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COORDINACIN GENERAL DE ATENCIN DE

EMERGENCIAS Y CONSEJOS DE CUENCA


GERENCIA DE PROTECCIN A LA INFRAESTRUCTURA
Y ATENCIN DE EMERGENCIAS
SUBGERENCIA DE ATENCIN DE EMERGENCIAS

MANUAL PRACTICO DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL EQUIPO ESPECIALIZADO DE
ATENCION DE EMERGENCIAS
HIDROMETEOROLOGICAS

CSUE Rev 02

Cdigo: GPIAE-SAE-MO-01

MANUAL OPERATIVO DE ATENCIN DE


Revisin: 02
EMERGENCIAS
Fecha de Emisin:
HIDROMETEOROLOGICAS
(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL EQUIPO)

15 de Mayo de 2013
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Revisin y Aprobacin:

RESPONSABLE

FIRMA

FECHA

ELABOR:
Ing. Vicente Rodrguez Prez

15 de Mayo de 2013

APROB:
Ing. Antonio Dvila Capiterucho

15 de Mayo de 2013

Control de Cambios
Fecha de
Modificacin

Revisin

20-Feb-2012

01

15-May-2013

02

15-May-2013

02

MPMPE Rev 02

Descripcin del Cambio


Se actualiza informacin del mantenimiento del equipo
especializado.
Se actualiza el logotipo de la Comisin Nacional del
Agua
Se actualiza informacin del mantenimiento del equipo
especializado.

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CONTENIDO
1.- INTRODUCCION
2.- BOMBAS HYDRAFLO DE 18 DE DIAMETRO.
2.1.- Sistema hidrulico.
2.1.1.- Mantenimiento del hidrulico.
2.1.2.- Mantenimiento del filtro de reflujo.
2.1.3.- Mantenimiento de la parrilla o colador de la tubera de succin.
2.1.4.- Mantenimiento del filtro del conducto de abastecimiento.
2.2.- Motor de combustin interna.
2.2.1.- Verificacin del nivel y cambio de aceite.
2.2.2.- Cambio del filtro de aceite.
2.2.3.- Cambio del filtro de combustible.
2.2.4.- Purgado del sistema de combustible.
3.- BOMBAS CENTRIFUGAS AUTOCEBANTES (GORMAN RUPP).
3.1.- Bombas Gorman Rupp de 4y 6.
3.1.1.- Revisin y limpieza de la vlvula de alivio de presin.
3.1.2.- Lubricacin del ensamble del sello mecnico.
3.1.3.- Lubricacin de rodamientos.
3.2.- Bomba Gorman Rupp 8.
3.2.1.- Lubricacin de la caja de transmisin y embrague.
3.3.- Bomba Gorman Rupp de 12.
3.3.1.- Lubricacin del ensamble del sello mecnico.
3.3.2.- Lubricacin de rodamientos.
3.3.3.- Mantenimiento del compresor de aire.
3.3.4.- Revisin y limpieza de la vlvula de cebado y flotante.
3.4.- Motor de Combustin Interna marca DEUTZ.
3.4.1.- Sistema de lubricacin.
3.4.2.- Sistema de combustible.
3.4.3.- Sistema de refrigeracin.
3.4.4.- Accionamiento de bandas.
3.4.5.- Batera.
4.- PLANTA POTABILIZADORA (CEDAT).
4.1.- Celda electroltica.
4.1.1.- Mantenimiento cada 24 horas
4.1.2.- Mantenimiento general cada 700 horas
4.2.- Sistema elctrico
4.2.1.- Cables, conexiones y clavijas
4.2.2.- Tablero de control
4.3.- Tanques
4.4.- Motor de combustin interna
4.4.1.- Cambio de Aceite
4.4.2.- Limpieza del mofle, resorte y varillas
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4.4.3.- Servicio al cartucho del filtro de aire.


4.4.4.- Servicio a la buja.
4.4.5.- Cambio del filtro de combustible.
4.4.6.- Limpieza del sistema de enfriamiento.
4.5.- Generador de corriente elctrica.
4.5.1.- Mantenimiento de las escobillas.
4.5.2.- Restauracin del magnetismo residual.
5.- GRUA HIAB (MOD. 225-E).
5.1.- Inspeccin diaria.
5.2.- Servicio mensual.
5.3.- Servicio anual.
5.4.- Esquema de lubricacin.
6.- PLANTA GENERADORA DE CORRIENTE ELECTRICA (IGSA o EMI)
6.1.- Limpieza general.
6.2.- Restauracin del magnetismo residual.
6.3.- Motor de combustin interna
6.3.1.- Intervalos de mantenimiento
6.2.2.- Sistema de combustible
6.2.3.- Sistema de enfriamiento
6.3.4.- Sistema de lubricacin
6.3.5.- Sistema de admisin de aire.
6.3.6.- Sistema de arranque.
7.- CAMIONES (PIPA Y PLATAFORMA)
7.1.- Grupos de operaciones de mantenimiento
7.2.- Puntos de lubricacin
7.2.1.- Tabla de Lubricacin
7.3.- Motor de combustin interna
7.3.1.- Mantenimiento diario
7.3.2.- Mantenimiento cada 12,000 km, 250 horas o 3 meses.
7.3.3.- Mantenimiento cada 24,000 km, 300 horas o 6 meses.
8.- TRACTOCAMION 5 RUEDA
8.1.- Mantenimiento de los ejes
8.1.1.- Eje delantero
8.1.2.- Eje trasero
8.2.- Revisin y mantenimiento de frenos
8.2.1.- Inspeccin y ajuste
8.3.- Revisin de la cabina
8.4.- Ajuste del embrague
8.5.- Lubricacin del eje propulsor
8.6.- Revisin de las muelles
8.7.- Inspeccin a los Neumticos
8.8.- Motor de combustin interna
8.8.1.- Mantenimiento diario
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8.8.2.- Mantenimiento cada 19,000 km, 300 horas o cada 6 meses


9.- CARGADORA/RETROECAVADORA
9.1.- Normas de seguridad para mantenimiento
9.2.- Engrasado
9.3.- Inspeccin a neumticos y ruedas
9.4.- Ajuste de Frenos
9.5.- Motor de combustin interna
9.5.1.- Limpieza y cambio del filtro de aire.
9.5.2.- Cambio de aceite lubricante y filtro.
9.5.3.- Mantenimiento del sistema de refrigeracin.
9.5.4.- Mantenimiento del sistema de combustible
9.6.- Lubricacin y mantenimiento de la Transmisin
9.7.- Mantenimiento del sistema hidrulico
10.- TORRE DE ILUMINACIN
10.1.- Motor de combustin Interna
10.1.1.- Cambio de aceite
10.1.2.- Limpieza del mofle resorte y varillas
10.1.3.- Servicio al cartucho del filtro de aire
10.1.4.- Servicio a la buja
10.1.5.- Cambio del filtro de combustible
10.1.6.- Limpieza del sistema de enfriamiento
10.2.- Sistema de izje
10.2.1.- Compresor y lneas de aire
10.2.3.- Carrete y cables de energa elctrica
10.2.4.- Tubos del mstil de izje
10.3.- Sistema de iluminacin
10.3.1.- Cables, conexiones y clavijas
10.3.2.- Lmparas
10.3.3.- Generador de corriente elctrica
11.- LANCHAS CON MOTOR FUERA DE BORDA
11.1.- Lubricacin de la caja de engranes
11.2.- Mantenimiento a las bujas
11.3.- nodos anticorrosin
11.4.- Mantenimiento del filtro de la bomba de combustible
11.5.- Instalacin de la hlice
11.6.- Terminado externo del motor
11.7.- Casco de la embarcacin

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1.- INTRODUCCION.
Para cumplir con la funcin para la cual fue adquirido, el equipo de atencin de emergencias
requiere estar en condiciones optimas de operacin, por lo que es necesario realizarle los
trabajos de mantenimiento preventivo en tiempo y forma, conforme a las recomendaciones y
especificaciones tcnicas emitidas por los fabricantes, el presente manual es una gua que
contiene recomendaciones practicas para llevar a cabo las actividades de mantenimiento
preventivo de los equipos especializados de atencin de emergencias que se tienen en los
CRAES; para una mejor comprensin de lo mencionado en la presente gua, se recomienda
leer los manuales tcnicos de mantenimiento particulares de cada uno de los equipos
mencionados.
Mantenimiento: Acciones y trabajos necesarios para conservar en buen estado cualquier
instalacin o bien para que de un servicio correcto y alargar su vida til.
Tipos de mantenimiento:

preventivo,
predictivo y
correctivo)

Mantenimiento preventivo: Es un mtodo de inspeccin y limpieza de las partes que conforman


el equipo para corregir y eliminar y pequeas fallas, antes de que repercutan en un dao mayor.
Mantenimiento predictivo: Se compone de los diagnsticos en que se encuentra cada equipo
con el propsito de determinar mantenimientos especficos no rutinarios que deben aplicarse,
con la finalidad de minimizar los costos de mantenimiento por reparaciones.
Mantenimiento Correctivo: Son propiamente las reparaciones requeridas por cada equipo a
causa de una falla en cualesquiera de sus sistemas, ocasionada por un defecto de fabricacin,
accidente o error de operacin. Este tipo de mantenimiento ser llevado a cabo por personal
calificado.
Se hace la observacin que lo descrito a continuacin para cada uno de los equipo que
se contemplan en el presente manual, corresponde exclusivamente a los trabajos y
actividades que se tienen que realizar para el manteniendo preventivo de los equipos de
atencin de emergencias.
Para realizar los trabajos de mantenimiento preventivo del equipo, los Centros Regionales de
Atencin de Emergencias debe contar con un lote mnimo de herramientas.

Llaves mixtas estndar de: 3/8, 5/16, 7/16, , 9/16, 5/8, 11/16, , 13/16, 7/8, 15/16 y 1.
Llaves mixtas milimtricas de: 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, y 19
Dados de: , 3/8, 7/16, , 9/16, 5/8, 11/16, , 13/16, 7/8, 15/16, 1 y 1 mm.
Maneral de

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Matraca de
Extensiones para matraca larga y corta de
Desarmadores juego (planos y cruz)
Llaves Stilson 14, 24 y 36
Perico 10
Martillos de bola y de ua
Cinchos para filtros diferentes medidas
Arco y segueta
Pinzas mecnicas
Pinzas de electricista
Pinzas de presin
Juego de llaves allen
Cincel
Calibrador de bujas
Sellador para juntas (chelac)
Cinta tefln y de aislar
Silicn
Lmpara
Soplete para soldadura de estao
Planta para soldadura elctrica

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Para realizar los trabajos de mantenimiento preventivo del equipo especializado, el jefe del
CRAE, deber prever contar con los aceites y lubricantes necesarios, en la tabla 1.1 se indican
los lubricantes recomendables para cada tipo de equipo, asimismo en la tabla 1.2 se indican los
filtros recomendados y sus equivalentes.

USO

EQUIPO

FABRICANTE

Bombas, tractocamin, Mobil


Motor
de
Pipas, retroexcavadora,
combustin
Camin
plataforma, Roshfrans
interna a Diesel
Planta generadora.
Mobil
Shell
Sistema
Hydraflo
Texaco
hidrulico
Roshfrans
Pemex
Base Gra
Roshfrans
Castrol
ESSO
HIAB
Mobil
Articulaciones
Shell
Texaco
Valvoline
Conjunto
de Gorman Rupp 12,
ESSO
rotacin
8, 6, y 4"

NOMBRE

TIPO

VISCOCIDAD

Delvac 1300

API

SAE 15W40

Super Racing

API SF

SAE 40

DTE 26
Tellus 33
Rando Oil HD68
VG 68
MH-300 (ISO 68)
Hypoidal Transmisin
Hyspin AWH32
Univis HP32
Flourex SHS68
Tellus Oil 32
Rando Oil HSZ32
EP2000

SAE 20W
ISO 68
API GL-5 SAE 80W-90

ISO 32

Nutto h32

Tabla 1.1.- Aceites recomendados y sus equivalentes

EQUIPO

JOHN
DEERE

DEUTZ

GONHER

EQUIVALENTES EN FILTROS DE ACEITE


HIDRAFLO T19044
GR.12
1174420
G.P51
GR.8
1174418
G.P10
GR.6
1174418
G.P10
GR.4
1174417
G.P28
EQUIVALENTES EN FILTROS DE COMBUSTIBLE
HIDRAFLO T1904
GR.12
1174423
GP-1122
GR.8
1174423
GP-1122
GR.6
1174423
GP-1122
GR.4
1174696

FRAM

PH49A
PH38
PH38
PH2870A

LUBERFILTER

FLEETGUARD

P559418
P559418
LF781

P3528

FS19516

P553004
LFF3518

Tabla 1.2 Filtros recomendados y sus equivalentes

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DONALDSON

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2.- BOMBAS HYDRAFLO DE 18 DE DIAMETRO.


2.1.- Sistema hidrulico
Cuando el operador revisa continuamente y opera correctamente el sistema hidrulico, se
observa que los trabajos de mantenimiento preventivo se reducen significativamente, inclusive
la estacin de bombeo Hydraflo no requiere de una lubricacin especial, ya que toda la
lubricacin es provista por el aceite hidrulico dentro de su sistema hidrulico.
Contaminacin
El aceite del sistema hidrulico es de vital importancia, debe estar siempre limpio para evitar
fallas y descomposturas del equipo en general.
La contaminacin de aceite hidrulico es la causa principal de la mayor parte de las fallas del
equipo, por lo tanto el operador pondr especial atencin a las maniobras que se realicen con el
aceite hidrulico para evitar que se contamine con cualquier sustancia, tales como agua diesel
basura, etc.
Pasos a seguir para mantener limpio el sistema hidrulico.
1.
2.
3.
4.
5.

Utilizar siempre aceites recomendados por el fabricante y se debe comprar en comercios


reconocidos, conforme a la tabla 1.1.
Inspeccionar regular y peridicamente los filtros, cuando sea necesario se deben
reemplazar.
Utilizar telas y estopas en buen estado para limpiar el equipo.
Todos los accesorios utilizados para transferir el aceite desde el recipiente o tambo,
debern estar totalmente limpios.
Es recomendable utilizar un embudo con un filtro de malla muy fina para transferir el
aceite.

2.1.1.- Mantenimiento del aceite hidrulico.


Con la finalidad de evitar fallas del sistema hidrulico, el operador realizar las siguientes
actividades para el cambio y relleno del depsito de aceite:
Utilizar aceite hidrulico recomendado por el fabricante, debe ser SAE 20 W de alta presin
(antidesgaste y antiespumoso).
Para cambiar el aceite hidrulico del sistema, se remueve la tapa del tanque de reserva y se
llena hasta el nivel de 6 pulgadas de la tapa.

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Para proteger el sistema hidrulico, se cuenta en la parte externa del tanque con un dispositivo
flotante para detectar posibles fugas y faltante de aceite hidrulico, el cual apaga la unidad
motriz cuando el nivel de aceite baja hasta un nivel predeterminado.
El operador inspeccionara visualmente y verificara (figura 2.1) que el dispositivo flotante se
encuentre a un nivel que indica que hay suficiente aceite. Despus de un paro automtico de la
unidad motriz por bajo nivel de aceite, el operador primero llenara el tanque de aceite y luego
antes de encender la unidad motriz, reactivara (en el panel) el dispositivo flotante.

Fig. 2.1.- Depsito del aceite hidrulico y dispositivo flotante

El aceite hidrulico, adems de ser lubricante, hace las veces de lquido refrigerante, la falta del
mismo ocasiona severos daos al equipo.
Despus de 2,000 horas de operacin, el operador tomar una muestra de aceite hidrulico del
tanque y la comparara con el aceite nuevo. En caso de que este sucio o muy espeso, entonces
se cambiara el aceite. Es importante limpiar el tanque antes de rellenarlo.
2.1.2.- Mantenimiento del filtro de reflujo
DISPOSITIVO
FLOTANTEel filtro de reflujo del sistema hidrulico, para lo cual el
Es necesario revisar peridicamente
operador realizara lo siguiente:

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Fig. 2.2 Filtro de reflujo

Cambiar peridicamente el filtro. Cambiarlo despus de las primeras 50 horas de operacin y


en lo sucesivo cambiarlo cada 400 horas.
En casos especiales, cuando las condiciones de operacin son adversas, se deber cambiar el
filtro con ms frecuencia.
Para cambiar el filtro (figura 2.2), simplemente se afloja el o (los) tornillo (s) de la base
(dependiendo del modelo) y luego se remueve el estuche protector, el cual se deber revisar
para que una vez que se haya reemplazado el filtro y el aro usados, se vuelva a colocar el
estuche y se apriete con firmeza, el filtro protege al sistema hidrulico de partculas de desgaste
creadas por el mismo sistema, el filtro reemplazado no se debe reusar.
2.1.3.- Parrilla o colador de tubera de succin.
Acciones que deber realizar el operador como mantenimiento de la parrilla o colador de tubera
de succin.
Remover y limpiar las parrillas cada 1,000 horas de operacin, usando gasolina limpia como
solvente, teniendo cuidado de que al removerlas y volverlas a colocar no se dae la junta,
apretndola firmemente, figura 2.3.
Para proteger el sistema hidrulico, existe dentro de la manguera de succin del sistema
hidrulico un interruptor que detecta cualquier presin inversa hacia la bomba hidrulica, el cual
apaga la unidad motriz cuando el medidor del panel indica un exceso de 5 pulgadas de
Mercurio (HG).
Despus de que se presente una falla y el motor se pare automticamente por obstruccin del
conducto de succin, el operador deber limpiar la parrilla y luego reprogramar el sistema en el
panel de control antes volver a prender el motor.

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La bomba hidrulica siempre debe contar con suficiente reserva de aceite hidrulico, para evitar
severos daos.

Fig. 2.3 Parrilla o colador de tubera de succin.

Temperatura del aceite hidrulico.


Para proteger el sistema hidrulico contra temperaturas excesivas del aceite, se cuenta con un
interruptor localizado en el tanque del aceite. Este interruptor se activa cuando el termmetro
del panel indica una temperatura mayor a 180 F, en este momento el motor se detiene.
Despus de un paro automtico por alta temperatura el operador debe identificar y corregir la
falla, reprogramando el sistema en el panel para despus volver a arrancar.
El aceite tiende a perder su viscosidad al ser expuesto a altas temperaturas, y debido a esto
reduce su capacidad lubricante causando severos daos en algunas piezas hidrulicas.
Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por:

Conducto hidrulico daado.


Vlvula de paso parcialmente abierta despus de 15 minutos del sistema estar operando.
Piezas deterioradas.

2.1.4.- Filtro del conducto de abastecimiento.


El operador deber cambiar el filtro cuando se haga visible el indicador rojo de precaucin.
Para cambiar el filtro, se debe apagar y despresurizar el sistema, despus abrir una y media
vueltas la tapa de desahogo en la parte superior o la parte inferior de drenaje, quitar la tapa y
verter el contenido en un recipiente adecuado y finalmente reinstalar el tapn de drenaje
ajustndolo bien.
Remover la campana y el filtro para desecharlos, posteriormente revisar la campana y la vlvula
de paso, no intente limpiar y reusar el mismo filtro.
Remojar con aceite hidrulico, las estras, reas de acoplamiento y donde va el aro, antes de
reinstalar la campana.
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Purgar el filtro abriendo la tapa de desahogo, despus presurizar el sistema y verificar que no
haya goteras, el filtro protege el sistema hidrulico de partculas de desgaste creadas por el
mismo sistema.
2.2.- Mantenimiento del motor de combustin interna diesel
2.2.1.- Verificacin del nivel y cambio de aceite.
Peridicamente, el operador verificar el nivel del aceite y en su caso de requerirse solicitara el
rellenado y cambio necesario.
Para llevar a cabo la revisin del aceite:
-

Colocar el motor o el vehculo en posicin horizontal.


Hacer funcionar el motor hasta que se caliente.
Observar que la temperatura del aceite lubricante llegue aproximadamente a 80 C.
Parar el motor.
Colocar un recipiente para recoger el aceite, debajo del motor.
Desenroscar el tapn de descarga de aceite, figura 2.4
Dejar salir el aceite.
Enroscar el tapn que descarga de aceite con un anillo de junta nuevo y apretarlo.
Llenar de aceite lubricante nuevo.
Poner el motor en marcha y hacerlo fusionar en vaci a bajas revoluciones.
Parar el motor.
Controlar el nivel de aceite.
- En varillas de sondeo con marcha doble ( y -) vale la marcha de trazo.
- Si es necesario, compltese el nivel de aceite hasta la marca de trazo.

Fig. 2.4.- Tapn del depsito de aceite.

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2.2.2.- Cambio de filtro de aceite


Para hacer el cambio del filtro de aceite, de deben realizar las siguientes actividades:

Aflojar el cartucho del filtro de aceite lubricante, figura 2.5.


Recoger el aceite que pueda salir.
Limpiar la superficie obturante del portafiltro de posible ensuciamiento.
Untar con un poco de aceite la junta de goma del cartucho de filtro nuevo.
Enroscar el cartucho de filtro con la mano hasta que la junta se haya asentado bien.
Apretar el cartucho de filtro de aceite lubrcate, dndole otra media vuelta.
Verificar el nivel de aceite
Verificar la presin de aceite
Verificar la hermeticidad de la junta del cartucho de filtro de aceite lubricante.

Fig. 2.5 Filtro de aceite lubricante

2.2.3.- Cambio de filtro de combustible


De la misma manera, para cambiar el filtro de combustible de deben aplicar los siguientes
pasos:

Cerrar el grifo de bloqueo de combustible


Aflojar el cartucho de filtro de combustible y desenroscarlo, figura 2.6
Recoger el combustible que salga.
Limpiar la superficie obturante del portafiltro de posible ensuciamiento.
Untar con un poco de aceite y humedecer con combustible diesel la junta de goma del
nuevo cartucho de filtro de combustible.
Enroscar el cartucho de filtro con la mano hasta que la junta se haya asentado bien.
Apretar el cartucho de filtro de combustible, dndole otra media vuelta.
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Abrir el grifo de cierre del combustible.


Purgar como se indica a continuacin el aire del sistema de combustible
Verificar la hermeticidad.

Fig. 2.6.- Filtro de combustible

2.2.4.- Purgado del sistema de combustible

Aflojar la vlvula de combustible de rebose del hexgono inferior (grande)


Accionar la palanca de cebado contra el resorte, hasta que por la vlvula de combustible de
rebose soltada salga el combustible totalmente libre de burbujas, figura 2.7
Volver a apretar la vlvula de combustible de rebose.

Fig. 2.7.- Palanca de cebado de combustible

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De acuerdo a lo establecido en los manuales de mantenimiento de los fabricantes, en la tabla


2.1 se establecen los trabajos que comprenden los mantenimientos preventivos de las bombas
hydraflo, conforme a las horas de trabajo; asimismo en la tabla 2.2 se identifican las fallas mas
comunes y su correccin del equipo de bombeo hidraflo.
Intervalos en horas de trabajo cada 1)
Cada 10
horas de una vez
trabajo, o despus
125 250 500 750 1000 2000
bien
de 50 2)
diaria.

VERIFICAR
LIMPIAR
3000

CAMBIAR
ACTIVIDADES

MOTOR DIESEL
Nivel de aceite en el motor/tanque separado

V
V
V
V

L
L
V
C

C
L

C
V

Nivel del liquido refrigerante del radiador


Estanqueidad del motor (fugas)
Filtro de aire
Separador de agua
Partes exteriores del radiador
Conexiones de la batera y de cables
Aceite del motor (de acuerdo al tipo de operacin del
motor) 3)
Cartucho filtrante de aceite
Respiradero del carter
Cartuchos filtrantes de combustible primario y secundario
Suspensin del motor ( en caso de ser necesario
reapretarla)
Correas trapezoidales del ventilador ( en caso de ser
necesario retensarla)
Tanque de combustible
Paneles del radiador

CONJUNTO HIDRAULICO
Nivel de aceite hidrulico en el sistema

V
V
C
V

V
L
V

Aceite hidrulico (antes si esta contaminado)

Filtro primario de aceite hidrulico


Filtro secundario de aceite hidrulico
Gatos niveladores
Masas y valeros de las ruedas del chasis
Presin de aire en neumticos
Engrasado y lubricacin de los puntos necesarios

V
1) Tiempos orientativos mximos admisibles
2) puesta en servicio de motores nuevos y reaccionados

3) Para intervalos entre cambios de aceite , ver manual

Tabla 2.1.- Plan de mantenimiento de los diferentes componentes de la bomba hydraflo


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(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO


PREVENTIVO DEL EQUIPO)

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X
X

X
X

X
X

X
X
X

X
X
X
X

X
X
X

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X

X
X

X
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X
X
X
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X
X

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X

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X
X
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X
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X

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X

X
X
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X
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X
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X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X

Tabla 2.2.- Identificacin y correccin de fallas del motor del equipo de bombeo hidraflo.
MPMPE Rev 02

X
X
X

Fallas de cojinete

X
X
X

Presin de aceite
baja

Valvuleteo del
motor

X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X

X
X

X
X
X

Motor sobre
enfrindose

X
X

Humo blanco en
el escape

X
X
X

Motor sobre
calentndose

X
X

X
X
X
X
X
X
X

Poca fuerza

X
X

Humo azul en el
escape

Humo negro en
el escape

Filtro de aire sucio.


Entrada de aire restringida.
Sistema de escape restringido.
Acumulador flojo o descargado.
Cables de acumulador sueltos.
Cuerpos extraos en los pistones.
Compresin baja en los cilindros.
Pistones gastados.
Pistones rayados.
Salideros en las vlvulas.
Vlvulas pegadas.
Vlvulas desajustadas.
Nivel de aceite bajo.
Nivel de aceite sobrepasado.
Aceite equivocado.
Malla en la entrada de la bomba aceite obstruida.
Regulador de presin no funciona.
Aceite contaminado.
Eje del balancn boca abajo.
Tapn del cabezal de aceite suelto o perdido.
Falla de cojinetes (principal, varilla, leva)
Operaciones en ngulo excesivo.
Presin excesiva de empuje en los ejes.
Tanque de combustible vaco.
Vlvula de tanque de combustible cerrada.
Ventilacin taponeada en tanque de combustible.
Bomba de transferencia de combustible gastada.
Combustible contaminado.
Combustible inapropiado para las condiciones.
Motor muy fro para inflamar el combustible.
Control de apagado en posicin de apagar.
Cierre de combustible elctrico no funciona
Varillaje del acelerador desajustado o pegado.
Filtros de combustible sucios o taponeados.
Salideros de aire en el sistema de combustible.
Bomba de combustible fuera de tiempo.
Boquilla pegada o trabada.
Lnea retorno combustible taponeada o restringida.
Calibracin incorrecta del flujo de combustible.
Presin incorrecta en la apertura de la boquilla.
Torsin incorrecta en la boquilla.
Correa de ventilador suelta o resbalando.
Tubos de radiador sucios o taponeados.
Sistema de agua conectado incorrectamente.
Nivel de agua bajo.
Agua en los cilindros.
Termostato roto.
Termostato perdido.
Motor sobrecargado.
Motor a mucha velocidad.

Funcionamiento
errtico del motor

CAUSA

El motor no
enciende
Difcil de
encender
El motor se para

SINTOMAS

X
X

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3.- BOMBAS CENTRIFUGAS AUTOCEBANTES


3.1.-Bombas gorman rupp 4 y 6
Mediante la figura 3.1 se muestran las principales partes que integran las bombas gorman rupp
de 4 y 6 de dimetro.

Fig. 3.1.- Principales componentes de las bombas gorman rupp de 4 y 6 de dimetro.

N
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.-

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NOMBRE
Boluta de la bomba
Panel de control
Tubo de escape de motor
Tapa contra lluvia
Pasador
Puente de maniobras
Miembros laterales
Miembros laterales
Placa espaciadora
Lnea de combustible
Abrazadera de manguera
CopIe de manguera
Placa protectora desmontable
Tuerca Hexagonal
Placa protectora del mofle
Motor Deutz F4L
Calcomana de precaucin
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Lnea elctrica de 54"
Base de batera
Tornillo hexagonal HD
Arandela plana
Tuerca hexagonal alaveada

N
26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.-

NOMBRE
Cable de tierra
Tapa De sujecin de la batera
Batera de 12 Volts
Cable de tierra del tanque
Tornillo hexagonal HD
Tornillos amortiguadores
Arandela de seguraidad
Tuerca hexagonal
Protector del tanque de combustible.
Tanque de combustible
Tuerca hexagonal alaveada
Tuerca hexagonal alaveada
Tornillo hexagonal HO
Manguera
Conector Macho
Reductor de dimetro
Manguera de regreso combustible.
Abrazadera de manguera
Conector Macho
Purgador de aceite
Bastidor de montado
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal

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De acuerdo con la informacin del fabricante, estas bombas requieren de poco servicio debido a
su diseo de mnimo mantenimiento, sin embargo es importante inspeccionar y reemplazar las
partes de desgaste, cuando sea necesario.
Antes de realizar cualquier revisin o trabajo de mantenimiento, el encargado realizar las
siguientes actividades.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Apagar el interruptor de encendido del motor y desconectar el cable positivo de la


batera para asegurar que la bomba permanecer sin operar.
Permitir que la bomba se enfre por completo si se encuentra sobrecalentada.
Verificar la temperatura antes de abrir o mover cualquier tapa, placa o tornillos.
Cerrar las vlvulas de succin y descarga.
Desaguar la bomba lenta y cuidadosamente.
Drenar la bomba.

3.1.1.- Revisin y limpieza de la vlvula de alivio de presin.


La tapa frontal de la bomba esta equipada con una vlvula de alivio de presin para proveer de
una proteccin adicional a la bomba y al operador.
Se recomienda cambiar la vlvula de alivio de presin en cada revisin, o en el momento en
que la bomba se sobrecaliente y se active la vlvula. Nunca se reemplace la vlvula por una
que no haya sido recomendada por la Compaa Gorman-Rupp.
Peridicamente la vlvula debe ser retirada para inspeccionarla y limpiarla, antes de colocarla
nuevamente se aplicara un sello para cubrir con tefln de la marca Loctite No. 592 un
equivalente, sobre las roscas de la vlvula de alivio.
Colocar la vlvula de alivio como se muestra en la figura 3.2 con la descarga indicando hacia
abajo.

Fig. 3.2.- Vlvula de alivio de presin y tapn de drenado de la carcasa.


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3.1.2.- Lubricacin ensamble del sello mecnico.


Antes de arrancar la bomba, se quitara el tapn de drenado y se llenara la cavidad del sello con
aproximadamente 2.7 litros de aceite no detergente SAE No. 30, a continuacin se limpiara y
colocara el tapn de drenado, manteniendo el nivel de aceite en el nivel indicado, figuras 3.3 y
3.4.

Fig. 3.3.- Tapones para llenado de lubricantes del sello mecnico y rodamientos.

Fig. 3.4.- Tapones para drenado del lubricante del sello mecnico y rodamientos.

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3.1.3.- Lubricacin de rodamientos.


El alojamiento de los baleros fue lubricado completamente cuando se embarco el equipo de la
fbrica.
Peridicamente el operador verificara el nivel de aceite a travs de la mirilla, figura 3.5,
debiendo mantener el nivel a la mitad de la mirilla. Cuando sea necesario mejorar la lubricacin,
se agregara aceite no detergente SAE No. 30 a travs del orificio para ventilacin. Nunca
agregue ms lubricante que el necesario, ya que puede causar sobrecalentamiento de los
rodamientos propiciando fallas prematuras de los mismos.

Fig. 3.5.- Mirilla para verificacin del nivel de lubricante.

El reflector blanco en la mirilla debe ser colocado horizontalmente para proporcionar un drenado
adecuado.
Bajo condiciones normales de operacin, drene el alojamiento de baleros una vez al ao y
vulvalo a llenar con aproximadamente 1 litro de aceite limpio.
3.2.-Bomba gorman rupp 8
3.2.1.- Lubricacin de la caja de transmisin y embrague.
En forma general, debern aplicarse todos los pasos de mantenimiento descritos para el equipo
de 4 y 6 en lo relativo al sello mecnico y los rodamientos; adems se debe tomar cuenta que
este equipo tiene una peculiaridad especial, la bomba es accionada mediante un embrague, el
cual requiere de lubricacin diaria (engrasado) mientras el equipo este trabajando, figuras .3.6 y
3.7.
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Fig. 3.6.- Sistema de embrague en una bomba gorman rupp de 8.

Fig. 3.7.- Palanca de embrague y punto de lubricacin diaria

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La caja de transmisin (figura 3.8) es uno de los componentes principales en el funcionamiento


de este equipo.

Fig. 3.8.- Caja de transmisin, se indica el lugar donde se ubica la mirilla para verificar el nivel

El alojamiento de engranes fue lubricado completamente cuando se embarco de la fbrica.


Peridicamente, el operador verificara el nivel de aceite a travs de la mirilla, debiendo
mantener el nivel a la mitad de la mirilla. Cuando se requiera mejorar la lubricacin, se agregara
aceite de transmisin estndar SAE No. 140.
Nunca agregue ms lubricante que el necesario, ya que puede causarse un sobrecalentamiento
de los engranes lo cual puede originar una falla prematura de los mismos.
En la figura 3.9 se muestran los principales componentes de las bombas gorman rupp
identificndolos en la tabla que se presenta.

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N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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16
17
18
19
20
21
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24
25
26
27
28
29
30
31
32

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NOMBRE
Boluta de la bomba
Protector del Cople
Calcomana de Precaucin
Copie I % x 2 v..
Pasador
Tubo de erscape de motor
Tapa contra lluvia
Puente de maniobra
Miembros laterales
Miembros laterales
Placa espaciadora
Tornillos hexagonales HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Seccin superior maniobra
Panel de control
Lnea de combustible
Abrazadera de manguera
CopIe de manguera
Placa protectora delmotle
Motor Oeutz F4L
Calcomana de precaucin
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Lnea elctrica de 54"
Base de batera
Tornillo hexagonal HO
Arandela plana
Tuerca hexagonal alaveada
Cable de tierra
Tapa de Sujecin de batera

N
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71

15 de Mayo de 2013
Pg. 24 de 139

NOMBRE
Cable de tierra del tanque
Protector del tanque de combo
Tanque de combustible
Tuerca hexagonal alveada
Tornillos para ajuste de tanque
Arandela plana
Manguera
Conector Macho
Reductor de dimetro
Manguera de regreso combust.
Abrazadera de manguera
Conector Macho
Purgador de aceite
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Reductor de velocidad
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Arandela plana
Soporte
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tornillo hexagonal HO
Arandela plana
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal

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33
34
35
36
37
38
39

Batera de 12 volts
Batera
Contenedor de la batera
Tornillos amortiguadores
Tuerca hexagonal alaveada
Tuerca hexagonal alaveada
Tornillo hexagonal HO

72
73
74
75
76
77
78

15 de Mayo de 2013
Pg. 25 de 139

Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Bastidor de montado
Tornillo hexagonal HO
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal

Fig. 3.9.- Partes de las bombas gorman rupp.

En la figura 3.10 se indican los principales componentes del sello mecnico y los rodamientos
de las bombas gorman rupp.

Fig. 3.10.- Detalla de los tapones y mirillas para colocacin y drenado del lubricante en el sello mecnico y
rodamientos.

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

NOMBRE
Rodete Impulsor
Conjunto de sellos
Caja de Sello
Sello de aceite
Placa de la junta de sello
Caja de rodamiento
Rodamiento de bolas
Tapn de venteo
Sello de aceite
Galgas de ajuste
Entrada de aire
Casquillo reductor
Tornillo hexagona1 HD
Arandela de seguridad
Tapa de rodamiento
Cua de la Ilecha
Flecha del rodete impulsor

N
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.

NOMBRE
Anillo de retn
Mirilla de nivel
Tapn
Tapn de drenado
Tapn de drenado de rodam.
Sello de anillo de "O"
Rodamiento de bola
Retn
Retn
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad
Arandela del rodete impulsor
Barreno para tomillo HD
Sello tipo "O"
Caja para sello tipo "O"
Conector de embarque
Conector de embarque

En la figura 3.11, se indican las partes que conforman la boluta de las bombas gorman rupp de
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Pg. 26 de 139

4, 6 y 8, as como el nombre de las mismas.

N
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.

NOMBRE
Cuerpo de la bomba
Flecha
Vlvula antirretorno
Junta de la brida de succin
Conector de tubera
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad
Junta de la brida de descarga
Placa de datos (Punteado)
Tornillo
Ensamble del rotor. montaje
Sello
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad
Calcomana indicacin giro
Sello "O" intermedio
Sello en placa
isWt?egfo1a placa ue
Ensamble de la tapa posterior
Tapa
Placa de advertencia
Tornillo
Vlvula de presin
Calcomana de advertencia
Tornillo de drenado
Sello de "O" de la tapa
Manija de la tapa
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad

N
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.

NOMBRE
Manivela de cierre
Tuerca de mano
Calcomana de instrucciones
Manivela de cierre
Arandela de seguridad
Tuerca hexagonal
Tornillo hexagonal HD
Arandela de seguridad
Brida de succin
Sello de la Brida de succin
Ensamble de vlvula check
Sticker
Conexin de tubera
Tornillo hexagonal HD
Tuerca hexagonal
Brida de succin
Tornillo hexagonal HD
Tuerca hexagonal
Brida de descarga
Sticker de Descarga
Conexin de tubera
Barra de cebado
Cabeza de mquina
Tornillo de la barra de cebado
Conjunto para cebar
Entrada de llenado
Placa de advertencia
Tornillo
Junta
Sello Cubierta del filtro

Fig. 3.11.- Detalle de la boluta de una bomba Gurman Rupp (4, 6 y 8)


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3.3.- BOMBA GROMAN RUPP 12


3.3.1.- Lubricacin del ensamble del sello mecnico.
En la figura 3.12 se muestran los tapones de llenado de lubricante del sello mecnico de la
bomba de 12 de dimetro.

Fig. 3.12.- Tapones para llenado de lubricantes del sello mecnico y rodamientos.

Antes de arrancar la bomba, el operador quitara el tapn de drenado y llenara la cavidad del
sello con aproximadamente 2.7 litros de aceite no detergente SAE No. 30, inmediatamente
limpiara colocara el tapn de drenado, manteniendo el aceite en el nivel indicado.

3.3.2.- Lubricacin de rodamientos


El alojamiento de baleros fue lubricado completamente cuando se embarco de la fbrica.
El operador peridicamente verificara el nivel de aceite a travs de la mirilla del nivel de aceite,
manteniendo el nivel a la mitad de la mirilla, figura 3.13. Cuando se requiera mejorar la
lubricacin, se agregara aceite no detergente SAE No. 30 a travs del orificio para ventilacin.
Nunca agregue ms lubricante que el necesario, ya que puede causarse un sobrecalentamiento
de los rodamientos lo cual puede originar una falla prematura de los mismos.

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Fig. 3.13.- Mirilla para verificacin del nivel de lubricante.

El reflector blanco en la mirilla debe ser colocado horizontalmente para proporcionar un drenado
adecuado.
Bajo condiciones normales, drene el alojamiento de baleros cuando menos una vez al ao y
vulvalo a llenar con aproximadamente 1 litro de aceite limpio. Si la bomba opera
continuamente o esta instalada en un ambiente con cambios rpidos de temperatura, se debe
de cambiar el aceite con mayor frecuencia.
3.3.3.- Mantenimiento del compresor de aire.
Respecto al mantenimiento del compresor del aire, el operador, verificara peridicamente
mediante la bayoneta que el nivel de aceite se mantenga en el nivel correspondiente. Realice el
cambio de aceite cada 1,000 horas de trabajo, agregando aceite sinttico SAE 5W-50,
siguiendo las siguientes instrucciones, figura 3.14.

|
Fig.3.14.- Compresor de aire en una bomba Gorman Rupp 12
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15 de Mayo de 2013
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Situar el compresor en posicin horizontal.


Hacer funcionar el compresor hasta que se caliente hasta que alcance una temperatura el
aceite lubricante de aproximadamente 80 C.
Parar el motor.
Colocar un recipiente para recoger el aceite, debajo del compresor.
Desenroscar el tapn de descarga de aceite.
Dejar salir el aceite.
Enroscar el tapn que descarga de aceite con un anillo de junta nuevo y apritese.
Llenar de aceite lubricante nuevo.
Poner el motor en marcha para hacer funcionar el compresor.

3.3.4.- Revisin y Limpieza de la vlvula de cebado flotante


Peridicamente, se tiene que inspeccionar el sistema de cebado asistido figura 3.15, ya que por
las condiciones en las que trabaja el equipo es frecuente que se presenten problemas por
acumulamiento de suciedad, (basura, tierra, piedras), para limpiar la vlvula siga los siguientes
pasos.

Fig. 3.15.- Vlvula de cebado flotante

Desensamblar la lnea de aire que va hacia el compresor.


Desenroscar los 4 tornillos de sujecin de la tapa de la vlvula.
Quitar la tapa.
Retirar la vlvula flotante y limpie el compartimiento.
Volver a armar la vlvula una vez que ha quedado bien limpia.

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15 de Mayo de 2013
Pg. 30 de 139

3.4.- Motor disel marca Deutz


3.4.1.- Sistema de lubricacin
Cambio de aceite del motor verificacin del nivel de aceite.
Para realizar el cambio de aceite del motor, realice los siguientes pasos, figura 3.16.

Colocar el motor o el vehculo en posicin horizontal.


Colocar la palanca de mando de la calefaccin de la cabina del conductor en su posicin
mxima (solo en vehculos con calefaccin de aceite de motor).
Hacer funcionar el motor hasta que se caliente hasta una temperatura el aceite lubricante de
aproximadamente 80 C.
Parar el motor.
Colocar un recipiente para recoger el aceite, debajo del motor.
Desenroscar el tapn de descarga de aceite.
Dejar salir el aceite.
Enroscar el tapn que descarga de aceite con un anillo de junta nuevo y apretarlo.
Llnese de aceite lubricante nuevo.
Poner el motor en marcha y hacerlo fusionar en vaci, a bajas revoluciones (con calefaccin
de aceite aprox. 2 min.)
Parar el motor.
Controlar el nivel de aceite.
o En varillas de sondeo con marcha doble ( y -) vale la marcha de trazo.
o Si es necesario, compltese el nivel de aceite hasta la marca de trazo.

Fig. 3.16.- Cambio de aceite del motor y verificacin del nivel de aceite.

Cambio de filtro de aceite


Para realizar el cambio del filtro de aceite, se realizaran las siguientes actividades, figura 3.17

Aflojar el cartucho de filtro de aceite lubricante y desenroscarlo.


Recoger el aceite que pueda salir.
Limpiar la superficie obturante del porta-filtro de posible ensuciamiento.

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EMERGENCIAS
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HIDROMETEOROLOGICAS
(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL EQUIPO)

15 de Mayo de 2013
Pg. 31 de 139

Untar un poco de aceite la junta de goma del cartucho de filtro nuevo.


Enroscar el cartucho de filtro con la mano hasta que la junta se haya asentado bien.
Apretar el cartucho de filtro de aceite lubrcate, dndole otra media vuelta.
Verificar el nivel de aceite
Verificar la presin de aceite
Verificar la hermeticidad de la junta del cartucho de filtro de aceite lubricante.

Fig. 3.17.- Cambio del filtro de aceite.

Cambio del elemento del filtro de aceite en derivacin.


Para cambiar el filtro de aceite en derivacin, aplique los siguientes pasos, conforme a la figura
3.18.

Fig. 3.18.- Cambio del filtro de aceite en derivacin.

Desenroscar el tapn de vaciado de aceite 1 y dejar salir el aceite.


Desenroscar el tornillo de fijacin 2 y quitar la tapa.
Quitar el elemento de filtro sucio 3 y limpiar la carcasa de filtro.
Verificar y en caso dado, cambiar la junta 4 de la tapa.
Enroscar el tapn de vaciado de aceite con una junta hermetizante 5 nueva.

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Colocar un elemento de filtro nuevo.


Enroscar la tapa con un anillo de junta 6 nuevo.
En la marcha de prueba, observar la hermeticidad del circuito y la presin de aceite.

3.4.2.- Sistema de combustible


Cambio de filtro de combustible
Para cambiar el filtro de combustible, siga los siguientes pasos, figura 3.19.

Cerrar el grifo de bloqueo de combustible


Aflojar el cartucho de filtro de combustible y desenroscarlo.
Recoger el combustible que sale.
Limpiar la superficie obturante del porta-filtro de posible ensuciamiento.
Untar con aceite y humedecer con combustible diesel la junta de goma del nuevo cartucho
de filtro de combustible.
Enroscar el cartucho de filtro con la mano hasta que la junta se haya asentado bien.
Apretar el cartucho de filtro de combustible, dndole otra media vuelta.
Abrir el grifo de cierre del combustible.
Purgar como se indica a continuacin el aire del sistema de combustible
Verificar la hermeticidad.

Fig. 3.19.- Cambio del filtro de combustible.

Purgado de la bomba de alimentacin IMSA


Antes de iniciar la operacin del equipo, el operador purgara la bomba de alimentacin, de
acuerdo con los siguientes pasos:

Aflojar la vlvula de combustible de rebose 1 del hexgono inferior (grande), figura 3.20
Accionar la palanca de cebado 2 contra el resorte hasta que por la vlvula de combustible
de rebose 1 soltada salga el combustible libre de burbujas
Volver a apretar la vlvula de combustible de rebose, continuando con el bombeo.
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Fig. 3.20.- Purgado de la bomba de alimentacin

Limpieza del tamiz de combustible


Se realizaran las siguientes actividades para limpiar el tamiz de combustible, figura 3.21

Cerrar el grifo de combustible.


Desenroscar el tornillo hexagonal 1 y la junta 2.
Quitar la tapa 3.
Sacar el tamiz de combustible 4.
Limpiar el tamiz con combustible, en caso necesario segn su estado, sustituirlo.
Efectuar el montaje en el orden inverso.
Purgar de aire el sistema de combustible.
Verificar la hermeticidad.

Fig. 3.21.- Limpieza del tamiz de combustible


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3.4.3.- Sistema de refrigeracin


Limpieza del sistema de refrigeracin (Con aire comprimido)
Para limpiar el sistema refrigerante con aire comprimido, realizar las siguientes actividades.

Desmontar la cubierta para el aire refrigerante.


Iniciando por la descarga de aire, soplar el motor con aire comprimido poniendo atencin
especialmente en las aletas de refrigeracin y en el refrigerador de aceite. Eliminar la
suciedad que el aire comprimido haya podido introducir en el espacio de conduccin de aire.
Montar la cubierta para aire refrigerante.
(Con detergente para limpieza en frio)

Desmontar la cubierta para el aire refrigerante.


Rociar el motor con detergente para limpieza en fro, dejndolo actuar unos 10 minutos.
Lavar el motor con una fuerte de chorro de agua hasta que quede limpio (no se dirija el
chorro de agua directamente a piezas delicadas del motor, p. ej. El generador).
Repetir el proceso si es necesario.
Montar la cubierta para aire refrigerante.
Hacer funcionar el motor hasta que se caliente. Para que se evapore el agua restante.
El ensuciamiento del filtro de aire para la combustin depende de la concentracin de polvo
en el aire y del tamao de filtro elegido, por ello, los intervalos entre trabajos de limpieza no
se pueden fijar en forma general, sino independientemente, caso por caso.
Al utilizarse filtros secos de aire, la limpieza se debe de realizar solo en funcin del indicador
o con tacto de mantenimiento.
En otros casos es necesario efectuar trabajos de mantenimiento preventivo del filtro:
Como indicador de mantenimiento, si, con el motor parado el campo rojo de mantenimiento
es totalmente visible.
Con contacto de mantenimiento, si, con el motor en marcha se enciende el piloto amarillo de
control.
Terminado el trabajo de mantenimiento, se debe pulsar el botn de reposicin del indicador
de mantenimiento, con lo que ste se encuentra de nuevo en orden de servicio.

Limpieza del separador previo


Para efectuar la limpieza del separador, se realizaran las siguientes actividades, figura 3.22

Limpiar el separador previo 1.


Soltar los cierres de enganche rpido 2 vaciar el depsito de recogida de polvo 3 y limpiar

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Fig. 3.22.- Limpieza del separador previo.

Limpieza del filtro de aire en bao de aceite.


La limpieza del filtro de aire en bao de aceite, se realiza de la siguiente manera, figura 3.23.

Parar el motor, esperar unos 10 minutos hasta que haya salido el aceite de la caja de filtro 1.
Aflojar los cierres de enganche rpido 2 y retirar la cazoleta de aceite 3 con el elemento de
filtro 4 y si es necesario, aflojar ste en la juntura de separacin, cuidando de no daar la
junta de goma 5.
Vaciar el aceite sucio y el barro y limpiar la cazoleta.
Lavar el elemento de filtro 4 en combustible diesel y dejar escurrir el lquido.
Limpiar la carcasa 1 del filtro en caso de estar sucia.
Revisar visualmente las juntas de goma 5 y 6 y cambiarlos si es necesario.
Llenar la cazoleta con aceite de motor hasta la marca de nivel (flecha), (viscosidad)
Juntar la cazoleta de aceite y el elemento de filtro y enganchar los cierres.

Fig. 3.23.- Limpieza del filtro.


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Vlvula de evacuacin de polvo


El mantenimiento de la vlvula de evacuacin de polvo comprende las siguientes actividades:

Vaciar la vlvula evaporadora de polvo, oprimiendo en la direccin de la flecha la ranura de


evacuacin.
Limpiar cada cierto tiempo la vlvula evacuadora de polvo.
Eliminar las posibles formaciones de polvo endurecido, oprimiendo la zona superior de la
vlvula.
Cartucho de filtro.
Los trabajos de mantenimiento del cartucho del filtro, comprenden lo siguiente, figura 3.24

Desenganchar el estribo de fijacin 1 y sacar el recipiente de recogida de polvo 2 junto con


la tapa 3.
Quitar la tapa 3 del recipiente de recogida de polvo y limpiar el recipiente.
En la ejecucin con vlvula evacuacin de polvo 1 situada directamente en la caja de filtro 6
desenroscar la tuerca 9 y quitar la tapa.
Desenroscar la tuerca hexagonal 4 y sacar el cartucho de filtro 5 sucio.
Limpiar el cartucho de filtro, sustituir como mximo despus de 1 ao.
Limpiar el de cartucho de filtro 5;
Soplar desde adentro hacia fuera con aire comprimido seco, o bien,
Golpear (solo como emergencia) cuidando de no daar el cartucho o bien,
Lavar completamente segn prescripcin del fabricante.
Al montar y desmontar con demasiada frecuencia, se puede daar la junta en el cartucho de
filtro, verificar el cartucho por si el papel de filtrado est daado (mirando a contraluz), e
igualmente la junta en caso necesario cambiarlas.
Despus de efectuar el mantenimiento preventivo del filtro por cinco veces y a ms tardar
despus de dos aos (lo que suceda primero), cambiar el cartucho de seguridad 8 (nunca
limpiarlo).
Aflojar la tuerca hexagonal 10 y extraer el cartucho 8.
Introducir el nuevo cartucho y apretar otra vez con la tuerca hexagonal.
Introducir el cartucho de filtro 5 con el labio de hermetizado 7, tal y como se muestra, en la
caja de filtro 6.
Colocar la tapa y apretar con tuerca 9, colocar el depsito de recogida de polvo 2 junto con la
tapa 3 y fijar con el estribo de fijacin.

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Fig. 3.24.- Cartucho del filtro

3.4.4.- Accionamiento de bandas


Verificacin de bandas trapezoidales
Las bandas debern de verificarse de la siguiente manera, figura 3.25:

Inspeccionar visualmente la correa trapezoidal en toda su longitud, para detectar daos o


fisuras, cambiarla en caso de que presente tales defectos.
Apretar con el pulgar entre poleas y comprobar que no sea posible desviar la correa
trapezoidal por ms de unos 10 a 15 mm.
Corregir la tensin de la correa trapezoidal si es necesario.

Fig. 3.25.- Verificacin de bandas.


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Sustitucin de la banda trapezoidal de la turbina de refrigeracin.


Para sustituir la banda trapezoidal de la turbina, ejecute los siguientes pasos, figura 3.26

Apretar hacia adentro la polea tensora 1 y retirar la correa trapezoidal.


Colocar una correa trapezoidal nueva.

Fig. 3.26.- Sustitucin de la banda trapezoidal de la turbina.

Verificacin del sistema de aviso.


El sistema de aviso se verificara de la siguiente manera, figura 3.27

En caso de rotura de la correa trapezoidal, el vstago de presin 1 del interruptor elctrico


es accionado por la polea tensora y se disipara una seal de advertencia acstica o
luminosa.
Verificar su funcionamiento mediante la presin del vstago 1.

Fig. 3.27.- Verificacin del sistema de aviso


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Correccin del tensado de la banda trapezoidal del generador.


La correccin del tensado de la banda trapezoidal del generador, se realiza de la siguiente
manera, figura 3.28.

Aflojar un poco los tornillos 1, 2 y 3.


Desplazar el generador 4 hacia fuera, en direccin a A, hasta alcanzar la tensin de
correa trapezoidal correcta.
Volver a apretar los tornillos 1, 2 y 3.

Fig. 3.28.- Correccin del tensado de la banda trapezoidal del generador .

Sustitucin de la banda trapezoidal del generador.


De la misma manera a continuacin se indica el procedimiento para sustituir la banda del
generador, figura 3.29.

Desmontar la correa trapezoidal de la turbina de refrigeracin tal y como se ha descrito.


Aflojar los tornillos 1, 2 y 3.
Desplazar el generador 4 hacia adentro, en direccin hacia B, hasta alcanzar la tensin de
correa trapezoidal correcta.
Quitar la correa trapezoidal y colocar la nueva.
Desplazar el generador 4 hacia fuera, en direccin a A, hasta alcanzar la tensin de correa
trapezoidal correcta.
Volver a apretar los tornillos 1, 2 y 3.
Volver a montar la correa trapezoidal de la turbina del refrigerador tal y como se ha descrito.

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Fig. 3.29.- Sustitucin de la banda trapezoidal del generador.

3.4.5.- Batera
Verificacin de la batera.
En la figura 3.30, se indican la verificacin de las conexiones, cables, nivel de electrolito y su
densidad.

Mantngase la batera limpia y seca.


Afljense los bornes de conexin sucios.
Lmpiense los polos de la batera (+ y -) y los bornes, engrsense con grasa exenta de cido
y resistente a los cidos.
Al montar, cudese de que las conexiones por los bornes hagan un buen contacto, apritese
los tornillos de los bornes fuertemente con la mano.
Retrense las tapas 1.
Si hay embudos de control.- El nivel del lquido debe de llegar hasta el fondo.
Sin embudos de control.- El nivel del lquido debe quedar de 10 a 15 mm por encima del
borde superior de las placas.
Agrguese agua destilada si es necesario.
Enrsquese nuevamente las tapas.
Mdase la densidad del electrolito de cada una de las celdas con un aparato de prueba de
cidos de venta corriente en el comercio.
De los valores medidos (vase la tabla 1) se desprende el estado de carga de la batera.
Al realizar la medicin, la temperatura del electrolito debe de ser en lo posible de 20 C.

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Fig. Verificacin de la batera.

A continuacin se muestran los planes de mantenimiento preventivo establecidos por los


fabricantes de las bombas gorman rupp, as como las fallas mas frecuentes y su solucin.

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PREVENTIVO DEL EQUIPO)

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Cuadro de Mantenimiento preventivo de los equipos Gorman Rup de 12


VERIFICAR
LIMPIAR
CAMBIAR
ACTIVIDADES

cada 10
Intervalos en horas de trabajo (Nh)
horas de una vez
cada 1)
trabajo, o despus
125
250
500
750 1000 2000 3000
bien
de 50 2)
diaria

MOTOR BF-6L 913 T


V
V
V

C
C
C
V
V

V
V
C

V
C

V
C
C

C
V
V

L
L

L
C

Nivel de aceite en el motor/tanque separado


Estanqueidad del motor (fugas)
Filtro de aire en bao de aceite y filtro de aire seco 3) 4)
Conexiones de la batera y de cables
Sistema de refrigeracin (de acuerdo al tipo de operacin del motor) 3)
Aceite del motor (de acuerdo al tipo de operacin del motor) 5)
Cartucho filtrante de aceite
Cartucho filtrante de combustible
Suspensin del motor ( en caso de ser necesario reapretarla)
Correa trapezoidal (en caso de ser necesario retensarla)
Sistema de aviso
Tanque de combustible
Filtro tamiz de la bomba cebadora
Bujas de incandescencia-llama 4)
Filtro de aceite de derivacin

Bomba PA12A60-B-BF6L-T
V
C
V
C
C
V
V
L
L
V

L
L

L
L

L
L
C

V
V

V
L
V

V
1) Tiempos orientativos mximos
admisibles
2) puesta en servicio de motores
nuevos y reaccionados

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Nivel de aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y sello mecnico


Aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y sello mecnico
Nivel de aceite sinttico del compresor
Aceite sinttico del compresor
Cartucho de aceite sinttico del compresor
Correas del compresor de aire (en caso necesario retensarla)
Correa accionadora de la bomba (en caso necesario retensarla)
Vlvula de cebado flotante
Venturi del sistema de cebado asistido
Mangueras y bridas
Sellos de las bridas de las mangueras
Tornillos de las bridas
Gatos niveladores
Masas y valeros de las ruedas del chasis
Presin de aire en neumticos
Engrasado y lubricacin de los puntos necesarios

3) Lmpiese si es necesario

5) Para intervalos entre cambios de aceite , ver manual

4) Cmbiese si es necesario

6) Slo FL 912W

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Cuadro de Mantenimiento preventivo de los equipos Gorman Rup de 8


cada 10
horas de
trabajo, o
bien
diaria.

una vez
despus
de 50 2)

VERIFICAR
LIMPIAR
CAMBIAR

Intervalos en horas de trabajo (Nh) cada 1)


125

250 500

750

1000

2000

3000

ACTIVIDADES

MOTOR BF-6L 912 W


V
V
V
V

C
C
C
V
V

C
C

C
V
V

L
L

L
C

nivel de aceite en el motor/tanque separado


estanqueidad del motor (fugas)
filtro de aire en bao de aceite y filtro de aire seco 3) 4)
conexiones de la batera y de cables
sistema de refrigeracin (de acuerdo al tipo de operacin del
motor) 3)
aceite del motor (de acuerdo al tipo de operacin del motor) 5)
cartucho filtrante de aceite
cartucho filtrante de combustible
suspensin del motor ( en caso de ser necesario reapretarla)
correa trapezoidal ( en caso de ser necesario retensarla)
sistema de aviso
tanque de combustible
filtro tamiz de la bomba cebadora
bujas de incandescencia-llama 4)
Filtro de aceite de derivacin

Bomba T8A3-B-F4L
V
C
C
V
L
V
V
C
V
L
V
V
1) Tiempos arientativos mximos admisibles
2) puesta en servicio de motores nuevos y
reaccionados

MPMPE Rev 02

nivel de aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y


sello mecnico
aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y sello
mecnico
aceite para engranes (caja de transmisin)
palanca de embrague (engrasado)
sistema de transmisin y embrague
vlvula check de succin
mangueras y conexiones rpidas
sellos de las conexiones rpidas
tornillos de las bridas
masas y valeros de las ruedas del chasis
presin de aire en neumticos
engrasado y lubricacin de los puntos necesarios

3) Lmpiese si es necesario

5) Para intervalos entre cambios de aceite , ver manual

4) Cmbiese si es necesario

6) Slo FL 912W

Cdigo: GPIAE-SAE-MO-01

MANUAL OPERATIVO DE ATENCIN DE


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EMERGENCIAS
Fecha de Emisin:
HIDROMETEOROLOGICAS
(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL EQUIPO)

15 de Mayo de 2013
Pg. 44 de 139

Cuadro de Mantenimiento preventivo de los equipos Gorman Rup de 6


cada 10
horas de
trabajo, o
bien
diaria.

una vez
despus
de 50 2)

VERIFICAR

Intervalos en horas de trabajo (Nh) cada 1)

125

250 500 750

1000

2000

LIMPIAR
CAMBIAR

3000

ACTIVIDADES

MOTOR BF-6L 912 W


V
V
V
V
C
C
C
V
V

C
C

C
V
V

L
L

L
C

nivel de aceite en el motor/tanque separado


estanqueidad del motor (fugas)
filtro de aire en bao de aceite y filtro de aire seco 3) 4)
conexiones de la batera y de cables
sistema de refrigeracin (de acuerdo al tipo de operacin del
motor) 3)
aceite del motor (de acuerdo al tipo de operacin del motor) 5)
cartucho filtrante de aceite
cartucho filtrante de combustible
suspensin del motor ( en caso de ser necesario reapretarla)
correa trapezoidal ( en caso de ser necesario retensarla)
sistema de aviso
tanque de combustible
filtro tamiz de la bomba cebadora
bujias de incandescencia-llama 4)
Filtro de aceite de derivacin

Bomba T6A3-F4L
V
C
V

V
V

L
L
V

V
1) Tiempos arientativos mximos admisibles
2) puesta en servicio de motores nuevos y
reaccionados

MPMPE Rev 02

nivel de aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y


sello mecnico
aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y sello
mecnico
vlvula check de succin
mangueras y conexiones rpidas
C
sellos de las conexiones rpidas
soporte estabilizador y gato nivelador
masas y baleros de las ruedas del chasis
presin de aire en neumticos
engrasado y lubricacin de los puntos necesarios
5) Para intervalos entre cambios de aceite ,
3) Lmpiese si es necesario
ver manual
4) Cmbiese si es necesario

6) Slo FL 912W

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MANUAL OPERATIVO DE ATENCIN DE


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(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL EQUIPO)

15 de Mayo de 2013
Pg. 45 de 139

Cuadro de Mantenimiento preventivo de los equipos Gorman Rup de 4

cada 10
horas de
trabajo,
o bien
diaria.

una vez
despus
de 50 2)

VERIFICAR

Intervalos en horas de trabajo (Nh) cada

125

250 500 750 1000

2000

LIMPIAR
CAMBIAR

3000

ACTIVIDADES

MOTOR B/FL-1011F
V
V
V

C
V
V

C 7)

C 6)

C 7)

C 6)
C
V

V
V
V

V
V
V
L

nivel de aceite en el motor/tanque separado 9)


estanqueidad del motor (fugas)
filtro de aire en bao de aceite y filtro de aire seco 3) 4) 5)
conexiones de la batera y de cables
sistema de refrigeracin (de acuerdo al tipo de operacin del
motor) 3)
aceite del motor (de acuerdo al tipo de operacin del motor) 4)
6)
cartucho filtrante de aceite(conforme al intervalo de cambio de
aceite) 6)
cartucho filtrante de combustible
juego de vlvulas ( en caso de ser necesario ajustarlo)
suspensin del motor ( en caso de ser necesario reapretarla)
correa trapezoidal ( en caso de ser necesario retensarla)
correa dentada 8)
vlvulas de inyeccin
bomba de combustible / filtro de tamiz 5)

Bomba T4A3-F3L 1011


V
C
V

V
V

L
L
V

V
1) valor orientativo mximo admisible
2) puesta en marcha de motores nuevos y
reaccionados
3) en caso necesario, limpiar, vase captulo 6.3

MPMPE Rev 02

nivel de aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y


sello mecnico
aceite hidrulico para lubricacin de rodamientos y sello
mecnico
vlvula check de succin
mangueras y conexiones rpidas
C
sellos de las conexiones rpidas
soporte estabilizador y gato nivelador
masas y baleros de las ruedas del chasis
presin de aire en neumticos
engrasado y lubricacin de los puntos necesarios
4) calidad del aceite API-CC o bien
7) intervalos de cambio de aceite, vase
CCMC-D4
captulo 6.1.1
8) cambiar cada 5 aos o bien cada 4500
5) API-CD o bien CCMC-D4+D5
horas de trabajo
9) controlar 2 veces al da durante la fase
6) en caso dado cambiarlos
de rodaje

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(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL EQUIPO)

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TABLA DE FALLAS PARA MOTORES DEUTZ F3-6L/912W


Fallas
El motor no arranca o arranca de forma deficiente
El motor arranca, pero la marcha es irregular o bien falla el encendido
El motor se calienta demasiado. Reacciona la alarma de sobretemperatura
Potencia insuficiente del motor
No funcionan todos los cilindros del motor
No hay presin de aceite de motor o la presin es demasiado baja
El motor consume demasiado aceite
El motor humea - azul
- blanco
- negro
Causas
No esta desembragado (si es posible desembragar)
Temperatura ms baja que la temperatura lmite de arranque
Palanca de parada del motor todava en posicin "Stop"
Nivel de aceite muy bajo
Nivel de aceite muy alto
Motor demasiado inclinado
Clase SAE del aceite lubricante del motor es incorrecta o su calidad
La calidad del combustible no corresponde a la estipulada en el
manual de manejo
Filtro de aire sicio u obstruido
Interruptor de mantenimiento/indicador del filtro de aire, defectuoso
Aletas de refrigeracin sucias
Turbina de refrigeracin defectuosa, correa trapezoidal rota o floja
Calentamiento del aire de refrigeracin/Cortocircuito trmico
Refrigerador de aceite sucio
Batera defectuosa o no cargada
Uniones de cables del circuito del motor de arranque flojas u
oxidadas
Motor de arranque defectuoso o el pion de arranque no engrana
Juego de vlvulas ajustado incorrectamente
Fugas en el conducto de inyeccin
Vlvula de inyeccin defectuosa
Sistema de incandescencia-llama/tubo calefector defectuosos
Aire en el sistema de combustible
Filtro/puruficacin previa de combustible

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Medidas
Verificar
Ajustar
Cambiar
Limpiar
Llenar
Reducir

V
A
C
Li
L
R

Seccin

Operacin

Sustancias
tiles en la
operacin
Aire de
combustin
Sistema de
refrigeracin

V
V
V
L
V
R
C
C
V/C
V/C
V
V
V
V/L

Sistema
elctrico

V
V
A
V

Motor
V/C

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TABLA DE FALLAS PARA MOTOR DIESEL JOHN DEERE


FALLAS
El motor no arranca
Difcil de arrancar
El motor se para
Funcionamiento errtico del motor
El motor humea - azul
- blanco
- negro
Potencia insuficiente del motor
Motor sobrecalentndose
Motor sobreenfrandose
Valvuleteo del motor
Presin de aceite Baja
Fallas de cojinete
Causas
Filtro de aire sucio
Entrada de aire restringida
Sistema de escape restringido
Acumulador flojo o descargado
Cables de acumulador sueltos
Cuerpos extraos en los pistones
Compresin baja en los cilindros
Pistones gastados
Pistones rayados
Salideros en las vlvulas
Vlvulas pegadas
Vlvulas desajustadas
Nivel de aceite bajo
Nivel de aceite sobre pasado
Aceite equivocado
Malla en la entrada de la bomba de aceite obstruida
Regulador de presin no funciona
Aceite contaminado
Eje del balancn boca abajo
Tapn del cabezal de aceite suelto o perdido
Fallas de cojinetes-principal varilla, leva
Operaciones en ngulo excesivo
Presin excesiva de empuje en los ejes
Tanque de combustible vaci
Vlvula en tanque de combustible cerrada
Ventilacin taponeada en tanque de combustible
Bomba de transferencia de combustible gastada
Contaminacin en el combustible
Combustible inapropiado para las condiciones
Motor muy fro para inflamar el combustible
Control de apagado en la posicin de apagar
Cierre de combustible elctrico no funciona
Varillaje del acelerador desajustado o pegado
Filtros de combustible sucios o taponeados
Salideros de aire en el sistema de combustible
Bomba de combustible fuera de tiempo
Boquilla pegada o trabada
Lnea de retorno de combustible taponeada o restringida
Calibracin incorrecta del flujo de combustible
Presin incorrecta en la apertura de la boquilla
Torsin incorrecta en la boquilla
Correa de ventilador suelta o resbalando
Tubos del radiador sucios o taponeados

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TABLA DE FALLAS PARA MOTOR DIESEL JOHN DEERE


FALLAS
El motor no arranca
Difcil de arrancar
El motor se para
Funcionamiento errtico del motor
El motor humea - azul
- blanco
- negro
Potencia insuficiente del motor
Motor sobrecalentndose
Motor sobreenfrandose
Valvuleteo del motor
Presin de aceite Baja
Fallas de cojinete
Causas
Sistema de agua conectado incorrectamente
Nivel de agua bajo
Agua en los cilindros
Termostato roto
Termostato perdido
Motor sobre cargado
Motor a mucha velocidad

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4.- PLANTAS POTABILIZADORAS (CEDAT).


4.1.- CELDA ELECTROLITICA
4.1.1.- Mantenimiento de la celda electroltica cada 24 horas.

Fig. 4.1.- Celda electroltica

Pasos a seguir para el mantenimiento de la celda electroltica, figura 4.1.


1. Desconecte la fuente de energa elctrica continua de la toma de corriente (enchufe)
2. Sin desconectar el cable de alimentacin de corriente del electrodo de compartimiento
"A", proceda a remover la tapa; en algunos modelos hay que quitar la tuerca que la
sujeta y, teniendo cuidado, levantar la tapa hacindolo en sentido contrario al usuario,
para evitar de esta manera la inhalacin de gases acumulados en dicho compartimiento.
3. Sin agitar las soluciones de los compartimientos, observe desde la pared lateral y
superior del compartimiento "A", si la membrana tiene manchas blancas sobre su
superficie, si estas incrustaciones cubren la mayor parte de la membrana proceda como
se indica en mantenimiento general, sino es as, contine con el siguiente paso. En
algunos modelos de planta potabilizadora "CEDAT" no es necesario desconectar los
electrodos debido a que stos no se encuentran en las tapas.
4. Mediante la ayuda de una pala de madera, agite los residuos slidos en la solucin de
cloruro de sodio hasta que se haya disuelto la mayor parte.
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5. Agregar cloruro de sodio suficiente para cubrir el fondo del compartimiento.


6. Adicione agua al compartimiento "A" hasta el nivel mximo, el cual se indica en la celda.
7. Adicione un litro de agua limpia en el compartimiento "B". Recolectando la sosa custica
que se derrama por el tubo especial de drenaje del compartimiento.
8. Verifique que los tornillos que sujetan los electrodos entre s, se encuentran bien
apretados.
9. Tapar los compartimientos. Verifique que las terminales elctricas se encuentren
firmemente apretadas. As como el tornillo con el que se fija la tapa del compartimiento
"A".
10. Ajuste la tuerca que presiona la tapa del compartimiento "A". Con lo cual la celda est
lista para volver a funcionar.
4.1.2.- Mantenimiento general cada 700 horas.
Cuando la celda electroltica haya operado durante 700 horas, se efectuara el mantenimiento
general como se indica a continuacin:
1. Vaciar el compartimiento "A" figura 4.2 de la siguiente manera: llenar con agua una
manguera de un metro de longitud, del tipo que utilizan los albailes para medir niveles,
tapar con un dedo un extremo de dicha manguera y sin permitir que salga agua de ella,
introducir el extremo no tapado al compartimiento, cuidando de que el extremo
introducido no se salga de la solucin salina, destapar el extremo que se halla tapado
con el dedo en una cubeta. Se debe tomar en cuenta que la celda se encuentre a una
altura mayor que la cubeta para que la solucin salina fluya y sea desalojada de este
compartimiento, desechar esta solucin.
2. Vaciar el compartimiento "B" procediendo de la misma manera que para el
compartimiento "A", teniendo cuidado de evitar salpicaduras para evitar el riesgo de
quemaduras, conservar esta solucin para su uso posterior, para posteriormente
utilizarla es conveniente diluirla 3 veces es decir, tomar 1.5 a 2.0 litros y agregarle 3
litros de agua, para luego vaciar la en el compartimiento correspondiente.
3. Lavar los compartimientos con agua limpia.
4. Separar las bridas quitando los tornillos con ayuda de dos llaves de estras o espaolas
de sujete con una de las llaves la cabeza de los tornillos y con la otra proceda a
5. aflojar las tuercas hasta su retiro.

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Fig. 4.2.- Mantenimiento preventivo de la celda electroltica

6. Conservar la orientacin de la membrana en las bridas, pues esto es muy importante


para que funcione adecuadamente, procediendo de la siguiente forma: identifique al
tacto el lado de la membrana del compartimiento A", la cual presenta una textura ms
fina que la del compartimiento "B", respete siempre esta, posicin. Si se invierte la
membrana no funciona y por lo tanto no se generan gases oxidantes.
7. Coloque la membrana en una solucin de vinagre o de cido actico al 10%, durante 30
minutos, teniendo cuidado de que la solucin la cubra totalmente. Nunca doble o enrolle
la membrana, ya que se daa al hacerlo, figura 4.3.

Fig. 4.3.- Membrana en solucin de vinagre

8. Transcurridos 30 minutos, lavar la membrana con agua limpia, frotando suavemente con
la yema de los dedos hasta lograr desaparecer las manchas blancas, evitando daar la
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membrana, no emplee ningn tipo de cepillo para este fin.


9. Colocar las juntas de neopreno y la membrana en la posicin que tenan antes de retirar
las bridas y proceder a colocar los tornillos de las mismas, empezando por sujetar las
esquinas.
10. Mediante la ayuda de un cepillo de cerdas duras, limpiar los tornillos que sujetan los
cables de los electrodos, emplear como disolvente agua caliente para facilitar esta tarea,
realice esta operacin cuantas veces sea necesario hasta dejarlos completamente
limpios. Antes de volverlos a conectar deber secarlos completamente.
11. Vierta 1.5 Kg de sal comn de mesa, en un recipiente de plstico (cubeta de 10 litros) y
agregue lentamente agitando constantemente 4 litros de agua, hasta obtener una
solucin ligeramente transparente y aada una cucharada cafetera de hexametafosfato
de sodio (desincrustante)
12. Vierta la solucin descrita en el inciso 10 en el compartimiento "A" e inmediatamente
despus agregue 1.0 Kg de sal de cocina o de mesa de preferencia sin yodo o flor
(cloruro de sodio) entre la pared de la celda y el se parador evitando que los granos se
pongan en contacto con el electrodo y la membrana.
13. Vierta la solucin diluida de hidrxido de sodio que hizo con la que sac de la celda y la
guard (inciso 2) en el compartimiento "B".
14. Aada agua al compartimiento "A" hasta alcanzar el nivel marcado como mximo. Esto
tiene por objeto hacer un sello "hidrulico" para ello el agua debe meterse entre la pared
de la celda y la ceja de la tapa.
15. Cierre los compartimientos y verifique que los cables que alimentan de energa elctrica
a los electrodos estn firmemente sujetos en sus respectivas tapas y a la fuente de
energa de la celda (paso 5 y 6).
16. Proceder como se indica en el paso 7 de descripcin de la celda electroltica.

4.2.- Sistema elctrico


4.2.1.- Cables, conexiones y clavijas.
El mantenimiento consiste en poner a trabajar este equipo, de tal manera que podamos darnos
cuenta de su funcionamiento. Una vez que se enciende el motor de combustin interna el
generador de corriente elctrica entra en funcionamiento, conectamos las lneas de
alimentacin (figura 4.4) y encendemos las bombas (sumergible, carga, ayuda y las
dosificadoras) de esta manera verificamos que esta pasando la corriente; si esto no sucediera
es sntoma de que no hemos conectado bien o tenemos una interrupcin en los cables.

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Fig. 4.4.- Conexin de lneas de alimentacin.

4.2.2.- Tablero de control


Regularmente debe de verificarse el cableado dentro del tablero de control (figura 4.5) de la
planta, checando las conexiones de las pastillas y su buen funcionamiento.

Fig. 4.5.- Revisin del tablero de control

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4.3.- Tanques
Tanques de sedimentacin y filtracin.
El mantenimiento de los tanques, consiste en realizar el retrolavado de la manera correcta y
cuando sea necesario, figura 4.6.
Si al realizar el retrolavado, los parmetros de presin y calidad del agua no mejoran, se deber
proceder a revisar los tanques en su interior de la manera siguiente:

Fig. 4.6.- Revisin de los tanques de sedimentacin y filtracin.

Despresurizar el sistema
Drenar el agua en su totalidad los tanques.
Con una llave o herramienta adecuada desatornille las bridas superior y lateral de los
tanques.
Tomar una muestra del material de los tanques y revisar los depsitos de cal o sulfato de
aluminio.
Si encuentra estos depsitos en forma de nata, proceda a retirarlos o si la saturacin es
excesiva lave material.
4.4.- Motor de combustin interna
4.4.1.- Cambio de aceite lubricante
Pasos para hacer le cambio de lubricante.
Encender el motor hasta que se caliente, figura 4.7.
Detener el motor.
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Colocar un recipiente para recoger el aceite.


Desenroscar el tapn del carter o depsito de aceite que permita que salga el aceite.
Colocar el tapn de en su posicin original
Rellene el depsito de aceite con aceite nuevo del grado de viscosidad SAE recomendado.
Ponga en funcionamiento el motor, despus pare el motor y controle el nivel de aceite.

Fig. 4.7.- Cambio de aceite lubricante

4.4.2.- Limpieza del mofle resorte y varillas.


Respecto a la limpieza del mofle y varillas, aplique los siguientes pasos, figura 4.8:

Si el escape o mofle viene equipado con malla antichispas, remueva la malla antichispas
para su limpieza e inspeccin aproximadamente cada 50 horas, cmbiela si esta daada.
Para asegurara una operacin suave, mantenga las varillas del regulador, los resortes y los
controles libres de desechos, inspeccionemos regularmente.

Fig. 4.8.- Limpieza del mofle resorte y varillas

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4.4.3.- Servicio al cartucho del filtro de aire.


Para dar servicio de mantenimiento al cartucho del filtro de aire, realice las siguientes
actividades:

Primero quite los tornillos de la tapa.


Posteriormente remueva la tapa y el conjunto del filtro de aire de la base, figura 4.9
Quite el conjunto del filtro de aire desde el interior de la tapa y desrmelo.

Fig. 4.9.- Filtro de aire.

Para darle servicio al prefiltro, lvelo en detergente lquido y agua. Escrralo hasta secarlo en
un trapo limpio, posteriormente satrelo de aceite para motor y escrralo hasta secarlo con un
trapo absorbente retirando todo exceso de aceite.
El servicio al cartucho consiste en limpiarlo golpendolo ligeramente sobre una superficie plana,
no use solventes a base de petrleo, tal como queroseno que ocasionar que se deteriore el
cartucho. Tampoco deber usar aire presurizado, ya que puede causar daos al cartucho, no
aceite al cartucho.

Despus de haber realizado los dos puntos anteriores, instale el retenedor, el prefiltro (con
el lado de la rejilla del prefiltro hacia los pliegues del cartucho) y el cartucho de la tapa.
Inserte las lengetas en las muescas de la tapa de la base, apretando firmemente los
tornillos de la tapa.
4.4.4.- Servicio de la buja.
El cambio de la buja debe realizarse cada 100 horas de operacin, para esto deber
primeramente quitar el cable de la buja, despus desatornille la buja con una llave de buja de
la medida adecuada y remplcela por una buja nueva de las mismas caractersticas.

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4.4.5.- Cambio del filtro de combustible


Para cambiar el filtro de combustible, ejecute las actividades siguientes:

Cuando se requiere cambiar el filtro de combustible, se debe cerrar la llave de paso de


combustible del tanque hacia el carburador, figura 4.10.
Con unas pinzas de mecnico quite las abrazaderas de los extremos del filtro.
Quite el filtro de las mangueras y reemplcelo por uno nuevo.

Fig. 4.10.- Filtro de combustible

4.4.6.- Limpieza del sistema de enfriamiento.


Los residuos o desechos pueden obstruir el sistema de enfriamiento de aire del motor
especialmente despus de una operacin prolongada. Las aletas de enfriamiento internas y las
superficiales pueden requerir limpieza para prevenir el recalentamiento o daos al motor.
4.5.- Generador de corriente elctrica
Lubricacin
Nunca intente arrancar este motor sin llenar el crter con la cantidad y el tipo de aceite
adecuados, el generador ha sido enviado de fbrica sin aceite en el crter y el operar la unidad
sin aceite puede arruinar el motor.
Si la unidad no se utiliza frecuentemente, podran ocurrir dificultades al arrancar. Para eliminar
estos problemas, haga funcionar el generador por lo menos 30 minutos todas las semanas,
figura 4.11. Adems, si la unidad no ser usada durante algn tiempo, se recomienda vaciar o
terminar el combustible que queda en el carburador y del tanque de gasolina.

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Fig. 4.11.- Generador de corriente elctrica.

4.5.1.- Mantenimiento a las escobillas del generador


Las escobillas del generador deben ser inspeccionadas cuando menos una vez por ao para
verificar que no estn rajadas o resquebrajadas. Las escobillas deben ser reemplazadas
cuando las mismas se desgastan hasta un espesor de 7 mm.
Nunca reemplace las escobillas en conjunto, nunca de manera separada.
Para revisar las escobillas, realice lo siguiente:

Retirar la placa de la cubierta.


Retire los 4 pernos del estator y la placa lateral.
Desconecte, desde la aleta, el cable verde (-) o el cable azul (+) de las escobillas.
Retire los tornillos de montaje de las escobillas.
Deslice las escobillas para retirarlas de los soportes.
Reemplace las escobillas si estn gastadas en 7 mm.
No ajuste demasiado los tornillos.

4.5.2.- Restauracin del magnetismo residual


Si hay una prdida del magnetismo residual (no se podr acumular voltaje), podra resultar
necesario volver a excitar la unidad.

Utilice una batera de 6 voltios para linternas (clula seca).


Retirar la cubierta de las escobillas.
Arrancar el motor sin ninguna carga conectada al generador.
Conectar la derivacin "-" de la batera a la escobilla negativa. Muy brevemente toque la
derivacin "+" de la batera a la escobilla positiva.
Retirar tan pronto como comience a aumentar el voltaje. (Para medir el voltaje, utilice un
voltmetro enchufable en caso de que la unidad no tuviera uno).

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5.- CAMION CON GRUA HIAB.


Si la gra no se usar durante un mes
Lubricar la gra de acuerdo a las instrucciones descritas en el esquema de lubricacin, figura
5.1 y plegar la gra totalmente.

Fig. 5.1.- Engrase y plegado de la gra.

Filtros de retorno y reductor de presin


Despus de las primeras 50 horas de trabajo, se har el cambio del filtro y a continuacin se
cambiara cada 500 horas de trabajo o mnimo dos veces al ao, lo que suceda primero.
Limpieza del equipo
Se limpiara regularmente la gra y sus accesorios sin emplear detergentes agresivos y nunca
se usara agua a alta presin en la limpieza de los distribuidores, cilindros, depsito de aceite o
componentes electrnicos, el lavado a presin se emplear solamente en las superficies de la
gra.
5.1.- Inspeccin diaria.
Seguros de fijacin para los gatos
Verificar y controlar el buen estado y funcionamiento de todos los seguros de los gatos
estabilizadores, figura 5.2.

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Fig. 5.2.- Gatos hidrulicos

Botones de parada
Verificar y controlar el buen estado y funcionamiento de los botones de parada, figura 5.3.

Fig. 5.3.- Botones de parada.

Gancho de carga, seguro y suspensin


Controlar el buen estado de los mismos.
Palancas de maniobra
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Verificar y controlar el funcionamiento suave de las palancas, as como su deslizamiento para


que vuelvan a la posicin neutral, figura 5.4.

Fig. 5.4.- Palancas de maniobras

Componentes electrnicos
Verificar y controlar el buen estado de estos componentes.
Estructura de la gra
Verificar que no haya daos en la estructura de la gra (por ejemplo, deformaciones o fisuras).
Sistema hidrulico
Controlar que no haya prdidas de aceite en las mangueras, tubos y conexiones.
Accesorios.
Revisar el estado de los cables, conexiones, guas y los accesorios, asimismo revisar y
mantener en buen estado los accesorios y equipos extras de acuerdo a las instrucciones
incluidas.
Nivel de aceite del depsito
Vigilar y controlar el nivel de aceite, si es necesario rellenarlo.
Nivel de aceite en la base de gra.
Vigilar y controlar el nivel de aceite, si es necesario rellenarlo.

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5.2.- Servicio mensual


Adicionalmente a la inspeccin diaria, el operador verificara y controlar mensualmente lo
siguiente.
Placas de carga y marcas
Verificar que estn en su sitio los smbolos de maniobra.
Verificar la existencia de todas las marcas, diagramas de carga, placas de aviso, etc.
Ejes y articulaciones
Controlar si existen daos u holguras en los ejes y articulaciones de la gra, cilindros, etc.
Bulones, esprragos y uniones atornilladas.
Controlar el par de apriete de todos estos componentes.
Fijacin de bomba
Controlar la fijacin de bomba al vehculo.
Cables y censores del sistema de brazos
Controlar el buen estado de los mismos.
Esquema de lubricacin
Lubricar la gra de acuerdo a las instrucciones indicadas (ver figura 5.5)
Filtros
Verificar si es necesario el cambio de filtro:
1. cartucho para el filtro de retorno:
2. Si lleva indicador de filtraje, la aguja deber estar en la zona verde.
3. cartucho para el filtro de presin (equipo opcional)
4. filtro de aire en el tapn del depsito de aceite.
5. Si fuese necesario, cambiar el tapn completo.
6. cartucho para el filtro reductor de presin.

Aceite hidrulico
Realizar si es necesario el cambio de aceite, analizarlo en el taller de servicio o por un
especialista.
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5.3.- Servicio anual


El operador realizara el servicio y mantenimiento preventivo como se indica a continuacin
cuando menos una vez al ao.
Aceite hidrulico
Cambiar aceite, o bien analizar el aceite en el taller de servicio o por un especialista.
Aceite en la carcasa de giro (base)
Cambiar aceite en la base.
Filtro de retorno
Cambiar cartucho de filtro

5.4.- Esquema de lubricacin


Mediante la figura 5.5 se establecen los puntos de lubricacin del sistema de la gra hiab.

Fig. 5.5.- Esquema de lubricacin general.


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Lubricacin del casquillo superior de columna.


Esta lubricacin se realizar mientras se gira la gra, figura 5.6, una persona lubrica el casquillo
de columna mientras otra gira la gra, se deber asegurarse de que la persona que realice la
lubricacin no est en contacto con la gra.
En caso de que usted realice la lubricacin del casquillo superior sin ayuda:
1. Lubricar el casquillo con un poco de grasa.
2. Girar la gra un poco.
3. Volver a lubricar y girar. Repetir esta operacin hasta haber girado la gra totalmente.

Fig. 5.6.- Lubricacin superior del casquillo

Control del nivel de aceite en el depsito 1


El operador verificar el nivel del aceite del depsito, conforme a lo siguiente, figura 5.9.
1.
2.
3.
4.

Colocar la gra y gatos estabilizadotes en la posicin de transporte.


Situar el vehculo sobre una superficie plana.
Controlar el nivel de aceite del depsito.
Si el nivel es bajo:

Rellenar con aceite hidrulico si es necesario.

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Fig. 5.7.- Deposito de aceite

Base de gra: control del nivel de aceite en la carcasa y cambio de aceite 18


El operador verificara y controlar el nivel de aceite en la base, figura 5.8
1.
2.

Controlar que el aceite del nivel 1, se encuentre entre las marcas mxima y mnima.
Si el nivel est por debajo de la marca mnima:
a. Quitar el pasador de fijacin 2.
b. Quitar el tapn 3.
c. Rellenar la carcasa a travs de la manguera de llenado 4 con aceite para cajas
de cambio tipo MIL-2105C o API-GL-5 con viscosidad SAE 80W-90.

Fig. 5.8.- Base de la gra


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Cambio de aceite en la base


El cambio del aceite de la base se har anualmente de la siguiente forma, figura 5.8:
1. Quitar el pasador de fijacin 2.
2. Quitar el tapn 3.
3. La capacidad de la carcasa de giro son 27 litros, se usara un recipiente con capacidad
adecuada y se vaciara el aceite a travs de la manguera de llenado 4.
4. Rellenar la carcasa a travs de la manguera de llenado 4 con aceite para cajas de
cambio tipo MIL-L2105C o API-GL-5, viscosidad SAE 80W-90.
5. Girar la gra completamente 3 veces.
6. Controlar el nivel de aceite. Si es necesario rellenar.

Cambio de cartucho en el filtro de retorno.- Filtro con indicador de impurezas 19


Generalmente las impurezas daan el sistema hidrulico, por lo tanto, el operador revisara y
cambiara en su caso el filtro, considerando lo siguiente, figura 5.9
1. Limpiar el exterior del filtro.
2. Desenroscar, presionando simultneamente, la tapa 1.
3. Sacar el conjunto del filtro.
4. Desenroscar la tuerca de palometa 2.
5. Desmontar el cartucho 3.
6. Montar un nuevo cartucho.
7. Montar la tuerca de palometa.
8. Montar nuevas tricas 4,5 Y 6.
9. Colocar el filtro en el depsito.
10. Montar la tapa.

Fig. 5.9.- Cambio de filtro de retorno.


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Cambio de cartucho en el filtro reductor de presin 20


De la misma forma las impurezas daan el sistema hidrulico, el operador revisara y cambiara
el filtro reductor conforme a lo siguiente, figura 5.10.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Limpiar el exterior del filtro.


Desmontar la carcasa del filtro 1.
Sacar el cartucho 2.
Limpiar la carcasa del filtro.
Llenar con aceite hidrulico, hasta la mitad.
Montar un nuevo cartucho y anillo trico 3
Montar el filtro reductor.

Fig. 5.10.- Cambio del cartucho del filtro reductor de presin.

Cambio del aceite hidrulico


Cuando no se trabaje la gra durante un largo periodo de tiempo, se debern revisar, rellenar o
cambiar segn sea el caso, para lo cual el operador realizara lo siguiente, figura 5.11.
1. Colocar la gra en posicin de transporte al objeto de mantener un mnimo de aceite en
la gra.
2. El aceite puede tener temperaturas de hasta 80C, la capacidad del depsito es de 100
a 200 litros. Para recoger el aceite usar un recipiente de capacidad adecuada.
a. Desalojar el aceite a travs del orificio para el tapn de fondo.
3. Cambiar simultneamente, si es necesario:

el cartucho del filtro de retorno

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el cartucho del filtro reductor de presin


el cartucho del filtro de presin

4. Montar el tapn del fondo.


5. Llenar el depsito con aceite hidrulico. El aceite empleado tiene que estar limpio, nunca
deben de entrar impurezas en el depsito.
6. Purgar el aire del sistema hidrulico

Fig. 5.11.- Cambio de aceite hidrulico

5.3.7 Purgado del sistema hidrulico


El operador, purgar el sistema hidrulico, invariablemente:

despus de un cambio de aceite


despus de reparaciones en el sistema hidrulico
si la gra trabaja despacio o intermitente.

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LIMPIAR

500

250

CAMBIAR

50

cada 10
horas de
trabajo, o
bien diariam.

VERIFICAR

16

cuando sea
necesario

Intervalos en horas de
trabajo cada

125

En la tabla 5.2 se indican el plan de mantenimiento establecido por el fabricante de la gra Hiab.

ACTIVIDADES
Filtro de retorno y reductor de presin

Carucho del filtro reductor de presin

Cartucho en el filtro de retorno

Equipo completo
V

Fijacin de los gatos

Botones de parada

Gancho de carga, seguro y suspensin

Componentes elctronicos

Estructura de la gra

Nivel de aceite del deposito

Nivel de aceite en la base de la gra

C
V

Placas de carga y marcas

Ejes y articulaciones

Bulones, esparragos y uniones

Fijacin de bomba

Cables y sensores del sistema de brazos

Filtros

V
V

Aceite en la base de la gra

Aceite hidrulico
Engrase de las articulaciones, gato y manivelas

Tabla 5.2.- Plan de mantenimiento preventivo de la gra hiab.

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6.- PLANTA GENERADORA DE CORRIENTE ELECTRICA (IGSA-EMI)


6.1.- Limpieza general
El operador revisara peridicamente el equipo y cuando la inspeccin determine que es
necesaria la limpieza, se limpiara el polvo suelto de las superficies pintadas externas del
generador y del tablero de control con un trapo limpio, las acumulaciones de mugre deben ser
retiradas con detergente o un solvente.
Se limpiaran todas las aberturas de ventilacin con una aspiradora, en su caso usar aire
comprimido seco y filtrado con una presin de 1.7 a 2.8 kg/cm2
6.2.- Restauracin del magnetismo residual
La corriente directa para magnetizar el campo del generador se obtiene en el excitador al
arrancar el equipo, la circulacin de corriente y el voltaje se inducen en la armadura del
excitador por las lneas magnticas de fuerza establecidas por el magnetismo residual de los
polos del campo excitador.
El magnetismo se debilita por una inversin momentnea de la conexin de campos, por un
campo neutralizador intenso o si el equipo no ha funcionado por un largo periodo de tiempo.
Por tal motivo, se recomienda operar el equipo cuando menos una vez al mes, ya que si el
generador llega a perder su magnetismo residual no producir la corriente elctrica con
eficiencia.

6.3.- Motor de combustin interna


De acuerdo a lo establecidos por los fabricantes, a continuacin se establecen los diferentes
trabajos de mantenimiento preventivo.

6.3.1.- Intervalos de mantenimiento


Diariamente
Compruebe el nivel de agua del radiador.
Cheque el nivel de aceite del carter del motor.
Drene la trampa de agua del sistema de combustible.
Revise la presin de aceite del motor.
Semanalmente
Compruebe el nivel de agua de los acumuladores.
Cerciorese del ajuste de las bandas del ventilador y alternador.
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Drene el agua del tanque de combustible.


Inspeccione el sellado de mangueras y conexiones, del sistema de enfriamiento y de
admisin de aire.
Limpiar el filtro de aire.
Limpiar el panal del radiador.
Cada 150 horas
Reapriete los tornillos de la tapa de balancines.
Drenar el aceite del carter y volver a llenar con aceite nuevo.
Reemplazar el elemento del filtro de aceite.
Desarmar y limpiar la trampa de agua.
Comprobar y corregir fugas de diesel, agua, o aceite.
Revisar funcionamiento y presiones del turbocopensador o cargador. (en motores
equipados).
Cada 300 horas
Reemplazar los elementos del filtro de combustible.
Reapretar la tornillera exterior, soportes de montaje, etc.
Limpieza exterior del motor.
Cada 600 horas
Cambiar el agua del radiador.
Limpiar y proteger las terminales del acumulador.
Limpiar el colador de la bomba de cebado y el de la bomba de inyeccin.
Lubricar los bujes del alternador del motor de arranque.
Limpiar y calibrar los inyectores.
Lavar tanque de cambustible.
Cambiar el elemento del filtro de aire.
Cada 900 horas
Inspeccionar las escobillas y el conmutador del alternador, as como los valeros, cambiar lo
necesario.
Comprobar la lubricacin en la barra de balancines.
Inspeccionar tubos de lubricacin y descarga del compensador o cargador.(en motores
equipados)

6.3.2.- Sistema de combustible


La causa ms comn de falla para arrancar o tener un arranque difcil, es la existencia de aire
en el sistema, el aire atrapado o bloqueado se debe a las conexiones flojas en las lneas o por
haberse agotado el combustible del tanque.

Si el filtro esta colocado entre la bomba de cebado manual y la bomba de inyeccin, afloje el
dispositivo de purga del filtro secundario y por medio de la bomba de cebado force el
combustible del tanque al filtro hasta que fluya libre de aire por el dispositivo de purga,
cirrelo y afloje la lnea de retorno de combustible de la bomba, y continu accionando el

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dispositivo hasta que sea expulsadas todas las burbujas de aire.

Verifique que haya una cantidad adecuada de combustible en el tanque y que este siendo
entregado a la bomba, el suministro puede comprobarse aflojando ligeramente la tuerca que
conecta la lnea de suministro con el filtro.

Si aparece una buena cantidad de combustible, la bomba trabaja perfectamente, si no hay


combustible o hay muy poco, revise las lneas del tanque a la bomba de cebado y de sta a
los filtros en busca de fugas por conexiones flojas, tuercas rotas y lneas obstruidas o rotas.

Inspeccione tambin las lneas anteriormente mencionadas por si presentan aplastamiento,


si las lneas se encuentran satisfactoriamente revise la bomba de transferencia.

No permita que el nivel del diesel en el tanque sea muy bajo la lnea de succin de la bomba
de transferencia, podra quedar descubierta lo suficiente para llenar de aire las lneas hasta
parar al motor, dando como resultado la prdida de tiempo para volver a cebar el sistema.

El aire en el sistema de inyeccin dar por resultado la prdida de potencia, funcionamiento


errtico y bajo rendimiento, entonces se verificara que no hay entradas de aire en las lneas
y filtros.

6.3.3.- Sistema de enfriamiento


El sistema de circulacin de agua es una de las unidades mas importantes del motor, sin
embargo, probablemente sea entre todos los componentes del motor, la que menos atencin y
cuidados recibe, a continuacin se indican los trabajos de mantenimiento preventivo que tienen
que realizarse.
Diariamente

Debe de agregarse agua, para compensar la perdida por evaporacin, se observara si se


estn formando escamas o sedimentos en el sistema, si esto sucede, cambiar el
abastecimiento de agua.

Inspeccionar las bandas del ventilador y alternador, ajustarlas si estn flojas.

Revisar el radiador y limpiarlo de cualquier obstruccin o basura que pudiera haberse


incrustado.

Llenar el sistema de enfriamiento con solucin anticongelante. En caso contrario bastar con
usar agua limpia (agua de lluvia o destilada) si en la localidad el agua tiene un alto
porcentaje de minerales disueltos o es alcalina.

Tomar precauciones contra daos ocasionados por congelamiento en el motor si este va a


dejarse expuesto a las inclemencias del tiempo. Para evitarlo, drenar debidamente el
sistema de agua o utilizando anticongelante que incorpore un inhibidor de corrosin

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adecuado.

Despus de usar anticongelante, deber lavarse perfectamente el sistema de enfriamiento,


de acuerdo con las instrucciones del fabricante, antes de volver a llenar con refrigerante
normal.

Cuando se drene el sistema de enfriamiento no basta con solo abrir el grifo o llave de drenado
del radiador, tambin debern de abrirse el grifo del bloque de cilindros que se encuentra a un
lado cerca del alojamiento del volante del motor (cuando as este equipado), tambin deber
abrirse el enfriador de aceite.
Al drenar el sistema de enfriamiento, asegrece que el motor este nivelado, algunas veces es
posible que una pequea cantidad de agua permanezca alojada en el fondo de la bomba de
agua despus del drenado, si esta agua se congela podra evitar que el impulsor de la bomba
gire cuando se use el motor con el consiguiente calentamiento.
6.3.4.- Sistema de lubricacin
La necesidad de usar lubricante limpio y proporcionar los medios necesarios para garantizar su
limpieza, es tan importante como la limpieza del combustible por lo que es esencial revisar
peridicamente los filtros de aceite.
Para asegurar la limpieza del lubricante, los motores usualmente estn dotados de los
siguientes elementos:
1. Filtro del carter (coladera).
2. Filtro principal (flujo constante).
3. Filtro del compensador o cargador (en motores as equipados).
El filtro del carter, consiste en un recipiente de malla metlica instalada sobre la tubera de
succin de la bomba de aceite, todo el lubricante tiene que pasar por este filtro antes de entrar a
la bomba.
Siempre que se realicen las operaciones de mantenimiento, este filtro no requerir atencin
especial, pero debe limpiarse cada vez que se retire el carter. El filtro principal de flujo completo
esta montado a un lado del bloque de cilindros, el aceite pasa a travs de este filtro despus de
que ha salido de la bomba, y antes de que llegue hasta los cojinetes y al turbo cargador. (Si
esta equipado).
Los elementos no deben limpiarse, sino que debern de renovarse aproximadamente cada 150
horas, la frecuencia de los cambios de aceite depende de la aplicacin y de la severidad de la
operacin.
Cuando el motor este funcionando, vigile el manmetro de la presin del aceite lubricante, si
despus de 10 o 15 segundos no marca presin, pare al motor, e investigue cual puede ser la
causa del problema.
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Si el aceite esta muy fro o es muy pesado la presin puede ser muy alta, al calentarse el motor
la presin se reducir, su regulacin es por medio de un mecanismo no ajustable de control de
presin, montado contra el bloque de cilindros en el cual hay un pasaje taladrado, que conecta
directamente con el distribuidor del aceite.
Tambin se cuenta para propsitos de seguridad, una vlvula de alivio montada en la bomba de
aceite que evita la creacin de una presin excesiva.
Compruebe diariamente antes de empezar la operacin, el nivel del aceite lubricante y agregue,
de ser necesario, para llegar a la marca de llenado.
Para revisar el nivel de aceite en el carter, una vez que el motor se ha detenido, se deber dejar
transcurrir el tiempo suficiente que permita al lubricante retornar al recipiente, para evitar as
lecturas errneas en el nivel.
Los grados de viscosidad y la clasificacin elaborada por SAE nos indican el cuerpo del aceite
lubricante, la seleccin de un buen aceite dependen de las condiciones climatolgicas
imperantes, as como de la aplicacin, y la severidad de la operacin impuesta al motor.

6.3.5.- Sistema de admisin de aire


Las condiciones de operacin juegan un papel importante en la decisin, sobre la secuencia
con las cuales son necesarios los servicios al purificador de aire, en los casos en los que el filtro
cuente con un deposito de polvo, al quitarlo indicar si esta vacindose en el momento correcto
segn las condiciones prevalecientes, si se permite que el deposito de polvo se llene, se
reducir la vida del elemento, por lo que en condiciones muy adversas, los intervalos de cambio
debern reducirse considerablemente.
Si se tiene instalado un eyector automtico de polvo, deber mantenerse limpio, los labios del
eyector de hule debern revisarse para asegurar que cierren pero que no se adhieran entre si.
Cuando se cuente con un indicador de restriccin, el cual dar una indicacin positiva de que el
elemento del purificador de aire necesita atencin y elimina el servicio casual, debe recordarse
que el indicador no revela la cantidad de polvo presente en el deposito. El tipo de purificador de
aire instalado en el motor dependen del fabricante del equipo, generalmente en el cuerpo del
purificador se indica el mtodo para darle el servicio.
El mantenimiento correcto del filtro facilitar enormemente la reduccin del desgaste en las
camisas de los cilindros, por lo que alarga la vida del motor. En los purificadores de aire del tipo
"seco", se tienen las siguientes observaciones:

Si el elemento esta contaminado de aceite, puede limpiarse aplicndole aire seco limpio, de
arriba a abajo de los pliegues.

Deber cuidarse que la presin del aire no sea excesiva ni que la boquilla este demasiado

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cerca de los pliegues.

Si el elemento esta contaminado de aceite o de holln, puede lavarse con agua tibia,
utilizando un detergente adecuado que no forme espuma, deje que el elemento se remoje
durante unos diez minutos y agtelo con cuidado al concluir el periodo de remojo, para
eliminar la suciedad que se haya aflojado.

Enjuague perfectamente, aplicando agua limpia por el lado de aire limpio del elemento y
deje que se seque, no seque en horno ni instale el elemento hmedo en el motor.

Inspeccione el elemento ya limpio en busca de daos, colocando una luz brillante en el


interior, y viendo a travs del elemento, cualquier parte mas delgada, orificios u otros daos,
harn que el elemento no sea adecuado para seguir prestando servicio.

El elemento deber cambiarse despus de 600 horas de trabajo, debe tenerse en cuenta que
un elemento que haya sido lavado, puede necesitar atencin despus de un periodo mas corto
que cuando sea nuevo.
Limpie el interior del cuerpo del purificador y seque perfectamente, asegurndose de no permitir
que polvo u otras materias extraas penetren por la salida del purificador de aire.
Para dar servicio al purificador de aire del tipo de "bao de aceite", deber quitarse la tapa y
sacarse el elemento, el aceite del depsito deber drenarse y el polvo y sedimentos se
limpiaran perfectamente con un lquido comercial adecuado o petrleo, nunca use gasolina,
vulvase a llenar el depsito con aceite limpio, grado SAE-30 hasta el nivel indicado.
El elemento de filtro tejido deber limpiarse en un bao de petrleo o combustible, no use
gasolina, ya que este combustible es sumamente voltil y podra ocasionar una explosin.
Nunca deber rebasarse la marca del nivel de llenado, pues esto ocasionara que el excedente
sea succionado al interior del motor, provocando humo excesivo y carbonizacin.
Este tipo de purificador de aire generalmente esta provisto de un prepurificador centrfugo
montado en la parte superior del cuerpo principal, mismo que deber quitarse a fin de limpiar el
polvo y la suciedad de las aletas de admisin
En la placa inferior del conjunto, las ranuras de eyeccin en el costado del cono y las aletas del
tubo de salida, se tiene acceso al elemento desmontable, bajando el depsito de aceite, que
puede estar sujeto mediante retenes o una abrazadera con tornillo.
Limpie perfectamente el deposito y vuelva a llenar hasta el nivel indicado, el elemento por
aparte deber limpiarse con un solvente adecuado.
El elemento superior que se encuentra perfectamente colocado dentro del cuerpo del purificador
deber limpiarse peridicamente lavndolo con un solvente, limpie el elemento perfectamente
antes de armar y no utilice gasolina para fines de limpieza.
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6.3.6.- Sistema de arranque


El equipo elctrico requiere de muy poca atencin, solo las bateras debern ser revisadas cada
semana, agregndole agua hasta el nivel correcto.
Antes de oprimir el botn de arranque, asegrese que las bateras estn correctamente
conectadas.
Compruebe todo el sistema elctrico y verifique que no hay conexiones flojas, y que todos los
componentes estn conectados entre si.
Nunca haga trabajar al motor de arranque por ms de 15 segundos, sin un periodo de descanso
antes de hacer otro intento, la omisin de este procedimiento quemar al motor de arranque.
Lubrique el generador de carga de las bateras, con tan solo 3 o 4 gotas de aceite, de la misma
calidad al usado en el motor teniendo cuidado de no salpicar el interior o que el aceite llegue al
conmutador o a las escobillas.

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7.- CAMIONES (PIPA Y PLATAFORMA)


7.1.- Grupos de operaciones de mantenimiento
El mantenimiento de estos vehculos se rige por dos factores, el modelo del vehculo (FL70 y
FL 80), y el grupo de operaciones de mantenimiento (IM, M1, M2, M3, M4 y M5).
En los modelos FL 70 y 80 que es el caso de los vehculos que se han adquirido para la
atencin de emergencias, los intervalos de mantenimiento son cada 10,000 kilmetros o 250
horas, lo que ocurra primero.
Los trabajos de mantenimiento inicial (IM) y el mantenimiento 1 (M1) se aplicarn a las primeras
250 horas, para despus aplicar el mantenimiento 1 (M1) cada 500 horas.
El grupo de operaciones de mantenimiento 2 (M2) se aplica a las primeras 500 horas, para
despus aplicarlo cada 1000 horas,
El grupo de operaciones de mantenimiento 3 (M3) se aplica a las primeras 1,000 horas, para
despus aplicarlo cada 2,000 horas.
El grupo de operaciones de mantenimiento 4 (M4) se aplica por nica vez a las primeras 2,000
horas.
El grupo de operaciones de mantenimiento 5 (M5) se aplica por nica vez a las primeras 4,000
horas.
Los trabajos de lubricacin son parte importante de la vida del vehculo y se aplican en todos los
grupos de operaciones de mantenimiento, por tal motivo a continuacin se presentan los puntos
de lubricacin.
7.2.- Puntos de lubricacin
En la figura 6.1.- se indican los puntos de lubricacin de los camiones y en la tabla se identifican
con las actividades a realizar.

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Fig. 6.1.- Puntos de lubricacin de los camiones

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7.2.1.- Tabla de lubricacin


REFERENCIA
N DEL MANUAL DE
MANTENIMIENTO
1

32-02

46-02

4
5

COMPONENTES

Pasadores de muelle y de
Lubrique en ambos lados del vehculo; una grasera para
eslabn,
suspensin
cada pasador de muelle; dos graseras para cada eslabn.
delantera
Eslabn de arrastre
Dos graseras, una en cada extremo.

46-03; 46-04 y 46Direccin hidrulica


07
46-01

OBSERVACIONES.

Barra de direccin

Revise el nivel de fluido en el depsito (46-03).


Cambie el fluido y el filtro (46-04) cuando sea necesario.
Lubrique el mecanismo de direccin (46-07).
Tres graseras; lubrique las dos juntas universales y las
estras del yugo deslizable.

42-11; 42-12 y 42- Ajustadores de tensin, eje Lubrique ambos lados del eje; una grasera por cada
13
delantero
ajustador de tensin.

42-10

Soportes del eje de levas, eje Lubrique ambos lados del eje; una grasera por cada
delantero
soporte del eje de levas

33-03

Rodamientos
de
rueda Revise los rodamientos interiores y exteriores a ambos
lubricados eje delantero
lados del eje, engrselos y ajstelos

33-05 y 33-06

33-02

10

11

12
13
14
15
16

17
18

Eje delantero de impulsin en Revise el nivel de aceite; si est bajo agregue ms


todas las ruedas, lubricado cantidad (33-05). Cambie el aceite (33-06) cuando sea
con aceite
necesario.
Dos graseras, una en cada extremo de la barra de
Barra de acoplamiento
acoplamiento.

Dos graseras, una en la parte superior y una en la parte


inferior del pivote de direccin. Lubrique ambos lados del
eje.
Una grasera en la parte inferior del collarn de
Collarn del embrague y eje
25-01
desembrague. Dos graseras en el eje transversal de
transversal de desembrague
des0mbrague.
Revise el nivel de fluido y agregue ms cantidad si el
26-01; 26-02; 26mismo est bajo (26-01).
Transmisin
05 y 26-06
Cambie el fluido (26-02, 26-05 26-06) cuando sea
necesario.
Juntas universales y yugos Una grasera por cada junta universal. Una grasera por
41-01
deslizables de la lnea motriz cada yugo deslizable.
Bisagras, cerres y sellos Lubrique todas las bisagras, los cierres y los sellos contra
72-01
contra intemperie de las .intemperie de la cabina
puertas
91-01
Asientos
Lubrique los ajustadores y las pistas
54-03
Bateras
Lmpielas y lubrquelas si hay corrosin.
Vlvulas
de
drenaje
Desensamble, limpie, inspeccione y lubrique las vlvulas
42-19
automtico del depsito de
de drenaje automtico.
aire
Pasador de muelle de
Lubrique a ambos lados del vehculo; una grasera para
32-02 y 32-06 suspensin
(Freightliner
cada pasador del muelle.
Hendrickson)
Una grasera en cada igualadora; lubrique a ambos lados
32-02
Igualadora (Freightliner)
del vehculo.
33-01

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Pivotes de direccin

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MANTENIMIENTO
19

20

21
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23
24

COMPONENTES

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OBSERVACIONES.

Revise el nivel de aceite; si est bajo agregue ms


Unidad de cambios del eje de
cantidad (35-04). Cambie el aceite (35-05) cuando sea
dos velocidades
necesario.
Revise el nivel de fluido y agregue ms cantidad si est
35-01 y 35-03 Eje trasero
bajo (35-:01). Cambie el fluido cuando sea necesario (3503).
Lubrique los ajustadores de tensin a ambos lados de
42-11; 42-12 y 42- Ajustadores de tensin, eje
cada eje trasero, una grasera por cada ajustador de
13
trasero
tensin
Soportes del eje de levas, eje Lubrique los ejes de levas a ambos lados de cada eje
42-10
trasero
trasero; una grasera por cada soporte del eje de levas.
Inspeccione la quinta rueda, luego lubrique la placa
31-02
Quinta rueda
superior y todas las piezas mviles
42-03 y 42-20 Vlvulas de aire
Desensamble, limpie y lubrique las vlvulas de aire.
35-04 y 35-05

7.3.- Motor de combustin interna


7.3.1.- Mantenimiento Diario
El buen mantenimiento comienza con el conocimiento cotidiano del motor y sus sistemas, antes
de arrancar el motor, revise los niveles de aceite y refrigerante e identifique:

Fugas.
Partes flojas o daadas.
Bandas gastadas o daadas.
Cualquier cambio en la apariencia del motor.

Drenado del separador de combustible-Agua


Drenar diariamente el agua y sedimentos del separador, para lo cual apague el motor y abra la
vlvula de drenado, figura 7.1.
Carga Superior (1)
Jale hacia arriba la palanca de la vlvula de drenado, hasta que el fluido escurra del tubo de
drenado. Drene el colector del filtro hasta que se vea combustible limpio.
Atornillable (2)
Empuje la vlvula de drenado hacia arriba, hasta que el fluido escurra del tubo de drenado.
Drene el colector del filtro hasta que se vea combustible limpio.

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Fig. 7.1.- Drenado del separador de combustible agua.

Revisin del nivel de aceite lubricante


El motor debe estar a nivel cuando se revisa el nivel de aceite, para asegurar que la medicin
es correcta.
Apague el motor para tomar una lectura exacta.
Nunca opere el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca "L" (Bajo), ni por arriba de la
marca "H" (Alto). Espere al menos 5 minutos despus de apagar el motor para revisar el nivel
de aceite. Esto da tiempo para que el aceite escurra al crter de aceite.
Revisin del nivel de refrigerante
Nunca quite el tapn del radiador de un motor caliente. Espere hasta que la temperatura est
debajo de 50 C. El no hacerlo as, puede resultar en dao personal por el roco o vapor del
refrigerante caliente. Quite lentamente el tapn de llenado para liberar la presin del sistema de
enfriamiento.
Nunca use aditivo sellador para detener fugas en el sistema de enfriamiento. Esto puede
resultar en taponamiento del sistema de enfriamiento y flujo inadecuado del refrigerante,
causando que el motor se sobrecaliente.
El nivel del refrigerante debe revisarse a diario.
Nunca agregue refrigerante fro a un motor caliente. Se pueden daar las piezas de fundicin
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del motor, por lo tanto permita que el motor se enfre por debajo de 50 C antes de agregar
refrigerante.
Si se agrega refrigerante adicional al sistema de enfriamiento, debe premezclarse con agua y
anticongelante al 50%, antes de agregarla al sistema, ya que la capacidad del anticongelante
para remover calor del motor no es tan buena como la del agua, llene el sistema de
enfriamiento con refrigerante hasta la parte inferior del cuello de llenado en el tanque de llenado
o de expansin del radiador.
Ventilador de Enfriamiento
Se requiere que el operador inspeccione diariamente en forma visual el ventilador de
enfriamiento:

Revise por grietas, remaches flojos, y paletas dobladas o flojas.


Revise el ventilador para asegurarse que est firmemente montado.
Apriete los tornillos, si es necesario.

Revisin de la tubera de admisin de aire

Inspeccione visualmente a diario la tubera de admisin por puntos de desgaste y dao a la


tubera, abrazaderas flojas, o perforaciones que puedan daar el motor.
Reemplace los tubos daados y apriete las abrazaderas flojas segn sea necesario, para
impedir que el sistema de aire fugue.
Revise por corrosin debajo de las abrazaderas y mangueras de la tubera del sistema de
admisin. La corrosin puede permitir que productos corrosivos y suciedad entren al sistema
de admisin.
Desensamble y limpie, segn se requiera.
Revisin el tubo del respirador del respirador
Revise diariamente el tubo del respirador del crter durante la operacin en clima fro, por
acumulacin de hielo que pudiera obstruir el tubo,
Si est presente acumulacin de hielo, quite el tubo del respirador, si es necesario y elimine la
obstruccin.
7.3.2.- Mantenimiento cada 12,000 km., 250 horas o 3 meses
Revisin de la tubera de carga de aire

Inspeccione visualmente a diario la tubera de carga de aire y mangueras por agujeros,


grietas, o conexiones flojas.
Apriete las abrazaderas de las mangueras, si es necesario figura 7.2.

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Fig. 7.2.- Revisin de abrazaderas.

Revisin del enfriador de carga de aire

Inspeccione visualmente el enfriador de carga de aire por suciedad y desechos que


bloqueen las aletas, figura 7.3
Revise por grietas, agujeros u otro dao.

Fig. 7.3.- Revisin del enfriador.

Revisin de la restriccin del filtro de aire.


La restriccin mxima de aire de admisin es de 635 mm de agua para motores turbocargados.
Los motores turbocargados deben operarse a RPM nominales y carga plena para revisar la
restriccin mxima de aire de admisin, en su caso reemplace el elemento del filtro de aire
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cuando la restriccin alcance el lmite mximo permisible o limpie segn las recomendaciones
del fabricante.
Revise el indicador de servicio del filtro de aire, si est equipado, figura 7.4.

Cambie el elemento del filtro cuando la banda indicadora roja (2) est en la posicin elevada
en la ventana (1).
Despus de dar servicio al filtro de aire, empuje el botn (3) para restablecer el indicador de
servicio.
Nunca opere el motor sin filtro de aire, el aire de admisin debe filtrarse para evitar que
suciedad y desechos entren al motor y causen desgaste prematuro.

Fig. 7.4.- Filtro de aire

Revisin de la bomba de combustible


Inspeccione las tuercas de montaje de la bomba de inyeccin de combustible para ver si estn
flojas o daadas.
Revisin del compresor de aire
Inspeccione las tuercas de montaje del compresor de aire para ver si estn flojas o daadas.

7.3.3.- Mantenimiento cada 24,000 km., 300 horas o 6 meses


Cambio de aceite lubricante
Cambie el aceite lubricante y filtro(s) en el intervalo de cambio de aceite especificado
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Opere el motor hasta que la temperatura del agua alcance los 60. Apague el motor.
Quite el tapn del aceite de la parte inferior del crter de aceite lubricante.
Limpie el rea alrededor del cabezal del filtro de aceite lubricante.
Quite el filtro.
Limpie la superficie para junta del cabezal del filtro.
Asegrese de usar el filtro de aceite correcto. El No. de Parte 3942365 de Cummins es
estndar para el motor ISB.
Aplique una pelcula ligera de aceite lubricante a la superficie de sello de la junta, antes de
instalar los filtros.
Instale el filtro como lo especifica el drenado de fabricante del filtro.
Revise y limpie la rosca del tapn de aceite y la superficie de sello.
Instale el tapn de drenado.
Llene el motor con aceite lubricante limpio al nivel apropiado.

Algunas aplicaciones pueden usar una capacidad de crter de aceite lubricante ligeramente
diferente y por consiguiente, deben ajustarse todas las cantidades de aceite lubricante.

CAPACIDAD DE ACEITE LUBRICANTE


Litros
Gal. E,U,A
Capacidad
de
Crter
Estndar
Capacidad Total del Sistema
Capacidad de Crter de
Sumidero Profundo
Capacidad Total del Sistema

14.2

MAX

3.75

16.4

MAX

4.3

16.1

MAX

4.25

18.3

MAX

4.75

Cambio del Filtro de Combustible (Tipo Lata)


Para cambiar el filtro de combustible, realice las siguientes actividades:

Levantar la palanca de drenado del filtro para drenar combustible del filtro por
aproximadamente 5 segundos. Esto impedir que corra combustible sobre la parte superior
del filtro al desmontarlo.
Desmontar el filtro, limpie todos los desechos de alrededor de la tapa de la lata.
Quitar la tapa del filtro y el elemento del filtro. Se puede usar una llave ajustable si la tapa no
puede quitarse a mano.
Para instalar el filtro nuevo llene la lata con combustible limpio si es posible. El motor ISB
tiene un sistema de combustible autocebante de baja presin, pero el llenar la lata de
combustible ayuda a purgar el aire del sistema.
Instalar el nuevo elemento en la tapa de la lata.
Colocar de vuelta en la lata girando en sentido de manecillas del reloj.
Apretar la tapa a mano.
Hacer girar el motor por 1 a 2 segundos. Si el motor no arranca, entonces libere la llave o el
botn arrancador de vuelta a la posicin de "RUN" (no gire la llave de vuelta a la posicin de
"OFF"). La bomba de transferencia de combustible elctrica continuar funcionando y

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purgando aire del sistema por aproximadamente 25 segundos.


Despus de 25 segundos intente arrancar el motor otra vez.
Opere el motor y revise por fugas.

Cambio del filtro de combustible (Tipo Atornillable)

Use la vlvula de drenado del filtro para drenar combustible del filtro por aproximadamente 5
segundos. Esto impedir que corra combustible sobre la parte superior del filtro al
desmontarlo.
Limpiar todos los desechos de alrededor del cabezal del filtro de combustible.
Para desmontar el filtro desconecte el censor de deteccin de agua en el combustible, del
arns.
Desmontar el filtro de combustible.
Drenar el filtro de combustible y desmontar el censor de deteccin de agua en el
combustible, del filtro de combustible.
Inspeccionar visualmente el censor de deteccin de agua en el combustible, por grietas o
dao.
Instalar el censor de deteccin de agua en el combustible dentro del nuevo filtro de
combustible.
Llene el filtro de combustible con combustible limpio
Lubrique el arosello con aceite lubricante limpio.
El motor ISB tiene un sistema de combustible autocebante de baja presin, pero el prellenar
el filtro de combustible ayuda a purgar el aire del sistema.
Instale el filtro como lo especifica el fabricante del mismo.
Conectar el censor de deteccin de agua en el combustible al arns.
Hacer girar el motor por 1 a 2 segundos. Si el motor no arranca, entonces libere la llave o el
botn arrancador de vuelta a la posicin de "RUN" (no gire la llave de vuelta a la posicin de
"OFF"). La bomba de transferencia de combustible elctrica continuar funcionando y
purgando aire del sistema por aproximadamente 25 segundos.
Despus de 25 segundos intente arrancar el motor otra vez.
Opere el motor y revise por fugas de combustible.

Purgar el aire en el Combustible


La vlvula de sobreflujo en el sistema de combustible VP44 crea un sistema autopurgante
durante el reemplazo de la mayora de los componentes del lado de suministro.
Generalmente, la mayora del aire que entra al sistema durante el reemplazo de componentes
puede purgarse activando la bomba de transferencia de combustible elctrica por
aproximadamente 25 segundos.
Para ciclar la bomba de transferencia de combustible elctrica por aproximadamente
segundos, haga girar el motor por 1 a 2 segundos y libere la llave o el botn arrancador
vuelta a la posicin de "RUN" (no gire la llave de vuelta a la posicin de "OFF"). La bomba
transferencia de combustible elctrica continuar funcionando por aproximadamente
segundos.
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Si ha entrado al sistema una cantidad de aire excesiva, el sistema necesitar purgarse.


Aflojar el adaptador banjo de retama en la bomba de combustible.
Hacer funcionar la bomba de transferencia de combustible elctrica hasta purgar todo el aire.
Cuando todo el aire haya sido purgado del sistema, apriete el adaptador.
Si el aire contina burbujeando del sistema por varios minutos, entonces est presente una
fuga de aire.

Una fuente que a menudo se pasa por alto, para que el aire entre al sistema de combustible
est entre la entrada de la bomba de transferencia de combustible y el tubo de succin en el
tanque. Los tanques de combustible que tienen la conexin de salida en la parte superior,
tendrn un tubo de succin que se extiende al fondo del tanque. Las grietas u orificios muy
pequeos en la unin soldada que une el tubo con la conexin pueden permitir la entrada de
aire al sistema de combustible.
Use una mirilla en la entrada de la bomba de transferencia de combustible para revisar por aire
en las lneas de suministro de combustible.
Ya que la bomba de transferencia de combustible proporciona una presin positiva a travs del
filtro de combustible y lnea de suministro a la bomba de inyeccin de combustible, las
conexiones flojas o sellos defectuosos deberan mostrarse como fuga de combustible y no
como fuga de aire.
Revisin Sistema de Enfriamiento
Revise la concentracin del anticongelante, si es necesario utilice una mezcla del 50% de agua
y 50% de anticongelante a base de etilenglicol o propilenglicol para proteger al motor cerca de
un ao.
El anticongelante es esencial en cualquier clima, amplia el rango de temperatura de operacin
bajando el punto de congelacin del refrigerante y elevando su punto de ebullicin.
Los inhibidores de corrosin tambin protegen a los componentes del sistema de enfriamiento
de la corrosin y proporcionan vida ms larga al componente.
Purgar Lneas de Suministro de Combustible.- Lnea(s) de Combustible de Alta Presin
Para revisar por aire en las lneas de alta presin ejecute las siguientes acciones:
Afloje las conexiones en la cabeza de cilindros
Gire el motor para permitir que el aire atrapado se purgue de la lnea.
Apriete las conexiones.
Opere el motor y purgue una lnea a la vez, hasta que el motor funcione uniformemente.
Revisin de las bandas impulsoras

Inspeccione visualmente a diario las bandas.


Revise la banda por grietas que se intercepten. Las grietas transversales (a travs del ancho
de la banda) son aceptables. Las grietas longitudinales (en direccin de la longitud de la

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banda) que se intercepten con las grietas transversales no son aceptables.


Reemplace la banda si est deshilachada o le faltan pedazos de material.
Consulte la Seccin A para ajuste de la banda y procedimientos de reemplazo.
El dao a la banda puede ser causado por:
Tensin incorrecta.
Tamao o longitud incorrectos.
Desalineamiento de la polea.
Instalacin incorrecta.
Ambiente de operacin severo.
Aceite o grasa en las bandas

Tabla de categoras de mantenimiento

DESCRIPCIN

MODELOS

FL60,FL70,
FL80,FL106
Y FL112
Categora I*
(Servicio severo)
Vehculos que
anualmente recorren
hasta 10,000 km
(6,000 millas)
Todos

Categora III
(Transporte de corta
distancia) Vehculos
que anualmente
recorren hasta
60,000
millas(100,000 km)

Todos

GRUPO DE
OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
FRECUENCI
A

KM

MILLAS

HORA
S

Mantenimiento Inicial (IM)

Primero

10,000

6,000

250

Mantenimiento 1 (M1)

cada

10,000

6,000

250

Mantenimiento 2 (M2)

cada

20,000

12,000

500

Mantenimiento 3 (M3)

cada

40,000

24,000

1,000

Mantenimiento 4 (M4)

cada

80,000

48,000

2,000

Mantenimiento 5 (M5)

cada

160,000

96,000

4,000

Mantenimiento Inicial (IM)

Primero

12,000

8,000

Mantenimiento 1 (M1)

cada

12,000

8,000

Mantenimiento 2 (M2)

cada

24,000

16,000

Mantenimiento 3 (M3)

cada

48,000

32,000

Mantenimiento 4 (M4)

cada

96,000

64,000

Mantenimiento 5 (M5)

cada

192,000

128,000

Mantenimiento Inicial (IM)

Primero

16,000

10,000

Mantenimiento 1 (M1)

cada

16,000

10,000

Mantenimiento 2 (M2)

cada

32,000

20,000

Mantenimiento 3 (M3)

cada

64,000

40,000

Mantenimiento 4 (M4)

cada

128,000

80,000

Mantenimiento 5 (M5)

cada

256,000

160,000

------

------

*Para los vehculos de categora I (servicio severo) (equipados con contador de horario), use intervalos

de mantenimiento basados en horas, en lugar de distancia recorrida.

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8.- TRACTOCAMION 5. RUEDA


Al realizar cualquier mantenimiento se deben de seguir las reglas mnimas de seguridad:
1. Apague el motor, a menos que el proceso requiera el motor en marcha.
2. Ponga el freno de estacionamiento o ponga cuas contra las ruedas.
3. Siempre que deba estar debajo de un vehculo levantado, use bloques de soporte, no un
gato.
4. No fume.
5. Use gafas de seguridad para protegerse los ojos.
6. Trabaje el motor slo en reas bien ventiladas.
7. No trabaje en frenos si no se toman precauciones apropiadas para evitar la inhalacin
de polvo de frenos.
8. No use ropas sueltas, joyas colgantes, relojes o anillos.
9. Evite contacto con piezas metlicas calientes y deje enfriar los componentes antes de
trabajar con ellos
Siga los procedimientos de la lubricacin peridica y de inspecciones regulares que se
describen en este manual. Haga que el distribuidor de International o su taller inspeccione el
vehculo por lo menos una vez al ao. Recuerde que el mantenimiento regular y la sustitucin
de piezas gastadas generalmente evitarn el desarrollo de problemas ms serios.
Las lubricaciones programadas ofrecen una buena oportunidad para inspeccionar el vehculo.
Sugerimos que distintos puntos aqu relacionados sean comprobados durante las lubricaciones
programadas y otras inspecciones recomendadas.
Revisiones del aire acondicionado
Despus de la temporada de clima fro realice el mantenimiento del equipo de aire
acondicionado para, si fuera necesario, aadir refrigerante. Compruebe el nivel de aceite del
compresor y la tensin de la correa. La tensin de la correa se debe comprobar unas tres veces
al ao.
Para los modelos 2000, 5000I, 8000 y 9000I, el elemento filtrante del aire del sistema Blend-Air
debe ser sustituido cada ao al comienzo de la temporada de uso del acondicionador de aire.
8.1.- Mantenimiento de los ejes
8.1.1.- Eje delantero
Es muy importante mantener la alineacin del eje delantero de acuerdo con las
especificaciones, tarea que debe ser hecha solamente por un mecnico calificado. Los ajustes
de convergencia tienen especial importancia si usa neumticos radiales.
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Compruebe que las tuercas de los pernos "U" y los pernos y tuercas de sujecin o montaje
estn bien apretados, compruebe con regularidad que est bien lubricado y que no tenga piezas
daadas, trabadas o gastadas.
A intervalos regulares o durante otros mantenimientos programados (rotacin/servicio a los
neumticos, servicio a los cojinetes de las ruedas, alineacin, etc.) se debe comprobar si los
pasadores maestros tienen desgaste excesivo.
Ajuste de convergencia
La inspeccin de los neumticos del eje de direccin durante los primeros 4,800 a 16,000 km
(3,000 a 10,000 millas) de servicio por lo general indicar si los neumticos se estn gastando
normalmente.
Un desgaste rpido en los costados exteriores de ambos neumticos es indicacin de una
convergencia excesiva. El desgaste rpido en los costados interiores es indicacin de una
divergencia excesiva. El desgaste rpido en el costado exterior de un neumtico y del costado
interior del otro es indicacin de que un tndem est desalineado.
Siga las recomendaciones del fabricante de los neumticos sobre presin de inflado en fro para
el tamao, tipo, rgimen de carga (nmero de lonas), carga por eje de direccin tpico para su
operacin (cada neumtico del eje de direccin asumir, la mitad de la carga sobre el eje de
direccin).
Los usos especiales podran garantizar un ajuste basado en experiencias anteriores con las
cargas de operacin y condiciones para determinado tipo de neumtico. Los neumticos
radiales son ms sensibles a los ajustes de convergencia que los neumticos sesgados,
aunque no son insensibles a la alineacin del vehculo. Para un desgaste ptimo, es esencial
que se mantengan los neumticos con la convergencia y la presin de inflado correctas.
8.1.2.- Eje trasero
Compruebe que las tuercas de los pernos "U" y los pernos y tuercas de sujecin o montaje
estn bien apretados, compruebe con regularidad que no haya piezas daadas, trabadas o
gastadas.
8.2.- Revisin y mantenimiento de frenos
8.2.1.- Inspeccin y ajuste de los frenos neumticos
Debe establecer un programa regular para limpieza, lubricacin, ajuste e inspeccin de los
frenos, basado en el tipo de operacin del vehculo. Resulta difcil determinar previamente una
frecuencia exacta de mantenimiento (tiempo o km), ya que los vehculos se emplearn en una
amplia variedad de usos y condiciones de trabajo.
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La comprobacin peridica del recorrido de la varilla de empuje o del ajuste de los frenos. El
recorrido de la varilla de empuje debe comprobarse cada 3,000 km.
Los ajustadores de tensin tambin deben revisarse para verificar la operacin apropiada del
mecanismo de ajuste en el mantenimiento de 6 meses 38,000 km.
Cada 19,000 km o 12 meses, lo primero que ocurra, inspeccione el revestimiento de los
frenos, realice esta accin con mayor frecuencia durante perodos de trabajo severo u
operaciones de paradas y arranques frecuentes.
Inspeccione todo el sistema de frenos cuando menos una vez al ao:
1.
2.
3.
4.

Estado de los tambores, cmaras y calibradores


Fugas de aire.
Herrumbre, daos o deterioro en mangueras o tuberas.
Operacin de los frenos de servicio y de estacionamiento.

Algunas piezas como los diafragmas de la cmara, el compresor y el filtro de aire deben ser
inspeccionadas peridicamente y sustituidas si se considera que estn inservibles.
Secador de aire
El rendimiento de secadores de aire tipo higroscpico o postenfriadores depende de las
condiciones climatolgicas en que trabaje el vehculo. El programa de mantenimiento debe
establecerse especficamente para cada tipo de operacin. El uso de un secador de aire no
elimina la necesidad de drenar peridicamente el aire de los tanques.
Secador higroscpico
Inspeccione si hay humedad en el sistema de aire abriendo los tanques, grifos de drenaje o
vlvulas y comprobando si hay agua. La presencia de pequeas cantidades de agua debido a la
condensacin es normal y no debe considerarse como indicacin de que el secador no est
funcionando correctamente.
El cartucho higroscpico debe sustituirse o reconstruirse cuando se determine que est
contaminado y que ha perdido su capacidad de absorcin. La frecuencia de cambio del secador
puede variar; generalmente se recomienda cambiar el cartucho higroscpico una vez por ao.
Si la experiencia le indica buenos resultados prolongando o acortando la duracin, entonces el
intervalo anual puede alargarse o disminuirse segn el caso.
Intercambiador de calor o secador de aire tipo postenfriador
No requiere mantenimiento peridico, sin embargo, para garantizar un buen funcionamiento,
compruebe lo siguiente:
1. Limpie con vapor las aletas de enfriamiento para retirar la suciedad de la carretera que
se haya acumulado.
2. Compruebe que las aletas de enfriamiento no hayan sido pintadas.
3. Compruebe que las tuberas de aire no estn dobladas, rajadas, partidas o desgastadas.
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4. Realice las comprobaciones de servicio.


8.3.- Revisin de cabina

Descongelador: mueva los controles para determinar si hay suficiente aire encauzado
contra el parabrisas. Pestillos de las puertas: compruebe que funcionen y cierren bien.
Vidrios: verifique que no estn cuarteados, partidos, rayados o sucios, incluyendo los
espejos retrovisores.
Manijas: asegrese de que todas las manijas estn apretadas y que no estn quebradas o
rotas. Si estn flojas, vuelva a apretar los pernos de montaje de acero inoxidable de 51'16" a
15-20 Ibf/pie.
Cinturones de seguridad: compruebe que los cinturones de seguridad no estn
desgastados y que funcionen bien. Verifique que los anclajes estn apretados. Los
cinturones de seguridad se deben usar en todo momento.
Peldaos: verifique que todos los peldaos estn ajustados y que no estn quebrados, rotos
o desgastados hasta el punto que la superficie antideslizante ya no sea efectiva.
Montajes de la cabina: compruebe las condiciones de los soportes de montaje de la cabina,
los pestillos de inclinacin, las planchas metlicas, los montajes de goma y la varilla de
seguridad (si la tiene).

8.4.- Ajuste del embrague


Recorrido libre del pedal
Cada vez que lubrique el vehculo, compruebe el recorrido libre del pedal del embrague. Si es
inferior o superior a lo especificado, ajstelo para asegurarse de que opere debidamente y
tenga una larga duracin.
Inspeccione peridicamente los conectores elctricos del exterior de la cabina, del motor y
bastidor en busca de herrumbre y para verificar el ajuste apropiado. Los terminales expuestos
como los usados para la temperatura del refrigerante, la presin del aceite, emisor de
combustible, motor de arranque y esprragos de alimentacin se deben limpiar y recubrir con
grasa selladora Fleetrite 472141-C1 o equivalente. Esta operacin debe incluir las conexiones
del cable a tierra para bateras, motor y cabina, as como el esprrago para arranque por
puente.
Conexiones elctricas para los accesorios
Los sistemas elctricos de los vehculos son complejos y con frecuencia incluyen componentes
electrnicos tales como controles para el motor y la transmisin, tableros de instrumentos,
frenos antibloqueo, etc. Aun cuando la mayora de los sistemas todava funciona con el voltaje
de las bateras (12 voltios), algunos pueden tener voltajes tan elevados como 90 voltios o tan
bajos como 5 voltios.
Motor y sistema de ejes propulsores
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Caja de la transmisin: inspeccione si tiene cuarteaduras, agujeros y desgarramientos. Limpie


cualquier depsito de aceite, suciedad o piedras.
Sistema de escape
Inspeccione si hay escapes por las distintas conexiones de uniones y apriete las abrazaderas,
haga una inspeccin visual en busca de cuarteaduras o agujeros en el silenciador y tubo de
cola. El codo del tubo de cola o la orientacin del desplazamiento del tubo de cola no debe
cambiarse de la posicin estndar con que se recibi originalmente.
Para evitar cambios anormales en el nivel de ruidos del vehculo, es necesario que el operador
realice las inspecciones y practique el mantenimiento necesario a los intervalos indicados por
los programas de mantenimiento que siguen a continuacin y que registre en los mismos la
verificacin de inspeccin en los formularios provistos.
8.5.- Lubricacin del eje propulsor
Durante la lubricacin regular, verifique que las uniones universales no estn gastadas o flojas.
Si hay vibraciones en el eje propulsor, detenga inmediatamente el vehculo para evitar posibles
consecuencias peligrosas o daos a otros componentes.
8.6.- Revisin de las muelles
Compruebe peridicamente:
el estado de las hojas de los muelles en busca de evidencias de fatiga, torceduras o roturas.
el estado de los soportes de montaje de la suspensin y sus bujes.
que los tornillos de montaje de la barra de torsin estn apretados.
la alineacin de la suspensin, que debe mantenerse en todo momento.
los pernos "U" en la forma siguiente:
despus que el chasis ha estado trabajando bajo carga por 1,600 km o durante seis
meses, lo primero que ocurra, hay que apretar las tuercas de los pernos "U";
posteriormente deben volver a apretarse cada 58,000 km.
el perno "U", los hilos de rosca de las tuercas y los asientos deben limpiarse y lubricarse
para asegurar una condicin "como nueva" al volver a apretarlos.
8.7.- Inspeccin a los neumticos
Compruebe el estado de los neumticos, si estn gastados anormalmente y si la presin es
correcta. Repare los cortes o roturas en la cubierta inmediatamente. Si encuentra cualquiera de
las siguientes condiciones, retire, repare, recauche o deseche el neumtico:

ampollas, bultos o elevaciones en la banda de rodamiento o en la pared lateral (que no sea


resultado de una reparacin), porque indica el comienzo de una separacin interna.

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cortes que lleguen a las lonas o lo suficientemente grandes como para aumentar de tamao
o profundidad.
clavos u objetos penetrantes.
piedras u otros objetos entre las ranuras de la banda de rodamiento, porque pueden taladrar
la base de la banda.
La inspeccin de los neumticos del eje de direccin durante los primeros 4,800 a 16,000 km de
servicio por lo general indicar si los neumticos se estn gastando normalmente. Un desgaste
rpido en los costados exteriores de ambos neumticos es indicacin de una convergencia
excesiva. El desgaste rpido en los costados interiores es indicacin de una divergencia
excesiva. El desgaste rpido en el costado exterior de un neumtico y del costado interior del
otro es indicacin de que un tndem est desalineado.
Siga las recomendaciones del fabricante de los neumticos sobre presin de inflado en fro para
el tamao, tipo, rgimen de carga (cantidad de lonas) y carga sobre el eje de direccin. Cada
neumtico del eje de direccin asumir la mitad de la carga. Si el eje propulsor trasero tiene
cuatro neumticos, la carga de cada uno ser 1/4 de la carga total.
El inflado correcto de los neumticos, ajustes de convergencia, cargas, y velocidades sobre
carretera son factores de importancia que gobiernan los kilmetros de rendimiento de los
neumticos, la facilidad de direccin y la maniobrabilidad.
Inflado
Mantener sus neumticos inflados a la presin apropiada es la prctica de mantenimiento ms
importante para asegurar su larga duracin y la operacin segura del vehculo. No mantener la
presin correcta puede resultar en la destruccin sbita de los neumticos y en una inadecuada
maniobrabilidad. Tambin puede ocasionar el.desgaste rpido e irregular del neumtico. Por lo
tanto, la presin de inflado deben comprobarse diariamente y siempre antes de iniciar largos
viajes.
Comprobacin de inflado
Compruebe siempre la presin de inflado cuando los neumticos estn fros. Nunca purgue aire
de neumticos calientes para aliviar el incremento normal de presin. El incremento normal de
la presin de aire en los neumticos debido a las condiciones de servicio ser de 69 a 103 kPa
(10 a 15 Ib/pulg2), lo cual es permisible en neumticos de camiones.
Es de primordial importancia mantener los neumticos sin humedad y se recomienda de
manera especial la seleccin apropiada del equipo compresor de aire, el encauzamiento
adecuado de los tubos de aire y el uso de secadores de aire para evitar la humedad en el aire a
alta presin usado para inflar y reponer aire en los neumticos.
Baja presin de inflado
No debe permitir que los neumticos pierdan presin de aire. El incremento de la flexin debido
a la baja presin genera calor dentro de los componentes del neumtico. Esto conduce a la
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prdida de resistencia, a la descomposicin de los componentes de la goma y posiblemente a la


separacin de los componentes (por ejemplo separacin entre las lonas y reduccin de
capacidad). La baja presin tambin es responsable primordial de los reventones. Adems,
provoca un aumento en la resistencia al rodamiento y conduce a la reduccin en el rendimiento
del combustible (kilmetros por litro), menor duracin de la banda de rodamiento y desgaste
desigual debido al aumento de movimiento de la banda de rodamiento. Para determinar la
presin apropiada, refirase a lo indicado en el costado exterior de los neumticos.
Balanceo de ruedas y neumticos
Las ruedas o neumticos desbalanceados o con deformacin circunferencial pueden causar
vibraciones, saltos y zigzagueos. Si las ruedas estn daadas o deformadas deben sustituirse.
Los neumticos deformados generalmente se pueden corregir con un probador de neumticos.
El conjunto de rueda y neumtico debe ser balanceado dinmicamente.
Desgaste
Los neumticos radiales pueden exhibir tres patrones de desgaste normales: uniforme, por
erosin o de borde.
El desgaste uniforme es seal de que se est usando correctamente y recibiendo el
mantenimiento apropiado.
El desgaste por erosin, que tambin se denomina desgaste por rodamiento, canalizado o de
ros, se puede encontrar tanto en radiales como en sesgados. El desgaste por erosin es ms
frecuente en neumticos de rodamiento libre. sta es indicacin de que el neumtico se usa en
una operacin de desgaste lento. Lo que ocurre es que la banda de lonas se mantiene muy
rgida y no permite que la banda de rodamiento se deforme a medida que pasa sobre el rea de
contacto. El desgaste slo se producir en el borde de la banda de rodamiento. No se requiere
accin correctiva. Si la erosin llega a ser de 1,6 mm (1/16") o ms, el neumtico debe rotarse
hacia un eje propulsor.
El desgaste de borde con los neumticos inflados correctamente es normal en la mayora de
los radiales. Si tanto el reborde interior como el exterior se estn gastando de manera uniforme,
no se requiere accin adicional. No exceda la presin de inflado para rectificar este efecto.
8.8.- Motor de combustin interna
8.8.1.- Mantenimiento Diario
El buen mantenimiento comienza con el conocimiento cotidiano del motor y sus sistemas. Antes
de arrancar el motor, revise los niveles de aceite y refrigerante. Identifique:

Fugas.
Partes flojas o daadas.

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Bandas gastadas o daadas.


Cualquier cambio en la apariencia del motor.

Tubo del Respirador del Crter.

Inspeccione el tubo del respirador por sedimento o desechos sobre o dentro del tubo.
Inspeccione el tubo ms frecuentemente en condiciones heladas.

Restriccin del Filtro de Aire

Revise la restriccin del filtro de aire. La restriccin mxima del aire de admisin es 64 cm
H20.
El motor debe operarse en RPM de mxima potencia y carga plena para revisar la
restriccin mxima del aire de admisin.
Para remplazar el elemento del filtro de aire.

Revise el indicador de servicio del filtro de aire. si est equipado.


Cambie el elemento del filtro cuando la banda indicadora roja est en la posicin elevada en
la ventana.
Despus de dar servicio al filtro de aire, restablezca el botn en el extremo del indicador de
servicio.
Nivel del Refrigerante
El nivel del refrigerante debe revisarse a diario.
El anticongelante totalmente formulado debe mezclarse con agua de buena calidad en una
proporcin de 50/50 (rango de trabajo del 40 al 60%). Una mezcla al 50/50 de anticongelante y
agua da un punto de congelacin de -36C y un punto de ebullicin de 110C, que es adecuado
para lugares en Norteamrica. El punto de congelacin real ms bajo del anticongelante de
etilenglicol es al 68%. El usar una concentracin ms alta elevar el punto de congelacin de la
solucin e incrementar la posibilidad de problemas por gel de slice.
Use anticongelante de etilenglicol o de propilenglicol durante el ao, para proporcionar
proteccin de punto de congelacin y de sobreebullicin.
Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante hasta la parte inferior del cuello de llenado del
tanque de expansin.
Drenado de tanques y depsitos de aire
Abra la llave de drenado en el tanque hmedo para drenar cualquier humedad acumulada en el
sistema de aire. Si est presente aceite, el compresor de aire debe revisarse.
Drenado del separador de agua-combustible.
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Cummins requiere que un separador de agua-combustible o filtro de combustible y separador


de agua sean instalados en el sistema de suministro de combustible.

Drene diariamente el agua y sedimentos del separador.


Apague el motor.
Use sus manos para abrir la vlvula de drenado.
Gire la vlvula en sentido contrario de manecillas del reloj aproximadamente 3-1/2 vueltas, o
hasta que ocurra drenado y la vlvula salga al menos 1 pulgada fuera del filtro.
Drene el agua del colector del filtro hasta que se vea combustible limpio.
Para cerrar la vlvula, levante la vlvula, y grela en sentido de manecillas del reloj hasta
apretar a mano.
Ventilador de enfriamiento
Se requiere diariamente una inspeccin del ventilador de enfriamiento.
Revise por grietas, remaches flojos, aspas dobladas o flojas, y por contacto entre las puntas
de las aspas del ventilador y la tolva del mismo.
Revise el ventilador para asegurarse de que est montado firmemente.
Apriete los tornillos, si es necesario.
Remplace cualquier ventilador que est daado.
Tubera de admisin de aire
Inspeccione diariamente la tubera de admisin por mangueras agrietadas, abrazaderas flojas, o
perforaciones que puedan daar el motor.

Apriete o remplace partes segn sea necesario, para asegurar que el sistema de admisin
de aire no fuga.
Revise por corrosin de la tubera del sistema de admisin, debajo de las abrazaderas y
mangueras. La corrosin puede permitir que productos corrosivos y suciedad entren al
sistema de admisin.
Desensamble y limpie, segn se requiera.
Tubera de carga de aire
Inspeccione diariamente la tubera de carga de aire y mangueras por fugas, agujeros, grietas, o
conexiones flojas.

Apriete las abrazaderas de las mangueras, si es necesario.


Inspeccione el enfriador de carga de aire por suciedad y desechos que bloqueen las aletas.
Revise por grietas, agujeros u otro dao. Si encuentra dao, consulte al fabricante.

En este momento, tambin deben efectuarse todas las revisiones o inspecciones listadas bajo
intervalos de mantenimientos diarios o previos, en adicin a las listadas bajo este intervalo de
mantenimiento.
Filtro de refrigerante
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Cambie el filtro de refrigerante en cada intervalo de cambio de aceite y filtro. El filtro de


refrigerante correcto a ser usado se determina por la capacidad total del sistema de
enfriamiento y el intervalo de drenado de aceite.
Desmontar.- Est provista una vlvula de cierre manual para evitar fuga de refrigerante
mientras se cambia el filtro de refrigerante. Con la vlvula en la posicin vertical, el refrigerante
fluye hacia y desde el filtro de refrigerante. En la posicin horizontal, el flujo de refrigerante es
cortado hacia y desde el filtro de refrigerante.

Quite el tapn de presin del radiador.


Gire la vlvula de cierre del refrigerante a la posicin de OFF.
Quite y deseche el filtro de refrigerante. Limpie la superficie para junta en el cabezal del
filtro.

Instalar.- Aplique una pelcula ligera de aceite lubricante a la superficie de sello de la junta del
filtro de refrigerante, antes de instalar el filtro de refrigerante, Instale el filtro como lo especifica
el fabricante.
Despus de cambiar el filtro, abra la vlvula de cierre e instale el tapn de presin del radiador.
Opere el motor hasta que la temperatura del refrigerante est arriba de 82C y revise por fugas
de refrigerante.
Despus de un mnimo de 30 minutos de operacin, revise el nivel del refrigerante y rellene
segn sea necesario con refrigerante premezclado.
8.9.2.- Mantenimiento Cada 19,000 km, 300 horas o 6 meses.
De acuerdo a lo que ocurra primero, el filtro de combustible debe remplazarse, realizando lo
siguiente:

Limpie el rea alrededor del cabezal del filtro de combustible y del filtro.
Quite el filtro de combustible con la llave para filtros,
Quite el anillo de sello del adaptador roscado (1).
Use una toalla limpia. sin pelusa, para limpiar la superficie de junta en el cabezal del filtro.

Separador de agua-combustible (superfiltro)

Instale un nuevo anillo de .sello del adaptador roscado suministrado con el nuevo filtro.
Aplique una capa ligera de aceite limpio para motor a la superficie de junta del filtro.
Llene el filtro(s) con combustible limpio.
Instale el filtro en el cabezal del filtro.
Gire el filtro hasta que la junta contacte la superficie del cabezal del filtro.
Apriete el filtro de media a tres cuartos de vuelta adicional despus de que la junta contacte
la superficie del cabezal del filtro, o como lo especfica el fabricante del filtro.

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Aceite lubricante y filtros


Drenar
Cambie el aceite lubricante y filtros en cada intervalo de cambio de aceite.
Opere el motor hasta que la temperatura del agua llegue: a 60C.
Apague el motor. Quite el tapn de drenado de aceite.
Drene inmediatamente el aceite para asegurar que todo el aceite y contaminantes en
suspensin sean removidos del motor.
Limpie el rea alrededor del cabezal del filtro de aceite lubricante.
Quite el filtro. Limpie la superficie para junta del cabezal del filtro.
Llenar
Llene el filtro de aceite con aceite lubricante limpio antes de instalarlo en el motor. La falta
de lubricacin del motor mientras se bombea aceite para llenar el filtro es perjudicial para el
motor. Use el filtro de aceite correcto para su motor.
VERIFICAR

intervalos en horas de trabajo


cada

LIMPIAR
LUBRICAR

6000

3000

2000

500

CAMBIAR

una vez
despus
de 50

1000

cada 10
horas de
trabajo, o
bien diario.

250

cuando sea
necesario

DRENAR
AADIR
ACTIVIDADES

Bateras y cables

Nivel del elctrolito de la batera


Interior de la cabina
Compartimiento del motor

Elemente primario del filtro de aire del motor

Elemente secundario del filtro de aire del motor

Aceite de motor

Filtro de aceite de motor


Nucleo del radiador

Deposito del lavaparabrisas

A
V

Limpiaparabrisas

Cojinetes de la pluma, del brazo, del cucharon y de los cilindros de la retroexcavadora

Lu
V

Alarma de retroceso

Nivel de aceite del deposito del freno

Sistema de frenos

Nivel del refrigerante del sistema de anfraimiento

Indicador de servicio del filtro de aire del motor


Nivel de aceite del motor

Nivel de aceite del sistema hidrulico

Aceite del sistema hidrulico

C
Lu

Cojinetes de los pivotes de direccin (delanteros)

Lu

Cojinetes del cucharon, del cilindro y del viraje del cargador


Cinturon de seguridad

V
Lu

Cojinetes del estabilizador y del cilindro

Lu

Cojinetes del bastidor y del cilindro de rotacin

Inflado de neumticos

Nivel de aceite de transmisin

Inspeccin alrededor de la mquina

Ventanas
Junta universal del eje

Lu

Flitro de aire de la cabina

Agua y sedimentos del tanque de combustible


Freno de estacionamiento

Nivel de aceite del diferencial (delantero y trasero)

Nivel de aceite del mando final

V
C

Bandas

Estrias del eje de impulsin

Lu
C

Filtro del sistema decombustible

Separador de agua del sistema de combustible

Filtro de aceite del sistema de hidrulico


Aceite de transmisin

Aceite del diferencial (delantero y trasero)

Aceite de mandos finales (delantero y trasero)

C
A

Aditivo del refrigerante del sistema de enfriamiento

Plan de mantenimiento de la cabina del Tracto-camin


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13

19

38

58

77

96

*kilometros

12

24

36

48

60

*millas

10

15

30

45

60

75

meses

125

250

375

750

1125 1500 1875

15 de Mayo de 2013
Pg. 100 de 139

inspecciones

horas

Sistema de admisin de aire


Silenciador
Tuberas
Abrazaderas
Carroceria
Protectores contra salpicaduras
Protectores de cabina
Aislamiento bajo el capo
Sistema de enfriamento
Daos al ventilador
Operacin embrague del ventilador
Daos en el envolvente
inInterferencia con el envolvente
Operacin de las persianas
Motor y eje propulsor
Guardacarter
Tapa de vlvulas
Cubuerta de bloque
Retardadores del acelerador
Regulador
Condicin del multiple
Empaquetaduras del multiple
Caja de transmisin
Sistema de escape
Pernos de la brida de escape
Enpaquetaduras de la brida de escape
Condicion del tubo de escape
Condicin del silenciador
Condicin del resonador
Condicin del tubo de cola
Orientacin del tubo de cola
Condicin del tubo flexible
Abrazaderas
*las cantidades seran multiplicadas por mil

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR DEL TRACTO CAMION

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR:

(1) (2)

DIRECTAMENTE O AL
REABASTECER
COMBUSTIBLE

CADA 19,000 KM
[12,000 ML], 300
HORAS
(3), (4)
6 MESES

CADA 192,000 KM
[120,000 ML], 3,000
(2), (3)
HORAS 2 AOS

REVISIN DE
MANTENIMIENTO

CAMBIAR/REMPLAZAR

REVISIN DE
MANTENIMIENTO

CADA 385,000 KM
[240,000 ML], 6,000
HORAS 3 AOS
(3)

REVISIN DE
MANTENIMIENTO

Revisar el indicador Filtros de refrigerante


Tensor
de
banda Limpiar el sistema
de restriccin del Filtro de combustible
automtico
si
est
de enfriamiento y
filtro de aire
equipado
cambiar
Aceite lubricante (1)
refrigerante
Revisar y corregir
Filtro
del
aceite Respirador del crter
del motor
Cubo
de
Nivel de aceite
lubricante (1)
ventilador
del motor
Revisar
nivel
de Frenos del motor-ajustar
Nivel
de
concentracin
del Operar el motor y Ensable de polea
loca del ventilador
refrigerante
revisar el sistema de
aditivo
aire de admisin
Amortiguador de
Drenar tanques y
complementario
de
vibracin
depsitos de aire
refrigerante,
del Ajustar
vlvulas
e
refrigerante del motor
inyectores
Drenar separador de
(4)
agua-combustible
Inspeccionar
el
ventilador
de
enfriamiento
Inspeccionar tubera
de aire de admisin y
enfriador de carga de
aire
Revisar
tubo
del
reparador del crter
1. El Intervalo de aceite lubricante y filtro de aceite lubricante, puede ajustarse basado en consumo de
combustible, peso bruto vehicular y tiempo de ralent. Consulte la seccin V, Tabla de Intervalos
Mximos de Drenado de Aceite.
2. Siga los procedimientos de mantenimiento recomendados por el fabricante para el motor de arranque,
alternador, generador, bateras, componentes elctricos, freno de motor, freno de escape, enfriador de
carga de aire, compresor de aire, compresor de aire acondicionado y embrague de ventilador.
Consulte la Seccin M por direcciones y nmeros telefnicos.
3. Efecte el mantenimiento en el intervalo que ocurra primero. En cada intervalo de mantenimiento
programado, realice todas las revisiones previas de mantenimiento que sean obligatorias para el
mantenimiento programado.
4. Pruebe el nivel de concentracin de SCA cada 6 meses, a menos que la concentracin est sobre 3
unidades; luego revise en cada intervalo de drenado de aceite hasta que la concentracin est por
debajo de 3 unidades.

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9.- CARGADORA / RETROEXCAVADORA


9.1.- Normas de seguridad para mantenimiento

Puntal de seguridad para los brazos de la cargadora

Montaje
Colocar el puntal de seguridad de los brazos de la cargadora como se explica a continuacin
antes de ponerse a trabajar debajo de los brazos levantados.
Los brazos de la pala cargadora estando levantados pueden caer de repente y causar lesiones
graves. Antes de ponerse a trabajar debajo de los brazos debe ponerse el puntal de seguridad
para inmovilizarlos, figura 9.1.

Vaciar la pala y levantar del todo los brazos de la cargadora


Parar el motor
Sacar la llave de contacto.
Para soltar el puntal, suelte la fijacin A y saque el puntal C de su soporte.
Para poner el puntal, empuje el puntal C por encima del vstago del cilindro y sujete el
puntal en posicin con la abrazadera B.
Bajar el puntal al cilindro para impedir toda posibilidad de que los brazos desciendan y le
atrapen a uno los dedos, deben bajarse los brazos con cuidado sobre el puntal.
Poner en marcha el motor y bajar despacio los brazos hasta llegar al puntal; detener el
movimiento inmediatamente que el peso de los brazos est siendo sostenido por el puntal.

Desmontaje

Levantar del todo los brazos de la cargadora para descargar el peso del puntal.
Parar el motor
Sacar la llave de contacto.
Quitar el puntal
Desenganchar la abrazadera B.
Quitar el puntal C del vstago del pistn.
Guardar el puntal
Sujete el puntal en la posicin guardada con la fijacin A.

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Fig. 9.1.- Puntal de seguridad

Paneles del motor


Desmontaje y montaje de un panel lateral

Levantar e inmovilizar los brazos de la cargadora.


Pare el motor y extraiga la llave de arranque.
Para desmontar un panel lateral: Inserte la llave en la cerradura del panel lateral y gire la
manilla A.
Desprenda el panel hacia arriba, sujetando con una mano la manilla A y con la otra el
asidero B.
Invierta este procedimiento para colocar el panel. Acurdese de cerrar con llave el panel
despus de colocarlo.
Desmontaje y montaje del panel de acceso
Para obtener acceso a la varilla de nivel de aceite del motor, hay un pequeo panel de acceso F
en el panel del lado derecho.

Para desmontar el panel de acceso, cercirese de que tiene aplicado el freno de mano y la
transmisin en punto muerto. Si estn alzados los brazos de la cargadora, bjelos por su
propio peso o coloque el soporte de seguridad.
Utilice la llave de arranque para abrir el panel.
Desmonte el panel (para que no se pierda el panel, est unido a un alambre de retencin).
Invierta el procedimiento antes dicho para colocar el panel. Acurdese de cerrarlo con llave
despus de colocarlo.
Desmontaje y montaje del cap del motor, figura 9.2

Desmonte los paneles laterales.


Alce el tubo de escape C.
Quite los pernos D y alce el cap E.
Invierta el procedimiento antedicho para montar el cap del motor.

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Fig. 9.2.- Capo del motor

Cinturn de seguridad
Comprobacin del estado y sujecin del cinturn
Examinar el cinturn por si tiene sntomas de desgaste por rozamiento y estiramiento. Constatar
que las costuras no estn descosidas ni daadas. Comprobar que el broche est sin daos y
funciona bien.
Comprobar que los pernos de anclaje del cinturn estn sin daos y bien puestos y apretados.
Estructura ROPS/FOPS
Comprobacin de la estructura ROPS/FOPS
La falta de precauciones puede acarrear la muerte o lesiones del palista, el operador
comprobara la estructura por si tiene daos, que los pernos de montura estn puestos y sin
daos y apretarlos con la fuerza debida si es necesario, figura 9.3.
Fuerzas de apriete
Pernos A 150 Ibf pie (205 Nm)
Pernos B 352 Ibf pie (476 Nm)
Pernos E 150 Ibf pie (205 Nm)
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Fig. 9.3.- Estructura ROPS/FOPS

9.2.- Engrasado
Es preciso engrasar la mquina regularmente para que se mantenga funcionando
eficientemente, el engrase regular prolongar tambin la vida til de la mquina, debe siempre
engrasarse la mquina despus de lavarla a presin o limpiarla al vapor.
El engrase deber realizarse con una pistola engrasadora, normalmente dos golpes de pistola
sern suficientes. Cuando la grasa limpia empiece a salir por la junta se dar por terminado el
engrase.
En la figura 9.4, 9.5 y 9.6, se indican numerados los puntos de engrase una ves engrasados los
puntos se pondrn las tapas protectoras contra polvo.

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Fig. 9.4.- Puntos de engrase del brazo de la cargadora.

Fig. 9.5.- Puntos de engrase de la excavadora y brazo.


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Fig. 9.6.- Puntos de engrase del montante.

Eje delantero.- (Mquinas de traccin a 2 ruedas)


El punto de engrase 5 es un punto de engrase remoto que va colocado al costado del chasis del
bastidor principal (cerca de la rueda delantera izquierda).

Fig. 9.7.- Puntos de engrase del eje delantero


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Eje delantero.- (Mquinas de traccin a 4 ruedas)


El punto de engrase 5 es un punto de engrase remoto que va colocado al costado del chasis del
bastidor principal (cerca de la rueda delantera izquierda).

Fig. 9.8.- Puntos de engrase del eje delantero.

Puente delantero (mquinas con direccin a todas las ruedas)


El punto de engrase 5 es un engrasador remoto que va colocado al costado del morro delantero
(cerca de la rueda delantera izquierda).

Fig. 9.10.- Puntos de engrase del puente delantero.

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Puente trasero (mquinas con direccin a todas las ruedas).

Fig. 9.11.- Puntos de engrase del puente delantero.

Fig. 9.12.- Puntos de engrase del rbol de transmisin delantero

Fig. 9.13.- Puntos de engrase del rbol de transmisin trasero


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Fig. 9.14.- Puntos de engrase de los estabilizadores.

Fig. 9.15.- Puntos de engrase del enganche rpido de la excavadora.

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Fig. 9.16.- Puntos de engrase del eje de mande de la bomba hidrulica

9.3.- Inspeccin a neumticos y ruedas


Inflado
Estas instrucciones son para aadir aire a un neumtico que ya est inflado. Si el neumtico ha
perdido toda la presin, hay que llamar a un mecnico especializado en neumticos, que
deber usar una jaula de inflar neumticos y el material correcto para hacer el trabajo.

Preparar la llanta, antes de aadir aire al neumtico, hay que cerciorarse de que est bien
montado en la mquina o instalado en una jaula de inflar neumticos.
Preparar el equipo, emplear slo un sistema de aire que cuente con regulador de presin.
Poner el regulador a una presin de no ms de 1,38 bar (20 psi) por encima de la presin de
inflado recomendada para el neumtico.
Usar una manguera que tenga garra de autoblocaje y llave de paso a distancia.
Aadir el aire
Cerciorarse de que, la manguera est conectada correctamente a la vlvula del neumtico.
Apartar a las personas que haya en las proximidades.
Ponerse detrs de la banda de rodadura del neumtico mientras se est aadiendo aire.
Inflar el neumtico hasta la presin recomendada. No inflarlo ms de lo debido.

Comprobacin de los pares de apriete de las tuercas de las ruedas


En las mquinas nuevas, y siempre que se desmonte una rueda hay que comprobar las fuerzas
de apriete de las tuercas de la ruedas cada dos horas hasta que permanezcan correctas.
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Cada da, antes de empezar a trabajar, hay que comprobar que las tuercas de las ruedas estn
apretadas.
Las fuerzas de apriete correctas son las indicadas en la tabla siguiente.
Frente - lb pie
500
Trs lb pie
500

Nm
680
Nm
680

9.4.- Ajuste de frenos


Antes de trabajar en el freno de mano, cercirese de que la mquina est en un sitio llano, se
pondrn calzas a cada lado de las cuatro ruedas, desconectar la batera para que no pueda ser
puesto en marcha el motor.
Ajuste del freno de mano
No debe usarse el freno de estacionamiento para ralentizar la mquina cuando est
movindose a la velocidad de traslacin, excepto en un caso de emergencia pues de lo
contrario se reducir la eficacia de los frenos.
Cuando se haya utilizado el freno de mano en una emergencia, deben siempre cambiarse las
dos pastillas del freno.
El freno de mano debe estar totalmente aplicado cuando la palanca est vertical. Debe
encenderse la luz indicadora del freno de mano al estar aplicado el freno y con la palanca de
marcha al frente/atrs fuera de la posicin de punto muerto.
Freno de mano, tipo 1
Comprobacin y ajuste de las posiciones de las pastillas

Medir el espesor de las pastillas. Si el material de friccin tiene un espesor de 3 mm o


menos, monte un nuevo juego de pastillas.
Comprobar que las pastillas slo hacen contacto con el disco, cuando el freno de
aparcamiento est suelto (palanca horizontal).
Ajustar la posicin de las pastillas.
Gire la tuerca a derechas para cerrar las pastillas contra el disco.
Recoger el sobrante del chicote
Soltar el freno de estacionamiento (palanca horizontal).
Girar media vuelta el boton de la palanca en sentido horario.
Probar el freno de mano.
Si la comprobacin del freno no da resultados satisfactorios repetir los pasos.

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Freno de mano, tipo 2

Soltar el freno de estacionamiento (palanca horizontal).


Girar media vuelta el pomo de la palanca en sentido horario.
Probar el freno de mano.
Si el freno de mano falla en la prueba, repita los pasos. Si no queda ms ajuste y el pasador
est al final de su carrera, encargue a su Concesionario que le compruebe el freno de mano.

Comprobacin de los niveles del lquido de los frenos de servicio


Los frenos defectuosos pueden causar muertes. Si tiene que aadir aceite con regularidad al
depsito de frenos, encargue a su Concesionario JCB que le compruebe el sistema de frenos.
No usar la mquina hasta que haya sido corregido el defecto, forma de comprobar el nivel.

Aparcar la mquina en un sitio firme y llano.


Aplicar el freno de mano y poner la transmisin en punto muerto.
Alzar y soportar con bloques los brazos de la cargadora.
Bajar la excavadora al suelo y parar el motor.
Quitar el tapn del depsito y comprobar el nivel. Las marcas MAX y MIN estn estampadas
en el costado del depsito. En caso necesario, reponga el nivel faltante.
Si se requiere, vierta cuidadosamente el aceite recomendado hasta llegar al nivel correcto.
Colocar el tapn del depsito.
Limpiar los derrames
9.5.- Motor de combustin interna
9.5.1.- Limpieza y cambio del filtro de aire del motor
Cambio de los elementos
Es preciso cambiar el elemento exterior del filtro de aire cuando se enciende la luz testigo en el
panel de los instrumentos, no trate de lavar o limpiar los elementos Deben nicamente
cambiarse.
Se debe colocar un nuevo elemento interno como mnimo cada tercera vez que se cambia el
elemento externo. Como recordatorio, haga una marca en el elemento interno con un rotulador
cada vez que se cambia el elemento externo.

Parar el motor
Desmontar el panel lateral del motor (en el lado izquierdo).
Si cambia el elemento interno, tape el extremo de la manguera para que no entre lluvia y
suciedad al motor.
Oprimir las presillas y quitar la tapa.
Desmontar el elemento externo, cuidando de no golpearlo.
Si va a cambiar el elemento interno, alce los asideros y extraiga el elemento interno. En los
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motores con turbocompresor, desmonte el anillo antipulsaciones.

Limpiar el interior del bote, anillo antipulsaciones, tapa y vlvula de polvo.


Insertar los nuevos elementos en el bote, empujndolos firmemente para dejar bien
asentados los retenes. En los motores con turbocompresor, colocar el anillo antipulsaciones
en la tapa, cuidando de que la lengeta encaje en la ranura.
Colocar la tapa con la vlvula de polvo en el extremo inferior.
Colocar la tapa firmemente en posicin, bien sujeta con las presillas.
Colocar la manguera de admisin en el tubo corto y cercirese de que conecta el hilo al
interruptor de Filtro de aire atorado.
9.5.2.- Cambio de aceite lubricante y filtro
Comprobacin del nivel de aceite

Cerciorarse de que tiene aplicado el freno de mano y la transmisin en punto muerto. Si


estn alzados los brazos de la cargadora, bajelos por su propio peso o coloque el soporte de
seguridad.
Desmontar el panel de acceso a la varilla de nivel.
Comprobar que el nivel de aceite est entre las dos marcas en la varilla. En caso necesario,
aadir aceite por el orificio de llenado.
Cerciorarse de que la varilla de nivel y el tapn de llenado estn insertados a fondo y
apretados.
Cambio del aceite y el filtro

Vaciar el aceite con el motor caliente, ya que se extraern as con el aceite los
contaminantes en suspensin. Aparque la mquina en un sitio firme.
Cerciorarse de que tiene aplicado el freno de mano y la transmisin en punto muerto. Si
estn alzados los brazos de la cargadora, bjelos por su propio peso o coloque el soporte de
seguridad.
Desmontar el panel de acceso a la varilla de nivel.
Vaciar el aceite:
-Poner un recipiente con cabida para por lo menos 12 litros debajo del motor (para
recoger el aceite).
-Quitar el tapn de vaciado y su junta trica. Dejar salir el aceite, luego limpiar y poner
de nuevo el tapn con una nueva junta trica.
Cambiar el filtro:
-Desenroscar el elemento del filtro, teniendo presente que estar lleno de aceite.
Comprobar que el adaptador est bien sujeto.
Limpiar la cabeza del filtro.
Echar aceite de motor limpio en el recipiente de filtro nuevo. Dejar transcurrir tiempo
para que el aceite atraviese el elemento del filtro.
Untar de aceite la junta del filtro nuevo. Roscar el recipiente de filtro nuevo solamente
con la mano.
Llenar el motor hasta la marca mxima de la varilla, utilizando aceite nuevo, ya travs de la

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boca de llenado.
Limpiar bien el aceite que hubiera podido derramarse.
Comprobar las fugas.
Asegurarse de que la tapa de la boca de llenado queda correctamente asegurada.
Asegurarse de que no se arranque el motor y girar el interruptor de arranque para operar el
arrancador del motor, hasta que se apague la luz indicadora de la presin de aceite. (Para
asegurarse que el motor no arranca, desmontar el fusible del solenoide de corte del motor,
situado en la caja de fusibles).
Inserte el fusible del solenoide de corte del motor y opere el motor.
Comprobar si hay fugas.
Cuando el motor se haya enfriado, comprobar el nivel del aceite.

9.5.3.- Mantenimiento del sistema de refrigeracin.


Comprobacin del nivel del refrigerante

Aparcar la mquina en terreno llano. Poner el freno de estacionamiento, parar el motor y


dejar que se enfre.
El nivel del refrigerante deber hallarse entre las marcas COLD/MIN y HOT/MAX del
depsito del refrigerante. Rellenar con la mezcla agua/anticongelante previamente
preparada, si es necesario.
Cambio del refrigerante

Aparcar la mquina en terreno llano.


Poner el freno de estacionamiento.
Parar el motor y dejar que se enfre.
Aflojar con cuidado el tapn.
Dejar escapar la presin que haya.
Quitar el tapn.
Dejar salir el refrigerante. Cerciorarse de que el agujero de vaciado no est atascado.
Desconectar el radiador y dejar fluir el lquido refrigerante.
Limpie el sistema con agua limpia.
Limpiar y volver a poner el tapn.
Asegurarse de que queda firmemente ajustado.
Volver a conectar la manguera del radiador.
Utilizar la mezcla necesaria de Antifreeze y agua dulce limpia.
Llenar el depsito de refrigerante hasta el nivel de la marca COLD/MIN.
Poner en marcha el motor y mantenerlo en ralent para hacer circular el refrigerante hasta su
nivel superior.
Poner el tapn de llenado. Cerciorarse de que est apretado.
Hacer funcionar el motor durante un rato para poner el refrigerante a la temperatura y
presin de trabajo.
Parar el motor.
Comprobar si hay fugas.

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Ajuste de la correa del ventilador

Aparque la mquina en un sitio firme y llano.


Aplique el freno de mano y ponga la transmisin en punto muerto.
Alce y soporte con bloques los brazos de la cargadora.
Baje la excavadora al suelo y pare el motor.
Aflojar los pernos-pivote.
Aflojar los pernosque sujetan la barra de ajuste.
Colocar el alternador de modo que haya 10 mm de flojedad.
Apretar los pernos.

Limpieza del filtro de la calefaccin de la cabina

Aparcar la mquina en un sitio firme y llano.


Aplicar el freno de mano y poner la transmisin en punto muerto.
Bajar los accesorios al suelo y parar el motor.
Quitar los dos tomillos de sujecin y desmontar la tapa.
Golpear el filtro para desprender el polvo. Sople cuidadosamente todos los pliegues del filtro
con aire comprimido, en el sentido opuesto a las flechas marcadas en el filtro.
Coloque la tapa E y sujtela con los dos tomillos.

9.5.4.- Mantenimiento del sistema de combustible


Tipos de combustible
Para obtener la potencia debida del motor es preciso emplear combustible diesel de buena
calidad, a continuacin se indican las especificaciones del combustible recomendado para los
motores Perkins.
N de cetano: 45 (mnimo)
Viscosidad: 2,5/4,5 centistokes a 40C (104F)
Densidad: 0,835/0,855 kgll (0,872/0,904 Ib/pint)
Azufre: 0,5% de la masa (mx.)
Destilacin: 85% a 350C (662F)
Vaciado del filtro

Aparcar la mquina en un sitio firme y llano.


Aplicar el freno de mano y ponga la transmisin en punto muerto.
Alzar y soportar con bloques los brazos de la cargadora.
Bajar la excavadora al suelo y parar el motor.
Vaciar cualquier agua que haya en el depsito girando el grifo.

Cambio del elemento del filtro

Aparcar la mquina en un sitio firme y llano.

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Aplicar el freno de mano y ponga la transmisin en punto muerto.


Alzar y soportar con bloques los brazos de la cargadora.
Bajar la excavadora al suelo y parar el motor.
Desenroscar el elemento filtrante, el elemento slo est apretado con la mano pero podr
requerirse una llave de correa para desmontarlo. El filtro estar lleno de combustible.
Para facilitar la purga de aire, llenar de combustible el nuevo elemento filtrante antes de
colocarlo.
Colocar el nuevo elemento apretado slo con la mano.
Comprobar si hay fugas.
Posteriormente purgar el sistema.

Vaciado de la taza de sedimentos

Aparcar la mquina en un sitio firme y llano.


Aplicar el freno de mano y poner la transmisin en punto muerto.
Alzar y soportar con bloques los brazos de la cargadora.
Bajar la excavadora al suelo y parar el motor.
Mirar en el interior de la taza, si contiene sedimento efectuar la limpieza y si hay agua pero
no sedimento, dejar salir el agua abriendo la llave.
Asegurarse de que el grifo de drenaje este cerrado y bien asegurado.
Sostener la taza.
Desenroscar la tuerca.
Quitar la taza.
Lavar la taza, usar combustible limpio.
Poner la taza, cerciorndose de que la junta quede bien sentada.
Purgar el sistema.

Purgar el sistema

Aparcar la mquina en un sitio firme y llano.


Aplicar el freno de mano y poner la transmisin en punto muerto.
Alzar y soportar con bloques los brazos de la cargadora.
Bajar la excavadora al suelo y parar el motor.
Poner la llave del arranque del motor en la posicin IGN.
Operar lentamente la palanca de la bomba de succin de combustible, durante unos dos
minutos aproximadamente. El motor est listo entonces para arrancar. Si funciona
suavemente durante un tiempo corto y luego empieza a funcionar de forma irregular o se
para, comprobar de nuevo si hay aire en el sistema del combustible.
Comprobar todas las juntas y conexiones, especialmente en el lado de baja presin del
sistema.
Si no se produce movimiento de combustible al accionar la palanca de cebado de la bomba
aspirante, puede ser que la membrana de la bomba haya quedado en reposo en una posicin
de 'aspiracin mxima'. Para mover la membrana hay que servirse de la llave de contacto para
hacer virar el motor y probar de nuevo a usar la palanca de cebado.

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9.6.- Lubricacin y mantenimiento de la transmisin


Transmisin syncro shuttle
Comprobacin del nivel de aceite

Con el motor parado, llene la transmisin hasta la marca mxima en la varilla de nivel/tubo
de llenado, utilizar nicamente el aceite recomendado.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar lentamente durante un mximo de cinco minutos. Esto
permitir que el aceite llene el filtro, la bomba, el convertidor de par, el enfriador de aceite y
las mangueras.
Parar el motor y aguardar unos 20 segundos.
Volver a comprobar el nivel de aceite y, si se requiere, llenar hasta el nivel en la varilla.
Cambio del aceite y del filtro
El aceite de la transmisin debe vaciarse por el agujero del prefiltro de aspiracin para retirar las
partculas que se desprenden del prefiltro al desmontarlo.

Aparcar la mquina en terreno llano.


Poner el freno de estacionamiento.
Bajar los accesorios al suelo.
Parar el motor.
Sacar la llave.
Desconectar la batera.
Coloque debajo de la mquina un recipiente del tamao suficiente para recoger el aceite.
Quite los pernos.
Extraiga el prefiltro y su junta.
Dejar que el aceite se vace al recipiente.
Limpiar el colador con un disolvente adecuado.
Colocar el prefiltro con una nueva junta.
Aplicar antiaferrante a los pernos antes de colocarlos y apretarlos.
Apretar los pernos a 10 Nm (7 lbs. pie).
Desenroscar y quitar el filtro.
Coloque el nuevo filtro:
1.- Untar el retn con aceite de la transmisin.
2.- Enroscar el filtro hasta dejarlo en contacto con la cabecera.
3.- Girar el filtro otros 3/4 de vuelta como mnimo.
Llenar el sistema con nuevo aceite por el orificio de la varilla de nivel/llenado.
No dejar que el aceite pase de la marca superior en la varilla de nivel.
Transmisin powershift
Comprobacin del nivel de aceite

Con el motor parado, llenar la transmisin hasta la marca mxima en la varilla de nivel/tubo
de llenado, utilizar nicamente el aceite recomendado.

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Arrancar el motor y dejarlo funcionar lentamente durante un mximo de cinco minutos. Esto
permitir que el aceite llene el filtro, la bomba, el convertidor de par, el enfriador de aceite y
las mangueras.
Parar el motor y aguardar unos 20 segundos.
Volver a comprobar el nivel de aceite y, si se requiere, llenar hasta el nivel en la varilla.
Cambio del aceite y del filtro
El aceite de la transmisin debe vaciarse por el agujero del prefiltro de aspiracin para retirar las
partculas que se desprenden del prefiltro al desmontarlo.

Aparcar la mquina en terreno llano.


Poner el freno de estacionamiento.
Bajar los accesorios al suelo.
Parar el motor.
Sacar la llave.
Desconectar la batera.
Colocar debajo de la mquina un recipiente del tamao suficiente para recoger el aceite.
Quite los pernos.
Extraer el prefiltro y su junta.
Dejar que el aceite se vace al recipiente.
Limpiar el colador con un disolvente adecuado.
Colocar el prefiltro con una nueva junta antiaferrante a los pernos antes de colocarlos y
apretarlos.
Apretar los pernos a 10 Nm (7Ibs.pie).
Desenroscar y quitar el filtro.
Colocar el nuevo filtro:
1.- Unte el retn con aceite de la transmisin.
2.- Enroscar el filtro hasta dejarlo en contacto con la cabecera.
3.- Girar el filtro otros 3/4 de vuelta como mnimo.
Rellenar el sistema con aceite nuevo, a travs de la varilla/boca de llenado. No llenar por
encima de la marca de arriba de la varilla.

9.7.- Mantenimiento del sistema hidrulico


Comprobacin del nivel del lquido.

Situar la mquina en un terreno bien nivelado.


Descansar la pala de la cargadora sobre el piso.
Retraer el brazo de extensin, si va montado.
Elevar la pluma, oscilar el brazo y cerrar el cucharn.
Apagar el motor.
Sacar la llave del arranque del motor.
Compruebe el nivel de aceite en la mirilla de vidrio. El nivel debe estar en la marca roja (o
sobre la misma)
Aadir lquido del grado recomendado si es necesario por el tubo de llenado que tiene el
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tapn.
Tapn del depsito hidrulico
El respiradero (y filtro) del depsito hidrulico forma parte del tapn de llenado del depsito
hidrulico. Cambie el tapn (y el respiradero/filtro) por otro nuevo a los intervalos
recomendados.
El tapn tiene una cerradura lateral accionada por la llave de encendido/puerta. Es importante
comprobar que el retn e est en buenas condiciones y bien colocado en el tapn.
Para colocar el tapn

Insertar la llave y grela a izquierda.


Enroscar el tapn hasta sentir cierta resistencia y girarlo entonces otro cuarto de vuelta.
Girar la llave a la derecha y extraer la llave. Al extraer la llave, el tapn gira libremente sobre
la rosca.

Para quitar el tapn

Insertar la llave y grela a la izquierda..


Desenroscar el tapn.

Cambio del elemento del filtro


Preparacin de la mquina

Situar la mquina en un terreno bien nivelado.


Desplazar la pala de la cargadora hacia adelante y descansarla sobre el suelo.
Retraer el brazo de extensin, si va montado.
Cerrar el cucharn de la retroexcavadora.
Oscilar el brazo.
Bajar la pluma hasta que el cucharn descanse sobre el suelo.
Bajar los estabilizadores hasta el suelo.
Apagar el motor.
Sacar la llave del arranque del motor.

Quitar el conjunto de elementos

Quitar los tornillos.


Quitar la tapa y la junta.
Quitar el muelle.
Coger por el asa y tirar del conjunto de elementos del depsito hidrulico.

Quitar el elemento de su recipiente

Sostener el recipiente.

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Agarre el asa para girar el elemento G 90 a la izquierda.


Tirar del asa el elemento, deber separarse de su recipiente.
Desechar el elemento viejo.
Quitar y desechar la junta.
Limpie el interior del bote.

Las nuevas mquinas tienen un elemento filtrante de 5 micras que debe cambiarse en el
servicio de las primeras 100 horas por un elemento filtrante de 10 micras.
Montar el nuevo elemento

Montar una junta nueva.


Asegurarse de que la junta est montada en el nuevo elemento.
Empujar el elemento en el interior del recipiente y girar el elemento 90 para bloquearlo en su
posicin.
Comprobar que el elemento est bloqueado en su posicin tirando del asa.
Instalar el conjunto de elementos en el depsito hidrulico.
Montar el muelle y una nueva junta obturadora.
Montar la placa de cierre y apretar los tornillos a 15,5 Nm (21 Ibf pie).
Compruebe el nivel de aceite y aada el aceite requerido por el tubo de llenado.
Coloque y apriete el tapn de llenado como se indica en la pgina anterior.

Cambio del prefiltro de aspiracin

Posicione la mquina en un sitio llano.


Ruede la pala hacia el frente hasta dejarla en contacto con el suelo.
Retraiga el brazo extensible si se instala.
Cierre la cuchara de la excavadora.
Gire el brazo hacia adentro.
Baje la pluma hasta dejar la cuchara en contacto con el suelo.
Baje los estabilizadores al suelo.
Pare el motor.
Extraiga la llave de arranque y desconecte la batera.
Quite el tapn de llenado del depsito hidrulico.
Coloque un recipiente bajo el depsito hidrulico para recoger el aceite.
Quite el tapn de drenaje y vace el depsito hidrulico.
Cercirese de que el recipiente tiene la capacidad suficiente para el contenido del depsito.
Afloje las abrazaderas y desconctela manguera de aspiracin.
Con una llave de 65 mm entre caras, desenrosque el prefiltro de aspiracin y deschelo.
Coloque un nuevo filtro y apritelo a 15-20 Nm (11-15 Ibs.pie).
Reconecte la manguera de aspiracin. Cercirese de que las abrazaderas quedan a 180
entre s.
Coloque el tapn de drenaje y apritelo a 100 Nm (74 Ibs.pie).
Llene el depsito hidrulico.
Coloque y apriete el tapn de llenado
Puentes delantero y trasero (maquinas con direccin a todas las ruedas)
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(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
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Comprobacin del nivel de aceite del diferencial

Aparcar la mquina en suelo llano.


Poner el freno de estacionamiento.
Colocar la transmisin en punto muerto.
Bajar los accesorios al suelo.
Parar el motor y sacar la llave de contacto.
Limpie alrededor del tapn de llenado/nivel.
Quite entonces el tapn y la arandela estanca. El aceite debe estar a nivel con el fondo del
agujero. En caso necesario, aada el aceite recomendado.
Limpie y coloque el tapn y su arandela.
Cambio del aceite del diferencial

Aparcar la mquina en suelo llano.


Poner el freno de estacionamiento.
Colocar la transmisin en punto muerto.
Bajar los accesorios al suelo.
Parar el motor y sacar la llave de contacto.
Colocar un recipiente de dimensiones adecuadas debajo de la tapa para recoger el aceite.
Quitar el tapn y su arandela.
Dejar que salga el aceite.
El tapn es magntico, frotarlo con un trapo.
Poner el tapn de drenaje con su junta.
Apretar al par de 60 Ibf pie (79 Nm).
Rellenar con el aceite recomendado, a travs del orificio de nivel/llenado.
Limpiar bien y volver a poner el tapn de nivel/llenado con su junta.
Apretar al par de 60 Ibf pie (79 Nm).

Sistema elctrico
Si se quema un fusible, primero se tiene que hallar la causa y rectificar el fallo antes de poner
un fusible nuevo. Los fusibles se identifican utilizando letras para las columnas (A, S, Y C)
nmeros para filas (del 1 al 10). Obsrvese que se muestran todos los fusibles (incluyendo los
fusibles de equipos opcionales). Su mquina puede no estar equipada con todos los fusibles
mostrados en esta pgina.

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Identificacin de los fusibles.


COLUMNA A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Amperaje

Circuito hidrulico auxiliar, Sistema de


Conduccin Suave
Solenoide de la bomba de combustible
(Apagado del motor)
Seales de giro
Modo de direccin, interruptores de proximidad
Control de caja de cambio, transmisin
Ventanilla trasera elctrica
Luces de frenos
Traccin a 4 ruedas (freno automtico)
Luces de posicin, lado izquierdo
Luces de posicin, lado derecho

COLUMNA B
1

3
4
5
6
7
8
9
10

COLUMNA C
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

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Faro antiniebla
Luces principales
Presealizadores intermitentes
Faro, luz interior
Radio
Termoarranque
Calefaccin
Bobinas del rel de ignicin
Luz de carretera.
Luz de cruce Interruptor del freno

5A
7.5 A
7.5 A
10 A
20 A
5A
3A
3A
3A

Amperaje

Instrumentos, zumbador
Bocina delantera, limpia / laya parabrisas
delantero
3 Bocina trasera
Asiento caldeado, encendedor ventilador al
nivel de la cara
Limpia / lava parabrisas trasero
Interruptor del freno
Luces de trabajo traseras
Faros
Luces de trabajo delanteras
Reserva

10 A

5A
15 A
7.5 A
20 A
5A
10 A
25 A
20 A
25 A

Amperaje
3A
7.5 A
15 A
10 A
5A
20 A
30 A
3A
15 A
15 A

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Fusibles de cinta
Para mayor proteccin de los mazos de cables y circuitos elctricos de la mquina se instala
una caja de fusibles de cinta en la batera, como se muestra en B. Acurdese de comprobar los
fusibles del circuito principal, adems de los fusibles de cinta mostrados en esta pgina.
1 Testigos presealizadores, luz rotativa, luces
30A
2 Limpiallavaparabrisas, transmisin, seales de giro 50 A
3 Luces de trabajo, luces antiniebla, luces del freno 50 A
4 Encendido, calefaccin, termoarranque

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50 A

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C
V

L
C
C
C

V
L
A
V

C
Lu
V
V
V
V
V
V
V
C
Lu
Lu
V
Lu
Lu
V
V
V
L
Lu
C
V

V
V
V C
Lu
C
C
C
C
C
C
A

6000

2000
3000

una
vez
despu
s de
50

1000

Cada 10
horas de
trabajo,
o bien
diario.

500

cuando
sea
necesari
o

250

INTERVALOS EN HORAS DE TRABAJO


CADA

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VERIFICAR
LIMPIAR
CAMBIAR
LUBRICAR
DRENAR
AADIR
ACTIVIDADES

Bateras y cables
Nivel del electrlito de la batera
Interior de la cabina
Compartimiento del motor
Elemente primario del filtro de aire del motor
Elemente secundario del filtro de aire del motor
Aceite de motor
Filtro de aceite de motor
Ncleo del radiador
Deposito del lavaparabrisas
Limpiaparabrisas
Cojinetes de la pluma, del brazo, cucharn y de cilindros.
Alarma de retroceso
Nivel de aceite del deposito del freno
Sistema de frenos
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento
Indicador de servicio del filtro de aire del motor
Nivel de aceite del motor
Nivel de aceite del sistema hidrulico
Aceite del sistema hidrulico
Cojinetes de los pivotes de direccin (delanteros)
Cojinetes del cucharn, del cilindro y del viraje del cargador
Cinturn de seguridad
Cojinetes del estabilizador y del cilindro
Cojinetes del bastidor y del cilindro de rotacin
Inflado de neumticos
Nivel de aceite de transmisin
Inspeccin alrededor de la mquina
Ventanas
Junta universal del eje
Filtro de aire de la cabina
Agua y sedimentos del tanque de combustible
Freno de estacionamiento
Nivel de aceite del diferencial (delantero y trasero)
Nivel de aceite del mando final
Bandas
Estras del eje de impulsin
Filtro del sistema de combustible
Separador de agua del sistema de combustible
Filtro de aceite del sistema de hidrulico
Aceite de transmisin
Aceite del diferencial (delantero y trasero)
Aceite de mandos finales (delantero y trasero)
Aditivo del refrigerante del sistema de enfriamiento
C Refrigerante del sistema de enfriamiento

Plan de mantenimiento preventivo de la retroexcavadora

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10.- TORRE DE ILUMINACION (PHOENIX)


10.1.- Motor de combustin interna
10.1.1.- Cambio de aceite.
Para hacer el cambio de aceite, el operador realizara las siguientes actividades, figura 10.1:

Encienda el motor hasta que se caliente.


Detenga el motor.
Colquese un recipiente para recoger el aceite.
Desenrosque el tapn del carter o depsito de aceite y permita que salga el aceite.
Coloque el tapn de en su posicin original
Rellene el depsito de aceite con aceite nuevo del grado de viscosidad SAE recomendado.
Ponga en funcionamiento el motor nuevamente, posteriormente pare el motor y controle el
nivel de aceite.

Fig. 10.1.- Cambio de aceite

10.1.2.- Limpieza del mofle, resorte y varillas.

Si el escape o mofle viene equipado con malla antichispas, remueva la malla antichispas
para su limpieza y verifquela aproximadamente cada 50 horas de trabajo, cmbiela si esta
daada figura 10.2

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Fig. 10.2.- Escape o mofle

Para asegurar una operacin suave, se mantendrn las varillas del regulador, los resortes y
los controles libres y derechos, se recomienda revisarlos peridicamente, figura 10.3

Fig. 10.3.- Varillas y resortes del regulador.

10.1.3.- Servicio al cartucho del filtro de aire.


Pasos a seguir para dar servicio al filtro de aire.
Para cambiara el filtro de aire, primero quite los tornillos de la tapa.
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Posteriormente remueva la tapa y el conjunto del filtro de aire de la base.


Quite el conjunto del filtro de aire desde el interior de la tapa y desrmelo.

Fig. 10.4.- Filtro de aire

Para darle servicio al prefiltro, lvelo en detergente lquido y agua. Escrralo hasta secarlo en
un trapo limpio, posteriormente satrelo de aceite para motor y escrralo hasta secarlo con un
trapo absorbente retirando todo exceso de aceite, figura 10.4.

Fig. 10.5.- cartucho

Fig. 10.6 Filtro de combustible

El servicio del cartucho consiste en limpiarlo golpendolo ligeramente sobre una superficie
plana, no use solventes a base de petrleo, tal como queroseno que ocasionar que se
deteriore el cartucho. Tampoco deber usar aire presurizado, ya que puede causar daos al
cartucho, no agregue aceite al cartucho, figura 10.5
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Despus de haber realizado los dos procedimientos anteriores, instale el retenedor, el


prefiltro (con el lado de la rejilla del prefiltro hacia los pliegues del cartucho) y el cartucho de
la tapa.
Inserte las lengetas en las muescas de la tapa de la base, apretando firmemente los
tornillos de la tapa.
10.1.4.- Servicio de la buja.
El cambio de la buja debe realizarse cada 100 horas de operacin, para esto deber
primeramente quitar el cable de la buja, despus desatornille la buja con una llave de buja de
la medida adecuada y remplcela por una buja nueva de las mismas caractersticas.

10.1.5.- Cambio del filtro de combustible


Pasos para cambiar el filtro de combustible

Cuando se requiere cambiar el filtro de combustible, se debe cerrar la llave de paso de


combustible del tanque hacia el carburador, figura 10.6.
Con unas pinzas de mecnico quite las abrazaderas de los extremos del filtro.
Quite el filtro de las mangueras y remplcelo por uno nuevo.
10.1.6.- Limpieza del sistema de enfriamiento.
Los residuos o desechos pueden obstruir el sistema de enfriamiento de aire del motor,
especialmente despus de una operacin prolongada. Las aletas de enfriamiento internas y las
superficies pueden requerir limpieza para prevenir el recalentamiento o daos al motor.
Remueva la tapa del ventilador y lmpiela.
10.2.- Sistema de izaje
10.2.1.- Compresor y lneas de aire.
Cada que la torre de iluminacin sea utilizada, deber comprobarse el funcionamiento de sus
componentes, tales como el generador de corriente, el compresor de aire y las luminarias.
El compresor y lneas de aire deben ser limpiados y revisadas las conexiones, comprobando
que sellen correctamente para evitar fugas las cuales se reflejen en una operacin deficiente.
10.2.2.- Carrete del cable de energa elctrica.

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El cable de extensin debe de ser enrollado correctamente para evitar que se dae el carrete y
el cable propiamente, cuando las luminarias son elevadas el cable es desenrollado
automticamente por el mstil y cuando esta baja se debe de cuidar el enrollado del cable ya
que un mecanismo retrctil har bajar el cable automticamente, figura 10.7

Fig. 10.7.- Carrete y cable de energa elctrica.

Fig. 10.8.- Mstil de la torre


de iluminacin

10.2.3.- Tubos del mstil de izje.


Los tubos del mstil deben ser limpiados con regularidad, ya que por las condiciones en que se
trabajan estos equipos a la intemperie, acumulan agua y polvo dentro de los tubos, acumulando
suciedad y oxidacin; estos factores son causas de fallas y de operacin deficiente en la torre
de iluminacin.
Para dar mantenimiento al mstil deber realizarse como se indica a continuacin, figura 10.8:

Quitar el tornillo sujetador para aflojar los tubos, posteriormente con una llave Allen de la
medida adecuada quitar el tornillo principal del enchufe del cabezal para as, poder
desensamblar el sujetador collar y el ensamble del collar.
Una vez liberado el tubo de aluminio, se saca totalmente, procediendo a limpiarlo y secarlo
con un trapo limpio, haciendo lo mismo con el tubo base.
Se procede de la misma manera con los tres tramos de los que se compone el mstil, para
posteriormente colocarlos de nuevo en su lugar teniendo cuidado de no daar los sellos de
goma que se encuentran en los extremos de cada tubo.
Se vuelve a colocar el sujetador y el ensamble en su posicin original y los tornillos
respectivos.
10.3.- Sistema de iluminacin
10.3.1.- Cables, conexiones y clavijas.
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El mantenimiento consiste en poner a trabajar el equipo, de tal manera que podamos darnos
cuenta de su funcionamiento. Una vez que se enciende el motor de combustin interna el
generador de corriente elctrica entra en funcionamiento, conectamos las lneas de
alimentacin y encendemos las lmparas y de esta manera verificamos que esta pasando la
corriente; si esto no sucediera es sntoma de que no hemos conectado bien o tenemos una
interrupcin en los cables.

10.3 .2.- Lmparas.


Al encender las lmparas nos daremos cuenta de su funcionamiento, si un filamento no
enciende deber revisarse por si esta haciendo falso contacto o sustituirse si esta fundido.

Para cambiar o revisar los filamentos, primero desconecte la alimentacin de corriente


elctrica y espere que se enfre el filamento.
Quite los seguros de los vidrios de cada luminaria o cabezal de iluminacin
Abra la luminaria y con una franela o pauelo limpio sujete el filamento y retrelo. Nunca
toque directamente con los dedos el filamento, puede daarse, posteriormente sustityalo
por un filamento de la misma capacidad de iluminacin 500 W.
Limpie los cristales y cierre la luminaria.
Ponga en funcionamiento o conecte nuevamente las luminarias compruebe que funcionan,
figura 10.9

Fig. 10.9 Lmparas de la torre de iluminacin

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10.3.3.- Generador de corriente elctrica


Lubricacin
Nunca intente encender el motor sin llenar el crter con la cantidad y el tipo de aceite
adecuados, figura 10.10. El generador ha sido enviado de fbrica sin aceite en el crter. El
operar la unidad sin aceite puede arruinar el motor.
Servicio poco frecuente
Si la unidad no se utiliza frecuentemente, podran ocurrir dificultades al arrancar. Para eliminar
estos problemas, haga funcionar el generador por lo menos 30 minutos todas las semanas.
Adems, si la unidad no ser usada durante algn tiempo, se recomienda vaciar o terminar el
combustible que queda en el carburador y del tanque de gasolina.

Fig. 10.10.- Generador de corriente elctrica

Mantenimiento a las escobillas del generador


Las escobillas del generador deben ser inspeccionadas cuando una vez por ao para verificar
que no estn rajadas o resquebrajadas. Las escobillas deben ser remplazadas cuando las
mismas se desgastan hasta un espesor de 1/4 de pulgada (7 mm) y se debern remplazar en
conjunto, nunca de manera separada.
Pasos para revisar las escobillas

Retire la placa de la cubierta (L).


Retire los 4 pernos del estator (O) y la placa lateral.
Desconecte, desde la aleta, el cable verde (-) o el cable azul (+) de las escobillas.
Retire los tornillos de montaje de las escobillas (M).
Deslice las escobillas (N) para retirarlas de los soportes.

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Remplace las escobillas si estn gastadas en 1/4 de pulgada (7 mm).


No ajuste demasiado los tornillos.

Restauracin del magnetismo residual


Si hay una prdida del magnetismo residual (no se podr acumular voltaje), podra resultar
necesario volver a excitar la unidad.

Utilice una batera de 6 voltios para linternas (clula seca).


Retire la cubierta de las escobillas.
Arranque el motor sin ninguna carga conectada al generador.
Conecte la derivacin "-" de la batera a la escobilla negativa. Muy brevemente toque la
derivacin "+" de la batera a la escobilla positiva tal como se muestra.
Retire tan pronto como comience a aumentar el voltaje. (Para medir el voltaje, utilice un
voltmetro enchufable en caso de que la unidad no tuviera uno).
Escudo de calor
Inspeccinelo para asegurarse de que todos los escudos de calor y los deflectores de calor
estn intactos y en su lugar.

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11.- LANCHA CON MOTOR FUERA DE BORDA


11.1.- Lubricacin de la caja de engranes
El operador de la lancha, lubricara la caja de engranes de la siguiente manera:

Por lo menos a cada 30 das.- Cuando la operacin sea en agua salada o contaminada
Por lo menos a cada 60 das.- Cuando la operacin de agua dulce
Antes de un perodo de almacenamiento.- Normalmente el equipo esta inactivo durante
gran parte del ao, el operador antes de almacenarlo deber lubricar perfectamente la caja
de engranes.

En la tabla 11.1 se establecen los puntos de lubricacin y los tipos de lubricantes a utilizar, en la
figura 11.1 se establecen los tipos de lubricantes.
PUNTO DE LUBRICACIN
'Caja de Engranajes

LUBRICANTE
B

Articulaciones de Aceleracin y Cambios, Cerrojo Trasero de la Tapa del Motor Traba


de Arranque en Neutro (Arranque Manual)
Pasador de Inclinacin, Tornillos de Sujecin, Eje de la Palanca de Inclinacin
(30/35)

A
A

Eje de la Palanca de Cambios

Carburador, Leva y Cambiador de la Traba de Arranque (Arranque Elctrico)

Arranque Elctrico
Soporte Giratorio, Soporte de Inclinacin, Soporte de Propulsin en Aguas Poco
Profundas

Tabla 11.1.- puntos de lubricacin

Fig. 11.1.- Tipos de lubricantes.


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Despus de las primeras 20 horas de trabajo, se debe reemplazar el lubricante de la caja de


engranajes o agregar lubricante si es necesario.
A las 50 horas de trabajo, se revisara el nivel y la condicin del lubricante y a las 100 horas de
trabajo o una ves por temporada (lo que ocurra primero), se reemplazara el lubricante.
Se usara lubricante para caja de engranajes OMC Hi-Vis, en caso de no existir en la regin usar
lubricante para caja de engranajes OMC Premium Blend.
El operador har el cambio de lubricante con el motor en la posicin normal de operacin:
1. Remover el tapn de drenaje/llenado y el tapn de nivel de lubricante situados en la
parte lateral de la caja de engranajes y drenar completamente la caja de engranajes.
2. Examinar el lubricante que fue drenado para ver si tiene partculas metlicas, apariencia
lechosa, color negro o si tiene olor a quemado. Si el lubricante drenado tiene cualquiera
de estas caractersticas, entonces ser necesario sustituirlo.
3. Colocar el tubo de lubricante en el agujero de drenaje/llenado y llenar hasta que el
lubricante aparezca en el agujero de nivel de lubricante.
4. Instalar el tapn de nivel de lubricante antes de remover el tubo del agujero de
drenaje/llenado. El tapn de drenaje/llenado puede ahora ser instalado si prdida de
lubricante.
5. Apretar con firmeza los dos tapones.
11.2.- Mantenimiento de bujas
Evite manipularlas de forma brusca, ya que podra romper la porcin de cermica de la buja.
Las bujas daadas pueden emitir chispas que pueden inflamar los vapores de combustible
debajo de la tapa del motor.
Inspeccione peridicamente las bujas, remplcelas si sus electrodos estn excesivamente
desgastados, si la cermica aislante est quebrada o si estn demasiado sucias.
Para remover las bujas, gire y remueva todos los cables de las bujas, desenrsquelas y
remuvalas de la culata.
Para instalar las bujas, limpie primero los asientos de las bujas con un trapo limpio. Instale las
bujas a presin de dedo, luego apritelas a la torsin especificada.

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Fig. 11.2.- Lubricacin de cables y bujas.

Antes de instalar los cables de las bujas, se aplicar una capa de grasa OMC Triple-Guard al
rea anillada de la parte de cermica de la buja y al agujero de la bota del cable. Esto ayudar
a evitar la corrosin entre el terminal de resorte y la buja, figura 11.2.
10.3.- nodos anticorrosin
El motor est equipado con uno o ms nodos anticorrosin, con el fin de protegerlo contra la
corrosin galvnica. La corrosin galvnica puede ocurrir tanto en agua dulce como en agua
salada, sin embargo, las aguas saladas o contaminadas aceleran la corrosin.
La desintegracin del nodo es normal e indica que l est trabajando, por lo tanto es
conveniente revisar peridicamente cada nodo y en su caso reemplazarlos si su tamao es
menor de 2/3 de su tamao original, figura 11.3

Fig. 11.3.- nodos anticorrosivos


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Nunca pinte el nodo, sus sujetadores o la superficie de montaje. Si hace esto, la proteccin del
nodo contra la corrosin ser reducida. Tampoco use pinturas a base de cobre o de grafito en
el fondo de la embarcacin puesto que dichos componentes pueden aumentar la corrosin
galvnica. Pinturas anti-incrustantes que contengan TBTA o TBTF son aceptables donde su uso
sea permitido por las regulaciones del medio ambiente.
11.4.- Mantenimiento del filtro de la bomba de combustible
El filtro de la bomba de combustible, deber ser revisado y limpiado despus de cada 100 horas
de operacin, o una vez por temporada, o lo que ocurra primero.
En la figura 11.4, el filtro A est situado debajo de la tapa de entrada B de la bomba de
combustible. Para darle mantenimiento, proceda como sigue:

Aflojar el tornillo y remover la tapa B. No pierda los anillos-O C.


Lavar el elemento de filtracin con disolvente limpio y secarlo con aire.
Reinstalar el filtro, manteniendo el labio del cedazo del filtro hacia el cuerpo de la bomba de
combustible.
Instalar el anillo-O grande en su ranura situada en la tapa y el anillo-O, pequeo alrededor
del poste central del cuerpo de la bomba.

Fig. 11.4.- Bomba de combustin

Reinstalar la tapa, colocando el niple de entrada entre las cabezas de los tornillos.
Apretar con firmeza el tornillo de la tapa y limpie todo el combustible que se hubiera
derramado.
Revisar si hay escapes conectando la manguera de combustible al motor y oprimiendo el
bulbo cebador hasta sentir una resistencia definitiva en el bulbo

MPMPE Rev 02

Cdigo: GPIAE-SAE-MO-01

MANUAL OPERATIVO DE ATENCIN DE


Revisin: 02
EMERGENCIAS
Fecha de Emisin:
HIDROMETEOROLOGICAS
(MANUAL PRACTICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL EQUIPO)

15 de Mayo de 2013
Pg. 138 de 139

11.5.- Instalacin de la hlice


Para la colocacin de la hlice, se aplicaran los siguientes pasos:

Con el fin de evitar que el motor arranque accidentalmente mientras le cambia la hlice, gire
y remueva los cables de las bujas.

Aplicar grasa OMC Triple-Guard a todo el eje de la hlice.

Buje de empuje A -La ranura de la trampa de nylon de pesca deber quedar de cara hacia
delante, figura 11.5.

Fig. 11.5 Instalacin de la hlice

Hlice - Asegrese de que se asienta en el buje de empuje


Espaciador B- Encaja en las estras del eje de la hlice.
Tuerca de la hlice C- Apritela con firmeza.
Chaveta D- Instale una chaveta nueva a travs de la tuerca y del eje de la hlice. No afloje
la tuerca de la hlice para alinearla con el agujero. Abra las puntas de la chaveta para
asegurar el conjunto.

Reparacin
Si la hlice se golpea contra algn objeto slido, el impacto es absorbido por el ncleo de
caucho con el fin de ayudar a evitarle daos al motor. Un golpe fuerte podr daar el buje de
caucho y las palas de la hlice. Daos en las palas de la hlice pueden causar vibracin inusual
y excesiva. Los daos en el buje de caucho pueden causar excesivas RPM y poco movimiento
hacia adelante.
Mantenga sus hlices en buenas condiciones. Use una lima para pulir pequeos daos en las
palas de la hlice.
Trampa de Nylon de Pesca
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El buje de empuje A tiene una ranura incorporada para atrapar el nylon de pesca. A cada 15 o
20 horas de operacin, o cuando sospeche la presencia de nylon de pesca, remueva la hlice
para revisar la trampa. Remueva cualquier desperdicio que encuentre, figura 11.6
El nylon de pesca puede daar los sellos de la hlice. Los sellos daados podrn permitir que le
entre agua a la caja de engranajes, causndole daos internos.

Fig. 11.6. Trampa de nylon de pesca

11.6.- Terminado externo del motor


El motor tiene un terminado de esmalte horneado diseado para uso en agua dulce como en
agua salada.
Despus de operar el equipo en agua dulce, se deber secar el motor con trapo seco,
peridicamente se lavara todo el motor con agua jabonosa y aplicando una capa de cera
automotriz.
Despus de operar el equipo en agua salada, se enjuagara todo el motor con agua dulce y
despus se secara, peridicamente se lavara todo el motor con agua jabonosa y aplicando una
capa de cera automotriz.
11.7.- Casco de la embarcacin
La condicin del casco de la embarcacin, afecta el rendimiento. Una capa de vegetacin
marina reducir la velocidad. Para obtener el mximo rendimiento de la embarcacin y del
motor, mantenga la superficie de navegacin limpia secndola despus de usarla y lavndola
ocasionalmente. Tambin puede aplicarle una pintura anti-incrustante.
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