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Alimentacin de combustible (parte de baja presin)

Tiene la misin de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y ponerlo a disposicin del sistema
de inyeccin una cierta presin de alimentacin en todas las condiciones de servicio. En algunas
aplicaciones se refrigera adicionalmente el combustible de retorno.

Filtro de combustible
Las impurezas del combustible pueden provocar daos en los componentes de la bomba e
inyectores. La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la
instalacin de inyeccin es, por lo tanto, condicin previa para un servicio sin anomalas y una
prolongada vida til.
Separador de agua: se utiliza por que el combustible puede contener agua en forma ligada
(emulsin) o no ligada (por ejemplo: formacin de agua de condensacin debido a cambio de
temperaturas). Si el agua entra dentro del sistema de inyeccin, pueden producirse daos de
corrosin. Para separar el agua del combustible se utiliza el separador que esta en la parte baja del
filtro de combustible y que funciona separando las gotitas de agua del combustible mediante
fuerzas centrifugas. Para supervisar el nivel del agua se tienen sensores de conductibilidad.
Precalentamiento de combustible: este se utiliza para evitar la obstruccin de los poros del filtro por
los cristales de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los
filtros calientan el combustible elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs del retorno de
combustible.
Bombas manuales: Estas sirven para el llenado y la purga de aire del sistema despus de haberse
cambiado el filtro. Suelen estar ubicadas en la tapa del filtro.

Bomba de combustible
Su funcin consiste en el circuito de baja presin (bomba previa) la de suministrar la cantidad
suficiente de combustible a los componentes de la parte de alta presin.
- En cualquier estado de servicio.
- Con un nivel de ruidos bajo.
- Con la presin necesaria.
- A lo largo de toda la vida til del vehculo.

Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas mismas, de modo que el
arranque del motor es posible incluso si el deposito de combustible se ha quedado vaco.
Hay tres tipos de bombas:
- Electrobombas de combustible (turismos). Esta bomba ya la estudiamos en el curso de Commonrail.
- Bombas de combustible de engranajes con accionamiento mecnico. Esta bomba igual que la
anterior ya la hemos estudiado.
- Bomba de aletas de bloqueo.
- Bomba en tndem.
Bomba de aletas de bloqueo
Este tipo de bomba utilizada en los sistemas UIS (bomba-inyector) para turismos, hay unos muelles
que presionan dos aletas de bloqueo contra un rotor. Si el rotor gira, aumenta el volumen en lado
de aspiracin, y el combustible es aspirado hacia dos cmaras. En el lado de presin disminuye el
volumen, y el combustible es transportado fuera de dos cmaras. La bomba de aletas de bloqueo
bombea combustible incluso si el numero de revoluciones es muy reducido.

Bomba en tndem
Este tipo de bomba utilizada en los sistemas UIS (bomba-inyector) para turismos es un conjunto
que une una bomba de combustible y una bomba de vaco para el servofreno. Esta montada en la
culata del motor y es accionada por el rbol de levas del motor. La bomba de combustible en si es
una bomba de aletas de bloqueo o una bomba de engranajes. Debido a ello suministra, incluso con
un numero bajo de revoluciones del motor, un caudal lo suficientemente grande para el arranque
seguro.

En la bomba estn integrados diversas vlvulas y estranguladores:


Estrangulador de aspiracin (4): El caudal de alimentacin de la bomba es mayormente
proporcional a su velocidad de rotacin. El estrangulador de aspiracin limita el caudal mximo de
alimentacin, de modo que no transporte un exceso de combustible.
Vlvula de sobrepresin (5): Esta vlvula limita la presin mxima en la parte de alta presin.
Taladro estrangulador (2): Las burbujas de vapor en el recorrido de avance de combustible son
separadas a travs del taladro estrangulador hacia el retorno de combustible.
By-pass (8): Si hay aire en el sistema de combustible, la vlvula reguladora de presin para la baja
presin permanece cerrada. El aire es expulsado del sistema a travs del by-pass por el
combustible que va entrando.
Una canalizacin favorable en la bomba cuida de que las ruedas dentadas no marchen en seco,
aun cuando se haya vaciado el deposito de combustible. De esta forma puede ser aspirado el
combustible durante el nuevo arranque del motor.
En la bomba de combustible se encuentra una conexin que permite comprobar la presin del
combustible en su recorrido de avance (6).

Tubo distribuidor
En un sistema UIS para turismos un tubo distribuidor reparte el combustible uniformemente y a la
misma temperatura entre las unidades bomba-inyector de forma que este asegurada la marcha
suave del motor.

Vlvula reguladora de presin


Tambin llamada vlvula de descarga esta montada en el retorno de combustible. Su misin es
asegurar que en cualquier estado de servicio haya una presin suficiente en la parte de baja
presin de la unidad bomba-inyector (UIS) y de la bomba-tuberia-inyector (UPS), y con ello el
uniforme llenado de las unidades inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a una presin de
rotura de aprox. 3...3,5 bar. El asiento cnico (1) libera el volumen acumulado (2). A travs de la
junta del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de fuga. Segn la presin del combustible,
el muelle de compresin (5) ser comprimido en grado mayor o menor. De este modo se modifica
el volumen acumulador, pudiendose compensar las variaciones menores de la presin. Con una
presin de apertura 4...4,5 bar se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se cerrara al
disminuir la presin del combustible. Para el ajuste previo de la presin de apertura hay dos tornillo
(6) con variaciones del escalonamiento del tope elstico.

Refrigerador de unidad de control


Los sistemas UIS y UPS para vehculos industriales necesitan un refrigerador de unidad de control
si dicha unidad esta montada directamente en el motor. El combustible sirve de medio refrigerante .
Este fluye a lo largo de la unidad de control a travs de canales de refrigeracin y absorbe el calor
del sistema electrnico.

Refrigerador de combustible
Debido a la presin elevada que suministran estos dispositivos UIS as como tambin los sistemas
Common-rail utilizados para turismos, el combustible se calienta tan intensamente que requiere ser
enfriado, antes del retorno, para proteger el deposito de combustible y el sensor de nivel de
llenado. El combustible fluye a travs del refrigerador y cede energa trmica al liquido refrigerante.
El circuito de refrigeracin del combustible esta separado del circuito de refrigeracin del motor (6)
debido a que con el motor caliente la temperatura del liquido refrigerante es demasiado elevada
como para poder enfriar el combustible. Cerca del deposito de compensacin (5) el circuito de
refrigeracin del combustible comunica con el circuito de refrigeracin del motor para que se pueda
llenar el circuito de refrigeracin del combustible, compensandose as las variaciones de volumen a
causa de oscilaciones de la temperatura.