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Filtros de Partculas - Funcionamiento

Y en general los usuarios deben saber:


Uno de los principales problemas de los motores disel equipados con
filtro de partculas es que los usuarios no conocen el funcionamiento
del sistema, y que los trayectos cortos o por ciudad pueden afectarle

negativamente al filtro de partculas si no se toman algunas medidas


bsicas.
Aqu est la solucin. Para incinerar esas partculas hay que provocar
un aumento de temperatura que permita al filtro regenerarse de
forma espontnea. Pero esa regeneracin no es inmediata, porque
requiere de unas condiciones determinadas muy sencillas: conducir
durante un perodo aproximado de 15/20 minutos a una velocidad
superior a 60 km/h.
Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos
urbanos (en los que adems se produce mayor cantidad de emisiones
de partculas en el escape, por las condiciones de utilizacin), es
aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para
ayudar al filtro a mantenerse limpio.
Durante la fase de regeneracin del filtro es cuando el conductor

puede notar que aumenta ligeramente el ralent, que sale humo por
el escape e incluso esos tirones ocasionales cuando se mantiene una
velocidad suave y constante.
No hay que preocuparse, es perfectamente normal. Y no pasa nada si
tienes que realizar un adelantamiento y el motor est en esa fase de
regeneracin. Si no responde como quieres, basta con reducir una
marcha y hacerlo subir de vueltas.
Qu ocurre si no sales nunca a carretera y no se dan las
circunstancias necesarias para que el filtro regenere correctamente?
Pues que el filtro sigue acumulando partculas hasta que se llena. En

este caso, se encendera un testigo en el cuadro de instrumentos para


indicar que el sistema necesita una regeneracin forzada, que se
llevara a cabo en el taller, conectando el vehculo a la mquina de
diagnosis, pues a partir de determinado nivel de saturacin (+70%)
ya no es posible conseguir la regeneracin de modo espontneo,
aunque salgas a carretera.
Entonces lo que procede es LIMPIARLO, no cambiarlo por uno nuevo

No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue


funcionando y el filtro acumulando partculas.
Si tardas en acudir al taller, el sistema entrar en un modo de
emergencia que limitar las prestaciones del motor, para
evitar daar el filtro.
Instrucciones de montaje de los FILTROS DE PARTCULAS FAPS/DPF:
Antes del montaje y puesta en funcionamiento DEBERN:

Comprobar los tubos que van del Filtro al sensor de presin, limpiar tubos desde sensor de presin hacia
el FAP con aire a presin. En sistema de admisin variable hay que comprobar el funcionamiento correcto de las
chapaletas. Se recomienda cambiar el sensor de presin y temperatura para evitar inconvenientes y
resetear centralita en origen

Comprobar caudalmetro o sensor MAP, filtro de aire, chapaletas colector admisin y sensores de
temperatura.

Verificar si existe suciedad en el sensor de presin, en caso afirmativo, SUSTITUIRLO y sobre


todo siempre los del grupo PSA y FORD.

Si se observa excesivo nivel de aceite en el motor, chequear memoria de avera sistema anticontaminacin
provocado por excesivas regeneraciones por un fallo en el SISTEMA.

Realizar diagnosis para verificar si la EGR funciona correctamente para evitar acumulacin de hollin en
el Filtro de Partculas.

Comprobar a 2500 rpm si la temperatura posterior al DPF / CATALIZADOR, es superior en +50 C. aprox.
que la presentada en la parte anterior al mismo.

La ECU debe ser reseteada por el concesionario principal o taller independiente con programas
de diagnosis compatibles al del concesionario, despus de cambiar el DPF para borrar cualquier cdigo
de error/advertencia de servicio.

La vlvula de la ECU suele ser la causa de numerosos problemas si no se encuentra en perfecto


estado, entre ellos:

Suciedad en los conductos de la admisin.


Rateos y humos.
Ralent inestable.
Prdida de potencia.
Tirones en conduccin muy suave a bajas revoluciones.
Revise o reemplace el filtro de aciete y aire
Compruebe el consumo de lquido refrigerante
Compruebe las fugas de la junta culata
Compruebe la frecuencia y la eficiencia de regeneracin
Compruebe la calidad del PRE-catalizador
Compruebe los inyectores y quemadores
Y adems:

Informamos que los aditivos para limpiar los filtros no funcionan bien, solo limpian parcialmente.
En caso de reparar culata o turbo, limpiar las partculas metlicas del filtro.

El filtro activo de partculas es un sistema anticontaminante para los motores Diesel con control
electrnico de la gestin. Permite quemar las partculas de holln generadas durante algunas fases de la combustin.
Utiliza un sistema llamado regeneracin y emplea un aditivo a base de cerina que ayuda a bajar la temperatura de
combustin y a elevar la velocidad de combustin del holln acumulado en el filtro de partculas.

El sistema lo integran los siguientes componentes:

1- Ensamblaje Pre-catalizador y filtro partculas


2- Sensores de temperatura y presin
3- Unidad ECU
4- Inyector de aditivo
5- Sistema de inyeccin
6- Pre-Catalizador
7- Filtro partculas

Funcionamiento:

Fase de repostaje.
Cuando se realiza un repostaje, el sistema de regeneracin realiza una adiccin de cerina por medio del calculador
aditivo que gestiona la cantidad necesaria que debe mezclarse con el combustible repostado.

Fase normal.
En esta fase el filtro acta como acumulador de partculas producidas por la combustin, El sistema regenerador no
actuar hasta los 500 o 1000 Km de recorrido.

Fase de regeneracin.
En el inicio se lleva acabo mediante las seales emitidas por las sondas que detectan la acumulacin de holln:

Durante la fase de regeneracin se realiza una post-inyeccin que provoca un incremento de


temperatura de 200 a 250C. En la segunda etapa del ciclo de regeneracin se realiza una post-combustin
que genera en el catalizador (situado antes del filtro de partculas) una elevacin de 100 C de la
temperatura.

En la fase de regeneracin, la temperatura de 550C y la velocidad alcanzada de los gases de la


combustin hacen que el holln acumulado en las paredes porosas se quemen, limpiando las canalizaciones de dicho
filtro.

En la actualidad, el mantenimiento debe ejecutarse cada 120.000 Km aproximadamente. Esta


operacin expulsa los distintos residuos y cenizas producidos por la combustin, as como las partculas.

INDICE DE MATERIAS

Bomba para aditivo-filtro de partculas V135

Diferencia de presin
Emisiones
Esquema de funciones
Idoneidad del combustible
Lmites del sistema
Mantenimientos
Medidas para la reduccin de las emisiones de partcula
Medidor de la masa de aire G70
Recorrido de trayectos breves
Regeneracin
Regeneracin automtica
Sensor de falta de aditivo para el combustible G504
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506
Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507
Sistema con aditivo
Sonda lambda G39
Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)
Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231

Bomba para aditivo - filtro de partculas V135

As funciona:
La bomba sin corriente se halla cargada con aditivo. En cuanto la unidad de control del motor excita la bomba para
aditivo - filtro de partculas, aplica corriente al bobinado electromagntico y el inducido se encarga de desplazar el
mbolo de la bomba superando la fuerza del muelle. El mbolo cierra el taladro de afluencia hacia la cmara interior de
la bomba e impele en direccin hacia la bola de la vlvula el aditivo que se encuentra la cmara interior.
Esta operacin genera una presin, con la que la bola de la vlvula abre la cmara interior de la bomba. Ahora pasa
al depsito del combustible, la cantidad de aditivo definida con exactitud a travs del volumen creado en la cmara
interior de la bomba.

Durante el ciclo aspirante entra el aditivo en la cmara del inducido. El bobinado electromagntico no se
encuentra excitado por la unidad de control del motor, por lo que el muelle oprime el mbolo de la bomba en retorno. La
bola de la vlvula cierra al mismo tiempo la cmara interior de la bomba.
El mbolo de la bomba se mueve a la posicin de partida. La depresin generada por ese motivo hace que se aspire
aditivo a travs del taladro de afluencia abierta, pasando ste as de la cmara del inducido hacia la cmara interior de
la bomba.

Diferencia de presin
Cargas de holln en el filtro de partculas
La unidad de control del motor vigila continuamente las cargas de holln en el filtro de partculas a base de calcular la
resistencia de flujo del filtro. Para determinar la resistencia de flujo se procede a poner en relacin el caudal volumtrico
de los gases de escape con respecto a la diferencia de presin antes y despus.
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina por medio delsensor
de presin 1 para los gases de escape.
Caudal volumtrico de los gases de escape
Este caudal es calculado por la unidad de control del motor, recurriendo a las seales de la masa de aire en el conducto
de escape y de la temperatura de los gases de escape ante el filtro de partculas. La masa de aire de los gases de
escape es aproximadamente equivalente a la masa de aire que fluye por el conducto de admisin y que se determina
con ayuda del medidor de la masa de aire. El volumen de la masa de aire de los gases de escape depende de su
temperatura momentnea. sta se determina con ayuda del sensor de temperatura ante el filtro de partculas. En
consideracin de la temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor puede calcular el caudal
volumtrico de los gases de escape, tomando como base el flujo de la masa de aire de stos.
La unidad de control del motor pone en relacin la diferencia de presin con respecto al caudal volumtrico de los gases
de escape y obtiene de esa forma la magnitud de resistencia de flujo en el filtro de partculas. Con ayuda de la
resistencia de flujo, la unidad de control del motor detecta las cargas de holln en el filtro.

Emisiones
Durante el ciclo de conduccin con regeneracin se puede producir un mayor ndice de emisiones. Al efectuarse la
regeneracin se desarrolla un procedimiento de oxidacin del holln, que se transforma en dixido de
carbono(CO2). Si no hay suficiente oxgeno disponible para este proceso tambin se produce monxido de carbono
(CO).
Para determinar las emisiones de los gases de escape se lleva a cabo un test de emisiones(NEFZ - NeuerEuropischer
Fahrzyklus = nuevo ciclo europeo de prueba).
A este respecto se analizan los valores de un ciclo sin proceso de regeneracin y uno con proceso de regeneracin. El
vehculo debe cumplir con lo especificado en la norma de emisiones contaminantes EU4, tomndose en cuenta la media
de estos valores.

Esquema de funciones

Idoneidad del combustible


Para el funcionamiento intachable del sistema es necesario que la relacin de aditivo y partculas de holln en el filtro no
baje por debajo de un mnimo especfico. Es preciso tener en cuenta que el combustible corresponda con lo especificado
en la norma DIN. Actualmente no es posible utilizar gasoil biolgico con estos vehculos, debido a las condiciones
actuales de la calidad de ese combustible y a su estabilidad claramente menor a efectos de oxidacin. Si el combustible
tiene un contenido de azufre muy alto, esto declina el funcionamiento del sistema de filtracin de partculas,
suponiendo un mayor consumo de combustible y un mayor nmero de ciclos de regeneracin.

Recorrido de trayectos breves


Para iniciar el proceso de regeneracin en el filtro de partculas disel se procede a elevar la temperatura de los gases
de escape a base de una gestin especfica del motor. Si se efectan siempre solamente recorridos de trayectos breves
no resulta posible elevar la temperatura de los gases de escape en la medida necesaria. La regeneracin no se puede
llevar a cabo con el xito deseado. Las regeneraciones ulteriores que se efectan entonces estando el filtro
excesivamente saturado pueden provocar temperaturas excesivas al quemar el holln y daar el filtro de partculas. O
bien puede suceder que el filtro se obstruya por cargas excesivas. Este bloqueo del filtro puede conducir a que el motor
se detenga. Para evitar estos casos, a partir de un determinado lmite de saturacin del filtro o a partir de un nmero
definido de ciclos de regeneracin fracasados se procede a activar en el cuadro de instrumento sel testigo luminoso
para el filtro de partculas disel.

Mantenimientos
Mantenimiento del filtro de partculas
En el filtro de partculas, a parte de las partculas de holln, tambin se retienen cenizas. Estas cenizas anorgnicas
constan de residuos de la combustin de aceite y del aditivo ferroso agregado al combustible. En virtud de que las
cenizas ya no son combustibles, conducen con el transcurso del tiempo en servicio a una reduccin del volumen de
filtracin eficaz y afectan de ese modo el funcionamiento del filtro de partculas. La cantidad de cenizas retenidas en el
filtro de partculas disel es calculada por la unidad de control del motor.El valor de la masa de cenizas es consultable a
travs de un bloque de valores de medicin en el sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5052
en el modo operativo Funciones guiadas.Teniendo en cuenta un consumo medio especfico de combustible, el filtro de
partculas est diseado para una vida til de 120.000 km. Si el consumo de combustible supera la media calculada, el
filtro de partculas disel alcanza prematuramente el final de su vida til y tiene que ser sustituido a los 90.000 km.

Despus de la sustitucin del filtro de partculas hay que poner a 0 el valor de masa de las cenizas,con ayuda del
sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051. Si se sustituye la unidad de control del motor es
preciso consultar con el VAS 5051 la masa de cenizas memorizada en la unidad de control del motor antiga e inscribir
ese valor a continuacin en la unidad nueva. A este respecto hay que atenerse a las indicaciones exactas que se
proporcionan en el sistema electrnico de informacin en el Servicio (ELSA).

Mantenimiento del depsito de aditivo


La capacidad del depsito de aditivo est prevista de modo que la cantidad de llenado sea suficiente para cubrir un
consumo medio de combustible equivalente a un recorrido de 120.000 km.Si el consumo de combustible supera la
media calculada, el sistema indica al conductor la necesidad de acudir al taller a partir de una cantidad residual de
aditivo de 0,3 litros, a base de encenderse el testigo de precalentamiento y aparecer un texto de avera en la pantalla
del cuadro de instrumentos.El aditivo se mantiene qumicamente estable durante un intervalo de 4 aos, incluso en
condiciones climatolgicas extremas. Al cabo de 4 aos, 120.000 km o a partir del momento en que aparece el aviso en
el cuadro de instrumentos es precisa una intervencin por parte del Servicio en rea del aditivo. A ello pertenece la
aspiracin de la cantidad residual y el llenado del depsito de aditivo.

Medidas para la reduccin de las emisiones de partculas

La reduccin de las emisiones de gases de escape del motor disel constituye un objetivo importante que se plantea a
la hora de desarrollar el motor ms a fondo. Existe una serie de soluciones tcnicas para la reduccin de las emisiones
de escape. A este respecto se diferencia entre las medidas endomotrices y las ectomotrices.

Medidas endomotrices

Es posible conseguir una reduccin de las emisiones por medio de medidas endomotrices.Una optimizacin eficaz de la
combustin se encarga de que desde un principio no se generen sustancias contaminantes.
A las medidas endomotrices pertenecen:

La geometra especfica de los conductos de admisin y escape, para establecer condiciones de flujo ptimas
Altas presiones de inyeccin por medio de la tecnologa de inyectores-bomba
La geometra especfica de la cmara de combustin, por ejemplo, la reduccin del espacio nocivo y el diseo
especfico de la cmara en la cabeza del pistn.
Las medidas ectomotrices pueden impedir la liberacin de las partculas de holln que se generan con motivo de la
combustin. Se entiende por estas medidas la reduccin de las partculas de holln por medio de un sistema de
filtracin.Se distinguen dos diferentes sistemas el filtro de partculas Diesel con aditivo y el filtro de partculas Diesel
sin aditivo. En las pginas que siguen se explica exclusivamente la estructura y el funcionamiento del sistema de
filtracin de partculas Diesel con aditivo, que es el implantado actualmente por Volkswagen.

Medidor de la masa de aire G7 "CAUDALMETRO"

El medidor de la masa de aire por pelcula caliente va instalado en el conducto de admisin. Con ayuda del medidor de
la masa de aire, la unidad de control del motor detecta la masa de aire efectivamente aspirada.

Recorrido de trayectos breves:


Para iniciar el proceso de regeneracin en el filtro de partculas disel se procede a elevar la temperatura de los gases
de escape a base de una gestin especfica del motor. Si se efectan siempre solamente recorridos de trayectos breves
no resulta posible elevar la temperatura de los gases de escape en la medida necesaria. La regeneracin no se puede
llevar a cabo con el xito deseado.Las regeneraciones ulteriores que se efectan entonces estando el filtro
excesivamente saturado pueden provocar temperaturas excesivas al quemar el holln y daar el filtro de partculas. O
bien puede suceder que el filtro se obstruya por cargas excesivas. Este bloqueo del filtro puede conducir a que el motor
se detenga. Para evitar estos casos, a partir de un determinado lmite de saturacin del filtro o a partir de un nmero
definido de ciclos de regeneracin fracasados se procede a activar en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso
para el filtro de partculas disel.

Regeneracin

El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica, eliminndose las partculas de holln, para
evitar que se obstruya y se afecte su funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin, las partculas de holln retenidas
en el filtro se someten a combustin, a una temperatura de 500 C, aproximadamente. La temperatura propiamente
dicha para el encendido del holln es de unos 600-650 C. Esta temperatura de los gases de escape nicamente se
puede alcanzar a plena carga en el motor disel.
Para poder asegurar la regeneracin del filtro de partculas disel en todas las condiciones operativas se procede a
reducir la temperatura de ignicin del holln a base de agregar un aditivo, a la vez que se aumenta la temperatura de
los gases de escape por medio de un ciclo de gestin especfica del motor.El ciclo de regeneracin lo gestiona la unidad
de control del motor

Prestarn especial atencin cuando se est limpiando el filtro, en caso de no estar en condiciones, es limpiar los
conductos que unen al sensor en el sentido de la foto.

Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor de presin 1 para gases de escape G450


El sensor de presin 1 para gases de escape trabaja segn el principio piezoelctrico.

Aplicaciones de la seal
El sensor de presin 1 para gases de escape mide la diferencia de presin en el caudal de los gases de escape antes y
despus del filtro de partculas. La seal del sensor de presin para gases de escape, la seal del sensor de temperatura
ante el filtro de partculas, as como la seal del medidor de la masa de aire constituyen una unidad indivisible en lo que
respecta a la determinacin del estado de las cargas en el filtro de partculas.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se ausenta la seal del sensor de presin para gases de escape, la regeneracin del filtro de partculas se lleva a cabo
primeramente de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas en funcionamiento. Sin embargo, a
largo plazo no es posible regenerar as de forma operativamente segura el filtro de partculas.
Tras una cantidad de ciclos definida se enciende primeramente el testigo luminoso para el filtro de partculas disel y
luego parpadea el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. De ese modo se indica al conductor la
necesidad de acudir al taller.

Arquitectura
El sensor de presin 1 para gases de escape tiene dos empalmes de presin. Uno lleva un tubo de presin hacia el
caudal de los gases de escape delante del filtro de partculas y el otro hacia el caudal de los gases de escape detrs del
filtro de partculas. El sensor contiene un diafragma con elementos piezoelctricos, que actan en funcin de las
presiones de los gases de escape.

As funciona:

Filtro de partculas vaco


Si el filtro de partculas tiene cargas muy bajas, la presin delante y detrs del filtro viene a ser casi idntica. El
diafragma con los elementos piezoelctricos se encuentra en posicin de reposo.
Filtro de partculas saturado
Si se ha depositado holln en el filtro de partculas, la presin de los gases de escape ante el filtro aumenta,
manifestndose en forma de un volumen de flujo menos intenso.La presin de los gases de escape detrs del filtro se
mantiene casi invariable. El diafragma se deforma en funcin de la diferencia de presiones. Esta deformacin modifica
la resistencia elctrica de los elementos piezoelctricos, que van interconectados en forma de un puente de medicin.
La tensin de salida de este puente se acondiciona en la electrnica del sensor, se intensifica y se trasmite como seal

de tensin a la unidad de control del motor. Previo anlisis de esta seal, la unidad de control del motor detecta el
estado de saturacin del filtro de partculas y pone en vigor un ciclo de regeneracin para la limpieza del filtro
El estado de saturacin del filtro de partculas se puede consultar con el sistema de diagnosis, medicin e informacin
para vehculos VAS 5051 en un bloque de valores de medicin, que aparece como Coeficiente de cargas de partculas.

Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506

Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506

El sensor de temperatura ante el filtro de partculas es un sensor PTC. En un sensor PTC (positive
temperaturecoefficient) la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura.Va situado en el ramal de escape
ante el filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de escape.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la unidad de control del motor
calcula el caudal volumtrico de los gases de escape y deriva de ah el estado de saturacin en que se encuentra el
filtro de partculas. La seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la seal del medidor de la masa de
aire y la seal del sensor de presin para gases de escape constituyen una unidad indivisible para la determinacin del
estado de saturacin en que se encuentra el filtro de partculas. La seal se emplea asimismo como proteccin, es decir,
para proteger el filtro de partculas contra temperaturas excesivas de los gases de escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se ausenta la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la regeneracin del filtro de partculas se
efecta de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas de servicio. Sin embargo, el filtro de
partculas no se puede regenerar de forma fiable de este modo a largo plazo. Despus de un nmero de ciclos
especfico se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partculas disel y ms tarde parpadea el testigo
luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Esto sealiza al conductor la necesidad de acudir al
taller.

Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507

El sensor de temperatura ante el turbocompresor es un sensor PTC. Va situado en el ramal de escape ante el
turbocompresor y mide all la temperatura de los gases de escape
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor necesita la seal procedente del sensor de temperatura ante el turbo-compresor, para
calcular con ella el momento y la dosificacin de la post-inyeccin durante el ciclo de regeneracin. De esa forma se
consigue el aumento necesario de temperatura de los gases de escape para poder quemar las partculas de holln.Con
esta seal se protege adicionalmente el turbo-compresor contra temperaturas excesivas durante el ciclo de
regeneracin.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se avera el sensor de temperatura ante el turbo-compresor deja de ser posible proteger el turbo-compresor contra
temperaturas inadmisiblemente altas. En ese caso ya no se produce el ciclo de regeneracin para el filtro de partculas
disel. El testigo de precalentamiento se enciende para indicar al conductor la necesidad de que acuda al taller. Para
reducir las emisiones de holln se procede a desactivar la recirculacin de los gases de escape.

Sistema con aditivo

Sistema con aditivo


Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas alejado del motor. Debido al largo recorrido de los gases
escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de encendido necesaria para la combustin de las
partculas slo se puede alcanzar agregando un aditivo.
Sistema sin aditivo
Este sistema ser implantado en el futuro, en vehculos con el filtro de partculas instalado cerca del motor.El corto
recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas permite que la temperatura de los gases de
escape todava sea suficientemente alta para la combustin de las partculas.

Sonda lambda G39

La sonda lambda es una versin de banda ancha. Va situada en el colector de escape ante el catalizador de oxidacin.

Aplicaciones de la seal
Con la sonda lambda es posible determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape, disponiendo para ello de un
extenso margen de medicin. Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel, la unidad de control del motor
emplea la seal de la sonda lambda para el clculo exacto de la cantidad y el momento de la post-inyeccin para el
ciclo de regeneracin. Para que la regeneracin del filtro de partculas sea eficaz se necesita un contenido mnimo de
oxgeno en los gases de escape a una alta temperatura uniforme. Esta regulacin se posibilita con ayuda de la seal de
la sonda lambda, puesta en relacin con la seal procedente del sensor de temperatura ante el turbo-compresor.

Efectos en caso de ausentarse la seal


La regeneracin del filtro de partculas resulta menos exacta, pero sigue siendo operativamente fiable. La avera de la
sonda lambda puede provocar un aumento de las emisiones de xidos ntricos
Para informacin detallada sobre la sonda lambda de banda ancha consulte el Programa autodidctico SSP 231
Eurodiagnosis de a bordo para motores de gasolina.

Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)


Los componentes del sistema de filtracin de partculas disel que tienen relevancia para la composicin de los
gases de escape se someten a verificacin con motivo de la Eurodiagnosis de a bordo (EOBD) en lo que respecta a
averas y funciones anmalas. El testigo de exceso de contaminacin (MIL = malfunction indicator light) sealiza las
averas detectadas por el sistema EOBD.
La informacin detallada sobre el testigo de exceso de contaminacin y sobre el sistema EOBD figura en el Programa
autodidctico SSP 315 Eurodiagnosis dea bordo para motores disel.

Gestin del motor durante el ciclo de regeneracin


Conociendo la resistencia de flujo del filtro, la unidad de control del motor deduce de ah el estado de saturacin del
filtro. Una intensa resistencia de flujo indica que el filtro tiende a obstruirse. A raz de ello, la unidad de control del motor
pone en vigor el ciclo de regeneracin.

A esos efectos:

Se desactiva la recirculacin de gases de escape, para aumentar la temperatura de la combustin


Tras una inyeccin principal con una dosificacin reducida, 35 del cigeal despus del punto muerto
superior del pistn, pone en vigor un ciclo de post-inyeccin, para subir la temperatura de los gases de escape.
Regula con la mariposa elctrica la alimentacin del aire aspirado
Adapta la presin de sobrealimentacin, para evitar que el par del motor se altere de forma perceptible para
el conductor durante el ciclo de regeneracin.

Sensor de falta de aditivo para el combustible G504

Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231

El sensor de falta de aditivo para el combustible se encuentra en el depsito de aditivo

Aplicaciones de la seal
A partir de un contenido residual definido en el depsito de aditivo, la seal del sensor de falta de aditivo en el
combustible activa en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso de precalentamiento. De esa forma se indica al
conductor que existe un fallo en el sistema de filtracin de partculas disel y que es necesario acudir al taller. Si la
cantidad disponible de aditivo es demasiado baja se suprimen adems los ciclos de regeneracin para el filtro de
partculas y se reduce la potencia del motor.

As funciona:
En el vstago del sensor de falta de aditivo para el combustible va montado un contacto de Reed. Sus contactos se
accionan por el efecto del anillo magntico que va instalado en el flotador. Si el depsito contiene suficiente aditivo, el
flotador se encuentra en el tope superior. El contacto de Reed est abierto.
Si el depsito contiene muy poco aditivo, el flotador baja hasta el tope inferior, cerrando el contacto de Reed por el
efecto del anillo magntico. El testigo luminoso para precalentamiento se activa.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se ausenta la seal del sensor de falta de aditivo para el combustible se inscribe una avera en la memoria de la
unidad de control del motor.

Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231


El testigo luminoso para filtro de partculas disel se encuentra en el cuadro de instrumentos. Se enciende cuando el
filtro de partculas disel no puede ser regenerado, debido a que el vehculo se somete a recorridos extremadamente
cortos.

Misin
Si el vehculo se somete a recorridos cortos durante un largo plazo puede resultar afectada la regeneracin del filtro de
partculas disel. Esto puede provocar daos en el filtro de partculas y en el motor. Si durante un tiempo relativamente
prolongado, el motor no alcanza la temperatura de servicio necesaria para quemar el holln retenido en el filtro de
partculas, el testigo luminoso se enciende en el cuadro de instrumentos. Con esta seal se indica al conductor la
necesidad de que conduzca durante un perodo relativamente breve a una velocidad superior constante. El aumento de
temperatura en los gases de escape que se consigue de esa forma puede provocar la inflamacin del holln en el filtro
de partculas. El testigo luminoso se debe apagar despus de esa medida.

Para los datos especficos sobre el comportamiento dinmico al encenderse el testigo luminoso para filtro de partculas
disel consulte por favor el manual de instrucciones del vehculo. En todos los casos se debern respetar los
reglamentos de trfico y las limitaciones de la velocidad

Aplicaciones de la seal

Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel se utiliza la seal para calcular el caudal volumtrico de los
gases de escape y poder determinar de ah el estado de saturacin del filtro de partculas. La seal del medidor de la
masa de aire, la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas y la seal del sensor de presin para los
gases de escape constituyen una unidad indivisible para determinar el estado de saturacin del filtro de partculas.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la regeneracin del filtro de partculas se efecta de forma cclica,
en funcin del recorrido o de las horas de servicio. Sin embargo, a largo plazo el filtro de partculas no se puede
regenerar de forma fiable de este modo.Tras una cantidad definida de ciclos se enciende primeramente el testigo
luminoso para filtro de partculas disel y luego parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos. Con ello se indica al conductor la necesidad de acudir a un taller.

Problemas de los FAPs/DPF


El filtro de partculas diesel, denominado tambin FAP o DPF (en francs o ingls), es un elemento situado en el escape
que sirve para eliminar una parte de los contaminantes de la combustin, las partculas.
Es obligatorio en los vehculos Disel, aplicndose para cumplir las normas EURO IV y V de control de emisiones
contaminantes.
Estas son slidas y de pequeo tamao, que pasan al aire y que deben ser eliminadas al ser peligrosas para la salud. Lo
que hace el FAP es retenerlas y posteriormente quemarlas (regeneracin del filtro) para convertirlas en dixido de
carbono y agua principalmente; esta regeneracin del filtro se produce cada 300 kilmetros, ms o menos.
Un sistema de control electrnico controla el volumen de partculas retenidas y el momento de realizar la regeneracin
del filtro.
Pero el filtro de partculas slo funciona a partir de unos 400 grados centgrados, por lo que puede presentar
problemas de limpieza, eliminacin de las partculas, en las condiciones de funcionamiento en las que no se alcanzan,
en el DPF, estas temperaturas:

Utilizacin exclusiva en ciudad


Cortos recorridos
En estos casos las partculas no son eliminadas al no producirse la regeneracin y quedan dentro del filtro. Ello
impide la salida de los gases de escape, por lo que a veces se puede detectar una prdida de potencia del motor, que
va aumentando a medida de que el FAP se va llenando de partculas, dando lugar a un mayor consumo de combustible.
Una elevada concentracin de partculas en el DPF da como resultado que el testigo del FAP salte, indicndose la
necesidad de pasar por el taller a que hagan una limpieza "forzada" del filtro.
A veces esta limpieza se puede realizar circulando por carretera, o autopista, a velocidades superiores a 60 kilmetros,
durante veinte minutos o media hora aproximadamente. Algunos conductores, en el momento en que se produce la
limpieza, tienen la sensacin de que el coche realiza un tirn. Esto es normal, hemos limpiado la salida de los gases, lo
que da lugar a que se note una recuperacin de la potencia del motor.

Por tanto, la recomendacin sera que semanalmente, o cada 200 a 300 kilmetros, se hagan salidas a
carretera o autopista, para realizar la limpieza del filtro de partculas en los vehculos que trabajan en las
condiciones arriba mencionadas. De esta manera evitamos el acudir al taller tan frecuentemente.
Evidentemente el FAP es una pieza que requiere mantenimiento , por lo que en algunos casos es necesario
cambiarlo; si hemos realizado un mantenimiento adecuado y hemos utilizado lubricantes que cumplan las
normas (SAE, ACEA o las del fabricante) indicadas en el libro de mantenimiento, el cambio se producir a
partir de los 100.000 kilmetros, aunque los primeros vehculos que utilizaron estos sistemas el cambio se
debe realizar antes de los 100.000 kilmetros.
Un lubricante inadecuado, es decir, que no cumpla las normas que indica el fabricante, puede afectar a la
duracin del DPF, haciendo necesario su cambio por avera. En nuestra gama de lubricantes motor los
productos adecuados a esta nueva necesidad son los SOLARIS, que cumplen las especificaciones
requeridas por los fabricantes.