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bal de

Universidad Nacional de San Cristo


Huamanga
Facultad de Ingeniera de Minas, Geologa y
Civil
n profesional de Ingeniera
Escuela de Formacio
Civil

n: Construcciones
Area
de Investigacio

DE TECNICAS

APLICACION
DE

OPTIMIZACION AL CALCULO DE LA
SEGURIDAD Y FIABILIDAD DE
DEL
ESTRUCTURAS DE CONDUCCION

SISTEMA HIDRAULICO
DEL P.E.R.C.,

AYACUCHO, PERU
rez
Autor : Bach.Ing. Cristian Castro Pe
rez
Asesor: Ing. Juan Pe

Ayacucho - Peru
2013

EPIGRAFE
es curioso pero a veces vivir consiste en construir futuros recuerdos ...
Sabato, 1966

Plan de Tesis 2013 - FIMGC - UNSCH

CRISTIAN CASTRO PEREZ


Bachiller de Ingeniera Civil
INVESTIGADOR.
heatchris@hotmail.com
http://cristiancastrop.wordpress.com/

Indice general
Portada

Epgrafe

Indice General

Indice general

Indice de Cuadros

IV

Indice de cuadros

IV

Indice de Figuras

Indice de figuras

PLAN DE TESIS

Fundamentaci
on
1. PLAN DE TESIS
1.1. TITULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. Antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. Selecci
on del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3. Formulaci
on del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3.1. Problema principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3.2. Problemas secundarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3. JUSTIFICACION.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4. IMPORTANCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.
1.5.1. Primer Trimestre.- Del 01 de enero al 31 de marzo. . . . . . . . . . .
1.5.2. Segundo Trimestre.- Del 01 de abril al 30 de junio. . . . . . . . . . .
1.5.3. Tercer Trimestre.- Del 01 de julio al 30 de setiembre. . . . . . . . . .
1.5.4. Cuarto Trimestre.- Del 01 de octubre al 31 de diciembre. . . . . . .
1.6. RECURSOS DISPONIBLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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INDICE GENERAL
1.6.1. Recursos humanos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7. PRESUPUESTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8. FINANCIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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2. PLAN DE INVESTIGACION.
2.1. PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1. Antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2. Definici
on del Problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.3. Problema Principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.4. Problemas Secundarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.5. Planteamiento del problema y su posible solucion . . . . . . . . . . . .
2.2. OBJETIVOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1. Objetivos Generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2. Objetivos Especficos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.3. MARCO TEORICO.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.1. Consideraciones Generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2. El Estado del Arte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2.1. Medidas Deterministas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2.1.1. Coeficiente de seguridad global . . . . . . . . . . . .
2.3.2.1.2. Coeficiente de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2.1.3. Coeficiente de seguridad parcial . . . . . . . . . . .
2.3.2.1.4. Deficiencias de las medidas deterministas de la seguridad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2.1.5. Medidas invariantes de la seguridad . . . . . . . . .
2.3.2.2. Medida Parcialmente Probabilista: El Periodo de Retorno. .
2.3.2.2.1. Periodo de retorno. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2.3. Medidas Probabilistas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2.3.1. Problema basico en fiabilidad. . . . . . . . . . . . .
2.3.2.3.2. Problema generico en fiabilidad. . . . . . . . . . . .
2.3.3. Metodos para Determinar la Fiabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.3.1. Problemas de Optimizacion Basados en Fiabilidad. . . . . .
2.3.3.2. Problemas de Optimizacion Estructural con Restricciones de
Fiabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4. Optimizaci
on en Ingeniera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4.1. Toma de decisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4.2. Problemas de Optimizacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4.3. Investigacion de Operaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4.4. Tipos de modelo de Investigacion de Operaciones. . . . . . .
2.3.4.5. Disciplinas de la IO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4.6. Metodos de IO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4.6.1. Metodos de resolucion: Exactos. . . . . . . . . . . .
2.3.4.6.2. Metodos de resolucion: Heursticos. . . . . . . . . .
2.3.4.6.3. Metodos de resolucion: Simulacion. . . . . . . . . .

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31

ii

INDICE GENERAL

2.4.

2.5.

2.6.
2.7.

II

2.3.5. Modelizaci
on matematica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.5.1. Codificaci
on de Problemas de Optimizacion. . . . . . . . . .
2.3.5.1.1. Lenguajes de programacion de proposito general . .
2.3.5.1.2. Lenguajes o entornos de calculo numerico o simbolico.
2.3.5.1.3. Lenguajes algebraicos de modelado. . . . . . . . . .

HIPOTESIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1. Hip
otesis Global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2. Hip
otesis Secundarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VARIABLES E INDICADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1. Descripci
on de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2. Variables en la Investigacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2.1. Identificacion de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2.2. Clasificaci
on de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2.3. Definici
on de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
METODOLOGICO

DISENO
DETALLADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Metodologa Detallada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.1. Plan experimental. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.2. Tipo de Investigaci
on. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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38
39

40

Bibliografa

41

Bibliografa

41

III

ANEXOS

44

iii

Indice de cuadros
1.1. Cuadro de desarrollo de actividades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1. Jerarqua de las medidas de fiabilidad estructural. . . . . . . . . . . . . . . .


2.2. Tecnicas de Investigaci
on Operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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29

iv

Indice de figuras
2.1. Ilustraci
on de las regiones segura, de fallo y la ecuacion de estado lmite para
el caso bidimensional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Ilustraci
on del aumento de la region segura mediante la utilizacion del coeficiente de seguridad global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Dise
no mediante la utilizacion de los coeficientes parciales de seguridad. . . .
2.4. Esquema del problema de la fiabilidad en la escala temporal. . . . . . . . . .
2.5. Ilustraci
on gr
afica de la funcion de densidad conjunta, de las funciones de
distribuci
on marginales y del dominio de rotura o fallo D. . . . . . . . . . . .
2.6. Investigaci
on Operativa: modo de procedimientos. . . . . . . . . . . . . . . .
2.7. Proceso de construcci
on de modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8. Variables, factores, estados de proyecto y modos de evaluacion de la fiabilidad.
2.9. Metodologa general para plantear el dise
no estructural. . . . . . . . . . . . .

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30
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37

Parte I
PLAN DE TESIS

Captulo 1
PLAN DE TESIS
1.1.

TITULO.

APLICACION
DE TECNICAS
DE OPTIMIZACION
AL CALCULO
DE LA

SEGURIDAD Y FIABILIDAD DE ESTRUCTURAS DE CONDUCCION DEL

SISTEMA HIDRAULICO
DEL P.E.R.C., AYACUCHO, PERU.

1.2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.2.1.

Antecedentes.

Sirva la presente para hacerle llegar un cordial saludo y a la vez en mi condicion de


Supervisor de Obra de la Meta 026 Implementaci
on del Sistema de Agua Potable, Sistema
de Alcantarillado y Tratamiento de Aguas Residuales de las Localidades de Huascahura,
Mollepata y Anexos, solicitar la ampliacion de la vigencia de Contrato de Supervisor de
Obra para el ejercicio 2013 por prosecucion de la obra por 03 meses, a partir de abril de 2013,
de acuerdo a las prerrogativas y en concordancia a los alcances de la Resolucion Gerencia
General Regional N 00666 2013 GRA/P RES GG.
Al respecto, es pertinente indicar que a partir del 04 de setiembre de 2012 se encargo a mi
persona la supervisi
on de la meta Implementacion del Sistema de Agua Potable, Sistema
de Alcantarillado y Tratamiento de Aguas Residuales de las Localidades de Huascahura,
Mollepata y Anexo, en reemplazo del Ing. Pabel Molina Falcon el mismo que fue corroborado
con Resoluci
on Gerencia General Regional N 396-2012-GRA/PRES-GG, la misma que luego
fue ampliada con la Resoluci
on Gerencia General Regional N 00662013GRA/P RESGG
donde se resolvi
o contratar los Servicios de Supervision de Obra, seg
un el siguiente detalle,
H 2
el cual 23 % del total. de la variable y la integral x


1.3. JUSTIFICACION.

1.2.2.

Selecci
on del problema.

1.2.3.

Formulaci
on del problema.

1.2.3.1.

Problema principal.

1.2.3.2.

Problemas secundarios.

uno
dos
tres
cuatro
cinco
1. uno
2. dos
3. tres
4. cuatro
5. cinco
a uno
b dos
c tres
d cuatro
e cinco

1.3.

JUSTIFICACION.

Se plante
o el desarrollo de este trabajo tomando como tema de investigacion la aplicacion de
las modernas tecnicas de c
alculo al dise
no de las estructuras mas importantes de conducci
on
de agua en nuestra regi
on como son los canales. Estos modelos son importantes porque
posibilitar
an que la soluci
on
optima dependa del objetivo que se persigue. El desarrollo
de la investigaci
on se justifica por la necesidad de mejorar los procesos involucrados en
la ingeniera de un proyecto que involucre estructuras hidraulicas de canales, haciendose
evidente que si se analiza que para un nivel determinado de recursos, el incremento de la
eficiencia de su uso es lo que garantiza el desarrollo; por lo cual se debe incidir en encontrar
soluciones
optimas. Es importante destacar que el dise
no y uso mas eficientes en las obras
hidraulicas contribuir
an a disminuir la brecha del desarrollo y subdesarrollo. En nuestra
region se da la necesidad de un desarrollo basado en una utilizacion racional planificada y


1.3. JUSTIFICACION.
optima de los recursos hidr
aulicos para diversos usos, pues, el agua es un recurso limitado y
es importante la aplicaci
on de tecnicas de optimizacion en sistemas de conduccion de agua.
En ingeniera, la mayora de los problemas planteados desde el punto de vista de la optimizacion presentan muchos problemas por tener un gran tama
no; as se pueden encontrar miles de
ecuaciones y/o inc
ognitas, o problemas que por su estructura estan compuestos por m
ultiples
problemas de optimizaci
on, o con restricciones asociadas a la salida de alg
un otro programa,
como problemas de optimizaci
on combinada con elementos finitos, o con otros problemas de
optimizaci
on. Una alternativa a la clasica, de tratar de resolver todo el problema en conjunto,
es la de tratar de descomponerlo en problemas mas peque
nos y resolverlo de forma distribuida.
Uno de los casos en los que estas tecnicas pueden tener gran interes es en los problemas
de optimizaci
on combinados con estudios de fiabilidad, que se caracterizan por tener
dos niveles: el nivel 1, es la optimizacion global de todas las variables de dise
no d, para
determinar los valores deterministas, esperados o caractersticos de las mismas, y el nivel 2
en el que se estima la fiabilidad mediante un problema de optimizacion. La justificacion del
trabajo tambien se relaciona con las actividades de evaluar, acotar y establecer decisiones de
intervenci
on o no, con el objeto de alcanzar la fiabilidad del sistema que posibilite tener un paralelismo con el grado de confianza que se tiene en la estructura en un determinado momento.
Reconociendo las limitaciones a enfrentar, la investigacion tiene una justificacion social y
cientfica. En el aspecto pr
actico, la investigacion permitira solucionar problemas reales
que afectan a la ciudades de tama
no intermedio en nuestro pas, pues la infraestructura
del sistema hidr
aulico existente demanda un analisis exhaustivo del comportamiento y
seguridad de los componentes estructurales del sistema esencial para el abastecimiento
de agua en un territorio con poca infraestructura y opciones de sostenibilidad, para la
poblacion actual que tiene que aceptar un servicio deficiente e integrado parcialmente, con
crecientes niveles de desatenci
on. Razones por las cuales se justifica la necesidad de impulsar
los modelos de seguridad y fiabilidad que busquen el mejor desempe
no de las vas, usen la
tecnologa disponible, aseguren la inversion y permitan conservarlos en condiciones favorables.
El analisis y en general el modelamiento juega un rol importante en la evaluacion de las
estructuras hidr
aulicos. Algunas particularidades y sobretodo la complejidad de su comportamiento en el tiempo conllevan a una dificultad en el modelamiento de las estructuras de
conduccion. En esta investigaci
on se plantea un enfoque simplificado, denominado tecnicas
de optimizaci
on, para analizar las caractersticas generales de las obras civiles asociadas a
un sistema hidr
aulico como el del P.E.R.C.
Finalmente, es un hecho manifiesto la importancia de los analisis lindantes con la vulnerabilidad y seguridad de los sistemas de abastecimiento de agua son relevantes para la sostenibilidad
de las ciudades. A parte de su importante valor economico, los efectos que se han mencionado
anteriormente son argumentos suficientes para buscar criterios que posibiliten la maximizacion de las potencialidades que aparecen tras la inversion en infraestructuras hidraulicas. Este

1.4. IMPORTANCIA.
hecho ya es advertido desde numerosos ambitos de decision, y cada vez con mayor hincapie individualmente desde los diferentes pases. As, la correcta planificacion de las infraestructuras
es la u
nica forma de evitar el mal consumo de recursos dentro de las economas.

1.4.

IMPORTANCIA.

Es necesario hacer notar que los mayores beneficios, que esta Investigacion pueda reportar,
se obtendran desde el punto de vista tecnologico: cada uno de los modelos aqu planteados
es de interes para los ingenieros civiles. Asimismo, existe la posibilidad de desarrollar un
paquete de metodos computacionales que resuelvan estos modelos, lo cual le confiere un
potencial pr
actico.
Por economa, en la pr
actica, muchas estructuras de canales usan materiales y formas que
permiten su concepci
on y consecucion basadas en tecnicas numericas de optimizacion. Por
consiguiente, el desarrollo y aplicacion de modelos numericos y herramientas de dise
no para
la obtenci
on de par
ametros de dise
no y comportamiento del material de estas estructuras,
permite resolver el problema con la suficiente exactitud, complementandose con medios
informaticos potentes para poder abordar problemas de esta ndole con garantas de exito y
de forma que los dise
nos resultantes pudieran ser construidos sin inconvenientes.
Creo que se debe recuperar el interes por las grandes bases, para que el gran y buen
esfuerzo llevado a cabo en los procedimientos, se vea recompensado con la utilizacion de
bases afinadas y acordes con los metodos de calculo. A este proposito esta dedicada esta
investigaci
on, a estudiar una de las bases que incide, fundamentalmente en aplicacion de
tecnicas de optimizaci
on al c
alculo de la seguridad y fiabilidad de estructuras de conducci
on
del sistema hidr
aulico del P.E.R.C..
En definitiva podemos indicar que para estructuras hidraulicas construidas, la finalidad
principal de la evaluaci
on, es obligar a que el dise
no de una estructura cumpla con la
fiabilidad preestablecida (c
odigos, cliente,...) en funcion de una serie de situaciones que
se consideran lmite para desempa
nar el uso pretendido. A este proposito una estructura
se proyectar
a y construir
a para que durante su vida u
til, con la fiabilidad y economa
apropiadas se mantenga en las condiciones de uso requeridas y soporte las acciones y
situaciones previsibles durante la ejecucion y servicio.
Los beneficiarios directos previstos seran los profesionales de ingeniera en general y de
ingeniera civil en particular, abocados a la elaboracion de proyectos e intervenciones que
involucren estructuras en general y estructuras hidraulicas en particular. Del mismo modo
seran beneficiarios del metodo de analisis para decidir sobre si intervenir para lograr una
mayor seguridad de la f
abrica de estructuras de conduccion las entidades estatales y privadas que se dedican a los labores de intervencion relacionados con las estructuras hidraulicas.
Tambien ser
an beneficiarios los estudiantes de las especialidades de ingeniera, los docentes e

1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.


investigadores avocados al dise
no estructural y estructuras hidraulicas y todos los interesados
en las novedades de las formulaciones y soluciones de problemas de investigacion que linden
sobre estructuras de conducci
on ya construidas, pues se tendra informacion actualizada sobre
la metodologa y utilizaci
on de procedimientos de intervencion para la solucion de toda la
variedad de alternativas.
Los beneficiarios indirectos previstos seran las zonas previstas de coberturar con el Proyecto
Integral Ro Cachi (PERC) que son favorecidas con abastecimiento de agua a traves
de las estructuras de conducci
on, pues se tendran modelos de decision sobre la forma y
caractersticas de la intervenci
on estructural, con lo cual se podran efectuar mas y mejores las
metas previstas, del mismo modo al tenerse resultados coherentes sobre las cargas actuantes
en estos sistemas estructurales.
La difusi
on de los resultados previstos, sera parte importante de esta investigacion, en
vista que la mayora de ingenieros dedicados al calculo de estructuras a
un contin
uan
utilizando metodologas simplemente adaptativas de otras situaciones o realidades. Por lo
tanto, el modelo y tecnicas de optimizacion para el calculo de la seguridad y fiabilidad de
estructuras de conducci
on de concreto, se difundiran a traves de folletos, publicaciones en
revista de especialidad y exposiciones programadas de forma didactica en los ambientes de

la UNSCH-FIMGC, COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU-CDA.


Es necesario tener
en cuenta que la difusi
on considera el aspecto de no contar en nuestro medio con mucha
informaci
on sobre tecnicas sobre optimizacion estructural.
De aqu se desprende un aspecto importante de este trabajo de investigacion, ya que solucionara este problema realizando una compilacion integral de toda informacion significativa
contenida en la bibliografa que se tiene a disposicion a fin de tener un importante compendio sobre todo lo que se debe saber acerca de tecnicas de optimizacion para el calculo de la
seguridad y fiabilidad de estructuras que ha sido poco estudiado.

1.5.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.

La investigaci
on durante el periodo considerado en su elaboracion permitira a traves de los
modelos a elaborarse, obtener en corto tiempo una aproximacion razonable a las tecnicas de
optimizaci
on para el an
alisis de la seguridad y fiabilidad de estructuras mediante el uso del
programa de computaci
on que ser
a elaborado. De acuerdo al tema presentado, el desarrollo
del proyecto tiene una programaci
on en las siguientes etapas:
La primera etapa es la recoleccion de datos, para la cual se determino el tipo, nivel de
detalle, cantidad y tiempo de recoleccion requeridos para el desarrollo. En esta etapa
se utilizar
a informaci
on primaria y secundaria.
La segunda etapa es el procesamiento de los datos obtenidos en la primera etapa.

1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.


Durante esta se utilizar
an herramientas de calculo, ajustandose los modelos numericos
de la optimizaci
on estructural para el analisis de la seguridad y fiabilidad de las obras
civililes a estudiar.
La tercera etapa, es el an
alisis de los resultados y propuesta de soluciones acorde a
los objetivos del proyecto, obteniendose el modelo del comportamiento para determinar la seguridad y fiabilidad de estructuras de conduccion de concreto (abstraccion y
simplificaci
on).

1.5.1.

Primer Trimestre.- Del 01 de enero al 31 de marzo.

En una primera fase se procedera a la recopilacion de la informacion imprescindible para


la evaluaci
on, informaci
on documental y obtenida de las inspecciones preliminares oportunas, haciendo un abordaje del estado del arte sobre los conceptos vulnerabilidad, seguridad,
fiabilidad, y optimizaci
on estructural. En esta etapa se hara el establecimiento del plan de
necesidades, dise
no
optimo estructural, y la determinacion de las variables del dise
no estructural.
Se presenta la introducci
on sobre los modelos de optimizacion con metodos determinsticos y probabilsticos, se dan los objetivos generales y especficos y la organizaci
on
del estudio.
Se presenta los conceptos fundamentales del analisis de sistemas e investigacion operativa, con algunas tecnicas disponibles para uso practico en la actualidad. Se hace una
revisi
on de algunos conceptos basicos referentes a sistema y modelo, modelos de decision, c
alculos, metodos, funci
on objetivo, formulacion de problemas, poltica optima,
seguridad y fiabilidad estructural y tecnicas de optimizacion.

1.5.2.

Segundo Trimestre.- Del 01 de abril al 30 de junio.

En una segunda fase, donde se actualiza toda la informacion disponible, acciones, resistencias y datos sobre el comportamiento estructural con metodos deterministas o probabilistas,
intentando determinar los coeficientes de seguridad, seg
un las hipotesis barajadas. Se hace
una revisi
on de la literatura respecto al desarrollo y aplicacion de procedimientos avanzados
de simulaci
on numerica aplicado a fiabilidad estructural. Durante este periodo se presenta
el tema desde el punto de vista de las aplicaciones, incluyendose las referencias apropiadas
para entender los criterios y la metodologa ha emplearse del metodo de analisis.Asimismo,
se presentar
a los modelos de optimizacion existentes para la formulacion de un problema
de optimizaci
on estructural, definiendo los elementos que los componen y sus diferentes tipos. Asimismo, en esta etapa se considerara los topicos computacionales que permitan la
programaci
on del problema en una interfaz grafica de usuario aparente y moderno.
Se presenta la fundamentaran teorica de los tecnicas de optimizacion para determinar la seguridad y fiabilidad, dando mayor enfasis a los metodos probabilsticos que
a los determinsticos. Se hace una revision de la literatura respecto a la Aplicaci
on

1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.


de las Tecnicas de Optimizacion al Calculo de la Fiabilidad Estructural. El tema se
presenta desde el punto de vista de las aplicaciones, incluyendose las referencias matematicas apropiadas para entender los teoremas y la metodologa ha emplearse para la
optimizaci
on de los modelos.
Se presenta un repaso de las principales caractersticas de las estructuras del sistemas
hidr
aulicos principal y su relacion con las tecnicas de investigacion de operaciones,
desarrollando el aprovechamiento, naturaleza, planeamiento y estudios de los mismos
que nos dan el marco te
orico para los modelos y programas a desarrollar. En particular,
sirve para identificar los diferentes tipos de aplicaciones posibles del analisis de sistemas,
presentando gran variedad de funciones objetivo que se encuentran en problemas tipo.

1.5.3.

Tercer Trimestre.- Del 01 de julio al 30 de setiembre.

En una tercera fase donde, se vuelve a actualizar la informacion al respecto, esta vez, acudiendo a metodos de an
alisis probabilistas, donde al menos debemos obtener las funciones
optimizaci
on m
as representativas. En particular, aqu se identificara los diferentes tipos de
aplicaciones posibles del an
alisis de las estructuras a optimizar seleccionadas, presentandose
los casos para la zona de estudio. La evaluacion de las alternativas, la construccion del modelo de an
alisis propuesto, y presentacion de los parametros de decision. En esta etapa se
presentan las diferentes tecnicas de simulacion numerica; tambien se expondran los aspectos
relativos a la soluci
on computacional del comportamiento para la prediccion del deterioro y
fallos del material.
Se estudia los modelos de optimizacion en estructuras de conduccion, presentandose la
seguridad y fiabilidad que dichas obras civiles ofrecen Se incluye el desarrollo matem
atico, la evaluaci
on de las alternativas, la construccion del modelo matematico. Se tratan
algunos problemas que se presentan en la evaluacion cuantitativa de estos objetivos,
para comprobar que los resultados del analisis de sistemas sirven en muchos casos como
guas.
Se analiza una variedad de alternativas de las estructuras de conduccion de concreto,
desarroll
andose exhaustivamente los modelos matematicos elaborados con los metodos
analticos de investigaci
on operativa o analisis de sistemas. Se seleccionaron estos modelos cuidadosamente para que los metodos y resultados sean compatibles en objetivos,
variables y estructura en general, lo cual permite utilizarlos en los modelos generales.

1.5.4.

Cuarto Trimestre.- Del 01 de octubre al 31 de diciembre.

Presentar el estudio de casos, los resultados y discusion correspondiente, aportando una metodologa de evaluaci
on de seguridad y fiabilidad en funcion del nivel de afine que exija el
tipo de actuaci
on prevista, es decir: (1) La utilizacion del valor caracterstico, admisible para fases de proyecto, metodo determinista; (2) La utilizacion de un metodo pormenorizado

1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.


de evaluaci
on de la fiabilidad estructural, metodo probabilista. Elaboracion final del proyecto, considerando los resultados obtenidos sobre la aplicacion. Se analiza una variedad de
alternativas de dimensionamiento estructural, desarrollandose exhaustivamente los modelos
matematicos elaborados con los metodos analticos de investigacion.
Se desarrolla el modelo general para el dise
no optimo de estructuras de concreto para canales, con la aplicaci
on de una tecnica de optimizacion de los modelos de los
subsistemas propuestos. Se desarrolla y explica el modelo propuesto y se presenta el
software elaborado en un programa de computo desarrollado con un metodo que utiliza
la interfaz gr
afica con el usuario.
Se presenta la utilizaci
on de los modelos elaborados y del software propuesto en el
lenguaje de programaci
on, que es la herramienta para el desarrollo de aplicaciones. Se
desarrollan las respectivas aplicaciones en un proyecto de la region como es el PERC, a
las cuales esta orientado la metodologa descrita, presentandose los resultados obtenidos
y su discusi
on respectiva.

Cuadro 1.1: Cuadro de desarrollo de actividades.

1.6. RECURSOS DISPONIBLES.

1.6.

RECURSOS DISPONIBLES.

1.6.1.

Recursos humanos.

1. Responsable:

Ing. CRISTIAN CASTRO PEREZ


2. Participantes:
Un alumno del u
ltimo ciclo de la E.F.P. de Ingeniera Civil.
Dos alumnos del curso de Seminario de Tesis de la E.F.P. de Ingeniera Civil.
Un bachiller que pretenda realizar una tesis lindante sobre el tema.
3. Entidades:
Universidad Nacional de San Cristobal de Huamanga (UNSCH)
Universidad Nacional de Ingeniera (UNI)
Centro Internacional de Metodos Numericos en Ingeniera (CIMNE)
Instituto Nacional de Estadstica e Informatica (INEI)
Programa Regional de Irrigaciones y Desarrollo Rural Integrado(PRIDER)
Gobierno Regional de Ayacucho (GRA)
Colegio de Ingenieros del Per
u, Consejo Departamental de Ayacucho (CIP-CDA)

1.7.

PRESUPUESTO.

1. Recursos Humanos:
Ayudante de Investigaci
on 01 ..................: S/. 2000.00
Ayudante de Investigaci
on 02 ..................: S/. 1500.00
Vi
aticos y viajes nacionales .....................: S/. 1500.00
2. Materiales:
Materiales de escritorio, insumos ................: S/. 1000.00
Adquisici
on de libros y manuales ................: S/. 1250.00
Suscripci
on a revistas, papers (Journal).......: S/. 750.00
Adquisici
on de datos ...................................: S/. 1750.00
Estudios de ingeniera b
asicos .....................: S/. 1500.00
Estudios especializados ...............................: S/. 1750.00
Formulaci
on del modelo ..............................: S/. 1750.00
Desarrollo de modelo ..................................: S/. 2500.00

10

1.8. FINANCIAMIENTO.
Implementaci
on del modelo ........................: S/. 3000.00
Difusi
on del metodo de analisis ..................: S/. 1250.00
Publicaciones, material impreso ..................: S/. 750.00
Total del presupuesto requerido: veintid
os mil 00/100 (22,000.00) Nuevos soles.

1.8.

FINANCIAMIENTO.

Cada pas presenta algunas Instituciones Privadas y/o P


ublicas, las cuales se dedican a establecer convenios que permitan promover los trabajos de Investigacion. En nuestro caso el
Financiamiento del trabajo de Investigacion estara a cargo de la Oficina de Investigacion de
la Universidad Nacional de San Cristobal de Huamanga.

11

Captulo 2

PLAN DE INVESTIGACION.
2.1.

PROBLEMA.

En estos u
ltimos a
nos la simulaci
on numerica de todo tipo de fenomenos fsicos se debe por
una parte al avance del c
alculo numerico y por otra, a los avances tecnologicos que han
incrementado la capacidad de los nuevos ordenadores, permitiendo realizar algoritmos m
as
complejos en tiempos de c
alculo considerados razonables. Las simulaciones por ordenador
del comportamiento de s
olidos o fluidos, mediante la oportuna formulacion matematica de
las leyes fsicas que los rigen, permiten obtener resultados cuantitativos y cualitativos en
procesos de gran complejidad.
Al ingeniero proyectista le resulta difcil e incomodo trabajar con variables aleatorias. Por
todo ello se trata de facilitar el tratamiento probabilista, utilizando codigos basados en la
experiencia acumulada durante muchos a
nos de profesion que son elaborados por comites
cientficos. As, el proyectista puede realizar su labor tomando unos valores representativos
de las acciones, resistencias, etc. sin preocuparse de si, desde un punto de vista estadstico, las
hipotesis son razonables, ya que se supone que este problema se ha resuelto previamente en
la elaboraci
on de los c
odigos. Se tratan de aplicar todos los conocimientos estructurales pero
considerando a las variables no como deterministas sino como aleatorias, con el consiguiente
tratamiento estadstico del problema.

2.1.1.

Antecedentes.

Muchos aspectos de la teora de optimizacion han sido conocidos desde hace siglos, pero
la dificultad de c
alculo no haca posible su aplicacion practica. El desarrollo de las computadoras ha hecho atractivos estos viejos metodos y sirvio de estmulo para realizar un gran
n
umero de nuevas investigaciones sobre optimizacion. La segunda mitad del siglo XX se ha
caracterizado por el tremendo avance que se ha tenido en las diferentes ramas de la ciencia.
Bajo tal avance, no se ha tenido m
as remedio que abandonar la formacion generalista de las
profesiones. Los problemas que se presentan son multidisciplinarios. Por ello, el dise
no en
ingeniera es un proceso de aplicaci
on de varias tecnicas y principios para definir un aparato,
proceso y sistema en suficiente detalle que permita su realizacion fsica. As, el problema

12

2.1. PROBLEMA.
de dise
no implica una acci
on, un resultado final que tiene una realidad fsica. Una de las
caractersticas de un problema de dise
no es que no tiene una solucion u
nica; no hay una respuesta correcta, pero usualmente existen varias respuestas adecuadas, unas mejores que otras.
La fiabilidad estructural es una de las disciplinas que mas ha evolucionado en los u
ltimos
a
nos. Desde la creaci
on de la ingeniera civil como disciplina que se encarga del dise
no y
ejecucion que obras civiles se ha tratado de que estas fueran lo mas seguras posible. La
forma de medir cu
al es el grado de seguridad de una estructura ha evolucionado mucho en el
transcurso del tiempo, existiendo disputas entre los ingenieros clasicos y los defensores de la
probabilidad.[Mnguez, 2003]
La comunidad cientfica internacional ya no pone en duda que todas las acciones y variables
controladas por los proyectistas para el dise
no estructural se pueden considerar aleatorias,
ya que no hay certidumbre total en el conocimiento de su magnitud es exacta. Esto incluye
dimensiones de la obra a realizar, resistencias, acciones, errores de proyecto y ejecucion,
mantenimiento, etc. Todos los esfuerzos de los u
ltimos a
nos, tanto tecnologicos como
cientficos, han ido encaminados a reducir esa incertidumbre con: (a) el avance de las tecnicas
constructivas, (b) la mejora de los modelos de comportamiento estructural, fsico y de
procesos, (c) la mejora de la calidad de los materiales, (d) la obligatoriedad del control de
calidad de la ejecuci
on, etc.[Mnguez, 2003]
Otro aspecto importante y que diferencia al ingeniero bueno del malo es que adem
as
de ser lo suficientemente seguras, las obras han de ser lo mas baratas posibles. Tan mal
ingeniero es el que dise
na barato de forma insegura, como el que dise
na caro de forma
excesivamente segura y a
un peor, el que dise
na obras caras e inseguras. Por todo ello, puede
garantizarse que la optimizaci
on estructural sera en un futuro proximo una herramienta muy
importante para el dise
no de obras civiles.
La mayora de las investigaciones han estudiado a fondo en las u
ltimas decadas y han abordado
la dinamica y la estabilidad de las tuberas de transporte de lquido, como puede verse en
los trabajos realizados por A. K.Misra, S. S. T.Wong, y M. P. Paidoussis 1 , G.L. Kuiper
y A.V.Metrikine en 2 y M. P. Paidoussis, B.Tian y A.K. Misra en 3 . As, para tuberas de
longitud finita, el comportamiento dinamico depende en gran medida del tipo de condiciones
de contorno en ambos extremos, del tipo de material y fundamentalmente de la velocidad del
fluido. Sin embargo, para estructuras de conduccion a flujo libre, especialmente las construidas
con revestimiento de concreto, no se han abordado el tratamiento analtico conducentes a la
1

Misra, A. K., Wong, S. S. T., Paidoussis, M. P.(2001), Dynamics and stability of pinned-clamped
and clamped-pinned cylindrical shells conveying fluid. Journal of Fluids and Structures, Vol. 15(8),
2001, p. 1153-1166
2
Kuiper, G.L., Metrikine, A.V.(2004), On stability of a clamped-pinned pipe conveying fluid. Heron.
Vol. 49(3), 2004, p. 211-232
3
Paidoussis, M.P., Tian, B., Misra, A.K.(1993), The dynamic and stability of pinned-clamped
coaxial cylindrical shells conveying viscous flow. Proceedings of the Canadian Congress of Applied
Mechanics. CANCAM. Vol. 93, 1993, p. 259-260

13

2.1. PROBLEMA.
fiabilidad del comportamiento del material.

2.1.2.

Definici
on del Problema.

Si bien los sistemas de transporte de agua a traves de canales deben ser analizados para
su optimizaci
on, mediante la completa consideracion del sistema y sus objetivos, el estudio
y optimizaci
on de un elemento del sistema puede ser de un valor considerable en el
mejoramiento del comportamiento total. As, aunque la mayora de los subsistemas requieran
un gran n
umero de decisiones con relacion a una o dos dimensiones, se puede optimizar con
respecto a alguno de varios objetivos. El objetivo particular se relacionara con la realidad
fsica de la funci
on objetivo a analizarse.
Parece evidente que la fiabilidad que se espera de un acontecimiento futuro, por venir, como
es el hecho del dimensionamiento de una estructura para ser construida, sea distinta (generalmente menor) que la fiabilidad que nos debe proporcionar la evaluacion de una estructura
ya construida, donde un gran n
umero de parametros ya no son futuros, sino existentes y en
gran medida cuantificables con escasa probabilidad de error. Es decir, el ndice de fiabilidad
depende del nivel y tipo de informacion disponible por el evaluador, y en este sentido la
fiabilidad de una estructura existente no se puede considerar como una caracterstica de esta,
ya que depende de la informaci
on disponible, as como de los conocimientos de la persona que
la eval
ua, por lo que es fuertemente subjetiva (Tanner, 1995).

2.1.3.

Problema Principal.

1. Se puede presentar un metodo que permite un doble control de la seguridad en


las estructuras hidr
aulicas de conduccion de concreto mediante (a) coeficientes
de seguridad globales y (b) probabilidades de fallo o ndices de fiabilidad, y que
proporciona un procedimiento sistematico y racional de dise
no ingenieril.
De esta manera se tendr
a un requerimiento fundamental para el analisis de vulnerabilidad de sistemas hidr
aulicos que involucen obras civiles de concreto a traves del manejo
de datos e informaci
on actualizada y confiable concerniente al funcionamiento del sistema. A partir de un an
alisis matematico y probabilstico de la informacion, para obtener
los componentes m
as vulnerables del sistema y permitir la utilizacion de coeficientes
de seguridad, que proporciona una herramienta muy u
til de calibracion de las normas
y c
odigos, asociado a determinar la intervencion en los componentes mas vulnerables
y crticos del sistema para una determinada amenaza, con el que se puede definir las
medidas preventivas para evitar un mal funcionamiento del sistema?

2.1.4.

Problemas Secundarios.

1. Es operable presentar un modelo con un enfoque deterministico y probabilstico, utilizando tecnicas de optimizaci
on estructural, que recojan su caracter estocastico, y muy
especialmente en el caso de acciones variables; asimismo, que amalgame la influencia

14

2.2. OBJETIVOS.
de las condiciones intrnsecas del comportamiento del material y las extrnsecas de la
zona de construcci
on.?
2. Se pueden tomar medidas al respecto a la reelaboracion de codigos basados en tecnicas probabilistas modernas, es decir calibracion probabilista, hasta la elaboracion de
codigos, totalmente probabilistas, que definen las distribuciones estadsticas de las variables que se tienen que considerar en el proyecto y fijan las probabilidades de fallo
nominales que no deben sobrepasarse.?
3. Es factible la aplicaci
on de modelos numericos comprehensivos que permitan disen
ar canales revestidos a costos mnimos y predecir el comportamiento del material,
comparando tecnica y econ
omicamente las diversas alternativas de la configuraci
on
y dimensiones de los componentes estructurales, en relacion a diferentes propiedades
intrnsecas y mec
anicas de los materiales usados en nuestro medio.?
4. Se requiere la obtenci
on de metodologas de modelizacion con un enfoque continuo
del problema, basado en las caractersticas que definen la morfologa de los sistemas
hidr
aulicos, pues estas tienen la habilidad de potenciar los efectos positivos sobre el
territorio, intentando minimizar las externalidades. Esto se une a la necesidad de valorar
los sistemas de abastecimiento de agua como un bien cuya condicion de escaso se traduce
en la imposibilidad de continuar con su transformacion de manera infinita y en la no
disponibilidad del mismo cuando ya existe situaciones de riesgo en su infraestructura.?

2.1.5.

Planteamiento del problema y su posible soluci


on

Los modelos matem


aticos consistir
an en el estudio cuantitativo de un problema de dise
no
de canal, que no tiene una solucion u
nica; pero usualmente existen varias respuestas
adecuadas, unas mejores que otras. Estas tecnicas no sustituyen el criterio y experiencia del
ingeniero, sino la complementan, la orientan, lo sit
uan en un nivel mas alto. Las tecnicas
de optimizaci
on desbrozan el camino hacia soluciones optimas, se nutren de la experiencia
del ingeniero y la enriquecen. En decisiones donde se presentan numerosas alternativas
factibles y hasta econ
omicamente atractivas, lo correcto es aplicar estas tecnicas, aunque no
de manera mec
anica, sino con el conocimiento adecuado del problema. Por eso, aunque el
trabajo realizar
a un an
alisis y modelamiento numerico exhaustivo asociado con la aplicaci
on
de tecnicas matem
aticas para el dise
no optimo; se pretende mas resolver el problema
que construir modelos, por lo cual se dara prioridad a la elaboracion de algoritmos y la
implementaci
on computacional adaptados al dise
no definitivo que se suele emplear en nuestra
region.

2.2.

OBJETIVOS.

La determinaci
on de los mismos marca el punto inicial, puesto que a raz de su definicion se
pueden centrar los elementos a manejar, los procedimientos a implementar y las b
usquedas

15

2.2. OBJETIVOS.
a realizar. Ante la problem
atica descrita con anterioridad, existe la necesidad de disponer de
herramientas y fundamentos que permitan realizar un analisis de la seguridad y fiabilidad de
las obras civiles.
Existira una parte de los trabajos centrada en los aspectos procedimentales y otra parte
centrada en los aspectos de investigacion.

2.2.1.

Objetivos Generales.

1. Construir una formulaci


on con tecnicas de optimizacion estructural, a traves del entendimiento de que para resolver este problema hay dos aproximaciones posibles: (a) la
aproximaci
on cl
asica, basada en coeficientes de seguridad (DSO, Deterministic Structural Optimization), y (b) la aproximacion moderna, basada en probabilidades de fallo
(RBSO, Reliability-Based Structural Optimization), donde se buscara metodos de an
alisis que permitan investigar la influencia de los parametros de seguridad y fiabilidad
en el estado lmite y la vida u
til de la infraestructura.
El objeto sobre el que se implementa el estudio seran las estructuras hidraulicas de
conduccion de concreto que conforman parte del sistema hidraulico principal.
El motivo de la elecci
on de este objeto de estudio esta determinado por la utilizacion de
coeficientes de seguridad en las restricciones, que proporciona una herramienta muy u
til
para compulsar los dise
nos estructurales con los codigos.

2.2.2.

Objetivos Especficos.

1. Dar una soluci


on al problema mostrando como, mediante las tecnicas de optimizacion,
se puede abordar el dise
no de obras civiles desde el punto de vista moderno o
estadstico, desde el punto de vista clasico o determinista, o desde los dos puntos de
vista. De esta forma se desarrollara la capacidad de decision por medio de la habilidad
en reconocer la forma apropiada una solucion optima, incluso cuando un problema
no est
a completamente planteado en terminos matematicos, apreciando el valor de la
informaci
on requerida para describir un modelo con suficiente claridad para que pueda
ser optimizado

2. Desde un punto de vista te


orico, resolver problemas en los que las probabilidades de
fallo son tambien variables a determinar (variables de complicacion), las cuales son
de especial interes en problemas de optimizacion a largo plazo como los relacionados
a las estructuras hidr
aulicas para el abastecimiento de agua, en los que interviene la
probabilidad de fallo en la funcion de costo, con lo que se pueden abordar problemas
con costos de mantenimiento, reparacion, etc.)

16


2.3. MARCO TEORICO.
3. Desde un punto de vista pr
actico, analizar matematicamente la influencia que ejerce el
paso caudal de agua asignado a una estructura de conduccion de concreto cuyo modelo
matem
atico viene gobernado por ecuaciones en derivadas parciales; por ello, la tarea
de tales modelos ser
a la de garantizar una fundamentacion metodica de las decisiones
que se presentan en las estructuras de conduccion de concreto asociadas a sistemas
hidr
aulicos, situados en regiones modelo, con caractersticas geograficas determinadas.

4. Desde un punto de vista metodol


ogico, presentar los tipos de problemas de optimizaci
on
basados en fiabilidad que se pueden resolver mediante tecnicas optimizacion, incluyendo
problemas basados en metodos clasicos, con coeficientes de seguridad, metodos basados
en probabilidades de fallo, con ndices de fiabilidad,que incluye todas las alternativas,
costos a largo plazo, restricciones de complicacion probabilista y restricciones clasicas.
Con estos objetivos se procurar
a disponer del ordenador como herramienta de calculo preponderante para la soluci
on de los problemas de ingeniera diversos que versan sobre el dise
no
de estructuras de canales, creando tecnologa propia que perfeccione el ejercicio de profesional en el campo del dise
no de estructuras hidraulicas para configuraciones estandar usadas
en nuestra regi
on, sin las limitaciones para hacer calculos extensivos., pues al desarrollar
tecnologa de metodos de optimizacion estructural basado en la computacion numerica, facilitara a los ingenieros obtener soluciones a problemas que no hace mucho eran practicamente
inabordables.

2.3.

MARCO TEORICO.

2.3.1.

Consideraciones Generales.

Existe un
area de la ingeniera y las matematicas dedicada a la b
usqueda de la mejor soluci
on
a un problema de entre todo un conjunto de posibles soluciones, llamada Optimizaci
on.
Dentro de esta
area podemos encontrar una diversidad de problemas que podemos clasificar
en dos grupos principales de acuerdo al tipo de solucion que se trata de encontrar: Optimizaci
on Numerica y Optimizaci
on Combinatoria.
Si las variables son continuas en las funciones, el problema se considera de optimizaci
on
numerica. En cambio, si las variables son de naturaleza discreta, el problema de encontrar
soluciones
optimas es conocido como optimizacion combinatoria.
La optimizaci
on combinatoria incluye un conjunto de problemas cuyo objetivo es localizar
la permutaci
on adecuada que minimice (o maximice) una funcion llamada funcion objetivo
y que adem
as la soluci
on cumpla con las restricciones particulares del problema.
Los problemas de asignaci
on de transportes han atrado el interes de muchos investigadores
por la alta complejidad de los mismos y la cantidad de recurso consumido en la b
usqueda
de buenas soluciones. Estos problemas han sido abordados desde la decada de los sesenta a

17


2.3. MARCO TEORICO.
traves de metodos exactos y metodos aproximados. Sin embargo, los metodos exactos han
demostrado poca ventaja ante problemas de tama
nos muy grandes, en los cuales, realizar un
analisis exhaustivo resultara computacionalmente prohibitivo.
Toda estructura ingenieril debe cumplir una serie de requisitos que la hagan idonea para
cumplir el objetivo deseado. La forma en la que respondera a los estmulos externos (cargas)
dependera del tipo y magnitud de las cargas, del dise
no, de las propiedades de los materiales
(resistencia,rigidez, etc.). La estructura debera satisfacer ciertos requerimientos, que pueden
hacer referencia a la seguridad frente al colapso, a las limitaciones en el da
no de ciertos
elementos, a excesivas deformaciones que puedan dar sensacion de inseguridad, etc. Cada
uno de estos condicionantes se denomina estado lmite, y la superacion de un determinado estado lmite supone el alcance de una situacion indeseable para la estructura. [Melchers, 1993].

1. Estado lmite.- Se entiende por estado lmite de una estructura a la situacion para
la que, en caso de ser superada, puede considerarse que la estructura no cumple con
alguna de las funciones para las que fue dise
nada. Durante la vida u
til, los requisitos
mnimos a los que al menos, debe dar respuesta una estructura son: resistencia mecanica
y estabilidad, seguridad en caso de accidente y seguridad de uso. El estudio de la
fiabilidad estructural trata de calcular y predecir la probabilidad de que se produzca
la superaci
on de alguno de los estados lmites para los que fue dise
nada la estructura.
2. Vida u
til.- Se entiende por vida u
til de una estructura el periodo de tiempo, a partir
de su puesta en servicio, durante el que debe mantener unas condiciones de seguridad,
funcionalidad y aspecto aceptables. Durante este tiempo requerira una conservaci
on
normal adecuada sin operaciones de rehabilitacion. La seguridad de una estructura
frente al riesgo de infringir un estado lmite puede expresarse en terminos de su probabilidad de ocurrencia. Esta medida puede obtenerse o bien mediante registros de largo
periodo de ocurrencia, o con una estimacion subjetiva de su valor numerico. Desde el
punto de vista pr
actico, rara vez se dispone de registros de datos fiables, y por lo tanto
se recurre a una combinaci
on de datos y estimacion subjetiva.

2.3.2.

El Estado del Arte.

Existen diferentes maneras de medir la fiabilidad estructural, desde los metodos clasicos basados en coeficientes de seguridad, que son medidas deterministas que tienen en cuenta la
aleatoriedad de las variables de forma implcita, hasta los mas modernos, basados en probabilidad, que tienen en cuenta de forma explcita la incertidumbre de las variables aleatorias
mediante su funci
on de densidad.

2.3.2.1.
2.3.2.1.1.

Medidas Deterministas.
Coeficiente de seguridad global El metodo tradicional para definir la

seguridad estructural es mediante el coeficiente de seguridad. Sea (X1, X2,..., Xn) el conjunto
de variables de dise
no o factores de proyecto (resistencias, sobrecargas, dimensiones, etc.),

18


2.3. MARCO TEORICO.

que pertenecen a un espacio n-dimensional. Este


puede ser dividido en dos regiones respecto
a un determinado estado lmite. La region segura en la que se satisfacen los condicionantes
de proyecto, y la regi
on de fallo, en la que deja de cumplirse la funcion para la que se dise
no.

Figura 2.1: Ilustracion de las regiones segura, de fallo y la ecuacion de estado lmite
para el caso bidimensional.

2.3.2.1.2.

Coeficiente de carga Se define como el factor teorico por el que hay que

multiplicar las cargas que act


uan en una estructura para producir su colapso. Las cargas son
aquellas a las que va estar sometida la estructura en condiciones de servicio y las resistencias
se obtienen de la teora de la plasticidad en estructuras. Este metodo se incluye, pese a estar
actualmente en desuso, por motivos historicos, ya que su evolucion posterior dio lugar a los
metodos actuales de coeficientes de seguridad.

2.3.2.1.3.

Coeficiente de seguridad parcial El desarrollo de las dos metodologas

anteriores deriv
o en la utilizaci
on del coeficiente de seguridad parcial. Originalmente, esta
metodologa se desarrollo para los codigos de concreto armado en la decada de los 60. Y
permita ponderar de distinta forma los efectos de las distintas sobrecargas, corregir desviaciones desfavorables de los valores representativos, corregir imprecisiones en los modelos, etc.
Su consolidaci
on se debi
o a la flexibilidad con la que permita representar las incertidumbres
asociadas a las cargas y resistencias. Se trata de coeficientes de minoracion (resistencias) y
mayoracion (cargas), respectivamente.

2.3.2.1.4. Deficiencias de las medidas deterministas de la seguridad estructural Se utilizan los coeficientes parciales de seguridad como una medida de la fiabilidad

estructural. Estos
dependen del modo de fallo considerado y de la definicion de los esfuerzos
S, resistencias R. Pero la definici
on de estos elementos puede no ser u
nica y los valores representativos de las variables aleatorias (valores nominales) pueden variar (cuantiles diferentes),
con lo cual los valores de los coeficientes tampoco tienen por que ser u
nicos. Este fenomeno

19


2.3. MARCO TEORICO.

Figura 2.2: Ilustracion del aumento de la region segura mediante la utilizacion del
coeficiente de seguridad global.
se conoce con el nombre de falta de invarianza de las medidas de seguridad, y surge por las
distintas formas en las que se pueden definir las relaciones entre cargas y resistencias. Lo
ideal, desde el punto de vista de la fiabilidad estructural, es que la determinacion del nivel de
seguridad fuera un invariante.

2.3.2.1.5.

Medidas invariantes de la seguridad Se ha comprobado que utilizando

unos coeficientes parciales adecuados para las resistencias y cargas se podra obtener una
medida invariante de la seguridad. Este es el motivo por el cual el metodo que mas se emplea
en la actualidad es el de los coeficientes parciales, ya que con una buena seleccion de los
coeficientes se consigue una medida coherente independientemente de la forma en la que se
planteen las ecuaciones de verificaci
on.
La clave para poder utilizar este metodo adecuadamente es que los coeficientes < 1 deben
aplicarse a las resistencias, mientras que los factores > 1 han de aplicarse solamente a las
cargas (Ditlevsen). Esto equivale a reducir todas las variables a una base com
un antes de
compararlas. Otra medida invariante que se emplea en fiabilidad es el margen de seguridad.

2.3.2.2.

Medida Parcialmente Probabilista: El Periodo de Retorno.

En el desarrollo hist
orico del dise
no en ingeniera, las acciones debidas a fenomenos naturales,
tales como vientos, sismos, terremotos, avenidas, etc. se consideraron desde un principio como
aleatorias, tanto espacial como temporalmente. Para eliminar la incertidumbre temporal se
recurrio al periodo de retorno (T). Obviamente el periodo de retorno es una variable aleatoria.

2.3.2.2.1.

Periodo de retorno.

Se entiende por periodo de retorno de un proceso


al tiempo medio que transcurre entre dos eventos sucesivos estadsticamente independientes.

20


2.3. MARCO TEORICO.

Figura 2.3: Dise


no mediante la utilizacion de los coeficientes parciales de seguridad.
En la mayora de las aplicaciones practicas un evento constituye la superacion de un
determinado umbral asociado con una accion, tal evento puede utilizarse como carga de
dise
no y se considera como determinista en el procedimiento de dise
no. Es por ello, por lo
que se considera una medida parcialmente probabilista. La definicion del periodo de retorno
depende en gran medida de las hip
otesis consideradas sobre las distribuciones de los sucesos.
Por lo tanto el periodo de retorno es igual al inverso de la probabilidad de ocurrencia del
suceso en el periodo de tiempo unidad considerado. La utilizacion del periodo de retorno tiene
dos condicionantes:
La definici
on de periodo de retorno depende de la escala de tiempo utilizada.
La posible ocurrencia de m
as de un evento dentro de un mismo intervalo es ignorada.
Por tanto la aproximaci
on descrita es valida solo para sucesos raros (de baja probabilidad)
en el periodo unidad.

2.3.2.3.

Medidas Probabilistas.

Se ha tratado una medida determinista de la incertidumbre mediante el empleo de coeficientes


de seguridad. Tambien, se ha tratado la incertidumbre temporal mediante el periodo de
retorno, transformando el problema final en uno determinista. Ahora bien, pese a que esta
es una herramienta muy u
til para la definicion de sobrecargas o acciones extremas, ignora el
hecho de que incluso para un tiempo definido, la sobrecarga tiene un nivel de incertidumbre
asociado.
Lo mismo ocurre con las dem
as variables que intervienen (variables de proyecto), tales como
resistencias, geometras, etc. Tienen unos niveles de incertidumbre que pueden describirse en

21


2.3. MARCO TEORICO.

Figura 2.4: Esquema del problema de la fiabilidad en la escala temporal.


terminos probabilistas mediante sus respectivas funciones de densidad.
En la mayora de las situaciones lo que se hace es suponer que las resistencias y sobrecargas
son constantes en el tiempo. Por tanto, y dado que las sobrecargas suelen fluctuar, interesara
utilizar la m
axima sobrecarga esperada en la vida u
til de la obra. Esta aproximacion no es
u
til cuando se tiene m
as de una carga o cuando la resistencia no es constante en el tiempo.

2.3.2.3.1.

Problema b
asico en fiabilidad. Una vez que se tienen las funciones de

densidad de la resistencia R y de los esfuerzos S, suponiendo que son invariables en el tiempo,


se considera que se produce fallo, o superacion del estado lmite cuando la resistencia R es
menor que el esfuerzo actuante S. Por tanto la probabilidad de fallo de la estructura en este
caso es igual a la probabilidad de superacion del estado lmite.

2.3.2.3.2.

Problema gen
erico en fiabilidad. En la mayora de los problemas a los

que se enfrentan los ingenieros hoy en da, no es posible reducir el problema a dos variables o
terminos R y S, ya que puede haber relaciones de dependencia entre las variables, los terminos
que afecten a ambos miembros, etc. Por tanto, se ha de trabajar con el vector de variables de
proyecto (X1;X2;...;Xn) que constituyen las variables de dise
no y factores de proyecto tales
como (resistencias, sobrecargas, dimensiones, etc.).

2.3.3.

M
etodos para Determinar la Fiabilidad.

Desde los trabajos pioneros de Freudenthal 4 en la decada de los cincuenta, en los que comenzo a introducir los conceptos estadsticos para calcular la probabilidad de fallo, se han

Freudenthal, A.N.(1956),
Safety and the probability of structural failure. Transactions, ASCE 121,
1397
4

22


2.3. MARCO TEORICO.

Figura 2.5: Ilustracion grafica de la funcion de densidad conjunta, de las funciones de


distribucion marginales y del dominio de rotura o fallo D.
desarrollado metodologas que nos permiten dividir los metodos para tratar los problemas
relativos a la fiabilidad en varios niveles:
1. Nivel 1.- Se seleccionan coeficientes de seguridad parciales para cada una de las variables (cargas, resistencias, etc.). Es el metodo clasico y el mas utilizado en los codigos
actuales.
2. Nivel 2.- Alternativamente se puede obtener la probabilidad de fallo, que puede calcularse usando la funci
on de densidad conjunta. El problema es que la integral normalmente es difcil de calcular. Por tanto, se han de utilizar metodos aproximados, que se
basan en aproximaciones de la funcion de densidad.
3. Nivel 3.- Para el c
alculo de la probabilidad de fallo se utiliza la funcion de densidad
conjunta global, y se trata de calcular la probabilidad de fallo exacta. Estos metodos
requieren f
ormulas especiales de integracion y metodologas especficas.
Los trabajos de Mayer, Freudenthal, Rzhanitzyn y Basler contenan conceptos asociados con
los dos primeros momentos de las distribuciones. Pero no fue hasta los trabajos de Cornell
cuando la metodologa se asent
o y cobro la relevancia que mereca.
Los Metodos de Fiabilidad de Primer Orden (FORM First Order Reliability Methods),
usan tambien aproximaciones lineales de las ecuaciones de estado lmite pero trabajan con
las funciones de densidad exactas de las variables que intervienen, surgieron en el campo de
la fiabilidad estructural con Freudenthal en 1956, y han sido ampliados por Hasofer y Lind,

23


2.3. MARCO TEORICO.

Cuadro 2.1: Jerarqua de las medidas de fiabilidad estructural.


Rackwitz y Flessler, Hohenbichler y Rackwitz, Ditlevsen, etc.
Los Metodos de Fiabilidad de Segundo Orden (SORM Second Order Reliability Methods)
utilizan un desarrollo en serie de Taylor para aproximar las regiones de fallo como puede verse
en Davies, Field, Breitung, Tvedt, Der Kiureghian et al., Katsuki y Frangopol, Koyluoglu y
Nielsen, Cai y Elishako, Papadimitriou o Zhao y Ono.

2.3.3.1.

Problemas de Optimizaci
on Basados en Fiabilidad.

La era moderna de la optimizaci


on estructural comenzo hace 45 a
nos con el trabajo pionero
de Smicht, que mostr
o claramente que los problemas de dise
no estructural pueden plantearse
como problemas de programaci
on matematica. Y dado que las tecnicas de optimizacion se
han desarrollado enormemente, parece logico que se traten de utilizar estas metodologas
para el dise
no.
Hay dos filosofas de dise
no, ntimamente ligadas a las distintas medidas de la fiabilidad
estructural:
Optimizaci
on estructural determinista (DSO, Deterministic Structural Optimization)
Optimizaci
on estructural basado en la fiabilidad (RBSO,Reliability-Based Structural
Optimization)
Dado que los problemas ingenieriles son claramente no deterministas nos vamos a centrar en
esta u
ltima.
El principal objetivo en el dise
no estructural es conseguir estructuras con niveles de fiabilidad
satisfactorios y lo m
as baratas posibles. Este requerimiento contradictorio usualmente se

24


2.3. MARCO TEORICO.
consigue mediante metodos deterministas basados en codigos, existen una gran cantidad de
metodos numericos que resuelven este tipo de problemas (vease Arora, Vanderplaats, Adeli,
Bazaraa et al., Castillo et al., Luenberger), pero actualmente, estamos en disposicion de incluir
la parte estadstica del problema (vease Blockley, Ditlevsen y Madsen, Freudenthal, Madsen
et al., Melchers, Steward y Melchers, Wirsching y Wu, Burnside y Cruse). La minimizaci
on
del costo no es la u
nica funci
on objetivo propuesta, de hecho en la optimizacion determinista
usualmente se minimiza el volumen o peso sujeto a las restricciones impuestas por los codigos
para los esfuerzos, desplazamientos, etc. Y puede ser de interes un dise
no que maximice la
utilidad de la estructura, u otra funcion objetivo que se nos ocurra. Uno de los aspectos m
as
complicados a la hora de definir la funcion objetivo de un problema basado en la fiabilidad
es dar un costo monetario a los heridos o muertos que se pudieran producir, sin embargo,
cuando se prescinde de ese termino, se pueden dise
nar estructuras optimas durante la vida
u
til de la obra teniendo en cuenta costos directos, costes de reparacion, mantenimiento, etc.

2.3.3.2.

Problemas de Optimizaci
on Estructural con Restricciones de Fiabilidad.

Toda estructura tiene una serie de etapas o periodos caractersticos, comenzando desde su
construcci
on, vida u
til, mantenimiento y reparaciones, etc. Cada una de esas fases tiene una
determinada duraci
on en la que la estructura y su entorno estan sometidos a una serie de
factores que interact
uan, y que tienen que tenerse en cuenta en la etapa de proyecto. Para
simplificar el an
alisis de las consecuencias de estas acciones se discretiza en intervalos de
tiempo caracterizados por unos valores de proyecto. As, cada estado de proyecto con su
comportamiento en el periodo considerado es una realizacion de los factores de proyecto, es
decir, que se asocia a cada estado unos valores fijos de las variables. Esta discretizacion es
una simplificaci
on del proceso estocastico real, de forma que se describe el comportamiento
estructural y del entorno mediante valores deterministas.
El conjunto de estados de proyecto puede dividirse en tres subconjuntos, asociados a las
condiciones de operatividad normal, extrema o accidental. Las primeras incluyen las etapas de
proyecto que ocurren habitualmente y para las cuales se dise
no la estructura. Las condiciones
extremas incluyen etapas de proyecto asociadas con las acciones mas severas de los factores
de proyecto.
1. Estados lmites. El objetivo del proyecto es verificar que la estructura cumplira los
requerimientos para los que fue dise
nada en cada una de las etapas. Solo se comprueban
algunos de los posibles estados de proyecto,especialmente los que representan situaciones lmite con respecto a la estabilidad, forma, uso y explotacion. Los estados lmites,
de forma general se pueden dividir en dos: (1) aquellos que afectan la seguridad y servicio de la estructura; y (2) aquellos relacionados con el uso y explotacion en los que
no ocurre fallo estructural.
2. Modos de fallo. Un modo de fallo describe la forma o mecanismo en el que puede
producirse el fallo o la parada operativa de uno o varios elementos de la estructura.

25


2.3. MARCO TEORICO.
Los modos que ocurren de forma similar o por el mismo mecanismo se les asignara el
mismo estado lmite estructural u operacional.
3. Ecuaciones de verificaci
on. Una ecuacion de verificacion es la ecuacion que define
un modo de fallo. Es necesario establecerla para cada modo de fallo considerado, ya sea
de estado lmite u
ltimo, de servicio y para cada modo de fallo operativo perteneciente
a un estado lmite operativo. Generalmente se aplica asumiendo que los efectos de los
factores de proyecto son estacionarios y uniformes desde un punto de vista estadstico.
Entre las formas de establecer la ecuacion de verificacion: (a) mediante coeficientes de
seguridad, y (b) mediante el margen de seguridad.
4. Factores de dise
no deterministas. La magnitud (y direccion) de los factores de
proyecto, y consecuentemente, la respuesta de la estructura y su nivel de explotaci
on
vara con el tiempo. A los factores de proyecto se les puede asignar un valor nominal
(determinista), o un valor basado en un modelo estadstico u otro procedimiento, como
experiencia previa, ensayos de laboratorio, etc. As, durante el proceso de verificaci
on
los factores de proyecto pueden tratarse como deterministas u aleatorios.
5. Dise
nos
optimos. En el trabajo diario de los ingenieros tratando de dise
nar estructuras, tienen como objetivo minimizar el costo satisfaciendo las restricciones y requerimientos impuestos. El problema de dise
nar se convierte por tanto en una tarea complicada e iterativa y usualmente requiere mucha experiencia. Las iteraciones consisten
en un proceso de prueba y error, seleccionando las variables de dise
no, y comprobando
si se cumplen las restricciones asociadas a coeficientes a la seguridad, a ecuaciones de
funcionalidad, etc. hasta que se obtiene un dise
no razonable en terminos de costo y
seguridad.
En los problemas en los que las restricciones fijadas por los codigos relativas a la fiabilidad
de los componentes estructurales estan asociadas a modos de fallo individuales (Frangopol,
Murotsu et al. y Sorensen), e invariantes en el tiempo, se tienen los siguientes casos:
Dise
no cl
asico con coeficientes de seguridad globales.
Dise
no cl
asico con coeficientes de seguridad parciales.
Dise
no moderno.
Dise
no mixto global.
Dise
no mixto parcial.
Dise
no general global.
Dise
no general parcial.

26


2.3. MARCO TEORICO.

2.3.4.

Optimizaci
on en Ingeniera.

2.3.4.1.

Toma de decisiones.

La IO aspira a determinar el mejor curso de accion (optimo) de un problema de decision con la


restriccion de recursos limitados, por eso, aunque el termino IO muy a menudo esta asociado
con la aplicaci
on de tecnicas matem
aticas, para representar por medio de un modelo y
analizar problemas de decisi
on; estas tecnicas no sustituyen el criterio y la experiencia, sino
la complementan y orientan. Como tecnica para la solucion de problemas, la IO debe verse
como arte y ciencia de seleccionar de entre un gran n
umero de alternativas posibles, aquel
conjunto de acciones que satisfacen mejor los objetivos en la toma de decisiones.[Taha, 1994]
El aspecto de la ciencia radica en ofrecer tecnicas y algoritmos matematicos para resolver problemas de decisi
on de forma adecuada.
El aspecto de arte se debe a que el exito que se alcanza en todas las fases anteriores y
posteriores a la soluci
on de un modelo matematico depende de la creatividad y habilidad
del analista.
El proceso de la toma de decisiones en IO consiste en la construcci
on de un modelo de decisi
on
y despues en encontrar su soluci
on con el fin de determinar la decision optima. Un modelo
de decision, es s
olo un medio para resumir un problema de decision en forma que permita
la identificaci
on y evaluaci
on sistem
atica de todas las opciones de decision del problema.

2.3.4.2.

Problemas de Optimizaci
on.

Optimizaci
on: Determinaci
on de una alternativa de decision con la propiedad de ser
mejor que cualquier otra en alg
un sentido a precisar
Elementos de un problema de optimizacion:
Funci
on objetivo:Medida cuantitativa del funcionamiento del sistema que se desea
optimizar (maximizar o minimizar)
Variables: Representan las decisiones que se pueden tomar para afectar el valor
de la funci
on objetivo.
Variables independientes.
Variables dependientes.
Restricciones: Representan el conjunto de relaciones (ecuaciones e inecuaciones)
que las variables est
an obligadas a cumplir.
Resolver: Encontrar valor de las variables que optimiza la funcion objetivo y satisface
todas las restricciones.
Por desgracia, no todos los modelos matematicos de IO poseen algoritmos (metodos) de
solucion que siempre converjan al nivel optimo. Existen dos razones (1994, Winston, W.):

27


2.3. MARCO TEORICO.
El algoritmo de soluci
on converge al nivel optimo solo en un sentido teorico. La convergencia te
orica se
nala que hay un lmite superior finito para el n
umero de iteraciones,
pero no indica todo lo alto que puede estar el lmite.
La complejidad del modelo matematico puede hacer imposible idear un algoritmo de
soluci
on. (el modelo puede mantenerse in factible en funcion de calculo)

2.3.4.3.

Investigaci
on de Operaciones.

Algunas definiciones de la IO

son:

Conjunto de metodos cientficos que se aplican para mejorar la eficiencia de las operaciones, decisiones y gesti
on de una empresa u otro tipo de organizacion. (2008, Ferrer,
J. M.).
Es un conjunto de tecnicas matematicas que se utilizan para la toma de decisiones
optimas y el an
alisis de comportamiento de sistemas. (1985, Marrero De Le
on).
Es un metodo que permite encontrar las relaciones optimas que mejor operen un sistema, dado un objetivo especfico. En un sistema, el comportamiento de cualquiera de
sus partes o componentes tiene efectos directos e indirectos con el resto; por tanto, es
necesario que exista un procedimiento sistematico que logre identificar aquellas interacciones que tengan efectos de importancia y, las componentes controlables asociadas.
(1975, Hall, A.)

2.3.4.4.

Tipos de modelo de Investigaci


on de Operaciones.

Primero va la fase de construcci


on del modelo, seguida de la solucion de dicho modelo para
asegurar la obtenci
on de una soluci
on deseada. Los metodos de solucion suelen aprovechar las
estructuras especiales de los modelos resultantes; as, la amplia variedad de modelos asociados
con sistemas reales existentes da origen a un n
umero correspondiente de tecnicas de solucion.
De aqu que se utilicen los nombres conocidos de programacion lineal, programacion dinamica,
programaci
on no lineal que representan algoritmos para resolver clases especiales de modelos.
En la IO existen tipos de c
alculos diferentes:
1. Modelos matem
aticos, con calculos de naturaleza iterativa. Con esto nos referimos
a que la soluci
on
optima no puede estar disponible en forma cerrada. Si se llega a la
respuesta final en pasos o iteraciones, donde cada nueva iteracion acerca la soluci
on
al nivel
optimo, decimos que la solucion converge en forma iterativa al nivel optimo.
En los modelos matem
aticos, el n
umero de iteraciones es funcion de la eficiencia del
algoritmo de soluci
on y la estructura especfica del modelo.
2. Modelos de simulaci
on, con calculos voluminosos, que consumen mucho tiempo,
pero se tiene la seguridad de que los resultados buscados se obtendran en definitiva.
En la simulaci
on, tenemos el control sobre el tiempo de calculo de la computadora,
reduciendo el periodo de observacion del modelo.
5

Investigaci
on Operativa (IO).

28


2.3. MARCO TEORICO.
3. Modelos heursticos, con la logica basada en reglas o metodos practicos que conllevan
a obtener una buena soluci
on. Tambien son de naturaleza iterativa, pero no garantizan
la optimidad de la soluci
on final; simplemente buscan una buena solucion al problema.
La dificultad en los c
alculos de modelos matematicos han obligado a buscar este tipo
de metodos.

2.3.4.5.

Disciplinas de la IO.
TECNICAS DE IO

DETERMINISTICOS
ESTOCASTICOS
Programacion lineal
Cadenas de Markov
Programacion dinamica Metodo de Montecarlo
Transportacion
Teora de colas
Asignacion
Teora de inventarios
Modelo de redes
Simulacion
Programacion no lineal
Cuadro 2.2: Tecnicas de Investigacion Operativa

2.3.4.6.
2.3.4.6.1.

M
etodos de IO.
M
etodos de resoluci
on: Exactos.

Teoricamente deben proporcionar la solucion optima deseada


El costo (econ
omico, de tiempo) puede ser alto
Adecuados para problemas peque
nos o de complejidad algortmica polinomial
Requieren un modelado restrictivo

2.3.4.6.2.

M
etodos de resoluci
on: Heursticos.

Proporcionan soluciones relativamente buenas


El tiempo de ejecuci
on es bajo en comparacion con el tama
no del problema
Permiten bastante flexibilidad en el modelado.
No garantizan la soluci
on
optima.
Adecuados para problemas grandes y de complejidad no polinomial: optimizaci
on
combinatoria
Existen dos grupos:
1. Metodos metaheursticos: B
usqueda tab
u, algoritmos geneticos, colonia de hormigas.
2. Metodos especficos para problemas complejos concretos.

29


2.3. MARCO TEORICO.

Figura 2.6: Investigacion Operativa: modo de procedimientos.

Figura 2.7: Proceso de construccion de modelos.

30


2.3. MARCO TEORICO.
2.3.4.6.3.

M
etodos de resoluci
on: Simulaci
on.

Proporcionan la mejor soluci


on entre un conjunto de soluciones propuestas a priori.
Permiten representar la aleatoriedad de forma bastante realista.
Son flexibles, eficientes y robustos.
Ineficaces cuando el conjunto de posibles decisiones es demasiado grande.

2.3.5.

Modelizaci
on matem
atica.

El enfoque continuo en la resoluci


on de problemas es una herramienta poderosa que brinda
una vision general del funcionamiento del sistema. El sistema gobernante de ecuaciones
diferenciales con sus correspondientes condiciones de contorno puede ser resuelto por varios
enfoques numericos apropiados. En este trabajo se hace uso del metodo de elementos finitos
(FEM).
El FEM empez
o a desarrollarse hacia mediados de los a
nos cincuenta para el analisis
estructural, y desde entonces se ha consolidado como una herramienta de calculo para
problemas de ciencia e ingeniera ya que permite resolver casos que hasta hace poco tiempo
eran practicamente irresolubles por metodos matematicos tradicionales. Aunque el nombre
de FEM se ha establecido recientemente, el concepto se ha usado desde hace varios siglos.
El empleo de metodos de discretizado espacial y temporal y la aproximacion numerica
para encontrar soluciones a problemas de ingeniera o fsicos es conocido desde antiguo. El
concepto de elementos finitos parte de esa idea.
Ya en el a
no 1940, Courant propone la utilizacion de funciones polinomicas para la formulaci
on
de problemas el
asticos en subregiones triangulares, como un metodo especial del metodo
variacional de Rayleigh-Ritz para aproximar soluciones. Fueron Turner, Clough, Martin y
Topp, quienes presentaron el FEM en la forma que la conocemos hoy en da. Actualmente el
metodo se encuentra en una fase de gran expansion y es ampliamente utilizado en la industria
y contin
uan apareciendo muchos trabajos de investigacion en este campo.

2.3.5.1.

Codificaci
on de Problemas de Optimizaci
on.

Las principales alternativas actuales para el desarrollo de modelos de optimizacion suelen ser
(1995, Sharda):
1. Lenguajes de modelado.
Lenguajes de programacion de proposito general(C, FORTRAN, Visual Basic,
C++)
Lenguajes o entornos de calculo numerico o simbolico (hojas de calculo, Matlab,
Mathematica)
Programas para problemas peque
nos (QSB, ORSTAT, LPSolve)

31


2.4. HIPOTESIS.
Lenguajes algebraicos de modelado(GAMS, AMPL, XPRESS-MP, OPL, ECLIPSE, ILOG-Concert)
2. Lenguajes algebraicos de modelado.
Lenguajes de alto nivel dise
nados para el desarrollo e implantacion de modelos de
optimizaci
on de forma directa

2.3.5.1.1.

Lenguajes de programaci
on de prop
osito general . Tienen sentido

cuando el tiempo de soluci


on es crtico o el modelo es ejecutado con mucha frecuencia o cuando
se necesitan interfaces a medida para la entrada de datos o salida de resultados o cuando el
modelo tiene que ser integrado en otra aplicacion o se necesitan algoritmos de optimizaci
on
especficos. Adem
as permiten la implantacion del modelo en un entorno software o hardware
especial. Como contrapartida requiere un tiempo de desarrollo muy elevado y, sobre todo,
presenta una gran dificultad y consumo de recursos para el mantenimiento del codigo.

2.3.5.1.2.

Lenguajes o entornos de c
alculo num
erico o simb
olico. Como ven-

tajas especficas se pueden mencionar: su facilidad de uso, su integracion total con la hoja de
calculo, la familiaridad con el entorno que facilita la explicacion del modelo y de sus resultados, as como la facilidad de presentacion de resultados en graficos. Sin embargo, no inducen
una buena pr
actica de programaci
on, presentan la dificultad de su desarrollo, verificacion,
validacion, actualizaci
on, documentacion y, en general, el mantenimiento del modelo y no
permiten modelar problemas complejos o de gran tama
no (Gass, 1995). Los lenguajes de
calculo numerico o simb
olico no son especficos de problemas de optimizacion pero facilitan
la manipulaci
on numerica o simb
olica de matrices y vectores. Tambien disponen de funciones
de optimizaci
on.

2.3.5.1.3.

Lenguajes algebraicos de modelado. Son las alternativas mas comple-

jas y potentes por su capacidad de indexacion de las variables y ecuaciones, permiten cambiar
sin dificultad las dimensiones del modelo, de forma natural separan datos de resultados. Desde
el punto de vista del modelador permiten la deteccion de errores de consistencia en la definicion y verificaci
on del modelo. Desde el punto de vista del usuario simplifican drasticamente
su mantenimiento.

2.4.

HIPOTESIS.

Al realizarse estudios cuidadosos de todos los recursos disponibles sin recurrir a nociones preconcebidas, es probable que los dise
nos estructurales asociados proyectos de obras hidraulicas
para abastecimiento de agua hubieran salido distintos o no se hubieran emprendido. Esta es
la razon de ser de los modelos de optimizacion para en el dise
no de estructuras hidraulicas.
La resoluci
on del problema, desde el punto de vista combinatorio, es gigantesca, aunque el
n
umero de posibilidades puede ser reducido considerablemente por factores tales como la
experiencia profesional, es, sin embargo, evidente que hallar el optimo sin un planteamiento
sistematico que lo garantice, sera pura casualidad.

32


2.4. HIPOTESIS.

2.4.1.

Hip
otesis Global.

1. Para un sistem
atico, racional y optimo dise
no ingenieril de estructuras de conducci
on
de concreto que forman parte de un sistema hidraulico se puede obtener un metodo
que permite control de la seguridad mediante coeficientes de seguridad e ndices de
fiabilidad, si se emplea procesos de repeticion secuencial de tres etapas:(a) un dise
no
clasico que minimiza la funcion objetivo teniendo en cuenta solo los coeficientes de
seguridad, (b) evaluaci
on de las probabilidades de fallo o ndices de fiabilidad asociados
a cada modo de fallo y (c) ajuste de los coeficientes de seguridad para tener en cuenta
las restricciones probabilistas y el metodo se repite hasta alcanzar la convergencia, es
decir, hasta que se satisfagan todas las restricciones, tanto clasicas como modernas. De
esta forma el establecimiento de las probabilidades de fallo optimas que se suponen
calculadas en las normas, se obtendran de forma automatica en funcion del tipo de
obra con la que se trabaje.
De esta manera, se puede afirmar que al establecer un doble control de la seguridad para cada
modo de fallo: (a) mediante coeficientes de seguridad y (b) mediante probabilidades de fallo,
se permite amalgamar las posiciones de los dos tipos de ingenieros (clasico y probabilista) y
proporciona una herramienta muy u
til para detectar errores en ambas metodologas, tanto
hipotesis estadsticas no razonables, como coeficientes obsoletos.

2.4.2.

Hip
otesis Secundarias.

1. Puede desarrollarse la simulacion numerica para obtener modelos de dise


no optimo, considerando requisitos econ
omicos de construccion, reduciendo los costos de produccion y
creando estructuras que se comporten adecuadamente en la vida u
til del proyecto, con
procesos de c
alculo acordes a la tecnologa; con lo que la seguridad y fiabilidad de las
obras civiles para estructuras hidraulicas dejara de estar menoscabada. As el ingeniero
sera capaz de obtener un dise
no automatico en el que se obtienen los coeficientes de
seguridad y las probabilidades de fallo.
2. Es factible que para los problemas relativos a fiabilidad, que permite de forma automatica efectuar un estudio completo de la seguridad de las obras civiles, se proporcione informaci
on de c
omo vara el costo con respecto a todos los datos del problema,
coeficientes de seguridad impuestos, restricciones de seguridad asociadas a ndices de
fiabilidad, con las ventajas que ello conlleva.
3. La tecnologa actual puede permitir crear un software asociado a la automatizaci
on
de complejos los procesos de calculo integral que corresponden al problema de disen
o
optimo y comportamiento del material en estructuras de conduccion de concreto,
convirtiendolos en rutinas informaticas de gran velocidad, exactitud y desempe
no, obteniendo potencial beneficio en afan de lograr dise
nos mas competentes y optimos, sin
consumir mucha energa y tiempo.
4. Las tecnicas de optimizaci
on permiten determinar la fiabilidad y analisis de sensibilidad de los par
ametros que intervienen, de tal forma que se proporciona resultados

33

2.5. VARIABLES E INDICADORES.


razonables en su aplicaci
on a problemas de muy difcil tratamiento, utilizando funciones continuas para representar las caractersticas del modelo; con ello se reduce el
problema a un sistema de ecuaciones diferenciales que pueden ser resueltas mediante
mec
anica computacional. Muchas son las variables de dise
no con las que se puede trabajar y no han de ser necesariamente las dimensiones o disposiciones formales de los
elementos que constituyan la obra.

2.5.

VARIABLES E INDICADORES.

2.5.1.

Descripci
on de las Variables.

Las distintas variables con las que se va a trabajar, y que inicialmente se engloban en el vector
de variables b
asicas o de proyecto (X1;X2;...;Xn) que constituyen las variables de dise
no y
factores de proyecto tales como (resistencias, sobrecargas, dimensiones, etc.). Para que el
tratamiento sea lo m
as general posible se considerara que todas las variables que intervienen
son aleatorias, mientras que las deterministas seran un caso particular de las anteriores en
las que el nivel de incertidumbre asociado es nulo.
Variable.- es un conjunto cuyos elementos son datos; todos los cuales tienen en com
un
una caracterstica, propiedad o atributo que los hace pertenecer al dominio de esa
variable.
Factor.- es un conjunto de variables, que tienen relacion de integracion entre s; y, como
variable es un conjunto de datos, un factor es un conjunto, de un conjunto de datos.
Subfactor.- es una parte de un factor que, al interior de el, integra a una parte de las
variables, que junto con los otros subfactores, son entra
nadas en ese factor.
Dominio.- se llama as al total conjunto de datos que comprende, integra o entra
na una
variable; es decir, al total de valores que puede asumir una variable.
Caracterstica.- es s
olo un elemento o parte; pero, que es distintivo en el.
Propiedad.- es una funci
on de la totalidad, de la integridad de sus partes o elementos.
Atributo.- es un conjunto que integra caractersticas y propiedades; es lo que, de manera
general, se afirma o niega de una parte del ser tomado como objeto de la investigacion.
Indicadores.- son elementos especificadores y referenciales que ayudan a precisar, identificar, separar y usar datos.
Indices.- son n
umeros que expresan medidas estadsticas, dise
nados para mostrar los
cambios en las variables.

34

2.5. VARIABLES E INDICADORES.

2.5.2.

Variables en la Investigaci
on.

Las variables, o m
as precisamente sus caractersticas, propiedades o atributos, seran la base
para seleccionar las tecnicas, instrumentos o fuentes; a los que recurriremos o aplicaremos,
para obtener los datos de los dominios de esas variables.Es la variable, la que debe determinar
la seleccion de la tecnica que ofrezca mas ventajas y menos desventajas, para obtener los datos
de su dominio; y, es la tecnica la que determina el instrumento de recoleccion de datos, porque
cada tecnica ya posee un determinado instrumento que es adecuado para su aplicacion.

2.5.2.1.

Identificaci
on de las Variables.

Las variables tienen que cumplir con las exigencias de ser consistentes y estar concatenadas
en las subhip
otesis que las cruzan. La identificacion de las variables que intervienen en la
investigaci
on, con respecto a cuyos dominios se buscara obtener los datos, se facilita con la
elaboracion de la matriz de consistencia,; ya que, de ella, es que se obtienen.
Los criterios para aprobar o eliminar las variables en esta investigacion son:
Criterio de atingencia.
Criterio de observabilidad
Criterio de medibilidad.

2.5.2.2.

Clasificaci
on de las Variables.

Existen diferentes clasificaciones de las variables, en este trabajo, usaremos las mas operativas
para el tipo de investigaci
on que se propone. Se utilizara la clasificacion por la relacion causal
que existe entre ellas; y en la investigacion concreta las variables pueden ser clasificadas como:
independientes, intervinientes y dependientes.
Variables independientes.- una variable se considera independiente; cuando en esta investigaci
on, desempe
na el rol de causa mayoritaria.
Variables intervinientes.- una variable se considera interviniente; cuando en esta investigaci
on, desempe
na el rol de causa minoritaria.
Variables dependientes.- una variable se considera dependiente; cuando en esta investigaci
on, desempe
na el rol de efecto o consecuencia.
Un aspecto muy importante es distinguir entre valores de dise
no de las variables aleatorias,
que en este caso se consideran como valores esperados o caractersticos, y el valor real de la
variable. El primero tiene como funcion tratar de definir el valor seleccionado por el proyectista
o por el procedimiento de optimizacion para utilizar un valor de calculo asociado (valor
nominal), mientras que el segundo es el valor verdadero que toma la variable en realidad,
que es aleatorio. Estos valores son seleccionados por el ingeniero, o bien son resultado del
procedimiento de optimizaci
on.

35

METODOLOGICO

2.6. DISENO
DETALLADO.
2.5.2.3.

Definici
on de las Variables.

Una variable como conjunto puede definirse por extension o por comprension.

1. d: Variables de dise
no. Son las variables cuyos valores deben obtenerse del procedimiento de optimizaci
on. Normalmente estan asociadas a parametros que definen
la geometra de la estructura (dimensiones), tales como espesores, alturas, secciones
transversales, etc, a par
ametros que definen la configuracion, o a los materiales que la
componen, etc. Pueden tener valores deterministas o aleatorios, en caso de tratarse de
variables aleatorias se trabajara con su valor nominal, es decir, el esperado o caracte d).
Las dimensiones de un proyecto, en principio son variables fijadas por el
rstico (do
proyectista, pero a la hora de construir hay cierta incertidumbre en su valor final, pues
esta depender
a del nivel de control, y puede considerarse como aleatoria.
2. : Par
ametros. Conjunto de parametros fijo en el dise
no global controlados por el
proyectista, es decir, los valores esperados o caractersticos (
o
) asociados a estas
variables no se modifican por la optimizacion, pero pueden tener caracter aleatorio que
influir
a en la fiabilidad.
3. : Agentes. En este conjunto se englobaran todas las variables aleatorias cuyo valor no depende del proyectista, principalmente engloban este grupo las acciones sobre
la estructura, o par
ametros experimentales poco conocidos. Los valores esperados o

caractersticos de estas variables se denotan como ().


4. : Par
ametros estadsticos. Constituyen el conjunto de parametros que definen la
variabilidad y dependencia de las variables aleatorias de los vectores d, y.
5. : Variables auxiliares o no b
asicas. Aquellas cuyos valores pueden obtenerse
a partir de alguno de los subconjuntos anteriores aplicando alguna formula. Est
an
ntimamente ligadas a las variables dependientes, de estado o no basicas del metodo
del gradiente reducido generalizado.

2.6.

METODOLOGICO

DISENO
DETALLADO.

Los recursos metodol


ogicos para lograr los objetivos de esta investigacion son parte de un
proceso compuesto por una serie de acciones sucesivas e interconectadas atendiendo las
caractersticas particulares del problema en estudio.
El proceso metodol
ogico seguido en el presente Plan de Investigaci
on se sustenta en la
propuesta del Instituto de Investigaci
on de la FIMGC-UNSCH, quien sugiere que las
etapas a considerar parten del descubrimiento del problema a investigar, pasando por la
documentaci
on y el estado del arte, la modelacion e idealizacion al problema, el dise
no de
estrategias para verificar la presuncion del problema, la contrastacion con la realidad y

36

METODOLOGICO

2.6. DISENO
DETALLADO.

Figura 2.8: Variables, factores, estados de proyecto y modos de evaluacion de la fiabilidad.

Figura 2.9: Metodologa general para plantear el dise


no estructural.

37

2.7. Metodologa Detallada.


establecer las conclusiones y resultados.
As, la creaci
on de una metodologa adecuada es un fin en s mismo, pero tambien es un
medio para poder estudiar el resto de objetivos de la investigacion. Por tanto, los resultados
que se extraigan del proceso de analisis de la fiabilidad deben ser valiosos para estudiar
las caractersticas de las estructuras de conduccion para el caso de estudio. De esta forma,
se deben obtener los resultados necesarios para el estudio pero, ademas, con un grado de
precision ajustado a los objetivos de la investigacion.

2.7.

Metodologa Detallada.

Por economa, en la pr
actica, muchos dise
nos de sistemas de conduccion usan tecnicas de
optimizaci
on basadas fiabilidad estructural. Por consiguiente, el desarrollo y aplicacion de
modelos numericos y herramientas de dise
no para la obtencion de un dise
nos aceptables
y que sean estables en el tiempo, permite resolver el problema con la suficiente exactitud,
complement
andose con medios informaticos potentes para poder abordar problemas de esta
ndole con garantas de exito y de forma que los dise
nos resultantes pudieran ser construidos
sin inconvenientes.
La formulaci
on de los problemas, conducira en nuestro caso a la construccion de los modelos
matematicos y soluci
on de ellos, una vez recopilada la informacion del tema. En algunas
formulaciones, por la dimensionalidad del problema no hay ning
un procedimiento estandar
aplicable que pueda generar una solucion en un tiempo de calculo aceptable. Los modelos
formulados pertenecen a los metodos de IO, y son modelos determinsticos o matematicos y
modelos estoc
asticos o probabilsticos.Como los modelos son difciles de manejar, cuando se
sobrepasa un cierto n
umero de alternativas, pues los requerimientos de tiempo para calcular
aumentan en forma exponencial, con el n
umero de variables analizadas; se omitiran algunos
parametros como el costo de transporte, dificultad de construccion, etc.
Los modelos incorporar
an tecnicas numericas, de manera que puedan ser adaptados a soluciones por computadora. En caso de que las asunciones o simplificaciones se aparten del caso
real, se recurrir
a a la experiencia de las investigaciones sobre temas afines.

2.7.1.

Plan experimental.

Con los objetivos fijados, se ha dise


nado un plan experimental que permita su consecucion,
as como, la obtenci
on de par
ametros complementarios que puedan ser analizados con posterioridad:
1. Descripci
on, muestra, datos y parametros.
2. Resultados de la muestra.
3. Extrapolaci
on de resultados. Resultados ponderados.

38

2.7. Metodologa Detallada.


En concreto, para la mejor adecuacion de la metodologa a los fines y para que el esfuerzo
realizado en la elaboraci
on no sea desaprovechado, se han tenido en cuenta los siguientes
aspectos:
1. La metodologa de c
alculo debe ofrecer confianza en la forma de manipular la informacion.
2. La metodologa que se ha de armar debe ser extrapolable a diferentes ambitos.
3. La necesidad de crear un procedimiento fiable.

2.7.2.

Tipo de Investigaci
on.

Esta investigaci
on es aplicada o f
actica, porque el objeto de la realidad concreta se
da en el tiempo y ocupa espacio: modelamiento optimo de estructuras de conduccion; a la
que se aplican como referentes, que forman parte del marco referencial: los planteamientos
teoricos atingentes. El estudio a efectuar es de tipo factico donde la realidad estudiada es la
sensibilidad de la formulaci
on de la seguridad y fiabilidad de las obras civiles de un sistema
hidraulico especfico.
Referido al metodo, la investigaci
on es del tipo proyecto factible, ya que se formula un
modelo, el cual es un modelo de optimizacion realizado en funcion de la realidad estudiada
en el sistema hidr
aulico principal del PERC, considerando la seguridad de las estructuras de
conduccion. Atendiendo a la naturaleza de los hechos y al nivel de la investigacion se tiene
que es factible porque registra datos y los eval
ua. Se ubica dentro de la ciencia explicada
por estar orientada hacia el logro de un objetivo practico determinado. El tipo de estudio
prospectivo, est
a sustentado en un modelo operativo, de una unidad de accion, orientado
a proporcionar respuestas o soluciones a problemas planteados en una determinada realidad
abordada.
La estrategia usada esta basada en la aplicacion del metodo cientfico sumado al estado
del arte de la seguridad y fiabilidad estructural; por tanto es una investigacion cientfica
original, debido a que se estudia el problema existente, con planteamientos originales
tales como el an
alisis de la optimizacion estructural considerando los estados lmites y
la vida u
til de la infraestructura que es especialmente u
til para el dise
nador y para el
constructor, ya que permite tener una idea clara de que variables son importantes tanto en el costo o funci
on objetivo, como en la seguridad frente a cada modo de fallo considerado.
El tratamiento adimensional y el planteamiento funcional permiten establecer los parametros
de los que realmente depende el problema. Ademas permite resolver un conjunto infinito de
problemas a la vez. El estudio presentado puede sentar las bases para desarrollar metodologas
mas potentes que tengan en cuenta la variabilidad espacial de los parametros del terreno
y otros factores preponderantes en los sistemas estructurales asociados al abastecimiento
continuo del agua en el tiempo.

39

Parte II
REFERENCIAS

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Parte III
ANEXOS

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