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CARGAMENTOS ESPECIALES: BUQUES TANQUE.

2.- INTRODUCCIN AL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS.


2.1.- Introduccin.
Por Buque gasero* hemos de entender: el buque de carga construido o
adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases
licuados u otros productos enumerados en el Cdigo Internacional para la
construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel
(Cdigo CIG*), de la Organizacin Martima Internacional (OMI). El Cdigo es
aplicable a los buques, independientemente de sus dimensiones, dedicados al
transporte de gases licuados cuya presin de vapor * exceda de 2,8 bar
absolutos a la temperatura de 37,8 C, y a otros productos, que se enumeran
en el captulo 19, cuando se transporten a granel.
Entre los gases enumerados en dicho Cdigo (Captulo 19), se expone algunos
de los ms conocidos (entre parntesis se indica el tipo de buque en el que han
de ser transportados y que se explica ms adelante): Amoniaco (2G, 2PG),
Dixido de azufre (1G), Butano (2G, 2PG), Nitrgeno (3G), etc.
Estos buques se van a caracterizar por tener uno o varios de los siguientes
riesgos: incendio, toxicidad, corrosividad, reactividad, baja temperatura y/o alta
presin. Dependiendo de los riesgos del producto a transportar, los buques se
van a clasificar en:
1. Buque de tipo 1G: buque gasero destinado a transportar productos
indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de medidas
preventivas de un rigor mximo para impedir escapes en cargamentos
constituidos por tales productos. Por ejemplo, el bromuro de metilo.
2. Buque de tipo 2G: buque gasero destinado a transportar productos
indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de importantes
medidas preventivas. Por ejemplo, metano (LNG) o etileno.
3. Buque de tipo 2PG: buque gasero de eslora igual o inferior a 150 m,
destinado a transportar productos indicados en el captulo 19 que exijan
la adopcin de importantes medidas preventivas para impedir escapes
en cargamentos constituidos por tales productos y a bordo del cual
vayan stos en tanques independientes de tipo C (se vern ms
adelante) proyectados para un MARVS* (designacin del tarado mximo
admisible de las vlvulas aliviadoras de presin de los tanques de carga)
de al menos 7 bar de presin manomtrica y una temperatura de
proyecto en el sistema de contencin de la carga igual o superior a
- 55C. Los buques que se ajusten a lo antedicho pero que midan ms
de 150 m de eslora sern considerados como de tipo 2G. Por ejemplo,
butano y propano.
4. Buque de tipo 3G: buque gasero destinado a transportar productos
indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de medidas
preventivas moderadas para impedir escapes en cargamentos
constituidos por tales productos. Por ejemplo, nitrgeno.

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As, pues, los buques de tipo 1G son buques gaseros destinados al transporte
de productos de los que se considera que encierran el mayor riesgo global, y
los de tipo 2G/2PG y tipo 3G al transporte de productos que encierran riesgos
gradualmente decrecientes. Por consiguiente, todo buque de tipo 1G tendr
que poder resistir averas de un grado mximo de gravedad y sus tanques de
carga Irn situados de modo que la distancia que los separe del forro sea la
mayor de las prescritas.

Location of cargo tanks in a ship of type 1G.

Location of cargo tanks in a ship of types 2G, 2PG and 3G

Otro tipo de clasificacin de buques gaseros va a ser aquellos que transportan


gases licuados derivados del petrleo (LPG*) y aquellos que transportan gases
naturales licuados (LNG*). En la actualidad, la flota mundial de gaseros es de,
aproximadamente, 1.203 buques, de los cuales unos 800 son LPG, algo ms
de 313 (Agosto 2009) son LNG, en ascenso, y unos 90 son para etileno.

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2.2.- El gas licuado de petrleo y los Buques LPG.


LPG: Liquefied petroleum Gas, en espaol GLP, gas licuado de petrleo
(propano, butano o mezcla de ambos), se obtiene principalmente en las plantas
de tratamiento de gas natural y, en menor grado, en las refineras. Tanto el
butano como el propano se encuentran en estado gaseoso a temperatura y
presin atmosfricas, y tienen la propiedad de pasar a estado lquido a
presiones relativamente bajas, propiedad que se aprovecha para su
almacenamiento y transporte en recipientes a presin.
El gas licuado de petrleo est compuesto por molculas de propano y butano
en distintas proporciones, ms pesadas que las de metano (LNG), extradas de
la corriente de gas natural hmeda y almacenadas en recipientes aptos para su
transporte y posterior utilizacin comercial. Como el gas licuado de petrleo
tiene mayor poder calorfico que el metano (LNG), se acostumbra a adicionar
pequeas proporciones de propano o butano al gas natural seco para elevar su
poder calorfico, satisfaciendo as las especificaciones de determinados
consumidores.
El propano, qumicamente hablando, es un compuesto orgnico, cuya
molcula, saturada, est compuesta por tres tomos de carbono y ocho de
hidrgeno (C3 H8). El butano es parecido al propano, salvo que su molcula,
tambin saturada, est compuesta por cuatro tomos de carbono y diez de
hidrgeno (C4 H10). Ambos gases tienen un gran poder calorfico: el propano
proporciona 22.000 Kcal/m3 y el butano 28.300 Kcal/m3, lo que hace muy
atractivo su transporte y comercializacin.
A presin atmosfrica y temperatura ambiente (1 atmsfera y 20 C) los gases
LPG se encuentran en estado gaseoso. Para obtener lquido a presin
atmosfrica, la temperatura del butano debe ser inferior a 0,5 C y la del
propano a - 42,2 C. Por el contrario, si lo que pretendemos es obtener lquido
a temperatura ambiente, se debe someter el LPG a presin. Para el butano, la
presin ha de ser de ms de 2 atmsferas, y para el propano, ms de 8
atmsferas.
Un litro de lquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano (y
viceversa) y 237,8 litros de gas para el butano (y viceversa). En estado puro,
tanto el butano como el propano son inodoros, sin embargo, antes de
comercializarlos y con objeto de hacerlos ms fcilmente detectables en caso
de fugas, se les aade un compuesto odorizador (mercaptano) que los hace
perceptibles antes de que la mezcla LPG-aire pueda ser explosiva (20% LII, de
12-17 gr/m3, 14-20 ppm).
El butano, por sus caractersticas fsicas, especialmente por su moderada
presin de vapor saturado a temperatura ambiente, fue el primer gas licuado
transportado por mar. Tiene su origen en los Estados Unidos cuando en 1911
cuando el qumico Walter Snelling demostr que la rpida evaporacin de la
gasolina (lo que supona un problema) se deba a la presencia de butano y de
propano. No se tard en desarrollar un mtodo para separar estos gases.

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A final de los aos 30 eran ya varias empresas las que haban entrado en este
mercado, y como innovaciones tcnicas de esta poca tenemos los primeros
vagones para transporte de L.P.G. por ferrocarril, y el establecimiento de
plantas de llenado de botellas por todo Estados Unidos. En Europa, la primera
botella se venda en Francia en 1934.
Los primeros butaneros se construyeron en EEUU en la dcada de los aos
veinte. En un principio se utilizaron cargueros convenientemente transformados
en los que se instalaron tanques adecuados para la contencin, cilndricos o
esfricos, afirmndose sobre fuertes polines y sin ningn tipo de aislamiento
(producto a presin y temperatura ambiente). Hacia 1945, tambin en EEUU,
se empez a transportar propano licuado en gabarras, tambin a base de
presin.

El desarrollo de las tcnicas de refrigeracin y, ms particularmente la


obtencin de metales adecuados para temperaturas inferiores a la ambiental,
unido a la creciente demanda de estos productos, aceler el proceso de
investigacin. A finales de los aos 50 se empieza a refrigerar parcialmente las
cargas y en los 60 entran en servicio los buques totalmente refrigerados, para
llevar cargas a presin atmosfricas.
Dependiendo del trfico y requerimientos de transporte de los productos, sus
capacidades habituales oscilan entre los 3.000 y los 25.000 m 3 (VLGC* = >
80.000 m3) Para su transporte, los buques utilizan tanques a presin o
instalaciones total o parcialmente refrigeradas. Los productos pueden ser
transportados a temperaturas de hasta -50 C. Hoy en da tambin se
transportan en estos buques butadieno, propileno, monmero cloruro vinilo y
cuentan con la posibilidad de transportar amonaco y otros gases qumicos. Los
principales pases productores, adems de Oriente Medio (petrleo), Australia,
Indonesia, Argelia, Mar del Norte y Venezuela.
2.3.- Gas Natural.
El gas natural (metano) se utiliza como combustible y como materia prima en la
industria petroqumica. Como combustible se emplea por su gran poder
calorfico, por ser su combustin fcilmente regulable y por ser limpia y producir
escasa contaminacin. Como materia prima se usa en la fabricacin de
amonaco producto base de toda la industria de abonos nitrogenados y
tambin del metanol producto que se utiliza en la fabricacin de plsticos y

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protenas sintticas. A partir del gas natural se obtienen materias primas de


base en la industria petroqumica (etileno, butadieno y propileno).
El desarrollo del empleo del gas natural se ha realizado con posterioridad al
uso del petrleo. El gas natural, que apareca en casi todos los yacimientos
petrolferos, se quemaba a la salida del pozo como un residuo ms.
nicamente en EE.UU, y siempre en lugares muy prximos a zonas
petrolferas, se utilizaba como combustible domstico por su poder calorfico
(9.000-12.000 kcal/m3).
La necesidad de nuevas fuentes hizo descubrir nuevos yacimientos que
posean enormes reservas de gas natural acompaadas de pequeas
cantidades de petrleo. Pero segua existiendo el problema de su
almacenamiento y transporte ya que el gas natural metano, a diferencia de los
gases LPG, no puede licuarse a temperatura ambiente, por muy alta que sea la
presin que se le aplique.
La solucin lleg con el desarrollo de tcnicas destinadas a la licuefaccin de
los gases y con los procedimientos para producir y soldar tuberas capaces de
resistir muy baja temperaturas. En la licuefaccin, el gas natural se somete a
unas temperaturas muy bajas, 163 C bajo cero, a las cuales el gas se
comprime hasta transformarse en lquido (un litro de lquido se transforma en
619 litros de gas, y viceversa). El problema del transporte queda resuelto
mediante la creacin de la cadena del gas natural licuado (LNG). De forma
esquemtica, la cadena del LNG consta de las siguientes fases:
1. Transporte del gas desde los yacimientos hasta la costa (gaseoductos).
2. Licuacin del gas natural.
3. Carga y transporte martimo del LNG en buques metaneros.
4. Descarga, regasificacin y distribucin comercial por tubera.

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Europa, por el contrario, permaneci totalmente al margen del empleo del gas
natural hasta la segunda mitad de siglo. Varias causas explican este retraso, en
primer lugar, la carencia de produccin propia, que se mantiene hasta la
segunda posguerra; en segundo lugar, la imposibilidad del transporte
intercontinental del gas por medios martimos; en tercer lugar, porque el papel
del gas natural en el consumo domstico y en otros usos comerciales lo
desempeara, durante casi cien aos, el gas manufacturado obtenido de la
destilacin de carbones, en general abundantes en casi todos los pases
europeos.
La importancia que adquiere el petrleo a partir de la Segunda Guerra Mundial
propiciar una gran oleada de prospecciones en suelo europeo, con resultados
mucho ms brillantes en lo que se refiere al descubrimiento de bolsas de gas
que en lo relativo a crudos de petrleo.
2.4.- Buques LNG.
LNG significa Liquefied Natural Gas. En espaol tambin se puede ver GNL,
Gas Natural Licuado y se refiere, principalmente, al gas metano. Estos buques
transportan sus productos en tanques refrigerados, de alta resistencia
(construidos en acero y aluminio), a temperaturas de hasta -163 C. Por lo
general se trata de grandes buques, con una capacidad de transporte de entre
145.000 m3 (convencional) y 266.000 m3 (Q-Max*). Mercados habituales para
estos buques son: Qatar, Malaisia, Indonesia, Argelia, Nigeria, Australia y
Trinidad-Tobago, con destino a Japn, Corea, los Estados Unidos y Europa y,
ltimamente, China e India.
Las primeras experiencias para convertir el metano al estado lquido fueron
hechas por el fsico ingls Michael Faraday en el siglo XIX y el primer
compresor con capacidad para licuar gas fue construido en Munich en 1873 por
el ingeniero alemn Karl Von Linde. En 1914, Godfrey Cabot patent una
gabarra para transportar gas lquido, demostrando que este transporte, va
martima, era tcnicamente posible. La primera planta comercial de licuefaccin
fue construida en Cleveland Ohio, EE.UU. en 1941, contando con tanques para
almacenar LNG a presin atmosfrica.
El primer buque metanero, el METHANE PIONEER, fue convertido en Enero
de 1959 a partir del casco de un carguero Liberty de la 2. Guerra e hizo una
serie de viajes transportando LNG desde la terminal de Lake Charles,
Louisiana hasta la de Canvey Island en el Reino Unido.

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En ese momento, el descubrimiento de los yacimientos gasferos de Hassi


RMel en Argelia, a mitad de distancia, convirti a este ltimo pas en el
proveedor natural de Europa, desplazando por algunos aos a proveedores
situados a mayor distancia.
En Octubre de 1.964, el METHANE PRINCESS transport el primer
cargamento LNG desde Arzew (Argelia) a Canvey Island (EEUU).

El buque estaba formado por nueve tanques prismticos autosoportables


aluminio, dispuestos en tres bodegas. Cada una de estas bodegas
encuentra aislada internamente con un sistema de paneles de madera
balsa, con las cuales se forma una barrera secundaria que previene
derrame accidental desde el tanque que contiene el gas natural.

de
se
de
un

A partir de entonces, la historia muestra un continuo crecimiento del


intercambio de LNG en el mundo. Primero Japn, para reducir su dependencia
del petrleo, encara la gasificacin del pas sobre la base casi exclusiva de las
importaciones de LNG. Otros pases asiticos, como Corea, siguen sus pasos
para ir conformando el gran mercado del Pacfico.
Los compromisos ambientales que surgen como consecuencia de la ratificacin
del protocolo de Kyoto y sobre todo la aparicin de la tecnologa de ciclo
combinado trmico para generacin elctrica, unida a la congelacin del
desarrollo nuclear mundial a raz del accidente de Chernobyl, dieron un impulso
decisivo al crecimiento del LNG como alternativa energtica.
Esta realidad, que no previsin, de aumento del comercio del LNG trae consigo
el lgico aumento de la flota gasera. La flota de buques metaneros pas de
contar con 157 buques y 17,9 millones de m3 de capacidad total a principios de
2004 a 211 buques y 25,5 millones de m3 de capacidad total en el ao 2007, lo
que supone un incremento de ms del 30% en el nmero de unidades que
componen la flota y un aumento de ms del 40% en la capacidad de la misma
en menos de un lustro, ya que los buques que se encuentran en construccin
son de gran capacidad. A principios de 2012 la flota de metaneros en servicio
era de 345 unidades, con numerosos encargos en proyecto.

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Prueba de esta previsin alcista es uno de los principales objetivos de las obras
de ampliacin del Canal de Panam. Reproducimos un extracto de las
negociaciones, en palabras de un socio del Canal:
Como accionista del Canal de Panam, someto a la consideracin del
Administrador y de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panam el
documento El negocio global del gas natural licuado y su incidencia en el
proyecto de ampliacin del Canal de Panam, que contiene algunas
consideraciones con relacin a la Propuesta de Ampliacin del Canal de
Panam. Proyecto del Tercer Juego de Esclusas, desde la perspectiva del
negocio global del gas natural licuado.
Anlisis: El Canal de Panam est perdiendo los ingresos del segmento de
buques de graneles lquidos, porque los buques metaneros y petroleros- que
seran ms rentables en trminos de peaje y pago por servicios- son
demasiado grandes para utilizar la va acutica actual. Por ejemplo, el buque
metanero Galicia Spirit no puede transitar por el Canal actual, porque se lo
impide su manga de 49 metros- los buques Panamax tienen una manga de 32
metros (vase la pgina 49 de la Propuesta de Ampliacin del Canal de
Panam).
2.5.- Los primeros buques LNG de la era moderna construidos en Espaa.
Veamos ahora la descripcin de un LNG moderno, en donde podemos ir
adivinando las principales caractersticas de estos buques, que sern tratadas
de forma pormenorizada a lo largo del presente curso.
El Astillero Sestao de Izar entreg el pasado da 1 de Agosto de 2002, el LNG
Iigo Tapias, para operacin por la Naviera F. Tapias al servicio de Repsol
YPF/Gas Natural. Poco ms de tres meses despus, el Astillero Puerto Real,
de Izar, entreg el LNG Castillo de Villalba, que ser operado por Empresa
Nacional Elcano para Gas Natural SDG.
Se trata en ambos casos de buques con capacidad para transportar 138.000
m3 de gas natural licuado a 163 C en tanques de tipo doble de membrana,
propulsados por turbina de vapor que acciona una sola lnea de ejes con hlice
de paso fijo, para alcanzar una velocidad en servicio de 19,5 nudos.
La mayora de los buques LNG que actualmente se estn construyendo en el
mundo se han proyectado con el sistema de contencin de la carga de GTT
(Gaz Transport & Technigaz) y ste es el sistema elegido para la construccin
de esta serie de buques, que adems se adapta mejor a las caractersticas y
posibilidades de los astilleros constructores de Izar. Otras posibilidades
existentes en el mercado actual son los tanques esfricos de Moss y los
tanques prismticos de IHI con mamparos longitudinales en el centro de los
tanques.
El sistema de GTT consiste en disponer los tanques de carga de forma
prismtica, adaptados a la geometra del casco, extendindose de banda a
banda, sin mamparos de balance, con sistema de contencin de la carga

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consistente en doble barrera de metal Invar con doble capa de aislamiento de


cajas de madera de balsa rellenas de perlita (sistema NO96).

CARACTERSTICAS PRINCIPALES:

Disponen de una cubierta continua, popa de estampa y proa de bulbo sin


castillo. Tanto la acomodacin, incluyendo el puente de navegacin, como la
maquinaria de propulsin, van situados a popa.

Eslora total: 284,4 m.


Manga de trazado: 42,5 m.
Puntal a Cubierta Principal: 25,4 m.
Calado de diseo: 11,4 m.
Peso muerto: 68.200 Tns.
Capacidad de carga (100%): 138.000 m3
Sistema de contencin de carga: Membrana GTT M95.
Capacidad de lastre: 49.900 m3.
Potencia propulsora: 28.000 kW a 83 rpm.
Velocidad de servicio: 19,5 nudos
Autonoma: 20.000 millas nuticas.
Tripulacin: 40 personas
Clasificacin Lloyds Register of Shipping: LR+100 A1 Liquefied Gas
Tanker, shiptype 2 G. Methane in Membrane tanks max. pressure 0,25
bar, min. Temperatura: - 163C,

CRITERIOS DE PROYECTO:

Estn preparados para cargar y descargar en cualquiera de las terminales LNG


actualmente en servicio, en construccin o en proyecto en todo el mundo. El
tiempo de descarga de todo su cargamento de LNG es de unas 12 horas
(incluido el lastrado).

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ESTRUCTURA:

El buque viga consta de cubierta tronco, doble casco y doble fondo en la zona
de tanques de carga. Su estructura es longitudinal y ha sido cuidadosamente
analizada por mtodos de elementos finitos. La zona de cmara de mquinas y
los extremos de proa y popa tienen estructura mixta. Los tanques de
combustible estn dotados tambin de doble casco, superando la normativa de
seguridad vigente en esta materia. La vida de fatiga de todos los elementos
crticos de la estructura en la zona de carga es al menos de 40 aos
Se ha empleado en la estructura acero de grado especial para bajas
temperaturas, aprobado por la sociedad de clasificacin y por la compaa
licenciadora del sistema de membrana aislante GazTransport & Technigaz,
GTT (ver captulo siguiente), y se ha evitado el uso de acero de alto lmite
elstico para asegurar una prolongada resistencia a la fatiga. En total se han
empleado unas 20.500 toneladas de acero

SISTEMA DE CONTENCIN:

El sistema de contencin de la carga se ha diseado y construido para el


transporte de gas natural licuado (LNG) de 0,46 t/m 3, en cuatro tanques del tipo
membrana a -163 C y presin absoluta de 1.060 milibares. Con este sistema
el gas licuado se evapora constantemente (boil- off) durante el viaje en carga,
con valores del orden 0,12 % por da, y el 40 % de esa cantidad en el viaje en
lastre. En este buque el boil off se puede quemar en las calderas principales
reduciendo, as, el consumo de combustible. Estas calderas han sido
suministradas por Mitsubishi. La alternativa es perderlo emitindolo a la
atmsfera.
El sistema de contencin de la carga es de tipo membrana, de acuerdo con la
patente y la ltima versin No. 96 tipo E2 de GazTransport & Technigaz (GTT).
La principal caractersticas de este sistema de contencin y aislamiento es el
uso de un mismo metal Invar- tanto para la membrana primaria como la
secundaria. El aislamiento est formado por dos capas de cajas de aglomerado
llenas de perlita, fijadas al casco con ayuda de adaptadores mecnicos
soldados. Las membranas de Invar estn compuestas de tracas, formadas por
chapas de 0,7 mm de espesor y 530 mm de anchura, con los bordes doblados,
colocadas una junto a otra y soldadas por resistencia.
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Especialmente complejo ha sido el proceso de soldadura del metal Invar, su


control de calidad y sistemas de eventuales reparaciones. Es de destacar que
el astillero de Sestao ha desarrollado en colaboracin con la firma Robotiker,
de Zamudio, un aparato de control de las soldadura, que permite la rpida y
segura identificacin de soldaduras con imperfecciones que requieran de su
reparacin.

SISTEMA DE CARGA:

Para las operaciones de carga y descarga, cada buque dispondr de dos


colectores de lquido y un colector de vapor comn para todos los tanques. Se
dispondrn adems cuatro colectores de lquido y una conexin de vapor a
tierra. Cada tanque dispondr de un colector de lquido, un colector de vapor y
un colector de agotamiento y enfriamiento. Las tuberas de lquido terminarn
en el fondo y al final de cada tanque, y las lneas de vapor se conectarn en lo
alto de cada tanque de carga. El equipo de carga est formado por:

Bombas de carga: 8 x 1.800 m3/h a 150 mca, marca Ebara.


Stripping/Enfriamiento: 4 x 50 m3 a 145 mca, marca Ebara.
Compresores de alta: 2 x 30.000 m3/h.
Compresores de baja: 2 x 8.000 m3/h a 40 C.
Dos calentadores principales.
Vaporizador principal.
Vaporizador forzado.
Vlvulas de alivio: dos por cada tanque de carga y otras dos por cada
espacio de aislamiento.
Crossover: 4 x 16 ANSI 150 col. lquida 1 x 16 ANSI 150 col. vapor.
Cuatro postes ventilacin.
Tubera de carga AISI 316 L con aislamiento en cubierta.
Generadores de gas inerte de 15.000 N m3/h.
Generador de nitrgeno: 2 x 120 Nm3/h a presin de descarga de 8 bar.

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PROPULSIN Y AUXILIARES:

Cada uno de los buques dispone de un equipo propulsor formado por turbina
de vapor, una sola lnea de ejes y hlice de paso fijo. Es el sistema
convencional que viene utilizndose en todos los buques LNG de los ltimos 30
aos, y en este caso est compuesto por:
Turbina Kawasaki-Izar, de 28.000 kW a 83 rpm y 25.200 kW al 90% de
la PMC.
Reductora reversible tipo tndem, doble y articulada marca Mitsubishi.
Lnea de ejes (dos intermedios y uno en cola) con dos cojinetes
intermedios, fabricada por Sidenor.
Tubo de bocina, tambin suministrado por Sidenor, con cierres Blohn +
Voss.
Hlice de cinco palas fijas y 8.750 mm de dimetro, fabricada por
Navalips en material CuNiAl.
Dispone cada buque de una tobera uniformizadora de flujo para mejorar la
eficiencia propulsiva. Se ha instalado un servotimn Frydenb/Rolls-Royce de
tipo rotativo y accionamiento electrohidrulico, con un par de trabajo de 3.050
kNm, para accionamiento de un timn de alta eficiencia. Dispone tambin cada
buque de una hlice de maniobra a proa, marca Kawasaki.
La planta generadora elctrica est compuesta por dos grupos
turbogeneradores Mitsubishi de 3.300 kW a 700 rpm, un diesel generador
accionado por motor Wrtsil de 3.510 kW y un diesel-generador de
emergencia, marca Demp-Man, suministro de Pasch y Ca., de 550 kW.
La firma ABB ha suministrado dos cuadros elctricos de 3,3 kV, incorporando
mecanismo de arranque secuencial de las ocho bombas de carga. Por su parte
Pine se ha encargado de la ingeniera y construccin de la instalacin elctrica.
TUBERAS Y VLVULAS:

La firma Clculos y Proyectos Procal ha contribuido a la construccin de estos


buques montando los sistemas de tuberas GRE (Epoxy reforzado con fibra de
vidrio) Bondstrand por primera vez en el mundo en Cmara de Mquinas. La
tubera ha sido suministrada por Ameron y elaborada por Procal. Esta firma ha
sido responsable del montaje, pruebas de taller, pruebas a bordo y pruebas de
funcionamiento, suministrando los elementos adicionales para entrega llave en
mano y colaborando con Ameron en el clculo de esfuerzos para el
dimensionamiento de soportes.
Se han empleado turberas Ameron, con instalacin y commissioning a cargo
de Procal en la prctica totalidad de los circuitos de maquinaria, en dimetros
desde 2 hasta la 56 de los circuitos de AS de refrigeracin del condensador
principal. El empleo de tubera Bondstrand de GRE contribuir sin duda a la
larga vida en servicio de estos buques.

GASEROS: 2.- INTRODUCCIN AL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS

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Dennis Nakakita ha suministrado la instalacin de todas las vlvulas


telemandadas con accionamiento hidrulico de doble y simple efecto y el
equipo de control remoto hidrulico, adems las vlvulas de vapor,
condensados de vapor, y vlvulas esenciales para todos los servicios del
buque.
EQUIPO ELECTRNICO:

Redcai, S.A. empresa con una gran experiencia en la instalacin de equipos


electrnicos en buques mercantes, ha sido elegida por IZAR para el suministro
e instalacin de todos los equipos de gobierno, navegacin y comunicaciones,
adems de las consolas para el puente, compuestos todos ellos por los
equipos ms avanzados y de ltima generacin hasta la fecha de suministro,
segn el siguiente desglose:
Puente Integrado Furuno Voyager incorporando:
Sistema automtico de navegacin y carta electrnica Furuno Voyager
ANTS & ECDIS.
Duplicacin de ECDIS y estacin de planificacin de viaje Furuno.
Sistema de control de alarma y de puente Furuno.
Sistema de seguridad de guardia de puente Furuno.
Dos radares ARPA Furuno IMO tipo FAR-2825.
Un radar ARPA Furuno IMO tipo FAR-2835S.
Conmutador de radares ARPA Furuno tipo RJ-7.
Sistema de columna de gobierno dual C.Plath tipo Navigat X MK1 Mod.
10.
Corredera Doppler de doble eje tipo DS-50.
Indicadores digitales de velocidad y distancia.
Corredera tipo DS-80.
Dos ecosondas tipo FE-700.
Indicador digital de profundidad FE-720.
Navegador DGPS dual tipo DD-80.
Navegador Loran-C tipo LC-90 MK2.
Sistema de medicin de viento.
Sistema de seales acsticas de vigilancia.
Dos autopilotos adaptativos EMRI SEM-200.
Comunicaciones:
Kongsberg Maritime ha suministrado para cada uno de estos buques un
avanzado sistema de automatizacin, que integra la mayora de las funciones
de control del buque. El suministro de Kongsberg Maritime a Izar supone
tambin una estrecha colaboracin con las empresas japonesas Mitsubishi y
Kawasaki, suministradoras respectivamente de las calderas y turbinas del
sistema propulsor. La automatizacin cubre tambin el sistema de tratamiento
de gas, suministrado por la compaa suizo-francesa Cryostar.

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CARGAMENTOS ESPECIALES: BUQUES TANQUE.

Otros equipos y sistemas:

Generador de Gas Inerte.


Generador de Nitrgeno.
Custody Transfer System.
Caudalmetros.
Vlvulas de cierre rpido.
Sistema de deteccin de incendios en los tanques.
Sistema de deteccin de gases.
Potabilizador y esterilizador.
Disponen estos buques de un avanzado sistema de deteccin y
extincin de incendios en todos sus espacios. La instalacin de
deteccin es de la marca Autronica. Por su parte, Unitor ha suministrado
los siguientes sistemas y equipos:
Sistema CI por cortina de agua, para proteccin exterior de la
superestructura y domos de la cubierta principal.
Sistema de CO2 para locales de maquinaria.
Sistema de espuma de alta expansin para cmara de mquinas.
Sistema local a base de agua para proteccin de elementos de alto
riesgo en cmara de mquinas.
Sistema modular a base de polvo qumico para cubierta principal y
colectores de carga y descarga.
Material porttil de salvamento y lucha contraincendios.
Varios de estos sistemas suponen una novedad total en los buques
hasta ahora construidos en Espaa.

Cada buque incluye acomodacin para 40 personas en camarotes de clase


capitn (2), oficial senior (5), oficial junior (13), tripulacin (16) y auxiliares para
Canal de Suez (4). Los espacios pblicos incluyen comedor y saln de
tripulacin y oficiales, oficinas de cubierta, mquinas y capitn, gimnasio y
sauna. Los espacios de control incluyen control de carga, puente/cuarto de
radio y local C.I. Los espacios de hotel incluyen cocina, gambuzas seca y
refrigerada, lavandera y paoles. Dispone tambin el buque de espacios
sanitarios, incluyendo hospital. La habilitacin y mobiliario de todos los
espacios para la tripulacin ha corrido a cargo de Carpintera Elexalde en el
Iigo Tapias y de NSL en el Castillo de Villalba. Para todos ellos, Cocinas
Buraglia ha suministrado los equipos completos de cocina, oficios y lavandera.
El coste de este buque rondara entre los 220 y 260 millones de .

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CARGAMENTOS ESPECIALES: BUQUES TANQUE.

El Artic Princess, botado en Enero de 2006, era el LNG ms grande


construido hasta el momento: 288 metros de eslora y una capacidad de carga
de 147.000 m3. En este caso, el sistema de contencin de la carga est
compuesto por cuatro tranques esfricos, de 42 metros de dimetro.
El 11 de Enero de 2009 atracaba en el puerto de Bilbao el gasero Mozah, en
su viaje inaugural Dakar-Bilbao. En sus 5 tanques alberga hasta 266.000 m 3 de
metano. Sus dimensiones son: 345 x 55 x 12 metros.

2.6.- Usos comerciales de los gases licuados.

(Leer)

Con objeto de comprender la importancia del transporte martimo de gases


licuados, a continuacin se exponen sus principales usos comerciales.
Metano: se utiliza para la generacin de electricidad, quemado en turbinas de
gas o calderas de vapor. En comparacin con otros hidrocarburos, su
combustin genera menos dixido de carbono. En los hogares domsticos, el
metano es utilizado para calefaccin y cocina. Solo en USA, es utilizado por 60
millones de familias.
Propano: adems del uso domstico para calefaccin y cocina, el propano
tambin se utiliza como combustible en vehculos, autobuses, carretillas y otros
vehculos industriales (autogs). Tambin se utiliza como gas impulsor en
aerosoles, especialmente en estos momentos en que est prohibido el uso de
CFCs. En USA 6,5 millones de hogares utiliza el propano y ms de 9 millones
de vehculos en el mundo consume propano.
Butano: vendido, principalmente, en bombonas, se utiliza en cocina y camping.
Tambin es utilizado en la industria petroqumica, como gas de los mecheros

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CARGAMENTOS ESPECIALES: BUQUES TANQUE.

por ejemplo y como gas impulsor en aerosoles. El iso-butano se utiliza en la


industria qumica y como aditivo en gasolinas.
Etileno: su principal uso es en la fabricacin de plsticos. Tambin se utiliza
para la maduracin de frutas. En 2005, su demanda fue de ms de 100
millones de metros cbicos.
Propileno: su principal uso es la fabricacin de polipropileno: plsticos, tejidos,
equipos de laboratorios, etc.
Butileno: se utiliza en la produccin de gomas sintticas. El isobutileno se
utiliza para mejorar la calidad de la combustin de la gasolina.
Butadieno: utilizado tambin para la produccin de gomas sintticas, ms
resistentes y elsticas que las gomas a base de butileno. Su utilizacin ms
conocida es la fabricacin de neumticos de automviles. Tambin se utiliza en
la fabricacin del nylon.
Monmero cloruro vinilo: se utiliza en la industria como catalizador, aunque su
principal uso es para la fabricacin de PVC.
Anhdrido amnico (amonaco): su principal uso es la fabricacin de fertilizantes
y explosivos. Como fertilizante permite el cultivo del maz sin rotacin y para
enriquecer la tierra. Por sus propiedades termodinmicas es ampliamente
utilizado como refrigerante, principalmente en los procesos industriales como la
fabricacin de hielo y procesado de alimentos (dada su corrosividad, su uso
domstico est limitado).
Cloro: se utiliza para los procesos de purificacin del agua (de consumo
humano y piscinas), como desinfectante (mata las bateras y otros microbios) y
como blanqueador. Tambin se utiliza en la produccin del papel, antispticos,
alimentos, insecticidas, pinturas, plsticos, medicinas, textiles, disolventes, etc.
2.7.- Los buques NGH.
La modalidad del transporte de gas natural por va martima bajo la forma de
Hidrato (Hidrato de Gas Natural NGH - Clathratos) fue sopesada en 2003
como alternativa a su forma lquida. Se trataba de explotar yacimientos
naturales de NGH situados en las profundidades abisales de los ocanos.
Segn los estudios llevados cabo, el Hidrato poda ser transportado a -20 C,
requiriendo menor nivel de aislamiento de los tanques en los metaneros. Como
consecuencia, se abaratara la construccin de gaseros.
Sin embargo, mientras que un metro cbico de producto licuado representa 600
metros cbicos de gas, bajo la forma de hidratos se reduce a unos 165 metros
cbicos. La traduccin directa sera cuatro nuevos buques NGH por cada
actual LNG para transportar el mismo volumen de gas natural. La propuesta ha
quedado en suspenso.

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CARGAMENTOS ESPECIALES: BUQUES TANQUE.

Adems, los consumos en gas natural vivieron expectativas de fuertes


incrementos que se han visto defraudadas. Una revista especializada en temas
energticos vaticinaba grandes incrementos en el consumo de gas natural por
su contenido en hidrgeno. Argumentando que hacia 2010 la flota mundial de
turismos equipados con pilas de combustible sera considerable, las
necesidades en gas natural como fuente para la obtencin de hidrgeno veran
crecer la flota internacional de metaneros.
No ha sido as, y las pilas de combustible, como alternativa a los derivados del
petrleo, se ven sustituidas en la industria de la automocin por vehculos
hbridos y bateras elctricas. Al menos de momento.
Revista Marina Civil, 93. Septiembre 2009.

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