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UNIVERSIDAD

MICHOACANA DE SAN
NICOLS DE HIDALGO
FACULTAD DE
INGENIERA CIVIL
PLANEACIN Y DESARROLLO URBANO
RESOLUCIN DE UN PROBLEMA URBANO
Implementacin de dispositivos y sealamientos viales para
la seguridad del peatn en la zona de la Salida a Charo, en el
municipio de Morelia.
Profesor: Dr. Juan Antonio Chvez Vega
Alumno: Omar Agustn Martnez Gmez
Sara Guzmn Romero

Seccin 01, Quinto Semestre


Morelia, Mich.
Diciembre de 2015

PLANEACIN Y DESARROLLO URBANO

INTRODUCCIN
A lo largo de nuestra preparacin acadmica y como parte del
ejercicio de la profesin de la Ingeniera Civil, se nos presentan cierto tipo
de situaciones problemticas, que desencadenan problemas en nuestro
entorno.
El hombre, al ser un ente social, al igual que los dems, busca una
buena calidad de vida, que esto incluye la facilidad de acceder a los
servicios que ofrece su poblacin de residencia.
Si bien, la comodidad y los servicios son una necesidad, tambin lo
es la seguridad, pero esta se ve afectada por el mismo crecimiento de una
poblacin. La seguridad de las personas es un punto crtico en cuanto a la
ingeniera se refiere.
La Ingeniera Civil, en todas sus ramas, se ve involucrada
directamente con la calidad de los servicios y con la seguridad de las
personas, por lo tanto es menester que como ingenieros civiles sepamos
atender con prontitud y eficacia las necesidades de la poblacin y en las
cuales podemos servir de algo, pues a pesar de que los ingenieros civiles
contamos con un amplio conocimiento tcnico, no podemos abarcar todos
los aspectos necesarios para satisfacer a la sociedad.

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Es bien sabido que en nuestro pas la seguridad no es lo primero;


podemos notar que la poblacin de nuestro pas tiene un serio problema de
educacin colectiva que es lo que pone en riesgo su propia seguridad.
Cuando nosotros como ciudadanos exigimos seguridad ante nuestro
gobierno, la mayora de las veces solo hacemos peticiones muy
enfatizadas en nosotros mismos, sin saber que para poder tener seguridad
como bien comn es necesario proponer y cooperar para que las
situaciones mejoren.
En este trabajo me enfoco en una problemtica especfica, que nos
afecta a todos y que solo con la cooperacin de todos es posible
solucionar.
As pues, comienzo por presentar mis objetivos tratando de abarcar
una solucin integral al problema de la seguridad vial y tratando de que la
misma no traiga consecuencias desfavorables a largo plazo, pues de ser
as, nuestra solucin se convertir en problema y en un eventual fracaso.

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JUSTIFICACIN
Mi objetivo es en general, mejorar la seguridad en el crucero de la
salida a Charo de nuestro municipio de Morelia.
Se deben mejorar las condiciones para que se asegure un buen
circulamiento peatonal por esta zona, pues verdaderamente un peligro el
tratar si quiera de cruzar de una acera a otra.
En este retorno vehicular podemos observar la falta de sealamientos
de seguridad para los peatones y tambin una falta de paradas de servicio
pblico bien establecidas, que es el punto clave de este trabajo.
Mi experiencia como peatn en esta zona me ha servido para poder
proponer la instalacin de sealamientos para un fcil cruce de peatones
en esta transitada zona, y regular las paradas del transporte pblico que
tiene por ruta esta vialidad.
Por ser una salida a otro municipio, es obvio que tarde o temprano, y
en ciertos lapsos vamos a tener una cantidad muy grande de automviles y
peatones en este lugar, lo cual pone en riesgo la vida de conductores y
peatones por igual, sin importar sexo, edad ni procedencia.
Primeramente debemos conocer ciertos aspectos de nuestro
municipio y de la zona en particular, como por ejemplo su crecimiento
poblacional, tasas de vivienda, ndices de accidentabilidad as como de

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mortalidad, para as poder deslindar responsabilidades para que las


instituciones correspondientes acten o por lo menos hagan caso a la
situacin actual, ya que a fin de cuentas, estas instituciones son las que
deciden si se hace o no se hace.

OBJETIVOS
Objetivo General
Nuestro objetivo ms importante es brindar una mejor seguridad en la
zona de la salida a Charo mediante la construccin de paraderos bien
establecidos de transporte pblico y los correspondientes sealamientos
para un cruce ms seguro de los peatones sobre la va del distribuidor.
Objetivos Secundarios

Evitar los desvos de los peatones a paraderos y puentes

peatonales a lugares ms alejados y con ello tratar de reducir el ndice


de delincuencia que pudiesen sufrir las personas al tener que ir ms
lejos a tomar el transporte.
Reducir el ndice de accidentes que se registran en la zona,
y en el municipio en general.
Evitar el congestionamiento vial en la zona producido por
las paradas indebidas en la zona de la glorieta.

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MARCO TERICO
En el presente trabajo analizaremos las posibilidades existentes de
mejorar una zona urbana que es de un uso, si no frecuente, importante para
el pueblo de Morelia.
Analizando todas las opciones disponibles trataremos de determinar
cul es la que mejor se adapta a la solucin del problema, siempre y
cuando est dentro de las posibilidades econmicas, jurdicas y sociales y
que pueda generar solo beneficios permanentes y tratar de que no tenga
inconvenientes ni a corto ni a largo plazo.
Tambin estudiamos que entidades deben hacerse cargo de estas
zonas urbanas para poder definir quien se encarga de que la solucin a este
problema vial y actu con eficacia y solvencia esta necesidad.

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MARCO HISTRICO
Es necesario saber cul es el origen del problema antes que nada,
pues no se puede solucionar si no se conocen las causas que origin este
inconveniente.
Cabe destacar que para nuestro tema de estudio que es la zona de la
salida a Charo hay aspectos que son imprescindibles para abordar la
investigacin, y esto es primordialmente el mbito social, ya que las
nicas personas que pueden determinar si alguna obra est mal hecha o si
no tuviese que estar.
En esta zona no exista un distribuidor vial, esta solucin al
problema de trfico solo trajo una solucin temporal y que solo benefici a
los automovilistas, pero dej de lado la opinin de los peatones, los cuales
resultamos afectados por esas obras efectuadas en el ao 2009. As pues
nos dedicaremos a estudiar esta situacin.
En esta zona no exista un distribuidor vial, esta solucin al
problema de trfico solo trajo una solucin temporal y que solo benefici a
los automovilistas (la capacidad de glorietas con flujos de trfico
descompensados), pero dej de lado la opinin de los peatones, los cuales
resultamos afectados por esas obras efectuadas en el ao 2009. As pues
nos dedicaremos a estudiar esta situacin.

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ANTECEDENTES HISTRICOS
En general se entiende por interseccin giratoria a toda
interseccin compuesta por una calzada circular, que discurre alrededor de
una isleta central, a la que acceden distintas vas.
Hay dos tipos fundamentales de intersecciones giratorias: las
intersecciones con prioridad a la circulacin anular, y el resto, bien sean
con prioridad a todas o algunas de las entradas o con sistemas diferentes
de prioridad.

LAS GLORIETAS MODERNAS


Las intersecciones giratorias
objeto de este Estudio son las
glorietas.
Las

glorietas

son

intersecciones de dos o ms vas


que estn compuestas por una
calzada anular de un solo sentido
de circulacin que tiene prioridad
sobre el trfico entrante a la misma, el cual est controlado por seales de
Ceda el Paso. Y, una vez dentro de la glorieta, los vehculos nicamente
pueden hacer giros a derechas, para optar por una de las salidas.

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Segn la Direccin General de Carreteras, en sus Recomendaciones


sobre glorietas (1999), bajo la denominacin de glorieta se designa a un
tipo especial de nudo, caracterizado porque los tramos que en l confluyen
se comunican a travs de un anillo en el que se establece una circulacin
rotatoria alrededor de una isleta central. Las trayectorias de los vehculos
no se cruzan, sino que convergen y divergen: por ello, el nmero de puntos
de conflicto es ms reducido que en otros tipos de nudo, especialmente al
aumentar el nmero de tramos de vas que se conectan, por lo que resultan
especialmente adecuadas en este caso, desde el punto de vista de la
seguridad vial.
No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas
partidas, en las que dos tramos de vas, generalmente opuestos, se
conectan directamente a travs de la isleta central, partindola, por lo que
el trfico que pasa de un tramo a otro no la rodea.
En un principio, estas intersecciones nacieron como esquemas de
trfico giratorio, que en algunos lugares del mundo se resolvan con
grandes isletas centrales (Francia) y en otros con pequeos discos de a lo
sumo 1.5 metros de dimetro (Estados Unidos); con reglas de paso no
consistentes, como prioridades al trfico norte-sur y sur-norte (Nueva
York), prioridad al primer vehculo que llegara a la interseccin (en
otros estados de Estados Unidos), o como la prioridad que ceden los

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vehculos que ya circulan por la interseccin a los vehculos que quieren


acceder a la misma.
Fue en 1929 cuando se emple por primera vez el trmino de glorieta,
reconocindose formalmente en Gran Bretaa la tendencia al uso de
glorietas con el intento de unificacin de criterios del Ministerio de
Transporte (Ministry of Transport) y del Instituto de Planificacin Urbana
(Town Planning Institute).

Pero no fue hasta principios de los 60, en Gran Bretaa, cuando


comenzaron a realizarse las primeras glorietas modernas. Hasta
noviembre de 1966, el trfico anular ceda el paso a las entradas en las
intersecciones giratorias. El cambio en el sistema de prioridad fue,
fundamentalmente, consecuencia de los problemas de bloqueo (debido a la
regla de prioridad, los automviles seguan entrando en la interseccin
aunque esta estuviera congestionada, llegando a colapsarla) que haban
empezado a aparecer en algunas de las intersecciones giratorias existentes.

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Empleando

el

principio de que el
trfico entrante cede
el

paso

circula

al

que

por

la

calzada anular o regla de ceda el paso, las glorietas resultaron ser


intersecciones mucho ms eficientes que los rotatorios: se mejor la
capacidad, se redujo el nmero de accidentes y se produjo un cambio
radical en la filosofa de diseo y funcionamiento de glorietas (Brown,
1995). Pruebas e investigaciones realizadas por el Road Research
Laboratory (ahora Transport Research Laboratory) mostraron que la regla
de ceda el paso aument la capacidad en un 10% y redujo las demoras en
un 40% en comparacin con otras opciones. Los accidentes disminuyeron
en un 40%.
Se incrementaron las capacidades en grandes glorietas entre un 10 y
un 50% reduciendo el tamao de la isleta central, acercando la lnea de
ceda el paso a la calzada anular y ensanchando las entradas de la glorieta.
Las primeras guas de diseo para las glorietas con esta regla de
prioridad fueron realizadas en 1971 por el Ministerio de Transporte del
Reino Unido, seguida de guas revisadas en 1975, 1984 y 1993.

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Las glorietas fueron exportadas a Australia y algunas zonas de


Francia en los aos 70 y, posteriormente, a un mayor nmero de pases en
los 80.
En Alemania, las primeras glorietas comenzaron a utilizarse en los
aos 30, sin embargo, en los aos 60 cayeron en desuso por razones
desconocidas disendose otras tipologas de intersecciones. A finales de
los 80 apenas existan glorietas en Alemania. Fue en estos aos cuando
expertos en trfico de Alemania comenzaron a experimentar con glorietas
para controlar el trfico, tanto en entornos urbanos, como rurales.
En Francia, las primeras glorietas con prioridad al flujo anular fueron
probadas experimentalmente en los 70 (Thai Van et al., 2000). Desde
entonces, las glorietas se han extendido rpidamente por toda Francia:
12000 a finales de 1994, y ms de 17000 en 2000. Es importante
sealar que estos cambios en la filosofa y las guas de diseo se
produjeron a mitad de los 80 y que cualquier interseccin diseada y
construida anteriormente no se puede considerar una glorieta moderna.
En Estados Unidos no se realiz la primera glorieta hasta 1990, sin
que hayan proliferado hasta el momento.
En Espaa, la prioridad a la circulacin del anillo se estableci
definitivamente, para aquellas intersecciones sealizadas como glorietas,

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en el Reglamento General de Circulacin, aprobado por el Real Decreto


13/1992, de 17 de enero.
En 1984 se present en Gran Bretaa el Design Standard DTp 16/84,
que inclua los requerimientos de curvatura de la trayectoria a la entrada
(deflexin) y el concepto de una nueva glorieta. De este modo, el concepto
de glorieta moderna entr en vigor en 1984 con 3 caractersticas
principales:
1. Prioridad del trfico interior o ceda el paso a la entrada: los
vehculos entrantes a la glorieta desde todas las aproximaciones
estn obligados a ceder el paso a los vehculos del anillo.
Adems de dar prioridad a los vehculos que ya circulan por
ellas, las glorietas controlan los vehculos entrantes mediante
una seal de Ceda el Paso, sin STOP u otras seales de trfico.
2.

Abocinamiento a la entrada: la mayora de las glorietas se


abocinan a la entrada y permiten que entren ms vehculos a las

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mismas con un ngulo ms obtuso. Esto mejora la capacidad, y


permite a los vehculos entrantes incorporarse a velocidades
similares a la de los vehculos del anillo. El tamao y el ngulo
de abocinamiento se controlan generalmente por una isleta
direccional.
3.

Deflexin: La velocidad a la que un vehculo puede circular a lo


largo de la glorieta se controla mediante la curvatura del ngulo
de las isletas de entrada, y mediante una isleta central con las
dimensiones y ubicacin necesarias para evitar que los vehculos
adopten una trayectoria excesivamente recta. El tamao de la
isleta central as como el ngulo de aproximacin, determinan
no slo la deflexin, sino tambin las velocidades potenciales de
los vehculos.
Adems de estos 3 requisitos primordiales, existen otras propiedades
comunes a las glorietas. A diferencia de los crculos de trfico, no se
realiza ninguna actividad peatonal en la isleta central, por lo que los pasos

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de

cebra se
ubican

en

los
brazos de

aproximacin detrs de las lneas de Ceda el Paso, aproximadamente a una


distancia igual a la longitud de un coche antes del punto de entrada.
Adems, no se permite el aparcamiento dentro de la glorieta ni en las
entradas (las maniobras de aparcamiento impiden que las entradas
funcionen de una forma consistente con su diseo), y todo el trfico debe
circular en sentido contrario a las agujas del reloj.

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ENFOQUE DEL ESTUDIO


Nosotros nos enfocamos especficamente en una solucin al
problema vial en cuanto a peatones se refiere, dejaremos de lado la
cuestin vehicular y las cuestiones de usos de suelos.
Por qu solamente centrarnos en los peatones? El hombre al ser
miembro de una comunidad regida por la urbanizacin y la necesidad de
transportarse de un lugar a otro, cual sea la necesidad, est inmerso en el
problema como peatn.
Segn la Ingeniera de Trnsito, el trnsito est integrado por tres
elementos: Conductores (Vehculos), Peatones (Usuarios) y Vialidades. Un
peatn es aquella persona, considerada de los 0 a 100 aos de edad, que
utiliza las calles para transitar lo cual nos vuelve usuarios.
Todos deseamos seguridad, pero a veces no formamos parte de ella,
es por eso que como Ingenieros hay que dar soluciones concretas y no a
corto plazo, que de verdad beneficien a este elemento del trnsito.

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DEFINICIN DE LA ZONA DE ESTUDIO


La zona en la cual trabajamos est comprendiendo el distribuidor vial
de la salida a Charo y algunas calles aledaas, ya que en esta zona
tenemos la existencia de servicios pblicos que son usados a diario por
una parte de la poblacin.
El rea de estudio comienza a partir de la glorieta del distribuidor con
un radio de 200m para el anlisis de las variables a considerar para la
solucin integral del estudio.

Una vez definida la zona de estudio analizamos los siguientes


aspectos:

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Quines visitan esa zona?


Qu entidad se encarga de esa zona?
La gente est bien informada?
Es importante conocer lo que nuestro lugar de estudio contiene, como
funciona y es por eso que para poder tener antecedentes procedimos a
visitar el lugar de estudio.
Cabe decir que antes hemos circulado por esa zona por lo tanto
tenemos cierta conocimiento del movimiento que existe en tal lugar pero
an as es bueno conocer la opinin del pblico en general.

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ESTUDIOS DE CAMPO
Para poder evidenciar el grave problema que existe en la salida a
Charo fue necesaria la realizacin de encuestas para conocer las opiniones
de las personas que circulan o que son vecinos de la zona en estudio;
conocer su inconformidad, sus propuestas y sus experiencias como
usuarios del transporte en ese lugar
Otro forma de contar con evidencias sobre el problema existente fue
mediante la toma de fotografas, para mostrar la de educacin vial que
tiene nuestra comunidad, exponer la falta de cooperacin de las
autoridades, mostrar la falta de accin de los elementos policiales antes la
infraccin as como de poder mostrar la cantidad de personas que utilizan
la va, tanto como conductores que como usuarios.
Es importante decir que en esto estudios de campo tambin acudimos
a las Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) con tal de obtener
informacin de la zona de salida Charo; informacin estadstica que
pudiese servir para el desarrollo del trabajo.
La asesora con ingenieros de la Facultad de Ingeniera Civil tambin
fue fundamental para el desarrollo de este trabajo.

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MARCO DE REFERENCIA
Para la realizacin de este trabajo nos apoyamos en las reglamentos y
manuales que pudimos obtener en cuanto a trnsito, ya que el orden
jurdico es importante para nuestra solucin.
Nuestro trabajo estar regido por:
Cdigo de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacn
Reglamento de Trnsito en Carreteras y Puentes de Jurisdiccin
Federal.
Ley de Trnsito y Vialidad del Estado de Michoacn
En cuestiones del Cdigo de Desarrollo Urbano trabajamos
basndonos literalmente en sus artculos; este cdigo se encarga de: Fijar
las normas que regulen toda accin urbana, reglamentos municipales y
programas en la materia.
Los artculos del cdigo que nos interesan y deben estar presentes en
este trabajo son:
TTULO PRIMERO
Artculo 5.- El cual nos menciona que las personas fsicas o
jurdicas, pblicas o privadas se sujetarn a los lineamientos de
este cdigo con el fin de deslindar responsabilidades sobre
realizar acciones tales como: obras, inversiones, mejoramiento,

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mantenimientos y todo procedimiento que intervenga en el


desarrollo urbano.
TTULO SEGUNDO; Capitulo 1
Artculo 8.- Las autoridades competentes para aplicar los
lineamientos del Cdigo son: el Gobernador, la Secretara y los
Ayuntamientos.
TTULO TERCERO; Capitulo 1
Artculo 16.- Hace referencia a la participacin social la cual
pretende, como uno de sus objetivos, fomentar en los habitantes
derechos y obligaciones para con el desarrollo urbano.
Artculo 18.- Cuando las autoridades determinen necesaria
solicitarn la opinin de las entidades con profesin en la
materia y que estn legalmente establecidas en el Estado para
fortalecer los mbitos econmicos, jurdicos y en aquellos en los
cuales se requiera.
Captulo 4
Artculo 50.- Las denuncias ciudadanas procedern cuando las
obras afecten patrimonios del Estado o de la Federacin; cuando
afecten el patrimonio de alguna persona (tambin del propio
denunciante); cuando causen daos de valor cultural o cuando
invadan predios privados.

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Artculo 51.- Para ejercer la denuncia ciudadana, ser suficiente


el escrito de la persona fsica o moral que la promueva y
contendr: nombre y domicilio del denunciante y una redaccin
de los hechos que provocan la denuncia.
Ahora hablaremos de lo referente al reglamento de Trnsito en
Carreteras y Puentes de Jurisdiccin Federal el cual puede brindarnos
informacin sobre el actuar peatonal en la zona de nuestra investigacin,
as como los derechos y obligaciones que tenemos como usuarios.
TTULO PRIMERO, Captulo nico
Artculo 1.- El Reglamento tiene por objeto regular el trnsito de
vehculos, conductores, pasajeros y peatones en las carreteras y
puentes de jurisdiccin federal; preservar la seguridad pblica en
ellos y la integridad fsica de sus usuarios.
Artculo 4.- La aplicacin del Reglamento corresponde a la
Secretara de Comunicaciones y Transportes y la Secretara; la
SCT se encargar de realizar las obras de mantenimiento,
mejoramientos e instalacin de sealamientos en las vas de
trnsito; la Secretara, a travs de la polica federal, se encargar
de preservar la vida de los usuarios de las vas federales, as
como mantener el orden y aplicar las acciones que mejoren la
fluidez del trnsito.

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TTULO SEGUNDO, Captulo 7


Artculo 17.- Los semforos tienen por objeto dirigir y regular el
trnsito de vehculos y de peatones por medio de lmparas
elctricas que proyectan en contra del sentido de la circulacin
luces que ordenan a sus destinatarios las maniobras que deben
realizar.
Artculo 18.- Los semforos para peatones tienen a stos como
nicos destinatarios de sus indicaciones. Los peatones que
desobedezcan las rdenes de los semforos especficos para el
trnsito peatonal, sern sancionados mediante amonestacin
verbal que les haga el Polica Federal.
En lo que respecta a la Ley de Trnsito y Vialidad del Estado de
Michoacn nos basaremos en:
Artculo 1.- La presente Ley es de orden pblico e inters social;
tiene por objeto establecer las normas para regular y ordenar la
circulacin de vehculos y peatones en las vas pblicas
terrestres abiertas a la circulacin, de jurisdiccin estatal y
municipal.
Artculo 52.- Es obligacin de las autoridades de trnsito y
vialidad, en coordinacin con las competentes, crear y
desarrollar programas de educacin vial dirigidos a: Estudiantes
de todos los niveles educacionales en el Estado, conductores de

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vehculos de uso privado, amas de casa, madres de menores


estudiantes, profesores y la sociedad en general, para preservar
la seguridad de los educandos.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL


Nos dirigimos a la zona en cuestin para constatar con nuestros
propios ojos la problemtica que existe.
En el lugar se presenta una gran afluencia de personas tanto como de
vehculos en la zona de la glorieta, bajo el puente vehicular. Hay varios
puntos a destacar de estas visitas que hicimos:
El transporte pblico carga y descarga en una zona indebida, que
no

est

establecida.

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Las personas suelen transbordar all puesto que existen servicios


de uso cotidiano como el banco BBVA, un restaurante e incluso
una escuela preparatoria.
Nos dimos cuenta que la

circulacin vehicular por el puente elevado es muy poca.


La gente no usa el puente peatonal que existe a 200m del lugar;
al preguntarles que por qu no usan ese puente, la gente suele
contestar que est muy lejos.

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Las personas no piden el paso a los conductores con una sea,


simplemente cruzan en cuanto ven un momento oportuno.

Vimos algunas patrullas tanto de trnsito como de polica y


ninguna hizo absolutamente nada respecto a las paradas
indebidas y mucho menos ayudan a la gente a cruzar; algo
extrao puesto que se supone que ellos conocen los reglamentos
que rigen la vialidad del estado.

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Pudimos platicar con algunas personas sobre su opinin sobre la


situacin y nos comentan que las obras del puente y el paso a desnivel
resultaron ser beneficiosas solo para conductores, pues para la gente la
afectacin principal fue el congestionamiento que los afecta dado que usan
el transporte pblico y este mismo suele verse inmerso en la congestin
provocada por los automviles de carga, los particulares y transportes.

Podemos decir que la falta de educacin y de respeto por parte de


todas las personas tanto conductores como peatones es otra de las causas
de este problema pues algunas personas les molest el hecho de hacer
hincapi en que estaban haciendo algo indebido.

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DESARROLLO
DATOS OBTENIDOS
Nos dimos a la tarea de encuestar a las personas que frecuentan el
lugar, tratando de ser lo ms directos posibles con el fin de obtener
resultados coherentes y verdicos sobre la opinin de la multitud.
Se aplic una encuesta de diez preguntas concretas para poder definir
los puntos clave a tomar en cuenta. Las preguntas hechas fueron:
1. Con que frecuencia transitas la zona de la salida a Charo?
2. Has odo hablar o has presenciado algn accidente en esta zona?
3. Utilizas las paradas establecidas para el transporte pblico?
4. Crees que es seguro cruzar la vialidad de la glorieta?
5. Conoces las seales de trnsito?
6. Respetas las seales de trnsito?
7. Qu crees que haga falta para que esta vialidad sea ms segura?
8. Utilizas los puentes peatonales?
9. Crees que los conductores respetan la prioridad de paso del
peatn?
10. Crees que la educacin vial debera ser obligatoria en las
escuelas?
A continuacin mostramos nuestros resultados:

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1.- Con que frecuencia transitas la zona de la salida a Charo?
10%

45%

46%

2.- Has odo hablar o has presenciado algn accidente en esta zona?

50%

50%

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3.- Utilizas las paradas establecidas para el transporte pblico?
23%

77%

4.- Crees que es seguro cruzar la vialidad de la glorieta?

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5.- Conoces las seales de trnsito?

6.- Respetas las seales de trnsito?

a) Si

b) A veces

c) No

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8.- Utilizas los puentes peatonales:

a)Siempre

b) A veces

c) Nunca

9.- Crees que los conductores respetan la prioridad de paso del peatn?

a) Si

b) No

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10.- Crees que la educacin vial debera ser obligatoria en las escuelas?

a) Si

b) No

DATOS ESTADSTICOS
Conseguimos datos mediante un consultor del INEGI va internet el
cual nos facilit informacin sobre accidentes en el municipio de Morelia,
estos datos son solamente para poder entender que en nuestra localidad
hay un problema grande de accidentabilidad.

Los

datos

que

recibimos

vienen presentados en forma de


tabla y se presentan por ao puesto
que se hacen para registrar los
crecimientos de estos durante el

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tiempo, cabe decir que este censo est actualizado hasta el ao 2014 y se
esperan los datos del presente ao.
Aqu se muestra una grfica del crecimiento de estos incidentes:

Accidentes de Trnsito Terrestre


10,000

8,599
9,264
8,746 9,189
8,339
8,273
8,166
7,850
7,638
7,577
7,463
7,117
6,896
7,584
Accidentes
de
T
rnsito
T
errestre
5,878

8,000
6,000
4,000

4,787
4,305
3,444

2,000
0
1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

Del total de accidentes registrados por el INEGI tenemos que el 5%


de ellos involucraron a peatones, solamente en el ao 2014.

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Accidentes de Trnsito Terretre


5%
1
2
95%

INTERVENCIN VEHCULAR
En la problemtica que existe en esta zona entran las afectaciones que
son causadas por las rutas de transporte pblico que no solo circulan por la
zona, sino que hacen paradas indebidas.
En una visita a la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT)
pudimos platicar con el ingeniero Dante Daz Orta, el cual nos dijo que la
problemtica de esta zona es difcil puesto que, segn sus palabras, la

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salida a Charo es tierra de nadie, pues la propia SCT no puede regular


los problemas en el lugar dado que el Ayuntamiento del estado no ha
recibido la obra del distribuidor vial, as que por su parte solo pueden dar
mantenimiento.
Segn los artculos ya mencionados, la entidad que se encarga de
regular es el Ayuntamiento; el ingeniero nos coment que est prohibida la
carga y descarga de pasajeros ah, pues to que no hay paradas bien
establecidas ni sealamientos que indiquen la posibilidad de realizarlo.
Tenemos conocimiento de que en este lugar circulan 13 rutas de
transporte pblico que circulan en el lugar. Cabe mencionar que tambin
estudiamos el comportamiento de las personas al bajar del transporte, el
cual es por lo general dirigirse a su trabajo en las cercanas o trasbordar a
otro vehculo.

PROPUESTA DE SOLUCIN
Primeramente debemos decir que la solucin ms obvia es la de
poner una parada bien establecida para el transporte pblico, un andador
en las zonas de la glorieta el cual solo pueda ser usado por las rutas de
transporte y que obligue a que no se paren en doble fila.
Instalar pasos de cebra en los 4 costados de la glorieta a manera de
reductor de velocidad, como por ejemplo los que existen en la Terminal de

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Autobuses de Morelia, al norte de la ciudad; otra opcin es un paso


peatonal a travs de la va y regulado por semforos.

Se

necesita la colaboracin de las entidades correspondientes para que


puedan actuar y poder mejorar la vida cotidiana de los habitantes.

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CONCLUSIONES
Personalmente creo que no se puede tener una solucin concreta si no
se cuenta con la educacin ni el criterio suficiente para preservar la
aplicacin de la ley porque simple y llanamente ah est, escrita, para ser
usada, mas sin embargo no la utilizamos, quiz porque es ms como
brincarse algunos pasos y definitivamente las malas costumbres son ms
imitadas que las buenas. Solo hasta que la educacin realmente se imparta
desde casa y se bien reafirmada en las aulas, habr un cambio radical en la
mentalidad del mexicano, antes no se ve solucin a problemas que
nosotros mismos nos causamos al creer que lo que hacemos no est mal.
Omar Agustn Martnez Gmez
Este Proyecto Final de Planeacin y Desarrollo Urbano (en una
Carrera) estudia las glorietas que por su simetra geomtrica no son
capaces de priorizar los movimientos con mayor demanda de trfico. La
descompensacin de flujos de trfico precisa de acondicionamiento u
ordenacin que maximice la capacidad y mejore el nivel de servicio de la
glorieta, sin necesidad de ser sustituidas por otros tipos de intersecciones o
por enlaces.
Sara Guzmn Romero