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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE UNA CARRETERA

(DISEO GEOMTRICO)

NDICE
PRESENTACINPg.02
INTRODUCCIN.Pag.03
1.-Resumen Ejecutivo.Pag.06
2.-Memoria Descriptiva..Pag.07
2.1 Descripcin General del Proyecto.Pag.08
2.2 Caractersticas Tcnicas del Proyecto.Pag.08
2.2.1 Estudio Hidrolgico de la zonaPag.09
2.2.2 Estudio del Trafico.Pag.11
2.2.3 Marco Geolgico y Geomorfolgico...Pag.14
2.2.4 Estudio Impacto Socio AmbientalPag.19
2.3 Puntos Crticos .Pag.20
3. ConclusionesPag.21
4. Recomendaciones...Pag.22
5. BibliografiaPag.23
6. Anexos...Pag.24

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PRESENTACIN

En la actualidad la gran explosin demogrfica que est viviendo

nuestro Per trae como consecuencia la creacin y ampliacin de
las ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben ser
comunicadas entre s para lo cual se disean vas de comunicacin
en este caso carreteras - caminos. Como estudiantes de la carrera
profesional de Ingeniera Civil, le hacemos llegar el siguiente
informe por el cual describo el desarrollo del levantamiento del
tramo realizado por la Maronilla.
La carretera est ubicado al margen derecho de la carretera
Fernando Belaunde

Terry, es testigo de fundos agropecuarios, agrcolas arroceras y de

una gama de animales (ganado vacuno, ovino, porcino, etc) por
tanto es muy necesaria la utilizacin de esta va de gran
importancia.

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INTRODUCCIN
En el presente informe reune detalladamente los principales parametros y
procesos en el Diseo Geomtrico de Vas, el informe ha sido desarrollado de
manera individual, con la orientacin, seguimiento, control y evaluacin del
Docente encargado Ing. Caleb Rios Vargas. Aplicando los conceptos y
explicaciones adquiridas a lo lardo del ciclo.
El trabajo se llebo a cabo en la carretera maronilla, que tiene por objetivo
brindar un estudio practico de la red vial, llegando as a analizar y disear la
va, para un plan futuro en beneficio de la poblacin.
As pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Civiles graduados en
esta Facultad de Ingeniera de la U.C.P. Posean una slida formacin en el
rea de diseo vial.
Con el fin de poner en la practica los fundamentos teoricos de el levantamiento
de una carretera, y as posteriormente ya como ingenieros, mejorar la calidad
de vida de la poblacin en general que se benefician con las redes viales y
brindarles un mayor confort y confianza ya que tambin a la vez se tendr vas
que pueda ser de gran ayuda en el futuro.

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UBICACIN DE LA CARRETERA

Regin
Provincia

:
:

San Martin
San Martin

Distrito
Sector

:
:

Morales
Maronilla

FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos en campo se realizaron el da 16 y 17 de Diciembre del presente
ao, desde 9.30 horas de la maana hasta las 17.00 horas pasado meridiano.

EQUIPO UTILIZADO

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Estacin Total (1 und)

Trpode (1 und)

Mira (2 und)

GPS (1

Radios o Handis (2 und)

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und)

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Wincha (1 und)

1.-RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo que se realiz en la carretera sector maronilla, es un
amplio informe de las caractersticas de nuestro nuevo diseo vial.
Tomamos una carretera ya existente, la cual no cumple con los
requisitos exigidos por la norma en alguno de sus tramos, y le falta
algunos componentes estructurales, como son cunetas, drenes, etc., es
por ello que, nuestra visin de una nueva carretera es un plan a futuro
donde la antigua carretera deje su baja funcionabilidad a ser una
carretera que llene las expectativas en un despus, basndonos en
hechos que podran ocurrir al pasar el tiempo.
El tramo consta de 1 kilmetro en el que se hizo estudios de Trfico,
hidrologa de la zona, geomorfologa, de impacto ambiental entre otros.
Al comenzar se hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, ubicamos
BM de inicio ubicamos Pis, luego trazamos el eje nivelamos las
progresivas y seccionamos a distancias determinadas, con el fin de
tener planos en planta, curvas, perfiles y secciones de esta manera se
prosigui con hacer el levantamiento topogrfico general de toda la
carretera.

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El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que est ubicada,

La altitud se manifiesta a 250 m.s.n.m. teniendo un clima clido cuya
temperatura ambiental vara entre 20 y 30, en poca de lluvia se
presentan precipitaciones torrenciales propias de la selva.
El que la localidad presenta corresponde a ceja de selva, ligeramente
hmeda y clida, con lluvias de mayor frecuencia e intensidad en pocas
de invierno de Noviembre a Abril.
-

Precipitacin media anual

Precipitacin mxima mensual
Temperatura mxima
Temperatura media
Humedad relativa
Velocidad de viento

1,105 Mm.
157 Mm.
35 C
25 - 50 C
82%
25 - 80 m/seg.

2.-MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1.- DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El tramo elegido est ubicado en el sector maronilla, el trabajo realizado
tiene como objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer a los
recursos de la poblacin, tales como esfuerzo, tiempo y dinero se
desven a usos personales ms Satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir
los impactos negativos que produce el trfico y la carretera.
Una descripcin amplia del proyecto realizado, sera el levantamiento
topogrfico de la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las
secciones tomadas a distancias determinadas del tramo.
2.2.-DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

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En la parte tcnica, tenemos la realizacin del proyecto en s, como el

reconocimiento de ruta de la carretera inicial, levantamiento topogrfico y
secciones tomadas.
En el levantamiento se hizo uso de estacin total, nivel y GPS donde
utilizamos jalones y Miras para alinear y tomar puntos cada 20 m en
tangentes y cada 10 m. en curvas, as se realiz todo el tramo de 1
kilmetro.

2.2.1.-Estudios Hidrolgicos de la zona

Ubicacin:
El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de: SECTOR
MARONILLA.

Regin
Provincia
Distrito
Localidad

:
:
:
:

San Martin
San Martin
Morales
Maronilla

Tramo en Estudio
La zona Empieza por la carretera Fernando Belaunde Terry,
Distrito de Morales, Provincia San Martin, Departamento de San
Martin.
Caractersticas

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Las caractersticas del tramo de la carretera en estudio, se pueden

considerar representadas por la informacin recopilada por el
SENAMHI, por su ubicacin sobre el trazado de la carretera se
le puede considerar como representativa de las condiciones de la
zona del proyecto.
Tramo: Sector Maronilla
El siguiente cuadro preparado por la Oficina General de
Estadstica e Informtica del SENAMHI, muestra la precipitacin
promedio mensual (mm), para los ltimos aos.
Precipitacin Total Mensual Promedio (mm)

Mes Precipitacin (mm)

Enero

0.5

Febrero

1.2

Marzo

0.2

Abril

0.1

Mayo

0.3

Junio

0.0

Julio

0.2

Agosto

0.5

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Setiembre

0.1

Octubre

0.1

Noviembre

0.0

Diciembre

0.1

Total Anual

3.2

2.2.2.-Estudios de Trfico
El presente estudio de trfico tiene por principal objetivo
determinar la demanda vehicular esperada para la va nueva a
construir, teniendo como base el transito que circula por las vas
principales es decir un trnsito generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es
de vital importancia para poder adelantar otras actividades como
la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as
como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues
gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en costos de operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar
el ndice Medio Diario (IMDA) que circulara por las vas.
La va tiene una extensin de 1 Km. aproximadamente y se
encuentra en el sector de Maronilla, se encuentra un terreno

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ligeramente plana conformada por dos carriles principales

afirmada de 6.00 m de ancho en promedio, cada una, con sentido
de circulacin direccional.
El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:

Evaluacin del Transito Existente

Metodologa de Trabajo de Campo
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalentes

Evaluacin del Trnsito Existente

El trnsito vehicular existente en el sector Maronilla, en el distrito
de Morales con vehculos provenientes de diversos lugares del
pas,

est compuesto en su mayora por el paso de vehculos

ligeros: Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehculos

pesado.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que
se movilizan en autos, combis, camionetas, mnibus que tienen
sus horas punta por las maanas de 6 a 8 am, por las tardes de
1a 3 pm, y el trnsito pesado es en menor escala.
Metodologa del trabajo de Campo
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente
estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de
trabajo durante el desarrollo de las veces que se realiz el
levantamiento topogrfico, as como cuando

se realiz el

reconocimiento de ruta.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el
volumen de trnsito que soporta la va as como su composicin,
se procedi a ubicar la estacin de control en el Km 0+000 de

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nuestro tramo de la carretera Chontamuyo y accesos. Las labores

de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma
continua, desde las 6 am hasta las 5 pm durante 5 das.
Clculo del ndice Medio Diario Anual
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total
de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de
das del periodo.

Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin
vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la
misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico
y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos.
Clasificacin Vehicular Promedio
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se
procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la
cual est conformada de la siguiente manera:
VEHICULOS LIGEROS.................... 90.90%
VEHICULOS PESADOS................... 9.10%
2.2.3.-Marco Geolgico y Geomorfolgico del Corredor
En este acpite se ha efectuado la actualizacin de la informacin
geolgica,

existente para la Carretera Chontamuyo y accesos

desde la progresiva (Km. 0+000 Km. 1+000), principalmente en

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lo que se refiere a las caractersticas geomorfolgicas y

estratigrficas de dicho tramo.
Identificar las condiciones geolgicas y geotcnicas a lo largo del
trazo de la carretera, de tal forma que se puedan definir las
caractersticas constructivas de la misma, el manejo ordenado de
los materiales de corte y relleno, condiciones de estabilidad e
inestabilidad y riesgos probables que se puedan presentar en la
vida til de la carretera.

Identificar y Evaluar las diferentes unidades litolgicas presentes

en la va actual de la carretera que van a servir para los diseos
Base de Ingeniera. Identificar y Evaluar las diferentes estructuras
geolgicas presentes en la seccin actual de la carretera como:
Fallas, fracturas y/o diaclasas, pliegues, etc.
Localizar e identificar drenajes subterrneos y drenaje superficial
que afecten a la va proyectada de mejoramiento de la carretera.
Localizar e identificar la estabilidad de talud de suelos y de rocas,
y cualquier otro fenmeno de la geodinmica externa que vayan
afectar y/o a hacer dao a las obras de infraestructuras que se van
a programar, y tambin que vayan afectar al normal trnsito
vehicular de la va, y as como de las personas o pasajeros.
Definir y calcular los asentamientos probables del suelo donde van
a ser proyectada las diferentes estructuras de concreto (Obras de
Arte y Drenaje)
Identificar, localizar y evaluar estructuras geolgicas que forman
parte de la configuracin del relieve terrestre respecto a estribos
de puentes (Obras De Arte).
Geomorfologa

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La configuracin del paisaje actual, se ha desarrollado en base a

las fuerzas de la naturaleza y mano del hombre a travs del tiempo
y estas a su vez han configurado reformas muy variadas.
Del Puente Chontamuyo (Km. 0+000) hasta el interior, la
topografa se torna ligeramente plana, caracterizado por ser un
terreno no muy accidentado, con predominio de pendientes
normales, donde el diseo del trazado de la carretera, se ha
adecuado a la morfologa del rea con una simetra forzada con
una serie de curvas estrechas atravesando por el centro de dicha
localidad

Geomorfologa:
La estructura andina se constituye en el resultado de los
diferentes procesos sedimentarios y tectnicos, los cuales han
ido modelando su forma y relieve desde el Precmbrico (60 a
20 0 m.a) hasta la actualidad.
La Llanura Amaznica se comporta como una gran cubeta
receptora de sedimentos provenientes de las partes alto
andinas (Cordillera de los
Andes), los cuales se han ido acumulando desde el Terciario
Geologa:
Geolgicamente la regin de San Martn se encuentra
enclavado dentro de la Cordillera de los Andes y un sector de
la Llanura Amaznica.
El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que
est ubicada, La altitud se manifiesta a 260 m.s.n.m. teniendo
un clima clido cuya temperatura ambiental vara entre 20 y
30, en poca de lluvia se presentan precipitaciones
torrenciales propias de la selva.
El que la localidad presenta corresponde a ceja de selva,
ligeramente hmeda y clida, con lluvias de mayor

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frecuencia e intensidad en pocas de invierno de Noviembre
a Abril.

Precipitacin media anual

Precipitacin mxima mensual
Temperatura mxima
Temperatura media
Humedad relativa
Velocidad de viento

1,205 Mm.
197 Mm.
34 C
26 - 50 C
80%
20 - 80 m/seg.

El rea de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria

donde en la actualidad se encuentra con un canal de regado
activo de concreto que se encuentra en actividad.
-Flora y Fauna
El rea de estudio est clasificada como zona agropecuaria y
agrcola con presencia de diversidad de animales como ganado,
ovino, porcino, entre aves que se encuentran en la zona y se goza
con un agradable paisaje.
A continuacin se describen las caractersticas Geolgicas y
Geotcnicas en

forma detallada a lo largo de todo el trazo de

la carretera, haciendo las recomendaciones necesarias para un

mejor desarrollo en el proceso

constructivo y remodelacin de

la misma.
Descripcin de la Seccin Transversal del Trazo
En este sector se expone un afirmado sin talud por ser
ligeramente plana y urbana y de cultivo. Y tramos con vegetacin

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2.2.4 Estudio de Impacto Socio Ambiental

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas
terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor
acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin
mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin
complejos impactos negativos directos e indirectos, a continuacin
se mencionan los principales:
Impactos directos
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase
de construccin de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin
del sector maronilla son aquellos que corresponden a la limpieza,

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Nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal,

exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones
naturales de drenaje.
Cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves,
erosin y sedimentacin de ros degradacin del paisaje o
destruccin de sitios culturales; e interferencia con la movilizacin
de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de
construccin sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y
reas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y

socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como

de mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y
del suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido del equipo de
construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.
El impacto directo por el uso de la va incluye: mayor demanda de
combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor
contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar
la va; riesgos de salud y daos ambientales a
Raz de los accidentes con materiales peligrosos en trnsito; y
contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin
de contaminantes en la superficie de los caminos.
Impactos indirectos

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Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido

atribuidos a la construccin y mejora de esta carretera Muchas de
stos son principalmente socioculturales. stos incluyen: la
degradacin visual debido a la colocacin de carteles a los lados
del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada,
inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de
tierras debido a la especulacin la construccin de nuevos
caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; y la
migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas
de subsistencia.

Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como
son:

La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que

pueden dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y

las corrientes de agua que circulan por las bajadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas
corrientes se reactiven y desmoronen en la va ser necesario
la construccin de obras de drenaje transversal. Estas obras
se dimensionarn para que transportes no afecte mucho a los
dueos de los terrenos circundantes

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las

cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la
calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los
neumticos de los coches podran perder el contacto con el

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afirmado y planear sobre el agua. A este fenmeno se le

denomina hidroplaneo por lo tanto nuestra va contara con un
drenaje adecuado para que as no afecte a los dueos de los
terrenos ni mucho menos a la calzada.
Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales
Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la
comunidad debern ser considerados haciendo referencia
especfica a los siguientes indicadores clave:
o Impactos Socioeconmicos.- Todo cambio que amenace
el nivel de vida de ciertos Grupos, especialmente de los
pobres, podra ocasionar el inicio de una reaccin que
Podra

traer

como

consecuencia

una

degradacin

ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden

deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque
cultural y Riesgos para la salud y la seguridad. Los
impactos pueden variar entre hombres y mujeres as como
entre grupos sociales, especialmente donde los derechos
de propiedad sobre la tierra y otros recursos naturales son
afectados de manera diferente.
o Degradacin de la Tierra.- La deforestacin, erosin del
suelo y el sobre pastore pueden dar como resultado la
degradacin de la tierra, por lo que se debe prestar una
atencin adecuada tanto a los impactos primarios como a
los secundarios de los proyectos de energa, tales como la
produccin y oleoductos.
o Contaminacin del Agua.- Esta puede ser producto del
vertimiento descontrolado de afluentes industriales y de
aguas residuales provenientes de los asentamientos
humanos
o Contaminacin del Aire.- Esta puede ser causada por las
emisiones industriales Rutinarias, escapes catastrficos de
gases, o como consecuencia de actividades secundarias
como del transporte vehicular.

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o Daos a la Vida Silvestre, Hbitat y Biodiversidad.Deber evitarse el agotamiento de la fauna y flora, por
prdida de especies, reduccin en las cantidades de
grupos econmica y cientficamente importantes.
o Daos Culturales Histricos y Cientficos.- Se deber
tomar medidas para identificar y Proteger estos recursos en
el rea del proyecto.

2.3.PUNTOS CRTICOS
Con respecto a los puntos crticos no existen pero si existen
inconvenientes para poder ejecutar el proyecto ya que es una
zona en la cual es habitada por personas que son dueos de los
terrenos que estn a cada lado de la carretera por lo cual es un
factor importante que tomar para el diseo y ejecucin del
proyecto.

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3.-CONCLUSIONES
Gracias al trabajo practico de levantamiento realizado nos ha
ayudado a reconocer que en algunos tramos no habido
cumplimiento de la Norma. Vemos tambin que faltan cunetas,
drenes etc. Ya que la zona es agrcola y por ende necesita de
estas caractersticas, tambin pondremos la debida sealizacin
tambin estudiada, para un mejor confort y confianza en los
proyectos que se realizan, en beneficio de la comunidad.
Gracias a este proyecto muchas familias que all habitan podrn
trasladarse a distintos pueblos colindantes, y lo ms importante

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trasladar los productos agrcolas que producen reduciendo tiempo,

esfuerzo y dinero.
La carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son
las curvas en C y tramos rectos que en muchos tramos no
cumplen con lo requerido por la Norma.
En el presente proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un
mejor nivel de vida, y pensar en lo beneficioso y ms provechoso
que puede llegar a ser esta va vindola desde un punto de vista
urbano agrcola, pecuario y turstico.

4.-RECOMENDACIONES

Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicacin de

las normas, en el diseo geomtrico de la carretera en algunos
tramos, es por ello que en reparacin que est incluida en el
proyecto, se toma la idea de expropiar terreno privado, ya que sus
laderas son propiedades privadas, para que as de alguna forma
llegue a los parmetros requeridos.

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al momento de hacer el estudio se realice con sumo cuidado y

tomar los datos conforme arroje el levantamiento topogrfico.
Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del
terreno, los cambios sufridos para determinar su consistencia, tipo
de suelo (EMS).
Desarrollar el dise de carretera teniendo como base el manual

de diseo de carreteras para vehculos segn el MTC.

4.-BIBLIOGRAFA
http://es.slideshare.net/MercyAleka23/informedepracticacarreter
a
http://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/manual-de-disenogeometrico-de-carreteras
https://www.academia.edu/10776470/Ejemplo_de_diseno_de_car
reteras
http://es.slideshare.net/jopagaru/53550125rendimientodemaquinariasdeconstruccion

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http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2011/LP001/DVD1/com
ponentede%20ingenieria/Volumen%20n%C2%BA%20I/Anexo
%20A/Topograf%C3%ACa,%20Trazo%20y%20Dise%C3%B1o
%20Geom%C3%A8trico%20%20%20(001_169)/
(1)%20%20%20Topografia,%20Trazo%20y%20Dise%C3%B1o
%20Geometrico%20%20%20(001_080).PDF
https://www.academia.edu/10776470/Ejemplo_de_diseno_de_car
reteras
https://prezi.com/9b_f2vjqlz-r/diseno-geometrico-de-vias/

5.-ANEXOS

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