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CAPITULO II

ANALISIS DE TRFICO

ESTUDIO Y DISEO DE LA CARRETERA


EL BIJAGUAL EL ESPINAL DEL CANTON NOBOL

TESIS: PREVIA A LA OBTENCION DEL TITULO DE


INGENIERO CIVIL

Estudio y diseo de la carretera El Bijagual El Espinal


del Cantn Nobol
CAPITULO II

2.ESTUDIO DE TRFICO
OBJETIVO DEL ESTUDIO

Para conocer las caractersticas del trnsito que utiliza o utilizar un


camino en operacin es necesario realizar medidas y estudio de las vas
existentes.- Por lo tanto de la informacin que se obtenga sobre la
demanda de trfico, es decir, sobre el volumen, tasa de crecimiento y su
composicin, por lo tanto esta informacin nos permitir realizar el
adecuado diseo geomtrico de la va en estudio para lograr un
transporte seguro de personas, animales, productos agrcolas, etc.

El factor fundamental en el diseo geomtrico de las carreteras, es el


trfico vehicular.- El trfico debe ser estimado con la mayor precisin
posible, aunque resulte difcil determinar con absoluta certeza el
volumen, composicin, tipo o intensidad del trfico que habr de soportar
la va durante su vida til ya que est ntimamente relacionada con la
velocidad y capacidad de la carretera.

TIPOS DE VEHICULOS

Considerando el nmero y disposicin de los ejes, los vehculos se


clasifican en dos grupos generales:
a) Vehculos livianos.
b) Vehculos pesados.

a) Vehculos livianos: Son aquellos utilizados en el transporte de


cargas livianas y movilizacin familiar, incluidos como tales se
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encuentran los Jeeps, camionetas de dos ejes, station wagon y
aquellos con cajn con capacidad de carga til de 910 Kg.

b) Vehculos pesados: Son aquellos destinados al transporte de


pasajeros y cargas, son aquellos que tienen uno o ms ejes de
doble llanta: Buses, camiones, remolques y semirremolques, o
cualquier vehculo de servicio pblico con un peso de descarga
de 1500 Kg o ms.

DEFINICIONES GENERALES

*Ejes sencillos: Son aquellos en que los vehculos tienen una o dos
ruedas sencillas en sus extremos.- en el primer caso se denomina eje
sencillo en rueda simple y en el segundo eje sencillo de doble rueda.

*Ejes tanden: Es aquel que est constituido por dos ejes sencillos con
doble rueda en ambos extremos.

*Ejes Triden: Son aquellos constituidos por tres ejes sencillos con doble
rueda en los extremos.
eje
Simple

eje Tanden

eje Triden

GRAFICO DE CLASIFICACION GENERAL DE LOS


VEHICULOS
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2.1 CONTEO DE TRFICO

Para conocer con bastante aproximacin el programa de


construccin de caminos se realizan estudios de origen y
destinos de la circulacin sobre las diferentes vas de la red.Con el fin de elaborar los planos de transformacin o modificacin
de la infraestructura, determinar las dimensiones de las vas y apreciar
utilidad de los ya proyectados.

Ya que las caractersticas de las vas a proyectar dependen de la


intensidad en punto de circulacin previsible.- esto depende
generalmente de la circulacin media en el itinerario.

Datos del trnsito deben incluir la distribucin de los vehculos por


tipos y por peso como tambin deben incluir las cantidades de vehculos
o volmenes por da del ao y por hora del da.

Los aforos de trfico vehicular de la va en estudio se realiz el conteo


manual de vehculos, durante 7 das consecutivos de 12 horas.- en las
abscisas 0+000 y 3+000 durante los das, Lunes, Martes, Mircoles,
Jueves, Viernes, Sbado y Domingo.- La muestra se la tomo de 07h00 a
19h00 horas, de acuerdo a los moradores de la zona en las noches el
trfico es nulo, porque se vuelve peligroso por la delincuencia existente.

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2.1.1METODOS PARA EL CONTEO DE VEHICULOS

a) Mtodo fotoelctrico.
b) Mtodo de radar ultrasonido.
c) Mtodo de goma.
d) Mtodo Manual.- Utilizado en el estudio.

Mtodo Manual.

Este mtodo consiste en utilizar personal de aforadores para que


hagan el conteo y la clasificacin. Este mtodo tiene el inconveniente del
costo de mantener en el lugar el equipo humano para realizar por largos
periodos esta actividad.

Por esta razn se reducen los tiempos de conteo a una semana,


durante doce horas diarias, lo ideal sera un ao.

2.2 Clculo de T.P.D.A. CONTEO DE VEHICULOS

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GRAFICOS DEL CONDENSADO DEL TRFICO DIARIO


SECCION FOTOGRAFIA DE LA TOPOGRAFIA
DEMANDA DE TRFICO ACTUAL.

Se considera como trfico actual a l volumen de transito que tendr


la va mejorada en el momento de quedar completamente en servicio.

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Se considera tres tipos de vehculos: livianos, pesados y extra
pesados, de los cuales es necesario conocer sus pesos, cargados y
vacos, para poder determinar la magnitud de los esfuerzos en la
estructura vial y proyectar adecuadamente la seccin transversal.

TRAFICO EXISTENTE T.P.D.S.


Se considera como trfico existente, a aquel que est utilizando la va
ante de mejorarla y se lo obtiene por medio del conteo respectivo.

T .P.D.S

5 Dn 2 De


7 m 7 m

T.P.D.S = Trfico promedio diario semanal.


= Sumatoria
Dn = Das normales (Lunes, Martes, Mircoles, Jueves y Viernes).
De = Das feriados (Sbado y Domingo).
M = Nmeros de das que se realiza el conteo.
Ta = T.P.D.S x das de la semana (7 das) x semanas de un ao
(52.14semanas).

TRFICO ATRAIDO O DESVIADO

Es aquel que se desviar de otras vas, una vez que esta entre en
servicio.- En razn de la economa de tiempos, costo, distancia que
ofrece el nuevo servicio.

Para la estimacin del trnsito desviado, en nuestro pas los


indicadores ms convenientes para determinar las tendencias a largo
plazo sobre el crecimiento del trfico, son respecto al consumo de
combustible, como tambin al parque automotor.

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El valor del trfico desviado es del orden del 25% del trfico
proyectado.
Td 25%TP

DEMANDA FUTURA

Para los diseos no basamos en una prediccin del trfico de 10 a 20


aos.

Tendremos que disear la va para la demanda futura con el


crecimiento normal del trfico.- El generado, desarrollado y las

Proyecciones de trfico, esto nos servir tambin para clasificar las vas
dentro de la demanda futura podemos encontrar.

TRAFICO PROYECTADO (Tp)


Para el clculo de trfico proyectado usaremos la siguiente frmula:

Tp Ta 1xi

Tp = Trfico proyectado.
Ta = Trfico actual.
i = Tasa de crecimiento (6 7 % en el Ecuador)
n = Nmero de aos estimados para el diseo (en el presente ejemplo n=
10 aos).

TRFICO GENERADO (Tg)

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Es el trfico que se produce por las facilidades que presta la nueva
va, es el trnsito de viajes totalmente nuevos y viajes que antes se
hacan por vas adyacentes.- Este puede ser generado con un periodo de
uno a dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio.

El lmite de incremento por trfico generado se le asigna tasas de


crecimiento de entre el 5% y el 25 % del trnsito actual.

Para el presente estudio tomamos el 20%.


Tg=20%(Tp+Td)

TRFICO DESARROLLADO (Td)

El trfico desarrollado de los accesos ubicados dentro del rea de


influencia del proyecto, se da por la incorporacin a la nueva va.

Para determinar este componente se considerar un porcentaje que


vara del 5% al 7% anual y se estima despus de tres aos de terminada
la va.
TD Ta (1 i ) n 3 Ta

2.2.1. DETERMINACION DEL T.P.D.A.

Para encontrar el trfico promedio diario anual (T.P.D.A.) de la va


utilizamos la siguiente:
TPDA = Ta +Tp +Td +Tg +TD

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TPDA=TPDA vehculos equivalentes / 365 das = vehculos equivalente
diario anual.

2.2.2. TIPO DE CARRETERA

Para el diseo de la va en funcin del TPDA calculado, para un


periodo de 10 aos, como es el caso del estudio y diseo de la carretera
El Bijagual El Espinal, est clasificada de clase IV en la tabla que para
efecto tiene el M.O.P.

CLASIFICACION DE CARRETERAS DE ACUERDO AL TRAFICO

CLASE DE VIA

TRAFICO PROYECTADO

R I RII

Ms de 8.000

De 3.000 a 8.000

II

De 1.000 a 3.000

III

De 300 a 1.000

IV

De 101 a 300

Menos de 100
2.2.3ANALISIS DE TRFICO
Calculo del trfico promedio diario semanal

T .P.D.S

5
Dm 2 De
*

7
m 7 m

T.P.D.S. = Trfico promedio diario semanal.


= Sumatoria.
Dn = Das normales (Lunes, Martes, Mircoles, Jueves y Viernes).
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De = Das feriados (Sbado y Domingo).
M = Nmero de das que se realiz el conteo.

T .P.D.S .

5 78 97 81 98 88 2 118 100


7
5
7
2

T.P.D.S = 94 Vehculos/da (en ambos sentidos

T.P.D.S = 94 Vehculos/da (en ambos sentidos


ANUAL (T.P.D.S.) ACTUAL TRAFICO PROMEDIO DIARIO
T.P.D.S = TPDSA
A = K.E
K = Desviacin estndar de conteo.
E = Error estndar de la media.
B = Nivel de confiabilidad deseada.
= Desviacin estndar de conteos.
n = Nmero de das de conteo (7).

m = Nmero de das del ao.


Error estndar = Desviacin estndar
E=
En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95 %
los valores constantes B son B = 1.64 y B = 1.96

La desviacin estndar de conteos se calcula mediante las


siguientes frmulas:
n

TD

T .P.D.S

i 1

n 1

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N n
N 1

De donde
TDI: Volumen de trnsito del da.
Para
N = 365 das.
n = 7 das.
B = 1.96 (95%)
S = 14
= 5.25
T.P.D.S. = 94
n

TD1 T .P.D.S. 1243


2

i 1

n-1 = 6
S = 14

Determinamos el valor de A para un nivel de confiabilidad del 95% (B =


1.96).
A = K.E
A = (5.25) (2.02) = 10.605

11

A = 11

Entonces el T.P.D.A. para un nivel de confiabilidad del 95 % (B = 1.96).


T.P.D.A. = T.P.D.S. A
T.P.D.A. = 94 + 11 = 105

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T.P.D.A. = 94 11 = 83
105 T.P.D.A. 83

T.P.D.A. = 105 vehculos / da

TRAFICO GENERADO (Tg)

El trfico generado se produce por las nuevas facilidades que prestan


las vas adyacentes.- Este puede ser producido generalmente a los dos
aos de la terminacin de la va en construccin.

Se establece el lmite mximo de incremento por trfico generado


correspondiente a un 20% del trfico normal para el primer ao de
operacin del proyecto.- Para los restantes aos del periodo de
pronstico, el trfico generado se estima que crecer a la misma tasa que
el trfico normal.
A ASHTO: (5% - 25%) T.P.D.A.
Tg = 20 % x 105 = 21
Tg = 20 Vehculos.

FUENTE MTOP (NORMA DE DISEO GEOMETRICO 2003)

TRAFICO ASIGNADO

Con los datos del T.P.D.A. y Tg, podemos calcular el trfico asignado y
as realizar la proyeccin a 10 aos.
T.P.D.A. = T.P.D.A +Tg
T.P.D.A. = 105 +20
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T.P.D.A. = 125 Vehculos

2.2.4COMPOSICION DEL TRAFICO (T.P.D.S.)

T.P.D.S.
Tipo de vehculo

Nmero

Livianos

80

84.00

Autobs

0.00

Camiones

15

16.00

TOTAL

95

100.00

Condensado de vehculos del trfico en las dos


direcciones:

T.P.D.S.
Tipo de vehculo

Nmero

Livianos

105

84.00

Autobs

0.00

20

16.00

125

100.00

Camiones
TOTAL

TRAFICO ACTUAL EQUIVALENTE (Te)

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Tipo de
vehculos
Livianos
Buses
Camiones
TOTAL

T.P.D.A.

Factor de
equivalencia

TOTAL

105

1.0

105

68.00

2.0

0.00

20

2.5

50

32.00

155

100.00

125

FUENTE MTOP (Manual de diseo de carreteras IV 49)

TRAFICO PROYECTADO (Tp)


Tasa promedio de crecimiento de trfico (i)
En el estudio de trfico, la proyeccin del mismo sirve para determinar la
caracterizacin de la carretera, su velocidad de diseo y la seccin
geomtrica de la calzada; en el diseo definido de la va El Bijagual El
Espinal.

Tasa de
crecimiento

Livianos

Buses

Camiones

2010 2015

4.21

2.24

2.52

2015 2020

3.75

1.99

2.24

2020 - 2025

3.37

1.8

2.02

Fuente: Direccin de estudios del M.T.O.P.

PROYECCION DEL TRFICO A 10 AOS


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AO

Tipo de vehculo

Livianos

2010-2015

Autobuses

4.21

2.24

Camiones

TOTAL

2.52

2012

105 x 3.65

0 x 365

50 x 35 155

2013

109

51 160

2014

114

52

166

2015

119

53

172

3.75

1.99

2.24

2015-2020
2015

119

53

172

2016

123

54

177

2017

128

55

183

2018

133

56

189

2019

138

57

195

2020

141

58

199

3.37

1.8

2.02

2020-2025
2020

141

58

199

2021

146

59

205

2022

10

151

60

211

TP. = Ta (1+i)
TP = Trfico proyectado.
i = Tasa de crecimiento.
n = Periodo de proyeccin expresado en aos

2.3.1. CLASIFICACION DE LA VIA

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T.P.D.A. = 211 Vehculos equivalentes proyectados a 10 aos de acuerdo
a la clasificacin del MTOP (Norma de diseo geomtrico 2003), la va El
Bijagual El Espinal, corresponde a una CARRETERA TIPO IV, porque
su T.P.D.A. se encuentra en el rango de 100 a 300.

2.3.2 PARAMETRO PARA EL DISEO VIAL


ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR

Flujo vehicular en las estaciones de conteo es muy regular, por los


datos obtenidos observamos la presencia de una mayora de vehculos
livianos esto se debe por las necesidades del sector agrcola y turstico
ya que por varias ocasiones se debern entrar y salir

Luego se encuentran los camiones que transportan la produccin


agrcola de la zona que mejoran el bienestar de las familias.

Tambin se encuentra el transporte de material ptreo ya que en la


zona hay varias canteras de material ptreo.

2.3.3. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

El MTOP ha clasificado las carreteras de acuerdo a un cierto grado de


importancia basado ms en el volumen del trfico y el nmero de
calzadas requeridas que en su funcin jerrquica.- En la tabla se
representa la relacin entre la funcin jerrquica y la clasificacin de las
carreteras segn el MTOP.

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RELACIN FUNCIN, CLASE MTOP, Y TRFICO
Funcin
Corredor

Clase de carretera

TPDA(1) ao

Segn MTOP

Final de diseo

RI RII (2)

>8.000

3.000 - 8.000

II

1.000 - 3.000

III

300 1.000

IV

100 300

100

Arterial

Colectora

Vecinal
NOTAS:
(1)

De acuerdo al nivel de servicio aceptable al final de la vida til.

(2)

RI RII Autopistas.

De acuerdo a la jerarqua atribuida a la red, las carreteras se puede


clasificar en:

2.3.4 DE ACUERDO A SU OBJETIVOS MATERIALES O CAMINOS


TROCALES
La evaluacin para programar la construccin de estas carreteras
queda a criterio de los gobiernos de turno, que en su carcter de
estadistas, deciden el monto de inversin y obras que se deben
realizar. Construidos y mantenidos generalmente por el estado por lo
general enlazan ciudades importantes.
Las carreteras pueden ser vas de calzadas separadas (autopistas)
y de calzada nica de (case I y II).

CARRETERAS DE ENLACE O COLECTORAS.


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Son los ramales que enlazan los caminos troncales son las
carreteras de I, II, III, IV clase, de acuerdo a su importancia y estn
destinadas a recibir trfico de los caminos vecinales.

CAMINOS VECINALES O CAMINOS PARA EL DESARROLLO.

Son los caminos que proporcionan el desarrollo de una zona y


fomenta las actividades agrcolas, ganaderas, comerciales o tursticas
de su zona de influencia y su evaluacin econmica se realiza de
acuerdo con el ndice de productividad, por lo general

Sirven de enlace, estas vas son carreteras de IV y V orden que


incluyen a todos los caminos rurales.

2.3.3. DE ACUERDO A SU CAPACIDAD.

CAMINOS DE TRFICO SIMPLE.

Se los utiliza de doble sentido y se tiene la precaucin de construir


sitios de paso de los vehculos, son de un solo carril de 4.5 metros de
ancho.

CAMINOS DE TRFICO DOBLE.


Se los utiliza en dos sentidos, uno en un sentido y otro en sentido
contrario, son de dos carriles de 3.65 metros de ancho cada uno.

CAMINOS DE TRFICO MLTIPLE.


Caminos de varios carriles que se los utilizan en varios sentidos.
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CAMINO DE TRFICO VARIADO.
Como en el caso anterior son caminos de varios carriles, pero se
considera carriles especiales para motos, bicicletas, peatones.

2.3.4SEGN EL TERRENO.

CAMINOS DE TERRENO PLANOS O VALLES.

Son terrenos que se encuentran en las costas ecuatorianas y


en los valles entre cordilleras; su pendiente mxima es del
3%.

CAMINOS DE MONTAA.
Sus pendientes son del 3% al 12% y son los que atraviesan
las cordilleras.

CAMINOS DE PENETRACIN.
Se construyen para llegar a lugares inaccesibles.

3.3.5. SEGN EL VOLUMEN DE TRFICO.

Establecido por el MTOP segn al cuadro del trfico


proyectado.
CARACTERISTICAS PARA LA DEFINICION DEL TRAZADO.
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Consideramos en el trazado
fundamentales siguientes.

de

carreteras

los

parmetros

CARACTERSTICAS HUMANAS

Las caractersticas humanas se refieren a la visin, percepcin,


aspectos psicolgicos, eficacia, fatiga aspectos fisiolgicos, tiempos
de percepcin y reaccin del conductor.

En el Ecuador, se considera tiempos de percepcin de 1 segundo,


y de reaccin 2 segundos; altura de ojo del conductor 1.05m para
vehculos livianos, 2.0m para vehculos pesados y del obstculo 0.2m
(TRR) ODA hacia vas ms seguras en pases en desarrollo.

CARACTERSTICAS DE DISEO

Para determinar las caractersticas de diseo de una va se


determinan los siguientes parmetros: la velocidad, la visibilidad, el
radio de curvatura horizontal, la distancia de parada, el gradiente, la
capacidad de flujo y nivel de servicios, las intersecciones, y las
facilidades intermedias.

2.3.6. CLASIFICACIN DE CARRETERAS DE ACUERDO AL


TRFICO

Para clasificar la carretera de acuerdo al trfico se recomienda la


siguiente clasificacin en funcin del trfico proyectado para un
periodo de 10 a 20 aos.

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CLASE DE CARRETERA

TRAFICO PROYECTADO
(TPDA)

RI RII

Ms de 8.000

3.000 8.000

II

1.000 3.000

III

300 1.000

IV

100 300

Menos de 100

Cuando el trfico proyectado a los 10 aos sobrepase los 7.000


vehculos debe investigarse la posibilidad de construir una autopista.

Para el caso de este estudio el clculo del T.P.D.A. nos da como


resultado una carretera de clase IV.

2.3.7. VELOCIDAD

La velocidad es el elemento ms importante y necesario en el


diseo geomtrico de una carretera, se lo mide en Km / hora o millas /
hora y est en funcin del tipo de carretera, y es el parmetro para el
clculo de la mayora de los dems elementos del proyecto.- Para
efecto del diseo geomtrico tenemos 2 clases de velocidades.

VELOCIDAD DE DISEO

Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con


seguridad y comodidad sobre una carretera y se utiliza para
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determinar todos los elementos geomtricos de la misma tales como
el alineamiento horizontal y vertical, de perfil, tales como radios
mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad, peraltes,
ancho de carriles y bermas. Anchura y alturas libres, etc.- Dependen
de la velocidad de diseo y varan con el cambio de una de ella. La
seleccin de la velocidad de diseo se asume de acuerdo a la clase
de terreno, al volumen de trfico, tipo de carretera, de la disponibilidad
de recursos econmicos y de la facilidad de financiamiento y en el
tramo ms desfavorable.

En el cuadro valores de diseos recomendados para carreteras de


dos carriles y caminos vecinales de construccin del MTOP nos
especifican las velocidades de diseo en Km/h de acuerdo al tipo de
carreteras y caractersticas o tipos de terreno
Valor Recomendable
L

Valor absoluto

110

100

80

100

80

60

II

100

90

70

90

80

50

III

90

80

60

80

60

40

IV

80

60

50

60

35

25

60

50

40

50

35

ESPECIFICACIONES RECOMENDABLES
Cuando el T.P.D.A. se acerca ms al lmite superior.

ESPECIFICACIONES ABSOLUTAS
Cuando el T.P.D.A. se aproxima al lmite inferior.

VELOCIDAD DE CIRCULACIN

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25

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La velocidad de circulacin es la que se obtiene de dividir la
distancia total recorrida para el tiempo efectivo de circulacin del
vehculo.- La velocidad de circulacin es la velocidad real de un
vehculo a lo largo de una seccin de carretera.

La relacin que existe entre la velocidad de diseo y la velocidad


de circulacin, para el caso de volmenes de trfico bajos
(T.P.D.A.1.000) est dada por la siguiente ecuacin:

Vc = .08 VD + 6.5
De donde
Vc = Velocidad de circulacin (Km/h).
VD = Velocidad de diseo (Km/h).

La velocidad de circulacin disminuye conforme aumenta el


volumen de trfico, debido a la interferencia entre los vehculos.
Para el caso de volmenes de trfico alto (1.000T.P.D.A.3.000)
puede expresarse con la ecuacin:
Vc = 1.32 VD 0.89

De acuerdo a nuestra velocidad de diseo 60 Km / hora tenemos


una carretera de bajo trfico por lo cual se calcular de la siguiente
manera:

Vc = 0.8 x 60 + 6.5
Vc = 54.5 Km / h

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VELOCIDAD DE
DISEO Vc

VELOCIDAD DE CIRCULACION Km/h


Velocidad trfico

Volumen trfico

bajo

alto

40

39

35

50

47

43

60

55

50

70

63

58

80

71

66

90

79

73

100

87

79

110

95

87

120

103

95

Velocidad de circulacin = 55Km/h


2.3.8DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad se define como la longitud contina de una


carretera que es visible hacia delante del conductor de un vehculo que
circula por ella.

DISTANCIA DE SEGURIDAD

Si dos vehculos uno detrs de otro, marchan a la misma velocidad, la


misma distancia que debe separarlos es aquella que cuando el de
adelante aplique los frenos permita al de atrs detener su vehculo sin
que se produzca la colisin.

ARBOLEDA ARDILA VICTOR GENARO

Antecedentes

Estudio y diseo de la carretera El Bijagual El Espinal


del Cantn Nobol
Suponiendo que los dos vehculos tengan la misma desaceleracin de
frenado, para lograr detenerse en un mismo punto, deben empezar a
frenar en un mismo punto, como el tiempo en que tarda en aplicar los
frenos el de atrs es de 1 segundo, el tiempo de reaccin, la distancia
ser:

D=Vcxt
D= V c x 1seg
D = (1.000/3.600) Vc b
D = 0.28 V c

(Carro)

(carro)
D

Como los vehculos no son puntos sino que tienen cierta longitud,
le adicionamos a la ltima expresin 6m como longitud promedio de
vehculo.D = 0.28 Vc +6

Como estos valores son muy altos la ASSHTO los ha dejado as:
D = 0.183 Vc + c
Vc = Km.h
D = mts

Para el caso de nuestro estudio la distancia (D) calculada ser igual a:

ARBOLEDA ARDILA VICTOR GENARO

Antecedentes

Estudio y diseo de la carretera El Bijagual El Espinal


del Cantn Nobol
D = 0.183 x 55 + 6

D = 16.07 mts
Clase de
carretera

Valor recomendable
L

Valor absoluto

RI RII

210

180

130

180

150

100

180

160

110

160

110

70

II

160

135

90

135

110

55

III

135

110

70

110

70

40

IV

110

70

55

70

35

25

70

55

40

55

35

25

D
I
S
T
A
N
C

IA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mnima distancia necesaria para que el conductor de un
vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo pueda
detenerlo antes de llegar a su obstculo fijo que aparezca en su
trayectoria, es decir sin patinar, no colisionar con este obstculo.

De acuerdo con el cuadro anterior y tomando en cuenta que


nuestro estudio est ubicado en un terreno ondulado y es una va de
IV orden, la distancia de visibilidad de parada es 70 mt.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Es la distancia necesaria que permite que un vehculo que viaja a


la velocidad de circulacin pueda rebasar a otro que viaja en su mismo
carril de circulacin a una menor velocidad, manteniendo entre los dos
vehculos una distancia reglamentaria antes de iniciar la maniobra, sin
peligro de colisin con el trfico que viene rodando en sentido opuesto

ARBOLEDA ARDILA VICTOR GENARO

Antecedentes

Estudio y diseo de la carretera El Bijagual El Espinal


del Cantn Nobol
por el carril, sea por el carril que eventualmente utiliza por la
maniobra de rebasar.

Para disear una carretera en un terreno montaoso manteniendo


en toda ella visibilidad de rebase resulta muy costoso por lo que se
recomienda que por lo menos cada 2 Km se disea tramos para
rebase, porque de lo contrario los conductores se impactan y tratarn
de rebasar donde no deben hacerlo.

Se debe procurar obtener la mxima longitud posible en la que la


distancia de visibilidad de adelantamiento sea mayor a la mnima.

Dada, proyectando en tramos de 5 Km, varios subtramos de


distancia mayor a la mnima especificada.
Para el clculo de la distancia mnima de rebase en carreteras de
dos carriles se asume lo siguiente.

1) El vehculo rebasado circula con velocidad uniforme.

2) El vehculo que rebasa es obligado a viajar a la misma velocidad


que el otro, mientras llega la tramo que tiene visibilidad de rebase.

3) Cuando se alcanza la zona de rebase el conductor del vehculo que


rebasa necesita asegurarse que no viene vehculo en sentido
contrario.

4) El vehculo rebasante acelera durante la maniobra y su velocidad


promedio durante su ocupacin del carril izquierdo es de 16 Km/h
mayor que la del vehculo rebasado.

ARBOLEDA ARDILA VICTOR GENARO

Antecedentes

Estudio y diseo de la carretera El Bijagual El Espinal


del Cantn Nobol
5) Cuando el vehculo rebasante regresa a su propio carril (derecho)
debe existir una distancia mnima entre l y el otro vehculo que
circula en sentido contrario para que hayan condiciones de
seguridad.

Clase de
carretera

Valor Recomendable
L

Valor absoluto
L

RI RII

830

690

656

690

565

490

830

690

565

690

565

415

II

690

565

415

640

565

415

III

640

490

415

565

415

270

IV

640

490

415

565

415

270

640

415

345

345

270

270

De acuerdo con el cuadro anterior y tomamos en cuenta que nuestro


proyecto est ubicado en una terreno ondulado y es una carretera de
clase IV, la distancia de visibilidad de adelantamiento es de 415 mts.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO

Se ha establecido, que esta longitud debe ser lo suficientemente largo,


para permitir a los vehculos que viajan a la velocidad de diseo en
sentido contrario, esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad
de 10 Km/h.

2.3.9 .SUPERFICIE DE RODADURA Y GRADIENTE TRANSVERSAL

ARBOLEDA ARDILA VICTOR GENARO

Antecedentes

Estudio y diseo de la carretera El Bijagual El Espinal


del Cantn Nobol
Para adoptar el tipo de superficie de rodamiento depende en gran
parte de la velocidad de diseo escogida, esta superficie debe ser
uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del trnsito, teniendo en cuenta que las superficies
lisas, planas e indeformables favorecen altas velocidades de operacin
por parte de los conductores.

La gradiente o pendiente transversal que se da en las carreteras sirve


para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia
los hombros.- En una va de dos carriles de circulacin y en secciones de
tangente de bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del
camino transversal ocurre sin discontinuidad desde el hombre ms
elevado al ms bajo.- En las carreteras con pavimento rgido el bombeo
puede ser un poco menos, del orden del 1.5%.- La superficie de rodadura
de la calzada se clasifica segn el tipo estructural, correspondiente a las
cinco clases de carreteras, como se indica en el siguiente cuadro.
SUPERFICIE DE RODADURA
Clases de
carretera

Tipo de superficie

Gradientes
transversales (%)

RI RII

Alto grado estructural:


concreto, asfalto u
hormign.

1.5 2

Alto grado estructural:


concreto, asfalto u
hormign.

1.5 2

II

Grado estructural
intermedio: concreto,
asfalto o triple tratamiento
superficial bituminoso.

III

Bajo grado estructural:


doble tratamiento
superficial bituminoso.

IV

Grave

Grave, empedrado, tierra.


V
ARBOLEDA ARDILA VICTOR GENARO
Antecedentes

34

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