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CURSO
CALIBRACIN DE PLANTAS DE ASFALTO
DIRIGIDO A: Profesionales de la Construccin. Ingenieros, T. S. u. en Construccin
Civil, Tcnicos de Laboratorio.
OBJETIVO: Capacitar a los participantes en los procedimientos para la calibracin de
plantas de asfalto de acuerdo a las tcnicas y mtodos pertinentes.
CONTENIDO:
Plantas de asfalto: definicin y clasificacin.
Componentes de las plantas de asfalto.
Funcionamiento.
Calibracin en frio de agregados (Clculos).
Calibracin de suministro de asfalto (Clculos).
Calibracin de agregados en caliente (Bines) (Clculos).
Tipos y propiedades de materiales asflticos para mezclas en caliente.
Asfalto: definicin y propiedades qumicas y fsicas.
Tipos y propiedades de los agregados.
Propiedades de la Ingeniera de las mezclas asflticas en caliente.
Diseo de mezclas por Mtodo Marshall.
Extendido y colocacin de mezclas asflticas en caliente.
Control de calidad.
DURACIN: 24 horas acadmicas.
TEORIA: 16 horas.
PRACTICA: 8 horas.
Tipo Continua:
Como su nombre lo indica el proceso de alimentacin-secado-mezclado-despacho
es totalmente continuo. Esta no posee bines, si no que en el mismo tambor es secado,
mezclado con cemento asfltico y posteriormente llevado a la tolva de pre bache, a travs
de un sistema de transporte conocido coloquialmente como cadena.
ambiente, est compuesto principalmente por tres, cuatro o hasta seis tolvas, dependiendo
el tipo y los requerimientos del tipo de planta. En la parte inferior de las tolvas se encuentra
la correa dosificadora, esta es accionada por uno de los rodos guas, el cual recibe potencia
a travs de correas de un moto reductor que es accionado por un motor elctrico. En
algunos casos la velocidad de la correa transportadora es constante aunque en las plantas de
tambor mezclador puede ser de velocidad variable.
Tolvas:
Son elementos en forma de tronco piramidal invertidos, con capacidades de entre
5m3 hasta 8m3. En estas es depositado cada uno de los agregados ptreos. En la parte
inferior, en el lado de salida y en direccin donde corre la banda dosificadora estn
provistas de compuertas encargadas de limitar la salida del agregado y por ende hacer la
dosificacin necesaria.
Clula de Pesaje:
En la mayora de sistemas de dosificacin, este proceso se realiza pesando la
cantidad de los agregados, esto se realiza por medio de un dispositivo de control, el
elemento primario lo constituye una clula la cual es instalada en la parte inferior de la
correa dosificadora. La unidad de medida puede ser Ton / hora.
Transportador colector:
La mayora de plantas estn equipadas con el transportador colector, este consiste en
una correa transportadora donde son llevados los agregados ya dosificados en forma
conjunta y uniforme.
Tolva
2.
Correa dosificadora
3.
Gua trasera
4.
Guas Laterales
5.
6.
Rodillo accionador
7.
Motor reductor
8.
Rodillos de carga
9.
Rodillo Balanza
10.
Clula de carga
todos los mandos de la planta y desde donde se pueden monitorear todas las operaciones de
arranque, funcionamiento, acciones correctivas y paro de la misma. El Hardware
comprende desde las computadoras, impresora de reportes, y todos los controles
electrnicos y elctricos ubicados en la cabina de control y el sistema de control compuesto
por los dispositivos elctricos y electrnicos que reciben las seales de los distintos
sensores ubicados en la planta y que envan y reciben operaciones de mando de los
microprocesadores en cabina de control.
En la actualidad, la mayora de plantas productoras de mezcla asfltica utilizan
sofisticados sistemas de control, el tipo de sistema de control depender directamente del
tipo de planta y del fabricante. El software comprende los distintos programas para
computadora, realizados para cada tipo de sistema de control, en la mayora de ellos se
puede observar en pantalla distintos parmetros como: temperatura de aceite trmico,
temperatura del filtro de mangas, temperatura de la mezcla a la salida, etc. Desde all se
pueden realizar operaciones de mando sobre todo el proceso.
Secuencia de arranque
Consumo de asfalto
Consumo de combustible
Los silos almacenan y dosifican los ridos (mineral en bruto) de forma individual a
travs de cintas de velocidad variable, continua y automticamente en la proporcin
indicada en el sistema de control. Los ridos dosificados entran al secador, tipo de cilindro
rotativo dotado de un quemador en una de sus extremidades, donde pasan por un proceso de
secado para eliminacin de agua naturalmente contenida y calentamiento para alcanzar la
correcta temperatura de mezcla con el ligante (de 150C a 190C, variable de acuerdo con el
tipo de mezcla y adherente).
El material agregado se inserta en el secador en la extremidad opuesta al quemador.
El flujo de ridos se desplaza en sentido contrario al flujo de gases calientes que vienen de
la llama del quemador (caracterstica principal del proceso conocido como contraflujo de
mezcla externa) que garantiza mejor aprovechamiento de la energa generada en el
quemador, as como mayor eficiencia en la extraccin de la humedad de los ridos. Una vez
secos y calentados, los ridos alcanzan el mezclador externo.
Paralelamente, el material en forma de partculas (finos, polvo) provenientes del
proceso de secado se retiene a travs de 2 componentes principales: el primero es el
Separador Esttico - que captura los finos de ms granulometra (retenidos en la zaranda
200) y el Filtro de Mangas responsable por la retencin de los finos de menos
granulometra (que pasan en la zaranda 200) Estos componentes entregan el material en
forma de partculas al mezclador, evitando que se lance a la atmsfera preservando el
medio ambiente. Adems de ser una solucin ecolgicamente correcta, tambin trae
ventajas econmicas, pues cuando se compara a los sistemas tradicionales de otros
fabricantes disminuye la necesidad de dosificacin de este material. En el proceso
contraflujo el desperdicio es cero: todo el material dosificado se aprovecha y estar
presente en la composicin de la mezcla final. Al mismo tiempo, el sistema de dosificacin
del CAP inyecta este ligante siguiendo mandos del sistema de control directamente en el
mezclador sobre los ridos secos y calientes.
Revueltos con gran energa por los brazos del mezclador, al material resultante se lo
conoce como mezcla bituminosa en caliente, teniendo como tipo ms usual el Concreto
Bituminoso Fabricado en Caliente (CBUQ). A travs de un elevador, esta mezcla se dirige
a un silo de almacenamiento, de donde se descarga un camin que la transportar al lugar
de pavimentacin (pista).
La alimentacin errtica de material proveniente de las tolvas fras puede causar que
alguna de las tolvas calientes se llenen demasiado mientras que otras trabajen con
muy poco material.
Temperatura:
Debe ser constante, se puede establecer en 140c como temperatura de mezclado de
los materiales, pero siempre debe revisarse que sea la temperatura para obtener una
viscosidad Saybolt Furol de ochenta y cinco ms o menos diez (85 +-10) segundos del
producto asfltico, de acuerdo a la grfica de viscosidad temperatura determinada en
laboratorio. Cuidando siempre que todos los puntos para calibracin estn a la temperatura
establecida. Porque las mismas revoluciones a menor temperatura representan menor gasto
aportado, y a mayor temperatura con las mismas revoluciones inyecta mayor gasto,
Viscosidad:
Este es un factor que influye en el comportamiento y se considera constante para
Tipo Continua:
El primer paso que debemos ejecutar; es verificar que todas las correas del sistema
estn ajustadas como debe ser y con su holgura respectiva. Que los motores estn indicando
los RPM correspondientes, tanto los de las tolvas como los de las correas transportadoras.
Una vez realizada la verificacin anterior, tomamos una muestra de cada uno de los
agregados para determinar su humedad, ya que esta se necesitara para efecto de clculos.
Posterior a esto medimos la correa transportadora en su totalidad, luego tomamos el tiempo
en segundos que tarda en dar una vuelta completa desde un punto determinado, repitindose
esto tantas veces sea necesario, tratando de buscar un valor ms exacto.
Vs.
Aberturas. Con estas graficas podemos determinar la abertura de la tova en funcin de las
toneladas que se van a producir. Al determinar cul es la abertura correspondiente a cada
tova, procedemos a alimentar en frio los 3 agregados y nuevamente se toma una muestra de
la correa transportadora, se pesa, se multiplica por la humedad implcita y por el factor K,
para obtener el valor de toneladas / Horas, comparando este ltimo con lo que arroja el
panel de control, que debera estar en el mismo orden.
Luego hacemos una granulometra en frio de la mezcla producida y la comparamos
con el diseo elaborado previamente los cuales debera semejarse bastante.
Tipo Batch:
El primer paso que debemos ejecutar; es verificar que todas las correas
transportadoras estn ajustadas como debe ser y con su holgura respectiva. Que los motores
estn indicando los RPM correspondientes, tanto los de las tolvas como los de las correas
transportadoras.
Una vez realizada la verificacin anterior, tomamos una muestra de cada uno de los
agregados para determinar su humedad, ya que esta se necesitara para efecto de clculos.
Posterior a esto medimos la correa transportadora en su totalidad, luego tomamos el tiempo
en segundos que tarda en dar una vuelta completa desde un punto determinado, repitindose
esto tantas veces sea necesario, tratando de buscar un valor ms exacto.
Para determinar el factor K se debe dividir la longitud de la correa entre el tiempo
en dar la vuelta. Luego 3600 seg / 1000. Se multiplica por el resultado anterior, es decir;
Longitud de la correa= 30.7 mts.
Tiempo en dar la vuelta= 28 seg.
3600 / 1000 para llevar a seg. = 3.6
K = Longitud de la correa = *3.6
Tiempo en dar la vuelta
Una vez obtenido el factor K tomamos una muestra de la correa transportadora (3
veces y se promedia) de cada uno de los agregados a cierta abertura en especifico de la
compuerta de la tolva respectiva, bien sea: 3, 7, 9 o 2, 6, 8 eso depende quien de los
agregados aporte ms o menos agregado. Se pesan y se multiplica por el valor de la
humedad implcita en el agregado, denominado peso seco. Este resultado (Peso seco) se
multiplica por el valor del factor K. As obtendramos el valor de las Toneladas/Horas
producidas a esa abertura en particular.
Luego se hace una grafica con los valores obtenidos de Toneladas/horas
Vs.
Aberturas. Con estas graficas podemos determinar la abertura de la tova en funcin de las
toneladas que se van a producir. Al determinar cul es la abertura correspondiente a cada
tova, procedemos a alimentar en frio por separado los agregados y realizamos un muestreo
directo de los bines y se hace una granulometra de cada uno de ellos (Grueso, medio y
fino), para ser comparada con la granulometra del diseo. Esto es con la finalidad de hacer
cualquier ajuste pertinente para que la mezcla entre lo ms cercana posible a la media de las
especificaciones o sea similar a la del diseo.
Posterior a esto se coloca a producir nuevamente la planta, pero en esta oportunidad los
agregados combinados y corregidos en los bines, se toma una muestra de un bache de
produccin y se realiza la granulometra para ser comparada con la del diseo.
CALIBRACIN DE SUMINISTRO DE ASFALTO:
Existen varias maneras para calibrar la bomba de asfalto, por ejemplo; por peso y
por rpm de la bomba. A continuacin se explicara 02 procedimientos para la calibracin de
la bomba de inyeccin de lquido.
En funcin de la temperatura y las toneladas de produccin:
TPH 90 * C.A. 0.054 = 4.86 * 16.67 = 81.02
TEMP.ASF. 150 C
CONVERSION C
CORRECCION
F = 302 TEMPERATURA A 0.9181 (B)
VOLUMEN TABLA
R3 /
Especificaciones
Bomba
C.A. %
C F =
CEM. ASF. =
PESO ESP.
5.4
C * (9/5) + 32
0.054
1.0345
ESPEC. FLUJO
SEGUN BOMBA
Segn peso:
Consiste en lograr un caudal controlado de asfalto a partir del control de velocidad
de la bomba de asfalto. El proceso de dosificacin es continuado, pues la planta tambin
tiene un proceso continuado. Para calibrar el sistema, se deben retirar muestras a travs de
la conexin de desvo marcndose el tiempo.
Despus debe calcular el caudal correspondiente por hora. Con estos datos se
elabora un grfico de caudal por velocidad. La frmula para el clculo es la siguiente:
Q= P * 3600
T
Q = Caudal en kg/h.
P = Peso de la muestra en Kg.
T = Tiempo de muestreo en segundos.
50
PESODE
LA
40
MUESTRA
(Kg)
30
20
10
0
2030405060
FRECUENCIADELABOMBA(Hz)
Concreto Asfaltico:
Una mezcla en caliente, muy bien controlada, de cemento asfaltico (de alta calidad)
y agregado bien gradado (tambin de alta calidad), compactada muy bien para formar una
masa densa y uniforme.
muchos vacios, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvias a travs de la capa y
hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de agregado grueso de un
solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplaneo, y proporciona una superficie resistente
al desgaste.
controlando no la gradacin del agregado, y puede contener o no relleno mineral. Puede ser
con relleno mineral. Se usa solamente en capas superficiales, generalmente colocadas sobre
capas intermedias.
Durabilidad:
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales
Adhesin y Cohesin:
Se define como Adhesin a la capacidad que tiene un asfalto para adherirse al
Susceptibilidad a la Temperatura:
Todos los asfaltos son termoplsticos, es decir, se vuelven ms duros (mas
VISCOSIDAD
LosAsfaltosAyBtienenel
mismogradodePenetracin
ASFALTOB
172560135
TEMPERATURA,C
Los mismo puede ocurrir con 2 asfaltos con el mismo grado de viscosidad pero
provenientes de crudos de diferentes orgenes. La siguiente figura muestra que el asfalto
C y el asfalto D tienen la misma viscosidad a una temperatura de 60 C (140 F). Sin
embargo a cualquier temperatura las viscosidades son diferentes.
La conclusin, es que, sin importar el sistema de clasificacin utilizado, pueden
haber
temperatura.
ASFALTOC
LosAsfaltosCyDtienenel
mismogradodePenetracin
VISCOSIDAD
172560135
TEMPERATURA,C
Endurecimiento y envejecimiento:
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin, as
EnvejecidoporRTFO
Endurecimiento
de Asfalto
VISCOSIDAD
despus de haber
Sido Expuesto a
Temperaturas
Original
Altas
172560135
TEMPERATURA,C
b.- Penetracin:
El ensayo de Penetracin es otra medida de consistencia. La prueba est incluida en
las especificaciones basadas en viscosidad para impedir que sean usados los cementos
asfalticos que tengan valores inapropiados de penetracin a 25 C (77 F).
La prueba normal de penetracin consiste, como primera medida, estabilizar una
muestra de cemento asfaltico a una temperatura de 25 C (77 F) en un bao de agua a
temperatura controlada. Seguidamente, una aguja de de especificaciones prescrita se coloca
sobre la superficie de la muestra bajo una carga de 100 gramos y por un tiempo exacto de 5
segundos. Y la distancia que la aguja penetra en el cemento asfaltico es registrada en
unidades de 0.1 m.m.
d.- Ductilidad:
La ductilidad es la medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes
de que se rompa en dos partes. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin,
en donde una probeta de cemento asfaltico es extendida o estirada a una velocidad y
temperatura especfica. El estiramiento contina hasta que el hilo de cemento asfaltico se
rompa. La longitud del hilo de material en el momento del corte se mide en centmetros y
se denomina ductilidad de la muestra.
e.- Solubilidad:
El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la pureza de un cemento
asfaltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) en donde se disuelven
sus componentes cementantes activos. Las impurezas como las sales, el carbono libre y los
contaminantes inorgnicos, no se disuelven si no que se depositan en forma de partcula.
Estas impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la solucin y medidas como una
proporcin de la muestra original.
f.- Peso Especfico:
Es la proporcin del peso de cualquier volumen de material al peso de un volumen
igual de agua, ambos a una temperatura determinada. Como ejemplo, una sustancia con un
peso especfico de 1.6 pesa 1.6 veces ms que el agua.
El peso especfico de un cemento asfaltico no se indica normalmente en las
especificaciones de la obra. De todas maneras existen dos razones importantes por las
cuales se debe conocer el peso especfico del cemento asfaltico sado:
Debe estar limpio y no debe tener ms del 5%, de su peso, de trozos alargados o
planos.
b)
c)
No debe tener una prdida de peso mayor del 15% al ser sometido al ensayo MOPE-114 (Desgaste en sulfato de magnesio. 5 ciclos), para las mezclas usadas como
carpeta de rodamiento.
d)
Agregado Fino:
El agregado fino es la fraccin del agregado que pasa el cedazo N 8 y queda
retenido en el Cedazo N 200. Debe estar constituido por arena y/o residuos de piedra
picada o grava sin picar, en forma de granos limpios y duros y de superficie spera. El
agregado fino que se use en la preparacin de las mezclas para carpetas de rodamiento, no
debe tener una prdida de peso mayor de 15% al ser sometido al Ensayo MOP-E-114
(Desgaste en sulfato de magnesio. 5 Ciclos).
Polvo mineral o Filler:
El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa el cedazo N 200. Este
proviene de la trituracin de la roca. Tiene similitud a la textura del cemento portland.
El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o cemento
Portland. Tambin, si lo aprueba por escrito el Ingeniero Inspector, el agregado llenante
puede estar constituido por cualquier otro polvillo mineral, no plstico. La granulometra
del agregado llenante debe estar comprendida dentro de los lmites siguientes:
CEDAZO No.
30
100
200
% QUE PASA
100
90 100
65 100
Agregados Naturales:
Los agregados naturales son aquellos usados en su forma natural, con muy poco o
ningn procesamiento. Ellos estn constituidos por partculas producidas mediante procesos
naturales de erosin y degradacin, tales como: la accin del viento, el agua, el movimiento
del hielo y los qumicos. La forma de las partculas individuales es un producto, a la larga,
de los agentes que actan sobre ellas. Los glaciares por ejemplo, usualmente producen
rocas y guijarros redondeados. As mismo, las corrientes de agua producen partculas lisas
y redondeadas.
Los principales tipos de agregados naturales usados en la construccin de
pavimentos son las gravas y la arena. La grava se define usualmente como, como partculas
de igual o mayor que 6.35 m.m. (1/4 pulgadas). La arena se define como partculas de un
tamao menor que 0.075 m.m. (No 200), son conocidos como relleno mineral (Filler), el
cual consiste principalmente de limo y arcillas.
Las gravas y las arenas tambin son clasificadas segn su origen; los materiales
producidos en canteras abiertas y usados sin ningn procesamiento adicional son conocidos
como materiales en bruto, los materiales tomados de la ribera de los ros son conocidos
como materiales de canteras de ros.
Agregados Procesados:
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de
Agregados Sintticos:
Los agregados sintticos o artificiales no existen en la naturaleza obviamente, ellos
son producto del procesamiento fsico o qumico de los materiales. Algunos son
subproductos de procesos industriales de produccin con el refinamiento de metales. Otros
son producidos mediante el procesamiento de materias primas, para ser usados
especficamente como agregado de arena triturada o procesada hasta tamaos mximos de
0.60 m.m (No 30).
El producto secundario ms comnmente usado es la escoria de alto horno, es una
sustancia no metlica que brota a la superficie del hierro fundido durante el proceso de
reduccin. Una vez que es removida de la superficie de hierro, la escoria es transformada
Estabilidad:
La estabilidad de una mezcla asfltica se define como su capacidad para resistir el
desplazamiento y la deformacin ante el efecto de las cargas impuestas por los vehculos.
Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas; un
pavimento con baja estabilidad sufren ahuellamientos, corrimientos, ondulaciones y
cualquier otro tipo de indicativo que est sufriendo cambios. La estabilidad de una mezcla
depende de la friccin interna, de la cohesin y de la viscosidad de masa (inercia).
La friccin interna:
Que es bsicamente el aporte de los granos a la estabilidad de una mezcla, depende
La cohesin:
Es la fuerza aglutinante propia de una mezcla asfltica para pavimentacin, y se
corresponde bsicamente con el aporte del ligante asfltico; es independiente del esfuerzo
normal y de la velocidad de deformacin. El asfalto sirve para mantener las presiones de
contacto desarrolladas entre las partculas del agregado. La cohesin vara directamente con
la intensidad de carga, el rea cargada y la viscosidad del ligante. Vara inversamente con la
La viscosidad de masa:
Cuando la magnitud del esfuerzo de corte supera las resistencias friccinales antes
EFECTOS
Ondulaciones, ahuellamientos y
afloramiento o exudacin
Baja resistencia durante la compactacin
y posteriormente durante un cierto
tiempo; dificultad para compactar
Ahuellamiento y canalizacin
2. Durabilidad:
Se define como la habilidad que tiene un pavimento asfaltico para resistir factores
tales como: la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto
(polimerizacin y Oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores
pueden ser el resultado de la accin del clima, el transito o una fusin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada de tres formas:
Diseando
compactando
la
mezcla
para
obtener
la
mxima
EFECTOS
3. Impermeabilidad:
La impermeabilidad de un pavimento asfaltico es la resistencia al paso de aire y
agua hacia su interior o a travs de el. Esta caracterstica esta relacionada con el contenido
de vacios de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre los
EFECTOS
4. Trabajabilidad:
Esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimento puede ser colocada y
compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de colocar y
compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar.
Realizando una modificacin de los parmetros, tipo de agregado y / o la granulometra
puede mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
Las mezcla gruesas (alto contenido de agregado grueso) tienen una tendencia a
segregarse durante su manejo y tambin pueden ser difciles de compactar. A travs de las
mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible adicionar agregado fino y tal vez
asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla ms trabajable. En tal caso se deber tener cierto
cuidado para garantizar que la mezcla modificada cumpla con los otros criterios de diseo,
como por ejemplo: contenido de vacios y estabilidad.
Un contenido demasiado alto de relleno mineral tambin puede afectar la
Trabajabilidad, puede ocasionar que la mezcla se vuelva muy viscosa, haciendo difcil la
compactacin.
Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables se conocen como mezclas
tiernas, estas son demasiado inestables para ser colocadas y compactadas apropiadamente.
Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral, demasiado arena de tamao
mediano, partculas lisas y redondeadas de agregado y / o demasiada humead en la mezcla.
Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas de Trabajabilidad, tiene
algn efecto sobre la propiedad. Debido a que la temperatura de la mezcla afecta la
viscosidad del asfalto, una temperatura demasiado baja har que la mezcla sea poco
trabajable, mientras que una temperatura demasiado alta podr hacer que la mezcla se
vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin pueden afectar la Trabajabilidad
de la mezcla.
MALA TRABAJABILIDAD
CAUSA
EFECTOS
Tamao mximo de
partcula: Grande
Demasiado agregado Grueso
Temperatura muy baja de la
Mezcla
Demasiado arena de tamao
medio
Bajo contenido de llenante
mineral
Alto contenido de llenante
mineral
5. Flexibilidad:
Es la capacidad de un pavimento asfaltico para acomodarse, sin que se agriete, a
movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. Esta es una caracterstica deseable
en todo pavimento asfaltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se asientan
(bajo cargas) o se expanden (propiedad del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente,
ms flexible que una mezcla densamente gradada de bajo contenido de asfalto. Algunas
veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con los requerimientos de
estabilidad, de tal manera que se puede buscar el equilibrio de los mismos.
6. Resistencia a la Fatiga:
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo
las cargas de transito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacios
EFECTOS
Falta de compactacin
Espesor inadecuado del
pavimento
7. Resistencia al Deslizamiento:
un agregado de textura spera, en una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo
de 9.5 m.m. (3/8) a 12.5 m.m. (1/2). Adems de tener una superficie spera, los
agregados deben resistir al pulimento (alisamiento) bajo el transito. Los agregados
calcreos son ms susceptibles al pulimento que los agregados silceos. Las mezclas
inestables que tienden a deformarse a exudar (flujo del asfalto a la superficie) presentan
problemas graves de resistencia al deslizamiento.
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
CAUSA
EFECTOS
Exceso de asfalto
Agregado mal graduado con
mala textura
Agregado pulido en la
mezcla
contienen agregados con tamaos mximos de 25.0 mm o menos. El mtodo puede ser
usado para el diseo en laboratorio, como para el control de campo de mezclas asflticas
(en caliente) de pavimentacin.
El mtodo Marshall usa muestras normalizadas de pruebas (probetas) de 64mm
(2.5in) de espesor por 103 m.m. (4 Pulg) de dimetro. Una serie de probetas, cada una con
la misma combinacin de agregados pero con diferentes tipos de asfaltos, es preparada
usando un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas
de agregado. Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall
son: un anlisis de la relacin de vacos-densidad, y una prueba de estabilidad-flujo de las
muestras compactadas.
Procedimiento del Mtodo Marshall:
Una vez caracterizado los agregados o efectuadas las granulometras de los mismos,
se procede a realizar una combinacin de los agregados, donde por medio del tanteo
porcentual se obtendra una combinacin ideal, que cumpla con las especificaciones
COVENIN segn lo exigido para cada tipo de mezcla.
GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS
4.5
Tamiz
CEM.
% ASF.
% Total
Ag.
Mezcla
95.5
Peso
Gramos
% AG.
Peso
Acumul.
3/4"
3/4" a 1/2"
10.3
9.8
118.0
118.0
1/2" a 3/8"
8.1
7.7
92.8
210.9
3/*8" a N4
18.6
17.8
213.2
424.0
N4 a N8
15.9
15.2
182.2
606.2
P.N8
47.1
45.0
539.8
1146.0
C.A.
4.5
54.0
1200.0
TOTAL
100.0
100.0
1200.0
Para comenzar con el clculo de las proporciones debo obtener el porcentaje parcial
de cada tamiz, ejemplo:
Se resta el tamiz anterior con el siguiente, es decir, 3/4 1/2" o 100 89.7 = 10.3, luego
este resultado lo multiplico por el porcentaje del Agregado: 10.3 * 95.5% = 9.8.
Luego llevamos esos porcentajes a gramos en funcin de los 1.200 gramos que
debera pesar la briqueta, es decir, 9.8 * (1200 / 100) = 118.0, posterior a esto se suma los
valores acumulados hasta completar los 1.200 gramos.
Una vez obteniendo todos los pesos de las briquetas correspondientes a cada uno de
los puntos de % Cemento Asfaltico. Se introducen el agregado al horno a una temperatura
de 160 C y con el Cemento Asfaltico a 150 C; se vierte en un envase para mezclar las
proporciones de cada tamiz y la proporcin del Cemento Asfaltico en Gramos. Se mezcla
hasta obtener una pasta homognea, previo a esto los moldes donde se va a colocar la
mezcla deberan estar calentndose y as evitar perdida de temperatura, recuerda que este
proceso consiste en simular el proceso de secado mezclado de una Planta de Asfalto.
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que
todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacios para
permitir alguna compactacin adicional bajo el trafico, proporcionando espacios a donde
pueda fluir el asfalto durante esta compactacin adicional. El porcentaje permitido (en
muestra de Laboratorio) para capas de base y capas superficiales est entre 3% y 5%,
dependiendo del diseo especifico.
La durabilidad de un pavimento asfaltico esta vinculado con el contenido de vacios.
La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacios menos ser la permeabilidad
de la mezcla. Un contenido de vacios alto proporciona pasajes a travs de la mezcla,
entrando asi agua y aire y causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de
vacios puede producir exudacin del asfalto; una condicin donde el exceoso de asfalto es
exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie.
La densidad y el contenido de vacios estn directamente relacionados. Entre ms
alta la densidad, menor es el porcentaje de vacios en la mezcla y viceversa. Las
especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita acomodar el
menor nmero posible (en la realidad) de vacios, preferiblemente menos del 8%.
No debe existir ningn escape de combustible y/o aceite en todo lo que conexiones
del vehculo se refiere. As mismo, el tambor, rueda o neumticos deben estar
libres de aceites, gasoil, grasas y de cualquier agente contaminante o perjudicial
para la mezcla.
Verificar que la presin de los neumticos sea la adecuada segn especificacin del
neumtico.
Finisher o Pavimentadora:
Son maquinas automotrices diseadas para colocar mezclas asflticas con un
espesor determinado y para proporcionar una compactacin inicial de la carpeta.
Para un buen desempeo de la maquina, se debe verificar lo siguiente:
Revisar la tolva receptora que est libre de cualquier impureza que pueda afectar la
mezcla o en su defecto, el mecanismo de la Pavimentadora; ya que de all pasara a
las correas transportadoras (cadenas).
Verificar que no exista ningn vote de gasoil o aceite en sus sistemas respectivos,
para evitar dao directo a la mezcla al momento de la colocacin.
Rodillo de cauchos:
Estas maquinarias poseen ruedas de caucho en vez de rodillos de acero.
Generalmente poseen dos ejes tndem, con 3 o 4 ruedas en el eje delantero y 4 o 5 ruedas
en el eje trasero. Estas ruedas tienen movilidad independiente.
Tambin poseen un compartimiento para el lastre, pudiendo ajustar su peso bruto
total. Este compartimiento puede variar su peso entre 10 y 35 toneladas, dependiendo del
tamao y tipo. Sin embargo ms importante que su peso bruto es el peso de cada rueda y
esto vara segn el tamao y tipo del equipo. De igual forma todas las ruedas deben de tener
la misma presin de aire (variable de 5 psi) y poseer rodadura lisa, permitiendo esto aplica
una presin uniforme durante la compactacin.
Verificacin del funcionamiento para buen desempeo:
Las ruedas deben poseer en su totalidad las libras de presin necesaria o requerida
segn especificaciones del caucho, para dar una presin uniforme al momento de la
compactacin. Dando una holgura mxima de 5 psi
Verificar que no exista ningn vote de gasoil y/o aceite, que pudiese afectar el
proceso de compactacin.
RODILLO DE CAUCHOS
Distribuidor de Asfalto:
Los riegos e liga o imprimacin son generalmente aplicados por medio de un
distribuidor de asfalto. Es un tanque de asfalto montado en un camin o sobre un
remolque, adaptado con bombas, barra rociadora y controles apropiados para regular la
cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye,
normalmente, un sistema de calentamiento con base en quemadores de combustible o gas,
para mantener el asfalto a la temperatura correcta de aplicacin (40 C y 60 C), y una
accesorio manual de rociado para aplicar asfalto en las areas donde la barra rociadora no
pueda llegar. Este sistema de calentamiento no se utiliza con las emulsiones. Un sistema de
circulacin por bombeo mantiene el asfalto en movimiento, cuando el distribuidor no est
operando, evitando de esta manera que se solidifique y bloquee la barra rociadora y las
boquillas.
Para su buen funcionamiento se debe verificar lo siguiente:
La barra rociadora y sus boquillas deben estar en buen funcionamiento para que el
riego sea uniforme a lo largo de su mecanismo til.
Debe tener los accesorios para el rociado manual donde la barra rociadora no puede
llegar.
Los controles para la regulacin de asfalto que sale por las boquillas estn
operativos y en buen funcionamiento.
Una vez realizado las revisiones pertinentes y rutinarias de los equipos de
Revisar que la tolva este en buenas condiciones, no debe tener residuos de ningn
otro material que pudiese contaminar la mezcla.
La lona o encerado debe estar en perfecto estado, sin roturas y que alcance para
poder arropar la tolva en su totalidad y evitar as, la perdida de temperatura de la
mezcla.
Los camiones no deben tener ningn tipo de vote de combustible y/o aceite que
pudiese afectar la carpeta ya colocada en campo.
PROCESO DE COMPACTACION:
La razn primordial de un pobre porcentaje de compactacin es su inconsistencia en
el proceso; demasiado lento, demasiado rpido, muy pocos pases o demasiados pases, baja
temperatura de la mezcla, alta temperatura de la mezcla. Haciendo un buen proceso de
compactacin puede evitar esta serie de inconvenientes, brindndole a usted la uniformidad
y eficiencia necesaria para alcanzar la densidad y textura requerida y mantenerse aun con
los requerimientos de produccin.
En un tramo de prueba se extiende una carpeta similar a la que se va a colocar
realmente, se controla la temperatura y con el densmetro nuclear se lleva a cabo un patrn
de compactacin; donde se establecer el numero de pases con el rodillo de ruedas de acero
y el Rodillo de cauchos, es decir; 4 pases con el rodillo de ruedas de acero y 2 pases con el
rodillo de cauchos. Con este mtodo se podra garantizar una buena compactacin de la
mezcla. Siempre y cuando se mantengan los parmetros de la mezcla: dosificacin,
granulometras, temperatura y espesores. Cabe destacar que un patrn de compactacin no
garantiza una mezcla que no est cumpliendo con los parmetros nombrados con
anterioridad.
En la siguiente grafica tenemos un simple ejemplo de cmo se consigue una buena
densidad en funcin del nmero de pases y como se pierde dicha compactacin por exceso
de pases:
ALTA
DENSIDADREQUERIDA
DENSIDAD
DEMASIADOS
PASES
BAJA
1234
CONTROL DE CALIDAD:
La calidad es
el
factor
bsico
de
decisin
un
nmero
de productos y servicios que hoy crece en forma explosiva. La calidad ha llegado a ser
la fuerza ms importante y nica que lleva al xito organizacional y al crecimiento de la
compaa en mercados nacionales e internacionales. Los rendimientos de programas de
calidad, fuertes y eficientes, estn generando excelentes resultados de utilidades
en empresas con estrategias de calidad eficientes. Esto est demostrado por los importantes
aumentos en la penetracin del mercado, por mejoras importantes en la productividad total,
por el costo mucho menor de calidad y por un liderazgo competitivo ms fuerte.
Cuando se menciona el trmino "calidad", por lo general lo asociamos con
productos o servicios excelentes, que satisfacen nuestras expectativas y, ms an, las
rebasan.
Tales
expectativas
se
definen
en funcin del
uso
que
se
le
dar
laboratorios de ensayo y calibracin. Se trata de una norma de Calidad, la cual tiene su base
en la serie de normas de Calidad ISO 9000. Aunque esta norma tiene muchos aspectos en
comn con la norma ISO 9001, se distingue de la anterior en que aporta como principal
objetivo la acreditacin de la competencia de las entidades de Ensayo y calibracin, por las
entidades regionales correspondientes.
Esta norma es aplicada por los laboratorios de ensayo y calibracin con el objetivo
de demostrar que son tcnicamente competentes y de que son capaces de producir
resultados tcnicamente vlidos.
La primera edicin (1999) de esta Norma Internacional fue producto de la amplia
experiencia adquirida en la implementacin de la Gua ISO/IEC 25 y de la Norma EN
45001, a las que reemplaz. Contiene todos los requisitos que tienen que cumplir los
laboratorios de ensayo y de calibracin si desean demostrar que poseen un sistema de
gestin, son tcnicamente competentes y son capaces de generar resultados tcnicamente
vlidos.
La primera edicin haca referencia a las Normas ISO 9001:1994 e ISO 9002:1994.
Dichas normas han sido reemplazadas por la Norma ISO 9001:2000, lo que hizo necesario
alinear la Norma ISO/IEC 17025. En esta segunda edicin se han modificado o agregado
apartados slo en la medida que fue necesario a la luz de la Norma ISO 9001:2000.
Es conveniente que los organismos de acreditacin que reconocen la competencia
de los laboratorios de ensayo y de calibracin se basen en esta Norma Internacional para
sus acreditaciones. El captulo 4 establece los requisitos para una gestin slida. El captulo
5 establece los requisitos para la competencia tcnica en los tipos de ensayos o de
calibraciones que el laboratorio lleva a cabo.
El creciente uso de los sistemas de gestin ha producido un aumento de la necesidad
de asegurar que los laboratorios que forman parte de organizaciones mayores o que ofrecen
otros servicios, puedan funcionar de acuerdo con un sistema de gestin de la calidad que se
considera que cumple la Norma ISO 9001 as como esta Norma Internacional. Por ello, se
ha tenido el cuidado de incorporar todos aquellos requisitos de la Norma ISO 9001 que son
pertinentes al alcance de los servicios de ensayo y de calibracin cubiertos por el sistema de
gestin del laboratorio.