Está en la página 1de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

INDICE DE CONTENIDO
Indice de contenido................................................................................................................................. 1
ESTUDIO HIDROLOGICO - HIDRAULICO............................................................................................3
1

Introduccin general....................................................................................................................... 3
1.1

Antecedentes................................................................................................................. 3

1.2

Objetivos........................................................................................................................ 3

1.3

Alcance.......................................................................................................................... 3

1.4

Localizacin del rea de estudio....................................................................................4

Respuesta Hidrolgica de las cuencas de estudio.........................................................................4


2.1

2.1.1

Estaciones Meteorolgicas...................................................................................4

2.1.2

Informacin meteorolgica....................................................................................4

2.1.3

Precipitacin Mxima Diaria..................................................................................4

2.2

scs)

Fuentes de informacin................................................................................................. 4

Determinacin de hidrogramas de crecida....................................................................5

2.2.1

Coeficientes de Desagregacin............................................................................5

2.2.2

Determinacin de curvas I D F........................................................................6

2.2.3

Relacin P D Tr............................................................................................... 8

2.2.4

Tormentas de Diseo............................................................................................8

2.3

Delimitacin de cuencas y reas de drenaje.................................................................8

2.4

Tiempos de concentracin y parametros de las cuencas..............................................8

2.5

Determinacin de caudales de diseo para cuencas de gran extensin (metodo del


10

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 1 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

2.5.1

Mtodo del SCS.................................................................................................. 10

2.5.2

Mapa de Cobertura vegetal y Determinacin del CN..........................................12

2.5.3

Parmetros hidrolgicos para el mtodo del SCS...............................................13

2.5.4

Modelacin hidrolgica de las cuencas principales.............................................14

Diseo hidraulico de obras de arte............................................................................................... 17


3.1

Modelacin hidraulica de rios......................................................................................17

3.2

Diseo hidraulico......................................................................................................... 17

3.2.1
3.3

Verificacin Hidrulica del puente................................................................................18

3.4

Estudios de Socavacin.............................................................................................. 20

3.4.1
4

Parmetros de diseo......................................................................................... 17

Resultados de los estudios de socavacin..........................................................21

Bibliografa.................................................................................................................................... 22

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 2 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

ESTUDIO HIDROLOGICO - HIDRAULICO


ESTUDIO A DISEO FINAL: CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR SAN
LORENZO

1
1.1

INTRODUCCIN GENERAL
ANTECEDENTES.
El presente estudio ha sido elaborado por la Empresa BIA SRL para la Honorable Alcalda

Municipal de Villa Tunari el mismo que es parte del estudio a diseo final denominado
CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR SAN LORENZO,

proyecto que pretende promover y

consolidar la integracin fsica, econmica y social de los beneficiarios mediante la implementacin del
Puente Vehicular SAN LORENZO, para mejorar las condiciones de vida de la poblacin.
Una mejor explicacin del contenido del proyecto y sus beneficios se puede encontrar en la
memoria del Proyecto y sus anexos correspondientes.
1.2

OBJETIVOS
El objetivo general del estudio Hidrolgico e Hidrulico es disminuir el riesgo de que el puente

vehicular SAN LORENZO colapse por la subida de las aguas a causa de crecidas extraordinarias
durante la vida til del puente.
1.3

ALCANCE
El alcance del estudio hidrolgico e hidrulico es:

Caracterizar la cuenca de aporte del rio.

Obtener Caudales mximos de diseo para distintos periodos de retorno.

Evaluar niveles de crecida considerando el efecto del emplazamiento del puente en el


Ro.

Evaluar la erosin y socavacin local en los estribos del puente.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 3 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

1.4

LOCALIZACIN DEL REA DE ESTUDIO


La ubicacin del puente SAN LORENZO a emplazarse se encuentra dentro del municipio de

Villa Tunari, del Departamento de Cochabamba. y se encuentra a 198.8 msnm.

RESPUESTA HIDROLGICA DE LAS CUENCAS DE ESTUDIO

2.1
2.1.1

FUENTES DE INFORMACIN
Estaciones Meteorolgicas
De acuerdo a SENAMHI, se dispone de informacin hidrometeorolgica de diversas estaciones

cercanas al rea en la cual se pretende emplazar el puente, sin embargo por tratarse de pequeas
cuencas se tuvo que tomar datos promedios de acuerdo a las isoyetas que se tienen elaboradas en
diferentes lugares cercanos al lugar.
2.1.2

Informacin meteorolgica.
En los anexos se tienen los registros meteorolgicos de la estacin Villa Tunari los datos se

refieren a datos precipitacin mxima diaria. Con los cuales se va ha determinar las caractersticas
hidrolgicas con las cuales se construyen las tormentas de diseo.
2.1.3

Precipitacin Mxima Diaria


A falta de pluvigrafos son necesarios datos de precipitacin mxima diaria, aunque

equivocadamente se manejan estos datos como Precipitacin Mxima 24 Horas. Los datos de
precipitacin mxima diaria para distintos aos hidrolgicos se muestran en la Tabla .
Los datos de precipitacin mxima 24 hrs. permitirn obtener patrones hidrolgicos aplicando
factores de desagregacin, como son las curvas IDF (Intensidad Duracin y Frecuencia) o tormentas
de proyecto, con los cuales se pondr determinar caudales de diseo para el proyecto.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 4 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Tabla 1 Precipitacin Mxima en 24 Hrs Anual en mm de la estaciones de cercanas al Proyecto.


m

2.2
2.2.1

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

146.9
165.2
140.8
280
285.7
245
215
251.2
165
390
120
126.2
241.8
152
266.3

DETERMINACIN DE HIDROGRAMAS DE CRECIDA


Coeficientes de Desagregacin
Los coeficientes de desagregacin son estimados a partir de datos de pluvigrafos sometidos a

anlisis de frecuencia y tienen caractersticas regionales que permiten utilizarlos para transformar los
registros de precipitaciones mximas diarias a lluvias de menor duracin cuando no se disponen de
registros pluviogrficos. Al respecto CETESB, muestra que valores encontrados en regiones diferentes
Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 5 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

son similares. En la Tabla 2, se muestran los valores de desagregacin obtenidos para diferentes
estaciones de Bolivia, Brasil y EEUU, destacando la similitud de valores encontrados para las
estaciones de Bolivia y los adoptados en otras regiones del mundo.
Tabla 2 Valores de coeficientes de desagregacin

De acuerdo a la se observa que los coeficientes de la estacin de la estacin Brasil tienen


bastante similitud con los coeficientes de las estaciones de AASANA Cbba y Linkhupata, mientras que
la estacin de AASANA Sucre tiene valores bastante elevados para las relaciones de tiempos iniciales,
pero despus tiene bastante similitud con los coeficientes de Brasil y Denver. Para el presente estudio
se adoptan los coeficientes Linkhupata por encontrarse cercana a la zona de estudio.
2.2.2

Determinacin de curvas I D F
Utilizando los datos de precipitacin mxima diaria se realiza un anlisis de frecuencia,

adoptando la distribucin Gumbel como modelo probabilstica de descripcin de la variable incierta.


Los clculos de esta seccin muestran cmo se aplica los factores de desagregacin un
anlisis de frecuencia, aplicando la distribucin Gumbel que es la que se recomienda para eventos
mximos, como son los eventos de precipitacin mxima.
Para la aplicacin de la distribucin gumbel se realiz pruebas de homogeneidad a los datos
de precipitacin mxima diaria.
n

i 1

X 213.069

n
n

2
xi X

i1

n1

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

x 73.648

Pg. 6 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Distribucin Gumbel.-

i 1

X 213.069

n
n 16

de las tablas

yn 0.5403

n 1.1285

Para un periodo de retorno de 20 aos

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 7 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Tr 20

aos

y 2.97

x
X20 X
( y yn )
n

X20 371.636

mm

para un periodo de lluvias de 3 horas


h 6_20 X20 0.20

h 6_20 74.327mm

Para un periodo de retorno de 50 aos

Tr 50

aos

y 3.902

x
X50 X
( y yn )
n

X50 432.46

mm

para un periodo de lluvias de 1 horas


h 1_50 X50 0.20

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

h 1_50 86.492mm

Pg. 8 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Para un periodo de retorno de 100 aos

Tr 100 aos

y 4.6

x
X100 X
( y yn )
n

X100 478.013

mm

para un periodo de lluvias de 1 hora


h 1_100 X100 0.2

2.2.3

h 1_100 95.603
mm

Relacin P D Tr
Las relaciones Precipitacin Duracin y Tiempo de retorno (P D Tr) se utilizan para construir

tormentas de proyecto, cuando la extensin de la cuenca es muy grande y la formula racional empieza
a dar resultados inexactos al no tomar en cuenta la amortiguacin de la cuenca y otros parmetros.
2.2.4

Tormentas de Diseo
La tormenta de diseo, es la distribucin hipottica de la cantidad de lluvia precipitada en el

tiempo. En el estudio de avenidas, representa a la lluvia que genera un caudal extremo con
determinado periodo de retorno.
Para el presente proyecto se han determinado Tormentas de diseo para distintos periodo de
retorno, como ser 20, 50 y 100 aos.
2.3

DELIMITACIN DE CUENCAS Y REAS DE DRENAJE


La delimitacin de cuencas y reas de drenaje se realiz en base a imgenes satelitales y con

ayuda del mapa de elevacin digital del terreno (DEM) obtenido de imgenes ASTER las cuales tiene
mayor resolucin que los DEM del SRTM3 (proyecto de la NASA denominado Shuttle Radar

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 9 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Topography Mision) versin 3 y se verifico con imgenes satelitales de la zona del proyecto y con
cartas del IGM escala 1:50000
2.4

TIEMPOS DE CONCENTRACIN Y PARAMETROS DE LAS CUENCAS


Los parmetros hidrolgicos de las cuencas, tales como pendiente promedio del cauce principal,

longitud de cauce, rea de la cuenca, permiten caracterizar a la cuenca y estimar el tiempo de


concentracin de la cuenca o subcuenca.
El tiempo de concentracin se define como el lapso de tiempo, bajo precipitacin constante, que
tarda el agua en ir desde el punto ms distante hidrulicamente definido dentro de la cuenca hasta
el punto de evacuacin o control.
Este parmetro depende de la longitud mxima que debe recorrer el agua hasta la salida de la
cuenca y la velocidad promedio que adquiere la misma, la cual a su vez vara en funcin de la
pendiente y la rugosidad de la superficie.
Para estimar el tiempo de concentracin se tiene propuestas varias frmulas empricas dadas
por distintos autores:

Frmula de Passini
0 .5

AL

tc 0.023

Frmula de Pizarro

0.75

tC 0.126

0.25
S

Frmula de Temez
L2
H

tc 13.548

0.77

Frmula de Kirpich
L2
tc 0.06626
S

0.385

Donde:
Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 10 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

tc = Tiempo de concentracin (min)


L = Longitud del curso de agua (Km.)
H = Diferencia de nivel entre la cota media de la cuenca y la cota de salida (m)
S = Pendiente del cauce principal
A = rea de drenaje de la cuenca (Km2)
Como norma general no se adoptan valores de tiempos de concentracin menores a 10
minutos, la ecuacin de Kirpich es la ms utilizada y recomendada en nuestro medio y ha sido
calibrada para cuencas pequeas, se observa que produce resultados ms conservadores que el
promedio obtenido con las cuatro ecuaciones empricas.
Existen otros mtodos y formulas empricas para obtener tiempos de concentracin como ser:
Mtodo del SCS, Giandotti, California Highway & Public Work, Izzard (1946), Morgaly y Linsley (1965),
Federal Aviation Agency (1970), etc. Aunque la mayora se utiliza para condiciones diferentes a la
zona de estudio.

Tabla 3 Parmetros hidrolgicos de la cuenca del Proyecto.


Nombre
Subcuenca
cuenca

Area
(Ha)
575

Cota
Area
sup
Cota inf
(km2) (msnm) (msnm)
5.7
900
535

Dif.
Cotas
(m)
365

Long.
Rio
(km)
4.55

Pend.
Rio
(m/m)
0.03

Tabla 4 Tiempos de Concentracin para la cuenca del proyecto.


Nombre
Subcuenca
cuenca

Kirpich
(min)
6

Temez
(min)
8

Pasini
(min)
15

Pizarro
(min)
16

ADOPTADO
(min)
6

Como tiempo de concentracin se adopta 6 minutos para la cuenca de aporte del ro en el


Puente SAN LORENZO.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 11 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

2.5

DETERMINACIN DE CAUDALES DE DISEO PARA CUENCAS DE GRAN EXTENSIN


(METODO DEL SCS)
Para estimar caudales en cuencas de gran extensin se recomienda aplicar el mtodo del SCS,

de esta manera la cuenca de aporte del puente SAN LORENZO, se estudiar aplicando el mtodo del
SCS debido a que este mtodo es ms conceptual y considera la capacidad de intercepcin y
almacenaje de la cuenca.
Juntamente con el mtodo del SCS y aplicando tormentas de diseo construidos en base a la
teora de los bloques alternativos, se estimarn los escurrimientos para distintos periodos de retorno.
2.5.1

Mtodo del SCS


Este mtodo ha sido desarrollado Soil Conservation Service de Estados Unidos, mtodo

conocido como procedimiento de la curva nmero. Esta metodologa cuenta con dos etapas o pasos:
calcular el volumen escurrido o lluvia efectiva y estimar el caudal mximo y la forma del hidrograma de
la crecida. En el presente proyecto el hidrograma de crecida se construir en base a la teora de
bloques alternados como se mencion anteriormente.
El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua(pulgadas), o lluvia efectiva (Q),
se calcula en funcin de la lluvia (P), del potencial mximo de retencin de agua (S) y de las prdidas
iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial mximo, por medio de la siguiente
expresin:

El potencial mximo de retencin de agua es funcin de la curva nmero y se calcula como


sigue:

El factor CN o curva nmero depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo y
las condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y amplias
investigaciones sobre este factor y presenta tablas para seleccionar el valor ms representativo de
cada situacin. La Tabla 5 incluye las condiciones rurales y urbanas ms corrientes.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 12 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Para determinar las prdidas iniciales se considera un porcentaje del almacenaje (S), algunos
textos recomiendan 20%, para el caso del estudio, que corresponde a zona semirida y lluvias de baja
intensidad consideraremos 10% del potencial del almacenaje.
La infiltracin del terreno vara bastante en funcin de la permeabilidad del suelo y las
condiciones de la superficie. El mtodo distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo A
corresponde a suelos arenosos o limo- arenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos con
buen drenaje y conductividades hidrulicas del orden de 7 mm/h. Los suelos tipo B tienen tasas de
infiltracin moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidrulicas son del orden de 3 a 6
mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltracin cuando estn saturados y son limos
arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto potencial de escurrimiento y
pequea infiltracin. Estn formados fundamentalmente por suelos finos arcillosos o limosos, con
conductividades hidrulicas del orden de 1 mm/h.
Tabla 5 Valores de Curvas Nmero para reas rurales y urbanas.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 13 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

El mtodo del SCS mayormente se aplica utilizando herramientas computacionales. Ya que


existe software especializado, se menciona principalmente el HEC-1 y el HEC-HMS, diseados por el
US Army de los Estados Unidos y es de libre utilizacin, por lo que se utilizar en el presente estudio.
2.5.2

Mapa de Cobertura vegetal y Determinacin del CN


En base a otros estudios de la zona se ha construido el mapa de cobertura vegetal y uso de

suelos de la cuenca para su utilidad en el estudio hidrolgico.


En la Tabla se ha realizado la correspondencia entre las unidades de cobertura vegetal con las
unidades de cobertura vegetal y grupo hidrolgico de suelo del mtodo del SCS.
Con la aplicacin de un sistema de informacin geogrfica se puede realizar un cruce de mapas
y realizar clculos geo-estadsticos.
Tabla 6 correspondencia entre unidades del mapa temtico de uso de suelos del rea de estudio y
unidades de cobertura y uso de suelo del SCS.

Las unidades de uso de suelo se muestran en la seccin 2.5.2, con sus respectivos valores de
CN y grupo de suelo hidrolgico (HGU), con estos valores se realizan ponderaciones para estimar el
CN de cada cuenca.
Para la determinacin del CN se aplica mtodos geo-estadsticos para la estimacin de un CN
ponderado esto se realiza en base al mapa de cobertura vegetal y su correspondencia con las
unidades del SCS, que son cobertura vegetal y grupo hidrolgico de suelo.
Con este anlisis se estima un CN de 87 para al cuenca de Puente SAN LORENZO.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 14 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

2.5.3

Parmetros hidrolgicos para el mtodo del SCS.


En la Tabla 7 se muestran los resultado finales para la estimacin del CN ponderado de la

cuenca de aporte, tambin muestra el clculo de la Retencin potencial (S), y el ndice de abstraccin
Inicial (Ia) para las cuencas de estudio, el valor de la abstraccin inicial se considera un porcentaje de
la Retencin potencial, en este caso se considero 20 %.
Tabla 7 Calculo del CN y parmetros hidrolgicos para el mtodo del SCS.
ID. Cuenca
cuenca

2.5.4

A
Km2

CN
5.7

87

S
mm
37.95

Ia
mm

tc
min
8

Modelacin hidrolgica de las cuencas principales.


La modelacin de las cuencas se utilizar el programa Hec-Hms, el cual es un modelo

concentrado, conceptual y a nivel de eventos, permite la aplicacin de mtodos conceptuales como es


el caso del SCS.
Para la modelacin mediante el Hec-Hms, se aplica el Mtodo del SCS y los parmetros
hidrolgicos obtenidos con anterioridad juntamente con la tormenta de diseo obtenido.
Las crecidas han sido determinados para periodos de retorno de 20, 50, y 100 aos en las
cuencas mayores utilizando el mtodo del SCS. Los hidrogramas de crecida se pueden observar los
resultados seguidamente..

Para un periodo de retorno de 20 aos

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 15 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

tc

4 A 1.5 L

tc 0.204

0.8 Hz

Horas

Lluvia de exceso
5080
h

6_20 94 50.8

he
h 6_20

20320
94

mm

203.2

de 2 tc
q

he 57.883

de 0.904

0.278

q 0.308

de

Q q he A

Q 102.357

Pendiente del cauce:

S 0.03

Coeficiente de escurrimiento

Ks 18

Ancho de espejo de agua

b 40

m
s

El tirante del ro ser:


3

Q
1

Ks b S 2

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

t 0.888

Pg. 16 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Para un periodo de retorno de 50 aos

4 A 1.5 L

tc

tc 0.204

0.8 Hz

Horas

Lluvia de exceso

he

5080
h
50.8
1_50

94

h 1_50

20320
94

de 2 tc
q

he 69.679

mm

203.2
de 0.904

0.278

q 0.308

de

Q q he A

Q 123.218

Pendiente del cauce:

S 0.03

Coeficiente de escurrimiento

Ks 18

Ancho de espejo de agua

b 40

m
s

El tirante del ro ser:


3

Q
1

Ks b S 2

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

t 0.993

Pg. 17 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Para un periodo de retorno de 100 aos

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 18 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

tc

4 A 1.5 L

tc 0.204

0.8 Hz

Horas

Lluvia de exceso
5080
h

1_100 94 50.8

he
h 1_100

20320
94

he 78.568

203.2

de 2 tc
q

mm

de 0.904

0.278

q 0.308

de

Q q he A

Q 138.936

Pendiente del cauce:

S 0.03

Coeficiente de escurrimiento

Ks 18

Ancho de espejo de agua

b 40

El tirante del ro ser:

Q
1

Ks b S 2

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

t 1.067

Pg. 19 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

En la Tabla 8 se muestra un resumen de los resultados de la modelacin y el caudal pico de los


hidrogramas obtenidos.
Tabla 8 Escurrimiento de la modelacin para la cuenca de aporte al Puente.

Cuenca

Area
(Km2)

salida

5.7

Tr=20
aos
102.04

Caudal m3/s
Tr=50
aos
123.22

Tr=100
aos
138.94

DISEO HIDRAULICO DE OBRAS DE ARTE

3.1

MODELACIN HIDRAULICA DE RIOS


La modelacin hidrulica del ro en el cual se va ha emplazar el puente, se realiz utilizando el

modelo computacional HEC-RAS desarrollado por el Centro de Ingeniera Hidrolgica (HEC) del
Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos (USACE), de esta manera se determino el
comportamiento hidrulico en condiciones naturales y futuras en los tramos del ro donde se
emplazaran los puentes.
Para la modelacin en Hec-Ras se ha introducido informacin topogrfica de la siguiente
manera, secciones transversales cada 10 m, con un ancho promedio de 75 m, abarcando por dems
el ancho del ro y sus planicies de inundacin.
3.2

DISEO HIDRAULICO

3.2.1

Parmetros de diseo.
De acuerdo a las normas dadas por la Administradora Boliviana de Caminos ABC, se definen los

siguientes parmetros de diseo para el diseo hidrulico de puentes y obras de arte mayor.

Periodos de Retorno
-

Verificacin capacidad hidrulica: 100 aos.

Verificacin Socavacin de estribos: 100 aos.

Borde libre o revancha mnima Asociada al NAME se define en 1 m.

En la Tabla 9 muestran valores de periodo de retorno requeridos para el diseo de las obras de
arte.
Tabla 9 Periodos de Retorno para Diseo de Obras Hidrulicas.
Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 20 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

3.3

VERIFICACIN HIDRULICA DEL PUENTE


Los resultados de la modelacin hidrulica aplicando el modelo computacional Hec-Ras se

muestran en la tabla 3 y en la Error: Reference source not found, para los dos distintos casos de
modelacin sin puente En la modelacin se ha verificado que el Borde libre determinado se encuentra
muy por encima de los lmites permitidos. De esta manera se comprueba que el emplazamiento
vertical del puente es satisfactorio para los distintos periodos de diseo.
La Error: Reference source not found y la Error: Reference source not found son los resultados
de la modelacin para las condiciones actuales sin puente para periodos de retorno de 25, 50, y 100
aos.
La modelacin del puente con HEC-RAS ha considerado las condiciones naturales existentes,
con lo cual se ha determinado los niveles del ro para condiciones sin puente, Nivel de aguas
ordinarias

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 21 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

eccin transversal del Puente - modelacin sin puente.


Resultados de la modelacin hidrulica con Hec Ras - modelacin con puente de 20 m de luz, en el eje
del puente.

Periodo de retorno
20 aos
50 aos
100 aos

101.52 m3/s
122.21 m3/s
137.80 m3/s

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Tirante esperado
0.90 metros
0.99 metros
1.06 metros

Pg. 22 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

Se puede observar de la modelacin hidrulica que el emplazamiento del puente afecta el


comportamiento del flujo en el Ro, de esta manera se determina que el borde libre para un periodo de
100 aos son mayores a 1 m y para un periodo de retorno de 150 aos mayor a 0.30 m, cumpliendo
con los requisitos de la Tabla 9, por lo tanto el emplazamiento vertical se considera adecuado para la
construccin del puente.
3.4

ESTUDIOS DE SOCAVACIN
La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de un ro, excavando y extrayendo

material del lecho y de los mrgenes del cauce, as como alrededor de pilas y estribos en los puentes.
La tasa de socavacin vara para diferentes materiales. Material suelto granular es erosionado ms
rpidamente que suelos cohesivos o cementados. Bajo condiciones iguales de flujo la socavacin
puede alcanzar niveles mximos en horas para lechos de arena y grava, lecho cohesivo en das,
areniscas y pizarras en meses, caliza en aos y por ltimo granitos en siglos.
Determinar la magnitud de la socavacin es complicado debido a la naturaleza cclica que
representa el proceso degradacin agradacin en ros que presentan avenidas y recesos de flujo
constantemente. Es por esto, que al estudiar socavacin en puentes es necesario hacer un estudio
adicional del subsuelo.
La socavacin en puentes depende de varios factores, los cuales se suman para obtener la
socavacin total. Esto quiere decir que estos factores son independientes de los otros.
Adicionalmente, es necesario considerar la migracin lateral de material al evaluar la socavacin.
Estos factores son:

Agradacin y degradacin
Socavacin general
Socavacin local en pilas y estribos
Socavacin agua clara y lecho vivo
Migracin lateral de material
El procedimiento utilizado para la determinacin de la profundidad de socavacin en puentes fue

desarrollado a partir de experimentaciones realizadas por el Centro de Ingeniera Hidrulica (HEC) y


por la Asociacin Federal de Carreteras (FHWA) de los Estados Unidos, y publicadas en la
denominada circular N 18 (HEC-18) en mayo de 2001. El documento es considerado como un
mtodo de alta sofisticacin, ya que considera todos los factores influyentes en la socavacin
incluyendo la migracin lateral de material, en comparacin a otros mtodos que consideran slo la
socavacin local en pilas.
Para el presente estudio consideraremos los efectos de la socavacin por contraccin con o sin
transporte de sedimentos, la socavacin local por el emplazamiento de pilas y estribos.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 23 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

3.4.1

Resultados de los estudios de socavacin


Los resultados del clculo de la socavacin en el Puente acuerdo a la metodologa del FHWA.

Donde se observa que el puente emplazado no afecta el flujo en el ro por tanto no existen efectos de
socavacin por contraccin ni local por la construccin de los estribos del puente.
Resultados de la socavacin en el estribo isquierdo
veL

bt

veL 3.255

k 1.1

L 5.6

veL
9.81 t

m
s
1.006

y t
0.40

erosion k L

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

0.60

0.33

2.283

Pg. 24 de 25

Estudio a Diseo Final Puente Vehicular San Lorenzo

BIBLIOGRAFA
1. Manual de Carreteras Volumen 2 Manual de Hidrologa y Drenaje. Administradora Boliviana
de Caminos (ABC). La Paz Bolivia, 2008.
2. Gua Hidrulica para el diseo de obras de drenaje en caminos rurales. Programa de Apoyo al
Sector Transporte (PAST - DANIDA). Republica de Nicaragua, 2004.
3. Ven Te Chow, David R Maidment, Larry W Mays. Hidrologa Aplicada. Mc Graw Hill
Interamericana S.A. Bogota, 1994.
4. Carlos M. Tucci, Hidrologa Ciencia e aplicacao. Segunda edicin. ABRH. Editora da
Universidade. Porto Alegre Brasil, 1993.
5. Singh Vijay P. Computer Models of Watershed Hydrology.
6. Carciente, Jacob., Garcia Bravo, Givette., Serrano Perez, Suleima. Drenaje de Carreteras,
Manual de Estructuras Tpicas, Caracas Venezuela, 1990.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico

Pg. 25 de 25