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UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS

DISEÑO POR EL METODO DE LA PORTLAND
CEMENT ASOCIATION - PCA
Msc. Ing. Elio Milla Vergara

METODO DE LA PORTLAND CEMENT
ASOCIATION (PCA-1984)

El método se puede aplicar a los siguientes casos de diseño:
 Concreto Simple (espaciamiento de juntas recomendado = 4.50 m)
 Concreto simple con dowels (espaciamiento de juntas
recomendado = 6.00 m)
 Concreto reforzado (espaciamiento de juntas recomendado =
12.00 m)
 Concreto con refuerzo continuo (sin juntas de contracción)

Los diseños toman en cuenta las siguientes efectos de
construcción del pavimento

El grado de transferencia de carga en las juntas
transversales

El efecto de las bermas de concreto

El efecto de usar solado de concreto

Dos criterios de diseño: por fatiga y por erosión

La consideración de ejes triples en el diseño

MR). La resistencia a la flexión del concreto (Módulo de rotura. Se usa a los 28 días.LOS FACTORES DE DISEÑO QUE TOMA EN CUENTA EL MÉTODO SON: 1. .

MODULO DE ROTURA La flexión en los Pavimentos de Concreto Hidráulico. Los esfuerzos de compresión son pequeños en relación a la resistencia de la misma. bajo las cargas aplicadas por los neumáticos. a los 28 días (MR) expresada en kg/cm2 . producen esfuerzos de compresión y tensión. El concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la flexión. medida por el Módulo de Rotura a Flexión. b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexión.CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO Las mezclas del Concreto Hidráulico para Pavimentos deben de estar previstas para: a) Garantizar una durabilidad.

10f’c ≤ MR ≤ 0.El MR generalmente varía entre los siguientes valores: 40 ≤ MR ≤ 50 0. .17f’c MR = PL/bd2 (kg/cm2) Donde: P = Carga de Rotura L = Distancia entre apoyos b = ancho de la viga d = peralte de la viga En Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige: MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2 Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.

Se usa a los 28 días. MR). La resistencia a la flexión del concreto (Módulo de rotura.Los Factores de Diseño que toma en cuenta el método son: 1. .

MR en Kg/cm2 Resistencia a la compresión en Kg/cm2 .

62 f ' c (Kg/cm2) MPa .Según la Norma Técnica E-060: fr = MR fr  2 f 'c fr  0.

La resistencia de la subrasante o combinación subrasante y sub base (K) para Placas de 30” de diámetro o por CBR. se pueden usar Tablas .2. En los casos de uso de subbase no tratada o subbase tratada con cemento.

.Relación aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia.

cuando se usa una base granular Incremento en el valor de k del suelo. cuando se usa base de suelocemento .Incremento en el valor de k del suelo.

 Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck Traffic – ADTT). .  Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene del conteo de tránsito o de la información de instituciones (ver ejemplo). Los pesos. 3.2. frecuencias y tipos de carga axiales de los camiones El período de Diseño (generalmente 20 años) Tráfico Es necesario obtener la siguiente información:  Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT) Se obtiene de Conteos especiales. Se obtiene de pesaje de vehículos por eje.

4 ruedas Camiones (ADTT) Total de ambos Tráfico Diario Urbano Promedio Unidades simples de 2 ejes.Tabla 4. Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y Camiones (ADTT) en Varios Sistemas de Carreteras Tráfico Diario Rural Promedio Sistema de carretera Interestatal Otras primarias de ayuda Federal Secundarias de Ayuda Federal Unidades simples de 2 ejes. 4 ruedas Camiones (ADTT) Total de ambos 14 21 35 8 16 24 16 13 29 17 9 26 10 15 25 14 8 22 .

. es un porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT) y se consideran camiones de 6 ruedas o más (no camiones panel ni pick up) El número total de camiones en el período de diseño = ADTTx # de días en el período de diseño = ADTT*365*# de años.Con los datos indicados se debe calcular: ADT Presente  Es la cantidad de vehículos de conteo en ambas direcciones ADT Diseño = ADT presente x Factor de proyección El ADTT (Average Daily Truck Traffic) es el Tráfico Diario de Camiones en ambas direcciones.

El Factor de Proyección depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Tráfico. muestra los Factores de Proyección para 20 y 40 años. Las tasas anuales de crecimiento dependen de:  Tráfico atraído o desviado (por la mejora del camino existente)  Crecimiento normal del tráfico (por el normal incremento de nuevos vehículos)  Tráfico generado (por la instalación del nuevo servicio)  Desarrollo del Tráfico (por el cambio de uso del suelo) Generalmente se encuentra entre 2% al 6% .Proyección. La Tabla.

(1  r ) n  1 FC  ( r ) ( n) FC = Factor de Crecimiento Anual n = Vida útil en años r = Tasa de crecimiento anual. en % .

Se considera 50% en una dirección y 50% en la otra. Cuando la vía tiene más de 4 carriles. el ADTT se ajusta con la Figura 3 .Distribución Direccional de Camiones. cuando no se toma en cuenta que los vehículos vayan cargados o no.

Distribución de Cargas por Ejes. a través de medición de cargas  Recopilación de datos de instituciones  Datos no disponibles .Se puede determinar por:  Estudios de Tráfico.

18 1.21 0.5 12.94 Total EE para rango 1.4 2.04 5.5 7.26 2. EE 0.72 11.097 .5 9.14 E 14 .48 3.5 10.84 2.97 /10 camiones = 3.71 1.5 16.13 E 13 .10 E 10 .5 6.12 E 12 .5 8.16 E 16.97 30.15 E 15 .5 14.13 4.94 0 0 0 0 0 30.17 Número de ejes por Camión Número de Camión Pesado 1 2 1 3 4 1 1 5 1 1 1 6 1 1 7 1 1 8 9 10 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 4 4 1 1 1 2 3 1 2 3 3 2 3 2 Total de Ejes Promedio Rango 6 6 3 4 6 2 1 5.5 CALCULOS Tranformac.11 E 11 .DETERMINACIÓN DE LOS EE PARA UNA ESTRATIGRAFÍA DADA Rango de medición (Ton) E5-6 E6-7 E7-8 E8-9 E 9 .5 13.5 11.74 3.4 0.5 15.

51 11.81 59.07 152.23 43.24 18.96 1.35 1.27 39.64 38. Kips 28-30 26-28 24-26 22-24 20-22 18-20 16-18 14-16 12-14 10-12 48-52 44-48 40-44 36-40 32-36 28-32 24-28 20-24 16-20 12-16 (2) (3) Ejes por Ejes 1000 por1000 camiones camiones Ejes Simples 0. Ver el problema de diseño 1.69 (4) Ejes en el período de Diseño 6310 14690 30140 64410 106950 235800 307200 422500 586900 1873000 21320 42870 124900 372900 885800 930700 1656000 984900 1227000 1356000 Las columnas 1 y 2 se derivan de espectros de conteo.85 Ejes Tadem 0.92 4.56 28.215 camiones con 6918 de ellos con dos ejes y cuatro ruedas (52%) Columna 3: Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro ruedas.94 81.28 0. igula a columna 2/(1-52/100) Columna 4 = columna 3 x (camiones en el período de diseño)/100. para 13.77 2.08 81.67 13.15 112.45 34.94 1.85 124.83 25.54 73.84 5.Tabla 5.83 10. en donde el total de camiones en el periodo de diseño es de 10880.000 (en una dirección) .94 5.89 53.42 41.58 0.89 3.05 168.48 16.06 85.52 54.65 1. Datos de Carga por Eje (1) Carga por eje.72 9.45 90.33 2.4 21.

1  Para carreteras.0 .2  Para carreteras y calles arteriales.Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF) (Load Safety Factor)  Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1. calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.Factores de Seguridad de Carga. Moderado volumen de camiones LSF = 1.

5 7 7.5 8 8.5 13 13.5 12 12.5 14 50 Eje Simple 640/534 547/461 475/404 418/360 372/325 334/295 302/270 275/250 252/232 232/216 215/202 200/190 186/179 174/170 164/161 154/153 145/146 137/139 130/133 124/127 118/122 100 559/468 479/400 417/349 368/309 327/277 294/251 266/230 243/211 222/196 205/182 190/171 176/160 164/151 154/143 144/135 136/128 128/122 121/117 115/112 109/107 104/103 k de la subrasante . PCI 150 200 300 617/542 571/460 493/399 431/353 382/316 341/286 307/262 279/241 255/223 234/208 216/195 200/183 186/173 174/164 163/155 153/146 144/141 136/135 129/129 122/123 116/116 634/516 540/435 467/376 409/331 362/296 234/267 292/244 265/224 242/208 222/193 205/181 190/170 177/160 165/151 154/143 145/136 137/130 129/124 122/119 116/114 110/109 584/486 498/406 432/349 379/305 336/271 300/244 271/222 246/203 225/188 206/174 190/163 176/153 164/144 153/136 144/129 135/122 127/116 120/111 113/106 107/102 102/98 500 700 523/457 448/378 390/321 343/278 304/246 273/220 246/199 224/181 205/167 188/154 174/144 161/134 150/126 140/119 131/113 123/107 116/102 109/97 103/93 98/89 93/85 484/443 417/363 363/307 320/264 285/232 256/207 231/186 210/169 192/155 177/143 163/133 151/124 141/117 132/110 123/104 116/98 109/93 103/89 97/85 92/81 88/78 500 700 409/388 355/322 311/274 276/238 247/210 223/188 203/170 185/155 170/142 157/131 146/122 136/114 127/107 119/101 112/95 105/90 99/86 94/82 89/78 85/74 81/71 383/384 333/316 294/267 261/231 234/203 212/180 192/162 176/148 162/135 150/125 139/116 129/108 121/101 113/95 106/90 100/85 95/81 90/77 85/73 81/70 77/67 Tabla 6b.5 5 5.subbase.Subbase.Tabla 6a.5 6 6.5 14 50 100 825/679 299/586 602/516 526/461 465/416 417/380 375/349 340/323 311/300 285/281 264/264 245/248 228/235 213/222 200/211 188/201 177/192 168/183 159/176 152/168 144/162 726/585 616/500 531/436 464/387 411/348 367/317 331/290 300/268 274/249 252/232 232/218 215/205 200/193 187/183 175/174 165/165 155/158 147/151 139/144 132/138 125/133 k de la Subrasante .5 6 6.5 9 9.5 8 8. Pci 150 200 300 517/439 444/372 387/323 342/285 304/255 274/230 248/210 226/193 207/179 191/166 177/155 164/146 153/137 144/130 135/123 127/117 120/111 113/106 107/101 102/97 97/93 489/422 421/356 367/308 324/271 289/241 260/218 236/198 215/182 197/168 182/156 169/146 157/137 146/129 137/121 129/115 121/109 114/104 108/99 102/95 97/91 93/87 452/403 390/338 341/290 302/254 270/225 243/203 220/184 201/168 185/155 170/144 158/134 147/126 137/118 128/111 120/105 113/100 107/95 101/91 96/86 91/83 87/79 .5 11 11.5 10 10. Esfuerzo Equivalente .5 9 9.5 7 7.Sin Berma de Concreto (Eje Simple / Eje Tandem ) Espesor de losa pulg 4 4.5 13 13.) 4 4.Con Berma de Concreto (Eje Simple / Eje Tandem ) Espesor de losa ( pulg.5 11 11.5 5 5.5 12 12. Esfuerzo Equivalente .5 10 10.

49 3.11 2.55/2.5 9 9.39 2.32/2.93 2.22 3.07/3.57/2.87 2.16/2.11/3.10 2.51/2.28/2.60 3.54/2.03 2.73/3.72 2.05 2.44 3.99 2.21/3.63/2.45 2.35/2.44 .22 2.93 2.47 1.04/3.85/3.81 2.53/2.9 3.62/2.31 3.14 2.63/2.80 2.40/2.86/2.30/2.93/3.72 3.77/3.39/2.77/3.58 3.44 3.91/3.5 5 5.26 2.45/3.59 2.25/2.60/3.97/3.14/3.40/3.21 3. ) 4 4.54 2.44 2.23 3.96 2.5 6 6.34 3.52/3.94/2.83 3.06 2.5 8 8.38/3.64/3.30 3.76 2.66/3.27 2.35/3.85 2.58/2.48/2.36 3.86 2.67 3. ) 4 4.99 2.21/2.79/3.47 3.98 2.80 3.88/3. pci 50 100 200 300 500 3.74/3.36/2.26/3.93 2.10 2.48/3.09/2.56/2.64 3.01/3.76 2.62 3.83 3.97 2.56 3.1 2.44/2.68 355/3.76 2.30 3.52 3.68 2.5 12 12.82/3.92/3.15/3.68/2.86/3.19/2.22/3.77 3.17 3.18/2.55 3.5 10 10.76 2.73/3.23 2.5/2.25/2.70 2.13/2.94/2.63 2.82 3.18/2.26/3.17 3.28 3.20/3.49 2.18/3.79/2.78 2.98 2.71/3.25/2.94 2.37/3.86 2.62 2.41/2.55 2.Juntas con Dowels.50 700 3.16 2.80 2.30/3.44/2.5 11 11.81 3.88/2.26 3.76 2.08/2.6/2.05/2.82 2.54 2.64/2.97 2.95 3.46 3.04/3.82 2.36/2.41 2.45 3.28/2.51 2.71/2.76 2.83 2.86/3.43 3.32/2.26 2.36/2.16 2.07/2.74 2.5 12 12.00 2.47/2.72/2.74/3.13 2.90 2.81 2.27/3.7/2.38 3.5 5 5.00 2.30/248 2.41/2.38/2.03 3.84/2.9 2.88/3.68 2.32 2.95/3.10 2.99/3.23/2.79 3.72 3.75 2.77/2.40 2.5 7 7.68/3.49 2.07 3.5 8 8.86 2.43/3.58 3.64 3.25 3.02/3.57 2.40 2.87/2.71/3.77/3.61 2.91 2.72 2.72/3.74/2.99 2.89 2.73/2.78 2.42/2.68 2.30/2.30/3.29/3.18/3.51/2.53/2.54/2.55/3.40/2.69/2.49 2.72 2.42/3.54 3.94 2.99/3.32/2.5 9 9.71 2.94/4.64 2.81/3.66/2.45/2.36 3.15/2.5 7 7.22 3.96 2.60 2.39 3.68/2.70/3.77/2.33/2.53 3.64 2.44/2.76 2.96/3.72 3.68 2.23/2.36/2.47/2.08/2.53 3.01 2.42 3. Factor de Erosión .34/3.29 3.26/2. Factor de Erosión .18 3.22/3.68/3.45 2.30 2.47/2.85/3.Espesor de losa ( pulg.68 2.81 2.05/3. Pci 50 100 200 300 500 3.56/2.21 2.91 3.46/3.05 2.52/3.80 2.13 3.53 3.18/2.03 2.26/3.71/2.71 2.44/3.75 3.65 3.36 2.60/2.99 2.79/2.65 2.subbase.14 2.93 2.96/3.17/3.24 3.82 2.68/2.14 2.89 2.29 3.85 2.31 2.20 3.55/2.51 2.20/2.36/2.08 2.27 3.33/2.5 14 Tabla 7a.11/2.07 2.04 2.56/3.32/3.09/3.11/2.61/2.34/2.72 2.92 2.76/2.33 3.Juntas con Trabazón de Agregados Sin Berma de Concreto ( Eje Simple/ Eje Tandem ) k de la subrasante .61 2.70 3.54/3.55 3.89 3.25/3.63 2.11/3.90 2.91/3.44 2.5 6 6.63/2.10 2.82/2.50/2.5 13 13.06 2.65/2.60/2.54 2.32 3.06 2.41 3.40 3.54/3.75 3.55/2.46/2.34 3.40/3.31 3.54/2.58/3.36 2.33/3.52 3.64 2.58 2.93/3.62//2.93 2.49/2.69/2.14/2.35 2.37 2.91/3.42/2.5 10 10.56/2.76/3.64/2.71 2.48/2.03/2.84 2.65 3.59 2. sin Berma de Concreto ( Eje Simple / Eje Tandem ) k de la subrasante .5 13 13.38/2.23 Tabla 7b.63/3.50 2.44/2.75 2.21 3.80/3.53 2.87/2.68/3.39/2.57/3.03/3.84/2.80/2.43 3.13/3.15/3.48 3.40 3.28/2.subbase.09/3.5 11 11.06/3.07/3.87 2.40 3.37 3.29 3.65 3.56 2.29/2.95 2.67 2.86 3.41/3.32 3.31/3.50/2.60/2.13/2.49 3.54 2.62 2.13/2.65/2.23/2.28/3.17/3.67/2.65 2.58 2.98/3.51/2.05/3.59 2.44/2.06 2.91/3.86/3.16 2.5 14 Espesor de losa ( pulg.72/3.58/2.74/2.47 3.98/3.11/3.70 3.02/3.81/2.75/2.15/3.79/3.58 341/3.13/3.67 2.17 2.81 2.45/2.68 2.61 3.43/3.59/3.60/2.01 2.19 700 3.02 2.56 2.19/3.

99 1.91/2.93/2. con Berma de Concreto ( Eje Simple / Eje Tandem ) Espesor de losa ( pulg.82 2.86 1.30 2.43/2.07/2.07/3.15/2.68 2.38 2.09 1.5 14 k de la subrasante .19/2.79 2.93/2.98/2.72 2.81/2.74 Tabla 8b.18 1.59 2.5 8 8.1/3.16/3.34 2.02 2.81/1.38 2.44/2.97/2.19 2.23 3.22/2.Juntas con Dowels.5 8 8.97/2.06 700 3.05/2.11/2.36/3.Tabla 8a.84 2.74 2.46 2.48 2.1/2.13/2.51 2.87 2.58/2.28 2.5 6 6.62 2.93/2.5 10 10.04/2.04/2.73/2.21/2.5 6 6.24 2.89 2.15 1.10/2.65 2.66 2.55/2.21 1.61 2.16 1.44 2.99/2.42 2.01/3.92/2.92 2.28 3.33 2.5 7 7.75 2.00 .65/2.24 2.10/2.46/2.76/2.55/2.45 2.28 2.72 2.95/2.28/3.73/2.45 2.11/2.38 2.64/1.24 1.15/3.33/2.18 2.51/2.36/2.73 2.87/2.22/2.99/2.12 1.65 2.79 2.84/1.58 2.14 1.39 3.24/3.5 12 12.10 1.89/2.29 2.06/2.48 2.57/2.17 3.26 3.68 2.12 3.87/2.30/2.91 1.85/2.22 2.93/2.65/1.88/2.95 1.74 2.76/1.97/2.09/3.79/2.15 2.90/2.34 2.27/2.38/3.04/2.67/1.5 12 12.5 9 9.20 2.09 3.21/2.04/2.24 3. con Berma de Concreto ( Eje Simple / Eje Tandem ) Espesor de losa ( pulg.19 3.45/2.38 2.30 2.09 1.24/2.17/2.24/2.54 2.76/2.56/2.19 2.96 2.50 2.85/2.13 2.48/2.53/2.05/3.72 2.75 2.35 2/2.49 3.84 1. pci 200 300 500 50 100 3.56 2.08/2.59 2.15/2.5 7 7.86 2.57/2.13/3.93/2.12/3.88 3.9/3.42/2. Factor de Erosión .65/2.70/1.5 5 5.78 2.61/1.31 2.41 2.20 3.82/2.77 1.13 1.5 9 9.5 10 10.22 3/3.03 1.16 3.30/2.35/2.03/2.89/2.46 2.46/2.39 2.29 3.18 2.04/2.5 13 13.16 1.07/2.41/2.34 2.82/1.09/2.32 2.79 1.77/2.24/2.49/2.5 11 11.77/1.26 2.71 2.13 3.84 2.49 2.41/2.14/2.33/2.08 2.47 2.22/2.41/2.93 2.79 2.20 1.57 2.30/2.52 2.91 2.16/2.76/2.89 2.72/1.79 2.09/2.42/3.68/2.34/2.52/2.05 2.55 2. ) 4 4.63/2.15/3.67 2.76/2.74/2.57 2.95/2.13/2.83/3.86/2.19 3.32 2.36 3.53 2.00 2.01/2.60/2.63 2.22/3.05 1.52/2.91/3.90/2.29/2.90 2.43 2.26/2.27/2.2/2.13/2.24 2.39 2.66 2.09 1.50/2.99/2.48/2.2 1.26/2.33/2.14 2.68/1.20 1.62/2.25 2.09/2.3 3.08 2.38 2.5 11 11.14/2.63/2.93 1.06 1.03 1.75/2.13/2.39/2.50/2.43 2.70/2.92 2.5 5 5.45 2.72/1.32/3.01 1.61 2.83 1.24 2. Factor de Erosión .28/3.70/2.73 2.02 2.31 2.43 2.87 1.57/2.28/2.77 2.02/2.46/2.68 2.91/2.16/2.61/2.19/2.85 2.24/3.95/2.05 1.44/2.39/2.62 2.77 2.36/2.85/2.01/3.05 1.34 2.95/3.58 2.54 2.61/2.53 2.44 2.97/2.28/3.36/2.62/2.38 2.09 2.Juntas con Trabazón de Agregados.56/2.56 2.27 2.88/2.21/3.79/1.52/2.79/2.62 2.01/2.09/2.70 2.18 3.10 3.51/2.12 1.09 1.38/2.15 3.74/1.88 2.75/1.79/2.12/3.89 1.06/3.2/3.subbase .95/1.54 2.16/2.56 2.95 3.04/2.23 1.43/2.00 2.04/2.65 2.28/2.7/2.36 2.51 2.68 2.62 2.86/2.81/2.32/ 3.98 2.65/2.95 1.93 1.3 3.05/2.19/2.50 2.42 2.81/2.32/2.08 2.71/1.89/1.00 2.32/3.80 1.19/3.65/2.28 1.42 2.69/2.01 1.19/3.94/2.15/2.5 13 13.98/2.84/2.38/2.68/2.98 1.24/2.27 1.06 3.02 1.08 2.46/3.97 1.20/2.33/2.36 2.36/2.98 1.65 2.27/2.61 2.32/2.31 2.97 3.2/2.09 1.27/2.5 14 k de la subrasante .91 1.27 2.51 3.50 2.51 2.01/2.subbase .79/2.48 2.90/2.25 1.01 2.39 2.99/2.16 2.97 2.09 3.31 1.10 2.83/2.70/2. pci 200 300 500 50 100 3.09 3.85/2.16/2.95 2.96/2.01/2.86 2.81 2.44/2.53 2.22 2.96 2.39/2.86/2.68 2.10/3.41 2. ) 4 4.80 700 3.87/1.39 3.13 1.83 2.57 2.19/2.79 2.00/2.90 2.

000.80 16 0.50 50 22 1000 40 18 8 6 0.50 Fig.000 8 110 54 6 4 52 50 100 0. 100 NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA 48 . KIPS CARGA POR EJE SIMPLE.000 FAC TOR DE R 40 CARGA POR EJE TANDEM.30 4 2 ION 38 ELA C 80 10.70 10 6 2 24 20 8 2 20 16 1.60 120 0.60 0.00 12 8 4 0.000.número permisible de repeticiones de carga basado en el factor de relación de esfuerzo (con y sin berma de concreto) .000 90 8 44 0.25 6 70 34 32 30 60 28 O SFU ERZ DE E 36 0. Análisis por Fatiga .90 30 14 4 1. 05.20 2 46 100.15 58 10. KIPS 42 0.40 26 0.000 6 4 2 56 1.

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA 2.0 2 16 30 14 25 10. CARGA POR EJE SIMPLE.4 100.000 8 3.2 6 40 80 4 2 KIPS 2.000 120 8 6 4 110 50 2 100 2.0 4 3.8 60 50 40 FACTOR DE EROSION 30 CARGA POR EJE TANDEM.número permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosión (sin berma de concreto) .6 25 20 2.4 .000.000 95 8 2.2 2 3.6 18 6 35 3.000.8 4 4.000. 6a. KIPS 70 1.000 8 6 3. Análisis por Erosión .000 Fig.0 10.60 100.000 12 8 6 4 10 20 9 18 8 16 2 1.

Análisis por Erosión .6 2 2.8 100.000 120 1.6 4 2 110 10.6 30 10. KIPS 70 2. 6b. NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA 8 .2 1.000.000 Fig. CARGA POR EJE SIMPLE.8 100 6 4 2.4 18 35 2 16 3.000.000 6 KIPS 2.000 50 1.000.número permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosión (con berma de concreto) .60 100.0 8 6 3.4 25 20 60 50 40 4 FACTOR DE EROSION 30 CARGA POR EJE TANDEM.000 14 8 25 6 12 4 10 20 2 9 18 8 16 1.0 90 2 40 80 2.2 4 3.000 3.

5 ADTT = 19% del ADT Juntas con dowels Sin berma de concreto. Subrasante de arcilla. K = 100 pci Sub base no tratada de 4 pulgadas Módulo de Rotura del concreto = 650 pci .Ejemplo de Cálculo.900 vehículos Factor de Proyección = 1.Datos de Tráfico y del Proyecto Interestatal de cuatro carriles Terreno Plano de localización rural Período de Diseño = 20 años ADT presente = 12.

350*0.675 en una dirección.350 (9.81. 3 para un ADT de 9.000 camiones Se usa los datos de carga por eje de la Tabla 5 .81*365*20 = 10’880.840 en una dirección) De la Fig.5 = 19.900*1.19 = 3.Cálculos de Tráfico: ADT de diseño = 12.840*0.675 en una dirección) ADTT = 19. la proporción de camiones en el carril derecho es 0.680 (1. El número total de camiones en una dirección es: 1.

600...4 24 21.30 0.00 64..320..200.00 4.00 0.000.410. Factor de erosión ..00 64.000.00 62.00 920.5 130 650 1.09 0.00 1.Cálculo del Espesor del Pavimento 9. Esfuerzo equivalente .227.08 2.8 24 19. Factor de relación de esfuerzo .2 28.00 13. pci Berma de concreto Si..00 0.42 0..900...000.86 Total: 2.00 0.00 2..80 0...00 1..00 Total: 1.80 .900...000..00 42..03 0.500.67 0.00 14.8 48 43.2 16..6 19. psi Período de diseño (años): Análisis por fatiga Repeticiones % de permisibles fatiga 4 5 No X 20 Análisis por erosión Repeticiones % de permisibles erosión 6 7 2.00 30.....2 Espesor de prueba k de subbase-subrasante Módulo de rotura.870..317 9.500.00 885. pulg Junta con dowels Si X No ..94 0..8 14.000..6 28..000. 192.59 10...900..700. 0. MR Factor de Seguridad de carga Carga por eje Factor de Seguridad de carga 2 1 Repeticiones esperadas 3 206 8.37 1.10 3....000.000.97 1..000.800...37 5.875.00 0.000.900.32 3.00 Ilimitado 372.000....140.8 26.00 5.00 230.500.86 1.00 307.000.500.00 23.2 38.00 19.00 984.6 52.4 33..000.000.800.00 11.00 8....000..000.00 930.000.000..00 9.00 Ilimitado 124.00 Ilimitado 0. 2..000..000.86 5. Esfuerzo equivalente .32 2.00 1..00 13....690.200. Factor de erosión .00 0. Ejes Simples 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 36 33.2 21.00 422.11 9.88 1.000..356..000..48 0. Factor de relación de esfuerzo .4 57.00 92.000.500.310.00 235...656.00 77.000.00 27....00 11.00 24.00 Ilimitado 0.000.00 1.00 Ejes Tandem 52 48 44 40 36 32 28 24 20 16 62.79 12.200.00 1.00 1...4 6..6 31.000. 0.00 38.900..000..00 106.00 1.00 0.100..00 23..900..000.500.00 Ilimitado 586.

* Compactación Proctor Proctor Modificado Modificado Cama de arena fina.** Concreto Asfáltico *** MR ≥ 34 MPa (34 Kg/cm2) f’c ≥ 38 MPa (380 Kg/cm2) .** ≥ 80 mm ≥ 200 mm N.Tabla 30: Requisitos Mínimos para diferentes Tipos de Pavimentos.A.R.R. de Penetración de espesor la imprimación ≥ N.A. Tipo de Pavimento Flexible Rígido Adoquines Elemento Subrasante Sub-base Base Imprimación/capa de apoyo Espesor de la capa de rodadura Material Vías locales Vías colectoras Vías arteriales Vías expresas Vías locales Vías colectoras Vías arteriales Vías expresas 95% de compactación: Suelos Granulares: Proctor Modificado Suelos Cohesivos: Proctor Estándar Espesor compactado: ≥ 250 mm – Vías locales y colectoras ≥ 300 mm – Vías arteriales y expresas CBR ≥ 40% 100% CBR ≥ 30% 100% Compactación Compactación Proctor Proctor Modificado Modificado CBR ≥ 80% CBR ≥ 80% 100% 100% Compactación N.* comprendido 5 mm entre 25 y 40 mm ≥ 50 mm ≥ 60 mm ≥ 60 mm ≥ 150 mm ≥ 80 mm ≥ 70 mm N.

Tabla 31: Requisitos que deben cumplir los Pavimentos Especiales.5 MPa) f’c ≥ 320 Kg/cm2 (32 MPa) N. de espesor comprendido entre 25 y 40 mm) Concreto asfáltico* f’c ≥ 175 Kg/cm2 (17. Tipo de Aceras o Veredas Pavimento Elemento Subrasante Base Espesor de la capa de rodadura Asfáltico Concreto de Cemento Portland Adoquines Material Asfáltico Concreto de Cemento Portland Adoquines Pasajes Peatonales Ciclovías 95% de compactación: Suelos Granulares: Proctor Modificado Suelos Cohesivos: Proctor Estándar Espesor compactado: ≥ 150 mm CBR ≥ 30% CBR ≥ 60% ≥ 30 mm ≥ 100 mm ≥ 40 mm (Se deberán apoyar sobre una cama de arena fina.R.** .

61 6.57 1693.59 139.34 85.97 283.25 21.12 39.31 732.48 19.85 0.07 47.30 75.54 121.59 4.82 14.34 72.55 27.19 233.76 1.40 39.01 2.10 39.69 64.33 42.18 68.63 52.63 2.76 47.33 7.11 15.60 0.22 103.23 0.81 4.85 5.91 1.70 116.60 142.45 99.07 20.02 47.76 23.24 38.15 16.01 91.22 31.96 124.02 57.91 .15 59.31 8.21 1.Tabla D2 Distribución de Cargas por Eje Usadas para Preparar las Tablas de Diseño* Carga por Eje KN (Kips) Ejes Simples 18 27 36 44 53 62 71 80 89 98 107 116 125 133 Ejes Tandem 18 36 53 71 89 107 125 142 160 178 196 214 231 Categoría LR Ejes por cada 1000 Camiones Categoría 1 Categoría 2 (4) (6) (8) (10) (12) (14) (16) (18) (20) (22) (24) (26) (28) (30) 846.13 103.79 7.00 56.60 1.25 45.10 204.94 72.43 54.90 85.21 48.73 31.16 Categoría 3 182.74 44.88 16.78 0.87 11.96 (4) (8) (12) (16) (20) (24) (28) (32) (36) (40) (44) (48) (52) 15.15 369.76 38.28 483.82 25.00 30.

SF = 1.0 Categoría 1: Residencial. SF = 1.2 Categoría 3: Arterial Mayor. SF = 1.1 Categoría 2: Comercial. SF = 1. SF 1.0 Categoría 2: Colector. SF = 1.2 Categoría 3: Industrial. SF = 1.1 Categoría 2: Arterial Menor.2 .Categoría LR: Residencial ligero.

Los volúmenes de tráfico son bajos.Residencial Ligera. mas algún camión pesado ocasional. con tráfico diario promedio de camiones (ADTT por sus siglas en ingles) de 2 a 4 (en dos direcciones. Estas calles no son largas y se encuentran en áreas residenciales. Las cargas máximas para estas calles son de 98 kN para ejes simples y 160 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Locales. Sirven para tráficos de aproximadamente 20 o 30 lotes o casas. excluyendo camiones de dos ejes y cuatro llantas). así como para recolectar todo el tráfico residencial ligero dentro del área y distribuirlo en el sistema principal de calles. Los volúmenes de tráfico van de 200 a 1000 vpd. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Locales. Estas calles soportan tráficos similares a las residenciales ligeras. Las cargas máximas para estas calles son ejes simples de 80 kN y ejes tandem de 160 kN. menores de 200 vehículos por día (vpd). . Ellas pueden ser calles sin retorno o con retorno. Residenciales. En la metodología original. Estas calles soportan tráficos que sirven hasta 300 casas. con aproximadamente 10 a 50 ADTT.

con aproximadamente 50 a 500 ADTT. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Expresas. Los volúmenes de trafico promedio varían de 11 000 a 17 000 vpd. pero con un bajo porcentaje de ADTT. .Colectoras. Las cargas máximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes tandem. Las calles comerciales están frecuentemente congestionadas y las velocidades son bajas debido a los elevados volúmenes de tráfico. Estas calles recolectan el tráfico de diferentes Vías Locales y pueden tener varios kilómetros de largo. Las calles comerciales proporcionan acceso a tiendas y al mismo tiempo sirven al tráfico en la zona comercial. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de camiones Los volúmenes de tráfico varían de 1000 a 8000 vpd. Comerciales. con aproximadamente 400 a 700 ADTT. con cargas máximas similares a las de las calles colectoras. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Colectoras.

Los volúmenes de camiones no son muy diferentes que los de la clase comercial. con un promedio de 300 a 800 ADTT.Industriales. Los valores típicos de vpd están alrededor de 2000 a 4000. y 231 kN para ejes tandem. las máximas cargas por eje son más pesadas. pero el porcentaje de ADTT es alto. de 133 kN para ejes simples. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Colectoras. sin embargo. Los volúmenes totales de vpd pueden ser bajos. . Las calles industriales proporcionan acceso a áreas o parques industriales.

Las rutas de buses y camiones son usualmente por arteriales. Las arteriales mayores soportan cargas máximas de 133 kN para ejes simples y 231 kN para ejes tandem. Para propósitos de diseño. . Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Arteriales. con 300 a 600 ADTT. con 700 a 1500 ADTT y usualmente están sometidas a cargas de camiones más pesados.Arteriales. Las arteriales mayores soportan alrededor de 4000 a 30 000 vpd. dependiendo del tipo y capacidad del tráfico. Las cargas máximas para las arteriales menores son de 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes tandem. se dividen en arteriales mayores y menores. Las arteriales llevar tráfico hacia y desde vías expresas y sirven para los movimientos principales dentro y a través de áreas metropolitanas no atendidas por las vías expresas. Las arteriales menores soportan alrededor de 4000 a 15 000 vpd.