciones de simultaneidad sealadas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo C
Un carril cargado con un camin T3-S3 Tipo II (43.0 Ton) o T3-S2-R4 Tipo II (58.0 Ton) y un carril
cargado con HS-20 analizndose las condiciones de simultaneidad sealadas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo D
Un carril cargado con camin T3-S3 Tipo II (43.0 ton) y un carril con carga HS-20
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo E
Todos los carriles cargados con carga HS-20.
Las estructuras de los entronques se proyectarn para la carga mvil de la Carretera a la cual darn
servicio.
En los PIVs de servicio local de una o dos vas se considerar carga HS-20 en los carriles
correspondientes.
En caso de existir casos no contemplados, se recabar oportunamente de la dependencia, en forma
escrita, la carga mvil por utilizar.
Como puede apreciarse los tipos de carga utilizados y las combinaciones estn en funcin de la
clasificacin, siendo la tipo A las de mayor exigencia, ya que estas son las de mayores especificaciones
(Autopistas y supercarreteras), y la tipo las de menor exigencia la tipo E (comnmente caminos
secundarios).
IV.2.3. De ferrocarril.
Se disean los puentes para trnsito de cargas de ferrocarril basndose en las cargas vivas creadas
por Theodore Cooper (aproximadamente en el ao 1980), y que se conocen como cargas Cooper. La
carga consiste en dos locomotoras tpicas de ferrocarril que tiran de una lnea de vagones.
Con base en el peso de la Locomotora, la carga Cooper se designa como E-40, E-50, E-60, E-75, E-80
E-110, y es directamente proporcional (esto es E-60 = 6/8 x E-80). Los criterios ordinarios de diseo de
las REA, se basan en la carga E-80. A continuacin mostramos una tabla en donde se obtienen los
momentos flectores y fuerzas cortantes, y reacciones en los apoyos extremos, para diferentes claros (en
pies), estos valores considerando la carga Cooper E-80, sobre un solo riel (Tabla 21) (AASHTO.)
Tabla 21 Factores para obtencin de elementos mecnicos segn carga Cooper E-80 sobre un solo riel
(AASHTO.)
IV.3. Impacto.
El impacto es un factor que amplifica los elementos mecnicos derivados de la carga viva, se puede
interpretar como el efecto dinmico originado por el paso de la carga viva sobre los elementos que
forman el puente, cuando los vehculos (lneas), transitan a travs de l.
El Impacto para cargas vehiculares se evaluar con la siguiente expresin indicada en las STANDARD
SPECIFICATIONS FOR HIGWAY BRIDGES, de (AASHTO.), DIVISIN I, ARTCULO 3.8.2:
15.24
L 38.1
Dnde:
L= Fraccin del Impacto, nunca mayor al 30%
L = Longitud del claro, en metros.
Algo que vale la pena mencionar, es que la fraccin del impacto (porcentaje), es inversamente
proporcional a la longitud del claro, esto quiere decir que mientras mayor sea la longitud del claro menor
ser el porcentaje en que se tenga que ampliar la carga viva. Esto es de alguna manera lgico, ya que
mientras mayor sea el claro ms flexible se vuelve el tablero, de alguna manera esto considera la rigidez
del tablero.
Las especificaciones de impacto del REA dependen del equipo rodante. Para las locomotoras diesel
y elctricas y tender se tiene lo siguiente:
30.5
3L2
If
40
S
150
Para L< 24 m.
Para L>24 m.
If
30.5
185
16
S
L 9.0
Dnde:
If =Factor de impacto expresado como por ciento; se ha de dividir entre 100 para utilizarlo en los
clculos.
S = Distancia entre largueros longitudinales, solos en grupos, que se conectan a las vigas
transversales de piso o a las trabes, o entre armaduras principales o trabes, en m.
L = Longitud entre las vigas transversales de piso o entre los apoyos, segn se aplique, en m.
Se usar el 90 % del If calculado antes para los puentes de tablero con balasto.
No se aplicar el impacto al anlisis y diseo de puentes peatonales
- 45 Marvic Lazo Lpez
ph kh
En donde:
= peso volumtrico del suelo,
h= la profundidad del punto considerado.
k = Constante que depende de las caractersticas del suelo.
La evaluacin del empuje activo est basada en la teora de Rankine, que define para el coeficiente k,
el ka, coeficiente activo con la siguiente expresin:
ka tan 2 (45 / 2)
Comnmente para los terraplenes en accesos a puentes, se utilizan suelos conformados
principalmente por arena limosa, con un coeficiente de friccin entresuelo y concreto entre 0.3-0.4,
utilizndose para el caso de la evaluacin de muros de retencin, estribos y caballetes valores de ka
entre 0.3 y 0.33.
1
Ea k a H 2 B
2
Donde.
Ea = Empuje activo, en toneladas.
Ka = Coeficiente de empuje activo = 0.33
H = Altura a la que se computa el empuje.
B = ancho de exposicin de los elementos de retencin.
2
Como se mencion en lneas anteriores, para los estribos el ancho B, corresponde a todo el largo
del muro de retencin, sin embargo para los caballetes, el ancho mencionado depende de la forma
geomtrica de la columna, ya que para el caso de las columnas rectangulares B es igual a lado en
contacto con el terrapln multiplicado por 2; para las columnas circulares el factor se vuelve de 1.5. La
diferencia del factor depende precisamente de la forma geomtrica aerodinmica de las secciones de
estos elementos estructurales.
U caso que vale la pena mencionar es que de acuerdo al Artculo 3.20.3 de Las Especificaciones
AASHTO, cuando se combine carga viva con empuje activo, el efecto precisamente de la carga viva sobre
el terrapln se tomar en cuenta aumentando a la altura H, 2 ft ( = 0.61 m).
Como el empuje activo se trata de un diagrama triangular de presiones en la mayora de los casos, la
resultante se aplica a un tercio de la altura, por lo que el momento debido a esta condicin de carga, la
podemos calcular por medio de la siguiente expresin:
M Ea
H
Ea
3
IV.5. Sismo.
Existen diversos procedimientos para calcular las solicitaciones que el sismo de diseo introduce a la
estructura. Los mtodos aceptados por la mayora de los reglamentos se subdividen en dos grupos:
TIPOS DE ANLISIS
SSMICOS
c = ordenada mxima del espectro ssmico correspondiente al tipo de suelo en el sitio de ubicacin
de la estructura.
Q =
El cociente c/Q no debe ser menor que al, ordenada al origen del espectro. (Tabla 22)
1.2. Con fines de diseo ssmico los puentes se clasificarn en comunes semi-importantes e
importantes.
Se consideran importantes todos los puentes y pasos vehiculares localizados en y sobre las
carreteras tipo A4, A2 y B4.
Se consideran semi-importantes los puentes y pasos vehiculares localizados en y sobre las carreteras
tipo B2.
Se consideran comunes los puentes pasos vehiculares localizados en las carreteras tipo C, D y E, as
como los pasos peatonales y obras en los caminos de acceso a instalaciones privadas.
Las estructuras ubicadas en entronques o intersecciones entre dos carreteras, su clasificacin
corresponder a la carretera de mayor importancia.
Para los Puentes, PSVs o PIVs comunes el coeficiente c ser el proporcionado en la Tabla 23, que
toma en cuenta el mapa adjunto de regionalizacin ssmica de la repblica mexicana.
Para los Puentes, PSVs o PIVs semi-importantes el coeficiente c de los espectros de la Tabla 23se
multiplicar por 1.25.
Para los Puentes, PSVs o PIVs importantes el coeficiente c de los espectros de la Tabla 23se
multiplicar por 1.5.
Para casos no contemplados, se recabar oportunamente de la dependencia en forma escrita la
importancia a considerar.
1.3. A menos que se justifiquen otros valores de Q con estudios especiales, podrn tomarse los
referidos en la Tabla 22
- 49 Marvic Lazo Lpez
T= 0.2
W
K
Dnde:
T =
W =
K =
rigidez de la estructura en Ton/cm y en la direccin de anlisis = Fuerza horizontal
esttica que debe aplicarse para producir un desplazamiento de 1 cm.
Si T<Ta, el valor de Q recomendado en 1.2 deber sustituirse por Q, donde:
Q`=
a
a
Q - 1
Ta + 1
T
El valor de Q o de Q no podr ser menor que ao.
1.4 Los desplazamientos mximos de la estructura se obtendrn multiplicando los obtenidos con las
fuerzas ssmicas equivalentes anteriores por Q (o por Q en su caso).
Las juntas de expansin tendrn abertura suficiente para tomar estos desplazamientos; si se desea
restringirlos mediante juntas elastomricas u otros dispositivos, se realizar un anlisis que considere el
efecto no lineal correspondiente.
1.5 Para el diseo se tomar la ms desfavorable de las combinaciones siguientes:
SL + 0.3 ST
ST + 0.3 SL
Donde SL y ST son las fuerzas ssmicas equivalentes en la direccin longitudinal y transversal del
puente, respectivamente.
Un caso particular es la evaluacin del sismo en los terraplenes sobre los muros de retencin de
estribos y/o caballetes, que de una forma simplificada se muestra en el siguiente grfico.
1
Fst H 2 tan(30) B.a0
2
4
Donde las variable , H y B, son las mismas a las indicadas para el Empuje Activo y a 0 es la
aceleracin del terreno, indicada en los espectros de diseo (cuando T=0).
Mtodo Ssmico Dinmico.
Comnmente en los mtodos dinmicos se realiza una idealizacin de la estructura a base de masas
y resortes: si se emplean mtodos automatizados de anlisis, la modelacin puede ser muy refinada.
El Mtodo dinmico ms empleado actualmente en la prctica es el modal, o ms propiamente, el
anlisis modal con tcnicas de espectro de respuesta.
Para estructuras complejas, debe realizarse un mtodo de anlisis ssmico modal espectral. Son
aplicables los espectros de diseo de la Tabla 23 y los valores de Q recomendados en 1.2. Las fuerzas
ssmicas resultantes de un anlisis dinmico no debern ser menores que el 60% de las obtenidas de un
anlisis esttico.
En el caso de puentes de estructuracin poco usual, con perodo fundamental muy largo, o en
condiciones poco usuales de cimentacin se requerirn estudios especiales para determinar la sismicidad
del sitio, la respuesta del suelo y el comportamiento dinmico de la estructura.
Tabla 23 Espectros de diseo para estructuras comunes5
ZONA
SSMICA
A
D
E
(Zona
metropolitana
Ciudad
de
Mxico)
TIPO DE
SUELO
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
0.08
0.16
0.20
0.14
0.30
0.36
0.36
0.50
0.64
0.50
0.68
0.86
Ta
(seg)
0.2
0.3
0.6
0.2
0.3
0.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Tb
(seg)
0.6
1.5
2.9
0.6
1.5
2.9
0.6
1.4
1.9
0.6
1.2
1.7
0.16
0.32
0.40
0.2
0.3
0.6
0.6
1.5
3.9
aO
0.02
0.04
0.05
0.04
0.08
0.10
0.09
0.13
0.16
0.13
0.17
0.21
0.04
0.08
0.10
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
Dnde:
I
CORRESPONDE A TERRENO
FIRME
II
CORRESPONDE A TERRENO
INTERMEDIO
BLANDO
a
a=c
Tb
ao
T
Tb
FIGURA 53 Diagrama de flujo para obtener las presiones de diseo por viento8
5.50 m.
28.00 m.
Esviaje:
Normal
Alineamiento horizontal:
Tangente
Alineamiento vertical:
Espiral de transicin.
ESTRUCTURACIN:
SUPERESTRUCTURA:
Formada por una losa de 20 cm de concreto reforzado, el clculo de los elementos mecnicos son
los producidos por la carga mvil del HS-20 Y T3-S3 todos tipo I de AASHTO, as como el nmero de
carriles para producir los mximos esfuerzos.
SUBESTRUCTURA:
Caballetes formados por pilas de concreto reforzado, terrapln mecnicamente estabilizados, topes
ssmico, muro pantalla, cabezal de concreto reforzado y cimentacin a base de pilas coladas en el lugar.
CAPITULO III
Cargas
CAPITULO IV
Cimentaciones
CAPITULO VIII
CM + 1.67 CV + E
GRUPO VII
CM + E + SISMO
7,850 kg/m3
Asfalto
2,200 kg/m3
Concreto hidrulico
2,400 kg/m3
1,600 kg/m3
Empuje de Tierras (E.T.): para obtener los elementos mecnicos producidos por el empuje de
tierras se consider la teora de Rankine contemplada en las normas. Se adiciono segn las normas una
sobrecarga de empuje de tierras por efecto de la carga viva de 60 cm. la cual acta hasta una
profundidad de 3.6 m. a partir del nivel de terreno natural.
SISMO (T.T.):
Para la obtencin de las fuerzas ssmicas se aplic el mtodo de la fuerza
horizontal esttica equivalente, la cual considera afectar la carga muerta por el coeficiente ssmico
dividido por la ductilidad.
Para nuestro caso, segn el manual de diseo de obras civiles de la comisin federal de electricidad
en su ltima edicin de diseo por sismo, por la ubicacin de la estructura (zona b), el suelo se considera
tipo ii le corresponde un coeficiente ssmico c = 0.30, a0 = 0.08 y un factor de importancia de 2.
Por la estructuracin que se est estipulando les corresponde un coeficiente de ductilidad q=4 en los
dos sentidos para la superestructura, y q=4 para la subestructura en el sentido longitudinal y q=4 para el
sentido transversal.
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO:
PARA SUBESTRUCTURA Y LOSA:
Esfuerzo de ruptura en el concreto:
140 kg/cm2.
Compresin a la transferencia:
0.9 fc
Tensin:
13 kg/cm2.
fs.=2,000 kg/cm2.
En las pginas siguientes mostraremos el proceso para el diseo de cada uno de los elementos que
forman el caballete.
Nota: se incluyen como anexo a este archivo, tanto el proceso de anlisis y diseo, como los dibujos
del proyecto que muestran las caractersticas del puente y sus elementos. Los planos de proyecto se
encuentran en los anexos.
Capitulo VI.
VI.1. Calculo de Cortantes y Momentos Mximos producidos por las cargas vivas, por medio de
lneas de influencia.
Se aplicaran los conceptos que en este apartado trataremos, al proyecto que se ha tomado como
base para el diseo de los elementos estructurales principales de la superestructura, del Puente
Arboledas.
Previo a la valoracin numrica, utilizando los diagramas de lneas de influencia mostraremos unas
graficas que nos servirn como gua precisamente para la elaboracin de dichos grficos.
Diagramas de Lneas de Influencia Cualitativas.
dV
Pi .a
Pi
L
Dnde:
dV = Cambio de cortante
Pi =Sumatoria de las cargas rodantes sobre el claro, en toneladas.
L = Longitud del claro en metros.
a = Distancia de la primera carga que sale del claro, en metros
Pi = Carga que sale del claro, en metros.
- 64 Marvic Lazo Lpez
3,5
1,2
4,25
1,2
3,2
4,25
L= 28 mts
5.3 ton
8.4 ton/p. carga
L=
28
a=
3.5
P1=
5.3
ton
dv=
8.4
28
3.5
5.3
3.10 ton
8.4
28
1.2
5.3
-2.78 ton
1,2
Hay cambio de cortante y esto es al salir la carga P2 del claro, por lo tanto esta carga se considera
sobre el apoyo y las restantes sobre el claro lo que nos proporciona el cortante mximo absoluto.
0,45
ton
12,7
0,65
0,61
16,95
18,15
0,81
0,76
21,35
44.016
28
26,8
22,55
0,96
8.4 x (
Vmax=
Calculo del Mximo Flexionante Mximo Absoluto sobre un elemento portante principal de un
tablero de trabes, sujeto a una carga rodante (T3-S2-R4).
Como se ha podido apreciar en las grficas para evaluar cualitativa y cuantitativamente los
diagramas de lneas de influencia para el Momento Flexionante para vigas simplemente apoyadas, la
ordenada mxima de este se ubica al centro del claro. Un mtodo para encontrar el arreglo del tren de
cargas que produzca el Momento Flexionante Mximo Absoluto es como en el caso del cortante mximo
absoluto, el de tanteos, o sea, ir moviendo las cargas y calculando las respectivas ordenadas de acuerdo
a la ubicacin de cada una de estas, hasta encontrar el arreglo que produzca el Momento Flexionante
Mximo Absoluto, producido por un tren de cargas determinado.
Se puede aplicar un mtodo reduzca el trabajo y tiempo empleado significativamente, y se
encuentre el arreglo del tren de cargas que produzca el efecto mayor. Este consiste en encontrar la
resultante del tren de cargas que se est analizando, esto simplemente significa calcular el centroide de
dicho arreglo de cargas. La resultante nos servir nicamente como una referencia, ya que para la
ubicacin del tren de cargas el proceso consiste inicialmente, en encontrar la distancia x, entre la
resultante y el eje pesado ms cercano, posteriormente se calcula x/2, esta distancia sirve para ubicar
- 66 Marvic Lazo Lpez
dentro del diagrama el eje pesado, ya que tanto este eje como la resultante se encontraran a dicha
distancia respecto al punto de la ordenada mxima del diagrama de lnea de influencia, con esto
quedarn ubicados todos los ejes de la carga viva analizada, lo que restara es calcular las ordenadas para
cada eje, y hacer la evaluacin del total de ejes lo que dar como resultado el Momento Flexionante
Mximo Absoluto para la carga mvil analizada.
A continuacin se muestra un esquema de lo descrito anteriormente.
Mmax= 0.5 x
3.5
5.3
+ 4.7
+ 8.4
14
2,27
2,87
5,59
= 7
4,99
6,81
x'
6,21
x=
+ 8.4
4,09
10.91
1,74
x'=
x 0
3,49
5.3
x'=
+ 5.59
+ 4.99
+ 2.87 + 2.27 )
0,5
14
28
Acotamiento
60.00
275.00
152.50
P1
275.00
Ancho de calzada
350.00
T-1
305.00
e1
Guarnicion
40.00
e2
T-2
Nivel de Rasante
Acotamiento
60.00
P2
T-3
Nivel de Rasante
2%
LOSA
DIAFRAGMA
TRABE PRESTENSADA
ASSHTO TIPO IV
66.00
105.00
104.00
66.00
170.00
104.00
170.00
66.00
105.00
Pi
P
P.e
n
ri
n
2
ri
i 1
Dnde:
n = Nmero de trabes.
ri = Distancia del eje del puente al larguero considerado.
n
r
i 1
Suma de las distancias al cuadrado de cada de cada larguero al eje del puente.
Si se quisiera generalizar an ms se podra llegar a una expresin que considere distintos momentos
de inercia entre las trabes, tomando en cuenta las hiptesis indicadas anteriormente, llegamos a la
siguiente expresin:
Ri P
Ii
(1
i
I
r I
i
ri.e)
Capitulo VII.
Anlisis de resultados.
El clculo de las estructuras, as como el trazo de la vialidad se ven reflejados en los planos
estructurales y planos de secciones y perfil de eje de trazo respectivamente, y de los cuales solo
anexamos los planos generales de los puentes considerados en la licitacin, para el caso de lo
correspondiente al trazo incluimos la planta general de trazo de la vialidad y los perfiles y secciones del
distribuidor vial de Nicols Romero, ya que es el ms representativo (Ver apartado F).
Los resultados de los cambios realizados en el proyecto se ven reflejados en la disminucin del
monto de presupuesto ya que las modificaciones alteraron sustancialmente los volmenes tanto de
terraceras (cortes y terraplenes) as como en las estructuras (menor cantidad de estructura y
estructuras con claros efectivos ms cortos).
CONCLUSIONES
Hay una gran diferencia en la forma que se trabaja para la realizacin de una licitacin convencional
con respecto a un Proyecto de Prestacin de Servicios, ya que para el caso de una licitacin convencional
es responsabilidad de la dependencia la informacin de proyecto y cualquier modificacin en la misma,
esto quiere decir que cualquier cambio en el proyecto y el costo que esto represente ser obligacin de
la parte contratante cubrir todos los gastos que deriven de ella, sin embargo para el caso de un Proyecto
de Prestacin de Servicios es muy distinto ya que para hacer una modificacin en el proyecto se somete
a un proceso administrativo llamado Proceso de Variacin el cual est estipulado en las bases de
concurso y para esto el licitante puede decidir si para l es conveniente la realizacin de dichos cambios
o no, debido a que se est limitado a un crecimiento en el presupuesto de hasta un 25% del monto inicial
ya que de lo contrario se tendra que someter a revisin y aprobacin por parte del congreso, en caso de
ser necesario y mayor el monto que representen las modificaciones por realizar, y eso es debido como se
mencion en el trabajo, el financiamiento que se hace, tiene un periodo de recuperacin de 25 aos y
cualquier incremento en el monto no solo se refleja en el costo directo e indirecto de la obra, sino
tambin en los intereses y cargos por financiamiento correspondientes, en si el licitante deber de
buscar la manera de gastar menos en los trabajos de obra y en ejecutar estos de manera casi inmediata
ya que comenzara a recibir el pago de sus servicios hasta el momento que all concluido la ejecucin de
la obra, y comience de manera integral la prestacin de sus servicios, por lo que estas variaciones
retrasan sustancialmente el termino de obra y por consiguiente retrasan el inicio de cobro, pudiera
creerse que al terminar la obra se dara inicio a una determinada cantidad de pagos, es decir al terminar
la ejecucin de la obra tengo 24 pagos anuales que cubrirn el monto manifestado en el concurso,
pensando que nuestra obra dure 12, 24 o 36 meses, esta situacin no es as ya que al demorar 24 mese
solo recibiramos lo correspondiente a 23 pagos o si dura 36 meses solo recibiramos el pago de 22
estimaciones anuales, por tal motivo es importante que el proyecto que se ejecute este muy bien
detallado ya que el incremento en el valor de la obra ser un cargo que absorber la contratista,
lgicamente el incrementar los volmenes por ejecutar de la obra encarece el presupuesto y el periodo
de ejecucin situacin que complica todo lo que involucra al financiamiento, para notar claramente esto
veremos lo que se present en el concurso.
Este documento como se puede observar en las columnas A y B son las que representan la inversin
inicial, y como se ve en la columna L los pagos por prestacin de servicios del proyecto se comienzan
hasta el segundo ao que es precisamente al finalizar todas las obras de construccin de obra nueva y
mejoramiento.
Como referencia a lo anterior concluimos que el anlisis y diseo de todas y cada una de las partes
que integran un proyecto ejecutivo debern ser maximizadas en la relacin de costo-beneficio con la
finalidad de gastar menos y hacer ms, garantizando que lograremos una buena propuesta tcnica que
por consiguiente garantizara una propuesta econmica viable y atractiva, caso que para la empresa en
LXXIV
que laboro dio un buen resultado la inversin a estudios y destinacin de recursos para la realizacin del
proyecto, ya que se gan la licitacin y hoy en da se estn ajustando los pormenores para la firma de
contrato e inicio de trabajos.
Tabla 24 Costo total de obra y suma de las anualidades de pago de servicio9
Empresa:
Proyectos y Desarrollos de Infraestructra, S.A.P.I de C.V.
Licitacin Nm:
44937001-003-10
Fecha:
26 de Marzo de 2010
Formato FPE / 01 - Precio Total por los Servicios
Precio Total de los Servicios = Suma de totalidad de los Pagos Anuales por Servicios
Cifras en Pesos Constantes
Ao
Ao
A
Diseo y
Construccin de
la Vialidad
Proyecto
Ao 1
2010 $ 76,238,646
Ao 2
2011 $ 113,021,961
Ao 3
2012 $
Ao 4
2013 $
Ao 5
2014 $
Ao 6
2015 $
Ao 7
2016 $
Ao 8
2017 $
Ao 9
2018 $
Ao 10 2019 $
Ao 11 2020 $
Ao 12 2021 $
Ao 13 2022 $
Ao 14 2023 $
Ao 15 2024 $
Ao 16 2025 $
Ao 17 2026 $
Ao 18 2027 $
Ao 19 2028 $
Ao 20 2029 $
Ao 21 2030 $
Ao 22 2031 $
Ao 23 2032 $
Ao 24 2033 $
Ao 25 2034 $
Ao 26 2035 $
Total
$ 189,260,607
Mejoramiento de Mantenimiento
la Vialidad
de la Vialidad
Existente
Proyecto
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
53,308,711
76,757,359
130,066,070
$
$
660,597
$
8,360,799
$
8,325,484
$
8,360,799
$
8,325,484
$
8,360,799
$
8,325,484
$
8,360,799
$
8,308,096
$
8,360,799
$
8,308,096
$
8,360,799
$
8,308,096
$
8,360,799
$
8,307,053
$
8,360,799
$
8,306,263
$
8,360,799
$
8,299,628
$
8,358,466
$
8,295,593
$
8,356,841
$
8,293,968
$
8,345,005
$
7,224,124
$ 199,595,463
Secretara de Comunicaciones
Del Estado de Mxico
Direccin General de Vialidad
OBRA: PROYECTO PARA PRESTACION DE SERVICIOS PARA EL LIBRAMIENTO DE LA CABECERA MUNICIPAL DE ATIZAPAN DE
ZARAGOZA CON DIRECCION A NICOLAS ROMERO
F=A+B+C+D+E
Conservacin
de la Vialidad
Proyecto
Operacin de la
Vialidad
Proyecto
Monto Bruto
Anual (MBA)
Gastos por
Seguros y
Coberturas
Gastos
Financieros
$
$
764,186
$
3,038,816
$
3,038,816
$
4,303,372
$
4,321,275
$
3,038,816
$
3,038,816
$
3,038,816
$
7,808,165
$
7,875,687
$
3,038,816
$
3,038,816
$
3,038,816
$
8,127,856
$
4,561,526
$
9,744,172
$
3,038,816
$ 24,987,782
$
9,602,832
$ 31,953,793
$
3,038,816
$
3,038,816
$ 24,361,226
$ 36,662,053
$ 12,984,621
$ 221,485,520
$
$
3,075,338
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$ 13,563,891
$
4,767,724
$ 319,812,559
20 de Mayo de 2010
20 de Agosto de 2011
19 de Mayo de 2035
$
129,547,357
$
194,279,440
$
24,963,506
$
24,928,191
$
26,228,062
$
26,210,650
$
24,963,506
$
24,928,191
$
24,963,506
$
29,680,152
$
29,800,377
$
24,910,803
$
24,963,506
$
24,910,803
$
30,052,545
$
26,432,470
$
31,668,862
$
24,908,970
$
46,912,471
$
31,466,350
$
53,876,150
$
24,898,300
$
24,959,548
$
46,219,085
$
58,570,949
$
24,976,469
$ 1,060,220,219 $
NOTA 2
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
14,299,573
11,189,533
14,614,157
14,005,702
13,376,653
12,726,311
12,053,958
11,358,847
10,640,208
9,897,245
9,129,135
8,335,027
7,514,040
6,665,265
5,787,761
4,880,555
3,942,644
2,972,986
1,970,509
934,100
75,024
176,369,231
Impuestos
Pago de
Utilidades y
Dividendos
Otros Conceptos
(NOTA 3)
$
$
$
5,590,473
$
7,741,335
$
7,286,563
$
7,473,533
$
8,010,993
$
8,215,512
$
8,406,843
$
7,294,211
$
9,843,864
$ 10,699,539
$ 10,690,316
$ 10,699,539
$
9,799,734
$ 10,513,625
$
9,597,256
$ 10,780,237
$
6,929,624
$
9,632,695
$
5,710,981
$ 11,532,962
$ 11,515,813
$
7,050,967
$
4,889,391
$
375,513
$ 200,281,518
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
15,282,714
32,680,441
30,570,544
29,517,466
29,350,693
30,259,920
23,783,616
20,090,067
16,486,052
13,816,175
17,850,073
17,806,594
17,850,073
13,608,136
16,973,619
12,653,596
18,230,507
77,618
12,820,668
16,059,657
58,226,715
50,034,964
33,240,273
23,049,985
1,770,275
552,090,439
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
175,736,009
48,686,581
24,712,904
25,321,359
25,950,409
26,600,750
27,273,104
27,968,215
28,686,854
29,429,816
30,197,926
30,992,035
31,813,022
32,661,797
33,539,301
33,987,208
34,925,120
35,894,777
36,897,255
37,933,664
17,065,665
6,277,152
6,277,152
6,277,152
6,277,152
3,806,902
825,189,281
$
$
30,929,159
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
92,787,477
$
30,929,159
$ 2,195,970,289
Debido a que los programas de obra, as como el modelo financiero estn calendarizados, esto implica que el primer ao sea irregular, ya que no contemplan los 12 meses completos. Es por esto que se puede observar un
ao nmero 26. Sin embargo se estn respetando los 25 aos (300 meses) del plazo del contrato, ya que lo que se refleja en el Ao 1 solamente comtempla algunos das del mes de Mayo 2010 hasta Diciembre 2010. De
igual forma, en el perodo mensual de inversin (construccin), dado que las bases de licitacin solicitan que la corrida financiera arranque en la fecha de presentacin de propuestas, los meses 1 y 2 estn vacios, ya que
corresponden a Marzo y Abril 2010. Tomando en cuenta que el contrato se estara firmando alrededor del 20 de mayo de 2010, las actividades comienzan a partir de esa fecha, y es por eso que se muestra el mes 16, para
reflejar los das que faltaron en mayo, ya que el mismo no fue completo.
NOTA 2:
Por instrucciones de las bases de licitacin, de acuerdo al formato FPE/06 Catalogo de Conceptos de Operacin de la Vialidad Proyecto, el costo de los seguros se debe incluir en el presupuesto de Operacin de la
Vialidad Proyecto, bajo el cdigo A020201, por lo que dicho costo est incluido en la columna E
NOTA 3:
En el periodo de operacin:
Derecho de Va
Almacenes de Resguardo
Gastos de Operacin
Gastos de Conservacin
Gastos de Fideicomiso
Gastos de Elaboracin de la Propuesta
Garanta de Seriedad
Garanta de Cumplimiento
Supervisin Entidad Financiera
IVA en Inversin
Penalizaciones
Gastos de Fideicomiso
Garanta de Cumplimiento
Garanta de Vicios Ocultos
Fondo de Contingencia
Supervisin Entidad Financiera
Pago Principal Deuda Bancaria
TOTAL
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
133,830,855
3,375,000
17,814,066
2,632,136
1,280,000
1,500,000
397,060
185,575
3,000,000
55,921,682
61,085,089
22,720,000
2,226,899
319,327
48,000,000
21,348,852
449,552,740
825,189,281
Documento carpeta econmica licitacin N 44937001-001-09 Formato FPE/01 Precio total por servicio.
LXXV
RECOMENDACIONES
La inversin que se realiza en la ejecucin de un buen proyecto para una contratista o empresa
constructora, pudiera ser poco lucrativa pero es la mejor manera de evitar gastos innecesarios durante la
ejecucin de la obra, y garantizar un ptimo servicio, para el caso de Proyectos de Prestacin de
Servicios.
Para realizacin de un proyecto sea de la magnitud que sea es importante el contar con recursos
suficientes, as como de personal tcnico eficiente, y con tecnologa de punta para facilitar la ejecucin
del proyecto, hoy en da existe en el medio de la ingeniera una amplia gama de herramientas mismas
que da a da mejora, en la realizacin de este proyecto fue fundamental el uso del CivilCad 3D y de
Google Earth, ya que con estas herramientas y de manera muy aproximada se facilita la obtencin de
datos topogrficos, mismos que son fundamentales para el desarrollo del proyecto, posterior a esto el
uso de la estacin total y teniendo en consideracin que con los datos obtenidos solo se requiere de un
replanteo de los bancos de nivel y referencia para plasmar nuestro trazo en campo, logrando de esta
manera una amplia reduccin de nuestro calendario de trabajo, ya que se trabaja directamente en el
lugar cuando conocemos que rumbo debemos tomar por conocer un trazo convenientemente ptimo.
LXXVI
LXXVII
BIBLIOGRAFA
AASHTO. (s.f.). STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGWAY BRIDGES.
C.F.E. (s.f.). MANUAL DE DISEO DE OBRAS CIVILES, DISEO POR SISMO.
C.F.E. (s.f.). MANUAL DE DISEO DE OBRAS CIVILES, DISEO POR VIENTO .
CRESPO, C. (s.f.). Vias de Comunicacion, Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos. LIMUSA.
S.C.T. (2000). NORMAS DE CONSTRUCCION DE CARRETERAS N-CTR-CAR-1-01-001-017.
S.C.T.PROY. (2000). Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares NPRYCAR601001006/01,NPRYCAR601007-009/04.
LXXVIII
LXXIX
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 REPRESENTACIN GRFICA DE SECCIONES EN LAS QUE SE DIVIDE EL PROYECTO ...................................... IV
FIGURA 2 PLANTA Y ELEVACIN DE DISTRIBUIDOR CHILUCA (PROYECTO DE REFERENCIA) .................................... XVII
FIGURA 3 PLANTA Y ELEVACIN DE DISTRIBUIDOR CHILUCA (PROYECTO DE LICITACIN) ...................................... XVII
FIGURA 4 TRAZO EJE PROYECTO DE REFERENCIA .................................................................................................... XVIII
FIGURA 5 TRAZO DE PROYECTO DE LICITANTE ........................................................................................................ XVIII
FIGURA 6 PROYECTO DE REFERENCIA AFECTACIN RANCHO ECUESTRE BERMAS DE ESTABILIZACIN DE TALUDES
........................................................................................................................................................................... XIX
FIGURA 7 PROYECTO DE REFERENCIA AFECTACIN Y OBRA EXTRAORDINARIA EN ZONA DE PRESA CNA................ XIX
FIGURA 8 ANCHO SECCIN TRANSVERSAL PROYECTO DE REFERENCIA. .................................................................... XX
FIGURA 9 ANCHO DE SECCIN TRANSVERSAL PROYECTO DE LICITANTE. .................................................................. XX
FIGURA 10 AFECTACIN POR TERRAPLN PROYECTO DE REFERENCIA. EN ZONAS CRITICAS .................................. XXI
FIGURA 11 AFECTACIONES POR TERRAPLN PROYECTO DE LICITANTE EN ZONAS MAS CRITICAS ........................... XXI
FIGURA 12 SECCIN TRANSVERSAL DE PROYECTO USANDO DOS LNEAS DE ALUMBRADO. .................................. XXII
FIGURA 13 SECCIN TRANSVERSAL DE PROYECTO DE LICITANTE USANDO SOLO UNA LNEA DE ALUMBRADO ..... XXII
FIGURA 14 AFECTACIONES POR CORTE PROYECTO DE REFERENCIA EN ZONAS CRITICAS ...................................... XXIII
FIGURA 15 AFECTACIONES POR CORTE PROYECTO DE LICITANTE EN ZONAS MAS CRITICAS ................................. XXIII
FIGURA 16 PROYECTO DE LICITANTE, NO REQUIERE DE SUBDRENAJE .................................................................... XXIV
FIGURA 17 PROYECTO DEL LICITANTE, REQUIERE LAVADEROS MAS CORTOS AUN EN ZONAS MAS CRITICAS ....... XXIV
FIGURA 18 PUENTE PEATONAL BERCY-TOLBIAC.................................................................................................... - 7 FIGURA 19 PUENTE PEATONAL BERCY-TOLBIAC VISTA LATERAL........................................................................... - 7 FIGURA 20 PUENTE VEHICULAR, UBICADO EN EL ESTADO DE TABASCO .................................................................. - 8 FIGURA 21 PUENTES DE FERROCARRIL, A BASE DE ARMADURAS DE ACERO ESTRUCTURAL ................................... - 9 FIGURA 22 PUENTE COATZACOALCOS I, PARA CIRCULACIN DE LA CARGA DE FERROCARRIL, PARA CARGAS
VEHICULARES Y PASARELA PEATONAL AL FONDO.POR LOS MATERIALES CON LOS QUE SON CONSTRUIDOS. - 9
FIGURA 23 PUENTE CONSTRUIDO CON CONCRETO PRESFORZADO EN ELEMENTOS PORTANTES PRINCIPALES DE LA
SUPERESTRUCTURA (TRABES). ....................................................................................................................... - 12 FIGURA 24 PUENTE CONSTRUIDO CON SECCIONES CAJN, PRETENSADAS, Y COLUMNAS POSTENSADAS .......... - 12 FIGURA 25 APLICACIN DEL PRESFUERZO EN LA CONSTRUCCIN POR VOLADIZOS SUCESIVOS DE UNA
SUPERESTRUCTURA CON SECCIN TIPO CAJN. ........................................................................................... - 13 FIGURA 26 SECCIN TRANSVERSAL DEL TABLERO DEL PUENTE CHIAPAS" ........................................................... - 14 FIGURA 27 PUENTE VEHICULAR EN EL CRUCE DEL RO GRIJALVA, EN TABASCO. ................................................... - 15 FIGURA 28 PUENTE QUETZALAPA ........................................................................................................................... - 16 FIGURA 29 EL DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIO EN LA CIUDAD DE MXICO ....................................................... - 17 FIGURA 30 PUENTE CON ESTRUCTURACIN TIPO MARCO..................................................................................... - 20 FIGURA 31 ARCO DE CONCRETO, CON TABLERO SUPERIOR ................................................................................... - 21 FIGURA 32 VIADUCTO CON SUPERESTRUCTURA RESUELTA CON ESTRUCTURACIN TIPO GERBER ...................... - 22 FIGURA 33 MONTAJE DE TRABE TIPO CAJN POR MEDIO DE UNA GRA ............................................................. - 23 FIGURA 34 MONTAJE DE UNA TRABE MEDIANTE LA TRABE LANZADORA .............................................................. - 24 FIGURA 35 EMPUJADO DEL TABLERO DE LA SUPERESTRUCTURA, FORMADA POR ELEMENTOS DE ACERO
ESTRUCTURAL ................................................................................................................................................. - 25 -
LXXX
LXXXI
NDICE DE TABLAS.
TABLA 1 DIVISIN DE TRAMOS Y SECCIONES DE PROYECTO ...................................................................... VI
TABLA 2 CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. ........................................................... VII
TABLA 3 CARACTERSTICAS DE ESTRUCTURAS PROYECTO DE LICITANTE. ................................................. VII
TABLA 4 GEOMETRA DE ESTRUCTURAS PROYECTO DE LICITANTE. .......................................................... VII
TABLA 5 CAMBIO Y MEJORA DE ESTRUCTURAS PROYECTO DE LICITANTE. .............................................. VIII
TABLA 6 RESUMEN DEL PROYECTO DEL LICITANTE. .................................................................................... IX
TABLA 7 CARACTERSTICAS PROYECTO DE REFERENCIA ............................................................................... X
TABLA 8 CARACTERSTICAS PROYECTO DEL LICITANTE. ................................................................................ X
TABLA 9 CAMBIOS Y MEJORAS DEL PROYECTO DEL LICITANTE .................................................................... X
TABLA 10 MEJORAS AL PROYECTO DE REFERENCIA SECCIN 2.3................................................................ XI
TABLA 11 COMPARATIVA Y MEJORAS DEL DRENAJE PLUVIAL. .................................................................... XI
TABLA 12 PROPUESTAS DE MEJORA A OBRAS INDUCIDAS SECCIN 2.3 ....................................................XII
TABLA 13 MEJORAS EN TRABAJOS PRELIMINARES SECCIN 2.3 ................................................................XII
TABLA 14 MEJORAS A SEALAMIENTO PREVENTIVO SECCIN 2.3 ............................................................XII
TABLA 15 RESUMEN DEL PROYECTO DEL LICITANTE TRAMO 2 .................................................................XIII
TABLA 16 CARACTERSTICAS PROYECTO DE REFERENCIA TRAMO 3 ......................................................... XIV
TABLA 17 CARACTERSTICAS PROYECTO DEL LICITANTE TRAMO 3 .......................................................... XIV
TABLA 18 CAMBIOS AL TRAZO Y PERFIL DE PROYECTO GEOMTRICO TRAMO 3 ..................................... XIV
TABLA 19 MEJORAS AL PROYECTO GEOMTRICO DEL LICITANTE CON LA MODIFICACIN DE
TRAZO Y PERFIL TRAMO 3.................................................................................................................. XV
TABLA 20 PESOS ESPECFICOS DE LOS MATERIALES USADOS EN LA CONSTRUCCIN DE
PUENTES ........................................................................................................................................ - 37 TABLA 21 FACTORES PARA OBTENCIN DE ELEMENTOS MECNICOS SEGN CARGA
COOPER E-80 SOBRE UN SOLO RIEL .............................................................................................. - 44 TABLA 22 FACTORES DE COMPORTAMIENTO SSMICO. ........................................................................ - 50 TABLA 23 ESPECTROS DE DISEO PARA ESTRUCTURAS COMUNES ...................................................... - 52 TABLA 24 COSTO TOTAL DE OBRA Y SUMA DE LAS ANUALIDADES DE PAGO DE SERVICIO ................... LXXV
LXXXII
LXXXIII
ANEXOS
ANEXO A.
PLANOS INICIALES
ANEXO B.
PLANOS DE MODIFICACIN
ANEXO C.
Diseo de Losa
Diseo de Trabe
Diseo de Tope Ssmico
HOJA DE CALCULOS
CALCULO
DE
LOSA
PROYECTO:
CALCULO:
PUENTE
Arboledas
DESCRIPCION:
APROBO:
REFERENCIA:
HOJA:
DE:
250
4200
0.6
0
5.50
3
1.7
0.5
2.4
2.2
0.8
kg/cm2.
kg/cm2.
ton/ml.
ton/ml.
m
Pzas.
m
m
ton/m3.
ton/m3.
Peralte de carpeta =
(art. 3.24.3.1 AASHTO)
P=
7.3
Ton.
0.30
0.50
-0.03
0.04
IMPACTO:
I=
15.24
( L + 38.1 )
1.70
Longitud entre trabes.
0.6096 m
(
(
1.45
1.45
m.
0.50
1.20
1.05
m.
m.
m.
0.20
Peralte de la losa =
0.53
1.20
0.25
1.45
Eje de la trabe
Ton.
0.6
Eje de la trabe
P=
AREA:
FECHA:
Datos:
Concreto (f'c) =
Acero (fy) =
Peso de guarnicin =
Peso de la banqueta =
Ancho total (puente) =
No. de trabes =
Separacin entre trabes=
Patn Sup. Trabe =
Peso Vol. Concreto =
Peso Carpeta Asf=
FCont. >=3 soportes =
CLASIFICACION:
REVISO:
15.24
+
38.1
Cumple
7.3152 m.
) =
0.3853 <
Cumple
0.30
1.30
Lv
Imp.
7.3
0.22
E
E=
Lv =
0.8
x
0.22
Lv +
3.75
/
0.3048 =
x
1.32
=
4.3274 ft
0.7218 ft
MOMENTO DE CM
Mcm =
PL.
0.6
Mcm =
WL2.
0.48
2
Mcm =
WL2.
0.471
1.05
0.471
ton*m/m.
Guarnicin.
0.2646
ton*m/m.
Losa
0.012
ton*m/m.
Carpeta
2
0.088 x
2
Mcm =
0.785
0.52
2
0.2646
0.012
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
4
1.0
15
1.27
8.5
20
16
250
4200
4
100
1.6734
y No.
MR
cm.
cm2.
cm2.
cm
cm
kg/cm2.
kg/cm2.
cm.
cm.
0.75
ton*m/m.
4.41
ton*m/m.
) As * fy d
2
Por lo tanto MR =
4.85
donde; a =
ton*m
>
As * fy
0.85 * f ' c * b
Mu =
Cumple
4.41
ton*m
1.3
1.58
ton*m/ml.
HOJA DE CALCULOS
CALCULO
DE
LOSA
PROYECTO:
CALCULO:
PUENTE
Arboledas
CLASIFICACION:
REVISO:
DESCRIPCION:
APROBO:
REFERENCIA:
HOJA:
AREA:
FECHA:
DE:
0.8
1.61
ton*m/ml.
MOMENTO DE CM
Mcm =
Mcm =
Mcm =
WL2.
8
WL2.
8
0.48
1.45
0.126
ton*m/m.
Losa
0.023
ton*m/m.
Carpeta
8
0.088 x
1.45
8
0.126
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
0.15
0.023
1.67
4
1.0
20
1.27
6.35
20
16
250
4200
4
100
1.2551
1.61
Acero principal =
0.67 x
6.35
220
4.7572 )
Raiz(
6.35
4.25
=
=
=
=
=
3.68
MR
cm.
cm2.
cm2.
cm
cm
kg/cm2.
kg/cm2.
cm.
cm.
) )
y No.
ton*m/m.
) As * fy d
2
Por lo tanto MR =
ton*m
3.69
As * fy
0.85 * f ' c * b
donde; a =
>
Mu =
Cumple
3.68
ton*m
ton*m/m.
100.87 %
67
cm2.
cm2.
4
1.0
30
1.27
4.23
100
y No.
0
El % es =
%
66.7
Cumple con el acero por distribucin
cm.
cm2.
cm2.
cm.
2.54
8
=
=
=
=
=
=
4
1.0
20
1.27
6.35
100
y No.
100
30.48
POR
60
cm
pie
CMS
2.65
cm2 / ml.
cm.
cm2.
cm2.
cm.
6.35
AREA PROPUESTA =
Cumple con el acero por Temperatura
cm2.
VARS. No.
Y No.
4
As PRINCIPAL =
VARS. No.
Y No.
4
As Volado =
VARS. No.
Y No.
SE REQUIERE BASTONES PAR EL MOMENTO NEGATIVO
SE REQUIERE BASTONES DEL No.
3 @
As PRINCIPAL =
As POR DISTRIBUCION =
SECCION TRANSVERSAL.
PAQ
1.0
20
Cms.
0
0
PAQ
PAQ
1.0
1.0
@
@
20
15
Cms.
Cms.
0.4
177.5 cm2.
as=
VARS. No.
Y No.
PAQ
1.0
20
Cms.
VARS. No.
Y No.
PAQ
1.0
30
Cms.
6.35
asp =
8.47
asv =
asp+b=
183.85
CUMPLE
cm2.
cm2.
cm2.
PUENTE ARBOLEDAS
350 Kg/cm2
fc (losa)=
250 Kg/cm2
1.70
m.
Espesor (m)
Ancho (m)
0.20
0.04
-------
1.900
1.370
-------
Area (m2)
0.497
0.380
0.055
0.250
0.000
---
Ton / m
2.400
2.400
2.200
2.400
2.400
---
fc
No. de Trabes=
Ancho Total =
Guarnicin =
3 pzas.
5.50 m
0.53 m por lado
1 e * ri
d
2
i
n
r
Ancho de carril de carga =
Nmero de carriles =
Distancia del eje de la trabe T1 al pao de la losa =
3.05 m
1
1.05 m.
PUENTE ARBOLEDAS
Acotamiento
60.00
275.00
152.50
275.00
Ancho de calzada
350.00
P1
305.00
T-1
e1
Guarnicion
40.00
e2
T-2
Nivel de Rasante
Acotamiento
60.00
P2
T-3
Nivel de Rasante
2%
2%
80.00
LOSA
DIAFRAGMA
TRABE PRESTENSADA
ASSHTO TIPO IV
66.00
105.00
104.00
66.00
Dist. Centro a
1
2
3
Trabe
1.700
0.000
-1.700
Sumatoria =
66.00
170.00
e1=
No. Trabe
104.00
170.00
e2=
105.00
e3=
0.695
Distancia 2
fc para P1
fc para P2
fc para P3
2.890
0.000
2.890
5.780
0.538
0.333
0.129
1.0000
0.000
0.000
0.000
0.0000
0.000
0.000
0.000
0.0000
Trabe = T1
100% 1 banda=
100% 2 bandas=
90% 3 bandas=
75% mas de 3 bandas=
RIGE =
0.538
0.000
0.000
0.000
Factor de impacto
Claro=
Impacto =
Impacto =
15.24
L + 38.1
0.23
28.00 m.
23% < = 30%
CUMPLE
0.538
0.000
0.000
0.000
0.538
PUENTE ARBOLEDAS
Elementos mecnicos (Cortante y Momento) mximos para las Cargas Vivas especificadas por la S.C.T. para una
lnea de circulacin.
Tipo de camin:
W Tot Camin
Ton.
Mom. Mx.
Ton-m.
Cort. Mx.
Ton.
206.7
282.4
350.8
29.6
40.4
50.5
32.7
48.5
72.5
HS-20
T3-S3 TIPO I
T3-S2-R4 TIPO I
RIGE
La combinacin a utilizar por ser la que arroja los elementos mecnicos ms desfavorables es:
El camin T3-S2-R4 Tipo I en dos bandas de circulacin.
Momento y cortante en la trabe con el factor de concentracin ms desfavorable.
Mom. Trabe= ((fc1 x P1) + (fc2 x P2)) + ........+ ((fcn x Pn) x Imp.x Fac. AASHTO
Fac. AASHTO dependiendo el No. de bandas =
100% 2 bandas= 0.538
Mom. Mx.=
Cort. Mx.=
232.1 Ton-m
33.4 Ton
33,922,232
88.4
96.6
383,605
351,271
cm4
cm
cm
cm
cm
I=
Ys losa =
Ys trabe =
Y inf =
Ss losa =
Ss trabe =
S inf =
El
0.85
Et
2
237,171 Kg/cm
2
280,624 Kg/cm
1.70 m
144 cm.
51,663,882
72.4
52.4
132.6
713,708
986,179
389,587
cm4
cm
cm
cm
cm
cm
cm
PUENTE ARBOLEDAS
CRc
12 f cir 7 f cds
Donde: fcir= Esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad del presfuerzo despues de la transferencia
por peso propio de la trabe y el presfuerzo
2
f cir
Pi Pi Yis
Mo Yis
I
I
Ac
fcds= Esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad del presfuerzo debido a todas las
cargas muertas, excepto la carga muerta presente en el tensado
TORONES PROPUESTOS:
Centro de gravedad del presfuerzo:
Se utilizaran torones de :
No. de torones=
45
13 mm con rea de =
0.987 cm
Localizacin de torones en la trabe.
Lecho No. 1
Lecho No. 2
Lecho No. 3
Lecho No. 4
Lecho No. 5
Fuerza de
tensado (ton)
155
155
155
113
56
No. de torones
de 13 mm
11
11
11
8
4
Area total=
Area cable
cm
10.86
10.86
10.86
7.90
3.95
44.415
Ubicacin
e (cm)
5
10
15
20
25
e=
Axe
55
110
165
160
100
13.11
V
Yis=
fpu=
% del fpu=
Pi=
Pi Pi Yis
r
Ac
S
83.5 cm
19,000 Kg/cm2
75 %
632,914 Kg
Donde:
Pi = Fuerza pretensadora inicial.
Ac= Area de la seccin de concreto.
e = Distancia entre el pao inferior y el cg del presfuerzo.
Mo = Momento debido al peso propio.
I = Momento de inercia de la seccin de concreto
CALCULO DE fcir
% del fpu recomendado por AAHSTO 9.16.2.1.2. para stas prdidas = 69 %
P(69%)=
582,281 Kg
Por lo que tenemos el esfuerzo de slo el presfuerzo en
el centro de gravedad del mismo (Yis)=
Esf. Yis =
-236.6 Kg/cm2
28.8 Kg/cm2
fcir =
2
-207.8 Kg/cm
PUENTE ARBOLEDAS
CALCULO DE fcds
Momento y esfuerzo debido al PoPo. de la losa y CMS en Yis.
M=
fcds=
162.2 ton-m
2
39.9 Kg/cm
CRc=
2
2,214.8 Kg/cm
ES
Es
f cir
E ci
donde:
Es = Mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo (28,000,000 psi)
Es =
2
1,971,200 Kg/cm
Eci = Mdulo de elasticidad del concreto en el tiempo de la transferencia (15,000 Raiz (fci))
fci=
0.9 de fc
2
Eci =
299,884 Kg/cm
ES =
2
1,366 Kg/cm
2
352 Kg/cm
2
87.04 Kg/cm
Prdidas totales.
CRc=
2,215 Kg/cm2
ES =
1,366 Kg/cm2
SH =
352 Kg/cm2
CRs =
87 Kg/cm2
Total =
Kg/cm2
4,020
Porcentaje de prdidas =
Prdidas en fuerza=
28.2%
178,550 kg
PUENTE ARBOLEDAS
117.0 ton-m
Esf. Sup. =
-30.5 Kg/cm2
Esf. Inf. =
33.3 Kg/cm2
9.4 Kg/cm2
Esf. Inf. =
-249.3 Kg/cm2
2
-21 Kg/cm
ok
Esf. Inf. =
2
-216 Kg/cm
ok
-189 Kg/cm2
2
13 Kg/cm
89.4 ton-m
Esf. Sup. =
-23.3 Kg/cm2
Esf. Inf. =
25.4 Kg/cm2
72.8 ton-m
-10.2 Kg/cm2
-7.4 Kg/cm2
Esf. Inf. =
18.7 Kg/cm2
232.1 ton-m
-32.5 Kg/cm2
-23.5 Kg/cm2
Esf. Inf. =
59.6 Kg/cm2
7.5 Kg/cm2
-199.3 Kg/cm2
PUENTE ARBOLEDAS
2
-43 Kg/cm
ok
EsfSuptrab=
2
-77 Kg/cm
ok
Esf. Inf. =
2
-62 Kg/cm
ok
-140 Kg/cm2
2
15 Kg/cm
ton
16.7
12.8
10.4
33.4
Vu=
Vm=
Vcv+i=
Vc=
Vs=
Av=
d=
s=
fy=
Ac=
Av fy d
s
Vu d 0.85Vc Vs
Vs
Vu=
124.4 ton
Donde:
Cortante ltimo
Cortante por pesos muertos
Cortante por carga viva ms impacto
Cortante resistido por el concreto
Cortante resistido por el acero
Area del acero de refuerzo
Peralte de la trabe
Separacin de los estribos
Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo
Area de la trabe
3.1.- Vci
Vi M cr
M mx
Donde:
Vd= Cortante de PoPo de trabe
Vi= Cortante factorizado debido a cargas externas concomitante con Mmx
Mmax= Momento factorizado mximo debido a cargas externas
M cr
I
6 f ' c f pe f d
Yt
PUENTE ARBOLEDAS
814,985
70.51
181,746
91.6
in4
lb/in
kg
cm
fpe =
Momento PoPo =
83.9 Kg/cm2
15.5 ton m
1,192.0 lb/in
fd =
4.4 Kg/cm2
62.5 lb/in
Mcr =
33,280,147 lb-in
b =
d=
h/2 =
Vi =
Mmx =
20.0
180.0
36.4
124,643
4,539,177
Vci =
3.2.- Vcw
3.5
cm
cm
in
lb
lb-in
=
=
7.9 in
70.9 in
974,273 lb
Vcw =
Por lo tanto rige:
Tenemos que:
Vs =
Vs
36.5 Kg/cm2
224,590 lb
224,590 lb =
102.0 ton
Vu
Vc
0.85
44.4 ton
Av fy d
Vs
2.54 cm2
180.0 cm
4,200 kg/cm2
43 cm
519.0 lb/in
PUENTE ARBOLEDAS
3.2) A
Vu d 0.85Vc Vs
Vs =
2 m, del extremo
Cortantes actuantes
ton
14.3
10.9
8.9
28.6
106.6 ton
102.0 ton
y
Vs
Vu
Vc
0.85
23.5 ton
Av fy d
Vs
1.42 cm2
180 cm
4,200 kg/cm2
Vu d 0.85Vc Vs
Vs=
46 cm
30 cm
4 m, del extremo
Cortantes actuantes
ton
11.9
9.1
7.4
23.9
88.9 ton
102.0 ton
y
Vs
Vu
Vc
0.85
2.6 ton
Av fy d
Vs
1.42 cm2
180 cm
4,200 kg/cm2
417 cm
30 cm
PUENTE ARBOLEDAS
As
10,127 kg
F
fp
1,400 kg/cm2
donde fp =
7.2 cm2
As =
x (distancia)
apoyo
centro claro
long. trabe/2
0.0
0.9
1.9
2.8
3.7
4.7
5.6
6.5
7.5
8.4
9.3
10.3
11.2
12.1
13.1
14.0
M (momento)
(wlx/2-wx2/2)
0
66
127
184
236
284
327
366
400
430
455
475
491
502
509
511
2.8 ton / m.
2.4 ton / m.
5.2 ton / m.
# de torones
terico
0
6
11
16
21
25
29
32
35
38
40
42
43
44
45
45
# de torones
longitud de
propuesto
enductado
18
0.0
20
0.9
20
1.9
20
2.8
24
3.7
28
4.7
32
5.6
36
6.5
40
7.5
42
8.4
44
9.3
46
10.3
48
11.2
48
12.1
48
13.1
45
14.0
No de torones engrasados=
No de torones al extremo=
Total de torones =
No. de torones
enductados
2
0
0
4
4
4
4
4
2
2
2
2
0
0
-3
27
18
45
Cumple
PUENTE ARBOLEDAS
30
90
30
Diafragma
Tope
Nuc
Diafragma
Cabezal.
120
h=
bw =
53
90
70
Vu =
x F.C.
347.0
0.75
Ductilidad
b=
40
=av
Vista Lateral.
Cabezal.
48
Vista Frontal.
Tope Ssmico.
r=
d=
1
ton.
65.1
x
0.20
65.1
ton
<
=
13.0
1
24
ton.
Avf
Vu
I fy P
65.1
./
0.85
4.2
1.4
13.0
cm2.
PUENTE ARBOLEDAS
An
Si
Vu <=
N uc
I fy
I Vn
13,013
, Por lo tanto
Vn =
I
Vn = Avf*fy*P
P
f'c
fy
Donde:
kg ./
Vu /
0.85
76.5
1.4
250
4200
=
=
=
=
=
0.85
4200 kg/cm2
I
Por lo tanto
Vn =
65.1
3.6
0.85
./
cm2.
76.5
ton.
kg/cm2.
kg/cm2.
Ib / in2.
3,556
Vn
168,751
Ib.
18.898 in.
476,200
Ib. Cumple
535,681
Ib. Cumple
76.5
1.- 0.2*f'c*bw*d =
2.- 800*bw*d
0.2
3,556
lb/in2.
800
35.433 in
35.433 in.
=
x
18.898 in
Por lo tanto el Vn sera igual a
ton.
26.7
= ((
65.1
0.4
)+ ((
13.01 x
0.53
0.48
))
ton*m.
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
6
1.0
15
2.85
17
53
48
250
4200
5
90
3.8
y No.
cm.
cm2.
cm2.
cm
cm
kg/cm2.
kg/cm2.
cm.
cm.
cm.
MR
) As * fy d
2
Por lo tanto MR =
29.8
donde; a =
ton*m
>
As * fy
0.85 * f ' c * b
Mu =
Cumple
26.7
ton*m
ton
PUENTE ARBOLEDAS
1.- ( Af + An )
=
2.- (( 2*Avf) / 3 ) +An
3.6 cm2.
13.02 )
./
cm2.
+
(( 2 x
20.7
20.7
12.3
=
=
3.6
3 )) +
cm2.
cm2.
cm2.
0.5
20.745 -
3.6
8.6
cm2.
20.7
x
=
0.0062
250
Cumple
48
0.04
./
4200
0.0024
Vars No.
8
Barra de anclaje (soldada)
20.7 cm2.
As.
Vars No.
8 y No.
1
en paquetes de
15 cms.
@
=
0
30.4
cm2.
Cumple
Ah (estribos cerrados)
8.6 cm2.
Ah =
Vars No.
4 @
Nmero de ramas
15
=
cms.
4
10.8
cms.
Cumple