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CALIBRACIN DE PLANTAS DE ASFALTO

FUNDACIN LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD


FUNDALANAVIAL

CENTRO DE FORMACIN Y CAPACITACIN SOCIALISTA


SIMN RODRGUEZ

CURSO
CALIBRACIN DE PLANTAS DE ASFALTO
DIRIGIDO A: Profesionales de la Construccin. Ingenieros, T. S. u. en Construccin
Civil, Tcnicos de Laboratorio.
OBJETIVO: Capacitar a los participantes en los procedimientos para la calibracin de
plantas de asfalto de acuerdo a las tcnicas y mtodos pertinentes.
CONTENIDO:
Plantas de asfalto: definicin y clasificacin.
Componentes de las plantas de asfalto.
Funcionamiento.
Calibracin en frio de agregados (Clculos).
Calibracin de suministro de asfalto (Clculos).
Calibracin de agregados en caliente (Bines) (Clculos).
Tipos y propiedades de materiales asflticos para mezclas en caliente.
Asfalto: definicin y propiedades qumicas y fsicas.
Tipos y propiedades de los agregados.
Propiedades de la Ingeniera de las mezclas asflticas en caliente.
Diseo de mezclas por Mtodo Marshall.
Extendido y colocacin de mezclas asflticas en caliente.
Control de calidad.
DURACIN: 24 horas acadmicas.
TEORIA: 16 horas.
PRACTICA: 8 horas.

PLANTAS DE ASFALTO: DEFINICIN Y CLASIFICACIN


Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos en donde
los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfltica en caliente que debe cumplir con ciertas especificaciones.
Las plantas de asfalto pueden clasificarse en una gran variedad segn su
funcionamiento y estructura, como por ejemplo:
Tipo discontinua (Batch):
Se define como discontinua, debido a que el proceso de alimentacin o dosificacin
es interrumpido por un momento para ser separados los agregados por unos cedazos
(Grueso, Intermedio y Fino) en una seccin del mecanismo de dicha planta (Los Bines),
luego son reincorporados, descartando lo que est por encima del diseo, es decir,
corrigiendo la dosificacin de la mezcla.

Tipo Continua:
Como su nombre lo indica el proceso de alimentacin-secado-mezclado-despacho
es totalmente continuo. Esta no posee bines, si no que en el mismo tambor es secado,
mezclado con cemento asfltico y posteriormente llevado a la tolva de pre bache, a travs
de un sistema de transporte conocido coloquialmente como cadena.

COMPONENTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO


(Material compilado y adaptado solo con fines didcticos. Fuente Axel G. Rodrguez C.
Montaje, Operacin y mantenimiento de plantas para mezcla asfltica en caliente).
A continuacin se describirn los distintos componentes de las plantas para mezcla
asfltica en caliente, tomando en consideracin que la mayora de estos elementos son
comunes para todos los tipos de planta, hacindose mencin de las variantes y componentes
exclusivos para algn tipo de planta cuando se considere necesario.
1.

Sistema de alimentacin y dosificacin de agregados en fro:


Este sistema es el encargado de la captacin de los agregados, a temperatura

ambiente, est compuesto principalmente por tres, cuatro o hasta seis tolvas, dependiendo
el tipo y los requerimientos del tipo de planta. En la parte inferior de las tolvas se encuentra
la correa dosificadora, esta es accionada por uno de los rodos guas, el cual recibe potencia
a travs de correas de un moto reductor que es accionado por un motor elctrico. En
algunos casos la velocidad de la correa transportadora es constante aunque en las plantas de
tambor mezclador puede ser de velocidad variable.
Tolvas:
Son elementos en forma de tronco piramidal invertidos, con capacidades de entre
5m3 hasta 8m3. En estas es depositado cada uno de los agregados ptreos. En la parte
inferior, en el lado de salida y en direccin donde corre la banda dosificadora estn
provistas de compuertas encargadas de limitar la salida del agregado y por ende hacer la
dosificacin necesaria.
Clula de Pesaje:
En la mayora de sistemas de dosificacin, este proceso se realiza pesando la
cantidad de los agregados, esto se realiza por medio de un dispositivo de control, el
elemento primario lo constituye una clula la cual es instalada en la parte inferior de la
correa dosificadora. La unidad de medida puede ser Ton / hora.
Transportador colector:
La mayora de plantas estn equipadas con el transportador colector, este consiste en
una correa transportadora donde son llevados los agregados ya dosificados en forma
conjunta y uniforme.

IDENTIFICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN Y


DOSIFICACIN DE AGREGADOS
1.

Tolva

2.

Correa dosificadora

3.

Gua trasera

4.

Guas Laterales

5.

Rodillo gua tensor

6.

Rodillo accionador

7.

Motor reductor

8.

Rodillos de carga

9.

Rodillo Balanza

10.

Clula de carga

Sistema dosificador de una planta de tambor mezclador de tres tolvas


Vista lateral
A) Correa dosificadora.
B) Transportador Colector.
C) Clulas de carga.
2. Secador de agregados:
Las plantas para mezcla asfltica en caliente, todas estn provistas de un secador, el
cual tiene la funcin de secar los agregados ptreos y elevarlos a la temperatura de
mezclado, necesaria para la elaboracin de la mezcla. Para las plantas intermitentes y
convencionales el secador consiste en un cilindro metlico, que gira alrededor de su eje, en
su interior posee aletas para arrastrar los agregados y exponerlos a la llama y gases
calientes que produce el quemador de llama graduable que se encuentra en un extremo del
cilindro.
Los vapores producidos por la humedad contenida en los agregados, es removida
por la circulacin controlada de gas y aire producida por el ventilador. Los secadores
poseen termmetros encargados de registrar la temperatura de los agregados durante el
proceso de secado. En las plantas de tambor el secado de los agregados se realiza en el
tambor secador-mezclador, este elemento se describe ms adelante.
3. Sistemas colectores de polvo:
El sistema colector de polvo o de finos tiene como principal funcin la eliminacin
de partculas de los gases de escape que son liberados al medio ambiente, para evitar la

contaminacin. Las partculas que son producidas durante el proceso de secado


provenientes de los agregados; son arrastradas por el flujo de aire producido por el
ventilador extractor y luego son atrapadas y precipitadas por el sistema colector de polvo.
Para los colectores de polvo o finos como suele llamrselas de va hmeda el sistema est
constituido por un sistema de riego, tubo venturi, decantador y chimenea, adems del
ventilador.
Los gases del proceso son extrados por el ventilador extractor; ayudando tambin a
la combustin dentro del secador, luego son regados con agua atomizada aproximadamente
80 gal/min dependiendo el diseo de la planta. El agua y el flujo de gases abrumado de
partculas finas en una forma de flujo ciclnico llegan al tubo venturi y la mezcla densa de
agua y polvo se remueven y se transfiere a los estanques de asentamiento. stos estn
diseados para permitir la remocin de las partculas slidas del agua. El ventiladorextractor controlado por una vlvula de entrada de aire, regula la circulacin de gas de
proceso y la cada de la presin. Los colectores de polvo logran eficacias de hasta 96%. Las
partculas atrapadas en el colector de polvo y precipitadas en los tanques de asentamiento
pueden ser reincorporadas a la mezcla.
Colector de finos va seca:
Una de las innovaciones en el proceso de coleccin de finos es el sistema de filtros
secos para la recoleccin de partculas finas, conocidos como bag house, o filtros de
mangas. Las plantas ms modernas estn equipadas con este tipo de filtros; estos son muy
eficientes, regularmente las plantas equipadas con filtro de mangas son plantas del tipo de
tambor secador- mezclador. Este sistema de colector de finos contribuye a la reduccin de
contaminacin ambienta significativamente.
4. Sistema de cribado:
El sistema de cribado de materiales es un proceso regularmente exclusivo para
plantas convencionales e intermitentes, consiste en hacer pasar los agregados ya secados a
travs de diferentes tamices, con el objeto de obtener la granulometra deseada para la
mezcla. Los dispositivos utilizados para el cribado consisten en una serie de cribas,
(Tamices) vibratorias, estn colocadas a la salida del secador inmediatamente encima de los
silos que reciben los agregados.

El sistema de cribado por lo regular en las plantas de tambor mezclador no es


necesario puesto que la mayora de veces las tolvas son alimentadas con agregados
provenientes de el proceso de trituracin y los agregados ya poseen la granulometra
necesaria segn el diseo de la mezcla a producir. El cribado de material es utilizado en el
proceso del reciclado de pavimento, lo cual debe ser controlado segn el tipo de mezcla a
producir.
5. Silos de almacenamiento de agregados cribados:
Estos silos son exclusivamente utilizados en las plantas intermitentes, son depsitos
intermedios para los agregados secos y cribados previamente a ser pesados y mezclados.
Estn diseados para reducir al mnimo las segregaciones.
6. Sistema de alimentacin de relleno mineral:
El polvo recuperado por el colector de finos puede ser reincorporado al mezclador
por medio de un alimentador y un elevador quedando apilado en el silo correspondiente.
Para las plantas de tambor mezclador los finos recuperados en el filtro de mangas, son
reincorporados en el tambor mezclador, siendo llevados por un tornillo de rosca sin fin, el
sistema debe de estar en buen funcionamiento y libre de obstrucciones.
7. Sistema de almacenamiento y calentamiento del cemento asfltico:
El sistema de almacenamiento del cemento asfltico consiste en tanques de
almacenamiento, provistos de dispositivos para calentar el cemento asfltico hasta la
temperatura de diseo, dependiendo del tipo de cemento asfltico que se va a trabajar.
Las capacidades de los tanques de cemento asfltico son variables y dependen de la
capacidad de produccin de la planta, para plantas pequeas podemos hablar de tanques de
25,000 a 30,000 Litros, regularmente para la mayora de plantas los tanques son depsitos
cilndricos metlicos con aislante trmico en la mayora de los casos fibra de vidrio. En
ausencia de tanques, se pueden construir fosas de concreto debidamente impermeabilizadas,
para evitar fugas; tambin equipadas con serpentines para mantener a la temperatura
necesaria el cemento asfltico.
El sistema de calentamiento est compuesto principalmente por una caldera, una
bomba centrifuga que hace recircular el aceite trmico, tuberas encamisadas, y serpentines
que estn directamente sumergidos en los depsitos de cemento asfltico as tambin el
sistema debe contar con los dispositivos de control necesarios, en este caso termmetros.

La mayora de calderas estn provistas de un control automtico que regulan la temperatura


una vez programadas. En algunos sistemas tambin son utilizados el vapor o gases de
combustin como fluido caliente. En caso de usar los sistemas de calefaccin por gases
calientes de quemadores de combustible lquidos, la cmara de combustin, debe estar
fuera del tanque o protegida con material refractario; y es necesario un mejor control de la
temperatura.

CALENTAMIENTO DE CEMENTO ASFALTICO POR COMBUSTION DIRECTA Y


SUBSISTEMA DE CALENTAMIENTO DE ACEITE TERMICO.
8. Sistema dosificador de cemento asfltico:
En las plantas continuas la dosificacin del cemento asfltico se realiza por medio
de bombas a presin. Los tipos ms utilizados son las bombas de volumen constante, pero
tambin se utilizan las de volumen variable. Las bombas de caudal constante, mediante
distintos juegos de piones, se consiguen ajustar la porcin de asfalto a suministrar.
Los fabricantes de plantas tipo continuo dan generalmente los datos sobre la
cantidad de asfalto suministrado por la bomba por cada vuelta que esta realiza, hay que
tomar en consideracin los datos de temperatura y condicin de los engranes de la bomba.
Las bombas de engranajes para inyeccin de asfalto se encuentran de diferentes
capacidades; para una planta de 100 Ton/Hora se utiliza una de 1.5 pulgadas y una de 2
pulgadas para una capacidad mayor. Estas bombas poseen una cmara externa, a travs de
la cual puede circular el aceite trmico para evitar el atascamiento de cemento asfltico por
endurecimiento.

Bomba de engranes, dosificadora de cemento asfltico:


A) Entrada de aceite trmico
B) Salida de aceite trmico
C) Entrada de cemento asfltico
D) Salida de cemento asfltico
E) Prensa empaque
Nota: Sentido de rotacin anti- horario visto de frente.
9. Mezclador:
Es el elemento de la planta donde despus de haberse dosificado los agregados se
realiza la mezcla homognea de estos con el cemento asfltico. Aunque el fundamento del
mezclado sea el mismo, existen diferentes tipos de mezcladores, segn sea el tipo de planta.
Las plantas tipo intermitente emplean mezcladores de ejes gemelos provistos con
paletas, las cuales mezclan los agregados y el cemento asfltico de cada mazada en forma
homognea. Al girar en sentido opuesto las paletas baten y revuelven la mezcla en todo el
recipiente. Es muy importante para el buen funcionamiento de este tipo de mezclador que
las paletas estn en buen estado mecnico.

En las plantas de tipo continuo, bsicamente el funcionamiento del mezclador es


idntico al mezclador de las plantas intermitentes, con la diferencia de que el mezclador
est abierto en uno de sus extremos por donde se efecta la descarga continua y su longitud
es mayor que el de un mezclador de tipo intermitente.
Por un extremo entran los agregados y en la primera seccin realiza un mezclado en
seco, posteriormente se inyecta el cemento asfltico y se completa el proceso de mezclado
para luego realizarse la descarga. La precisin del mezclado vara con la altura o peso del
material contenido en el mezclador, el cual puede regularse por medio de la compuerta de
salida. La altura de los materiales no debe superar la altura de las paletas.
El tiempo de mezclado est en funcin de la capacidad del mezclador y la
produccin.
Tiempo de mezclado en seg.=

Capacidad del mezclador en Kilos


Produccin en Kilos / seg.

En la siguiente seccin se describe el proceso de mezclado para las plantas de tipo


continuo de tambor mezclador, las cuales en la actualidad son las ms utilizadas por su alto
rendimiento.
10. Tambor secador-mezclador:
La estructura del tambor consiste en un cilindro metlico y dos anillos de acero, en
estos ltimos es donde el cilindro se apoya para rodar sobre cuadro rodos de apoyo. El
tambor gira sobre su propio eje accionado por un moto reductor, el cual recibe potencia de
un motor elctrico. En la primera seccin interior estn dispuestas las tablillas que hacen
que los agregados sean elevados y caigan obligatoriamente, a travs del flujo de gases
calientes provenientes del fuego del quemador, con esta funcin se logra quitar la humedad
de los agregados as como calentarlos a la temperatura especificada para la mezcla. En su
segunda seccin, la inyeccin del cemento asfltico es hecha por la bomba dosificadora, en
esta seccin las tablillas estn dispuestas de tal forma para que los agregados se mezclen
con el cemento asfltico, as como retener parte de las partculas que son arrastradas por el
sistema de extraccin de gases calientes provenientes del quemador.
11. Sistema de control:
El sistema de control est compuesto principalmente por el Hardware (componentes
fsicos) y Software. Parte de estos ubicados en una cabina de control, donde se encuentran

todos los mandos de la planta y desde donde se pueden monitorear todas las operaciones de
arranque, funcionamiento, acciones correctivas y paro de la misma. El Hardware
comprende desde las computadoras, impresora de reportes, y todos los controles
electrnicos y elctricos ubicados en la cabina de control y el sistema de control compuesto
por los dispositivos elctricos y electrnicos que reciben las seales de los distintos
sensores ubicados en la planta y que envan y reciben operaciones de mando de los
microprocesadores en cabina de control.
En la actualidad, la mayora de plantas productoras de mezcla asfltica utilizan
sofisticados sistemas de control, el tipo de sistema de control depender directamente del
tipo de planta y del fabricante. El software comprende los distintos programas para
computadora, realizados para cada tipo de sistema de control, en la mayora de ellos se
puede observar en pantalla distintos parmetros como: temperatura de aceite trmico,
temperatura del filtro de mangas, temperatura de la mezcla a la salida, etc. Desde all se
pueden realizar operaciones de mando sobre todo el proceso.

Grafica de Monitor de Software

Grafica de Pantalla con el Software de Operatividad


En dichos monitores se podran visualizar los siguientes parmetros, eso va en
funcin del tipo de software y modelo de la planta;

Diagrama mmico animado que seala los componentes que estn en


movimiento y las taras instantneas de agregados mezcla, asfalto y
combustible.

Alarmas por valores irregulares de temperatura o ausencia de llama.

Paradas por valores irregulares de temperatura o ausencia de llama.

Sistema de manejo semiautomtico.

Interruptor para apagado secuencial.

En el tablero se deberan registrar los siguientes valores;

Secuencia de arranque

Temperaturas programadas de asfalto, combustible, mezcla y gases

Temperaturas actuales de asfalto, combustible, gases y mezcla

Estado de foto celdas de pesaje y de las correas transportadoras

Peso de agregados secos

Toneladas consumidas de agregado seco

Toneladas producidas de mezcla

Consumo de asfalto

Consumo de combustible

Velocidad de los alimentadores

Velocidad de la bomba de asfalto

Porcentaje de apertura de la vlvula de asfalto

Porcentaje de apertura del damper de el extractor

12. Transportador escalonado y silo de almacenamiento:


El transportador escalonado, tiene como funcin transportar la mezcla terminada,
hacia el depsito de descarga o hacia un silo de almacenamiento, dependiendo si la planta
est equipada con ste. El transportador escalonado consiste en un rectngulo metlico, que
en su interior posee una cadena equipada con las paletas de arrastre, las que transportan la
mezcla. Es colocado de forma inclinada a 45 hasta 55 grados segn sea el caso.
Los silos de almacenamiento son depsitos cilndricos recubiertos con un aislante trmico
para mantener la temperatura de la mezcla, en algunos casos son equipados con serpentines
para recirculacin de aceite trmico, su diseo se realiza de tal forma de evitar la
segregacin de la mezcla. En la parte inferior estn equipados de una compuerta de
accionamiento por medio de cilindros neumticos, por medio de la cual se descarga
directamente a camiones. La utilizacin de los silos de almacenamiento para mezcla
terminada, se hacen necesarios por la razn de mantener una capacidad de compensacin
para mantener una produccin continua.

Transportador escalonado y Silo de almacenamiento operatividad

Los silos almacenan y dosifican los ridos (mineral en bruto) de forma individual a
travs de cintas de velocidad variable, continua y automticamente en la proporcin
indicada en el sistema de control. Los ridos dosificados entran al secador, tipo de cilindro
rotativo dotado de un quemador en una de sus extremidades, donde pasan por un proceso de
secado para eliminacin de agua naturalmente contenida y calentamiento para alcanzar la
correcta temperatura de mezcla con el ligante (de 150C a 190C, variable de acuerdo con el
tipo de mezcla y adherente).
El material agregado se inserta en el secador en la extremidad opuesta al quemador.
El flujo de ridos se desplaza en sentido contrario al flujo de gases calientes que vienen de
la llama del quemador (caracterstica principal del proceso conocido como contraflujo de
mezcla externa) que garantiza mejor aprovechamiento de la energa generada en el
quemador, as como mayor eficiencia en la extraccin de la humedad de los ridos. Una vez
secos y calentados, los ridos alcanzan el mezclador externo.
Paralelamente, el material en forma de partculas (finos, polvo) provenientes del
proceso de secado se retiene a travs de 2 componentes principales: el primero es el
Separador Esttico - que captura los finos de ms granulometra (retenidos en la zaranda
200) y el Filtro de Mangas responsable por la retencin de los finos de menos
granulometra (que pasan en la zaranda 200) Estos componentes entregan el material en
forma de partculas al mezclador, evitando que se lance a la atmsfera preservando el
medio ambiente. Adems de ser una solucin ecolgicamente correcta, tambin trae
ventajas econmicas, pues cuando se compara a los sistemas tradicionales de otros
fabricantes disminuye la necesidad de dosificacin de este material. En el proceso
contraflujo el desperdicio es cero: todo el material dosificado se aprovecha y estar
presente en la composicin de la mezcla final. Al mismo tiempo, el sistema de dosificacin
del CAP inyecta este ligante siguiendo mandos del sistema de control directamente en el
mezclador sobre los ridos secos y calientes.
Revueltos con gran energa por los brazos del mezclador, al material resultante se lo
conoce como mezcla bituminosa en caliente, teniendo como tipo ms usual el Concreto
Bituminoso Fabricado en Caliente (CBUQ). A travs de un elevador, esta mezcla se dirige
a un silo de almacenamiento, de donde se descarga un camin que la transportar al lugar
de pavimentacin (pista).

13. Alimentacin en fro:


Destinadas principalmente a la conservacin de pavimentos, las mezclas en fro son
soluciones para bases de caminos o capas superficiales modificadas con caractersticas
impermeabilizantes y comportamiento mecnico ms flexible. Se producen a partir de rido
mineral y emulsin asfltica o asfalto diluido, en equipo apropiado, siendo la mezcla
esparcida y comprimida en fro. Los ridos tampoco se calientan. La mezcla obedece a
mtodos de dimensionamiento propios y se produce en plantas simplificadas, sin que
existan secadores. En este tipo de mezcla se permite el almacenaje durante cierto perodo
de tiempo.
El manejo, almacenamiento y alimentacin en fro de agregados, en la planta de
dosificacin es parecido al efectuado en los otros tipos de plantas, sin embargo existen tres
procedimientos especficos que son: alimentacin uniforme en fro, proporcionamiento de
agregados fros e inspeccin de la alimentacin en fro.
1 Alimentacin uniforme en fro:
Los agregados finos y gruesos son colocados en tolvas fras separadas. Las tolvas
debern mantenerse suficientemente llenas en todo momento, para asegurar que siempre
haya una cantidad suficiente de material tal que se garantice un flujo uniforme a travs del
alimentador.

La alimentacin errtica de material proveniente de las tolvas fras puede causar que
alguna de las tolvas calientes se llenen demasiado mientras que otras trabajen con
muy poco material.

Las variaciones grandes en la cantidad de un determinado agregado


(particularmente de agregado fino) en la alimentacin en fro, pueden causar un
cambio considerable en la temperatura de los agregados que salen del secador.

Una alimentacin excesiva puede sobrecargar el secador o las cribas.

Todos estos problemas contribuyen a la produccin de una mezcla no uniforme, la


cual a su vez ser la causa de problemas en la carretera. El control de la
alimentacin en fro es, entonces, la clave de todas las operaciones posteriores.
2 Proporcionamiento de agregados fros:
El proporcionamiento exacto de agregados fros es importante porque, excepto por

la pequea cantidad de degradacin que puede ocurrir entre el secado y el cribado la

granulometra de agregado en las tolvas calientes depende de la alimentacin en fro. Para


garantizar que las tolvas calientes permanezcan en equilibrio, (contengan las proporciones
correctas de los diferentes agregados de tamao variable para producir la granulometra de
mezcla deseable) las proporciones de agregado que salen de las tolvas fras deben ser
cuidadosamente monitoreadas y controladas.
Si el anlisis granulomtrico del material de la alimentacin en frio exhibe cualquier
diferencia grande con respecto a los requerimientos de la formula de obra, entonces, para
corregir la gradacin, se deben ajustar las cantidades que estn siendo alimentadas por las
diferentes tolvas fras. Esto no requiere volver a calibrar las compuertas sino simplemente
ajustar de acuerdo a los grficos de calibracin.
3 Inspeccin de la alimentacin en fro:
El inspector deber observar los procedimientos de calibracin de compuertas.
Durante la produccin, el inspector deber revisar peridicamente los indicadores de
abertura de compuerta, para estar seguros que las aberturas permanezcan correctamente
ajustadas. El inspector deber observar frecuentemente el sistema de alimentacin para
poder detectar cualquier variacin en la cantidad de agregados que estn siendo
alimentados. Una alimentacin lenta puede ser causada por races o floculos (Sedimentos)
de tierra que estn obstruyendo las compuertas, impidiendo que el material salga libremente
a travs de la abertura de la compuerta. Una alimentacin lenta tambin puede ser el
resultado de humedad excesiva en el agregado u otro factor que impida el flujo uniforme de
material hacia el secador. Si hay una o ms compuertas causando problemas el inspector
deber informar al contratista.
Consideraciones de calibracin del asfalto:

Temperatura:
Debe ser constante, se puede establecer en 140c como temperatura de mezclado de

los materiales, pero siempre debe revisarse que sea la temperatura para obtener una
viscosidad Saybolt Furol de ochenta y cinco ms o menos diez (85 +-10) segundos del
producto asfltico, de acuerdo a la grfica de viscosidad temperatura determinada en
laboratorio. Cuidando siempre que todos los puntos para calibracin estn a la temperatura
establecida. Porque las mismas revoluciones a menor temperatura representan menor gasto
aportado, y a mayor temperatura con las mismas revoluciones inyecta mayor gasto,

manteniendo uniforme la temperatura se evitan estas variaciones. Por lo que se requiere


disponer con un sistema de asfalto adecuado.

Viscosidad:
Este es un factor que influye en el comportamiento y se considera constante para

efecto de calibracin, se debe revisar en cada embarque recibido, para garantizar la


uniformidad del producto.
Accesorios
Variacin del flujo:
Por variacin de frecuencia de motor a corriente directa y se puede controlar
desde la cabina de controles
Por variacin longitud de banda, con mecanismo de polea de ancho variable
Mecanismo de retorno de asfalto, con vlvula de desviacin al tanque de
alimentacin.
Graficadores circulares de registro contino:
De las cantidades de descarga de agregados y de cemento asfltico, que permiten
tener un registro y monitoreo permanente de la dosificacin de cemento asfltico y los
agregados.
Normativa tcnica relacionada
Las calibraciones para las plantas de asfalto se encuentra normada segn la
NORMA A.S.T.MD 3515-2001 Standard Specification for Hot-Mixed, Hot-Laid
Bituminous Paving Mixtures.
CALIBRACION DE ALIMENTACION EN FRIO:

Tipo Continua:
El primer paso que debemos ejecutar; es verificar que todas las correas del sistema

estn ajustadas como debe ser y con su holgura respectiva. Que los motores estn indicando
los RPM correspondientes, tanto los de las tolvas como los de las correas transportadoras.
Una vez realizada la verificacin anterior, tomamos una muestra de cada uno de los
agregados para determinar su humedad, ya que esta se necesitara para efecto de clculos.
Posterior a esto medimos la correa transportadora en su totalidad, luego tomamos el tiempo
en segundos que tarda en dar una vuelta completa desde un punto determinado, repitindose
esto tantas veces sea necesario, tratando de buscar un valor ms exacto.

Para determinar el factor K se debe dividir la longitud de la correa entre el tiempo


en dar la vuelta. Luego 3600 seg / 1000. Se multiplica por el resultado anterior, es decir;
Longitud de la correa= 30.7 mts.
Tiempo en dar la vuelta= 28 seg.
3600 / 1000 para llevar a seg. = 3.6
K = Longitud de la correa = *3.6
Tiempo en dar la vuelta
Una vez obtenido el factor K tomamos una muestra de la correa transportadora
(un metro de largo), este procedimiento se debe hacer 3 veces a cada uno de los agregados a
cierta abertura en especifico de la compuerta de la tolva respectiva, bien sea: 3, 7, 9 o
2, 6, 8 eso depende quien de los agregados que tengan ms o menos participacin. Se
pesan y se promedian, se multiplica por el valor de la humedad implcita en el agregado,
denominado peso seco. Este resultado (Peso seco) se multiplica por el valor del factor K.
As obtendramos el valor de las Toneladas/Horas producidas a esa abertura en particular.
Luego se hace una grafica con los valores obtenidos de Toneladas/horas

Vs.

Aberturas. Con estas graficas podemos determinar la abertura de la tova en funcin de las
toneladas que se van a producir. Al determinar cul es la abertura correspondiente a cada
tova, procedemos a alimentar en frio los 3 agregados y nuevamente se toma una muestra de
la correa transportadora, se pesa, se multiplica por la humedad implcita y por el factor K,
para obtener el valor de toneladas / Horas, comparando este ltimo con lo que arroja el
panel de control, que debera estar en el mismo orden.
Luego hacemos una granulometra en frio de la mezcla producida y la comparamos
con el diseo elaborado previamente los cuales debera semejarse bastante.

Tipo Batch:
El primer paso que debemos ejecutar; es verificar que todas las correas

transportadoras estn ajustadas como debe ser y con su holgura respectiva. Que los motores
estn indicando los RPM correspondientes, tanto los de las tolvas como los de las correas
transportadoras.

Una vez realizada la verificacin anterior, tomamos una muestra de cada uno de los
agregados para determinar su humedad, ya que esta se necesitara para efecto de clculos.
Posterior a esto medimos la correa transportadora en su totalidad, luego tomamos el tiempo
en segundos que tarda en dar una vuelta completa desde un punto determinado, repitindose
esto tantas veces sea necesario, tratando de buscar un valor ms exacto.
Para determinar el factor K se debe dividir la longitud de la correa entre el tiempo
en dar la vuelta. Luego 3600 seg / 1000. Se multiplica por el resultado anterior, es decir;
Longitud de la correa= 30.7 mts.
Tiempo en dar la vuelta= 28 seg.
3600 / 1000 para llevar a seg. = 3.6
K = Longitud de la correa = *3.6
Tiempo en dar la vuelta
Una vez obtenido el factor K tomamos una muestra de la correa transportadora (3
veces y se promedia) de cada uno de los agregados a cierta abertura en especifico de la
compuerta de la tolva respectiva, bien sea: 3, 7, 9 o 2, 6, 8 eso depende quien de los
agregados aporte ms o menos agregado. Se pesan y se multiplica por el valor de la
humedad implcita en el agregado, denominado peso seco. Este resultado (Peso seco) se
multiplica por el valor del factor K. As obtendramos el valor de las Toneladas/Horas
producidas a esa abertura en particular.
Luego se hace una grafica con los valores obtenidos de Toneladas/horas

Vs.

Aberturas. Con estas graficas podemos determinar la abertura de la tova en funcin de las
toneladas que se van a producir. Al determinar cul es la abertura correspondiente a cada
tova, procedemos a alimentar en frio por separado los agregados y realizamos un muestreo
directo de los bines y se hace una granulometra de cada uno de ellos (Grueso, medio y
fino), para ser comparada con la granulometra del diseo. Esto es con la finalidad de hacer
cualquier ajuste pertinente para que la mezcla entre lo ms cercana posible a la media de las
especificaciones o sea similar a la del diseo.

Posterior a esto se coloca a producir nuevamente la planta, pero en esta oportunidad los
agregados combinados y corregidos en los bines, se toma una muestra de un bache de
produccin y se realiza la granulometra para ser comparada con la del diseo.
CALIBRACIN DE SUMINISTRO DE ASFALTO:
Existen varias maneras para calibrar la bomba de asfalto, por ejemplo; por peso y
por rpm de la bomba. A continuacin se explicara 02 procedimientos para la calibracin de
la bomba de inyeccin de lquido.
En funcin de la temperatura y las toneladas de produccin:
TPH 90 * C.A. 0.054 = 4.86 * 16.67 = 81.02

(RO) = 81.02 * 2.2 Lbs = 178.24 Lbs /Min (R1)

TEMP.ASF. 150 C

CONVERSION C

PESO ESP. 1.0345 Valor por 8.620 Lbs / Gal (A)

CORRECCION
F = 302 TEMPERATURA A 0.9181 (B)
VOLUMEN TABLA

A * B = 7.91 Lbs / Gal (R2)

R1 / R2 = 22.52 Gal /Min (R3)

R3 /
Especificaciones
Bomba

28.15 Rev / Min

C.A. %
C F =
CEM. ASF. =
PESO ESP.

5.4
C * (9/5) + 32
0.054
1.0345

ESPEC. FLUJO
SEGUN BOMBA

0.80 Gal / Rev

Segn peso:
Consiste en lograr un caudal controlado de asfalto a partir del control de velocidad
de la bomba de asfalto. El proceso de dosificacin es continuado, pues la planta tambin
tiene un proceso continuado. Para calibrar el sistema, se deben retirar muestras a travs de
la conexin de desvo marcndose el tiempo.

Se deber pesar la muestra recolectada de cemento asfltico.

Despus debe calcular el caudal correspondiente por hora. Con estos datos se
elabora un grfico de caudal por velocidad. La frmula para el clculo es la siguiente:
Q= P * 3600
T
Q = Caudal en kg/h.
P = Peso de la muestra en Kg.
T = Tiempo de muestreo en segundos.

50
PESODE
LA
40
MUESTRA
(Kg)
30
20
10

0
2030405060
FRECUENCIADELABOMBA(Hz)

TIPOS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ASFALTICOS PARA MEZCLAS EN


CALIENTE:
Los pavimentos asfalticos estn compuestos de 2 materiales: asfalto y agregado, hay
muchos tipos de asfaltos y de agregados, en consecuencia se pueden construir diferentes
tipos de pavimentos asfalticos. Los tipos de pavimentos asfalticos son los siguientes:

Concreto Asfaltico:
Una mezcla en caliente, muy bien controlada, de cemento asfaltico (de alta calidad)

y agregado bien gradado (tambin de alta calidad), compactada muy bien para formar una
masa densa y uniforme.

Capa Asfltica de Friccin de Gradacin Abierta:


Una capa superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con

muchos vacios, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvias a travs de la capa y
hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de agregado grueso de un
solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplaneo, y proporciona una superficie resistente
al desgaste.

Mezcla Asfltica de Arena:


Una mezcla de arena y cemento asfltico asfalto emulsionado. Puede ser preparada

controlando no la gradacin del agregado, y puede contener o no relleno mineral. Puede ser

mezclada in situ o en Planta. Generalmente se utiliza en la construccin de capas de base y


capas superficiales.

Mezcla Asfltica de Poco Espesor:


Una mezcla caliente de cemento asfaltico con arena limpia, angular, bien gradada y

con relleno mineral. Se usa solamente en capas superficiales, generalmente colocadas sobre
capas intermedias.

Mezclas con Asfaltos Emulsionados (Mezcla en Frio):


Una mezcla de Asfalto emulsionado y agregado; producida en una planta especial

para tal fin o mezclada en el lugar de la obra (mezclada in situ).


DEFINICION DE ASFALTO:
El asfalto es un material negro, cementante, que varia ampliamente en su
consistencia, entre solido y semi solido (solido blando), a temperaturas ambientales
normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda de tal manera que se vuelve
lquido, permitiendo esto cubrir las partculas del agregado durante la produccin de mezcla
en caliente.
El asfalto cambia de estado cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse
duro y frgil y desde luego a perder propiedades de adherencia a las partculas de los
agregados. Estos cambios pueden ser minimizados si se comprenden dichas propiedades,
tomando medidas durante su construccin, para garantizar que el pavimento terminado sea
construido de tal manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento.
Propiedades Qumicas del Asfalto:
El asfalto tiene propiedades qumicas nicas que lo hacen muy verstil, como
material de construccin de carretearas. Los tcnicos de asfalto y los diseadores de
pavimentos han aprendido a caracterizar e identificar estas propiedades y sobre todo a
usarlas, dentro de la estructura del pavimento, en la forma ms ventajosa posible.
Cabe destacar que en la actualidad no existe una prueba normal para composicin
qumica del asfalto que sea aceptada mutuamente por los vendedores, los compradores y
usuarios del material. As mismo los ensayos que existen para analizar la composicin
qumica necesitan equipos sofisticados y pericia tcnica que no est disponible en la
mayora de los laboratorios donde se hacen pruebas de asfaltos.

La relacin que existe entre la composicin qumica del cemento asfalto y su


comportamiento en la estructura del pavimento es todava incierta. Respecto a esto todava
hay muchas interrogantes sin contestar.
Propiedades Fsicas del Asfalto:
Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras son: Durabilidad, Adhesin, Susceptibilidad a
la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

Durabilidad:
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales

cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y envejecimiento. Es una


propiedad juzgada principalmente a travs del comportamiento del pavimento, y por
consiguiente es difcil de definir en trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a
que el comportamiento del pavimento est afectado por el diseo de la mezcla, las
caractersticas de los agregados, la mano de obra en la construccin y otras variables que
incluyen la misma durabilidad del asfalto.

Adhesin y Cohesin:
Se define como Adhesin a la capacidad que tiene un asfalto para adherirse al

agregado en la mezcla de pavimentacin. La cohesin es la capacidad del asfalto de


mantenerse firmemente, en su puesto, las partculas de agregados en el pavimento
terminado. El ensayo de Ductilidad no mide directamente la adhesin o cohesin; ms bien,
examina una propiedad del asfalto considerada por algunos como relacionada a la adhesin
y la cohesin. En consecuencia, el ensayo es del tipo califica / No califica y solo
puede indicar si la muestra es o no, lo suficiente dctil para cumplir con los requisitos
mnimos de exigencia.

Susceptibilidad a la Temperatura:
Todos los asfaltos son termoplsticos, es decir, se vuelven ms duros (mas

Viscosos) a media que su temperatura disminuye, y ms blandos (menos Viscosos) a


medida que su temperatura aumenta. Esta caracterstica se conoce como susceptibilidad a la
temperatura y es una de las propiedades ms valiosas en un asfalto, dicha propiedad vara
segn sea el origen del asfalto, aun si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.

La siguiente imagen muestra la susceptibilidad a la temperatura de 2 asfaltos


(Asfalto A y B) que tiene el mismo grado de penetracin, pero que provienen de crudos de
diferente origen. Observe que a 25 C (77 F) la viscosidad de los asfaltos es la misma. Sin
embargo, a cualquier otra temperatura las viscosidades son diferentes, debido a que tienen
diferente susceptibilidad a la temperatura.
Variacin de Viscosidad con Temperatura de los
Asfaltos Graduados por Penetracin
ASFALTOA

VISCOSIDAD

LosAsfaltosAyBtienenel
mismogradodePenetracin
ASFALTOB

172560135
TEMPERATURA,C

Los mismo puede ocurrir con 2 asfaltos con el mismo grado de viscosidad pero
provenientes de crudos de diferentes orgenes. La siguiente figura muestra que el asfalto
C y el asfalto D tienen la misma viscosidad a una temperatura de 60 C (140 F). Sin
embargo a cualquier temperatura las viscosidades son diferentes.
La conclusin, es que, sin importar el sistema de clasificacin utilizado, pueden
haber

asfaltos derivados de crudos diferentes con diferentes susceptibilidades a la

temperatura.

Variacin de Viscosidad con Temperatura de los


Asfaltos Graduados por Viscosidad

ASFALTOC

LosAsfaltosCyDtienenel
mismogradodePenetracin

VISCOSIDAD

172560135
TEMPERATURA,C

Endurecimiento y envejecimiento:
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin, as

como tambin en el pavimento terminado. Este endurecimiento es causado principalmente


por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose con el oxigeno), el cual ocurre
fcilmente a altas temperaturas (como las temperaturas de construccin) y en pelculas
delgadas de asfalto (como la pelcula que cubre las partculas del agregado). La siguiente
figura muestra el aumento en viscosidad debido al calentamiento de una pelcula delgada de
asfalto. El margen de viscosidad del material original (antes de la prueba de Pelcula
Delgada en Horno Rotatorio, RTFO) es mucho menor que el margen obtenido despus del
calentamiento.

EnvejecidoporRTFO

Endurecimiento
de Asfalto

VISCOSIDAD

despus de haber
Sido Expuesto a
Temperaturas

Original

Altas
172560135
TEMPERATURA,C

Pruebas para determinar las propiedades del cemento Asfaltico.


a.- Viscosidad:
Las especificaciones de los trabajo de pavimentos requieren, generalmente, ciertos
valores de viscosidad a temperaturas de 60 C (140 F) y 135 C (275 F). La viscosidad a
60 C es la viscosidad utilizada para clasificar el cemento asfaltico. Ella representa la
temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a experimentar durante su servicio. La
viscosidad a 135 C corresponde aproximadamente a la viscosidad del asfalto durante el
mezclado y la colocacin. El conocer la consistencia de un asfalto dado a estas dos
temperaturas ayuda a determinar si el asfalto es apropiado o no para el pavimento que se
est diseando.

b.- Penetracin:
El ensayo de Penetracin es otra medida de consistencia. La prueba est incluida en
las especificaciones basadas en viscosidad para impedir que sean usados los cementos
asfalticos que tengan valores inapropiados de penetracin a 25 C (77 F).
La prueba normal de penetracin consiste, como primera medida, estabilizar una
muestra de cemento asfaltico a una temperatura de 25 C (77 F) en un bao de agua a
temperatura controlada. Seguidamente, una aguja de de especificaciones prescrita se coloca
sobre la superficie de la muestra bajo una carga de 100 gramos y por un tiempo exacto de 5
segundos. Y la distancia que la aguja penetra en el cemento asfaltico es registrada en
unidades de 0.1 m.m.

c.- Punto de Inflamacin:


Consiste en la temperatura ms baja a la cual se separan los materiales voltiles de
la muestra creando un destello en presencia de una llama abierta. El punto de inflamacin
no debe ser confundido con el punto de de combustin, el cual es la temperatura ms baja a
la cual el cemento asfaltico se inflama y se quema.
El punto de inflamacin consiste, tan solo, es la combustin instantnea de las
fracciones voltiles que se estn separando del asfalto.

El punto de inflamacin de un cemento asfaltico se determina para identificar la


temperatura mxima a la cual este puede ser manejado y almacenado sin peligro de que se
inflame. Esta informacin es muy importante puesto que el cemento asfaltico es
generalmente calentado en su almacenaje con el fin de mantener su viscosidad lo
suficientemente baja para que el material pueda ser bombeado.

d.- Ductilidad:
La ductilidad es la medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes
de que se rompa en dos partes. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin,
en donde una probeta de cemento asfaltico es extendida o estirada a una velocidad y
temperatura especfica. El estiramiento contina hasta que el hilo de cemento asfaltico se
rompa. La longitud del hilo de material en el momento del corte se mide en centmetros y
se denomina ductilidad de la muestra.

e.- Solubilidad:
El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la pureza de un cemento
asfaltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) en donde se disuelven
sus componentes cementantes activos. Las impurezas como las sales, el carbono libre y los
contaminantes inorgnicos, no se disuelven si no que se depositan en forma de partcula.
Estas impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la solucin y medidas como una
proporcin de la muestra original.
f.- Peso Especfico:
Es la proporcin del peso de cualquier volumen de material al peso de un volumen
igual de agua, ambos a una temperatura determinada. Como ejemplo, una sustancia con un
peso especfico de 1.6 pesa 1.6 veces ms que el agua.
El peso especfico de un cemento asfaltico no se indica normalmente en las
especificaciones de la obra. De todas maneras existen dos razones importantes por las
cuales se debe conocer el peso especfico del cemento asfaltico sado:

El asfalto se expande cuando es calentado y se contrae cuando es enfriado.


Esto significa que el volumen dado de una cierta cantidad de cemento asfaltico ser
mayor a altas temperaturas. Las medidas de peso especfico proveen un patrn para
efectuar correcciones de temperatura volumen.

El peso especfico de un asfalto es esencial en la determinacin del


porcentaje de vacios (espacios de aire) de un pavimento compactado.
El peso especfico generalmente se determina con el mtodo del picnmetro
(AASHTO T228), los resultados para el asfalto como para el agua se expresan
normalmente en trminos de peso especfico a una temperatura dada. Esto se debe a
que el peso especfico varia con la expansin y contraccin del cemento asfaltico a
diferentes temperaturas. Por ejemplo: Peso especifico 1.05 a 15.6 / 15.6 C (60 /
60 F) significa que el peso especifico el cemento asfaltico ensayado es de 1.05
cuando el cemento asfaltico y el agua estn a una temperatura de 15.6 C (60 F).

Tipo y Propiedades de los agregados:


El agregado debe ser piedra picada, grava picada, arena, grava sin picar y polvillo,
en diferentes combinaciones: debe proceder de rocas duras y resistentes; no debe tener
arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo
material orgnico.
El agregado que se use para la construccin de pavimentos de concreto asfltico se
clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante. A continuacin la caractersticas que
debe tener todos y cada uno de los agregados segn las normas COVENIN C-12-10;
Agregado Grueso:
El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en el Cedazo
No.8. El agregado grueso debe tener las propiedades caractersticas siguientes:
a)

Debe estar limpio y no debe tener ms del 5%, de su peso, de trozos alargados o
planos.

b)

El porcentaje de desgaste, determinado segn la norma COVENIN 267 no debe


ser mayor del 40% para las mezclas usadas como carpeta de rodamiento, ni mayor
del 50% para las mezclas usadas como carpeta intermedia o como carpeta base.

c)

No debe tener una prdida de peso mayor del 15% al ser sometido al ensayo MOPE-114 (Desgaste en sulfato de magnesio. 5 ciclos), para las mezclas usadas como
carpeta de rodamiento.

d)

En el momento de ser mezclado, el porcentaje de caras producidas por fractura


determinado segn la norma COVENIN 1124, debe ser mayor del 60%.

Agregado Fino:
El agregado fino es la fraccin del agregado que pasa el cedazo N 8 y queda
retenido en el Cedazo N 200. Debe estar constituido por arena y/o residuos de piedra
picada o grava sin picar, en forma de granos limpios y duros y de superficie spera. El
agregado fino que se use en la preparacin de las mezclas para carpetas de rodamiento, no
debe tener una prdida de peso mayor de 15% al ser sometido al Ensayo MOP-E-114
(Desgaste en sulfato de magnesio. 5 Ciclos).
Polvo mineral o Filler:
El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa el cedazo N 200. Este
proviene de la trituracin de la roca. Tiene similitud a la textura del cemento portland.
El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o cemento
Portland. Tambin, si lo aprueba por escrito el Ingeniero Inspector, el agregado llenante
puede estar constituido por cualquier otro polvillo mineral, no plstico. La granulometra
del agregado llenante debe estar comprendida dentro de los lmites siguientes:
CEDAZO No.
30
100
200

% QUE PASA
100
90 100
65 100

Los agregados segn su origen se pueden clasificar en:

Agregados Naturales:
Los agregados naturales son aquellos usados en su forma natural, con muy poco o

ningn procesamiento. Ellos estn constituidos por partculas producidas mediante procesos
naturales de erosin y degradacin, tales como: la accin del viento, el agua, el movimiento
del hielo y los qumicos. La forma de las partculas individuales es un producto, a la larga,
de los agentes que actan sobre ellas. Los glaciares por ejemplo, usualmente producen
rocas y guijarros redondeados. As mismo, las corrientes de agua producen partculas lisas
y redondeadas.
Los principales tipos de agregados naturales usados en la construccin de
pavimentos son las gravas y la arena. La grava se define usualmente como, como partculas
de igual o mayor que 6.35 m.m. (1/4 pulgadas). La arena se define como partculas de un

tamao menor que 0.075 m.m. (No 200), son conocidos como relleno mineral (Filler), el
cual consiste principalmente de limo y arcillas.
Las gravas y las arenas tambin son clasificadas segn su origen; los materiales
producidos en canteras abiertas y usados sin ningn procesamiento adicional son conocidos
como materiales en bruto, los materiales tomados de la ribera de los ros son conocidos
como materiales de canteras de ros.

Agregados Procesados:
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de

ser usados. Existen dos fuentes principales de agregados procesados:


a) Gravas Naturales que son trituradas para volverlas ms apropiadas para pavimento
de mezcla asflticas.
b) Fragmentacin de lecho de roca y de piedras grandes que deben ser reducidas en
tamao antes de ser usadas en la pavimentacin.
Las rocas son trituradas por tres razones; primera razn: para cambiar la textura
superficial de las partculas de lisa a rugosa. Segunda razn: Para cambiar la forma de la
partcula de redonda a angular y Tercera razn: Para reducir y mejorar la distribucin y
rango (Graduacin) de los tamaos de las partculas. El propsito principal de la trituracin,
en el caso de los fragmentos de lechos de roca y de piedras grandes, es reducir a un tamao
que sea manejable. Sin embargo, los cambios de textura superficial y en la forma de las
partculas son tambin muy importantes.

Agregados Sintticos:
Los agregados sintticos o artificiales no existen en la naturaleza obviamente, ellos

son producto del procesamiento fsico o qumico de los materiales. Algunos son
subproductos de procesos industriales de produccin con el refinamiento de metales. Otros
son producidos mediante el procesamiento de materias primas, para ser usados
especficamente como agregado de arena triturada o procesada hasta tamaos mximos de
0.60 m.m (No 30).
El producto secundario ms comnmente usado es la escoria de alto horno, es una
sustancia no metlica que brota a la superficie del hierro fundido durante el proceso de
reduccin. Una vez que es removida de la superficie de hierro, la escoria es transformada

en pequeas partculas al templarlas inmediatamente en agua o al triturarla una vez que se


ha enfriado.
Propiedades de la Ingeniera de las Mezclas Asflticas en Caliente:
El diseo adecuado de una mezcla asfltica de pavimentacin debe perseguir el que
en ella se obtengan algunas de las propiedades siguientes, an cuando es muy difcil que en
una mezcla se puedan alcanzar todas ellas:

Estabilidad:
La estabilidad de una mezcla asfltica se define como su capacidad para resistir el

desplazamiento y la deformacin ante el efecto de las cargas impuestas por los vehculos.
Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas; un
pavimento con baja estabilidad sufren ahuellamientos, corrimientos, ondulaciones y
cualquier otro tipo de indicativo que est sufriendo cambios. La estabilidad de una mezcla
depende de la friccin interna, de la cohesin y de la viscosidad de masa (inercia).

La friccin interna:
Que es bsicamente el aporte de los granos a la estabilidad de una mezcla, depende

de la textura superficial, de la forma de las partculas y granulometra del agregado, as


como de la densidad de la mezcla compactada, y de la proporcin de asfalto en la mezcla.
Es una combinacin de la resistencia friccional y de la trabazn del agregado dentro de la
mezcla. La resistencia friccional aumenta con la rugosidad superficial de las partculas del
agregado, y tambin se incrementa a medida que el rea de contacto entre las partculas se
hace mayor. La resistencia por trabazn depende del tamao y forma de las partculas.
Para cualquier mezcla, la estabilidad aumenta a medida que aumenta su densidad, lo
cual es a su vez funcin de la granulometra y grado de compactacin en el campo o
laboratorio. Una cantidad muy alta de asfalto en la mezcla tiende a lubricar excesivamente
las partculas y a disminuir la friccin interna del esqueleto ptreo.

La cohesin:
Es la fuerza aglutinante propia de una mezcla asfltica para pavimentacin, y se

corresponde bsicamente con el aporte del ligante asfltico; es independiente del esfuerzo
normal y de la velocidad de deformacin. El asfalto sirve para mantener las presiones de
contacto desarrolladas entre las partculas del agregado. La cohesin vara directamente con
la intensidad de carga, el rea cargada y la viscosidad del ligante. Vara inversamente con la

temperatura. La cohesin aumenta, hasta un mximo, con el incremento en el contenido de


asfalto en la mezcla, y despus de este valor comienza a decrecer.

La viscosidad de masa:
Cuando la magnitud del esfuerzo de corte supera las resistencias friccinales antes

mencionadas, el material contina deformndose a esfuerzo constante, con determinada


velocidad (fluencia plstica), desarrollando una resistencia viscosa que es funcin de la
temperatura y de la velocidad de deformacin. La resistencia viscosa de la mezcla es muy
superior a la del ligante bituminoso aislado, debido a la interaccin de las partculas
incorporadas al mismo. La viscosidad de la mezcla macroscpicamente considerada, ha
sido denominada por Nijboer como "viscosidad de la masa" y su valor es una caracterstica
del material, igual a la razn entre la resistencia viscosa medida y la velocidad de
deformacin a temperatura constante. Puede observarse en el siguiente diagrama de Mohr
cmo aumenta la resistencia al corte con velocidades de deformacin crecientes para una
temperatura de ensayo constante.
ESTABILIDAD BAJA
CAUSA

EFECTOS

Exceso de asfalto en la mezcla

Ondulaciones, ahuellamientos y
afloramiento o exudacin
Baja resistencia durante la compactacin
y posteriormente durante un cierto
tiempo; dificultad para compactar
Ahuellamiento y canalizacin

Exceso de arena de tamao


medio en la mezcla
Agregado redondeado sin o con
pocas, superficies trituradas

2. Durabilidad:
Se define como la habilidad que tiene un pavimento asfaltico para resistir factores
tales como: la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto
(polimerizacin y Oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores
pueden ser el resultado de la accin del clima, el transito o una fusin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada de tres formas:

Usando la mayor cantidad posible de asfalto; esta razn, aumenta la


durabilidad por que las pelculas gruesa de asfalto no se envejecen o endurecen tan
rpido como lo hacen las pelculas delgadas. En consecuencia el asfalto retiene, por

ms tiempo, sus caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible de


asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacio interconectados en el
pavimento. Haciendo difcil la penetracin de aire y agua. Por supuesto, se debe
dejar un cierto porcentaje de vacios en el pavimento para permitir la expansin del
asfalto en los tiempos clidos.

Usando una graduacin densa, dura y resistente a la separacin; contribuye


a un contacto ms cercano entre las partculas de agregado, lo cual mejora la
impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la desintegracin
bajo las cargas del trnsito. Un agregado resistente a la separacin resiste la accin
del agua y el transito, las cuales tienden a separar la pelcula de asfalto de las
partculas de agregado, conduciendo a la desintegracin del pavimento. La
resistencia de una mezcla a la separacin puede ser mejorada, bajo ciertas
condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o rellenos minerales como
la cal hidratada.

Diseando

compactando

la

mezcla

para

obtener

la

mxima

impermeabilidad; La intrusin de agua y aire en el pavimento puede minimizarse


si se disea y compacta la mezcla para darle al pavimento la mxima
impermeabilidad posible (el siguiente punto trata de la impermeabilidad), en la
siguiente figura detalla algunas de las causa y efecto de la poca durabilidad.
POCA DURABILIDAD
CAUSA

EFECTOS

Bajo contenido de asfalto

Endurecimiento rpido del asfalto y


desintegracin por perdida de agregado
Endurecimiento temprano del asfalto seguido
por agrietamiento o desintegracin

Alto contenido de vacios


debido al diseo o a la falta
de compactacin
Agregados susceptibles al
agua (Hidrofilicos)

Pelcula de asfalto se desprende del agregado


dejando un pavimento desgastado o
desintegrado

3. Impermeabilidad:
La impermeabilidad de un pavimento asfaltico es la resistencia al paso de aire y
agua hacia su interior o a travs de el. Esta caracterstica esta relacionada con el contenido
de vacios de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre los

vacios en las secciones de diseo de mezcla se relacionan con la impermeabilidad. Aunque


el contenido de vacio es una indicacin del paso potencial de aire y agua a travs del
pavimento, la naturaleza de estos vacios es ms importante que su cantidad. El grado de
impermeabilidad est determinado por el tamao de los vacios, sin importar si estn o no
conectados y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento.
MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE
CAUSA

EFECTOS

Bajo contenido de asfalto

Las pelculas delgadas de asfalto causaran,


tempranamente; un envejecimiento y una
desintegracin de la mezcla
El agua y el aire pueden entrar fcilmente en el
pavimento, causando oxidacin y
desintegracin de la mezcla
Altos vacios, conduciendo a infiltracin de agua
y baja estabilidad

Alto contenido de vacios en


la mezcla de diseo
Compactacin inadecuada

4. Trabajabilidad:
Esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimento puede ser colocada y
compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de colocar y
compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar.
Realizando una modificacin de los parmetros, tipo de agregado y / o la granulometra
puede mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
Las mezcla gruesas (alto contenido de agregado grueso) tienen una tendencia a
segregarse durante su manejo y tambin pueden ser difciles de compactar. A travs de las
mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible adicionar agregado fino y tal vez
asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla ms trabajable. En tal caso se deber tener cierto
cuidado para garantizar que la mezcla modificada cumpla con los otros criterios de diseo,
como por ejemplo: contenido de vacios y estabilidad.
Un contenido demasiado alto de relleno mineral tambin puede afectar la
Trabajabilidad, puede ocasionar que la mezcla se vuelva muy viscosa, haciendo difcil la
compactacin.
Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables se conocen como mezclas
tiernas, estas son demasiado inestables para ser colocadas y compactadas apropiadamente.

Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral, demasiado arena de tamao
mediano, partculas lisas y redondeadas de agregado y / o demasiada humead en la mezcla.
Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas de Trabajabilidad, tiene
algn efecto sobre la propiedad. Debido a que la temperatura de la mezcla afecta la
viscosidad del asfalto, una temperatura demasiado baja har que la mezcla sea poco
trabajable, mientras que una temperatura demasiado alta podr hacer que la mezcla se
vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin pueden afectar la Trabajabilidad
de la mezcla.
MALA TRABAJABILIDAD
CAUSA

EFECTOS

Tamao mximo de
partcula: Grande
Demasiado agregado Grueso
Temperatura muy baja de la
Mezcla
Demasiado arena de tamao
medio
Bajo contenido de llenante
mineral
Alto contenido de llenante
mineral

Superficie spera, difcil de colocar


Puede ser difcil de compactar
Agregado sin revestir, mezcla poco durable;
superficie spera, difcil de compactar
La mezcla se desplaza bajo la compactadora y
permanece tierna o blanda
Mezcla tierna, altamente permeable
Mezcla muy viscosa, difcil de manejar; poco
durable

5. Flexibilidad:
Es la capacidad de un pavimento asfaltico para acomodarse, sin que se agriete, a
movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. Esta es una caracterstica deseable
en todo pavimento asfaltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se asientan
(bajo cargas) o se expanden (propiedad del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente,
ms flexible que una mezcla densamente gradada de bajo contenido de asfalto. Algunas
veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con los requerimientos de
estabilidad, de tal manera que se puede buscar el equilibrio de los mismos.
6. Resistencia a la Fatiga:
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo
las cargas de transito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacios

(relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tienen un efecto


considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje de vacios en un
pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga
del pavimento (el periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es
adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento que contiene
asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente tiene menor resistencia a la
fatiga.
Las caractersticas de resistencia, espesor de un pavimento y la capacidad de soporte
de la subrasante, tiene mucho que ver con la vida del pavimento y con la prevencin del
agrietamiento asociado con las cargas de transito. Los pavimentos de gran espesor sobre
subrasantes resistentes, no se flexionan tanto bajo las cargas, como los pavimentos delgados
o aquellos que se encuentran sobre subrasantes dbiles.
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
CAUSA

EFECTOS

Bajo contenido de asfalto


Vacios altos de diseo

Agrietamiento por fatiga


Envejecimiento temprano del asfalto, seguido
por agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido
por agrietamiento por fatiga
Demasiada flexin, seguida por agrietamiento
por fatiga

Falta de compactacin
Espesor inadecuado del
pavimento
7. Resistencia al Deslizamiento:

La resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de


minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente
cuando la superficie esta mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el
neumtico debe ser capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en vez de
rodar sobre una pelcula de agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La
resistencia al deslizamiento se mide en terreno con una rueda normalizada bajo condiciones
controladas de humedad en la superficie del pavimento, y a una velocidad de 65 Km / Hr
(49 min / Hr).
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al
deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con

un agregado de textura spera, en una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo
de 9.5 m.m. (3/8) a 12.5 m.m. (1/2). Adems de tener una superficie spera, los
agregados deben resistir al pulimento (alisamiento) bajo el transito. Los agregados
calcreos son ms susceptibles al pulimento que los agregados silceos. Las mezclas
inestables que tienden a deformarse a exudar (flujo del asfalto a la superficie) presentan
problemas graves de resistencia al deslizamiento.
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
CAUSA

EFECTOS

Exceso de asfalto
Agregado mal graduado con
mala textura
Agregado pulido en la
mezcla

Exudacin, poca resistencia al deslizamiento


Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo
Poca resistencia al deslizamiento

DISEO DE MEZCLA METODO MARSHALL


El concepto del mtodo Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall, ex-Ingeniero
de Bitmenes del Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi.
El Ensao Marshall, surgi de una investigacin iniciada por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos en 1943. Varios mtodos para el diseo y
control de mezclas asflticas fueron comparados y evaluados para desarrollar un mtodo
simple.
Dicho cuerpo de ingenieros decidi adoptar el mtodo Marshall, y desarrollarlo y
adaptarlo para diseo y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo, debido
en parte a que el mtodo utilizaba equipo porttil. A travs de una extensa investigacin de
pruebas de trnsito, y de estudios de correlacin, en el laboratorio, el Cuerpo de Ingenieros
mejor y agreg ciertos detalles al procedimiento del Ensayo Marshall, y posteriormente
desarroll criterios de diseo de mezclas.
El propsito del mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto para
una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y establece densidades y contenidos ptimos
de vaco que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento.
El mtodo Marshall, slo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de
pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado con viscosidad o penetracin y que

contienen agregados con tamaos mximos de 25.0 mm o menos. El mtodo puede ser
usado para el diseo en laboratorio, como para el control de campo de mezclas asflticas
(en caliente) de pavimentacin.
El mtodo Marshall usa muestras normalizadas de pruebas (probetas) de 64mm
(2.5in) de espesor por 103 m.m. (4 Pulg) de dimetro. Una serie de probetas, cada una con
la misma combinacin de agregados pero con diferentes tipos de asfaltos, es preparada
usando un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas
de agregado. Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall
son: un anlisis de la relacin de vacos-densidad, y una prueba de estabilidad-flujo de las
muestras compactadas.
Procedimiento del Mtodo Marshall:
Una vez caracterizado los agregados o efectuadas las granulometras de los mismos,
se procede a realizar una combinacin de los agregados, donde por medio del tanteo
porcentual se obtendra una combinacin ideal, que cumpla con las especificaciones
COVENIN segn lo exigido para cada tipo de mezcla.
GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS

COMBINACION DE LOS AGREGADOS POR METODO DE TANTEO PORCENTUAL

Mtodo de combinacin por tanteo:


Se multiplica cada valor porcentual de cada agregado por los porcentajes pasantes
de cada tamiz de dicho agregado, es decir; arrocillo: tamiz No. 4.
80.6 * 45% = 36.3. Al final sumo los 3 valores (de cada Agregado) y lo comparo con las
especificaciones. Es decir; 36.3 (Arrocillo) + 25.7 (Arena) + (Piedra) 1.0 = 63.0

especificaciones 50 - 70, OK.


Ya definida la mezcla de trabajo se procede a secar el material en el horno un
aproximado a 20 kilos distribuidos en los porcentajes de cada agregado. Una vez secos se
dejan reposar a temperatura ambiente y se tamizan separando todos y cada unos de los
retenidos en cada tamiz, hasta el No. 8, la separacin se realiza en funcin de los tamices a
utilizar correspondiente a la mezcla a utilizar, ejemplo; mezcla tipo III se utilizan los
siguientes tamices: 3/4", 1/2, 3/8, No.4, No. 8, No. 30, No. 50, No. 100 y No. 200.

SEPARACION DE LOS AGREGADOS

RETENIDOS EN CADA TAMIZ

Luego se calculan las proporciones de cada briqueta en funcin del porcentaje de


liquido a utilizar, en este ejemplo se utiliza 4.5%, as se debe calcular con todos los
porcentajes (5.0%, 5.5%, 6.0% y 6.5%).

4.5
Tamiz

CEM.
% ASF.
% Total
Ag.
Mezcla

95.5
Peso
Gramos

% AG.
Peso
Acumul.

3/4"

3/4" a 1/2"

10.3

9.8

118.0

118.0

1/2" a 3/8"

8.1

7.7

92.8

210.9

3/*8" a N4

18.6

17.8

213.2

424.0

N4 a N8

15.9

15.2

182.2

606.2

P.N8

47.1

45.0

539.8

1146.0

C.A.

4.5

54.0

1200.0

TOTAL

100.0

100.0

1200.0

Para comenzar con el clculo de las proporciones debo obtener el porcentaje parcial
de cada tamiz, ejemplo:
Se resta el tamiz anterior con el siguiente, es decir, 3/4 1/2" o 100 89.7 = 10.3, luego
este resultado lo multiplico por el porcentaje del Agregado: 10.3 * 95.5% = 9.8.
Luego llevamos esos porcentajes a gramos en funcin de los 1.200 gramos que
debera pesar la briqueta, es decir, 9.8 * (1200 / 100) = 118.0, posterior a esto se suma los
valores acumulados hasta completar los 1.200 gramos.

Una vez obteniendo todos los pesos de las briquetas correspondientes a cada uno de
los puntos de % Cemento Asfaltico. Se introducen el agregado al horno a una temperatura
de 160 C y con el Cemento Asfaltico a 150 C; se vierte en un envase para mezclar las
proporciones de cada tamiz y la proporcin del Cemento Asfaltico en Gramos. Se mezcla
hasta obtener una pasta homognea, previo a esto los moldes donde se va a colocar la
mezcla deberan estar calentndose y as evitar perdida de temperatura, recuerda que este
proceso consiste en simular el proceso de secado mezclado de una Planta de Asfalto.

Se coloca la mezcla en los moldes y se golpean 75 veces (con un martillo especial


para tal fin) por cada cara (simulando esto el proceso de compactacin en campo), se dejan
reposar 24 horas a temperatura ambiente.

Pasada las 24 horas se extraen de los moldes y se realiza en ensayo de densidad de


la briqueta. Se coloca en un bao trmico a 60 C por 30 minutos y se ensayan en la prensa
Marshall donde se determinara la Estabilidad y el flujo.

Tambin se debe realizar el ensayo de Densidad Terica mtodo Rice, NORMA


A.S.T.M (American Society for Testing and Materials) D 2041 2003, para calcular los
vacios Totales en la mezcla, Vacios Llenados con Asfalto y Vacios con Llenante Mineral.
Los cuales deben de cumplir con las normas COVENIN.

En las pruebas y el anlisis de diseo de mezclas, la densidad de la muestra


compactada se expresa en kilogramos por metro cubico (Kg/m3) o en libras por pie cubico
(Lb/ft3). La densidad es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de la mezcla
por la densidad del agua (1,000 (Kg/m3) o 62.416 (Lb/ft3). La densidad obtenida en
laboratorio se convierte en la densidad patrn, usndose esta como referencia para
determinar si la densidad del pavimento terminado es o no adecuada. Las especificaciones
usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del
laboratorio. Esto se debe a que muy rara vez la compactacin in situ logra las densidades
que se obtienen usando los mtodos normalizados de compactacin de laboratorio.

Vacios de Aire o Vacios Totales:


Los vacios de aire o vacios totales son espacios pequeos de aire, que estn

presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que
todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacios para
permitir alguna compactacin adicional bajo el trafico, proporcionando espacios a donde
pueda fluir el asfalto durante esta compactacin adicional. El porcentaje permitido (en
muestra de Laboratorio) para capas de base y capas superficiales est entre 3% y 5%,
dependiendo del diseo especifico.
La durabilidad de un pavimento asfaltico esta vinculado con el contenido de vacios.
La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacios menos ser la permeabilidad
de la mezcla. Un contenido de vacios alto proporciona pasajes a travs de la mezcla,
entrando asi agua y aire y causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de
vacios puede producir exudacin del asfalto; una condicin donde el exceoso de asfalto es
exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie.
La densidad y el contenido de vacios estn directamente relacionados. Entre ms
alta la densidad, menor es el porcentaje de vacios en la mezcla y viceversa. Las
especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita acomodar el
menor nmero posible (en la realidad) de vacios, preferiblemente menos del 8%.

Vacios Agregado Mineral (VAM):


Los vacios del agregado Mineral son los espacios de aire que existen entre las

partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los


espacios llenos de asfalto.

El VAM, representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de


asfalto y el volumen necesario de vacios en la mezcla. Cuanto mayor sea el VA, mas
espacios habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para los
VAM los cuales estn recomendados y especificados como funcin del tamao del
agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuanto ms gruesa se la pelcula de
asfalto que cubre las partculas de agregado, mas durable ser la mezcla.

DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECFICA TERICA MXIMA (RICE).


La Gravedad Especfica Terica Mxima es tambin llamada Gravedad Especifica
Rice debido a que James Rice desarroll el mtodo de ensayo. Este mtodo de laboratorio
determina a travs de la Gravedad Especifica Terica Mxima los valores del porcentaje de
vacos totales en las mezclas asflticas en su estado suelto (fracciones separadas), es decir,
para el ensayo las partculas de la muestra se separan teniendo cuidado de no fracturarlas.
La muestra suelta se coloca en un recipiente y se pesa, luego se le aade agua hasta cubrir
la muestra y se remueve el aire atrapado por medio de la bomba de vacos.
DEFINICIONES
Mezclas Asflticas:
Las mezclas asflticas estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y
un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula

continua y estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y


fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico.
Mezclas Asflticas en Caliente:
Es la unin de agregados ptreos de diferente graduacin o tamao con cemento
asfltico, a una temperatura capaz de lograr la adherencia de los componentes.
Gravedad Especfica:
Es la relacin de una determinada masa de material respecto a un volumen igual de
agua a 25 C de temperatura.
NORMAS ASOCIADAS:
NORMA A.S.T.M (American Society for Testing and Materials) D 2041 2003. Mtodo
de Ensayo para Determinar la Gravedad Especfica Terica Mxima y Densidad de las
Mezclas Bituminosas para Pavimentacin (Standard Test Method for Theoretical
Maximum Specific Gravity and Density of Bituminous Paving Mixtures).
.- Peso Especfico:
El peso especfico de un agregado es la proporcin entre el peso de un volumen
dado de agregado y el peso de un volumen igual de agua. El peso especifico es una forma
de expresar las caractersticas de un peso y volumen de los materiales. Estas caractersticas
son especialmente importantes en la produccin de mezclas de pavimento debido a que el
agregado y el asfalto son proporcionados en la mezcla de acuerdo al peso.
Una tonelada de agregado de bajo peso especifico tiene un volumen mayor (ocupa
ms espacio) que una tonelada de agregado con un peso especifico ms alto. Por
consiguiente, para poder cubrir las partculas de agregado, mas asfalto debe ser adicionado
a una tonelada de agregado con bajo peso especfico (mayor volumen) que una tonelada de
agregado con un peso especfico ms alto (menos volumen).
.- Peso Especfico y Absorcion del Agregado Grueso:
El objetivo del presente ensayo, es determinar el peso especfico y el porcentaje de
absorcin usados para los diseos de mezclas asflticas.
DEFINICIONES
Agregados Gruesos:
Se define como agregado grueso al material retenido en el tamiz 4,75 mm. (N 4). El
agregado grueso podr consistir de grava natural o triturada, piedra partida, o agregados

metlicos naturales o artificiales. El agregado grueso empleado en la preparacin de


concretos livianos podr ser natural o artificial.
Pesos Especfico del Agregado Grueso:
Es la relacin a una temperatura estable de la masa en el aire de un volumen unitario
de material, a la masa en el aire de igual densidad de un volumen igual de agua destilada
libre de gas.
Saturacin con Superficie Seca (SSS):
En un estado lmite en el que los agregados tienen todos sus poros llenos de agua
pero superficialmente se encuentran secos.
NORMAS ASOCIADAS:
NORMA COVENIN 269-2006 Agregado Grueso. Determinacin de la Densidad y la
Absorcin.
NORMA A.S.T.M C 127-2004 Standard Test Method for Density, Relative Density
(Specific Gravity), and Absorption of Coarse Aggregate.
.- Peso Especfico y Absorcin del Agregado Fino:
El objetivo del presente ensayo, es determinar el peso especfico y el porcentaje de
absorcin usados para los diseos de mezclas asflticas.
DEFINICIONES
Agregado Fino:
Se define como agregado fino al proveniente de la desintegracin natural o artificial
de las rocas, que pasa el tamiz 9.51 mm (3/8 pulg) y queda retenido en el tamiz 74 mm (N
200).
Peso Especfico:
El peso especfico de una sustancia es el peso de la unidad de volumen. Se obtiene
dividiendo un peso conocido de la sustancia entre el volumen que ocupa.
Saturacin con Superficie (SSS):
En un estado lmite en el que los agregados tienen todos sus poros llenos de agua
pero superficialmente se encuentran secos.
NORMAS ASOCIADAS:
NORMA COVENIN 268-1998 Agregado Fino. Determinacin de la Densidad y la
Absorcin.

NORMA A.S.T.M C 128-2007 Density, Relative Density (Specific Gravity), and


Absorption of Fine Aggregate.
.- Peso Especfico Total, Aparente y Efectivo:
El peso especfico total de una muestra incluye todos los poros de la muestra.
El peso especfico aparente no incluye, como parte del volumen de la muestra, los
poros y espacios capilares que se llenaran de agua al mojar la muestra.
El peso especfico efectivo excluye, del volumen de la muestra, todos los poros y
espacios capilares que absorben asfalto.
El peso especfico total asume que los poros que absorben agua no absorben asfalto.
El peso especfico aparente asume que todos los poros que son permeables al agua absorben
asfalto. Ninguna de estas suposiciones, excepto en casos muy raros, es verdadera. Por lo
tanto, el peso especfico efectivo el cual discrimina entre poros permeables al agua y poros
permeables al asfalto, es el que ms se acerca al valor correcto que debe ser usado en los
clculos de mezclas asflticas.

PESOS ESPECIFICOS DEL AGREGADO

EXTENDIDO Y COLOCACION DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE


En esta seccin se tratara la forma correcta de poder realizar el extendido y
colocacin adecuada para una mezcla asfltica. Lo primero que se debe realizar es una
inspeccin de los equipos tanto de colocacin como los de compactacin.
Rodillo compactador:
Este es el encargado de darle la mayor de la compactacin a la mezcla siempre y
cuando tengas las caractersticas necesarias para ello, buena temperatura, bien gradada, sin
exceso de lquido, sin falta de lquido, con o sin exceso de llenante mineral, entre otros.
Para esto, se debe revisar lo siguiente:

Las cuchillas deben estar ajustadas y colocadas en la posicin adecuada.

Verificar que los sistemas de riego estn en perfectas condiciones y operativos.

Constatar que el Sistema de vibrado funcione correctamente.

No debe existir ningn escape de combustible y/o aceite en todo lo que conexiones
del vehculo se refiere. As mismo, el tambor, rueda o neumticos deben estar
libres de aceites, gasoil, grasas y de cualquier agente contaminante o perjudicial
para la mezcla.

Verificar que la presin de los neumticos sea la adecuada segn especificacin del
neumtico.

Realizar chequeo rutinario del mecanismo y funcionamiento del vehculo, tales


como: filtros de gasoil, acelerador entre otros.
RODILLO COMPACTADOR

Finisher o Pavimentadora:
Son maquinas automotrices diseadas para colocar mezclas asflticas con un
espesor determinado y para proporcionar una compactacin inicial de la carpeta.
Para un buen desempeo de la maquina, se debe verificar lo siguiente:

Que la unidad de potencia funcione correctamente, puesto que es el encargado de


darle movilidad y empuje al sistema de ruedas u oruga.

Revisar la tolva receptora que est libre de cualquier impureza que pueda afectar la
mezcla o en su defecto, el mecanismo de la Pavimentadora; ya que de all pasara a
las correas transportadoras (cadenas).

Revisar que las compuertas laterales de la tolva receptora funcionen debidamente,


sistema de gatos hidrulicos.

Barrenas de distribucin (tornillo de distribucin).

Transmisiones del vehculo.

Controles del equipo.

Verificar que no exista ningn vote de gasoil o aceite en sus sistemas respectivos,
para evitar dao directo a la mezcla al momento de la colocacin.

Verificar que la plancha enrasadora pueda llegar al espesor deseado, su mecanismo


vibratorio y su unidad de calentamiento.

Planta generadora (motor).


FINISHER O PAVIMENTADORA

Rodillo de cauchos:
Estas maquinarias poseen ruedas de caucho en vez de rodillos de acero.
Generalmente poseen dos ejes tndem, con 3 o 4 ruedas en el eje delantero y 4 o 5 ruedas
en el eje trasero. Estas ruedas tienen movilidad independiente.
Tambin poseen un compartimiento para el lastre, pudiendo ajustar su peso bruto
total. Este compartimiento puede variar su peso entre 10 y 35 toneladas, dependiendo del
tamao y tipo. Sin embargo ms importante que su peso bruto es el peso de cada rueda y
esto vara segn el tamao y tipo del equipo. De igual forma todas las ruedas deben de tener
la misma presin de aire (variable de 5 psi) y poseer rodadura lisa, permitiendo esto aplica
una presin uniforme durante la compactacin.
Verificacin del funcionamiento para buen desempeo:

Que la unidad de potencia este operativa 100%.

El sistema de riego debe funcionar correctamente, dndole un riego uniforme a las


ruedas y evitar as que se adhiera la mezcla y no pueda llevar a cabo su funcin;
sellar la carpeta.

Las ruedas deben poseer en su totalidad las libras de presin necesaria o requerida
segn especificaciones del caucho, para dar una presin uniforme al momento de la
compactacin. Dando una holgura mxima de 5 psi

Verificar que no exista ningn vote de gasoil y/o aceite, que pudiese afectar el
proceso de compactacin.
RODILLO DE CAUCHOS

Distribuidor de Asfalto:
Los riegos e liga o imprimacin son generalmente aplicados por medio de un
distribuidor de asfalto. Es un tanque de asfalto montado en un camin o sobre un
remolque, adaptado con bombas, barra rociadora y controles apropiados para regular la
cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye,
normalmente, un sistema de calentamiento con base en quemadores de combustible o gas,
para mantener el asfalto a la temperatura correcta de aplicacin (40 C y 60 C), y una
accesorio manual de rociado para aplicar asfalto en las areas donde la barra rociadora no
pueda llegar. Este sistema de calentamiento no se utiliza con las emulsiones. Un sistema de
circulacin por bombeo mantiene el asfalto en movimiento, cuando el distribuidor no est
operando, evitando de esta manera que se solidifique y bloquee la barra rociadora y las
boquillas.
Para su buen funcionamiento se debe verificar lo siguiente:

Que el quemador este en perfectas condiciones, garantizando as, la temperatura


ideal para el riego y evitar la obstruccin de la barra rociadora y las boquillas.

La barra rociadora y sus boquillas deben estar en buen funcionamiento para que el
riego sea uniforme a lo largo de su mecanismo til.

Debe tener los accesorios para el rociado manual donde la barra rociadora no puede
llegar.

La bomba de circulacin que est funcionando en perfectas condiciones.

Los controles para la regulacin de asfalto que sale por las boquillas estn
operativos y en buen funcionamiento.
Una vez realizado las revisiones pertinentes y rutinarias de los equipos de

compactacin, se procede a sincronizar el despacho con la planta de asfalto, para as


mantener un flujo constante de traslado colocacin - compactacin de la mezcla, siendo
ms importante cuando la distancia es mayor. Se debe sincronizar todo de tal manera para
evitar que la Pavimentadora se detenga por falta de mezcla debido a que los camiones no
llegan al sitio.
Tambin se debe tener una persona en planta para verificar que la temperatura de la
mezcla es la idnea, indiferentemente que la distancia sea cerca o lejana. Mantener contacto
con el personal de campo en relacin a cualquier anomala en planta (daos en el

mecanismo) tanto de funcionamiento de la planta como caractersticas visuales de la


mezcla, tales como; exceso de humo producto de alta temperatura, humo de color gris
pardo en la chimenea de la planta (indicativo de posible entrada de gasoil a la mezcla), alta
temperatura de la mezcla.
Problemas Tpicos de la Carpeta y sus Posibles Causas

Camiones Transportadores de Mezcla:


Son los vehculos destinados al traslado de la mezcla desde la planta hasta el sitio de
la obra. Estos vehculos tambin son sometidos a una evaluacin, las cuales deberan;

Revisar que la tolva este en buenas condiciones, no debe tener residuos de ningn
otro material que pudiese contaminar la mezcla.

La lona o encerado debe estar en perfecto estado, sin roturas y que alcance para
poder arropar la tolva en su totalidad y evitar as, la perdida de temperatura de la
mezcla.

El mecanismo del sistema hidrulico de izamiento de la tova para descarga debe


estar en perfecto estado.

Los camiones no deben tener ningn tipo de vote de combustible y/o aceite que
pudiese afectar la carpeta ya colocada en campo.

PROCESO DE COMPACTACION:
La razn primordial de un pobre porcentaje de compactacin es su inconsistencia en
el proceso; demasiado lento, demasiado rpido, muy pocos pases o demasiados pases, baja
temperatura de la mezcla, alta temperatura de la mezcla. Haciendo un buen proceso de
compactacin puede evitar esta serie de inconvenientes, brindndole a usted la uniformidad
y eficiencia necesaria para alcanzar la densidad y textura requerida y mantenerse aun con
los requerimientos de produccin.
En un tramo de prueba se extiende una carpeta similar a la que se va a colocar
realmente, se controla la temperatura y con el densmetro nuclear se lleva a cabo un patrn
de compactacin; donde se establecer el numero de pases con el rodillo de ruedas de acero
y el Rodillo de cauchos, es decir; 4 pases con el rodillo de ruedas de acero y 2 pases con el
rodillo de cauchos. Con este mtodo se podra garantizar una buena compactacin de la
mezcla. Siempre y cuando se mantengan los parmetros de la mezcla: dosificacin,
granulometras, temperatura y espesores. Cabe destacar que un patrn de compactacin no

garantiza una mezcla que no est cumpliendo con los parmetros nombrados con
anterioridad.
En la siguiente grafica tenemos un simple ejemplo de cmo se consigue una buena
densidad en funcin del nmero de pases y como se pierde dicha compactacin por exceso
de pases:

ALTA

DENSIDADREQUERIDA
DENSIDAD
DEMASIADOS
PASES

BAJA
1234

CONTROL DE CALIDAD:
La calidad es

el

factor

bsico

de

decisin

del cliente para

un

nmero

de productos y servicios que hoy crece en forma explosiva. La calidad ha llegado a ser
la fuerza ms importante y nica que lleva al xito organizacional y al crecimiento de la
compaa en mercados nacionales e internacionales. Los rendimientos de programas de
calidad, fuertes y eficientes, estn generando excelentes resultados de utilidades
en empresas con estrategias de calidad eficientes. Esto est demostrado por los importantes
aumentos en la penetracin del mercado, por mejoras importantes en la productividad total,
por el costo mucho menor de calidad y por un liderazgo competitivo ms fuerte.
Cuando se menciona el trmino "calidad", por lo general lo asociamos con
productos o servicios excelentes, que satisfacen nuestras expectativas y, ms an, las
rebasan.

Tales

expectativas

se

definen

en funcin del

uso

que

se

le

dar

al producto o servicio en cuestin y de su respectivo precio de venta. Cuando un producto


mejora nuestras expectativas estamos hablando de calidad. Es decir, se trata de una
cualidad cuya valoracin depender de lo que se perciba.

Debido a la gran variacin de resultados de calidad, la bsqueda genuina del xito


en la calidad se ha convertido en un asunto de gran inters en la administracin de las
compaas de todo el mundo. Y la experiencia est abriendo una base fundamental para
lograr ese xito.
La calidad es en esencia una forma de administrar a la organizacin.
Como finanzas y mercadotecnia, la calidad ha llegado a ser ahora un elemento esencial de
la administracin moderna. Y la eficiencia en la administracin de la calidad se ha
convertido en una condicin necesaria para la eficiencia de la administracin industrial en
s.
Qu es Control de Calidad?
Son todos los mecanismos, acciones, herramientas realizadas para detectar la
presencia de errores. La funcin del control de calidad existe primordialmente como una
organizacin de servicio, para conocer las especificaciones establecidas por la ingeniera
del producto y proporcionar asistencia al departamento de fabricacin, para que la
produccin alcance estas especificaciones.
As pues entendemos que Control de Calidad es la verificacin con la que se
comprueba que la obra, el producto, o la partida de obra tienen las caractersticas de calidad
especificadas en el proyecto.
En el campo de la construccin civil, el control de calidad se enfoca como en
cualquier otro mbito, en que todo se haga al pie de la letra con la finalidad de que no
existan errores y que cumplan los resultados con unos valores estandarizados donde
participan los conceptos de aceptacin y rechazo.
Siguiendo todos los parmetros estandarizados, podemos llegar a obtener unos
resultados de excelencia. Pero como siempre, existen los mecanismos viciados donde por
querer ahorrar tiempo y dinero, se desvan de los parmetros, forzando la barra de la
calidad buscando los resultados idneos. Muchas personas ven el control de calidad como
un estorbo, pero en realidad el querer hacer las cosas bien, te ayudan a crecer como
empresa y como persona.
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION, ISO 17025:
Es una normativa internacional desarrollada por ISO (International Organization
for Standardization) en la que se establecen los requisitos que deben cumplir los

laboratorios de ensayo y calibracin. Se trata de una norma de Calidad, la cual tiene su base
en la serie de normas de Calidad ISO 9000. Aunque esta norma tiene muchos aspectos en
comn con la norma ISO 9001, se distingue de la anterior en que aporta como principal
objetivo la acreditacin de la competencia de las entidades de Ensayo y calibracin, por las
entidades regionales correspondientes.
Esta norma es aplicada por los laboratorios de ensayo y calibracin con el objetivo
de demostrar que son tcnicamente competentes y de que son capaces de producir
resultados tcnicamente vlidos.
La primera edicin (1999) de esta Norma Internacional fue producto de la amplia
experiencia adquirida en la implementacin de la Gua ISO/IEC 25 y de la Norma EN
45001, a las que reemplaz. Contiene todos los requisitos que tienen que cumplir los
laboratorios de ensayo y de calibracin si desean demostrar que poseen un sistema de
gestin, son tcnicamente competentes y son capaces de generar resultados tcnicamente
vlidos.
La primera edicin haca referencia a las Normas ISO 9001:1994 e ISO 9002:1994.
Dichas normas han sido reemplazadas por la Norma ISO 9001:2000, lo que hizo necesario
alinear la Norma ISO/IEC 17025. En esta segunda edicin se han modificado o agregado
apartados slo en la medida que fue necesario a la luz de la Norma ISO 9001:2000.
Es conveniente que los organismos de acreditacin que reconocen la competencia
de los laboratorios de ensayo y de calibracin se basen en esta Norma Internacional para
sus acreditaciones. El captulo 4 establece los requisitos para una gestin slida. El captulo
5 establece los requisitos para la competencia tcnica en los tipos de ensayos o de
calibraciones que el laboratorio lleva a cabo.
El creciente uso de los sistemas de gestin ha producido un aumento de la necesidad
de asegurar que los laboratorios que forman parte de organizaciones mayores o que ofrecen
otros servicios, puedan funcionar de acuerdo con un sistema de gestin de la calidad que se
considera que cumple la Norma ISO 9001 as como esta Norma Internacional. Por ello, se
ha tenido el cuidado de incorporar todos aquellos requisitos de la Norma ISO 9001 que son
pertinentes al alcance de los servicios de ensayo y de calibracin cubiertos por el sistema de
gestin del laboratorio.

Los laboratorios de ensayo y de calibracin que cumplen esta Norma Internacional


funcionarn, por lo tanto, tambin de acuerdo con la Norma ISO 9001. La conformidad del
sistema de gestin de la calidad implementado por el laboratorio, con los requisitos de la
Norma ISO 9001, no constituye por s sola una prueba de la competencia del laboratorio
para producir datos y resultados tcnicamente vlidos. Por otro lado, la conformidad
demostrada con esta Norma Internacional tampoco significa que el sistema de gestin de la
calidad implementado por el laboratorio cumple todos los requisitos de la Norma ISO 9001.
La aceptacin de los resultados de ensayo y de calibracin entre pases debera
resultar ms fcil si los laboratorios cumplen esta Norma Internacional y obtienen la
acreditacin de organismos que han firmado acuerdos de reconocimiento mutuo con
organismos equivalentes que utilizan esta Norma Internacional en otros pases. El uso de
esta Norma Internacional facilitar la cooperacin entre los laboratorios y otros organismos
y ayudar al intercambio de informacin y experiencia, as como a la armonizacin de
normas y procedimientos.

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