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Diseo conceptual del puente

1.1 Introduccin
Planificacin y diseo de puentes son parte arte y compromiso de parte, el aspecto ms
significativo de Ingeniera estructural. Es la manifestacin de la capacidad creativa de los
diseadores y demuestra su imaginacin, la innovacin y exploracin [1,2]. La primera
pregunta que los diseadores tienen que responder es Qu tipo de diseo estructural de
la maravilla van a crear? No puede enfatizarse la importancia del anlisis conceptual en
problemas de diseo de puente fuertemente bastante. El diseador debe primero
visualizar e imaginar el puente para determinar su funcin fundamental y rendimiento. Sin
duda, los factores de seguridad y economa forma el diseador puente en un manera muy
significativa. Los valores de anlisis tcnico y econmico son indiscutibles, pero hacen no
cubre el proceso de diseo del conjunto. Diseo del puente es un problema de ingeniera
complejo. El proceso de diseo incluye la consideracin de otros factores importantes,
como la eleccin de sistema de puente, materiales, dimensiones, fundaciones, esttica, y
el paisaje local y medio ambiente. Para investigar estas cuestiones y llegar en el mejor
solucin, el mtodo de diseo preliminar es el tema de la discusin en este captulo.
1.2 Diseo Preliminar
1.2.1 Introduccin
Qu es el anteproyecto? El proceso de diseo de puentes consiste bsicamente de
dos partes principales: (1) la fase de diseo preliminar y (2) la fase de diseo final. La
primera fase de diseo se discute en esta seccin y la fase de diseo final se discute
en la seccin 1.3 con ms detalle. La etapa de diseo preliminar (ver tablas 1.1 y 1.2)
consiste en una Bsqueda de las actuales prcticas y aplicaciones analticas de viejos
y nuevos mtodos en la ingeniera estructural del puente. La etapa de diseo final
consiste en un tratamiento completo de un nuevo proyecto en todos sus aspectos.
Esto incluye cualquier material, acero o problemas concretos. El argumento importante
es que con este enfoque un ahorro significativo en el esfuerzo de diseo puede
fcilmente lograr, particularmente en la etapa final. Con el fin de planificar y disear un
puente, es necesario primero para visualizarla. La creatividad fundamental se
encuentra en la imaginacin. Esto se refleja en gran medida por la creatividad del
diseador y pasado del diseador experiencia y conocimiento. Adems, concepto de
diseo puede basarse en conocimientos adquiridos de comparaciones de regmenes
diferentes de puente. Generalmente, el diseo aborda el problema sucesivamente, en
dos pasos. En el diseo preliminar, la primera y la parte ms importante es la creacin
de esquemas de puente. El segundo paso es revisar esquemas y croquis en un plano.

Entonces ser posible determinar que otras necesidades de diseo. Un proceso de


examen se realiza para otros requisitos de diseo (por ejemplo, las condiciones
locales, sistemas de luz, altura de la construccin, perfil, etc). Desde un punto de vista
de economa, eleccin de luz estructural, configuracin, etc. es muy esencial. Del
costo y esttica posibles, es importante la vista contra el medio ambiente local.
Completados estos dos pasos obtiene el esquema deseado puente que cumpla con la
propuesta del proyecto [3].
En la etapa de diseo preliminar es necesario tambin encontrar un esquema de
anlisis cientfico racional para el diseo concebido. As, una parte esencial del diseo
preliminar es seleccionar y perfeccionar los diversos sistemas con el fin de seleccionar
el ms apropiado. Esto no es una fcil tarea desde ah no hay solucin y frmulas
existentes. Se basa principalmente en la experiencia del diseador y los
requerimientos dictados por el proyecto.
La etapa final requiere un estudio detallado y anlisis de comportamiento estructural y
estabilidad. Economa y seguridad son tambin aspectos importantes en el diseo de
puente, pero debe prestarse considerable atencin a estudio detallado para el anlisis,
que consiste en la eleccin final del sistema estructural, dimensiones, material, sistema
de luces, ubicacin de cimientos, el factor viento y muchos otros.
Sin embargo, la diferencia de esquemas preliminares si todos los anlisis se hacen
con precisin no debe ser sustancial. Por lo tanto, es muy importante que, desde el
primer paso, el clculo de diseo exacto y completo. La carga de trabajo de diseo
puede reducirse considerablemente mediante el uso de coeficientes de auxiliares.
Estos coeficientes se pueden utilizar si el esquema elegido debe ser modificado.
Clculos del diseo se realiza sobre la base de la mecnica estructural. Generalmente
el anlisis comienza con la cubierta, largueros y vigas transversales que determinan el
peso de la cubierta. Anlisis final incluyen un control de los principales miembros de
carga, determinacin de cargas diferentes y sus efectos, peso total y anlisis de
rodamientos. Paralelo al anlisis, correccin del plan de construccin inicial es
normalmente llevado a cabo.
Sin embargo, en la etapa de diseo preliminar slo es necesario explicar las
caractersticas de las alternativas. La comparacin se basa normalmente en el peso y
el coste de la estructura. Cabe tambin destacar que en esta etapa el peso de la
estructura no se puede determinar con absoluta precisin. Normalmente se calcula
sobre la base de coeficientes experimentales.

Como se mencion anteriormente, el anteproyecto pretende comparar diversos


esquemas de diseo. Esto puede lograrse eficazmente mediante el uso de
computadoras. El diseador puede crear un nmero de esquemas racionales y
alternativas en un perodo corto de tiempo. Entonces debe hacerse una comparacin
crtica entre los diversos sistemas. Sin embargo, esto no es un proceso fcil y es
necesario ir al siguiente paso. Distintos componentes de cada sistema, tales como la
cubierta, las luces, apoya, etc. deben compararse con los dems. Es importante en
esta etapa que el diseador sea capaz de visualizar cada componente en el esquema,
lo bosquejo y revise su racionalidad, la aplicabilidad y la economa. Despus de esto,
el anlisis y dibujos pueden ajustar y corregir.
Finalmente, el esquema elegido debe someterse a un diseo detallado para establecer
la estructura del puente. El anlisis se aplica a cada componente del puente y a toda la
estructura. Cada parte debe visualizar primero por el diseador, bosquejado, analizado
y comprueba la viabilidad. Entonces debera modificarse si es necesario. En cada
caso, debe elegirse la alternativa ms beneficiosa. Es una tarea muy delicada ya que
no es fcil encontrar respuestas inmediatas y las soluciones necesarias. El problema
de la toma de decisiones finales slo podra solucionarse sobre la base de
consideraciones generales y particular punto de vista del diseador, que sin duda se
basa en la experiencia personal y conocimiento, as como intuicin profesional.
La secuencia de anlisis en el diseo final sigue siendo el mismo en cuanto a diseo
preliminar excepto que es ms completa. La estructura del puente en esta etapa tiene
un significado fsico, puesto que cada parte se ha formado y detallado en papel. Por
ltimo, el peso se calcula teniendo en cuenta el volumen real de los elementos del
puente y se documenta en un formulario especial denominado "Especificaciones" o
una lista de pesos. Las especificaciones deben redactarse generalmente al final del
proyecto. Esta secuencia conduce a la etapa final del proyecto, pero el proceso es an
incompleto. El proyecto alcanzar su forma definitiva slo en la etapa de construccin.
Por esta razn, cabe mencionar que el diseador debe desde el principio dar seria
consideracin a los problemas de construccin y proporcionar, en ciertos casos, las
instrucciones completas as como mtodos de construccin.
1.2.2

consideraciones generales para el diseo de sistemas de puente


Objetivamente, el esquema de diseo estructural del puente presenta un problema
complejo para el diseador estructural a pesar de la presencia de tecnologa moderna
y avanzada. El alcance de tal problema abarca la determinacin de las dimensiones

generales de la estructura, el sistema luz (es decir, nmero y longitud de palmos), la


eleccin de un tipo racional de subestructura. Tambin, dentro de este mbito, existe
una demanda para encontrar la solucin ms ventajosa para el problema para
determinar la mxima seguridad con un costo mnimo que es compatible con los
principios de ingeniera estructurales. Cumplimiento de estas exigencias ofrecer la
solucin adecuada a los parmetros tcnicos y econmicos, como el comportamiento
de la estructura, costo, seguridad, comodidad y vista externa.
Tambin, durante el diseo de un puente, cruzar el ro debe tener en cuenta la seccin
transversal bajo el puente que proporciona la descarga requiere de agua. La apertura
del puente se mide desde el nivel del agua obtenida en las secciones transversales
entre pilares, teniendo en cuenta la configuracin del canal del ro, el coeficiente de
compresin de flujo y la erosin permisible del cauce del ro. Al cambiar el coeficiente
de erosin y el rea transversal dentro de los lmites permitidos por las normas, es
posible obtener diferentes dimensiones aceptables de aberturas para la misma
travesa de puente. Durante la eleccin de la alternativa ms conveniente, es necesario
tambin considerar que reduciendo el puente de apertura est conectada con el
aumento de los costos de Fundacin debido a la gran profundidad de la erosin y la
necesidad de aplicar estructuras ms complicadas y costosas para el flujo de corriente.
Durante el diseo de estas estructuras como viaductos y pasos superiores, su longitud
total es generalmente dada, que puede ser determinado por el plan general o por el
paisaje de la ubicacin y la relacin del costo de un terrapln de gran altura y la
estructura del puente.
El diseo del puente generalmente comienza con el desarrollo de una serie de
alternativas posibles. Mediante la comparacin de alternativas, teniendo en cuenta
parmetros tcnicos y econmicos, tratamos de encontrar la solucin ms conveniente
para las condiciones locales del sitio. En la actualidad, el desarrollo y la comparacin
de alternativas es la nica manera de encontrar la solucin ms conveniente. Factores
que influyen en la eleccin del esquema de puente son varias y su nmero es tan
grande que obtener una respuesta directa a qu esquema de puente es ms racional
en una determinada condicin de local es un reto. Es necesario desarrollar algunas
alternativas basadas en las condiciones locales (geolgica, hidrolgica, transporte,
construccin, etc.) y aplicar la iniciativa creativa de la diseadora a la eleccin de una
solucin estructural.

GRFICO 1.1 ndice de calidad de la estructura.

Esquemas estructurales de alternativas de puente es un acto creativo., computadoras


pueden utilizarse para determinar la longitud de tramo ms ventajosa y sistema, para
encontrar el nmero de vigas en el puente con una cubierta de la tapa o el nmero de
paneles en la armadura y elegir la subestructura del palmo. Sin embargo, usando
computadoras para hacer una seleccin de alternativas racionales, teniendo en cuenta
una comparacin de todos los parmetros tcnicos y econmicos, es imposible.
Encontrar una alternativa ptima utilizando diferentes puntos de vista a menudo
conduce a conclusiones diferentes. Por ejemplo, la alternativa puede ser la ms
ventajosa por el costo, pero puede requieren gran gasto en metal o requieren equipo
especial de ereccin, que no puede obtenerse. Algunas alternativas no pueden cumplir
con un requisito arquitectnico, al considerar puentes de la ciudad. Al usar
computadoras es an imposible de refutar el mtodo de diseo convencional, teniendo
en cuenta todos los problemas de condiciones locales especficas, que son
prcticamente imposibles de escribir en un programa de computadora.
1.2.3

Mtodo bsico terico de diseo preliminar


Mtodos de diseo no se invent en base a ciertos principios arbitrarios. Se desarroll
de la prctica. En un estudio terico dado, hay suficientes pruebas de que los mtodos
de diseo cambian dependiendo de la prctica de construccin de puentes y sus
problemas bsicos. Por lo tanto, el mtodo aplicado del diseo preliminar de hoy est
determinado principalmente por mtodos empricos.
Para lograr el mejoramiento, este mtodo se basa en la consistencia en su exacta
aplicacin y explicacin de su fundamento lgico. Este avanzado mtodo de diseo
preliminar hace posible desarrollar un perfecto final para el proyecto. Cabe mencionar

en este punto la importancia de los parmetros de clculo en el enfoque de diseo


considerado.
Utilizando modelos matemticos, es posible expresar los ndices de calidad U de la
estructura (ver figura 1.1) en funcin de sus parmetros; x, y, z, es decir,
U = u (x, y, z,)

Diseo preliminar proporciona medios para determinar los valores exactos de los
parmetros y los ndices de calidad. El problema es similar a encontrar el lmite de una
funcin, como en el clculo de la variacin. Esta analoga puede utilizarse para
determinar una base lgica para el mtodo de diseo preliminar. Est claro que no
puede resolverse el problema del diseo preliminar en matemtica pura. Los ndices
de calidad no pueden ser expresados por funciones algebraicas. Tenga en cuenta que
la mayora de los parmetros de una alternativa a otro cambia su tamao rpidamente.
Alternativas se muestran slo para su consideracin y para mostrar el proceso de
investigacin para probar la correccin de la alternativa aceptada.
Slo en casos particulares se puede aplicar un mtodo matemtico para encontrar el
lmite. Por ejemplo, se sabe que este mtodo es posible encontrar dimensiones
exactas de abarcan longitudes de armaduras simples-span o alturas exactas de
armaduras de acero los acordes paralelos debido a su comportamiento de peso total
mnimo de la estructura.
Para encontrar el lmite de la funcin U, es posible encontrar los valores
correspondientes de los parmetros x, y, z de la siguiente ecuacin:

Estas ecuaciones proporcionan la herramienta para investigar la influencia de cada


parmetro como cambia los ndices de calidad de la estructura. Dejando todos los
dems parmetros constantes, x se impone para estudiar el cambio de la U. de
valor Entonces podemos encontrar el valor del parmetro para que U cambia su
signo. Esto corresponde al mnimo de la funcin U.
Tenga en cuenta que los distintos parmetros estn interrelacionados. Si se cambia un
parmetro, es necesario modificar los otros. Por exceder de ciertos lmites, el palmo
del puente de hormign armado debe cambiar de un sistema de viga a un sistema de
arco. Aplicando este mtodo de diseo preliminar a los puentes, la comparacin de la
ecuacin (1.2) conduce a la composicin de alternativas. Para cada ecuacin en la
ecuacin (1.2), es necesario utilizar un mnimo de tres alternativas. La primera

ecuacin est formada por ciertos valores de los parmetros x 1, y1, z1, etc.. Dejando
los parmetros y 1 y z1 constante da un nuevo valor de x, siendo x 2 para componer
una segunda alternativa. Comparando esto con el primero, establecemos el cambio de
ndices de calidad del puente. Si han mejorado, es necesario cambiar de nuevo el
parmetro x en la misma direccin, elevando en el nuevo valor de x 3 para formar una
tercera alternativa. Luego, se comparan con las dos primeras alternativas para
determinar el cambio de los ndices de calidad para el puente diseado. Si, por
ejemplo, llegan a ser peor, entonces su valor mximo corresponde a 2 x (ver figura
1.1). Si mejoran, es necesario repetir la investigacin para la segunda ecuacin U/y
= 0 y as sucesivamente. Estas ecuaciones deben resolverse simultneamente. En
diseo preliminar, esto significa que es necesario preparar muchas alternativas y
compararlos simultneamente. Este proceso es difcil y tedioso. La dificultad se
incrementa porque, a diferencia del mtodo puramente matemtico donde se da la
funcin U, en el diseo preliminar el tipo de funcin no se conoce y debe determinarse.
Debido a las dificultades mencionadas, hay suficiente tierra para asumir que la primera
etapa del proceso de diseo se basa en la creatividad y la invencin.
Cmo construir un puente sobre un ro determinado? Hay nmero de respuestas
diferentes a esta pregunta. El tipo de puente puede ser de acero o de hormign, y para
cada caso hay una serie de alternativas aplicables. Si, para el problema dado, existen
varias soluciones conocidas, podra haber tantas o ms subdesarrollado. Esto
demuestra la construccin de un puente y crear un diseo no es tareas fciles. Muchos
problemas enfrentan a la diseadora. Sin embargo, la ciencia de la ingeniera ha
demostrado que estas dificultades podran resolverse en una secuencia sistemtica,
como se ilustra a continuacin.
1. la ecuacin (1.2) debe ser aplicada al problema de diseo estructural y resuelto por
un mtodo de aproximaciones sucesivas que siguen el diseo preliminar. Este mtodo
se considera tcnicamente confiable y ha sido utilizado en ingeniera con xito. Con el
fin de mejorar y acelerar este mtodo (de aproximacin sucesiva), es de gran
importancia elegir una precisin absoluta. Experiencia, de manera significativa, ayuda
en la toma de esa decisin.
2. anteproyecto suele ser la primera aproximacin en la creacin de un proyecto de
puente. Resuelve la ecuacin para los parmetros ms importantes que tienen gran
influencia en los ndices de calidad de la estructura. Detalles de la estructura pueden
ser investigados en una etapa posterior. Muchas soluciones se han desarrollado en la
prctica de estructura detallada. Vale la pena mencionar que cuando se trabaja con
parmetros, no hay muchos bsicos.

3. algunos parmetros se dan y se mantienen constantes durante el diseo. Otros


toman un nmero limitado de valores, y esto reduce el nmero de alternativas. Las
relaciones entre los parmetros, su correccin y la importancia de los ndices de
calidad del puente facilitan llevar a cabo los mtodos de investigacin de alternativas.
Si fuera posible resolver el problema de matemtica pura, entonces la solucin sera
simplemente resolver las ecuaciones. Pero debemos recordar que estas ecuaciones
(excepto los de primer grado) tienen varias races y constantes arbitrarias. En
aplicacin al diseo del puente, esto significa que, si se obtienen algunas alternativas
igualmente vlidas, la investigacin debe ser refinada an ms. El mtodo de
aproximaciones sucesivas debe ser aceptado como principio metodolgico porque,
como los resultados del proceso en varias alternativas para un proyecto, debemos
considerar slo la mejor solucin cientfica. Nos podemos detener en una solucin
aproximada, pero slo despus de que hemos sido convencidos de que, en
comparacin con otras soluciones, es el mejor enfoque cientfico. Se trata de la mejor
manera de generar xito diseador. El mismo mtodo se aplica para elegir un sistema
de puente, as como hacer una eleccin final para el material de diseo de puentes y
as sucesivamente.
1.2.4

Seleccin de alternativa Final para puentes de hormign armado


El diseador, por ejemplo, decida que, para un material dado (digamos, el hormign
armado), se elige una tercera alternativa. Utilizando este razonamiento, surge la
imperfeccin siguiente: en la analoga matemtica, era necesario resolver la ecuacin
(1.2) al mismo tiempo, pero aqu cada uno se resuelve por separado. Despus de
determinar un cierto parmetro, se mantendr constante y la opcin para los dems
seguir.
Hay un elemento de la sensibilidad de este mtodo. Los valores de parmetros no se
eligen arbitrariamente. Los valores iniciales se determinan empricamente para que
sus valores son tan exactos como los reales. Tambin es importante el orden de la
invencin de parmetros individuales. En primer lugar, se investigan los parmetros
que afectan ms significativamente los ndices de calidad de la estructura. Entonces,
sigue la investigacin para los parmetros menos importantes.
Recuerde que el span estructura implica longitud de palmo pero tambin requiere la
determinacin del tipo de span estructura, su forma, su forma, su sistema, los variados
tipos que podran ser estructuras tramos uniforme o desiguales, o el nmero de vanos.

Dentro de este mtodo, la alternativa elegida determina el sistema de estructura de


luces con mnimo peso y mxima economa y seguridad. Ahora, puede surgir una
pregunta legtima. Significa que la alternativa solicitada con variado tipo de diseo
palmo (incluyendo longitud de tramo, forma, forma y tipo) puede ser considerada la
mejor opcin para el proyecto del puente con la mxima economa y seguridad?
Aunque la respuesta puede sonar polmico y the ocratically incompatibles, no es. La
respuesta es objetivamente s! Hay una razn para eso. Algunos tipos de proyectos
puente requieren estructuras de diferentes tipos de luces que representan
econmicamente y con seguridad lo menos opcin para diseo de puentes. Para el
refinamiento, continuar la investigacin por el mtodo de aproximaciones sucesivas.
Tenga en cuenta, cuando establecen tramos de puentes de viga de chasis, a menudo
se utiliza un sistema span igual porque proporciona mxima estandarizacin de los
elementos. Sin embargo, la aplicacin de la construccin desigual de span tambin es
posible y en determinados casos ms favorable.
En el debate anterior, si una alternativa econmicamente viable de span no es
satisfactoria, dicen, no cumple con los requisitos de regulaciones de envo o si la
longitud del puente no permite vanos iguales, entonces es necesario por el mtodo de
aproximacin sucesivas para encontrar esquemas alternativos ms sensibles con un
sistema de abarca desigual en la forma, forma, longitud, etc..
En conclusin, al cambiar el sistema de tramo, el nmero de vanos, o su forma o forma
o combinacin o dimensiones, es posible obtener un nmero de alternativas que
satisfagan lo mejor dadas las condiciones locales a un costo mnimo.
Por ejemplo, cambiar el sistema span, decir, reduciendo el nmero de vanos,
resultados en una reexaminacin del diseo de puente entero y en consecuencia un
nuevo esquema de puente deben redactarse.
TABLA 1.1 diseo preliminar: Ejemplo 1
Etapas del diseo
Primera alternativa

sistema de viga
Sistema de estructura de luces, cubierta
tipo viga; Puente de tres palmos;
construccin de span estructura de
hormign armado con cuatro vigas

Segunda alternativa
Tercera alternativa

principales; soportes son enormes


Mismo, slo dos tramos
Mismo, slo cuatro tramos

Comparacin de alternativas

La mejor alternativa es cuatro longitudes


(tercera alternativos); se cancelan las

Sub alternativas de tercera alternativa

alternativas primeras y segunda


1. La longitud de cuatro alternativas con
dos soportes de tercera alternativa dos
columnas y vigas principales
2. igual, con hormign pretensado
3. con la aplicacin de Marco soldado con

Comparacin de alternativas

autgena de refuerzo
La tercera alternativa es elegida; cuatropuentes con dos vigas de hormign

Cuarta alternativa

armado principal
Tipo de arco, tres vanos con cuatro
distintos arcos y columnas sobre arcos;

Quinta alternativa
Sexta alternativa
Comparacin de alternativas

soportes son enormes


Mismo, dos tramos
Mismo, cuatro tramos
Se elige la cuarta alternativa: 3 puente
con cuatro arcos separados

Sub alternativas de cuarta alternativa

1. con dos arcos estrechos y paredes

Comparacin de alternativas

sobre arcos
2. con arcos tipo caja
Cuarta alternativa es elegido: puentes de
tres tramos con cuatro arcos

Si se alivia el peso de la estructura de luces, se debe modificar el sistema span ya sea


por disminucin de la longitud de tramo o span o forma u otros aspectos de la
estructura luces.
Vale la pena mencionar en este punto la importancia de elegir la alternativa correcta
para el sistema de luz no debe ser subestimado. Esto es porque la eleccin del tipo de
material para la estructura del puente (p. ej., monolito u hormign prefabricado,
convencional o Presforzado o reforzado) es de menor importancia de costo valor de
total span sistema, que consiste en longitud, forma, forma, nmero de vanos, etc..
Debido a la relativa simplicidad de las formas de hormign armado de vanos y apoyos,
calculando su volumen no es un proceso difcil si sus dimensiones son dado o
determinadas a partir de clculos preliminares.

La mayor ventaja de la aplicacin de mtodos tericos es que el proceso de diseo no


es abstracto y se basa en anlisis cientficos e informacin cuantificable. Por lo tanto,
durante el proceso de elegir las mejores alternativas de solucin, hay oportunidades
para la eliminacin de las imperfecciones de cada esquema. Tpico de este mtodo es
buscar la mejor solucin a travs de la investigacin detallada para cada material,
superestructura, sistema de puente, etc.
El nmero de alternativas obtenidas podra ser grande. En el esquema de la variacin
en la tabla 1.2 se decidi a componer estas alternativas con sub alternativas. Toma la
investigacin extensa, que no siempre es necesaria. En algunos casos, pueden
aplicarse mtodos ms cortos. En el ejemplo que se muestra en la tabla 1.2, es
posible elegir el material del puente primero, componiendo as una alternativa para el
acero y el otro para sistemas de concreto reforzado. Es recomendable considerar la
informacin de la experiencia utilizando una aproximacin emprica de los esquemas
del puente.
Ejemplo 1.1: Diseo preliminar del puente de la carretera
Dado
Despacho de cargas de diseo, ubicacin, tramo del puente, tipo de Fundacin
(pozos) y el material es hormign armado y acero.
Solucin
El proceso de diseo detallado se muestra en la tabla 1.2. Se puede observar que el
mtodo abreviado se logra reducir la investigacin y el nmero de proyectos
alternativos y aumentar el uso de

TABLA 1.2 diseo preliminar: Ejemplo 2

Etapas del diseo


Primera alternativa

sistema de viga
Viga de hormign armado, puente tres de
cubierta sistema, con cuatro vigas

Segunda alternativa
Comparacin de alternativas

principales; soportes son enormes


Las vigas de acero dos tramos
Se elige la primera alternativa: puente de

Tercera alternativa

hormign armado
Arco de hormign armado, dos tramos
tiene cuatro arcos separados

Comparacin de alternativas

Despus de la comparacin de las


alternativas primeras y terceros, se elige

Cuarta alternativa

la primera alternativa: puente de la viga


Dos tramos, puente de viga de hormign

Quinta alternativa

armado
Cuatro palmos, puente de viga de

Comparacin de alternativas

hormign armado
Tras la comparacin de la primera, cuarta
y quinta alternativas, la quinta alternativa

Sub alternativas de Quinta alternativa

es elegido: puente de cuatro tramos


1. con dos vigas principales, monolito
2. igual, con cuatro vigas de hormign
pretensado prefabricado
3. igual, con marco refuerzo soldado con

Comparacin de alternativas

autgena
Por la comparacin de las alternativas
bsicas y adicionales Quinta, Quinta sub
alternativa 2 es elegido

Datos disponibles existentes en la prctica. As, las nuevas investigaciones son


innecesarias y esto se traduce en ahorros significativos en el anlisis de diseo y
esfuerzo.
1.3 Diseo Final
1.3.1 Tendencias bsicas en el diseo de puentes
En muchos aspectos, el diseo de puentes se basa en el anlisis exacto y por esta
razn es anloga a la solucin de problemas matemticos, donde los resultados se
obtienen examinando los datos del problema y utilizando mtodos matemticos para
llegar a una solucin. Este enfoque funciona bien para anlisis tcnicos y econmicos
que presentan aspectos muy importantes de diseo de puentes, pero deja fuera una
parte importante del proyecto.
Esto es porque, en primer lugar, muchos problemas no pueden resolverse
numricamente. En segundo lugar, el anlisis puede no corresponder exactamente a la
situacin real. El anlisis tcnico es vlido para proporcionar informacin para la
construccin, pero no significativo para la solucin de problemas bsicos: eleccin del
sistema de puente, eleccin de material, dimensiones generales, problemas de
Fundacin, etc. Estos problemas se solucionan sobre la base de consideraciones
generales y juicio del diseador.

Para los mismos problemas en el anlisis tcnico o problemas bsicos, para un


proyecto de puente podra haber tantas propuestas como el nmero de diseadores
participantes involucrados en la ingeniera [6] los conflictos. La eleccin final de
alternativa depende en cierta medida de los participantes que asisten a que defienden
su punto de vista y sus argumentos de apoyo tcnico. Es necesario analizar los
diferentes razonamientos y determinar que la propuesta es la ms coherente con las
normas vigentes y aceptadas en las circunstancias actuales.
La asistencia de las diferentes tendencias metodolgicas en el diseo del puente es
inevitable teniendo en cuenta siglos de la constante mejora y el progreso en la
ingeniera del puente. Avances en tcnicas de construccin del puente depende de los
avances cientficos y tecnolgicos en cada momento histrico en la creacin de un
puente; tradiciones se conservan y se forman opiniones presentes.
Una investigacin de la historia de los puentes se muestra que la construccin del
puente ha pasado por varias etapas industriales [7]. Podemos separar estas etapas en
fases primitivas, industriales, arquitectura e ingeniera. Estos pueden subdividirse an
ms en ms simple formas y caractersticas.
La influencia de siglos anteriores en el diseo del puente indica que, para entender
mejor las tendencias actuales, uno debe estudiar la evolucin de la ingeniera del
puente. Tenga en cuenta que refleja la implicacin de los materiales, la cultura
espiritual de la sociedad y la transferencia de patrimonio. En cuanto a los avances
tecnolgicos las universidades han tenido una influencia grande. Los futuros
ingenieros toman de sus profesores los conocimientos bsicos y las nuevas tendencias
en diseo.
1.3.2

Tendencias creativas
En el siglo XX, diseo del puente ha experimentado un cambio considerable. Con el
aumento de la demanda de puentes de hormign armado, la necesidad y la creacin
de un nuevo sistema era inevitable. Los mtodos antiguos tenan muchas limitaciones
y no se discutirn aqu. Realmente muchos presentaron obstculos para otros
progresos en la ingeniera del puente. Fue necesario crear nuevas especificaciones
para estructuras de hormign armado.
La construccin de puentes de carretera y la aplicacin de hormign presentan
diseadores con un problema bsico en la eleccin del sistema puente. Esto cre la
demanda fuerte de diseo preliminar. Este nuevo concepto requiere el desarrollo de
nuevos mtodos y ha ejercido presin sobre los diseadores a buscar en el puente no

como una condensacin de partes esenciales, sino como una unidad monoltica
compuesta con partes interrelacionadas.
Debido a la creciente demanda de hormign armado y puentes colgantes, el diseador
tena gran variedad de materiales y significa desarrollar sistemas de puente nuevo y la
idea de puentes atirantados seguido. El nuevo siglo haba creado fuerte demanda de
un enfoque analtico y requera una creciente necesidad de diseo preliminar con
esquemas ms.
La aceptacin que para cada caso all no es una solucin sino, ms bien, que all son
varios desde que es posible elegir el ms consistente con las normas vigentes,
aceptadas y ms efectivo para el proyecto real conduce a la caracterstica bsica de la
segunda tendencia significativa en el diseo del puente, que se llamar "creativa".
Por lo tanto, el diseo de cada puente es un proceso de encontrar una solucin a un
problema nuevo. Si no hay ninguna solucin disponible, debe ser buscado. Teniendo
en cuenta el papel de la creacin personal, esta segunda tendencia puede
proporcionar originales nuevos proyectos. Los partidarios de esta tendencia creen que
la creacin de un puente depende de visin, capacidad y predisposicin personal.
Diseo se considera un proceso creativo que consiste en una combinacin de
expresiones estructurales basadas en el conocimiento necesario y<br>intuicin
profesional.
1.3.3

Tendencias prcticas
Factibilidad es la consideracin principal en esta tendencia. La palabra prctica va de
la mano con investigacin cientfica utilizando tecnologa moderna. Diseadores
utilizan principios cientficos y la creatividad de sus diseos con el fin de resolver el
problema. En esta tendencia, el puente se considera como parte de la carretera o
ferrocarril y su objetivo bsico es satisfacer las necesidades de transporte.
El puente debe satisfacer los requisitos bsicos de seguridad y factores econmicos.
La construccin del puente tambin debe seguir el patrn de xito mtodos
industriales.
Los partidarios de la tendencia creativa consideran carreteras y ferrocarriles como
reas para aplicar sus capacidades creativas y para probar sus nuevos inventos.
Seguidores de investigacin anlisis cientfico considerado carreteras como grandes
laboratorios para sus investigaciones. Adherentes de diseo prctico han prestado sus
conceptos de ambas tendencias, insistiendo en que puentes deben ser el primer

seguro y permitieron estructuras experimentales slo en carreteras secundarias.


Prctica diseadores sugirieron que la estructura debe estar estandarizada para la
preparacin industrial porque podra conducir a formas ms rpidas de reconstruccin
o rehabilitacin. Tambin, diseadores prcticos insisten en uso de las tcnicas de
construccin que requieren un mantenimiento mnimo y no afectan el flujo de trfico.
1.3.4

Supuestos bsicos de diseo


Reglas metodolgicas compatibles con los requisitos tcnicos y aplicables en la
ingeniera del puente un papel importante en los mtodos progresivos modernos para
el diseo de puentes.
Hoy en da, el tiempo es un factor importante, especialmente en la construccin del
puente. Mtodos progresivos deben satisfacer prestaciones rpidas tcnicas as como
los requisitos de economa ingeniera astuta. Tales estructuras majestuosas deben
funcionar de manera eficaz y, adems, ser estticamente atractivo.
Puentes de papel importante en el transporte sistema cruzando ros u otras
obstrucciones.<
En diferentes momentos, fueron construidos puentes para ms de un propsito. Los
siguientes son ejemplos:
1. romanos y las construidas en la edad media sirvieron no slo para el transporte o
para carros, pero tambin alegre, exuberante actividades para la poblacin. Estas
tradiciones fueron continuadas en tiempos posteriores.
2. otra tendencia que apareci en la edad media es la construccin de puentes para
fortalezas, castillos y torres como medida de proteccin contra los ataques enemigos.
Un ejemplo es el puente de Avignon, Francia; tambin "London Tower Bridge," que fue
construido con torres para los propsitos estticos solamente.
3. otra tendencia en la misma poca era construir capillas en puentes y cobrar peaje
para mantenerlos, el mismo viejo problema de mantenimiento (por ejemplo, Italia,
Espaa, Alemania).
4. durante la edad media y ms tarde, puentes fueron construidos para servir como
presas de molinos de agua, que eran partes importantes de la economa en esos das
(por ejemplo, Holanda).

5. durante los siglos 16 y 17 puentes fueron construidos como estructuras amplias


para tiendas y conveniencia en general. Buenos ejemplos son el puente de Londres,
Inglaterra y Ponte Vecchio, Florencia, Italia. Construccin de estos tipos de puentes fue
terminada hacia principios del siglo XIX.
6. en las civilizaciones occidentales, a veces se construyen puentes majestuosos
monumentos para conmemorar eventos sobresalientes o los logros de importancia
nacional para una persona importante o un hroe nacional. Ejemplos son el
monumento a George Washington, George Washington Bridge, New York City; el
monumento a princesa Margaret de Gran Bretaa, la princesa Margarita puente,
Fredericton, New Brunswick, Canad (este puente fue diseado por M. S. Troitsky); el
monumento a la victoria en la batalla de Waterloo, el puente de Waterloo, Londres,
Inglaterra; el monumento al Zar ruso Alexander el tercero, el puente III de Alexander,
Pars, Francia (uno de los ms bellos puentes hierro fundidos de estilo imperial); el
monumento de la Asociacin de Sarajevo, el puente de Gavrilo Princip, Sarajevo,
Yugoslavia; el monumento a la victoria de Napolen Bonaparte en la batalla de
Austerlitz, puente de Austerlitz, Austria.
El siglo XIX se caracteriz por el crecimiento industrial y el uso de puentes se limit al
transporte como resultado del auge en la construccin de ferrocarriles. Ms tarde, con
Ford promocin "autovehicles", la construccin de puentes para carreteras se convirti
en gran demanda. Esta nueva tendencia en el transporte requisitos ponen en presin
para mejorar los factores de seguridad as. Como resultado, es muy importante en la
ingeniera del puente moderno para determinar la capacidad de carga del puente o el
valor mximo de la carga vertical temporal que puede soportar el puente.
Tambin, para evitar la interrupcin en el flujo de trfico, los clculos deben considerar
el nmero mximo de vehculos en un tiempo determinado. Para puentes cruzando
ros navegables, pasando la separacin debe considerarse. Tambin, similar debera
considerarse inferiores. La capacidad de carga de un puente se define por el nmero
de carriles, su anchura y las aceptadas distancias claro lateral de hombros y medianas
necesarias por razones de seguridad.
Para evitar el flujo de trfico interrumpido, es necesario para la anchura del puente
para ser mayor que la requerida por la capacidad de carga calculada. Por ejemplo, en
los puentes largos, es necesario proporcionar un estacionamiento adicional para
posibles casos de emergencia para evitar un atasco de trfico. Como una regla, la
anchura de la calzada en el puente es igual a la anchura de la carretera. Sin embargo,

puede haber desviaciones de esta regla. Por ejemplo, aunque la carretera puede dar
cabida a tres carriles para el trfico, podra reducirse el nmero de carriles en el
puente. Tambin hay ejemplos de la situacin inversa.
La condicin de mximo trfico idoneidad y la comodidad no es un requisito, pero es
preferible y se debe prestar atencin a este tema durante la planificacin del proyecto.
Adems, este problema podra ser considerado como uno de los criterios para la
evaluacin del proyecto, siempre que el costo no es prohibively excesivo.
La forma ms eficaz de puente se considera el que encarna la mayor parte de las
necesidades de transporte, con los principales factores de seguridad, la capacidad de
carga, que contiene una mayor comodidad, que es ms eficaz en el trabajo y los
materiales, y que puede ser completado en un tiempo razonable. Desde que Henry
Ford en el tiempo, ha comenzado a ejercer presin sobre el sistema de transporte,
sobre todo en carreteras y ferrocarriles, que ha afectado directamente innovacin en
puentes. Moderna de transporte est aumentando en nmero y peso. Esto significa los
puentes deben ser diseados de tal manera que su desempeo y pasando las
capacidades pueden acomodar los vehculos ms pesados y un mayor nmero de
vehculos. Los diseadores deben ser ingeniosos y dispone de los medios para
superar situaciones difciles y para hacer frente a las crecientes demandas de mayor y
ms transporte que se mueve con la mayor se reserva para el crecimiento futuro, la
ms larga del puente, sin que necesiten reparacin o refuerzo.
Tenga en cuenta que, al aumento de las reservas para pasar y capacidad de
transporte, el costo del puente va a aumentar. Determinar la reserva es un problema
que debe ser resuelto por el departamento de ingeniera economa. Los romanos no
visualizar el desarrollo rpido del transporte y los medios de transporte, sino que se
concentran su diseo conceptual de atemporalidad del puente, y para este fin, siempre
gran reserva para pasar y capacidad de transporte. La propiedad de los materiales no
necesariamente es el factor bsico que define el tiempo de servicio y la seguridad del
puente. Ms a menudo, los puentes son reconstruidas por otros motivos: demasiado
pequeo pasando y la capacidad de carga, separacin insuficiente bajo el puente, el
enderezado de carriles o la reduccin de la categora.
1.3.5

Requisito bsico del Puente de diseo


Elegir la ubicacin correcta es crucial para el diseo y planificacin de un puente. Pero
sobre todo, consideraciones de seguridad que rigen la tcnica, funcional, econmica,
eficiencia, agilidad y requisitos estticos son muy importantes. Es necesario que el

puente y cada uno de sus componentes<br>para ser seguro, durable, confiable y


estable. Generalmente esto se comprueba por anlisis con las especificaciones
actuales. Pero no todas las cuestiones de durabilidad, fiabilidad y estabilidad pueden
ser contestadas por el anlisis. Por lo tanto, en algunos casos es necesario prever
medidas especiales tales como prueba del funcionamiento de la estructura y analizar
su comportamiento bajo carga mxima en la obra.
Especificaciones y requerimientos tcnicos deben cumplirse porque garantizan la
capacidad de carga de la estructura. Desde el punto de vista de seguridad, todos los
puentes diseados segn los requisitos tcnicos son iguales. Pero prcticamente
hablando, diferentes aspectos de requerimientos se pueden satisfacer con diferentes
mrgenes de seguridad.
Con respecto a los diversos componentes del puente, es necesario saber que para
estructuras de ingeniera, la mejor solucin debe proporcionar el material adecuado y
la capacidad de carga.
Durante la comparacin de proyectos, se deben considerar los requisitos tcnicos.
Debido a requisitos tcnicos pueden ser logrados usando alternativas, debe siempre
considerar garantas adicionales de seguridad. Nunca poner en peligro la seguridad de
los pasajeros. Requisitos esenciales naturalmente deben tener gran importancia, pero
bsicamente estn satisfechos por la separacin aceptada. Tambin, podr considerar
cuestiones que no sean exigencias elementales para hacer eficiente el flujo de trfico.
Tenga en cuenta que la altura del puente y la elevacin de la calzada deben
determinarse en una fase temprana, ya que tiene influencia en el flujo de trfico.
Tambin, mayor o menor grado de los enfoques debe ser diseado en el proyecto.
Mxima grados son definidos por las especificaciones, pero para fines prcticos
mnimos grados son las ms convenientes. Adems, es importante definir<br>el
nmero de articulaciones en el camino que se correlacionan con la divisin de la
estructura en secciones separadas.
Condiciones de mnimo desgaste de las piezas de construccin que lleva bajo la
influencia de vehculos en movimiento tambin son importantes a considerar. En
relacin con el mantenimiento de la calzada y el puente, es posible considerar esto
como un gasto general y relacionarla, por tanto, a consideraciones econmicas.
Requisitos esenciales indican que el costo total del puente en todas las condiciones
debe ser econmicamente racional. El costo total de la construccin y el puente
ereccin est determinado en gran parte por la cantidad de material y el precio por

unidad. Sin embargo, la tendencia a reducir la cantidad de material con el fin de lograr
costos ms bajos no siempre conduce a un mnimo coste total.
Hay otros factores que deben tenerse en cuenta. Tomemos, por ejemplo, estructuras
de acero: se debe considerar la posibilidad de la cantidad de acero y en la parte
superior de que debe prestarse especial atencin a las prcticas industriales en el
proceso de produccin, lo que a su vez puede conducir a conveniencias en ereccin
derivados de la construccin con un menor coste.
Durante las comparaciones de los distintos proyectos, el anlisis de los criterios
econmicos puede revelar principios de racionalidad que se puede aplicar al proyecto
de que se trate. Requisitos de construccin estn conectados a las limitaciones
econmicas porque, cuando la cantidad de materiales es pequea, el trabajo es
sencillo y el tiempo que se necesita es ms corto. Adems, el precio por unidad es
considerada como parte de los criterios econmicos, lo que implica el costo de la
preparacin y construccin. Todos estos factores influyen en el costo total. Para los
puentes que se han construido a partir de un determinado material, la construccin se
lleva a cabo por mtodos establecidos. Por lo tanto, durante la comparacin de
alternativas, la construccin criterios no es tan importante. En casos especiales de la
complicada construccin de puentes de grandes luces, o para trabajos urgentes,
requisitos de construccin son muy importantes y pueden influir en la eleccin del
sistema de puente y el material. En estos casos, puede ser necesario utilizar una gran
cantidad de materiales, con el consiguiente aumento del costo de la construccin y
hacer caso omiso de otras necesidades. Por ejemplo, durante el perodo inicial de
aplicacin, montado de hormign armado construcciones eran ms caros que los
monolticos. Sin embargo, con el aumento en el uso de estas construcciones, la
aplicacin de las estructuras es ms racional y econmica.
1.3.6

Requisitos estticos
Aparte de los requisitos bsicos del puente diseo, hay a menudo las demandas
adicionales. La primera es el problema de la esttica. Belleza debe ser alcanzada
como resultado de buenas proporciones de todo el puente y sus partes separadas. A
pesar de la tendencia a construir las estructuras, no debemos olvidar ni belleza. La
importancia de la arquitectura de la puente no debe ser ignorada porque de econmico
y requisitos tcnicos. De hecho, los puentes ms famosos son recordados por sus
estndares arquitectnicos y magnficas estructuras (por ejemplo, el Puente de
Brooklyn, Puente Verrazano, el Puente Golden Gate, el Tower Bridge, Alexander III

Bridge, el Ponte Vecchio, Revelstoke Puente, British Columbia (diseado por M. S.


Troitsky), Skyway Bridge, Ontario (diseado por M. S. Troitsky), etc. ).
Hay diferentes opiniones en relacin con las prcticas estticas en ingeniera de
puentes. Los partidarios de la racionalidad analtica tendencia creo que exigencias
estticas no son importantes y no es necesario que los puentes fuera de las ciudades.
Por otro lado, los diseadores de la lnea creadora considerar estos valores estticos
son ms importantes que los econmicos y equivalentes a los requisitos de fortaleza y
longevidad.
Debido a las opiniones contrarias, este problema requiere una consideracin especial.
Todos los diseadores inevitablemente quiere su estructura para ser la ms bella. Este
deseo es natural y muestra amor e inters del trabajo y es necesaria para que la
estructura diseada jefe hacia la perfeccin.
Durante el proceso de diseo, el ingeniero est ocupado con clculos detallados. El
ingeniero tambin puede ser ocupado con particularidades y pueden perder de vista la
estructura completa. Comprobando la creacin desde el punto de vista esttico, el
ingeniero le da atencin a la amplitud y la forma de la estructura y tiene la oportunidad
de obtener informacin sobre el diseo y corregir si es necesario. Si el diseador es
estticamente insatisfecha con la creacin, el diseador, mejorar y tratar de encontrar
soluciones viables. Sin embargo, el diseador debe ser siempre consciente de la
informacin tcnica, econmica, y valores de seguridad de la estructura. Nota, la
arquitectura de los puentes no deben contradecir ya sea en su totalidad o en el
propsito de la estructura. El diseador de las ideas debe ser compatible con el
concepto tcnico, condiciones del entorno y el medio ambiente (por ejemplo, Londres
Puente de la Torre).
Es necesario ser tcnicamente alfabetizados. Por otra parte, no es suficiente disear la
vista externa del puente. Puentes satisfaciendo las demandas y requisitos de
peticiones ingeniera moderna y bien diseada lograr reconocimiento y se merece
reconocimiento en todo el mundo y<br>crdito. Si los diseadores estn guiados por
los gustos extravagantes de su propia, independientemente de los conceptos tcnicos,
que no conseguirn este objetivo. Una forma hermosa solo no puede ser invertida y
aplicada al puente. El diseo debe considerar los conceptos tcnicos y la forma
estructural.
La normativa fundamental de la proporcin y el uso de formas puramente geomtricas
tenan, en su tiempo, no es tanto una esttica sino una base tcnica. Diseadores

basan sus teoras en el principio de iniciaciones y de las relaciones que observan en la


naturaleza. Investigacin histrica indica que muchos<br>reglas estticas se
conservan desde siglos anteriores, cuando tenan una base diferente. An hoy, un
puente se considera hermosa cuando tiene un nmero par de soportes porque es
clsico y no fcil de lograr con duras condiciones naturales. Segn Palladio [7] est
claro que esta regla se ha aceptado ya todas las aves y los animales tienen un nmero
par de extremidades que les dan mayor estabilidad. Liberarse de prejuicios y llevar a
cabo investigaciones independientes para encontrar la forma correspondiente a los
contenidos deben llevar a diseadores para el desarrollo de la teora de la verdad
esttica en la ingeniera del puente. La historia ha demostrado cmo cambiaron las
formas de puentes segn el desarrollo general de la vida cultural y econmica de una
nacin. Para esto<br>razn, el problema de la esttica en la ingeniera del puente
debe ser visto en una perspectiva histrica. Un diseador debe ser capaz de juzgar el
puente teniendo en cuenta su punto de vista externo y esquema de construccin.
Seguidores de la direccin histrica renunci a esas investigaciones y por ello
cambiaron sus principios y fueron ms atrados por el diseo de puentes. Sin
embargo, una empresa conjunta de ingenieros y arquitectos no siempre es til para
resolver un problema de diseo de puentes. En la actualidad, arquitectos especializan
en la construccin de edificios que se refleja en su gusto esttico. Aunque vistas y
normativa arquitectnica pueden ser correctas para los edificios, pueden no ser
aplicables a los puentes. Por ejemplo, al disear un edificio, arquitectos suelen utilizan
acero de la construccin como un marco para el edificio que requiere cierta cobertura.
Para el diseador del puente, construccin de acero es un polgono de la fuerza que
demuestra claramente la transferencia de fuerzas. Para una vista exterior atractivo
para el puente, diseo detallado y la adecuada realizacin de la construccin son
importantes. El punto de vista externo se puede mimar por trabajo descuidado. Los
conceptos tcnicos de la estructura y la forma arquitectnica deben no ser
independiente, pero debe satisfacer las condiciones locales y cubren una amplia gama
de requisitos. Mediante la comprensin de la validez del reconocimiento especiales
criterios estticos se puede seleccionar una alternativa adecuada. La eleccin final de
alternativa es la solucin de algn problema tcnico en correspondencia con el objetivo
bsico del puente como parte de la carretera.
Si el puente no es considerado un monumento conmemorativo de un acontecimiento o
una figura histrica o un suceso significativo en el mundo, pero sirve solamente para el
trfico durante un tiempo, no es necesario para el diseo de este puente como una
creacin altamente esttica. Puede ser satisfecha por deseos ms modestos con

respecto a su punto de vista externo. Prctica indica que los diseadores pueden crear
y han creado en realidad, puentes atractivas incluso cuando ellos se rigen slo por los
requisitos tcnicos y econmicos durante el proceso de diseo.<br>Un puente bien
diseado desde el punto de vista tcnico y econmico no puede contradecir las reglas
bsicas de la arquitectura. La base general de la arquitectura consiste en la idea de
que se distribuya convenientemente las masas de material. Las propiedades del
material deben ser utilizadas<br>en consecuencia, y toda la estructura debe
corresponder a su propsito.
En general, consideraciones econmicas de diseo del puente son las mismas que las
indicadas. Un diseo econmico se logra mediante (1) la distribucin conveniente de
material, la eleccin del sistema ms econmico, secciones transversales de los
miembros y teniendo en cuenta las condiciones de trabajo; y (2)<br>el uso de material
adecuado (miembros de acero de uso de la tensin, miembros en compresin uso de
hormign). Por lo tanto, la conveniencia econmica y concepto arquitectnico estn
determinados por los mismos criterios. De esto, es imposible contrastar criterios
estticos con aspectos tcnicos y econmicos.
Por ejemplo, es recomendable rechazar un puente de viga para un arco en el caso
cuando la primera de todas las dems propiedades es mejor o prefieren un solo
puente los dos palmos ms convenientes. Tambin, es posible decir que la eleccin de
alternativa, teniendo en cuenta criterios tcnicos y econmicos, no debe desviarse de
la manera apropiada para alcanzar los objetivos estticos.
Por ltimo, el puente slo ser perfecto en un sentido esttico, cuando su sistema
como un todo y sus miembros separados se eligen no por gusto personal del
diseador, pero considerando la conveniencia tcnica y econmica. Todas las otras
pruebas que se aplican a menudo por los autores de proyectos independientes a
defender sin xito alternativas tcnicas y econmicas deben ser rechazadas. Todas
estas pruebas se basan en las bases inestables y cambiantes de opinin personal.
Tales pruebas son slo declaraciones de impresiones personales y tienden a no probar
nada pero solamente para convencer a la gente por el uso de argumentos verbales
dbiles.
Muchas definiciones se expresan usando terminologa variada sinnimo en significado,
pero con tonalidades muy distintas en el sentido positivo y negativo. Por ejemplo, con
respecto a la estructura del puente, cuando la cubierta est en el acorde de fondo que
el defensor puede decir que esta estructura es "expresiva", "visible", o "est parado

hacia fuera con una forma hermosa en el cielo." Al oponente, sin embargo, puede
objetar y decir que esta estructura "obstruye la vista," "cuelga en el observador," etc..
Por el hbil uso de tal terminologa, es posible convencer a los inexpertos que una
perspectiva muy bien presentada no es como digno de ser alabado como un proyecto
con menos xito.
1.3.7

Requisito para investigacin cientfica


Se llama el segundo requisito adicional a veces frecuentes de puentes bajo diseo de
la investigacin cientfica o la "innovacin". Esto requiere que el puente contiene un
nuevo logro debido a la investigacin cientfica o un nuevo invento.
El diseo de un puente siempre contiene algo nuevo. Incluso si el proyecto es
trabajado mediante ejemplos antiguos y la aplicacin de proyectos tpicos, el diseador
utiliza nuevas contribuciones junto con lo conocido. Por lo tanto, siempre hay un cierto
grado de novedad. Un buen diseador o un ingeniero no slo debe estar familiarizado
con los diseos anteriores pero tambin debe actualizarse con la investigacin
cientfica moderna y se benefician de mediante el uso de ciencias tcnicas avanzadas
en el diseo como los cambios de proyecto.
Es natural que el diseador buscar novedad; sin embargo nuevas soluciones deben
nacer slo de la tendencia a llegar a la mejor solucin a partir de las condiciones
existentes en el proyecto. Por lo tanto, el requisito de "novedad" no se puede ejecutar
al contrario; ellos deben complementarse.
La historia de la evolucin de la ingeniera del puente es la progresin desde simples a
ms complejas, y se logr poco a poco y de manera desigual. Algunos perodos fueron
distinguidos por la invencin y la aparicin de nuevas formas, sistemas y tipos de
puentes; otros perodos se caracterizaron por dominar y perfeccionar los sistemas
existentes y el desarrollo de trabajos de investigacin cientfica. Por ejemplo, a finales
del siglo XIX, se hizo un gran paso adelante en la zona de puentes de piedra. Quizs
el logro ms significativo en la era moderna fue la aparicin del arco de hierro fundido
y hierro-suspensiones con diversos miembros de armaduras y grande se extiende.
Todas estas novedades resultaron de impacto de la creciente industria y transporte.
Los primeros 40 o 50 aos del siglo XIX pasamos a crear los puentes de viga de
hierro, y la segunda parte del siglo se dedic al desarrollo de sistemas de expediente y
la mejora de la construccin. Perodos significativos en la historia posterior se
dedicaron al desarrollo de puentes de hormign armado. El perodo inicial de ensayos
y creacin de la construccin fueron de 1880 a 1890, y el perodo de la maestra fue

1900 a 1910. Sin embargo, es necesario tener en cuenta que con el desarrollo
general<br>de ciencia y tecnologa, el papel de la investigacin cientfica es cada vez
ms carreras junto con la novedad, la racionalizacin y la invencin. Es evidente que la
necesidad de novedad deriva el general requisitos socioculturales y las condiciones
econmicas.
La actitud hacia la novedad en la ingeniera del puente se ha modificado. Adherentes
de la direccin racional, analtica preferan aferrarse a algunos modelos clsicos,
teniendo en cuenta que la bsqueda de nuevas formas debe estar relacionadas con
solo trabajo de investigacin cientfica de direccin creativa, sin embargo, tendiendo
hacia el nuevo y original haciendo caso omiso de cualquier viejo patrn. Un enfoque
realista a una nueva idea debe basarse en el entendimiento de que la novedad no es
un fin en s mismo y que la nueva idea debe ser un terreno firme para la mejora.
Es necesario considerar el criterio de novedad porque a veces aparece como un factor
independiente en evaluacin de proyectos y eleccin de alternativas. Como novedad
no es un fin en s mismo, no debe ser un criterio especial, obligando a una preferencia
de nueva construccin independientemente de su calidad. Cuando por condiciones
bsicas la nueva idea es mejor y no hay duda en cuanto a su calidad, entonces debe
ser aprobado y debe reemplazar al viejo. En caso contrario, debe ser rechazado.
No toda novedad conduce a avances en la ingeniera del puente. Si la novedad es el
sonido, puede desarrollarse a tal grado que dara lugar a un nuevo mtodo, pero si no
es mejor que el viejo mtodo o no desarrollado an, su desarrollo en una etapa
posterior puede ser ayudada por abstenerse de solicitud anticipada. Aplicaciones
tempranas lleva a bajar la calidad de los puentes y pueden comprometer nuevas ideas
antes de alcanzar el pleno reconocimiento y estn totalmente evaluados.
El criterio de novedad puede ser considerado independiente solamente en casos
separados cuando economa requiere la introduccin de un nuevo tipo de
construccin. Un ejemplo es la introduccin de la construccin prefabricada de
hormign armado. En la actualidad es conveniente utilizar la construccin prefabricada
de hormign armado, pero inicialmente era ms cara que la construccin
convencional. El criterio de novedad entonces era contrario a otros criterios. Tuvo que
ser resuelto para cada caso, especialmente cuando la novedad no era un fin en s
mismo, pero era necesaria para las exigencias econmicas y comerciales.

Una de las razones para la introduccin de nuevas tcnicas de construccin se


relaciona con la necesidad de comprobacin experimental y prctico de los trabajos de
investigacin cientfica, que es necesario sin duda.
Puentes en carreteras principales, sin embargo, no es recomendable exponerlas para
experimentar, porque su designacin bsica es servir de transporte. Slo separar
estructuras experimentales y controles especiales son permitidos. Sin embargo, en
cada caso, los problemas especiales de investigacin cientfica y la experimentacin
estructural deben realizarse en una institucin cientfica.
1.3.8

Parmetros bsicos del puente


La ubicacin del puente generalmente no mucho depende de otros parmetros, pero
tienen un impacto sobre ellos. Para puentes pequeos, la ubicacin se define por la
interseccin de la autopista con el ro, barranco, etc.. Por medio de puentes grandes,
es posible comparar varias alternativas, tales como el valor bsico de la carretera y el
costo de los enfoques y las instalaciones de la carretera. El costo del puente s mismo
juega un papel decisivo porque su palmo en todas las alternativas es generalmente
una constante inalterable. Por esta razn, durante la seleccin de ubicacin del puente
es posible proponer un tipo de puente de uso frecuente sin estudio detallado. Sin
embargo, hay dos excepciones a esta regla general. En primer lugar, si el ro no se
utiliza para el envo y tiene bancos de arena, luego en la localizacin de la curvatura
mayor del palmo del puente obtenido es menor, pero la profundidad del agua aqu es
mayor. Por lo tanto, las fundaciones son complicadas y la instalacin de los soportes
de la pila puede ser imposible. En los bancos de arena donde se incrementa la
duracin y la profundidad del agua es menor, es posible construir un puente de
viaducto-tipo simple apoyado de las pilas. Si el puente se propone para ser construido
de madera, su ubicacin debe ser elegida sobre Banco de arena. Por lo tanto, durante
la eleccin del cruce, es necesario considerar dos tipos alternativos de puentes.
La segunda excepcin es el diseo de viaductos en barrancos de la montaa. En este
caso, el cambio de la travesa tiene un impacto sustancial en la eleccin del palmo del
puente y se refleja en su costo. Es cierto que el tipo de puente para la primera
comparacin puede dejarse sin cambios (p. ej., tipo de arco de hormign armado,
etc.), pero puede ser diseado para todas las alternativas porque el costo del viaducto
tendr impacto en la eleccin de la localizacin de la travesa.
Las anteriores excepciones no ocurren a menudo y deben ser consideradas por
separado; por esta razn la ubicacin de la travesa puede ser elegida antes de diseo

preliminar y debe ser realizada por los investigadores con los esfuerzos de los
diseadores con el fin de comprobar el acierto de la eleccin. El tamao de la abertura
del puente se define por hidrulica y hydroanalytic las investigaciones y se asume para
el diseo. Algunos casos, sin embargo, durante el diseo de procesan es posible
cambiar la duracin. El tamao de la abertura, como se muestra arriba, depende de la
ubicacin del cruce. Tambin depende del tipo y profundidad de la Fundacin. A mayor
profundidad, se permite mayor lavado, con la correspondiente disminucin de la
apertura. Cimientos superficiales podra ocurrir lo contrario.
En principio, pueden darse dos soluciones opuestas:
1. construir el puente admite como seguro contra lavado, apriete del ro por diques de
flujo dirigido y obtener una abertura mnima.
2. Exprima el ro, cruzar el ro entero durante el diluvio, y as la preocupacin de que
los soportes se lavan ya no ser un problema.
La primera solucin se utiliza como una regla para los ros en la llanura y pueda
justificarse econmicamente y tcnicamente. Slo para una madera puente es
conveniente cubrir el rea entera de la inundacin por los viaductos de aproximacin.
Aqu el tamao de la abertura depende del material de puente. La segunda solucin a
menudo puede ser conveniente para ros de montaa en el que el canal principal a
menudo est cambiando y amenaza con eliminar el terrapln de la inundacin.
Generalmente, el tamao de la abertura puede cambiar un poco dependiendo del tipo
de Fundacin. Si el tipo de Fundacin en su conjunto es determinado por las
condiciones locales (por ejemplo, mediante cajones o pozos), permanece sin modificar
el tamao de la apertura a todas las alternativas. Eleccin del material es el problema
ms importante durante el diseo preliminar y depende no slo punto de vista de los
diseadores pero tambin en otras condiciones que deben considerarse antes de
preparar el proyecto. Cada material tiene su propia rea de aplicacin y el problema de
la eleccin del material se presenta cuando estas reas<br>se cruzan.
Puentes de madera se utilizan generalmente como estructuras temporales. Abarca
mayor que a menudo presentan dificultades de 160 pies. Para los puentes
permanentes, la eleccin suele ser entre hormign y estructuras metlicas. Las
siguientes son algunas recomendaciones sobre la seleccin de materiales para
la<br>puente:
1. para luces comprendidas entre 65 a 100 pies hormign-tipo de la viga se utilizan
principalmente puentes y acero se considera para pasos superiores y pasos inferiores.

2. para luces comprendidas entre 330 y 500 pies, puentes de acero se prefieren a
menudo.
3. para luces que varan entre 650 y 800 pies, es conveniente utilizar puentes de
acero.
Por tanto, la eleccin entre hormign armado y puentes de acero suele ser para luces
que oscilan entre los 65 y 330 pies.
El tipo de Fundacin del puente se determina principalmente por la investigacin
geolgica del suelo en las riberas del ro y en el canal principal y tambin por la
profundidad y el comportamiento del agua.
Relativamente, el tipo de Fundacin influye en la superestructura, tamao de vanos
separados y el tipo de soportes. Cimientos construidos en la actualidad pueden
dividirse en dos grupos bsicos:
1. Fundacin piler en que la madera se utilizan alicates para fundaciones poco
profundas y de hormign armado y pilotes de acero son usados para cimentaciones
profundas.
2. Fundacin masiva y poco profunda (entre otros o montones) y cimentaciones
profundas (cajones y pozos). Es obvio que para grandes luces es necesario utilizar
una base masiva.
Fundaciones de pila poco profunda son posibles para los puentes del viaducto con
vanos pequeos. Con respecto al sistema de puente, hay que destacar que
fundaciones de pila casi definen el sistema de vigas y arcos. Puentes colgantes
requieren una base masiva y soportes, pero podra haber otras alternativas. Durante el
diseo, los siguientes parmetros permanecen constantes o son modificados
levemente para el sistema de puente:
1. tamao de vanos desiguales o uniforme;
2. abarcar el sistema;
3. tipo de ayudas.
1.3.9

sistema de puente
El sistema de puente (es decir, viga, arco, suspensin) se relaciona integralmente con
el material elegido. Sistemas de haz se utilizan sobre todo para pequeas y medianas
luces. Un sistema de arco se utiliza principalmente para grandes luces y un sistema de
suspensin se utiliza para luces largas.
Tratndose de puentes de hormign armado, lo siguiente debe tomarse en
consideracin:

1. se extiende hasta 130 pies, se recomienda un sistema de viga.


2. para luces comprendidas entre 130 y 200 pies, un rayo o arco sistema pueden
utilizar.
3. para palmos ms largos, se recomienda un sistema de arco.
Para puentes de acero, se utilizan principalmente sistemas de haz. El sistema arco
conviene utilizar para palmos ms de 160 pies. Todas las longitudes de tramo
anteriores son aproximadas y se pueden utilizar como orientacin preliminar en las
primeras etapas de la investigacin para determinar el sistema adecuado a utilizar. El
sistema de puente depende tambin de otros parmetros. Es imposible investigar
todos los dems parmetros sin asumir el tipo de material para la estructura y el
sistema de puente en las primeras etapas de la investigacin.
1.3.10 tamao de sistema separado
El tamao del sistema separado influye grandemente el costo de los puentes.
Determinacin del sistema span involucra a una serie de problemas bsicos que
deben resolverse durante el anteproyecto.
Para los puentes de la viga con armaduras de acero, existe una regla conocida. El
coste de la armadura principal con refuerzos por palmo debe igualar el costo de un
muelle con la Fundacin. Para todos los dems casos, la longitud del palmo depende
del tipo de Fundacin y muelle.
Asimismo, el sistema de la construccin palmo tiene influencia en el sistema de la luz.
Con los puentes de arco, el coste de la ayuda es generalmente mayor que la del tipo
de la viga. Por esta razn (todas las cosas en igualdad de condiciones), el palmo del
puente arco debe ser mayor que un puente de viga. Las excepciones son altos
viaductos con aumento de arcos altos que son ms econmicos. Los lmites de los
cambios en longitud del palmo se rigen por espacios para embarcaciones y usos
tpicos del palmo estructuras. El espacio para naves regula el tamao mnimo de la
duracin. Generalmente es mayor que la longitud ms econmica. Por esta razn,
durante las travesas de ros navegables est predeterminado el tamao de la luz en el
canal principal en la mayora de los casos. Es necesario cambiar solamente vanos
laterales y enfoque. Al elegir tableros de aproximacin, es necesario considerar los
proyectos tpicos debido a que el uso de la construccin tpica es ms racional y til.
De ello se desprende que la longitud de tramos no es arbitraria. Son escogidos de
condiciones definidas. La longitud del tramo est estrechamente relacionada con el
sistema de estructura. Por lo tanto, es necesario que en la fase inicial del proyecto

para asumir el sistema adecuado de la estructura, seal que la eleccin del sistema
determina de manera significativa el sistema puente.
1.3.11 el tipo de construccin Span
El tipo de construccin span se relaciona estrechamente con el sistema de puente.
Despus de asumir un sistema de puente, debe determinarse la estructura de luces.
Puede haber algunos problemas relacionados con el tipo de estructura (por ejemplo,
slido o armadura tipo de monolito de acero o prefabricadas de hormign armado), el
nmero de vigas principales, las dimensiones bsicas, etc.. Es necesario un estudio
detallado para cada caso. Muchos problemas comunes en casos particulares se
pueden investigar antes, durante la preparacin de los proyectos tpicos.
El uso de proyectos tpicos ayuda substancialmente el diseo individual. Por ejemplo,
en la mayora de los puentes de medio proyectos tpicos pueden ser utilizados. El uso
de proyectos tpicos simplifica la fabricacin de la estructura, reduce el tiempo
necesario para el diseo y construccin y hace la<br>ms econmico para la
ejecucin de la estructura. Sin embargo, el uso inmediato de los proyectos tpicos no
debe considerarse como una regla. Se debe considerar como una primera solucin,
que en muchos casos se puede mejorar. Cada proyecto tiene diferentes circunstancias
y proyectos tpicos no ofrecen soluciones a los problemas de diseo posible. En
algunos proyectos puede haber algunas condiciones locales que necesita tratarse y no
se abordaron en los proyectos anteriores. Este problema es especialmente
reconocido<br>en el diseo y construccin de puentes de largo. Ejemplos de puentes
ya construidas pueden proporcionar un punto de partida racional. Junto con esta
experiencia en el diseo y construccin de puentes, es posible establecer algunas
relaciones tiles como la relacin de la altura de la cercha para abarcar el nmero y
longitud de los paneles, etc.
El diseo de estructuras de puente comienza con el estudio crtico y el uso de puentes
existentes para preparar la primera alternativa de la estructura y contina durante la
investigacin para separar parmetros para preparar las siguientes alternativas.
1.3.12 Tipo de apoyo
Ayudas pueden dividirse en dos grupos: columnas y soportes masivos. El segundo
grupo se utiliza en presencia de grandes hielos flotantes y estructuras span tipo arco.
Soportes tipo columna son ms convenientes con las estructuras de viga pequea.
1.4 Observaciones y conclusiones
Un diseo correcto mtodo debe cumplir dos criterios bsicos:

1. En primer lugar, el mtodo de diseo debe basarse en ingeniera cientfica investigacin


y anlisis. De una amplia investigacin, el diseo se deriva conclusiones lgicas.
2. Mtodos de diseo debe lograrse en la prctica y la experiencia anterior en el diseo y
construccin de puentes. Tambin, las modificaciones deben realizarse siempre a mejorar
el diseo. Esto se refleja en gran medida por el diseador creativo en la capacidad y el
sentido de la invencin y la innovacin.
Por lo tanto, la parte de diseo preliminar es un completo sistema de bsqueda de
informacin cientfica, resultados prcticos y anlisis.
Referencias
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