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INGENIERA AUTOMOTRIZ

AUTOTRONICA III
NOMBRE:
RICARDO ANALUISA
TEMA:
SENSORES
NIVEL:
NOVENOB
21 12 2015

Tabla de contenido
1.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (ATS- IAT) ............................................. 4


1.1.

Caractersticas ............................................................................................................... 4

1.2.

Ubicacin en el Vehculo ............................................................................................... 4

1.3.

Cdigos de Falla............................................................................................................. 5

1.4.

Sntomas del Automvil ................................................................................................ 6

1.5.

Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento................................................. 6

1.6.

Secuencia de pruebas.................................................................................................... 7

1.6.1.

Resistencia ............................................................................................................. 7

1.6.2.

Voltaje ................................................................................................................... 7

1.6.3.

Cableado................................................................................................................ 8

1.6.4.

Circuito Abierto ......................................................................................................... 9

1.6.5.

Corto Circuito ............................................................................................................ 9

1.7.
2.

SENSOR DE TEMPERATURA DE LQUIDO DE REFRIGERANTE (WTS) ................................... 11


2.1.

Caractersticas ............................................................................................................. 11

2.2.

Ubicacin en el Vehculo ............................................................................................. 11

2.3.

Cdigos de Falla........................................................................................................... 12

2.4.

Sntomas del Automvil .............................................................................................. 13

2.5.

Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento............................................... 13

2.6.

Secuencia de pruebas.................................................................................................. 14

2.6.1.

Resistencia ........................................................................................................... 14

2.6.2.

Voltaje ................................................................................................................. 14

2.6.3.

Cableado.............................................................................................................. 15

2.6.4.

Circuito Abierto ....................................................................................................... 15

2.6.5.

Corto Circuito .......................................................................................................... 16

2.7.
3.

Circuito Elctrico ......................................................................................................... 10

Circuito Elctrico ......................................................................................................... 17

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS-TP) ................................. 17


3.1.

Caractersticas ............................................................................................................. 17

3.2.

Ubicacin en el Vehculo ............................................................................................. 18

3.3.

Cdigos de Falla........................................................................................................... 18

3.4.

Sntomas del Automvil .............................................................................................. 19

3.5.

Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento............................................... 20

3.6.

Secuencia de pruebas.................................................................................................. 21

3.6.1.

Resistencia ........................................................................................................... 21

3.6.2.

Voltaje ................................................................................................................. 21

3.6.3.

Cableado.............................................................................................................. 22

3.7.

Circuito Elctrico ......................................................................................................... 22

4.

5.

SENSOR CKP/CMP ............................................................................................................... 23


4.1.

Caractersticas CKP ...................................................................................................... 23

4.2.

Caractersticas CMP ..................................................................................................... 23

4.3.

Tipos ............................................................................................................................ 24

4.3.1.

HALL......................................................................................................................... 24

4.3.2.

INDUCTIVO .............................................................................................................. 24

4.3.3.

OPTICO .................................................................................................................... 25

4.4.

Ubicacin en el Vehculo CKP ...................................................................................... 25

4.5.

Ubicacin en el Vehculo CMP..................................................................................... 26

4.6.

Cdigos de Falla CKP ................................................................................................... 26

4.7.

Cdigos de Falla CMP .................................................................................................. 26

4.8.

Sntomas del Automvil CKP ....................................................................................... 27

4.9.

Sntomas del Automvil CMP ...................................................................................... 27

4.10.

Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento........................................... 27

4.10.1.

CKP-CMP Inductivo .................................................................................................. 27

4.10.2.

CKP-CMP Hall-ptico............................................................................................... 27

4.11.

Secuencia de pruebas.............................................................................................. 28

4.11.1.

Resistencia ........................................................................................................... 28

4.11.2.

Voltaje ................................................................................................................. 28

4.11.3.

Cableado.............................................................................................................. 29

4.12.

Circuito Elctrico ..................................................................................................... 30

4.12.1.

Circuito Elctrico Hall .............................................................................................. 30

4.12.2.

Circuito Elctrico Inductivo ..................................................................................... 30

4.12.3.

Circuito Elctrico ptico .......................................................................................... 30

BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 31

1. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (ATS- IAT)

1.1.Caractersticas
El sensor de temperatura del aire de admisin aporta una seal bsica para la dosificacin de
la cantidad de combustible inyectado. La computadora relaciona la seal del sensor ATS de la
temperatura del aire de admisin, con la seal que enva el MAP a la computadora acerca de la
presin de aire en el colector de admisin, para saber la cantidad de aire que est ingresando
al motor. Cuando el aire est fro, las molculas tienen poco movimiento y ocuparn un menor
volumen, por lo tanto la cantidad de aire que ingrese al motor ser mayor. Cuando el aire est
caliente, sus molculas tienen mayor movimiento y ocuparn un mayor volumen, por lo tanto
ingresar al motor una menor cantidad de aire.

Ilustracin 1. Sensor de temperatura del aire de la admisin. 1 Cuerpo metlico. 2 Cuerpo plstico. 3
Pastilla NTC. 4 Contactos elctricos.
Fuente.- http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf

El sensor de temperatura de aire es un termistor NTC, o sea una resistencia que cambia con la
temperatura, es decir que cuando el aire de admisin est fro la resistencia del sensor es alta
y por lo tanto el voltaje de seal a la computadora ser tambin alto. Cuando el aire de
admisin est caliente, la resistencia del sensor ser baja y el voltaje de seal ser tambin
bajo.

1.2.Ubicacin en el Vehculo
El sensor ATS puede estar ubicado en el mltiple de admisin, en el conducto del aire de
admisin despus del filtro, en el depurador, conjuntamente con el sensor de flujo msico de
aire MAF si dispusiera de este, o en la entrada del la mariposa de aceleracin

Ilustracin 2. Sensor en conducto del aire de admisin

Fuente. http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat

Ilustracin 3. Sensor mltiple de admisin


Fuente. http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat

1.3.Cdigos de Falla
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
Descripcin.- Sensor temperatura aire admisin entrada baja al circuito.
Explicacin.- Indica que la seal del sensor es menor que el mnimo de la prueba de
funcionamiento. El mnimo de sensor IAT es 0.2 volts 121C (250F).
Posibles Causas:
Circuito del cableado aterrizado
Sensor daado
Conexin del cableado inapropiada
PCM daada
P0113 Temperature Circuit High Input
Descripcin.- Sensor temperatura aire admisin entrada alta al circuito
Explicacin.- Indica que la seal de sensor es mayor que el mximo de la prueba de
funcionamiento. El mximo del sensor IAT es 4.6 volts 50c (46f).
Posibles causas:
Circuito Abierto en el Cableado
Seal del sensor en corto
Sensor daado
Conexin del cableado inapropiada
PCM daada
P0127 Intake Air Temperature Too High
Descripcin.- Temperatura aire admisin demasiado alta
Explicacin.- Este sensor es un termistor, y mide los cambios de temperatura del aire
que ingresa al motor. Cuando aumenta la temperatura, la resistencia del sensor
disminuye. Este sensor recibe un voltaje de referencia de 5 V de la PCM. La seal del
sensor, vara aproximadamente de 4.7 V en frio, y hasta 0.4 V en caliente. La PCM
proporciona la seal de tierra para este sensor.
Posibles causas:

Corto circuito interno


Lneas abiertas
Corto circuito en la lnea
Punta del sensor sucia
PCM daada

1.4.Sntomas del Automvil


Al fallar este sensor, en el automvil se tienen los siguientes sntomas:

Se enciende la luz del check engine.


Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono
Consumo elevado de combustible
Problemas para el arranque en frio
Aceleracin ligeramente elevada o alta
La computadora del vehculo no controla bien el tiempo de encendido.
Perdida de potencia en el vehculo.

1.5.Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento


La resistencia del sensor IAT es de 100K aproximadamente cuando la variable medida (el
aire) est a 10C y toma el valor de 70 cuando el aire se encuentra a 130C, esto quiere decir
que a medida que aumenta la temperatura la resistencia interna del transductor que se
encuentra en el interior del sensor disminuir y por lo tanto habr un voltaje inferior entre el
voltaje pull-up y la cada de tensin provocada por la disminucin de la resistencia del sensor.
Estos valores resistivos varan de acuerdo a la marca, en algunos casos existe una diferencia de
hasta 400.
Tabla 1. Valores de temperatura vs voltaje

Temperatura
C

Voltaje
Voltios

130
120
90
65
60
45
40
25
20
5
-20

0,3
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
4,8

GRAFICA SENSOR ETS

6
5
4 V
O
3 L
T
2 S
1
0

-20

20

25

40

45

60

65

90 120 130

Grados Centigrados
Ilustracin 4. Grafica Voltaje vs Temperatura sensor ATS
Fuente. Autor

1.6.Secuencia de pruebas
1.6.1. Resistencia
Se necesita un multmetro en funcin de hmetro para la siguiente prueba:
Colocamos las 2 puntas del hmetro en los terminales del sensor.
Verificar la resistencia, aproximadamente 2,17 K a temperatura ambiente.
Calentamos la punta del sensor con una secadora de cabello, verificamos que la
resistencia disminuya conforme se calienta el sensor, este no debe quedarse en un
valor fijo.

Ilustracin 5. Revisin de resistencia del sensor


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor2.pdf

1.6.2. Voltaje
Se necesita un multmetro, hacemos los siguientes pasos:
El sensor debe estar conectado, en funcionamiento normal del vehculo.
Conectamos las puntas, tanto en el de seal como en el de masa y verificamos el
voltaje.

Al ser un termistor NTC, a mayor temperatura menor resistencia, es decir, si el aire


est caliente el voltaje ser menor, al contrario, si el aire esta frio el voltaje ser
mayor.
El voltaje debe esta entre 0,5 y 4,5 voltios respectivamente, de no ser as se generaran
condigo de error.

Ilustracin 6. Revisin del sensor con multmetro


Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo

1.6.3. Cableado
Se verificacin del cableado y la ECM cada afinacin o cada 45,000 Km mediante una
simulacin del sensor con HIGH SCAN PRO.

Ilustracin 7. Revisin del sensor con High scan pro.


Fuente. http://www.alibaba.com/product-detail/Hi-Scan-Pro-Hyundai-KIA-tool_106725332.html

Este instrumento aplica un voltaje al sensor y se compara con los valores de temperatura que
arroja el equipo. Se debe verificar que los valores sean correctos.

Ilustracin 7. Aplicacin equipo High scan pro para comprobar sensor ECT
Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo

Se verifica que el valor de temperatura sea el adecuado

1.6.4. Circuito Abierto


Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar
esto como una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema est
el
sensor o la conexin.

Ilustracin 8. Prueba de circuito abierto en sensor


Fuente. http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225

Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable


entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es
alta es en la conexin o en la ECM.

Ilustracin 9. Prueba de circuito abierto en ECM


Fuente. http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225

1.6.5. Corto Circuito


Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La seal
de temperatura debe aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin
estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como temperatura baja,
el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arns.

Ilustracin 10. Prueba de corto circuito


Fuente. http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225

1.7.Circuito Elctrico
A continuacin el diagrama de la conexin del sensor de temperatura.

Ilustracin 11. Circuito sensor ATS


Fuente. Autor

2. SENSOR DE TEMPERATURA DE LQUIDO DE REFRIGERANTE


(WTS)
2.1. Caractersticas
El sensor de temperatura del lquido refrigerante al igual que el sensor de temperatura del
aire de admisin, es un termistor NTC. Esto quiere decir, que se trata de una resistencia que
vara con la temperatura, cuando la temperatura es baja la resistencia ser alta y el voltaje de
seal a la computadora ser alto, y cuando la temperatura es alta, la resistencia ser baja y el
voltaje de seal hacia la ECM ser bajo.

Ilustracin 12. Sensor de temperatura del refrigerante. 1 Cuerpo metlico. 2 Conector elctrico. 3
Pastilla NTC. 4 Rosca.
Fuente.- http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf

El sensor, recibe un voltaje de referencia de 5 V de la ECM, y el voltaje de seal hacia la


computadora, vara entre 0.25 V a 4.75 V dependiendo de la - 30 - temperatura del
refrigerante. Temperatura alta del lquido refrigerante genera resistencia baja (70 ohmios a
130 oC) y temperatura baja del refrigerante genera una alta resistencia (100 K ohmios a 40 oC).
La misin del CTS, es la de informar a la computadora la temperatura de trabajo del motor, y
con este dato la ECM sabr si enriquece o empobrece la mezcla aire/combustible por medio
del pulso de activacin de los inyectores. Con la ayuda del sensor de temperatura del lquido
refrigerante, cuando el motor est fro, la computadora enriquece automticamente la mezcla
aire/combustible y la va empobreciendo conforme el motor se va calentando, hasta llegar a la
relacin ideal, la cual es 14 a 1.

2.2.Ubicacin en el Vehculo
El sensor ECT est generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el mltiple de la
toma inferior, en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante o
en la caja del termostato conocido como toma de agua.

Ilustracin 13. Ubicacin del sensor ECT


Fuente.- http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aveo.php

2.3. Cdigos de Falla


P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
Descripcin.- Sensor temperatura refrigerante motor entrada baja al
Circuito.
Explicacin.- Indica que la seal de sensor es menor que el mnimo de la
prueba de funcionamiento. El mnimo del sensor ECT es 0.2
volts o 121C (250F).
Posibles Causas:
Sensor daado
Conector mal puesto o flojo
PCM daada

P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input


Descripcin.- Sensor temperatura refrigerante motor entrada alta al
circuito
Explicacin.- Indica que la seal de sensor es mayor que el mximo de la
prueba de funcionamiento. El mximo del sensor ECT es 4.6
volts o50c (46 F).
Posibles Causas:
Lneas abiertas del sensor a la PCM
Sensor daado
Conector mal puesto o flojo
PCM daada

P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control.


Descripcin.- Temperatura refrigerante insuficiente para control
combustible de bucle cerrado.
Explicacin.- Indica que el sensor ECT no ha alcanzado el nivel requerido de
temperatura para entrar en condiciones de funcionamiento
despus de encender el motor.
Posibles Causas:
Temperatura insuficiente
Bajo nivel de anticongelante
Mal funcionamiento del sensor
Sensor daado
Termostato pegado en posicin abierto

2.4.Sntomas del Automvil


Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:

Encendido pobre con el motor fro.


Se enciende la luz Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Prdida de potencia.
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de CO muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.

2.5.Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento


Tabla 2. Valores de temperatura vs Resistencia

Temperatura
C

Resistencia

120
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15

190
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450

GRAFICA SENSOR ECT

5
O
H
M
3
I
O
2
S
4

1
0
4

Grados Centigrados

Ilustracin 14. Resistencia vs Temperatura sensor ECT


Fuente. Autor

2.6. Secuencia de pruebas


2.6.1. Resistencia
Se necesita un multmetro en funcin de hmetro para la siguiente prueba:
Colocamos las 2 puntas del hmetro en los terminales del sensor.
Calentamos la punta del sensor, verificamos que la resistencia disminuya conforme se
calienta el sensor, este no debe quedarse en un valor fijo.

Ilustracin 15. Revisin de resistencia del sensor


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor1.pdf

2.6.2. Voltaje
Para esto, el arns debe estar conectado en la computadora y el switch de ignicin en posicin
de encendido.
El voltaje debe ser 5 voltios aproximadamente, Si no se alcanza este valor, debe comprobase el
suministro de voltaje y tierra en la computadora.

Ilustracin 16. Revisin del sensor con multmetro


Fuente. http://es.slideshare.net/jesusalejandro3781/sensores-13906750

Otra prueba de voltaje es la siguiente:


El sensor debe estar conectado, en funcionamiento normal del vehculo.
Conectamos las puntas, tanto en el de seal como en el de masa y verificamos el
voltaje.
El voltaje debe esta entre 0,2 y 4,8 voltios respectivamente, de no ser as se generaran
condigo de error.
2.6.3. Cableado
Verificamos el cableado hacia la computadora comprobando individualmente el paso y el
contacto a tierra de cada lnea hacia el conector de la misma.

Desconectamos el arns de la computadora


Conectamos un multmetro entre este y el conector del sensor de temperatura.
Debe registrar un valor de 0 ohmios
Compruebe con un multmetro la seal a tierra en el terminal correspondiente del
sensor, con el arns de la computadora previamente desconectado, el valor debe ser
mayor a 3000 ohmios.

Ilustracin 17. Revisin cableado


Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=cazAHal37s0

2.6.4. Circuito Abierto


Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura
alta, si es as la ECM opera bien y el problema est el sensor o la conexin.

Ilustracin 18. Prueba de circuito abierto en sensor


Fuente. http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable


entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es
alta es en la conexin o en la ECM.

Ilustracin 19. Prueba de circuito abierto en ECM


Fuente. http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

2.6.5. Corto Circuito


Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La seal
de temperatura debe aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin
estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como temperatura baja,
el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arns.

Ilustracin 20. Prueba de corto circuito


Fuente. http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

2.7.Circuito Elctrico

Ilustracin 21. Circuito sensor ECT


Fuente. Autor

3. SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPSTP)


3.1.Caractersticas
El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un tipo de resistor variable)
con una amplia variedad de modelos. La computadora suministra voltaje y tierra al sensor. El
sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y si est montado en el motor la pieza
viene acoplada al acelerador de manera que se mueven juntos. El sensor enva una seal de
voltaje a la computadora indicando la posicin del acelerador y la seal se incrementa cuando
se abre el acelerador. La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el estado
de operacin: neutro (acelerador cerrado), crucero (parcialmente en neutro) o aceleracin
intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar adecuadamente las mezclas de
aire-combustible, avance del encendido, velocidad en neutro entre otros.

Ilustracin 22. Sensor TPS


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf

Un sensor TPS bsico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las
terminales del sensor TPS , la seal de posicin del papalote se enva en una terminal ms y la
tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexin para que el sensor funcione.
En ralent, el voltaje de la seal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM
sabe que el plato del papalote est cerrado. En aceleracin total (WOT), la seal de voltaje es
aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.
Dentro del sensor TPS hay una resistencia y un brazo mvil-deslizable. El brazo siempre est
contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la seal de
voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo de aceleracin. En ralent, la resistencia
entre la punta del brazo y la terminal de la seal es alta, por lo tanto el voltaje disponible de la
seal ser de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo mvil se acerca a la terminal de salida de
seal, la resistencia disminuye y la seal de voltaje se incrementa.

Ilustracin 23. Funcionamiento sensor TPS


Fuente. http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

3.2.Ubicacin en el Vehculo
Se encuentra ubicado sobre la mariposa, en el exterior del armazn del acelerador y conectado
al eje del acelerador, o en algunos casos de inyeccin monopunto sobre el cuerpo de
aceleracin.

Ilustracin 24. Ubicacin sensor TPS


Fuente. http://www.copartes.com/foros/articulo/6462/Como-Verificar-s-ya-fall-o-no-el-Sensor-TPS-

3.3.Cdigos de Falla
P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance
Descripcin.- Sensor posicin de Mariposa de Acelerador/Circuito de

acelerador A problema en el rango/funcionamiento


Explicacin.- Este sensor es del tipo potencimetro y se utiliza para indicar la demanda
de aceleracin del conductor. Tiene una alimentacin de 5 Volts de referencia y una
seal de tierra que provienen de la PCM. Este sensor lo utiliza la PCM para controlar la
entrega de combustible, para operar el transeje o caja automtica, entre otros.
Posibles Causas:
Lneas abiertas del sensor a la PCM
Lecturas fuera de rango
Sensor daado
PCM daada
Cuerpo de aceleracin daado
P0122 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
Descripcin.- Sensor Posicin de Mariposa de Acelerador /Interruptor A
entrada baja al circuito
Explicacin.- El circuito de sensor TP es supervisado por la PCM. Si los
valores se salen de un rango mnimo establecido, se disparar
el cdigo de falla
Posibles Causas:
Lneas abiertas del sensor a la PCM
Lecturas fuera de rango
El sensor est mal instalado, no asienta bien
Circuito aterrizado
Sensor daado
PCM daada

P0123 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit High Input


Descripcin.- Sensor Posicin de Mariposa de Acelerador /Interruptor A
entrada alta al circuito
Explicacin.- E El circuito de sensor TP es supervisado por la PCM. Si los
valores se salen de un rango mximo establecido, se disparar
el cdigo de falla
Posibles Causas:
Lneas abiertas del sensor a la PCM
Lecturas fuera de rango
El sensor est mal instalado, no asienta bien
Circuito aterrizado
Circuito del sensor en corto
Sensor daado
PCM daada

3.4.Sntomas del Automvil


Al fallar este sensor, se tienen los siguientes sntomas:

Marcha mnima inestable, acelerador o rgimen incorrecto.


Se enciende la luz del check engine
Existe un notable jaloneo del motor
Prdida de potencia del motor.

3.5.Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento


Tabla 3. Valores de apertura de la mariposa vs Voltaje

Apertura
%

Tensin
Volts

0
RALENTI
10
20
30
45
MEDIO ABIERTO
60
70
90
100
TOTAL ABIERTO

0,2
0,6
1,1
1,7
2,3
2,9
3,6
4,2
4,8

GRAFICA SENSOR ECT


5

T 4
E
N
S 3
I
O
N 2

PORCENTAJE APERTURA MARIPOSA


Ilustracin 25. Porcentaje de apertura vs Voltaje
Fuente. Autor

3.6.Secuencia de pruebas
3.6.1. Resistencia
Con la ayuda de un hmetro colocamos la una punta en la terminal central del sensor y la otra
en otro extremo, luego giramos lentamente la palanca del sensor, verificamos que la
resistencia suba y baje. Dependiendo de los vehculos, el valor aproximado debe ser de entre
1500 ohmios hasta 6500 ohmios aproximadamente.

Ilustracin 26. Prueba resistencia sensor TPS


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf

3.6.2. Voltaje
Para verificar el voltaje, arns del sensor debe estar conectado y con la posicin se switch en
ON, es decir en contacto. Con la ayuda de un multmetro medimos la seal de referencia, entre
el cable a masa y el de alimentacin o referencia, este debe darnos 5 voltios.

Ilustracin 27. Descripcin de pines de sensor TPS


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf

Para verificar la seal, con el multmetro medimos voltaje entre masa y seal, con el
acelerador cerrado debe darnos un valor entre 0,56 y 0,72 voltios, y en aceleracin mxima un
valor de 4,35 voltios.
Estos valores no siempre son los mismos, va a depender mucho de los tipos de marcas de los
vehculos, adems que el color del cableado variara, pero en la ilustracin 27 se puede verificar
para algunas marcas la posicin de los pines, tomando en cuenta que negro es masa, rojo es
alimentacin y amarillo es voltaje de seal.

Tabla 4. Valores de voltaje mnimo en distintas marcas.


Marca de Vehculo

Voltaje mnimo Ralent (Volts)

Bosch Motronic Peugeot, Bmw


Ford EECIV
Magnetti Marelli multipunto
General Motors en genera

0.45 a 0.55
0.65 a 0.9
0.25 a 0.45
0.5 +/- 0.05

3.6.3. Cableado
Una forma de verificar el cableado es desconectar y verificar si existe el voltaje de
alimentacin entre el terminal de los 5 volts de la ECM y el pin de masa.

Ilustracin 28. Medicin en pines ECM


Fuente. http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

En caso de que la ECM este enviando correctamente el voltaje apropiado, pero conectado el
arns no llegue este voltaje al sensor, el problema radica en el arns, aqu debe existir un
circuito abierto o un corto circuito en alguna lnea del mismo. Si no existe algn valor, el
problema est en la ECM.

3.7.Circuito Elctrico

Ilustracin 29. Circuito y Ondas del sensor TPS


Fuente. Autor

4. SENSOR CKP/CMP
4.1.Caractersticas CKP
Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor
de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol del levas (CMP), la computadora
ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser
sincronizada con el motor.
Este tipo de sensor consta de un imn permanente que induce un campo magntico a travs
del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo magntico y esta corriente son
interrumpidas cada vez que un diente del volante del cigeal pasa cerca del imn del sensor,
entonces la seal de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una seal de frecuencia
que va de los 0v a los 5v, y esta seal de frecuencia la interpreta la computadora como las
revoluciones del volante y por ende la posicin de los pistones.
Cuando el sensor posicin del cigeal es de tipo fotoelctrico tienen una placa rotor y un
circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y 4 ranuras
para seales de 180. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos estn alojados en un
circuito generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el LED y el
fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz trasmitida del LED al
fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual convierte en pulsos de corte y
cierre en el circuito formador de ondas generando una seal de frecuencia que va de los 0v a
los 5v y a su vez es enviada a la ECU.

Ilustracin 30. Sensor CKP


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

4.2.Caractersticas CMP
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin secuencial de los inyectores. La
computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronizacin de
la chispa y de los inyectores. Este sensor est ubicado al frente del motor atrs de la tapa de
tiempos. El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una seal de referencia REF y un voltaje;
la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el voltaje y la tierra).
El sensor CMP (sensor de posicin del rbol de levas ) es un dispositivo de efecto Hall que lee
las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la
posicin de las vlvulas y sincronice la activacin secuencial de los inyectores. La computadora
utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronizacin de la chispa y de
los inyectores. Este sensor generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel
Injectin.

Ilustracin 31. Sensor CMP


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

4.3.Tipos
4.3.1. HALL
Los sensores de efecto Hall generan seales elctricas conocidas como de onda cuadrada
cuando las visualizamos a travs de un osciloscopio, los sensores de efecto Hall deben ser
atravesados por una corriente, necesitan de una seal de referencia por decirlo as para poder
emitir una seal al mdulo de control. Se activa con un disco metlico giratorio con aberturas,
este disco para entre el electroimn y el semiconductor. Existen 2 tipos de efecto Hall, de 0 a 5
V y de 0 a 12V. Lo importante de este tipo de onda es que la base de la seal llegue a 0V y
mximo a 1V para que la PCM lo pueda interpretar. Estos sensores tiene 3 cables:
Alimentacin: 5V-12V
Masa
Seal

Ilustracin 32. Sensor efecto Hall


Fuente. http://se2amm.blogspot.com/2012/05/sensor-de-efecto-hall.html

4.3.2. INDUCTIVO
En este tipo de sensores la seal es creada sin la ayuda de ningn tipo de alimentacin
externa, se crea nicamente por el efecto inductivo, caudado por el magnetismo generado
entre la rueda en rotacin y el propio sensor. Mientras el motor siga encendido y la rueda en
rotacin, dicha seal ser enviada a la ECU, pero si el motor se apara este sensor no emite
ningn tipo de seal. El sensor inductivo es excitado cuando la rueda objetivo tiene los dientes
cercanos al propio sensor, produciendo una seal de voltaje analgico. Este genera una onda
alterna sinodal con una irregularidad cclica, producida por un faltante de dientes sobre la
rueda fnica de excitacin montada en el cigeal. Este est formado por:
Un imn permanente

Una bobina envolviendo el imn permanente


Una pieza de material ferromagntico que se coloca en el elemento en movimiento y
sirve para detectar su paso cerca del sensor.
Posee solo 2 pines, el tercero es un mallado o blindaje a masa para evitar interferencias
parasitas.

Ilustracin 33. Sensor Inductivo


Fuente. http://www.forosdeelectronica.com/f16/senal-rueda-fonica-automotriz-113363/

4.3.3. OPTICO
Por lo general estos sensores de posicin pticos van montados dentro de los distribuidores y
utilizan un diodo LED, un foto diodo y una placa con ranuras para determinar la posicin y
velocidad del cigeal. Provee la seal de R.P.M. y de PMS de los cuatro cilindros, su medicin
es similar a la de un sensor efecto HALL. Tiene 3 cables de conexin correspondientes a:
Alimentacin
Masa
Seal de R.P.M. de alta resolucin.
Es decir, 360 pulsos por vuelta del distribuidor.

Ilustracin 34. Sensor ptico


Fuente. http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

4.4.Ubicacin en el Vehculo CKP


Si el motor tiene distribuidor, entonces el sensor est ubicado dentro de el, en caso contrario
est ubicado en la parte inferior del monobloc en direccin de la cremallera o a lado del
monobloc a un costado de la polea del cigeal.

Ilustracin 35. Ubicacin sensor CKP


Fuente. http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=133818&start=15

4.5.Ubicacin en el Vehculo CMP


Se localiza a nivel del rbol de levas del motor

Ilustracin 36. Ubicacin sensor CMP


Fuente. http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

4.6.Cdigos de Falla CKP

P0335.- Sensor posicin cigueal - circuito defectuoso


P0336.- Sensor posicin cigueal A rango-funcionamiento
P0337.- Sensor posicin cigueal A - seal entrada baja
P0338.- Sensor posicin cigueal A - seal entrada alta
P0339.- Sensor posicin cigueal A - interrupcin intermitente

4.7.Cdigos de Falla CMP

P0340.- Sensor posicin rbol levas A (bloque 1) - circuito defectuoso


P0341.- Sensor posicin rbol levas A (bloque 1) rango- funcionamiento
P0342.- Sensor posicin rbol levas A (bloque 1) - seal entrada bajo
P0343.- Sensor posicin rbol levas A (bloque 1) - seal entrada alta
P0344.- Sensor posicin rbol levas A (bloque 1) - interrupcin intermitente

4.8.Sntomas del Automvil CKP

El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Se enciende la luz de Check Engine

4.9.Sntomas del Automvil CMP

Se enciende la luz de Check Engine


Explosiones
Falta de potencia
Mal sincrona del motor
Exceso de combustible
Explosiones en el arranque

4.10.

Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento

4.10.1.

CKP-CMP Inductivo

Es una seal sinodal, pero tiene un pequeo desfase en el falto de diente.

GRAFICA SENSOR INDUCTIVO

2,0E+00
1,5E+00
1,0E+00
5,0E-01
0,0E+00
-5,0E-01
-1,0E+00
-1,5E+00

Tiempo

-2,0E+00
-2,5E+00

Ilustracin 37. Seal Sensor Inductivo


Fuente. Autor

4.10.2.

CKP-CMP Hall-ptico

Solo enva seales digitales de activacin y desactivacin, es por ello que estas pueden ser:
0V-5V
0V-12V
Dependiendo el modelo del sensor, o a la vez 0 y 1 para activar y desactivar.

GRAFICA CKP-CMP INDUCTIVO


6
5

VOLTIOS

2
1
0
5

TIEMPO
Ilustracin 38. Seal Sensor Hall
Fuente. Autor

4.11.

Secuencia de pruebas

4.11.1. Resistencia
Colocamos el switch en posicin OFF.
Desconectamos el arns del sensor
Conecte un multmetro a los terminales del sensor, en la escala de OHMS.
Verifique que el valor de la resistencia este entre 200 y 1000 OHMS, de lo contrario
deber reemplazar el sensor por otro nuevo.

4.11.2. Voltaje
Primero verificamos que a nuestro sensor este llegando la tensin de referencia, para
ello, colocamos el switch en contacto y medimos el pin de referencia con el
multmetro, observando que este da 5 V.

Ilustracin 39. Prueba sensor CKP


Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Al tener un sensor tipo efecto hall, necesitamos un frecuencmetro, entonces con el


multmetro en la opcin frecuencia, colocamos la punta positiva en el pin de seal y el
negativo a una buena masa, y damos arranque al vehculo, este debe tener mas de 120
Hertz para arrancar. La frecuencia promedio est entre los 800 y 900 Hertz.

Ilustracin 40. Prueba sensor CKP tipo hall con frecuencmetro


Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Para el uso del osciloscopio, debemos conocer que tipo de sensor es el que est
conectado, si este es de efecto Hall u ptico podremos visualizar una onda cuadrada
por ser esta una seal digital, ya sea de 5 o 12 Voltios en dc, que tiene un pequeo
desfase en su frecuencia diferente a las dems.

Ilustracin 41. Prueba sensor CKP tipo hall con osciloscopio


Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Si este es inductivo podremos ver una seal sinusoidal de igual manera con un desfase
provocado por el diente faltante.

4.11.3. Cableado
Coloque el switch en posicin off
Desmonte el arns del sensor, sin desconectarlo
Coloque el switch en posicin ON
Frote un metal sobre la punta del sensor.
Se deber escuchar la activacin de los inyectores, de lo contrario verifique que la
lneas no estn abiertas o en cortocircuito.

Ilustracin 42. Prueba cableado


Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

4.12.

Circuito Elctrico

4.12.1.

Circuito Elctrico Hall

Ilustracin 43. Circuito sensor Hall


Fuente. Autor

4.12.2.

Circuito Elctrico Inductivo

Ilustracin 44. Circuito sensor Inductivo


Fuente. Autor

4.12.3.

Circuito Elctrico ptico

Ilustracin 45 Circuito sensor ptico


Fuente. Autor

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