Está en la página 1de 7

Portainyectores e inyectores

Los portainyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales en un motor


Diesel. Influyen esencialmente en la combustin y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases
de escape y los ruidos y vibraciones originados. Para cumplir con estos objetivos hay distintos tipos
de inyectores y portainyectores segn el tipo de motor y el sistema de alimentacin que se utilice.
La misin de estos dispositivos son:

El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del caudal por cada
grado de giro del ngulo del cigeal).
La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin.
El estanqueizado del sistema de combustible contra la cmara de combustin.

A travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin del motor Diesel.
Estos estn montados mediante portainyectores en el motor. En los sistemas de inyeccin de alta
presin Common Rail y unidad de bomba-inyector, la tobera se encuentra integrada en el inyector.
En estos sistemas no se requiere ningn portainyector.
La tobera se abre por la presin del combustible. El caudal de inyeccin se determina
esencialmente por las aberturas de las toberas y al duracin de la inyeccin.
La tobera debe estar adaptada a las diferentes condiciones del motor :

Procedimiento de combustin (antecmara, cmara de turbulencias o inyeccin directa).


Geometra de la cmara de combustin.
Forma del chorro de inyeccin y direccin del chorro.
"Fuerza de penetracin" y pulverizacin del chorro de combustible.
Duracin de la inyeccin.
Caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal.

Las dimensiones y los grupos constructivos estandarizados permiten la flexibilidad necesaria con
un mnimo de variantes de piezas individuales.

En la siguiente tabla se visualiza la utilizacin de inyectores y portainyectores segn el sistema de


inyeccin utilizado.

Sistema
de
inyeccin

Inyector Inyector
Portainyectores Portainyectores Portainyectores
de
de
standard
escalonado
de dos muelles
espiga orificios

Bombas
individuales

Bombas en
linea
estndar

Bombas en
linea con
correderas
de mando

Bombas
distribuidoras
de embolo
axial (VE)

Bombas
distribuidoras
de embolo
radial (VR)

Bombatuberainyector
(UPS)

Unidad
bombainyector
(UIS)

Common
Rail (CR)

Portainyectores
Los portainyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay dos tipos:
- Portainyectores estndar (portainyectores de un muelle).
- Portainyectores de dos muelles
La versin escalonada es sumamente idnea cuando hay poco espacio disponible.
Los portainyectores se emplean con y sin sensor de movimiento de aguja.
En los sistemas de unidad bomba-inyector (UIS) y Common Rail (CR) la tobera es parte integrante
del portainyector. Estos sistemas no necesitan portainyectores.
Los portainyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de fijacin, tornillos de racor
y con una rosca para enroscar. El empalme de presin esta ubicado de forma central o lateral.

Portainyectores estndar
Aplicacin y estructura
Estos portainyectores presentan las siguientes caractersticas:
- Forma exterior cilndrica con dimetros de 17, 21, y 26 mm.
- Muelle situado abajo (con lo cual, pequea masa desplazada).
- Toberas fijadas para impedir su giro, para motores con inyeccin directa.
- Componentes estandarizados (muelles, perno de presin, tuerca de fijacin del inyector), que
posibilitan combinaciones.

La combinacin de portainyectores se compone de inyector y portainyector. El portainyector consta


de los siguientes componentes:
- Cuerpo soporte.
- Disco intermedio (4).
- Tuerca de fijacin del inyector (6),
- Perno de presin (3).
- Muelle de compresin (12).
- Arandela de compensacin (13).
- Pasadores de fijacin (11).
El inyector (tobera) se fija con la tuerca de fijacin del inyector con el centro del cuerpo de soporte.
Al atornillar el cuerpo de soporte y la tuerca de fijacin del inyector, el disco intermedio presiona
contra las superficies estanqueizantes del cuerpo de soporte y del inyector. El disco intermedio
sirve como tope para la carrera de la aguja del inyector y centra, junto con los pasadores de
fijacin, el inyector respecto al cuerpo del portainyector.
El perno de presin centra el muelle de compresin, y la espiga de presin (5) de la aguja del
inyector asume la conduccin del perno de presin.
En el cuerpo de soporte el taladro de entrada (2) del portainyector conduce, a travs del disco
intermedio, hasta el taladro de entrada del cuerpo del inyector (tobera) y comunica as el inyector a
la tubera de presin de la bomba de inyeccin. En caso necesario hay una varilla-filtro (1)
integrada en el portainyector. Esta retiene las impurezas mayores que contiene el combustible.

Funcionamiento
El muelle de compresin en el cuerpo de soporte presiona, a travs del perno de presin, sobre la
aguja del inyector. La tensin previa de este muelle determina la presin de apertura del inyector.
La presin de apertura puede ajustarse mediante una arandela de compensacin (tensin previa
del muelle de compresin).
El recorrido del combustible conduce a travs de la varilla-filtro (1) desde el taladro de entrada (2)
en el cuerpo de soporte (16), hacia el disco intermedio (4) y, desde all, a travs del cuerpo del
inyector (10), hasta el asiento del cuerpo de la tobera (8). En el proceso de inyeccin se levanta la
aguja del inyector (7) debido a la presin de inyeccin (aprox. 110 ....140 bar en caso de inyectores
con espiga estranguladora, y aprox. 150 .... 300 bar en caso de inyectores de orificios). El
combustible es inyectado por los agujeros de inyeccin (9) en la cmara de combustin. La
inyeccin ha concluido cuando la presin de inyeccin ha disminuido en tal medida que el muelle
de compresin (12) presiona otra vez la aguja del inyector contra su asiento. El comienzo de la
inyeccin es controlado a travs de la presin. El caudal de inyeccin depende esencialmente de la
duracin de inyeccin.
Portainyectores escalonados
Aplicacin y estructura
Es especialmente en los motores de 4 vlvulas para vehculos industriales, donde por razones de
espacio se impone el montaje en posicin vertical de la combinacin de portainyectores e
inyectores , en los que se aplican las combinaciones escalonadas.
La estructura y el funcionamiento concuerdan con el portainyector estndar: La diferencia esencial
consiste en la modalidad de la conexin de la tubera de combustible: mientras que esta se
atornilla cntricamente en el extremo posterior del portainyector estndar, en el portainyector
escalonado, la misma se une al cuerpo de soporte mediante una tabuladura de presin. Mediante
esta disposicin es posible realizar, por regla general, unas longitudes de tubera de inyeccin
sumamente cortas, lo que tiene una influencia positiva sobre el nivel de presin de inyeccin
sumamente cortas, lo que tiene influencia positiva sobre el nivel de presin de inyeccin, debido a
lo reducido del volumen muerto.

Inyectores de orificios
Aplicacin
Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el proceso de inyeccin
directa. La posicin de montaje viene determinada generalmente por el diseo del motor. Los
agujeros de inyeccin dispuestos bajo diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma
idnea para la cmara de combustin. Los inyectores de orificios se dividen en:
- Inyectores de taladro ciego.
- Inyectores de taladro en asiento.
Ademas los inyectores de orificios se distinguen por su tamao constructivo entre:
- Tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm (inyectores de taladro ciego y de taladro en asiento).
- Tipo S con un dimetro de aguja de 5 y 6 mm (inyectores de taladro ciego para motores grandes).
En los sistemas de inyeccin unidad de bomba-inyector (UIS) y Common Rail (CR), las toberas de
orificios estn integradas en los inyectores. De esta forma asumen la funcin del portainyectores.

Estructura
Los agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de inyector. La cantidad
de orificios y el dimetro de los mismos depende de:
- El caudal de inyeccin necesario
- La forma de la cmara de combustin.
- La turbulencia de aire (rotacin) en al cmara de combustin.
Los inyectores deben de estar adaptados esmeradamente a las condiciones presentes en el motor:
El dimensionado de los inyectores es decisivo tambin para:
- La dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del
cigeal).
- La preparacin del combustible (numero de chorros, forma y pulverizacin del chorro de
combustible).
- La distribucin del combustible en la cmara de combustin.
- El estanqueizado contra la cmara de combustin.
El combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector se evapora
despus de la combustin, contribuye as de forma esencial a las emisiones de hidrocarburos (HC)
del motor. Por ello es importante mantener lo mas reducido posible este volumen (volumen residual
o contaminantes). Esto se consigue de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.

Inyector de taladro ciego


Los agujeros de inyeccin del inyector de taladro ciego estn dispuestos en torno a un taladro
ciego.
Existen inyectores con taladro ciego cilndrico y cnico en diferentes dimensiones.

El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete redondo: compuesto por una parte cilndrica y
otra semiesfrica, presenta una gran libertad de dimensionamiento respecto al numero de
agujeros, longitud de agujero y ngulo del cono del agujero de inyeccin. El casquete del inyector
tiene forma semiesfrica y garantiza as, junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme
de orificios.
El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete cnico: La forma del casquete cnico aumenta la
resistencia del casquete mediante un espesor de pared mayor entre el radio de garganta (9) y el
asiento del cuerpo del inyector (11).
El inyector con taladro ciego cnico y casquete cnico: presenta un volumen residual menor que el
inyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el
inyector del taladro en asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para
obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado conicamente en
correspondencia con el taladro ciego.

Inyector de taladro en asiento


Para reducir al mnimo el volumen residual, y con el tambin la emisin de HC, el comienzo del
agujero de inyeccin se encuentra en el asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto
ampliamente por la aguja cuando esta cerrado el inyector. No existe ninguna comunicacin directa
entre el taladro ciego y la cmara de combustin. El volumen del taladro ciego se ha reducido
considerablemente en comparacin con el inyector de taladro ciego. Los inyectores de taladro en
asiento presentan, respecto a los inyectores de taladro ciego, un limite de carga notablemente
inferior.
La forma del casquete es cnica por motivos de resistencia.
Mediante unas geometrias especiales de los agujeros de inyeccin, una gua doble de aguja o
unas geometrias mas complejas de las puntas del las agujas se puede mejorar aun mas la
distribucin del chorro de inyeccin, y de este modo la formacin de la mezcla.
En los inyectores de orificios el limite superior de la temperatura se sita en 300 C
(termorresistencia del material). Para aplicaciones especialmente difciles se dispone de manguitos
termoprotectores, o para motores mayores incluso de manguitos de inyeccin refrigerados.