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ReparacindeunMotorJ15deunVehculoDatsun1500/RepairofMotorVehicleJ15aDatsun1500

REPARACIN DE UN MOTOR J15 DE UN VEHCULO DATSUN 1500


Gabriel Espinoza,Diego Ordoez, Byron Silva, Pablo Tenezaca 1

Resumen

Abstract

El presente informe se lo realiza para recapitular y


adjuntar todo lo que hemos realizado en el taller
referente a la reparacin de un motor J15 de un
vehculo Datsun 1500; esto es, desde la realizacin
del diagnstico previo a la reparacin, el despiece
del motor y la inspeccin visual de todos los
elementos internos que lo componen, la toma de
lecturas de las respectivas mediciones y
comprobaciones de los elementos del motor tanto
antes como despus del rectificado, el armado
correcto de los elementos internos que componen el
motor; la instalacin de los elementos auxiliares y
por ltimo el montaje del motor en su
compartimiento dentro del vehculo y su puesta a
punto. Realizamos mediciones de la compresin en
los cilindros, medicin de la prdida de presin de
compresin en los cilindros y la medicin de la
depresin del motor.
Desmontamos el motor que se encuentra dentro
de su compartimento en el vehculo y lo colocamos
en la mesa de trabajo para empezar con el despiece
de sus elementos y la posterior toma de medias de
sus componentes internos para poder determinar el
estado en el que se encuentra el motor, as como
tambin al cuanto se va a rectificar.
Lavamos y limpiamos los elementos enviados a
la rectificadora para eliminar los residuos.
Realizamos nuevamente la toma de medidas y
comprobaciones de los elementos enviados a
rectificar. Luego empezamos a asentar vlvulas, y
comenzamos con el armado del motor .
Posteriormente colocamos los elementos auxiliares
y montamos al motor en su compartimento; y por
ltimo le ponemos a punto el motor para su ptimo
funcionamiento.

This report is done and attach to recap everything


we've done in the workshop concerning the repair of
a J15 engine of a 1500 Datsun vehicle; that is, from
the completion of the pre- repair, the engine exploded
and visual inspection of all internal elements that
compose diagnosis, taking readings of the respective
measurements and inspections of engine components
before and after grinding, the correct assembly of the
internal elements of the engine; installation of
assistants and finally mounting the engine
compartment within the vehicle and its setup.
Measurements made of the compression in the
cylinders, measuring the pressure loss in the
cylinders and measuring the depression of the engine.
Dismantle the engine is within its compartment in
the vehicle and place it on the workbench to start
cutting its elements and the subsequent seizure of
half of its internal components to determine the state
in which is located the engine, as well as to be
ground.
Wash and clean the items sent to the grinder to
remove debris. We realize taking action and check
the sent items to rectify again. Then we started to seat
valves, and start the engine assembly . Then we put
the auxiliary elements and assemble the engine
compartment; and finally we put about the engine for
optimum performance.

Palabras
Clave:
Reparacin.

Diagnstico,

Medicin, Keywords: Diagnosis, Measurement, Repair.

Estudiantes de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana


sede Cuenca
1

ReparacindeunMotorJ15deunVehculoDatsun1500/RepairofMotorVehicleJ15aDatsun1500

1. Introduccin
Luego de que un motor haya funcionado un
tiempo considerable, se debe suponer y tener en
cuenta que sus elementos internos se encontrarn
desgastados, es decir, que van a existir holguras
entre sus diferentes componentes, ejemplo:
cilindro pistn, cilindro rin, pistn rin, etc.
Todos estos desgastes producen una prdida
de potencia en el motor, consumo de aceite, y
adems es visible y se puede apreciar un humo
azulado por el tubo del escape. Cuando un motor
presenta conjuntamente estas 3 anomalas es
sntoma de que el motor requiere ser reparado.
Para esto se debe realizar un diagnstico previo
del motor, mediante la realizacin de varias
pruebas en dicho motor antes de proceder a su
reparacin.
Por tal razn, debemos tener presente que los
componentes internos del motor van a sufrir
indudables desgastes por estar sometidos a
friccin, siendo ste el motivo principal para
proceder con el desmontaje del motor y el
despiece de todos sus elementos. Para as poder
determinar mediante las mediciones y
comprobaciones el estado en el que se
encuentran todos y cada uno de sus componentes
internos.
Luego de haber determinado el desgaste
existente en los elementos internos del motor,
estos fueron enviados a la rectificadora o en su
defecto fueron sustituidos por elementos nuevos.
Limpiamos los elementos enviados a la
rectificadora para eliminar los residuos
existentes, para nuevamente proceder a la toma
de medidas, y as poder comprobar que se
encuentren dentro del rango de tolerancia
especificados por el fabricante y poder continuar
con el armado del motor.

2.2 Objetivos Especficos

Realizar un diagnstico previo a la


reparacin del
motor J15 a gasolina
mediante la medicin de la compresin del
motor.
Determinar la prdida de presin de
compresin en los diferentes cilindros.
Efectuar el desmontaje y despiece del motor.
Realizar las mediciones y comprobaciones
en los diferentes elementos que componen el
motor.
Determinar al cuanto se va a proceder a
rectificar cada uno de los componentes.
Armar y ensamblar los diferentes elementos
que componen el motor.
Aprender a montar la distribucin de forma
correcta.

3. Marco Terico
3.1 Mapa

Estratgico de Diagnstico
Reparacin de un Motor a Gasolina

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
Determinar, diagnosticar y reparar un motor J15
a gasolina de un vehculo Datsun 1500.
Figura 1. Mapa Estratgico de Diagnstico y Reparacion. [7]

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3.2 Componentes Principales de un Motor


Culata o Cabezote
La culata o cabezote es la parate superior del
motor en donde se encuentran las valvulas de
admision y escape. Adems aqui tambin se
encuentran las bujas, que son aquellas que
producen una chispa elctrica para endender la
mezcla de aire y gasolina. Para que las vlvulas
se puedan abrir o cerrar es la distribucion el
mecanismo encargado de producir dicho trabajo.
Por otra parte para la generacin del salto de
chispa es el sistema elctrico el encargado
entregar la potencia adecuada en el momento
preciso para que la combustin se realice de
forma precisa.[1]

Figura 2. Bloque de Cilindros. [9]

Crter
El crter es una caja metlica donde se
introduce todo el bloque del motor para
aislarlo del exterior, con el propsito de
protegerlo y lubricarlo. Esta caja metlica, es
en realidad una rgida carcasa de acero,
soporta las fuerzas del cigeal y los cilindros
producidas durante el funcionamiento del
motor.[3]

Figura 2. Cabezote. [8]

Figura 3. Crter. [10]

Bloque de Cilindros
El bloque de cilindros forma el armazn del
motor. Generalmente est hecho de hierro
fundido, pero a fin de reducir el peso, as como
para mejorar la eficiencia de enfriamiento,
muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las
partes principales del bloque de cilindros son las
siguientes:

PISTN
Tomando el pistn como un elemento de un
mecanismo cinemtico puede definirse como
aquel elemento que tiene como funcin
deslizarse dentro de su gua, que en el caso de
un motor es la camisa o cilindro. Hace parte
del conjunto biela - manivela y su movimiento
no llega a ser un armnico simple pero si se le
acerca mucho. La superficie lateral de un
pistn no es perfectamente cilndrica, la parte
ms ancha se encuentra cerca del fondo o
parte inferior del pistn y es all donde se
mide el dimetro del mismo.[4]

Cilindros: estos son los tubos cilndricos


en los cuales los pistones se mueven
arriba y abajo.
Camisas de Agua: estas son conductos
para el refrigerante usado para enfriar los
cilindros.
Galeras de Aceite: estas son conductos
para la entrega del aceite de motor al
bloque de cilindros y culata de cilindros.
Rodamientos del Cigeal: estas partes
sostienen
al
cigeal
por
sus rodamientos.[2]

Figura 4. Pistn. [11]

Cigueal
El cigeal es un rbol de transmisin que junto
con las bielas transforma el movimiento
alternativo en circular, o viceversa. En realidad
consiste en un conjunto de manivelas. Cada
manivela consta de una parte llamada
muequilla y dos brazos que acaban en el eje
giratorio del cigeal. Cada muequilla se une
una biela, la cual a su vez est unida por el otro
extremo a un pistn.[5]

3.4 Ensamble y Torque de Partes del


Cabezote

Figura 5. Cigeal. [12]

Metrologa
Es la ciencia que tiene por objeto el estudio de
las propiedades medibles, las escalas de medida,
los sistemas de unidades, los mtodos y tcnicas
de medicin, la valoracin de la calidad de las
mediciones y su mejora constante, facilitando el
progreso cientfico y desarrollo tecnolgico.[6]

Figura 8. Ensamble y Torque del Cigeal. [15]

4. Equipos Herramientas
Los equipos y herramientas empleados en
nuestro proyecto de reparacin del motor fueron
los siguientes:

Figura 6. Instrumentos de Medicin. [13]

3.3 Ensamble y Torque del Cigeal

Figura 9. Juego de Herramientas. [16]

Figura 10. Compresmetro. [17]

Figura 7. Ensamble y Torque del Cigeal. [14]

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Figura 11. Fugmetro. [18]

Figura 16. Micrmetro de Exteriores. [23]

Figura 17. Alexmetro. [24]

Figura 12. Aceitero. [19]

Figura 18. Reloj Comparador. [25]

Figura 13. Pluma Hidrulica. [20]


Figura 19. Palpadores. [26]

Figura 14. Hidrolavadora. [21]


Figura 20. Juego de Gage. [27]

Figura 15. Calibrador. [22]

Figura 21. Plastigage. [28]

5. Desarrollo de la Prctica
5.1 Medicin de la Compresin (en seco)
Procedimos a medir la compresin del motor de
la siguiente forma:
1) Sacamos el depurador y el filtro, para as
facilitar la entrada del aire a los cilindros.
Figura 22. Base Magntica. [29]

2) Luego sacamos todas las bujas.


Figura 23. Regla Patrn. [30]

3) Desconectamos el conector elctrico del


distribuidor, para as evitar que se produzcan
chispas en los cables de las bujas.
Figura 24. Torqumetro. [31]

4) Comprobar que el pistn se encuentre en el


PMS al final de la compresin; luego de esto,
conectar mediante un acople adecuado del
medidor de compresin en el lugar de la primera
buja.

Figura 25. Pasta Esmeril. [32]

5) Pisar el pedal del acelerador a fondo y


mantenerlo as mientras dure toda la prueba.

Figura 26. Silicn. [33]

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6) Girar la llave en el switch a la posicin de


STAR, hasta que en el medidor se alcance la
mxima lectura (aproximadamente 6 segundos).
7) Se procede a anotar el valor obtenido en la
lectura.

2) Se procede de igual forma, anotando cada


nuevo valor tomado de las distintas lecturas
efectuadas en los cilindros.
Primer Cilindro

Segundo Cilindro
8) De la misma forma se procede a tomar las
medidas con los dems cilindros.
Segundo Cilindro

Tercer Cilindro
Tercer Cilindro

Cuarto Cilindro
Cuarto Cilindro

5.3 Prueba

de Prdida de Presin de
Compresin
1) Una vez que llegamos a determinar
mediante la medicin de compresin que
existen fugas alrededor de la cmara de
combustin, procedemos a realizar nuestra
siguiente prueba, que es la medicin de la
prdida de presin de compresin.
2) Para realizar esta prueba vamos a requerir
del uso del fugmetro, que se conecta por l

5.2 Medicin de la Compresin (con aceite)


1) Esta prueba es similar a la que realizamos
anteriormente, con la nica diferencia que se
deber ingresar de dos a tres chorros de aceite de
motor, a travs de un aceitero limpio; en cada
agujero de las distintas bujas en las cuales
vamos a efectuar las medidas.
7

un lado, a una toma de presin de aire, y por el


otro, se enrosca al agujero de la primera buja
con el pistn en PMS al final de la
compresin.

3) En el fugmetro encontramos dos cpsulas


de medida, la primera controla la entrada del
aire a presin, la cual procedimos a calibrar a
30 psi; y la segunda cpsula nos indica la
lectura en porcentaje de prdida de presin.

Cuarto Cilindro

5.4 Desmontaje del Motor


Empezamos nuestra prctica retirando el capot
del vehculo, para disponer de ms espacio y
facilitar el desmontaje del motor.

Procedemos a desconectar los terminales de la


batera.

4) Una vez calibrado el fugmetro,


procedemos a tomar y anotar las diferentes
lecturas o medidas obtenidas en los distintos
cilindros de nuestro motor.
Primer Cilindro

Luego retiramos el tapn del Carter y vaciamos


el aceite del motor.
Segundo Cilindro

Desconectamos todos los cables de Bujas y el


cable de la bobina, para proceder a quitar la tapa
del distribuidor.

Tercer Cilindro

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Luego de esto, procedemos a desconectar todas


las conexiones existentes en el motor, tales
como:
Alternador

Cable del Acelerador

Mangueras del Radiador


Motor de Arranque

Una vez verificado que todas las conexiones en


el motor se encuentren desconectadas,
procedemos al desmontaje de elementos, tales
como:
Filtro de Aceite

Cable a Masa de la Batera

Caera del Hidrovac

Bomba de Gasolina

Caera de Combustible

Cilindro Maestro del Embrague

Motor de Arranque

Luego de esto, procedemos a asegurar la caja de


cambios mediante la ayuda de un gato
hidrulico.

Alternador
Una vez asegurada la caja, procedemos a colocar
la pluma hidrulica, los ganchos y las cadenas de
sujecin.

Distribuidor

Una vez que el motor se encuentre bien


asegurado, procedemos a aflojar y retirar los
pernos de la base del motor.
Bocina (Pito)

Radiador

Mltiple de Escape

A continuacin retiramos los pernos que sujetan


la campana de la caja de cambios con el motor.

Cerciorarnos de que todos los pernos hayan sido


retirados, para as proceder al desmontaje del
motor del vehculo.

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A continuacin procedemos a colocar el motor


en nuestra mesa de trabajo para su posterior
despiece.

Carburador

Mltiple de Escape

5.5 Despiece de Elementos que Componen


el Motor
Bujas

Tapa del Termostato

Bases del Motor

Eje de Balancines
Ventilador

Cabezote
Tapa Vlvulas

Disco de Embrague
11

Bomba de Agua

Carter

Polea del Cigeal


Bomba del Aceite

Tapa de la Distribucin

Pistones
Primero retiramos los cojinetes de biela de cada
uno de los pistones, para el posterior retiro de los
mismos.
Distribucin
Para esto, primero debemos verificar alineando
las seales ubicadas en cada uno de los piones,
asegurndonos de que el primer pistn se
encuentre en compresin en el PMS.
Primer Cilindro

Una vez hecho esto, finalmente podemos


proceder al desarmado de la distribucin.
Cuarto Cilindro
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Cigueal

Segundo Cilindro

Bloque de Cilindros
Tercer Cilindro

Conjunto de Pistones Extrados

Bancada del Cigeal

5.6 Lavado de Elementos que Componen el


Motor

Tales como:
Cabezote

Volante Motor

Bloque de Cilindros
13

Cigeal

As como tambin procedimos a quitar el xido


que se encontraba en las distintas cmaras de
combustin, para esto colocamos las vlvulas
deterioradas tanto la de admisin como de
escape para evitar estropear el asiento de la
vlvula.

Taques

Pistones

Luego de tener todos los elementos limpios y


libres de residuos, procedemos a realizar las
distintas medidas y comprobaciones:
Pistn y Rin
Con la ayuda de un gage, procedemos a medir la
holgura existente entre el pistn cilindro. Este
procedimiento debemos realizarlo en los
diferentes cilindros con sus respectivos pistones.

Varillas
Luego procedemos a medir la holgura existente
entre el pistn-rin, debindose encontrar dentro
del rango de tolerancia permitido por el manual
del fabricante; esta medicin la realizamos con
la ayuda de un gage.
Una vez que nos hayan entregado los elementos
que fueron enviados a rectificar, es necesario
lavar y limpiar para eliminar cualquier tipo de
residuo proveniente de la rectificacin de las
piezas.
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Mediante la utilizacin de una balanza digital


procedemos a determinar el peso del pistn.

A continuacin procedimos a determinar la


deformacin del mbolo, para esto fue necesario
emplear un micrmetro de exteriores y tomar
medidas tanto en la cabeza como en la falda del
pistn.

Luego de esto efectuamos la medicin de la luz


de puntas, siendo sta el desgaste de rin y
cilindro. Para la toma de lectura de la medida fue
necesario colocar el rin en una posicin correcta,
ayudndonos con el pistn a ubicarlo, para esta
prueba se requiri emplear un gage.

Cigeal
Procedemos a colocar los cojinetes de bancada
en:
Tapas de Bancada

Block (Bancada)

Una vez hayamos terminado de colocar los


cojinetes de bancada, procedemos a montar el
cigeal.

Luego de esto, procedemos a la colocacin de


las medias lunas, teniendo que lubricarlas antes
de su colocacin.

Posteriormente procedemos a determinar la luz


de aceite con la utilizacin de plastigage, con
esta medicin comprobaremos el juego radial
existente en el cigeal.

Luego de haber colocado plastigage sobre los


apoyos de bancada, procedemos a situar las
tapas de bancada.
15

Una vez hayamos colocado las tapas de bancada


procedemos a apretar los pernos con la ayuda de
un torqumetro, para as poder dar el torque
especificado por el manual del fabricante.

A continuacin procedemos a retirar las tapas de


bancada, y verificamos la medida de luz de
aceite.

Luego de haber comprobado que la luz de aceite


se encuentra dentro del rango de tolerancia
especificado por el fabricante, procedemos a
colocar las tapas de bancada nuevamente con la
diferencia de que ahora si debemos lubricar los
cojinetes de bancada para su ensamblaje final.

Pistones
A continuacin procedimos a colocar los rines en
los diferentes pistones, es decir, tanto los de
estanqueidad como los rascadores.

Luego con la ayuda de la faja de rines


procedimos a colocar los pistones dentro de sus
respectivos cilindros.

Una vez que hayamos introducido los pistones


dentro de los cilindros, procedemos a medir la
luz de aceite en las diferentes muequillas de
biela del cigeal. Para esta prueba vamos a
requerir la utilizacin de platigage.

Luego de haber colocado retazos de plastigage


en las diferentes muequillas del cigeal,
procedemos a ensamblar los cojinetes de biela,
apretando los pernos con el torque especificado
por el fabricante.
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A continuacin procedimos a tomar las lecturas


de la medida. Luego de haber verificado que la
comprobacin sea la correcta, efectuamos
nuevamente el montaje final de los cojinetes de
biela.

Distribucin
Luego de esto procedimos con el montaje de la
distribucin, teniendo mucho en cuenta la
alineacin de las marcas existentes en los
piones y en la cadena.

Taqus
Procedimos a lubricar el cuerpo de los diferentes
taqus, para su posterior montaje dentro del
bloque de cilindros.

Tapas de Refrigeracin
A continuacin procedimos a colocar las nuevas
tapas de refrigeracin existentes en el bloque de
cilindros, este proceso lo hacemos colocando un
poco de silicn alrededor de las tapas.

rbol de Levas
Luego de esto, procedimos a la colocacin del
rbol de levas dentro del block.

Crter
A continuacin procedimos a colocar el
empaque del crter con una capa de silicn, para
asegurar de esta forma que no existan fugas de
aceite. Luego de esto, efectuamos la colocacin
del crter y procedimos a atornillar el mismo.

Bomba de Aceite
A continuacin efectuamos el montaje de la
bomba de aceite.
17

Vlvulas
Para realizar el asentamiento de las vlvulas es
necesario colocar pasta esmeril en la vlvula
como se indica en la imagen.

Luego de esto, procedemos a colocar la vlvula


en su posicin dentro del cabezote y mediante la
ayuda de una ventosa procedemos a asentar la
vlvula, para as lograr un correcto cierre
hermtico. Este proceso debemos realizar en
todas y cada una de las vlvulas.

Luego de esto, procedimos a colocar los sellos


de vlvulas.

Posteriormente procedimos a lubricar todas y


cada una de las vlvulas, tanto las de admisin
como las de escape, para ser colocadas en su
respectivo alojamiento.

Con la utilizacin de una prensa para vlvulas


procedimos a colocar todos y cada uno de los
muelles con sus respectivos seguros.

A continuacin procedimos a colocar el eje de


balancines en el cabezote.

Una vez que hayamos concluido de armar el


cabezote y el bloque de cilindros, procedemos a
situar el empaque del cabezote sobre el bloque
de cilindros. Luego de esto, montamos el
cabezote.

Por ltimo apretamos los pernos con el torque


especificado por el fabricante, y de esta manera
fijamos bien la unin del cabezote con el bloque
de cilindros.

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Colocacin del multiple de admision y escape,


los mismos que estan unidos entre si formando
un solo cuerpo.

Colocaion de la tapa de la distribucin.

Colocacion del distribuidor en el motor.


Apretamos el cabezote con el torque establecido
por el manual del fabricante.

Colocacin de la placa de sujecion y


acoplamiento del motor con la caja de
transmisin.

Colocacion de la bomba de agua.

Colocacin de la bomba de combustible

Instalacion del sistema de embrague (plato,


disco) tener muy en cuenta el centrado del
mismo.

Calibracin de los balancines en frio antes del


montaje del motor, luego se lo realizar con el
motor a temperatura normal de funcionamiento.

Colocacion del termostato.

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Colocacion del motor de arranque.

Acoplamiento del motor con la caja de cambios,


para su colocacin en conjunto.

Realizamos la prueba de medicin de vaco en


condiciones de ralent.

Sujecin del motor con la pluma para su


posterior levantamiento y ubicacin en el
habitculo del motor

Realizamos la prueba de medicin de vaco a


3000rpm.

Colocacin del motor en el habitculo del


vehculo, en conjunto con la caja, esto facilita al
montaje.

Medicin de compresin en el 1er cilindro.

Medicin de compresin en el 2do cilindro.

Una vez montado el motor en el vehculo


procedemos
a
realizar
las
siguientes
verificaciones:
Se hizo la prueba en la toma de vaco del
carburador con la ayuda del vacuo metro.
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Medicin de compresin en el 3ero cilindro.


Como existe una diferencia superior a 15 psi,
que es el rango admisible, entre las lecturas
tomadas, es un claro indicio de desgastes en los
cilindros, rines, fugas en las vlvulas, etc.

6.2 Resultados

de la Medicin de la
Compresin (con aceite)
La lectura ideal de un motor debe mantenerse
entre 125 a 135 psi; en el caso particular de
nuestro motor, las lecturas que obtuvimos en el
medidor de compresin son sumamente bajas
(ejemplo 60 psi), por lo que fue necesario
realizar nuevamente las lecturas, pero esta vez
adicionando cierta cantidad de aceite;
obteniendo los resultados siguientes:

Medicin de compresin en el 4to cilindro.

Medicin de fugas de los distintos cilindros,


encontrndose dentro del rango normal de
tolerancia.

Se considera un parmetro normal que las


lecturas suban aproximadamente 10 psi; pero si
la lectura supera los 14 psi; ser seal clara de
desgastes en el cilindro, rines y pistn.

6. Anlisis y Resultados
6.1 Resultados de la Medicin
Compresin (en seco)

6.3 Resultados de la Prueba de Prdida de


de

la

Presin de Compresin
La perdida no debe superar el 20 %, caso
contrario, ser indicio del mal estado interno.

Localizacin de las fugas:


Una vez que obtuvimos el valor de todas las
lecturas, comparamos la compresin mxima y
la compresin mnima obtenidas, y tenemos:

En el caso del primer y segundo cilindro


pudimos constatar que la fuga se daba por el
21

Tapa vlvulas, lo que se puede suponer un


desgaste de los rines.
En el caso del tercer cilindro, pudimos
constatar que la fuga se daba por los conductos
de refrigeracin, lo que se puede suponer que el
empaque del cabezote se encuentra fundido.
En el caso del cuarto cilindro, pudimos
constatar que la fuga se daba por el sistema de
admisin, lo que se puede suponer un desgaste
de las vlvulas.

6.4 Mediciones y Comprobaciones de los


Componentes
Rectificado.

del

Motor

Antes

del

Pistn - Rin

Cabezote

Bloque de Cilindros

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Cigeal

Levantadores/Taqus

En la prueba de planicidad de los taques, 3 de los


8 se encuentran con falla, teniendo un 0,05 mm
de desgaste.

Vlvulas
Eje de Levas

Podemos apreciar claramente que no existe un


cierre hermtico en la cmara de combustin, en
todas existi fugas de gasolina.

Pistn - Rin

23

Dimetro de los Cilindros

Pistn Y Rin

Cigeal

6.5 Mediciones y Comprobaciones de los


Componentes
Rectificado.

del

Motor

Despus

Buln

del

Cabezote
Cigeal

Bloque de Cilindros

Biela

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Vlvulas

6.6 Tablas Finales Comparativas

7. Anexos
Al verificar el estado del aceite mediante la
extraccin de la varilla, pudimos apreciar que el
aceite se encontraba con presencia de agua.

Al retirar las bujas, pudimos verificar el


estado de los electrodos; los mismos que se
encontraban con presencia de agua.

Al encontrarnos que las bujas tenan


presencia de agua, fue un claro indicio para
determinar que el motor se encontraba trabado
debido a que los cilindros se encontraban llenos
de agua, razn por la cual, el pistn no poda
moverse libremente dentro del cilindro, debido a
que el agua es incompresible.

25

Nuestro motor al ser un modelo antiguo, no


cuenta con un retn sino que utiliza un seguro
denominado comnmente como cuzo.

Para destrabar el motor tuvimos que drenar todo


el agua que se encontraba dentro de los cilindros.
Este seguro debe ser introducido tanto en la tapa
de bancada como en el block (bancada),
teniendo que quedar ste al ras, para que permita
el libre gro del cigeal. Caso contrario al existir
un desnivel ste va a ocasionar que se trabe el
cigeal.
Procedimos a quitar la silicona, as como
tambin los restos de empaques que se quedaron
adheridos en las diferentes piezas.

8. Clculos
8.1 Clculos Respectivos del Motor Previo a su
reparacin.
Cilindrada Unitaria:
Dimetro del Cilindro: 77.8 mm
Carrera del Pistn: 77.6 mm
Ap: seccin del pistn
D: dimetro del pistn.
S: carrera del pistn.
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Calor aportado en el encendido (Q1):

Cilindrada Total:
z: nmero de cilindros.
Calor cedido (Q1):
Volumen de la Cmara de Compresin:

Rc: relacin de compresin = 8.3:1. (Tomado


del manual del fabricante)

Presin de expansin:

Presin de Compresin:

po: presin inicial. (0.92bar=92000Pa)


V1: volumen al inicio del ciclo.
V2: volumen al final del ciclo.

Calor cedido (Q2):

Temperatura de Compresin:

Potencia del motor

To: temperatura inicial (20 C=293K).


Rendimiento trmico:
Temperatura de Encendido:

27

8.2 Clculos Respectivos del Motor Luego de


que se ha realizado el Encamisado de los
Cilindros.

To: temperatura inicial (20 C=293K).

Cilindrada Unitaria:
Dimetro del Cilindro: 77.3 mm
Carrera del pistn: 77.6 mm
Temperatura de Encendido:
Ap: seccin del pistn
D: dimetro del pistn.
S: carrera del pistn.

Calor aportado en el encendido (Q1):

Cilindrada Total:
z: nmero de cilindros.

Calor cedido (Q1):

Volumen de la Cmara de Compresin:

Rc: relacin de compresin = 8.3:1 (Tomado


del manual del fabricante)

Presin de Expansin:

Presin de Compresin:

po: presin inicial. (0.92bar=92000Pa)


V1: volumen al inicio del ciclo.
V2: volumen al final del ciclo.

Calor cedido (Q2):

Temperatura de Compresin:

Potencia del motor


28

ReparacindeunMotorJ15deunVehculoDatsun1500/RepairofMotorVehicleJ15aDatsun1500

Rascadores
(0,04 0,045)D
(0,04)(77,8mm)= 3,112mm
(0,045)(77,8mm)= 3,501mm
Juego Diametral
En Cabeza
(0,004)D
(0,004)(77,8mm)= 0,3112 mm
En Falda
(0,0015)D
(0,0015)(77,8mm)= 0,1167 mm

Rendimiento trmico:

8.3 Clculos de los Elementos Constructivos


del Motor.

8.3.3 Dimensiones Relativas del Cigeal

8.3.1 Distancia Entre Ejes de Cilindros


Segn el Tipo de Motor

Dimetro de la Muequilla (dmb)


Dimetro Cilindro= 78,39 mm
(0,55 0,65)D
(0,55)(78,39mm)= 43,1145 mm
(0,65) (78,39mm)= 50,9535mm

Motor en Lnea de Encendido Provocado


Dimetro Cilindro= 78,39 mm
(1,1 1,25)D
(1,1)(78,39mm)=86,229 mm
(1,25)(78,39 mm) = 97,9875 mm

8.3.2 Dimensiones Relativas de Pistones


Dimetro del Pistn= 77,8 mm
Altura
(0,6 1,5)D
(0,6)(77,8mm)= 46,68 mm
(1,5)(77,8mm)= 116,7 mm
Distancia del Buln a la Cabeza
(0,3 0,6)D
(0,3)(77,8mm)= 23,34 mm
(0,6)(77,8mm)= 46,68 mm
Longitud de la Falda
(0,4 0,7)D
(0,4)(77,8mm)= 31,12 mm
(0,7)(77,8mm)= 54,46 mm
Dimetro Exterior del Buln
(0,2 0,4)D
(0,2)(77,8mm)= 15,56 mm
(0,4)(77,8mm)= 31,12 mm
Altura de Segmentos
Estanqueidad
(0,02 0,025)D
(0,02)(77,8mm)= 1,556mm
(0,025)(77,8mm)= 1,945 mm

Longitud de la Muequilla (lmb)


dmb= 46,06 mm
(0,45 0,65)dmb
(0,45)(46,06mm)= 20,727 mm
(0,60)(46,06mm)= 27,636mm
Dimetro del Apoyo de Bancada
(dapoyo)
Dimetro Cilindro= 78,39 mm
(0,60 0,70)D
(0,60)(78,39mm)= 47,634mm
(0,70)(78,39mm)= 54,873mm
Longitud del Apoyo de Bancada
(lapoyo)
dapoyo= 49,275mm
(0,45- 0,60)dapoyo
(0,45)(49,275mm)= 22,17mm
(0,60)(49,275)= 29,56mm

8.3.4 Dimensiones de los Cojinetes del


Cigeal Relativos al Dimetro
Dimetro Cilindro= 78,39 mm
Juego Diametral
(0,001 0,005)D
(0,001)(78,39mm)= 0,07839 mm
29

(0,005)(78,39mm)= 0,3919 mm
Espesor
(0,03 0,05)D
(0,03)(78,39mm)= 2,3517 mm
(0,05)(78,39mm)= 3,9195 mm

9. Costo de Reparacin

10. Recomendaciones

Al momento de medir la compresin de un


cilindro, es muy importarte liberar la presin
de la herramienta, para tener as una lectura
correcta.
Una vez concluido la medicin de la
compresin del motor con aceite, es
recomendable dejar encendido el vehculo en
ralent unos 10 minutos, para as quemar el
aceite que se encuentra dentro y poder realizar
la siguiente prueba que es la prdida de presin
de compresin.
Asegurar bien el motor con las cadenas de
sujecin en forma diagonal para un correcto
equilibrado del motor.
Manejar con mucho cuidado la pluma
hidrulica, asegurndonos de no llegar a
estropear el motor.
Como recomendacin tenemos que debemos
verificar que todos los equipos de medicin a
utilizar, deben estar debidamente calibrados

y encerados; como el caso particular del


micrmetro y reloj comparador.
Como recomendacin tenemos que para el
asentamiento de vlvulas es indispensable
lubricar el vstago para evitar la friccin en
seco.
Otra recomendacin sera que debemos
evitar ensuciar con pasta esmeril el vstago
de la vlvula, puesto que al no percatarnos al
momento de asentar la vlvula estaramos
ocasionando un desgaste en el vstago.
Al momento de medir la luz de aceite en el
cigeal, es necesario apretar los pernos
mediante un torqumetro con el torque
especificado por el manual del fabricante,
para una correcta toma de mediadas.
Al momento de colocar los pistones dentro
del cilindro, tener mucho en cuenta que se
debe lubricar la parte interna del cilindro.
Para la colocacin de la bomba de aceite
antes debemos cebar la bomba, es decir,
introducir una cantidad suficiente de aceite
dentro de la misma, para su ptimo
funcionamiento.

11. Conclusiones
Conclusiones en Base a las Prctica
Realizadas
La presencia de agua en el aceite del motor
nos llevo a la conclusin de que el
empaque del cabezote se encontraba
fundido, por lo que podemos decir que la
consecuencia fue afectar internamente al
motor, llenndolo completamente de agua
las cavidades de los cilindros; razn por la
cual el motor se encontraba trabado.
Otra conclusin sera segn los resultados
obtenidos en las diferentes pruebas de
diagnostico del motor, llegamos a la
determinacin que nuestro motor en
estudio se encuentra en malas condiciones,
razn por la cual debe ser reparado.
Determinamos que la causa principal de
encontrar agua en el interior del motor fue
por la rotura que sufri la junta de tapa de
cilindros, la misma que se encontraba
30

ReparacindeunMotorJ15deunVehculoDatsun1500/RepairofMotorVehicleJ15aDatsun1500

fundida; razn por la cual existe mucha


oxidacin y corrosin en los diferentes
elementos internos del motor, debido la
presencia de agua.
Podemos decir que por medio de la
inspeccin visual que realizamos en los
elementos internos, especficamente en los
cilindros pudimos apreciar que se
encontraban en muy mal estado, producido
por el golpeteo de la biela; razn por la
cual determinamos que debemos cambiar
los cilindros de nuestro motor.
Al medir la luz de puntas verificamos y
comprobamos que en el primer cilindro
dicha medida est dentro del rango de
tolerancia admitido, razn por la cual en el
diagnstico previo fue el nico cilindro
que arrojo una compresin de 110psi.
Al comprobar los asentamientos de las
vlvulas, verificamos que no exista un
cierre hermtico de las mismas; y luego al
realizar la inspeccin visual de las vlvulas
encontramos presencia de xido y
corrosin, razn por la cual tomamos la
decisin de sustituir el juego de vlvulas.
Hemos llegado a determinar que nuestro
motor
mediante
las
diferentes
comprobaciones y mediciones el valor a
rectificar los cilindros es al 30 (0,030 pulg
- 0,75mm). Pero en la rectificadora al
momento de realizar el rectificado de los
cilindros una camisa se ha salido del block
por lo que fue necesario encamisar y
cambiar de medida quedando estndar.
As mismo llegamos a determinar que
nuestro cigeal se encontraba en muy mal
estado y ya no era recomendable
rectificarlo nuevamente por lo que
decidimos sustituir el cigeal.
El nuevo cigeal se envi a rectificar al
40 los codos de biela y al 30 la bancada.
Como conclusin tenemos que al haber
realizado las distintas mediciones,
verificaciones y comprobaciones en el
Pistn-Rin podemos decir que todos los
valores obtenidos en las distintas lecturas
se
encuentran
dentro
del
rango

especificado por el fabricante; por lo que


podemos continuar con el respectivo
ensamblaje.
Al medir la luz de aceite en la bancada del
cigeal obtuvimos una medida de entre
0,002 0,003 in. Por lo que pudimos
concluir que se encontraba dentro del
rango de tolerancia especificado por el
manual del fabricante; razn por la cual
procedimos al montaje del cigeal. Y al
medir luz de aceite en las muequillas de
biela, obtuvimos una lectura de la medida
de 0,002 in. Medida que se encontraba
dentro de la tolerancia especificado por el
fabricante.
Se debe colocar los rines en los pistones
teniendo mucho en cuenta su posicin, se
deben colocar a 180 uno del otro, es
decir, sus aberturas deben quedar en forma
opuesta sucesivamente.
Como conclusin tenemos que se debe
colocar la distribucin teniendo como
referencia las marcas tanto en los piones
como en la cadena, para as asegurar el
montaje correcto y de esta manera estar
seguros de su ptimo funcionamiento.
Conclusiones
Basadas
Segn
Los
Clculos
Con respecto a los clculos realizados en
nuestro motor podemos concluir diciendo
que el motor analizado, en la vida til se
comporta de manera distinta a la forma
terica o expuesta por el manual del
fabricante, ya que varan algunos
parmetros geomtricos del motor como la
carrera,
relacin
de
compresin,
cilindrada.
Basndonos en los clculos realizados
luego de haber concluido con la reparacin
del motor, podemos decir que el motor es
menos potente en teora, esto se debe a que
el dimetro del cilindro es menor al
dimetro inicial (dimetro inicial=
77,8mm dimetro final= 77,5mm). Pero
si nos referimos al desempeo del
vehculo, podemos decir que ahora se
31

encuentra en ptimas condiciones de


funcionamiento en comparacin al
diagnstico inicial.
Haciendo referencia al desempeo del
motor luego de la reparacin, analizando si
es que ha quedado ms o menos fuerte ,
podemos decir que en teora el motor es
menos fuerte a lo inicial, ya que el
dimetro del cilindro influye en el
rendimiento del motor, pero las
condiciones de desempeo del vehculo
ahora se encuentra en mejor estado al
anterior.
En cuanto al consumo de combustible
del motor, podemos decir que es menos
consumidor, ya que el rendimiento del
motor se encuentra en su ptimo estado de
funcionamiento, y ya no tiene que realizar
un sobre-esfuerzo para llegar a su
condicin normal de funcionamiento.
Hay que tener en cuenta que el
carburador influye de manera directa en el
desempeo del motor, ya que la cantidad
de combustible inyectado y el aire
aspirado va a depender de l. En nuestro
caso, el carburador no lograba abastecer al
motor, por ende se necesitaba acelerarlo
ms para obtener un buen desempeo.
Otra punto a tomar en cuenta y que influye
mucho es el distribuidor, en nuestro caso
en particular se encontraba defectuoso ya
que no funcionaba el avance centrifugo ni
el de vaco, variando y perjudicando el
desempeo del motor.
En teora nos damos cuenta que el
rendimiento del vehculo es mayor, esto se
debe al dimetro del cilindro que influye
en la etapa de admisin y compresin.

12. Referencias Bibliogrficas


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[2] http://www.ecured.cu/index.php/Bloque_de_
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mpresimetro_3.jpg
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ReparacindeunMotorJ15deunVehculoDatsun1500/RepairofMotorVehicleJ15aDatsun1500

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roducts/es_MX/xl/1007156363.jpg
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[23] http://img.directindustry.es/images_di/ph
oto-g/micrometros-analogicos-exteriores4906-2518105.jpg
[24] http://www.solostocks.com/img/alexomet
ro-de-interiores-serie-3089-starrett5156879z0.jpg
[25] http://www.wurth.com.ar/img/productos/
2516-gr-90715-762-01.jpg
[26] http://nanomachinery.com/catalog/images/Telescopic
%20Gage%20Set_Mitutoyo_155-905.jpg
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starrett_base6.jpg
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uego-de-bloques-paralelos-de-acero_1658.php
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