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OBDII

OBDII

CONVERTIDORES CATALTICOS OBDII


ACERCA DE LOS PROBLEMAS DE LOS HC (HIDROCARBUROS)
Las lecturas de HC altas son un signo claro de que existen problemas de rendimiento en alguna parte del sistema:
Dnde y Por qu
Entre las posibles causas de las altas lecturas de NOx se encuentran:
Fallo en el encendido
Malfuncionamiento o ajuste inadecuado de la vlvula de recirculacin de gases (EGR)
Fallo en el sensor de O2 o sonda lambda
Fuga en el escape antes del catalizador
Exceso de depsitos de carbonilla en la cmara de combustin
Adelanto inadecuado de la chispa de encendido
Bloqueo en el paso del lquido refrigerante
Relacin aire-combustible extremadamente escasa
Dao en el conducto de aire fro
Fallo o malfuncionamiento del convertidor cataltico
Corrosin o dao en las conexiones elctricas de los sensores del motor
Los HC (Hidrocarburos) pueden formarse a causa de varias fallos de componentes o un malfuncionamiento del sistema;
cualquier factor que ocasione que la temperatura de la cmara exceda los 900 grados C. Por ejemplo, si el sistema
refrigerante utiliza agua pura, absorber el calor de la combustin y hervir rpidamente, lo cual crear una bolsa de
aire alrededor de la cmara de combustin. La bolsa de aire se convertir en un punto caliente y permitir que las
temperaturas de la cmara de combustin incrementen. El anticongelante 100% es igual de daino, ya que forma una
capa alrededor de la cmara de combustin, que mantiene el calor y ocasiona que la temperatura de la cmara de
combustin incremente.
CDIGOS DE ERROR RELACIONADOS CON EL ESCAPE
Existen 711 cdigos P0 de error genricos. Slo 7 de los 711 cdigos estn relacionados con el escape.
P0401: Flujo insuficiente en la vlvula de recirculacin de gases
P0402: Recirculacin de gases de escape (EGR) Flujo excesivo detectado
P0410: Malfuncionamiento del sistema de inyeccin de aire secundario
P0420: Sistema de eficiencia del catalizador por debajo del umbral (Banco 1)
P0421: Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 1)
P0430: Eficiencia del sistema del catalizador por debajo del umbral (Banco 2)
P0431: Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 2)
DIAGNSTICO DE FALLA EN EL CONVERTIDOR CATALTICO CDIGO P0420
Es importante recordar que un cdigo P0420 no necesariamente implica que el convertidor cataltico funciona mal,
significa que la unidad no puede funcionar correctamente. Recuerde que el convertidor cataltico se encuentra en el
extremo del sistema de diagnstico de emisiones y varias cosas pueden fallar en el flujo de subida, las cuales pueden
ocasionar la iluminacin de la MIL de cdigo P0420 (o P0430).

Durante el funcionamiento normal, la parte delantera del sensor de O2 muestra una gran actividad, mientras que la
parte posterior est relativamente plana.

Durante el funcionamiento normal, la parte delantera del sensor de O2 muestra una gran actividad, mientras que la
parte posterior est relativamente plana.
Con el motor en marcha y en la temperatura de funcionamiento, lea la lista de datos de examen. Generalmente, sta
es una tabla que enumera los sensores y las salidas disponibles.
Observe los ajustes de combustible de largo alcance (LTFT). stos muestran la cantidad (en porcentaje) en la que la
computadora modifica la liberacin de combustible, segn la retroalimentacin del sensor de O2. Los nmeros positivos
indican que la computadora aade combustible; los nmeros negativos indican que la computadora lo est extrayendo.
Los nmeros positivos altos (ms de 10%) deben someterse a una investigacin ms exhaustiva, ya que indican que la
computadora aade ms combustible que la cantidad para la cual fue diseado.
Observe las seales de salida del sensor de O2. El sensor 1 se encuentra antes que el convertidor, el sensor 2 se
encuentra detrs del convertidor, los bancos 1 y 2 generalmente se utilizan en configuraciones en V en las cuales el
banco 1 se ubica en el lado en que se encuentra el cilindro 1. Algunos motores en lnea de 6 tienen banco 1 como
cilindros 1 a 3 y banco 2 como cilindros 4 a 6. Los sensores se abrevian generalmente O2S1B1 (sensor de O2 sensor 1,
banco 1).
La salida del sensor 1 debe ser muy activa y oscilar rpidamente de aproximadamente 0 a menos de 1 voltio. Si la

seal tiende a mostrar un voltaje alto con poca fluctuacin, el combustible excedente sin quemar alcanza el sensor. Si el
sensor 1 muestra un voltaje bajo o nulo, el sensor puede tener un defecto o puede haber una fuga de escape en la parte
delantera o inmediatamente detrs del sensor, o puede faltar combustible liberado en la cmara de combustin. Si el
sensor no responde a un contragolpe rpido del acelerador, posiblemente el sensor tenga un defecto. Si el sensor
responde, se indica una fuga de escape o falta de combustible. (La prueba anterior debe realizarse luego de que el
sistema de escape y el motor se hayan calentado completamente.)
El sensor 2 debe mostrar una seal relativamente estable. No es importante el tipo de seal, sino que no oscile con la
frecuencia de la parte delantera. Si la seal es superior a 250 mV, el sensor se encuentra en buenas condiciones. Si es
inferior a esa cifra, verifique la actividad mediante un contragolpe rpido del acelerador o aumentando la velocidad del
motor a aproximadamente 2 000 rpm. Cualquier movimiento indicar que el sensor se encuentra en buenas
condiciones.

DEBE EVITAR:
-Bujas corrodas o cables en mal estado
-Inyector y/o vlvulas defectuosas
-Sensor defectuoso o aire incorrecto
-Fallas en aros, pistn o juntas de motor.
-Alimentacin o combustin incompletos.
-Aceite o anticongelante inquemados.
-Y suspensin defectuosa que provoca roturas en catalizador.
Son consejos de Tubomax

Lambda (Valor terico que ndica la proporcin airecombustible con la que es alimentado el motor (ndice
estequiomtrico). El valor lambda ptimo es "1". Las
desviaciones mximas permitidas por la Directiva 96/96CE se
encuentran entre "1.03" y "0.97" () =1 0,03) (Salvo
especificacin contraria del fabricante del vehculo).
Si lambda <1 escasez de aire (mezcla rica)
Si lambda > 1 exceso de aire (mezcla pobre)
Hidrocarburos (HC): Estos gases se se producen por la falta de oxigeno durante la

combustin (mezcla rica) o a que la velocidad de inflamacin es lenta (mezcla


pobre). La concentracin de hidrocarburos se consigue con un coeficiente de aire de
entre 1 y 1,02. Fuera de estos valores y en ambos sentidos, aumenta rpidamente
el porcentaje contaminante.

PORQUE FALLA UN CATALIZADOR?

Un catalizador nunca debera de fallar. Si esto sucede existe algn


problema en el motor o en el sistema de escape. REEMPLAZAR, NICAMENTE ,
EL

CATALIZADOR

NO

RESOLVERA

EL

PROBLEMA.

Si el catalizador requiere ser sustituido, posiblemente alguna de las siguientes causas


fu
la
que
provoc
la
FALLA:

AFINACIN

DE

MOTOR

REQUERIDA:

En los vehculos de Inyeccin electrnica, la afinacin o carburacin precisa se lleva a


cabo por un sensor de Oxgeno y una computadora que forman el circuito cerrado de
control.
Lo primero que hay que revisar de este punto es que la relacin AIRE/COMBUSTIBLE sea
lo mas cercano a 14.7:1 y que el valor de la LAMBDA sea de 1 , que el tiempo de
encendido est correcto y que los cables de bujas estn bien para que no existan
brincos de corrientes

GASOLINA PASANDO AL SISTEMA ESCAPE:

El combustible no quemado que pasa al sistema de escape,


realmente se va a quemar cuando ste alcance el catalizador.

Esto sobrecalentar al catalizador llegando a provocar hasta


la fundicin del sustrato cermico. Las causas probables de
esta
falla
pueden
ser
la
mezcla
incorrecta
delAIRE/COMBUSTIBLE, el tiempo de ignicin incorrecto, los cables de
bujias deterioradas, el sensor de oxgeno con falla, algn inyector de
combustible defectuoso o mala operacin de la vlvula check.
ACEITE O REFRIGERANTE PASANDO AL SISTEMA DE ESCAPE:

El paso de aceite o refrigerante al sistema de escape crean un


holln pesado que bloquea las pequeas celdillas creando una
capa en toda la superficie del sustrato cermico. Estos
depsitos de carbn impide que el catalizador reduzca las
emisiones en toda su capacidad e irn bloqueando, poco a poco, los
poros del catalizador reduciendo el flujo de gases de escape
provocando una contrapresin. El resultado ser la prdida de

potencia y sobrecalentamiento del motor y componentes. El


desgaste de anillos de pistones, el defectuoso sello de
vlvulas o empaques en mal estado podra ser la causa de
esta falla.
CONEXIONES Y CABLES DE BUJAS DETERIORADAS:

Cuando los cables de bujas no coinciden o fallan, puede


ocasionar que el combustible no quemado se queme al entrar
al catalizador y dar como resultado una funcin parcial o total
del sustrato cermico. Las conexiones y los cables de bujas
se deben revisar regularmente y reemplazarse si estn
daadas o los cables se ven demasiados usados o rotos.
GOLPES O RASPONES FUERTES EN LA SUPERFICIE DEL CATALIZADOR:

La cermica cataltica del catalizador se fabrica con un


material muy ligero, de paredes muy delgadas y sumamente
frgil y protegida por un material aislante. Sin embargo, el
golpe de una piedra o un soporte de escape roto, el golpe de
un bache a tope pueden fracturar el catalizador. Se
comenzar a desprenderse a pedazos que bloquearn el
sistema de escape provocando otras fallas hasta perderse por
completo
en
el
camino.
CAUSAS DE L0S FALLOS DEL CONVERTIDOR CATALTICO
Dao por excesivo calor. Generalmente ocasionado por la entrada excesiva de combustible en el
escape,

algunas

de

las

causas

comunes

son:

sensores
de
O2
delanteros
con
defectos
baja
en
la
fuga
de
inyeccin
de
combustible.-REVISAR
fuga
de
admisin
fuga
de
escape
Sensor
de
posicin
de
la
EGR
Sensor
de
temperatura
del
refrigerante
Fallo
en
el
encendido
(bujas
de
encendido/juego
de
bobinas/cables
de
bujas)
Caudalmetro
(MAF)
Sensor de presin absoluta (MAP)
Aunque es difcil detectarlo en la mayora de las instancias, los siguientes son tipos comunes de
contaminantes
que
afectarn
el
rendimiento
del
convertidor
y
del
sensor
de
O2:
Silicona: encontrada en la mayora de los sellos de junta, a menos que estn marcados "seguros para
sensores
de
O2",
como
tambin
en
algunas
marcas
de
anticongelantes.
Sulfuro: reduce la actividad cataltica revistiendo el catalizador y reduce la actividad del sensor de O2.
Encontrado en la mayora de las gasolinas, pero generalmente en cantidades ms altas en gasolinas de
menor
calidad
o
de
marcas
inferiores.

Aceite.

OBSERVE BIEN LA FOTO:

La coloracin de la carcasa del convertidor cataltico es un buen indicador de la eficiencia del


convertidor y el encendido. La eficiencia del convertidor depende de factores como la composicin
de gases de escape y las temperaturas. Comienzan a producirse las reacciones catalticas internas
del convertidor (esta fase de inicio se conoce como "encendido") a una temperatura de gases de
escape que puede variar desde aproximadamente 400C y alcanzar hasta 800C o ms, segn
diversas condiciones. Tenga en cuenta que deben evitarse las temperaturas de funcionamiento
altas para prevenir la degradacin del convertidor. Tambin debe observarse que los motores
ajustados inadecuadamente pueden producir gases de escape y temperaturas que no podrn
accionar el encendido del convertidor.