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Introduccin

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico,


proyectada

construida

fundamentalmente

para

la

circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos


de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las
autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces
al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto
al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento
de las localidades de cualquier pas o estado a nivel
mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto
de informacin para

suministrar

todo

lo

referente

"Investigacin de conceptos", el cual conoceremos en este,


cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar
para la formacin de los estudiantes universitarios, con
fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos al
diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias
de la administracin pblica como a las empresas privadas.
Enfocados

en

la

necesidad

de

que

produzcan

construcciones de vas seguras, de rpida construccin y de

alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir


por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organizacin y el control de todas las ciudades y todas
sus zonas, estn bajo los regimenes de seguridad, apoyo y
uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la
calidad constructiva.

Concepto de carretera
Se denomina carretera a un amplio camino pblico,
asfaltado y en condiciones ptimas de utilizacin, que tiene
por objetivo la circulacin vehicular. Las carreteras se
distinguen de los simples caminos ya que si bien son
sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas
para el trnsito automotor, conmantenimiento regular. Son
llamadas rutas en ciertos pases, como Uruguay
y Argentina.

Los romanos fueron famosos por construir una amplia red


de carreteras, lo que les permiti gobernar su inmenso
imperio sin lo cual hubiera sido imposible. Serva para el
paso de tropas y sobre todo para fines comerciales, que es
la funcin preponderante de las carreteras actuales, que
unen zonas y lanzan al mercado nuevos sectores

productivos. Los romanos construyeron famosos puentes


sobre los ros donde no podan hacer carreteras.
Modernamente las carreteras permiten la amplia y gil
circulacin de personas, capitales, bienes y servicios,
compitiendo con el transporte ferroviario, areo y fluvial.
Muchas
veces
estas
vas
de comunicacin son
complementarias entre s.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es
Estados Unidos. Tambin se destacan en Amrica, Canad y
Brasil. En los pases anglosajones la salida de las carreteras
hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy
ventajosa a los fines comerciales.
Los capitales privados influyeron en la construccin de
autopistas, ms seguras y veloces. En los pases
de ideologa socialista, la carretera es un medio de
trasporte local.
Hacer una carretera no es fcil. A los costos econmicos
hay que sumarle los impactos ambientales y el costo social,
ya que muchas veces requiere recurrir a expropiaciones, de
las tierras sobre la que pasar la carretera.
Procedimientos y memoria de clculo
El inicio del proyecto comienza con el clculo de la
proyeccin a 20 aos, que nos arrojara la los lineamientos y
parmetros a seguir durante todo el desarrollo del mismo.
Los parmetros (anexos detrs de esta hoja) han sido
revisados y corregidos no solo por cada uno de los
integrantes
de
este grupo sino
tambin
por
la
mxima autoridad de la materia. (Ing. Juan Ramos).
De esos lineamientos o parmetros para el diseo
geomtrico del proyecto de carretera, una vez seleccionada
la ruta, saldrn una serie de trabajos que se enlistan ms
abajo;

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano


de curvas

El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano


de curvas

El trazado del perfil longitudinal del terreno

El trazado de las curvas horizontales

El trazado de las pendientes

El clculo de las curvas verticales

El clculo de las interpolaciones de los puntos


aledaos a las estaciones a cada 20m en ambas
direcciones.

El clculo de las secciones transversales para sacar los


volmenes de corte y terraplenes

Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos,


curvas de transicin

El clculo de compensacin de volmenes

El diagrama de masa
De este mismo modo se estarn desarrollando los trabajos
en este proyecto de Diseo Geomtrico de carretera.
Estimacin del trfico futuro
Grupo

Trafico existente (T.E.)

560

Trafico atrado (T.A) %

Trafico normal del trfico (C.N.T)%

1.8

Trfico generado (T.G)%

1.7

Trafico desarrollado (T.D) %

1.4

Trafico Proyectado (17aos)

1120

VHD. 30 horas (15-20)

429

Vehculos Pesado

378

Caractersticas del Diseo de la Carretera

No.

Descripcin

Trocales (Sub - Urbanas)

TPDA, Vehculo promedio diario

20,000 - 10,000

Vehculo por hora

2,000 - 1000

factor de hora pico

0.92

vehculo de diseo

WB-20

tipo de terreno

POM

velocidad de diseo, Km/hora

90 80 70

Nmero de carriles

2 A4

Ancho de carril, Metros

3.6

Ancho de Hombros

int: 1.0 - 1.5 Ext: 1.8 - 2.5

10

Tipo de superficie de Rodamiento

Pav.

11

Dist. De visivilidad de parada

110 - 170

12

Dist. De visivilidad de parada

480 - 600

13

Radio mnimo de curva, peralte 6%, metros

195 - 335

14

Mximo grado de curva

5 grados 53min

15

Pendiente longitudinal mxima %

16

Sobreelevacin %

10

17

Pendiente transversal de calzada %

1.5 - 3

18

Pendiente de hombros %

2a5

19

Ancho de puentes entre bordillos, metros

variable

20

Carga de diseo de puentes (AASHTO)

HS20-44+25%

21

Ancho de derecho de via, metros

40 - 50

22

ancho de mediana, metros

4 a 10

23

Nivel de servicio

C-D

24

Tipo de control de acceso

Control parcial

25

CLASIFICACION FUNCIONAL

AR-TS-TR

Seleccin de las rutas


Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como
punto de inicio los puntos de referencias de partida y
llegada marcadas por el puo y letra del Ing. Juan Ramos,
estas referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir,
tomando en cuenta los caseros, el paralelismo con las
cotas, el cruce perpendicular con los ros, etc.
Luego es seleccionada la ruta ms factible en cuanto a
menor longitud, menor costo de construccin, en fin, que
sea ms funcional y eficiente.

Esta ruta una vez seleccionada como la ms factible es


aprobada
por
nuestro
supervisor
de
proyecto
(el monitor Ing. Silvio Mora).

El trazado de las rutas se define por varias etapas,


puntualizando el proceso de desarrollo del trazado en
planta en las tres siguientes:

Una primera etapa donde se realiza un primer trazado


definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando
as la zona afectada por el paso de la va.

En la segunda etapa se realiza un refinamiento


empleando acciones iones curvas que sirven como enlace
de las anteriores y cuyos sadio se conocen en funcin de
criterios que optimicen el trazado de la carretera, como
pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas y
geolgicas poco recomendables.

El
trazado
definitivo
vendr
matizado
por
la introduccin de curvas de transicin entre las diferentes
tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta
curva o curva.
Factores condicionantes y justificaciones del trazado:
Entre
los
factores
que
posibles soluciones del trazado en
podemos enumerar los siguientes:

condicionan
planta de una

las
va

Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por


diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del
trazado. Algunos de estos factores son:

Factores Topogrficos: Existen zonas que por


presentar una determinada topografa determinada (zonas
montaosas, barrancos y depresiones), dificultan y
encarecen la construccin de obras de carreteras.

F1actores Geolgicos: La presencia de terrenos de


terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la
proximidad de zonas de extraccin de ridos (una de las
materias primas para la construccin de carreteras), son los
ms reseables.

Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces


hidrulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el
trazado discurra por dichas zonas.

Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin


aprobados o previstos, as con el uso de suelo, facilitan o
dificultan la realizacin de un trazado u otro.

Factores Sociales: La comunicacin de determinados


ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o menor
medida el trazado de la va.
Justificaciones de las rutas
1) Amarilla: Pensamos que aunque se producen cruces
bruscos de cotas y una sola curva un poco fuerte de ruta
tiene una longitud aceptable, reducira en mucho
los gastos tanto en la construccin de la carretera por esta
ruta como en el consumo del combustible.
2) Azul: Es en la que menos cruces bruscos de cotas
existen, y aunque tiene la mayor cantidad de curvas estas
son cortas y poco pronunciadas, adems la pendiente
desciende ms suavemente con relacin a las dems.
3) Morada: Esta es una ruta muy favorable por mltiples
razones, posee alrededor de tres curvas muy suaves con
ngulos mayores de 130, la pendiente va descendiendo de
manera suave sin cruzar muchas cotas bruscamente, de
todas las rutas esta es la ms cota, al igual que la ruta
anterior nos ayudara en cuanto al costo de construccin de

la carretera por esta ruta, y en cuanto al consumo de


combustible.
El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano
de curvas
El trazado de las lneas tangentes se realiz con estaciones
separadas a veinte metros de distancia, en estos puntos en
cada una se realiz una interpolacin para llegar
al valor mas aproximado a la cota real en los casos donde
las estaciones no cayeron en una lnea de cota fija.
Estas cotas son las descripciones del perfil longitudinal del
terreno en su punto central y servir para establecer los
trabajos pertinentes en cuanto a las alturas del terreno se
refiere.

Carreteras En El Per

En el Per, las carreteras se clasifican en longitudinales,


transversales y vecinales o regionales.

1. Carreteras Longitudinales
Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o
viceversa (en el sentido de los meridianos).
Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Delano
Roosevelt. Recorre la costa peruana. Cruza por las ciudades
capitales departamentales de Tumbes, Piura, Chiclayo,
Trujillo, Lima, Ica, Moquegua y Tacna Es la ms importante
del Per.
Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las
ciudades capitales departamentales de Huaraz, Hunuco,
Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho,
Abancay, Cusco y Puno.
Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua
Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto, Bellavista, Juanju,
Tocache y Tingo Mara y Pucallpa.
2. Carreteras Transversales
Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en
el sentido de los paralelos), se les llama tambin Carreteras
de Penetracin, pues unen Costa, Sierra y Selva.
Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms
importante del pas, uniendo las ciudades de Lima, Cerro de
Pasco, Hunuco y Pucallpa. Esta carretera cruza la
Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio,
considerado como el ms alto del Per.
Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de
Olmos, Jan, Bagua, Chachapoyas, Moyobamba y
Tarapoto. Es la ms importante en el norte.
Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de
Pisco, Huancavelica, Ayacucho, hasta Luisiana.

3. Carreteras de Enlace

Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin


comunicando a algunas ciudades con las carreteras
longitudinales o transversales.
Ejemplos:
Carretera Ilo- Desaguadero (Binacional).
Carretera Trujillo - Cajamarca.
CLASES DE CARRETERAS Y TIPOS DE PROYECTOS.
Clases de carreteras.
A efectos de aplicacin de la presente Norma,
atendiendo a sus caractersticas esenciales, se
distinguirn las siguientes:
A)
Segn su definicin legal (Ley sobre trfico,
circulacin de vehculos a motor y seguridad vial,
aprobada por el Real Decreto Legislativo 339/1990):
Autopistas
Autovas
Vas rpidas
Carreteras convencionales.
B)
Segn el nmero de calzadas:
Carreteras de calzadas separadas: Son las que tienen
calzadas diferenciadas para cada sentido de circulacin,
con una separacin fsica entre ambas. Excepcionalmente
pueden tener ms de una calzada para cada sentido de
circulacin.
No se considera como separacin fsica la constituida

exclusivamente por marcas viales sobre el pavimento e


bordillos
montables
(altura
inferior
a
15
cm).
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras
de calzadas separadas con ms de cuatro carriles y menos
de dos por calzada y sentido de circulacin. A este respecto,
no tendrn la consideracin de carriles los de cambio de
velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias y
bifurcaciones de autovas o autopistas urbanas.
Carreteras de calzada nica: Son las que tienen una
sola calzada para ambos sentidos de circulacin, sin
separacin fsica, independientemente del nmero de
carriles.
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras
de calzada nica, con dos carriles o ms en alguno de los
dos sentidos de circulacin, excepto los carriles adicionales
y de cambio de velocidad.
C) Segn el grado de control de accesos:
Sin acceso a propiedades colindantes: Son aqullas en
las que el acceso desde el exterior se realiza
exclusivamente a travs de enlaces o, mediante entradas y
salidas directas a otras carreteras.
No tendrn la consideracin de accesos a propiedades
colindantes los correspondientes a elementos funcionales
de la carretera cuando no exista posibilidad de
comunicacin de uso pblico entre la carretera y el exterior
de dichos elementos.
Con acceso limitado a propiedades colindantes: Son
aqullas en las que, adems de los accesos a travs de los
enlaces o mediante entradas y salidas directas a otras
carreteras, se pueden establecer otros a travs de vas de
servicio con entradas o salidas especficas.
Con accesos directos autorizados: Son aqullas en las
que no existen las limitaciones establecidas en los prrafos
anteriores, debiendo cumplirse en cualquier caso la
reglamentacin vigente. Se deber definir la frecuencia y
disposicin de los accesos segn las condiciones tcnicas
derivadas de la funcionalidad de la carretera, su entorno, la

intensidad del trfico y la velocidad a que circulen los


vehculos.
D) Segn las condiciones orogrficas:
Se tipificarn las carreteras segn el relieve del
terreno natural atravesado indicado en la tabla 2.1, en
funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de
mxima pendiente, correspondiente a la franja original
de dicho terreno interceptada por la explanacin de la
carretera.

TIPO DE RELIEVE

MXIMA INCLINACIN i (%)

Llano

i<5

Ondulado

5 < i < 15

Accidentado

15 < i < 25

Muy accidentado

25 < i

E) Segn las condiciones del entorno urbanstico:


Se considerarn:
Tramos urbanos: Son los que discurren en su totalidad
por suelo clasificado de urbano por el correspondiente
instrumento de planeamiento urbanstico.
Tramos interurbanos: Son los no incluidos en el
apartado anterior.
Denominacin de las carreteras.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, las
carreteras o sus tramos se denominarn indicando la

clase de carretera, segn su definicin legal, seguido del


valor numrico de la velocidad de proyecto, expresado
en km/h. Las autopistas se designarn como AP, las
autovas como AV, las vas rpidas como R y las
carreteras convencionales como C.
Salvo justificacin en contrario, se considerarn
exclusivamente las siguientes:
AP-120

AP-100

AP-80

AV-120

AV-100

AV-80

R-100

R-80

C-100

C-80

C-60

C-40

Se establecen los siguientes grupos a efectos de


aplicacin de la presente Norma:
Grupo 1: Autopistas, autovas, vas rpidas y
carreteras C-100.
Grupo 2: Carreteras C-80, C-60 y C-40.
. Tipos de proyectos.
A efectos de aplicacin de la presente Norma se
distinguen los siguientes:
Proyectos de nuevo trazado: Son aqullos cuya
finalidad es la definicin de una va de comunicacin no
existente o la modificacin funcional de una en servicio, con
trazado independiente, que permita mantenerla con un
nivel de servicio adecuado.
Proyectos de duplicacin de calzada: Son aqullos
cuya finalidad es la transformacin de una carretera de
calzada nica en otra de calzadas separadas, mediante la

construccin de una nueva calzada, generalmente muy


cercana y aproximadamente paralela a la existente. Estos
proyectos suelen incluir modificaciones locales del trazado
existente, supresin de cruces a nivel, reordenacin de
accesos, y en general las modificaciones precisas para
alcanzar las caractersticas de autova o autopista.
Proyectos de acondicionamiento: Son aqullos cuya
finalidad es la modificacin de las caractersticas
geomtricas de la carretera existente, con actuaciones
tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de
servicio y la seguridad de la circulacin.
Proyectos de mejoras locales: Son aqullos cuya
finalidad es la adecuacin de la carretera por necesidades
funcionales y de seguridad de la misma, modificando las
caractersticas geomtricas de elementos aislados de sta.

Definicin Jurdica de Carretera de acuerdo


al Derecho Administrativo

La definicin jurdica de las carreteras nos la ofrece el


art. 2.1 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras,
que las configura como: vas de dominio y uso
pblico proyectadas y construidas fundamentalmente
para
la
circulacin
de
vehculos
automviles.
Las carreteras son una especie del demanio viario, que
adems de por ellas est integrado por otras figuras,
como las vas pecuarias (cuya normativa de cabecera
la constituye la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vas
Pecuarias).
Clasificacin de

las carreteras.

Las carreteras pueden ser clasificadas atendiendo a


quien ostenta la titularidad sobre ellas, y a las
caractersticas funcionales o morfolgicas que las
mismas
pueden
presentar.

A) Titularidad de

las carreteras.

La vertebracin del Estado de las Autonomas ha dejado


su huella tambin en la distribucin de competencias
entre
las Administraciones
Pblicas en
materia
de carreteras, de tal suerte, que se puede hablar
de carreteras estatales,
autonmicas
y
locales.
a) Carreteras estatales: el art. 149.1.24. atribuye
al Estado la competencia
exclusiva sobre
las obras
pblicas de inters general o cuya realizacin afecte a
ms de una Comunidad Autnoma, y el mismo art.
149.1. en su regla 21. se la atribuye sobre el
[...] rgimen
general de comunicaciones; trfico y
circulacin de vehculos a motor [...]. Con base en estas
disposiciones, el legislador estatal ha procedido a dictar
la Ley 25/1988 anteriormente citada, que junto con
el Reglamento General de Carreteras, aprobado por el
R.D. 1.812/1994, de 2 de septiembre, se erigen en las
normas estatales de cabecera en materia de carreteras.
En la Ley se especifican los criterios que han de concurrir
para estimar que nos encontramos ante una carretera
estatal. El art. 4.1 Ley 25/1988, de manera general,
dispone que las carreteras estatales son las integradas
en un itinerario de inters general, o cuya funcin en el
sistema de transporte afecte a ms de una Comunidad
Autnoma, y en el art. 4.3 del mismo cuerpo legal se
pormenorizan los criterios concretos determinantes
del inters general. As, una carretera queda dentro del
mbito competencial del Estado si concurre alguna de las
siguientes circunstancias: forma parte de alguno de
los principales
itinerarios
de
trfico internacional,
incluidos en los correspondientes Convenios; o constituye
el acceso a un puerto o aeropuerto de inters general; o
sirve de acceso a un paso fronterizo principal; o enlaza a
las Comunidades Autnomas, conectando los principales
ncleos de poblacin del territorio del Estado, de manera
que formen una red continua, que soporte regularmente
un trfico de largo recorrido. Finalmente, la Ley estatal
de carreteras incorpora un Anexo en el que especifica, de
forma concreta, cules son las carreteras que ha
estimado
de inters general, inventario de carreteras

estatales
que
corresponde
hoy Ministerio de Fomento.

actualizar

al

b) Carreteras Autonmicas:
las Comunidades
Autnomas en sus respectivos Estatutos de Autonoma y
con base en el art. 148.1.5. de la Constitucin han
procedido, sin excepcin, a asumir las competencias
respectivas, cuando la carretera transcurra por
su territorio y
no
se
trate
de
una
carretera
de inters general.
Asimismo,
en ejercicio de
esta
competencia han procedido a dictar sus legislaciones
especficas
sobre carreteras.
c) Carreteras locales:
existen,
por
ltimo, carreteras locales o de titularidad de entidades
locales (Diputaciones provinciales, Cabildos o Consejos
insulares y Ayuntamientos),
que
estn
sujetas
a
la legislacin de la Comunidad Autnoma a la que
pertenezca esa entidad local, as como a la normativa
genrica
sobre
bienes
locales.
B)
Tipologa
caractersticas

de carreteras en

atencin
a
sus
funcionales:

A pesar de que como ha quedado indicado


las Comunidades Autnomas cuentan con legislacin en
la materia, con carcter general han optado por
establecer idnticas determinaciones que las contenidas
en la legislacin estatal, a la hora de proceder a clasificar
las carreteras en
atencin
a
sus
caractersticas
funcionales, as cabe distinguir la siguiente tipologa
de carreteras:
a) Autopistas. Son carreteras que estn especialmente
proyectadas, construidas y sealizadas para la exclusiva
circulacin de automviles y renen adems tres
requisitos:
Que
no
tengan
acceso
las propiedades colindantes.

las

mismas

- Que no crucen ni sean cruzadas a nivel por ninguna

otra senda, va lnea de ferrocarril, tranva o va de


comunicacin o servidumbre
de
paso alguna.
- Que consten de distintas calzadas para cada sentido de
circulacin separadas entre s, salvo en puntos singulares
o con carcter temporal, por una franja de terreno no
destinada a la circulacin o, en casos excepcionales, por
otros
medios.
Por su importancia, con relacin a las autopistas,
resulta obligado citar la Ley 8/1972, de 10 de mayo,
sobre construccin, conservacin y explotacin de
las autopistas
de
peaje
en rgimen de concesin.
b) Autovas. Son aquellas carreteras que, no reuniendo
todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas
separadas para cada sentido de la circulacin, y
limitacin de accesos a las propiedades colindantes. A
estas
exigencias
recogidas
en
la
Ley,
el Reglamento General de Carreteras en su art. 1 ha
aadido otra, en aras a incrementar la seguridad en este
tipo de vas, cual es la de que han de carecer de pasos y
cruces al mismo nivel con otras sendas, vas, lneas de
ferrocarril o tranvas o con servidumbre de paso alguna.
- Vas rpidas. Son las carreteras de una sola calzada, y
con limitacin total de accesos a las propiedades
colindantes.
El Reglamento General
de Carreteras ha
establecido la misma imposicin que la que se ha
explicado en ltimo lugar en relacin con las Autovas.
- Carreteras convencionales.
Se
definen
de
forma negativa en la Ley de Carreteras, en el sentido de
que se caracterizan como aquellas que no renen las
caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas
rpidas
(art.
2.7
L.C.).
Construccin, financiacin y
las carreteras.

explotacin

de

La construccin, financiacin y explotacin estar a cargo


de la Administracin que respecto de la carretera en

cuestin tenga

asumida

la competencia.

La construccin de una carretera constituye un supuesto


prototpico de realizacin de una obra pblica.
El principio general es el de la planificacin de la
carretera en el instrumento correspondiente, y lleva
aparejada unos estudios tcnicos previos, debiendo, no
obstante, existir una coordinacin entre los planes de
todas las Administraciones implicadas, en aras
a garantizar la unidad del sistema de comunicaciones.
La ejecucin de
la
carretera
puede
realizarla
la Administracin competente de forma directa o
contratarla
con terceros.
La explotacin, que comprende las operaciones de
conservacin y mantenimiento, as como las actuaciones
encomendadas a la defensa de la va y a su mejor uso,
tambin puede realizarse directamente por la Administracin
competente, en cuyo caso el uso para el pblico es
normalmente gratuito; o de forma indirecta, a travs de
un concesionario interpuesto, siendo entonces lo usual que el
uso
se
supedite
al
abono
de
un
peaje.
En cuanto a su financiacin, se prev que pueda
efectuarse de formas diversas como: consignaciones
presupuestarias, recursos provenientes
de organismos nacionales
o internacionales, contribuciones
especiales...
Cabe
sealar que las carreteras del Estado que vayan a
explotarse
en rgimen de gestin indirecta,
se
financiarn
mediante
los recursos
propios de
las sociedades concesionarias, los ajenos que stas
movilicen y las subvenciones que pudieran otorgarse.
Uso

y defensa de

las carreteras.

Se distinguen, en la legislacin de carreteras, una serie


de zonas de dominio pblico, de servidumbre y de
afeccin,
que
implican
el
sometimiento
de
la propiedad privada a una serie de prohibiciones y
limitaciones, ms o menos intensas, en funcin de la
zona de que se trate y del tipo de carretera ante el que

nos encontremos, encaminadas a garantizar el uso y


aprovechamiento comn de este bien paradigmtico
de dominio
pblico.
Por ltimo, hay que aludir a que la circulacin por
las carreteras ha de ajustarse a lo preceptuado, tanto en
la propia Ley 25/1988, en su Reglamento de desarrollo,
as como en Texto Articulado de la Ley sobre Trfico,
Circulacin de Vehculos de Motor y Seguridad Vial,
aprobado por el Real Decreto legislativo 339/1990, de 2
de marzo. Textos estos en los que se tipifican toda una
serie de conductas prohibidas y las correspondientes
sanciones, a las que la realizacin de las mismas puede
dar
lugar.
Camino pblico destinado a la circulacin de peatones
y trnsito de vehculos. Se incluye entre los bienes
pblicos.

Tipos de carreteras del Per

CARRTERAS LONGITUDINALES:
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte,
como la Panamericana, la longitudinal de la sierra y la
marginal de la selva.1. La Carretera Panamericana (Ruta
001) Esta carretera une a todas las ciudades de la Costa y
la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana,
porque recorre toda Amrica desde Alaska hasta la Tierra
de Fuego (Chile)

La Panamericana en suelo peruano, se le divide en:


Panamericana Norte desde Lima, Huacho y Barranca (Lima),
Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo
(Lambayeque),Piura y Tumbes.
La Panamericana Norte tiene una longitud de 2,470 km. En
el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del
Pacfico
Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Caete
(Lima), Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Camana Arequipa
(Arequipa), Moquegua y Tacna. La Panamericana tiene una
longitud de 3,049 km. Y es asfaltada en su totalidad.
La Panamericana Sur tiene una longitud de 1234.52 km
asfaltados, distribuidos de la siguiente manera:
175.50 km en Lima
343.24 km en Ica
428.20 km en Camana, Arequipa
161.90 km en Moquegua
125.68 km en Tacna
2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca
(Ruta 003)
Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud
(3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos
tramos estn todava por construir, enlaza Vado Grande en

la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera


con Bolivia.
Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga
fsicamente hasta la ciudad de La Paz.
En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes
como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro
de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco,
Juliaca y Puno.
Esta carretera cuenta con una Variante (Puente StuartHuancayo) y un ramal (Izcuchaca-Huancavelica-Pmpano).

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

CARRETERAS TIPO 1 (Topografa Plana)


Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.

CARRETERAS TIPO 2 (Topografa Ondulada)


Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a

los

vehculos

pesados

reducir

sus

velocidades

significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros,

sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en


rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre

10

50%.

Imgenes de Carreteras en el Per