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ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO CORREDOR
SAN JOSE - SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO
EXPEDIENTE NO. 432-01

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP 432-01

Contenido -1

GEOAMBIENTE S.A.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOSE - SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RIO SEGUNDO.
EXPEDIENTE NO. 432 2001.
CAPTULO:
TOMO I.
1. RESUMEN EJECUTIVO.
2. INTRODUCCIN:
2.1.
Nombre del Proyecto.
2.2.
Tipo de proyecto.
2.3.
Antecedentes del proyecto.
2.4.
Descripcin General.
2.5.
Naturaleza del proyecto.
2.6.
Objetivos del proyecto.
2.7.
Justificacin del proyecto.
2.8.
Alcances del proyecto.
2.9.
Metodologa para la realizacin
del estudio.
2.10
Glosario de trminos.
3. INFORMACIN GENERAL
3.1.
Informacin sobre la persona fsica
o jurdica que llevar a cabo el
proyecto.
3.2.
Informacin sobre el equipo
ProfesionaL que elabor el EsIA.
3.3.
Trminos de referencia del EsIA
realizado.

PAG.
I-1

II-1
II-1
II-1
II-1
II-2
II-2
II-2
II-4
II-11

III-1
III-2
III-4

4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


4.1 Ubicacin geogrfica.
IV-2
IV-2
4.2. Ubicacin poltico-administrativa.
4.3. Resumen del proyecto.
IV-2
4.4. Legislacin y normas tcnicas y
ambientales que regulan el proyecto o
el espacio geogrfico donde se desarrollar. IV-4
4.5. rea estimada del proyecto y
IV-6
reas de influencia.
IV-7
4.6. Fases de desarrollo.
4.7. Equipo a utilizar.
IV-9
4.8. Necesidades de recursos durante la
Operacin.
IV-10
IV-13
4.9. Disposicin de desechos.
4.10. Concordancia con el plan de uso de

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Contenido -2

GEOAMBIENTE S.A.

la tierra.
4.11. Monto global de la inversin.
5. DESCRIPCIN DEL AMBIENTE FSICO
5.1 Formaciones geolgicas.
5.2 Geomorfologa.
5.3. Caracterizacin de suelos.
5.4. Clima.
5.5. Hidrologa.
5.6. Calidad del aire.
5.7. Amenazas naturales. Susceptibilidad.
6. DESCRIPCIN DEL AMBIENTE BITICO
6.1. Flora.
6.2. Fauna.
6.3. Ecosistemas frgiles o zonas
protegidas.
6.4. Inventario Forestal.
7. DESCRIPCIN DEL AMBIENTE SOCIOECONMICO
7.1. Caractersticas de la poblacin.
7.2. Aspectos fsicos del rea.
7.3. Capacidad de uso del suelo.
7.4. Actividades econmicas.
7.5. Niveles de organizacin.
7.6. Servicios bsicos disponibles.
7.7. Uso actual del suelo.
7.8. Percepcin local del proyecto.
7.9. Sitios arqueolgicos.
7.10. Paisaje.

IV-16
IV-16

V-1
V.9
V-13
V-17
V-20
V-56
V-59

VI-2
VI-5
VI-9
VI-10

VII-3
VII-5
VII-6
VII-6
VII-6
VII-7
VII-10
VII-11

8. DIAGNSTICO AMBIENTAL.

VIII-1

9. EVALUACIN DE IMPACTOS

IX-1

10. MEDIDAS DE MITIGACIN.

X-1

11. PLAN DE GESTIN AMBIENTAL.

XI-1

12. COSTOS AMBIENTALES.

XII-1

13. DECLARACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL.

XIII-1

Bibliografa.
TOMO II:
14. PLANES.
Anexos.

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I-1

GEOAMBIENTE S.A.

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PROYECTO CORREDOR SAN JOSE - SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO - RIO SEGUNDO.
EXPEDIENTE NO. 432 2001.
1. RESUMEN EJECUTIVO
El proyecto es para la construccin y operacin de un tramo
de carretera a construir entre San Antonio de Beln y Ro
Segundo, Alajuela.
El medio natural, si bien inserto en reas fuertemente
intervenidas, en rea del proyecto mantiene algn viso de
ambiente rural menos intervenido, siendo ms abundante la
flora (rboles frutales, arbustos ornamentales, y otros) en
esa rea y de mejor calidad el aire que en zonas aledaas
al AII. La fauna es escasa y consiste en aquella tpica de
reas semi - rurales a urbanas y que se ha acostumbrado a
la presencia humana (roedores, aves, insectos).
En cuanto al medio humano, la densidad de ocupacin es
menor.
La empresa Concesionaria, AUTOPISTAS DEL VALLE S.A., asume
los
compromisos
ambientales
que
se
indicarn
a
continuacin (cuadros siguientes).
Algunas obligaciones son previas al inicio de las obras, y
se refieren a la etapa de estudios y consecucin de
permisos.
El Proyecto:
Se iniciar en la Interseccin Panasonic, en San Antonio de
Beln, y finaliza en la interseccin Ro Segundo, donde se
conectar con la Autopista General Caas. Contar con
cuatro carriles (dos por sentido) de un ancho de 3.65 m.
cada uno; se construirn adems espaldones de 2.0 m de
ancho en ambos extremos de la calzada, y una isla central
de 1.80 m.
El trazado incluye el paso sobre el Ro Segundo, para lo
cual se construir un puente de aproximadamente 35 metros
de largo; tambin contar con dos pasos a
nivel, uno al
inicio del trazado y el otro al final de la radial.

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GEOAMBIENTE S.A.

El medio natural actual:


EL rea en estudio se ubica en la regin central de Costa
Rica, al occidente de la ciudad de San Jos; Coordenadas
213.000 217.000 N y 522.000 - 517.000 E, Hoja
Cartogrfica 3345 - I
Abra y Barva 3346 - II, 1: 50 000
IGN. Comprende tierras planas a onduladas, situadas entre
los sitios conocidos como Panasonic, Ojo de Agua,
Aeropuerto, Ro Segundo, ubicndose el rea de inters como
la continuacin de la actual radial San Antonio de Beln
Santa Ana, Ruta No 147.
La elevacin del rea de estudio, oscila entre los 850 a
los 950 msnm; le confiere un clima (ST/T: sh/5 - 6),
Subtropical, Tropical Subhmedo, con cinco a seis meses
secos, una precipitacin media anual entre los 1517 - 2052
mm al ao y una temperatura media superior a los 24 C.
Geolgicamente, el Valle Intermontano Central se considera,
como
una
cuenca
de
depositacin
tipo
"volcano
sedimentario". El rea en estudio corresponde a un relleno
de depsitos de origen Coluvio Aluvial recientes (Qal),
depsitos de cada (Cenizas y Lahares - QVL), Depsitos de
Avalancha Ardiente (QV3), y Coladas de Lavas AndesticoBaslticas (Formacin Bermdez (QV1) y la Unidad de Lavas
Intra can (QV4)), sobre un sustrato rocoso de carcter
sedimentario de la Formacin Pacacua (Tm-p), y lavas y
flujos piroclsticos del Mioceno, asociados a la Formacin
Grifo Alto (TQ-ga).
El rgimen hdrico del rea: esta definido por la
estacionalidad de las lluvias y la estructura y contornos
del Valle Central. Esto da origen a una red hdrica Tipo
rectangular con flujos de aguas profundos. Este desarrollo
de la red de drenaje es consecuencia directa de la
tectnica y
de lo poco consolidados de los sedimentos
volcnicos, que son fciles de erosionar.
En trminos generales los cauces principales son profundos,
bien desarrollados, con buenos caudales de escorrenta de
canal durante casi toda las pocas del ao.
De
acuerdo
con
las
caractersticas
morfomtricas
y
geomorfolgicas, las tierras en la regin donde se ubica el
proyecto, son plano onduladas, con una pequea gradiente
al Suroeste - Oeste, lo que concentra la escorrenta en el
cauce denominado el ro Segundo y la quebrada Las Fuentes,
afluente del Ro Bermdez, que es el colector principal al
sur del proyecto. Algunas reas de AII se localizan sobre
los acuferos Colima y Barva.

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GEOAMBIENTE S.A.

El ro Segundo es el drenaje natural al norte del proyecto


a la altura de la localidad de Ro Segundo. La cuenca
tributaria es un rea muy extendida, la cual se encuentra
muy desarrollada, con un ndice de cobertura alto, por lo
que su ndice de forma
acusa la cualidad de transferir
altos caudales.
Los altos valores de precipitacin (146 a 184 mm/hora) en
la regin, nos indican que el ro presenta valores
extraordinarios
de
escorrenta
superficial,
que
se
concentran en un periodo de tiempo corto, debido a que
unifican aguas de arrollada que se desarrollan sobre los
terrenos cercanos al cauce.
La morfometra de la cuenca acusa evidencias de transporte
de un flujo relativamente alto de agua,
durante la
existencia de lluvias importantes.
Esto genera efectos
importantes de erosin en el cauce, principalmente en las
laderas desnudas mas escarpadas y en donde los taludes son
ms altos,
no as en las tierras aledaas al proyecto
donde la topografa es relativamente plana, por lo que la
erosin es laminar y menos concentrada.
La quebrada Las Fuentes,
se ubica ms o menos al centro
del rea del proyecto. Es el drenaje natural de las fuentes
de Ojo de Agua. La cuenca tributaria es un rea poco
extensa, la cual se encuentra muy poco desarrollada, con
un bajo ndice de cobertura, por lo que su ndice de forma,
acusa la cualidad de transferir un bajo caudal.
No obstante por la longitud de cauce, lo amplio de la
cuenca tributaria
esta capta un buen volumen de aguas
pluviales.
Los altos valores de precipitacin (146 a 184 mm/hora) en
la regin, nos indican que la quebrada presenta valores
extraordinarios
de
escorrenta
superficial,
que
se
concentran en un periodo de tiempo muy corto, debido a que
unifican aguas de arrollada que se desarrollan sobre los
terrenos cercanos al cauce.
La morfometra de la cuenca,
acusa evidencias de
transporte de un flujo relativamente alto de agua, durante
la existencia de lluvias importantes. Esto genera efectos
importantes de erosin en el cauce, principalmente en las
laderas desnudas en la confluencia con el ro Bermdez,
donde los taludes son ms altos,
no as en las tierras
aledaas al proyecto donde la topografa es relativamente

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plana,
por
concentrada.

lo

que

la

erosin,

es

laminar

menos

Suelos: Por lo general los suelos se caracterizan


dependiendo de la zona y la unidad litolgica que conforma
su entorno.
En el rea de estudio han evolucionado a
partir de diferentes componentes litolgicos presentes en
el sitio, evolucionando a partir de antiguos depsitos
volcnicos, (cenizas, ignimbritas y tobas de la Formacin
Tirib) y depsitos coluvio aluviales del Pleistoceno).
Son suelos juveniles que no han tenido suficiente tiempo
para desarrollarse. Aunque las condiciones climticas, la
topografa del rea a jugado un papel muy importante en la
evolucin del rgimen pedogentico y en la evolucin
edafolgica.
De acuerdo con el grado de evolucin nos permite la
identificacin de dos ordenes de suelo en el rea:
Inceptisoles y Vertisoles.
En termino generales el suelo ms extendido, corresponde
con un suelo limo - arcilloso arcillo - arenoso de color
caf marrn oscuro, tipo Ustic Humitropept con alto
contenido orgnico,
plsticos, con una permeabilidad y
porosidad moderada a alta, con tiempos de infiltracin
relativamente bajo.
Clima: El rea, por su ubicacin en el Valle Intermontano
Central, tiene una influencia del Pacfico Central,
presenta un clima con dos estaciones marcadas. Las
lluviosas de mayo a octubre y la seca de diciembre a
mediados de mayo, siendo los meses de abril y noviembre los
meses de transicin.
El clima en general se clasifica como Subtropical, Tropical
Subhmedo, con cinco a seis meses secos (ST/T: sh/5-6), con
una precipitacin media anual elevada y una Temperatura
media superior a los 24 C. Los parmetros climticos
del rea de estudio son, una evapotranspiracin potencial
en el orden de los 1710 mm al ao, un ndice de humedad del
60 - 85 %, y un ndice hdrico de 0.83 - 0.50, lo que
caracteriza a la regin, como tropical Subhmedo.
De acuerdo con los datos registrados en las estaciones
meteorolgicas de la zona, el comportamiento de las
variables es bastante homogneo en cuanto a la temperatura,
presin atmosfrica brillo solar y viento.
Esta regin
presenta menos das promedio de lluvia, mayor numero de

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GEOAMBIENTE S.A.

horas de sol y una menor hmeda relativa, en un marco de


temperaturas superiores a los 24 C, con mximos de 32 C y
mnimas ligeramente superiores a los 20 C. Siendo el mes
ms clido Abril, mientras los meses menos calurosos son
Septiembre y Octubre, segn los datos de Instituto
Meteorolgico Nacional (IMN-2003).
Es evidente que la regin presenta buenas condiciones
climticas, ya que las pocas variables presentadas a lo
largo de los perodos, demuestran que durante la poca
seca, como la lluviosa, existen estabilidad y homogeneidad,
con diferencias asociadas a la presencia de lluvias o no.
Los datos climticos muestran un comportamiento bimodal de
la precipitacin, con una poca seca de noviembre a abril
donde los promedios mensuales son cercanos o inferiores a
100 mm de lluvia, mientras que de mayo a octubre la lluvia
excede los 150 mm considerndose como poca lluviosa. Una
cancula ocurre en julio, denominada veranillo de San Juan
con das de poca lluvia.
La temperatura media promedia, as como la mxima y mnima,
no
presentan
variaciones
estacinales,
mantenindose
estable a travs del ao. Las diferencias en cuanto a
percepcin de ambiente caluroso, coincide con la poca
seca, donde la nubosidad es nula. La diferencia entre las
mximas y mnimas es poca, por lo que las variaciones
diurnas
nocturnas
no
implican
una
planificacin
estructural considerable.
Los valores de humedad relativa oscilan entre los 69% y 82%
con pocas variaciones, pero a pesar de ser altos, la
ubicacin del proyecto en una zona abierta y expuesta a las
brisas permiten esperar que aunado al diseo del proyecto,
la humedad no sea un factor agobiante que disminuya los
niveles de confort y la calidad del microambiente.
Las horas de brillo solar, entre 4 y 8 horas diarias de
promedio, indican un elevado nivel de insolacin en poca
seca, y moderado en la estacin lluviosa.
Los valores de velocidad del viento son bimodales, con una
poca donde la brisa es moderada con valores inferiores a
40 km/hora definida entre abril y noviembre, principalmente
por la influencia de los alisios. A partir de diciembre los
vientos del norte aumentan los valores de la velocidad del
viento llegando a variar entre los 40 y los 60 km/hora,
prolongndose hasta el mes de marzo. Sin embargo, en el

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mbito general los vientos son


direccin predominante del este.

moderados

con

una

El medio humano actual:


El rea de proyecto y de influencia directa estn
consolidadas como zonas semiurbanas a urbanas inmersas en
zonas de desarrollo que han sido intervenidas por las
distintas
actividades
humanas,
y
no
cuentan
con
caractersticas que requieran de proteccin de elementos
singulares, salvo el elemento agua, para el cual se tomarn
especficas medidas de proteccin.
Los impactos evaluados, entre otros, para el estudio:
Fuente
Vehculos, maquinaria.
Obras, equipo.

Construccin.

Efecto evaluado.
Ruidos,
humos,
gases,
olores,
vibraciones, riesgos.
Riesgo,
molestias
por
demoras
asociadas a los trabajos en la via,
desvos, polvo. Desechos.
Desmejora del paisaje, modificacin
de drenajes naturales y procesos de
recarga, efectos sobre la flora y la
fauna,
prdida
de
tierra
por
expropiaciones, cambios en el empleo
y
ocupaciones,
nuevos
accesos,
contaminacin
de
suelos,
aguas,
aire.
Residuos.

Los posibles impactos detectados sin medidas de mitigacin:


CUADRO DE EFECTOS POSIBLES, NEGATIVOS.
Elemento afectado

Efecto posible, sin medidas


de mitigacin.

Suelo

Prdida para otros usos,


compactacin, erosin,
contaminacin.
Ruidos, humos, polvo,
trepidaciones.
Mayor demanda, contaminacin,
modificacin del patrn de
drenajes y los procesos de
recarga.
Eliminacin
Traslado, atropellamiento.
Reubicaciones, riesgo de
accidentes, molestias,
desmejora paisajstica. Posible
desarrollo futuro sin
planificacin.

Aire
Agua

Flora
Fauna silvestre
Ambiente humano

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CUADRO DE EFECTOS POSIBLES, POSITIVOS.


Elemento afectado
Suelo
Flora y fauna
Infraestructura vial
Paisajismo
Accidentes de trnsito

Empleo
Economa local y nacional

Efecto posible
Proteccin de suelos,
mediante obras.
Mejora de reas de
proteccin en cauces.
Mejora considerable
Mejora
Mejor visibilidad,
sealizacin, diseo vial,
iluminacin.
Oferta de empleo
Adquisicin de materiales,
pago de tasas e impuestos,
seguros, contratacin de
servicios. Accesos nuevos a
reas de produccin.

Amenazas naturales potenciales que puedan afectar el


proyecto:
Conforme lo determin el anlisis de amenazas, la amenaza
potencial factible es la ssmica, presente en todo el pas
y la regin centroamericana.
Susceptibilidad de reas:
Se realiz un anlisis de reas Crticas, que resultan ser
de mayor susceptibilidad, y aquellas intermedias (mediana
susceptibilidad) y no criticas, donde la susceptibilidad es
baja a nula. El Mapa de susceptibilidad refleja dicho
anlisis.
Conclusin del equipo Profesional de la Consultora:
El tramo discurre por reas no utilizadas actualmente para
la circulacin de trnsito automotor, intervenidas por la
actividad humana agrcola y habitacional, donde los efectos
del proyecto para la apertura de la calzada as como
construccin de puentes, drenajes, puentes peatonales y
bahas para autobuses, iluminacin, sealizacin, Centro de
Control, y otras obras especificadas, se pueden considerar
moderados a severos por las caractersticas del medio y la
afectacin de suelos, aguas, vegetacin y ambiente humano,
siendo que este ltimo se ver favorecido por el proyecto,
toda vez que contar la comunidad costarricense con una
carretera nueva, mejorada en todos los aspectos dichos

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(drenajes, visibilidad, sealizacin y otros). Las medidas


mitigadoras o preventivas procurarn evitar los efectos
negativos previstos sobre el medio natural y el ambiente
humano, por lo que, con la implementacin de esas medidas y
los controles adecuados, el equipo de la Consultora
Ambiental concluye que el proyecto es ambientalmente
factible.

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Las medidas correctoras:

Cuadro Resumen de Compromisos ambientales.


Accin que
Elemento
genera
afectado
impactos
Eliminacin Flora
de
vegetacin
en
AP
y
sitios
de
obras
temporales.

Impacto probable

Remocin
cobertura
vegetal.

Medidas de
mitigacin

de Remover
solamente
la
vegetacin
necesaria;
solicitar
permisos
de
corta
de
rboles.
Disposicin de
desechos.
Revegetacin
de
reas
verdes.
Mantenimiento.
Movimiento
Suelo
Modificacin
de Cortes
y
de tierras.
horizontes;
rellenos
desestabilizacin adecuados;
de taludes.
conformar
Contaminacin.
taludes.
Disposicin de
sobrantes
de
tierras.
Disposicin de
desechos (Plan
de manejo de
desechos
slidos
y
lquidos).
Movimiento
Patrimonio Alteracin,
Ejecucin del
Plan
de
de tierras. Cultural.
destruccin.
proteccin de
Aire.
Polvo
patrimonio
cultural.
Cubrir
o
humedecer
suelos
denudados.

Momento de
aplicacin.
Al
iniciar
las
labores
de etapa de
construccin.

Durante
los
movimientos
de tierras.

Durante
movimientos
de tierras.

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Accin que
genera
impactos
Instalacin de
estructuras
temporales.
Demolicin y/o
traslado
de
estructuras o
instalaciones.

Elemento
afectado

Suelo,
agua, aire
Fauna
Personas

Impacto
probable

Medidas de
mitigacin

Identificar
estructuras
ajenas
que
deban
ser
trasladadas o
demolidas
y
coordinar con
entidades
involucradas
(ICE,
MOPT,
A&A, etc.)
Adecuado
manejo
de
desechos.
Vallas sonoras
opacas frente
a
centros
educativos.
Movimientos de Propiedades Reubicacin de Pago oportuno,
tierra,
privadas.
familias,
ayuda para la
cortes.
expropiacin
reubicacin
de terrenos.
(transporte,
sitios
adecuados)
Trabajos en el Paisaje
Desmejora
reas verdes,
rea.
ornato
Mantenimiento.
Obras
Suelos
(carretera, y Agua
conexas) en AP Aire
y AID.
Mantenimiento.

Sigue....

Contaminacin
por desechos.
Ruidos.
Polvo
Riesgo
accidentes.

Momento de
aplicacin.

Compactacin,
contaminacin,
Prdida
para
otros usos.

Manejo
desechos
Proteccin
suelos
Proteccin
aguas.

Durante
los
movimientos
de tierra.

Antes
iniciar
obras.

de
las

Al finalizar
obras.
Etapa
operativa.
de Etapa
de
construccin.
Operacin.

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GEOAMBIENTE S.A.

Accin que
Elemento
Impacto
genera
afectado
probable
impactos
Campamento,
Suelo,
Compactacin,
presencia
agua, aire, contaminacin,
desmejora.
humana.
paisaje.
Instalaciones
Riesgo
de
especiales:
accidente.
taller, planta
Olores,
asfltica.
ruidos.

Obras
de
drenaje.
Limpieza
de
cunetas
y
alcantarillas,
etc.
Mantenimiento

Agua.
reas
contiguas.

Riesgo
salud
humana.

Regulacin
trnsito.

de Personas.

Demanda
servicios.

de Agua.
Servicios.

Almacenamiento
temporal
de
sustancias,
materiales.
Desechos.

Agua,
suelo,
salud
humana.

Medidas de
mitigacin

Manejo
de
Desechos,
vallas
perimetrales,
capacitacin o
instruccin a
operarios,
sealizacin
accesos, Plan
de seguridad.
Destruccin de Manejo
desechos.
vegetacin.
Contaminacin. Seguridad.
Modificacin
de
drenajes
naturales.
Riesgo
de Ejecucin Plan
de Seguridad.
accidentes.
Durabilidad de Ornato,
las
obras. resiembras.
Paisajismo.
Riesgo
de Regulacin de
accidentes..
transito,
rutas
alternas,
sealizacin.
Aumento
Control,
proteccin de
demanda.
aguas
superficiales,
pago
por
servicios.
Riesgos salud Instalaciones
humana.
adecuadas
Contaminacin
(Taller,
bodega, reas
elementos
de
naturales.
apilamiento,
parqueos,
etc.)
Control

Momento de
aplicacin.
Etapa
constructiva;
en
lo
conducente,
etapa
operativa.

Etapas
constructiva
y operativa.

Etapa
operativa.

Etapas
constructiva
y
de
operacin.
Ambas etapas.

Etapa
Construccin,
instalaciones
en
etapa
operativa.

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GEOAMBIENTE S.A.

Accin que
Elemento
genera impactos
afectado
Disposicin en Agua
botaderos
de Suelo
tierras
y
desechos
vegetales.

Impacto
probable
Contaminacin
Ornato
Riesgos
accidentes

Trnsito equipo Seguridad.


y maquinaria.
Aire

Riesgos
por
accidente de
trnsito.
Contaminacin

Mantenimiento
Aire
de
equipo
y Suelo
maquinaria.

Contaminacin

Almacenamiento, Trabajadores Riesgo


para
uso
y
la salud.
disposicin de
materiales
peligrosos.

Sigue....

Medidas de
mitigacin
Escogencia
adecuada
de
sitios,
control,
seguridad.
Rutas
para
transporte.
Sealizacin
de
accesos,
cumplimiento
de
regulaciones
de
trnsito,
control
de
emisiones.
Rutas.
Contar
con
sitios
previamente
adecuados para
los trabajos.
Instruccin a
operarios
y
capataces.
Uso
equipo
protector.
Adecuacin de
sitios.
Atencin
mdica.
Aplicacin del
plan
de
contingencias
y seguridad.
Control,
monitoreo.

Momento de
aplicacin.
Etapa
construccin.

Ambas etapas.

Ambas etapas.

Etapa
constructiva
y
en
lo
conducente,
etapa
operativa.

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I-13

GEOAMBIENTE S.A.

Accin que
Elemento
Impacto
genera impactos
afectado
probable
Servicios
Usuarios,
Asociados a la
de
complementarios. aire,
agua, operacin
suelo, flora la carretera.
y
fauna,
trabajadores.

Momento de
aplicacin.
Etapa
operativa.

Presencia
humana.

Ambas
etapas.

Seguridad.
Suelos
aguas.
Aire.

POR GEOAMBIENTE S.A.


RODOLFO HERNANDEZ RAMIREZ.

Medidas de
mitigacin
Ejecutar
el
Plan
de
Gestin
Ambiental,
Plan
de
Trabajo,
compromisos
ambientales.
Riesgo
Previsin;
y incendio.
equipo.
Contaminacin. Instalaciones
seguras.
Manejo
desechos
slidos
y
lquidos.

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II-1

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2. INTRODUCCIN:
Nombre del Proyecto.
Tipo de proyecto.
Antecedentes del proyecto
Descripcin General.
Naturaleza del proyecto.
Objetivos del proyecto.
Justificacin del proyecto.
Alcances del proyecto.
Metodologa para la realizacin del
estudio.
2.10. Glosario de trminos.

2.1
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.

2.1. Nombre del Proyecto.


El proyecto recibe el nombre de Radial San Antonio
Ro Segundo.
2.2. Tipo de proyecto.
Es un proyecto para la construccin de un tramo de
carretera entre San Antonio, Beln, Provincia de Heredia, y
Ro Segundo de Alajuela.
2.3. Antecedentes del proyecto.
Ante la necesidad de contar con este tramo inexistente
de carretera entre las localidades de San Antonio (Heredia)
y Ro Segundo (Alajuela) se realiz un proceso licitatorio
de obra pblica Licitacin Pblica Internacional No. 032002 Concesin de Obra Pblica con Servicio Pblico
Corredor San Jos San Ramn, que fue adjudicado a la
Concesionaria en el ao 2004. El Contrato entre la
concesionaria y el Estado fue refrendado por la Contralora
General de la Repblica en abril del presente ao. El
proyecto deber iniciarse a ms tardar 3 aos calendario
despus de emitida la orden de inicio por parte de la
Administracin en una etapa tercera del proyecto macro
Corredor San Jos San Ramn, conjuntamente con el tramo a
ampliar de la Radial Santa Ana San Antonio, y finalizar
en el plazo mximo de dos aos.
2.4. Descripcin General.
Se iniciar en la Interseccin Panasonic, en San Antonio de
Beln, y finaliza en la interseccin Ro Segundo, donde se
conectar con la Autopista General Caas. Contar con
cuatro carriles (dos por sentido) de un ancho de 3.65 m.
cada uno; se construirn adems espaldones de 2.0 m de

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II-2

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ancho en ambos extremos de la calzada, y una isla central


de 1.80 m.
El trazado incluye el paso sobre el Ro Segundo, para lo
cual se construir un puente de aproximadamente 35 metros
de largo; tambin contar con dos pasos a
nivel, uno al
inicio del trazado y el otro al final de la radial.
En la interseccin con la ruta 122 se construir un
intercambio tipo diamante. Se construir un peaje, y un
paso a desnivel con la Calle Canad y otro con la calle la
Candela (ruta 111); un puente sobre el Ro Segundo, cuya
longitud se estima
de 35.0 metros, una estructura con
vigas apoyadas en concreto preesforzado apoyadas sobre
bastiones abiertos extremos continuamente apoyados. En
cuanto al entronque de esta radial con la autopista General
Caas, se indicar en el estudio correspondiente a este
tramo del Corredor.
La carretera contar con las obras de sealizacin tanto
vertical como horizontal, drenajes, iluminacin y reas de
servicio.
2.5. Naturaleza del proyecto.
El proyecto se clasifica como obra de inters pblico, bajo
la modalidad de concesin de obra pblica para la
construccin de un tramo de carretera.
2.6. Objetivos del proyecto.
Mejorar la red vial del pas, en el Valle Central donde
se concentra el mayor nmero de vehculos automotores del
parque nacional y ofrecer una nueva ruta mediante una va
segura y bien diseada.
2.7. Justificacin del proyecto. Alternativa.
El proyecto obtiene su justificacin plena en las
necesidades de desarrollo de un rea densamente transitada
en la meseta central de nuestro pas, y la importancia de
las comunicaciones terrestres para la movilizacin de
personas y mercancas.
No hay alternativa a las calles que cumplan con las
funciones de brindar transporte terrestre relativamente
rpido y barato, como mencionado en la CAP del proyecto.
El transporte por aire, ferrocarril y agua usualmente
complementa
el
transporte
terrestre
en
lugar
de
sustituirlo.1
En cuanto al trazado del tramo en cuestin, ste fue
analizado por el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes
1

CAP Exp. 432-2001. Geoastec S. A. Pag. 12

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II-3

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como el ms adecuado por la topografa del rea y otras


consideraciones de alineacin, obras conexas, accesos y
diseo.
2.8. Alcances
Los alcances
por el MOPT,
demuestran la
proyecto.

del proyecto.
econmicos: Los estudios realizados tanto
el CONAVI y la empresa concesionaria,
viabilidad financiera y econmica del

Alcances tcnicos: La empresa concesionaria cuenta con


amplios
conocimientos
en
materia
de
construccin
y
administracin de carreteras, tanto a nivel nacional como
internacional, y cuentan con personal calificado para el
diseo, la ingeniera y construccin de obras, la operacin
adecuada y segura de equipo y maquinaria, uso de
materiales y mantenimiento y atencin a los aspectos de
seguridad y ambientales.
Alcances
sociales:
La
variable
social
para
la
justificacin del proyecto deviene de la necesidad
del
pas de contar con una mejor y ms amplia red vial. Por
otra parte, el proyecto brindar fuentes directas e
indirectas de empleo, y ofrecer una va ms segura para el
trnsito vehicular.
Alcances ambientales: En relacin a la variable
ambiental, podemos decir que para el proyecto influy el
resultado de los estudios previos como el presente, que
demuestran que el rea de proyecto y de influencia directa
estn consolidadas como zonas semiurbanas a urbanas
inmersas en zonas de desarrollo que han sido intervenidas
por las distintas actividades humanas, y no cuentan con
caractersticas que requieran de proteccin de elementos
singulares, salvo el elemento agua, para el cual se tomarn
especficas medidas de proteccin.
Tanto el cartel como el contrato del Estado con la
Concesionaria indican una serie de obligaciones ambientales
en ambas etapas del proyecto. Las actividades que debern
analizarse para efectos de medidas mitigadoras, en etapa
de construccin, son las siguientes:
Despeje del derecho de va.
Tronaduras y voladuras.
Movimientos
de
tierra
(desmontes,
excavaciones,
cortes).
Transporte de material de construccin y movimiento de
maquinaria.

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Instalacin de obras provisionales (bodegas, plantas


de asfalto, y otros).
Sitios de depsitos de materiales, botaderos.
Desvos de trnsito.
Cortes temporales de servicios bsicos.
Construccin de estructuras mayores.
Pavimentacin.
Construccin
de
obras
complementarias
(drenajes,
saneamiento).

2.9. Metodologa para la realizacin del estudio.


Se establecen varias etapas y tareas a cumplir para la
realizacin del estudio dentro de un cronograma de trabajo,
que bsicamente son las siguientes:
*
Estudio de la actividad a realizar, concretada en el
proyecto propuesto.
Incluye
el
anlisis
y
la
descripcin del proyecto.
*
Desglose del proyecto global en acciones elementales,
en cuanto a su
capacidad
para
generar
impactos.
Estudio de las fases relativas a construccin y puesta en
marcha, operacin. Se analizaron los diversos documentos
generados para la licitacin y oferta, tales como el CAP
correspondiente y normativa del Banco Interamericano de
Desarrollo.
*
Definicin de la situacin actual. Estudio del medio,
descripcin del medio fsico, bitico y humano.
*
Correlacin entre las condiciones medio - ambientales
y el tipo de
proyecto, e identificacin preliminar de las
reas de influencia.
*
Estudio de la normativa costarricense aplicable a la
actividad.
*
Estudio de los criterios ms convenientes para
establecer el significado que para su proteccin o
conservacin, tienen los elementos del medio inventariados
(Esquemas metodolgicos a usar). Valoracin integrada.
*
Determinacin del mbito geogrfico del estudio, reas
de influencia.
*
Determinacin de impactos. Magnitud de los impactos
identificados.
*
Prediccin de Impactos. Estimacin de su relevancia o
magnitud, mediante el uso de matrices y criterio de
expertos.
*
Medidas
correctoras
o
preventivas
posibles
y
adecuadas.
*
Planes diversos a realizar.
*
Confeccin de documento.

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Esquemas metodolgicos para la identificacin o prediccin


de impactos y su nivel de significancia o intensidad:
Lista de Chequeo Simple.
Consiste en una lista de caractersticas ambientales
del sitio y reas de influencia, opuesta a la presencia de
un posible impacto.
Su ventaja es la simplicidad de la
presentacin del esquema,
de fcil visualizacin y
comprensin para personas que no cuentan con mayores
conocimientos tcnicos, lo cual facilita su utilizacin por
parte de funcionarios empresariales no expertos.
Esto
resulta de relevancia para la Implementacin del Plan de
seguimiento y control.
Juicio Experto.
Se utiliza la reunin y discusin entre expertos en
diversas disciplinas relacionadas con el proyecto, con el
objeto de atender los diferentes ngulos o puntos de vista
sobre determinado efecto o posible efecto y las causas, as
como para la identificacin de acciones y mtodos para su
correccin o prevencin. Todo se realiza conjuntamente con
las empresas constructora y adjudicataria. La ventaja
indudable
de
este
esquema
metodolgico
es
el
enriquecimiento de criterios con el aporte de los expertos.
Medicin directa.
Estudia y ubica en el campo las condiciones existentes
del ambiente antes del proyecto,
y las relaciona a los
posibles cambios que ocurrirn. Su ventaja estriba en la
utilizacin de parmetros de calidad, sin embargo, la
ausencia de stos dificulta la estimacin final, por lo que
es recomendable su uso conjuntamente con los otros esquemas
metodolgicos descritos.
Otros esquemas:
Se utilizaron adems las matrices de importancia de
impactos y si bien se consideraron otros esquemas
metodolgicos, fueron desechados por
la ausencia de
elementos ambientales frgiles o a proteger en el rea, y
la escala del proyecto, as como la existencia de normativa
y control eficiente por parte de la Administracin sobre
este tipo de actividad la cual prev de manera efectiva los
efectos negativos sobre los recursos naturales y la
proteccin de personas
ante una actividad que presenta
riesgos.

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II-6

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En cuanto a la Metodologa para la realizacin del estudio


del medio socioeconmico,
percepcin
del proyecto y
efectos esperados por las personas de comunidades en reas
de influencia:
Por las caractersticas de la zona y reas de influencia
en la cual se construir el proyecto, la caracterstica
especial del uso del suelo con una alta poblacin
trabajadora que no vive en el sitio, resulta sumamente
complejo en tiempo y espacio estructurar y realizar una
encuesta con una muestra representativa de los sectores
geogrficos, estratos sociales, organizaciones sociales,
trabajadores pblicos y privados, barrios residenciales y
sectores productivos y de servicios que involucre y permita
una cuantificacin de su percepcin sobre el proyecto. Por
este
motivo,
ante
las
limitaciones
sealadas,
para
desarrollar el punto relativo a la percepcin local sobre
el proyecto, se aplic el mtodo cientfico etnogrfico,
mediante el cual se estableci de forma cualitativa, la
valoracin
que la poblacin integrante hace respecto al
proyecto en estudio. Esto se realiz a travs de una
entrevista, tcnica, totalmente vlida de este mtodo, que
esencialmente
involucr
a
informantes
claves
de
la
localidad (lderes de grupos comunales de reas dentro y
fuera del AII, pero cercanas, comerciantes, empleados
tcnicos y administrativos de las Municipalidades. De igual
forma se aplic para la recoleccin de los datos, la
tcnica de la observacin, la cual es parte tambin del
mtodo mencionado.
Metodologa

Para llevar a cabo la investigacin, en especial para


establecer la percepcin de la poblacin local sobre el
proyecto en estudio, se aplic el mtodo cientfico
etnogrfico, mediante el cual se estableci, de forma
cualitativa, la valoracin que la poblacin integrante de
la muestra hace respecto al proyecto en estudio y sus
potenciales repercusiones.
Esto se realiz a travs de
entrevistas, tcnica de este mtodo, que esencialmente
involucra a informantes claves de la localidad (los lderes
de los grupos comunales, comerciantes, empleados tcnicos y
administrativos de la municipalidad y habitantes de algunas
localidades cercanas al proyecto). De igual forma, se
aplic para la recoleccin de los datos la tcnica de la
observacin, la cual es parte tambin de este mtodo, as
como la revisin bibliogrfica y el uso de informacin
presente en Internet.

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II-7

GEOAMBIENTE S.A.

Las entrevistas se hicieron de forma abierta (ver anexo 1),


con el fin de establecer los aspectos fundamentales en los
cuales la colectividad de los entrevistados coincidan o se
contradecan tanto en cuanto a los potenciales perjuicios
del proyecto sobre la comunidad, como en cuanto a los
beneficios que podran derivarse de este. En esencia se
procur establecer aspectos como: el conocimiento de los
entrevistados sobre el proyecto y su origen, su relacin
con el proyecto, conocimiento de la incidencia del proyecto
en el mbito administrativo y social, el vnculo del
entrevistado con el proyecto, su opinin sobre beneficios y
perjuicios derivados de la construccin y operacin del
proyecto, su conocimiento de los principales problemas de
la localidad, y las expectativas sobre el proyecto.
Posteriormente a este proceso objetivo de investigacin, se
procedi a la realizacin de un anlisis interpretativo de
los criterios expresados, procediendo a la triangulacin
(control cruzado entre diferentes fuentes de datos:
personas, instrumentos, documentos, observacin o la
combinacin de todos ellos), cotejando la informacin
suministrada y verificando sobre el terreno y con otras
entrevistas los aspectos sealados como crticos. La
triangulacin juega un papel determinante en el anlisis de
los datos obtenidos, y es una de las tcnicas de anlisis
de datos ms caractersticas de la metodologa cualitativa.
Cabe agregar que por las caractersticas de la poblacin
cercana a la zona en la cual se construir el proyecto,
caracterizada por bajos niveles de informacin, se concluy
que resulta sumamente complejo en tiempo y espacio as como
innecesario
metodolgicamente,
estructurar
y
realizar
encuestas cuantitativas, con muestras representativas de
los sectores geogrficos, estratos sociales, organizaciones
sociales, trabajadores pblicos y privados, barrios,
residenciales y sectores productivos y de servicios, por
cuanto difcilmente permiten una cuantificacin de su
percepcin sobre el proyecto, en el caso de que se quisiera
llevar a cabo una metodologa cuantitativa.

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II-8

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Guias1

Gua de observacin para la visita a la comunidad o comunidades


afectadas.
1. Ubicacin exacta de la regin en estudio.
2. Ubicacin exacta del proyecto.
3. Delimitacin de las zonas de impacto correspondientes.
4. Determinacin de las propiedades en conflicto.
5. Verificacin de afectacin actual o potencial de las zonas crticas.
6. Observacin comparativa de condiciones de infraestructura vial.
7. Observacin cualitativa de condiciones de vivienda, medio ambiente,
infraestructura de servicios pblicos (escuelas y colegios, hospitales y
clnicas, y otros).

Gua de entrevista para los dirigentes de las Asociaciones de


Desarrollo y otras organizaciones.
1. Conoce sobre los planes de desarrollo del proyecto?
2. Ha participado en el diseo y discusin de estos planes?
3. Afecta este proyecto de alguna manera a la poblacin local?
Descrbalo.
4. Cmo ve la asociacin los procesos de expropiacin?
5. Qu aspectos considera usted que deben acompaar a este
proyecto en el campo social?
6. Est interesada la asociacin en participar en algn proceso de
gestin comunitaria en relacin con el proyecto?

Gua de entrevista para la /s municipalidad /es involucrada /s.


1. Ha participado la municipalidad en el diseo y discusin de los
planes del proyecto?.
2. Afecta este proyecto de alguna manera las normas, polticas,
planes y proyectos de la Municipalidad? Descrbalo.
3. Afecta esta ampliacin de alguna manera a la poblacin de las
comunidades locales? Descrbalo.
4. Cmo ve la municipalidad los procesos de seguidos para el
desarrollo del proyecto?
5. Qu considera la municipalidad que debe acompaar a este
proyecto en el campo social?
6. Est interesada la municipalidad en facilitar la gestin comunitaria
en torno al proyecto?

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II-9

GEOAMBIENTE S.A.

Gua de entrevista para las empresas (preferiblemente afectadas)


de cada localidad.
1. Conoce sobre los planes de desarrollo del proyecto?
2. Ha participado en el diseo y discusin de este proyecto?
3. Afecta este proyecto de alguna manera a su empresa o a sus
trabajadores? Descrbalo.
4. Cmo ve su empresa los procesos administrativos seguidos para
desarrollar el proyecto?
5. Qu aspectos considera usted que deben acompaar a este
proyecto en el campo social?
6. Cul es la importancia de este proyecto para su empresa?
7. Le parece a su empresa necesaria alguna reforma del proyecto?

Gua de entrevista para los vecinos (preferiblemente afectados) de


cada localidad.
1. Le afecta a su familia o a otras familias el proyecto en estudio?
Describa.
2. Considera usted que el proyecto ayudar a resolver algn
problema social?
3. Cul es el principal problema social de su comunidad?
4. Se ha dado alguna participacin previa de los patrocinadores del
proyecto en la gestin de su comunidad?
5. Conoca usted o su familia de este proyecto?
6. Le parece a su necesaria alguna reforma de los planes del
proyecto?
7. Cul es la importancia personal de este proyecto para usted y su
familia?
8. Qu considera que debe formar parte de un plan de gestin de la
comunidad respecto a este proyecto?
9. Cuntas y cuales organizaciones existen en su comunidad?
10. Es la desocupacin un problema grave en la comunidad?
11. Son la delincuencia, la prostitucin y las drogas problemas serios
en esta comunidad? Descrbalos.
12. Conoce usted sobre la migracin de extranjeros a esta localidad?

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II-10

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Gua para la recopilacin de informacin bibliogrfica, de


Internet e institucional:

Caractersticas de poblacin local:


Nmero de habitantes
Poblacin ocupada
Desempleo
Migracin y emigracin
Distribucin de la poblacin
Analfabetismo
Delincuencia, prostitucin, drogas
Organizaciones locales
Servicios bsicos
Disponibilidad de servicios de Salud
Servicios de Transporte
Servicios de Educacin
Servicio Telefnico
Servicio de acueducto
Servicio de Electricidad
Recoleccin y Disposicin de desechos
Infraestructura bsica
Existencia y estado de puentes
Estado de Carreteras
Estado de Acueductos
Estado de Alcantarillados
Sealizacin

En cuanto a la documentacin analizada para determinar el


mbito del estudio, se tuvo presente: Los estudios previos
realizados
por
la
Concesionaria,
la
Caracterizacin
Ambiental Preliminar del Proyecto, diseos de la obra,
proyecto de trazado, as como la informacin del trabajo de
campo.

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II-11

GEOAMBIENTE S.A.

2.10. Glosario de Trminos:


AP: rea de Proyecto.
AID: rea de influencia directa.
AII: rea de influencia indirecta.
BID: Banco Interamericano de Desarrollo.
CNC: Consejo Nacional de Concesiones.
CONAVI: Consejo Nacional de Vialidad.
dB: Decibelios, unidad de medida sonora.
DE: Decreto Ejecutivo.
EPA: Agencia de proteccin ambiental, de Estados Unidos,
por sus siglas en idioma ingls.
IGN: Instituto Geogrfico Nacional.
INS: Instituto Nacional de Seguros.
MINAE: Ministerio de Ambiente y Energa.
MS: Ministerio de Salud.
MOPT: Ministerio de Obras Pblicas y Transportes.
OCE: Organizador conceptual de estudios ambientales.
PGA: Plan de Gestin Ambiental.
SINAC: Sistema Nacional de reas de Conservacin.

POR GEOAMBIENTE S.A. ___________________________.

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III-1

GEOAMBIENTE S.A.

3. INFORMACIN GENERAL.
3.1 Informacin sobre la persona fsica o jurdica que
llevar a cabo el proyecto.
3.2. Consultora que realiza el estudio.
3.3. Trminos de referencia.

3.1. Informacin sobre la persona fsica o jurdica


que llevar a cabo el proyecto.
3.1.1 Concesionaria.
Nombre. La empresa concesionaria es AUTOPISTAS
DEL VALLE SOCIEDAD ANONIMA, con cdula jurdica 3 101
380076.
Nmero de telfono.
Fax. 290 4657.

290 4656

Representante legal.
Representan a la sociedad los seores Javier Villalobos
Gimnez y Juan Carlos Lpez Verdejo, Presidente y
Vicepresidente en su orden, ambos con facultades de
apoderados generalsimos sin lmite de suma actuando
conjuntamente, y el seor lvaro Muelas Rodrguez, Sergio
Daniel Ramrez Gonzles,
y Carlos Jos Jarquemada Valle,
son apoderados con amplio poder actuando conjuntamente al
menos dos de los apoderados, con lmite de suma a cincuenta
mil dlares, y quienes podrn suscribir contratos laborales
o de servicios, documentos para inscribir como patrono a
la concesionaria ante la caja costarricense de seguro
social, firmar planillas y otros facultades que constan en
el poder otorgado.
Contrato de obra pblica.
Se refiere al contrato celebrado entre el Estado y la
concesionaria para la ejecucin del proyecto macro,
Corredor San Jos San Ramn, contrato que fue refrendado
por la Contralora General de la Repblica en abril del
presente ao.
Direccin para atender notificaciones.
Se sealan los faxes nmeros 290 4657 y 283 3497 para estos
efectos, o la oficina #4-5 de la sede, sita en La Uruca,
Oficentro Palacio, 500 mts. norte del Hotel San Jos
Palacio.

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III-2

GEOAMBIENTE S.A.

3.2. Informacin sobre el equipo profesional que elabor


el EsIA
a. Nombre de la Consultora.
La Consultora contratada para llevar a cabo este
estudio es GEOAMBIENTE S.A., cdula de persona jurdica 3
101 097722.
b. Nmero de telfono.
Fax.
Los telfonos de la consultora:
Telfono 283 3497.
Celular 382 7156.
Fax: 283 3497.
c. Representante Legal.
El representante de la Consultora es Rodolfo Hernndez
Ramrez, cdula 1 332 091.
d. Nmero de registro Setena.
Est inscrita en el Registro de Consultoras de SETENA/
MINAE bajo el nmero 026-96, inscripcin vigente.
e. Direccin para atender notificaciones.
Atender notificaciones Al fax 283 3497.

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III-3

GEOAMBIENTE S.A.

f. Integrantes del equipo consultor.


Firmas.
Integran
el
equipo
consultor
profesionales:

__________________________.
Rodolfo Hernndez Ramrez.
Saneamiento ambiental.
Reg. Setena No.058-96.

los

siguientes

______________________.
Ursula Rehaag Kopanke.
Abogada. Coordinadora.
Reg. Setena No. 059-96.

___________________________._________________________.
Eduardo Hernndez Garca.
Mauricio Bermdez M.
Geohidrlogo.
Bilogo.
Reg. Setena No. 108.98
Recursos Naturales.
Reg. Setena No.060-96.

___________________________._________________________.
Ricardo Gamboa Martnez.
Marcial Montero p.
Ing. Forestal.
Gegrafo.
Reg. Setena No. 071-2000.
Reg. Setena No.032-96.

___________________________.
Francia Borowy Sevilla.
Antroploga Social.
Reg. Setena No.091-96.

SON AUTENTICAS: ______________________.

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III-4

GEOAMBIENTE S.A.

3.3. Trminos de referencia del EsIA realizado.

A la fecha de realizacin de este estudio, a pesar de haber


sido solicitados en enero del ao 2005 por la CNC y
nuevamente, por la Concesionaria, , SETENA no haba dado
los trminos de referencia del presente estudio, por lo
que, al tenor del Reglamento de esa Secretara, y para
atender los compromisos
y plazos del Contrato celebrado
con el Estado,
la Concesionaria presenta este documento,
habiendo
atendido
los
parmetros
indicados
en
la
Caracterizacin Ambiental Preliminar (CAP) aprobada por
Setena, as como se han incluido en el estudio, las
exigencias del Cartel, y del
BID, especialmente
las
contenidas en documento AP 710, y el criterio de la
Consultora Ambiental.

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IV-1

GEOAMBIENTE S.A.

4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.


4.1 Ubicacin geogrfica
4.2. Ubicacin poltico-administrativa
4.3. Resumen del proyecto
4.4. Legislacin y normas tcnicas y ambientales que
regulan el proyecto o el espacio geogrfico donde se
desarrollar
4.5 rea estimada del proyecto y reas de influencia
4.6 Fases de desarrollo
4.6.1. Actividades a realizas en cada fase del
proyecto
4.6.2. Tiempo de ejecucin
4.6.3. Flujograma de actividades
4.6.4. Infraestructura a desarrollar
4.7. Equipo a utilizar
4.7.1. Fase de construccin
i. Movilizacin de equipo
ii. Frecuencia de movilizacin
4.7.2 Fase de operacin
i. Flujo vehicular esperado
ii. Mapeo de ruta ms transitada
4.8. Necesidades de recursos durante la operacin
4.8.1. Servicios bsicos
i Agua
ii Energa elctrica
iii Alcantarillado (aguas servidas)
iv Vas de acceso
v. Transporte pblico.
4.8.2. Mano de obra
i. Durante construccin
ii. Durante operacin
iii. Campamentos
iv. Especialidad
4.9. Disposicin de desechos
4.9.1. Fase de construccin (nfasis en txicos)
i. slidos
ii. lquidos (incluyendo drenajes)
iii. gaseosos
iv. reciclables y/o reutilizables
4.9.1. Fase de operacin (nfasis en txicos)
i. slidos
ii. lquidos (incluyendo drenajes)
4.10. Concordancia con el plan de uso de
la tierra
4.11. Monto global de la inversin.

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IV-2

GEOAMBIENTE S.A.

4.1 Ubicacin geogrfica.


El rea del estudio se ubica en la regin central de Costa
Rica, al occidente de la ciudad de San Jos;
Coordenadas
213.000 217.000 N y 522.000
- 517.000 E,
Hojas
Cartogrficas 3345 - I
Abra y Barva 3346 - II, 1: 50
000 IGN.
4.2. Ubicacin poltico-administrativa
El trazado de la ruta del tramo se localiza en parte de la
Provincia de Heredia y parte de la Provincia de Alajuela,
en distritos La Ribera, Cantn Beln, y Distritos San
Rafael y Ro Segundo, Cantn Central Alajuela.1
4.3. Resumen del proyecto
Como ya se indic, el proyecto es para la construccin
de un tramo nuevo de carretera, de 2.7 Km, entre San
Antonio de Beln (Heredia) y Ro Segundo, de Alajuela.
Incluye la operacin durante 20 aos de la autopista.2
El diseo y construccin incluye una interseccin que
comunique esta carretera con la Autopista General Caas, en
las cercanas del Aeropuerto Internacional Juan Santamara.
Se iniciar en la Interseccin Panasonic (Est. 5+196.5) y
finaliza en la interseccin Ro Segundo (Est.7+980) donde
se conectar con la Autopista General Caas.
Contar con cuatro carriles (dos por sentido) de un ancho
de 3.65 m. cada uno; se construirn adems espaldones de
2.0 m de ancho en ambos extremos de la calzada, y una isla
central de 1.80 m. La superficie de rodamiento estar
compuesta por una carpeta de mezcla asfltica en caliente,
de 0.60 m. de espesor en la capa A, una base asfltica
caliente de 0.9 m. de espesor (Capa B) una base
estabilizada de cemento Portland de compresin simple a los
7 das, mayor a 40 Kg/cm2, con un espesor de 0.20 m. (Capa
C), sub base granular con un CBR > 10% de 0.45 m de
espesor.
El trazado incluye el paso sobre el Ro Segundo, para lo
cual se construir un puente de aproximadamente 35 metros
de largo; tambin contar con dos pasos a
nivel, uno al
inicio del trazado y el otro al final de la radial.3
1

Ver Mapa de ubicacin.


Ver planos referenciales.
3
Las obras de intercambio de la radial con la Autopista General Caas
se incluirn como parte de las obras a realizar en dicha autopista y
por ende no se incluyen en este estudio.
2

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


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TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01

IV-3

GEOAMBIENTE S.A.

La carretera contar con las obras de sealizacin tanto


vertical como horizontal, drenajes, iluminacin y reas de
servicio.
En etapa operativa, el proyecto incluye la operacin de la
radial por parte del Concesionario por un perodo de 25
aos, durante los cuales realizar labores de mantenimiento
de la zona de rodamiento, obras conexas, reas verdes y
estructuras relacionadas.
Las labores de mantenimiento incluyen bacheo simple,
reposicin de carpeta, limpieza de materiales de derrumbe,
readecuacin de superficies del espaldn, rehabilitacin de
cunetas, tragantes, fosos, drenajes y en general, las obras
de drenaje, reparacin y peinado de taludes, reparacin y
mantenimiento de puentes y otras estructuras; reposicin de
seales, demarcacin de pavimento, reposicin de obras de
seguridad e iluminacin daadas, y similares.
Otro tipo de actividad que debern realizar las empresas,
tanto contratista (Etapa B) como la Concesionaria (Etapa C)
son las de monitoreo de la calidad ambiental, comprobacin
de eficacia de las medidas de proteccin o minimizacin de
efectos negativos, y la ejecucin de los diversos planes
que forman parte del presente trabajo.
En cuanto a la calidad de los materiales y mediciones del
estado del pavimento, obras y ajuste a diseos, las
empresas contarn con el personal adecuado; el Estado ha
establecido los parmetros de calidad, y ejercer el
control debido.
Para asegurar la posibilidad de utilizacin de espacios de
terreno para la construccin de la va (rea de Ruta y
derechos de va o AP) corresponde al Estado la compra o
expropiacin de tierras.
4.4. Legislacin y normas tcnicas y ambientales que
regulan el proyecto o el espacio geogrfico donde se
desarrollar.
A efecto de conocer la legislacin
relacionada al proyecto, estudiamos:
1. Tipo de proyecto.
2. Posibles efectos sobre el ambiente.
3. Ubicacin del proyecto.

aplicable

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IV-4

GEOAMBIENTE S.A.

Llegando a la conclusin que:


El proyecto es de obra pblica, de
inters
nacional, para la construccin de un tramo nuevo
de carretera que conecte San Antonio (como una
continuacin de la radial Santa Ana) con Ro
Segundo,
y est sujeto al control y monitoreo
de diversas instituciones.
Los posibles efectos sobre el medio de un
proyecto de este tipo, se vern minimizados y/o
eliminados por las medidas con que cuenta el
proyecto en estudio, y por la tecnologa a
emplear.
El sitio de ubicacin del tramo
es un rea
intervenida, cuyas reas de influencia indirecta
cuentan
con
servicios
bsicos
(agua,
electricidad, comunicaciones).
Deben considerarse normas del ambiente al igual
que las relacionadas con la Administracin, y
aquellas disposiciones ambientales del BID.

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IV-5

GEOAMBIENTE S.A.

Legislacin costarricense aplicable:


Ley o Reglamento
Artculo/s relacionado/s.
Ley Orgnica del Ambiente, No.
7554 - 95.
Ley General de Salud, No.5395 73
y sus reformas.
Cdigo Municipal.
Cdigo de Trabajo
Ley de Biodiversidad, No. 7788-98
Ley de Conservacin de la Vida
Silvestre, No. 7317 92 y sus
reformas.
Ley de uso, manejo y conservacin
de suelos. No. 7779 98
Ley Forestal, No.7575 96 y sus
reformas.
Ley
de
Contratacin
Administrativa, No. 7494 95 y
sus reformas.
DE 26483-MEIC, Seguridad contra
incendio. Smbolos grficos.
DE 25038-H Reglamento general de
contratacin administrativa.
DE
19049-S.
Disposicin
de
desechos.
Reglamento
general
para
el
de
otorgamiento
de
permisos
funcionamiento
por
parte
del
Ministerio de Salud.
Reglamento
de
Construcciones,
INVU.
DE
32079-MINAE,
Manual
de
instrumentos
tcnicos
para
el
proceso de evaluacin de impacto
ambiental.
DE 31849- MINAE-S-MOPT-MAG-MEIC
Reglamento
general
sobre
los
procedimientos de evaluacin de
impacto ambiental.
DE 24158-Mirenem- S. Normas de
ubicacin
de
sistemas
de
tratamiento de aguas residuales.
DE 26042-S-Minae Reglamento de
Vertido
y
Reuso
de
aguas
residuales.
DE28930-S
Manejo
de
productos
peligrosos.
DE28623-MINAE-S

2,17 21, 49, 50, 59, 65, 66, 67, 68,


69.
4, 37,262, 263, 273, 274, 275, 276,
277, 278, 279, 281, 285, 287.
4.
Captulos I, V, VI, y concordantes.
8, 11, 45, 49, 50, 52, 109.
132.

6, 11, 22, 28, 30, 32, 41,


siguientes y concordantes.
19,20, 21, 33, 34, 58, 61, 62.
59

4,5,6,7,8,9,10,11.
67.4
55
1,2.

VI.23
En lo conducente.

En lo conducente.

1 9.

3, 4, 5, 6, 7.

5
20.2.8 y concordantes.

42,

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IV-6

GEOAMBIENTE S.A.

Otras disposiciones:
Normativa del INS, en materia de seguros.
Normativa del BID en materia ambiental y reubicacin
de personas.
En caso de realizar actividad
de minera para la
obtencin
de
materiales,
deber
atenderse
la
legislacin
especial
(Cdigo
de
Minera
y
su
Reglamento).
La
caracterizacin de estndares para el aire se
atenderan los establecidos en Per, del SINIA (200),
establecen valores similares a los de la EPA; igual
ocurre con la normativa Venezolana, por no contar con
normativa expresa en el pas.
Para ruido, igualmente no hay normativa en el pas,
sino parmetros establecidos por criterios tcnicos;
los estndares nacionales sealan que el mximo
permitido en reas del
proyecto en que se opera
maquinaria, sin proteccin, es de 90 dB.
Manual Centroamericano de Dispositivos para el control
de trnsito y normativa citada en el Cartel de
Licitacin.
Parmetros
del
Cartel
de
Licitacin
y
sus
aclaraciones, y del Contrato.
4.5 rea estimada del proyecto y reas de influencia.
El rea del proyecto (AP): Se extiende por 2.7 Km., con un
ancho igual al derecho de va (50 metros).
AID: Se estima conforme lo indica Setena, como los 50
metros alrededor de los permetros del proyecto.
AII: Por los efectos que sobre el medio pudiera tener la
realizacin de obras, la existencia de sitios de acopio de
materiales, y bodegas, sobre elementos naturales como el
aire (ruidos, olores), el suelo (compactacin, remocin),
el
agua
(drenajes
naturales
impedidos,
riesgo
de
contaminacin) o sobre el ambiente humano (presencia de
personas,
calidad
del
aire,
riesgo
de
accidentes,
reasentamiento) se estima el rea de influencia indirecta
en una franja de 250 metros de ancho a ambos lados de la
va.

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IV-7

GEOAMBIENTE S.A.

4.6 Fases de desarrollo.


Las fases de desarrollo del proyecto, una vez superada
la etapa de concesin, se establecieron en tres, siendo
stas:
A. Etapa de estudios, aprobaciones, permisos.
B. Etapa de construccin.4
C. Etapa de operacin.
4.6.1. Actividades a realizas en cada fase del
proyecto.
Durante las etapas, se debern realizar las siguientes
actividades:
Etapa A.

Etapa B.

Etapa C.

Se realizan estudios
de
suelos,
geotecnia,
ambientales;
se
confeccionan
diseos,
planos,
planes.
Se
solicitan
y
permisos
obtienen
(corta de rboles,
por
ejemplo,
y
aprobaciones).
Se
definen
sitios
de
botaderos,
campamento, etc.

Durante esta etapa,


se ejecutan las
obras: Apertura
(corte), movimientos
de tierras,
construccin de
calzada, puentes,
pasos peatonales,
campamentos,
bodegas, y otros
conexos al trazado
de la va.
Sealizacin,
iluminacin, etc.
Ejecucin de planes
de etapa
constructiva.

Se administra el uso
de la va, y se da
mantenimiento a la
misma, a reas
verdes, a servicios,
etc. Se ejecutan los
planes de etapa
operativa.

4.6.2. Tiempo de ejecucin.


Etapa
A.
B.
C.

Plazo
12 meses.
24 a 25 meses.
25 aos.

Nota: Los plazos estn relacionados al proyecto macro Corredor San


Jos San Ramn; el presente corresponde a la tercera etapa de dicho
proyecto. Son plazos paralelos.

Debe hacerse notar que este proyecto es parte del proyecto macro Corredor San Jos- San Ramn, y
constituye la etapa final del mismo, por lo que el inicio de los trabajos se estima en 2 a 3 aos a partir de
la orden de inicio de la etapa primera.

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IV-8

GEOAMBIENTE S.A.

Etapa
A.

Meses
_______________

B.

C.

________________________________

A partir de orden de inicio

25 aos______________

4.6.3. Cronograma de actividades.


El cronograma de actividades de la empresa se adjunta al
presente captulo, y es un plan de trabajo tentativo, que
podr variar en el futuro.5 En cuanto a la etapa de
operacin, las actividades de monitoreo y mantenimiento se
llevarn a cabo de forma permanente y conforme se
requieran, durante el tiempo de concesin.
4.6.4. Infraestructura a desarrollar.
Las obras a realizar debern cumplir, segn el Cartel de
Licitacin, el Contrato con el Estado, con las Normas
Tcnicas
de
los
Proyectos
de
Ingeniera,
las
Especificaciones tcnicas de Construccin, Rehabilitacin y
Mejoramiento, y las Especificaciones de Mantenimiento y
Operacin,
el
CA-2001,
as
como
los
requerimientos
ambientales establecidos.
Comprenden la construccin de la radial en un tramo nuevo,
y otras obras como intersecciones, intercambios y puentes,
plaza o centro de peaje, rea de servicio, ornato,
sealizacin, iluminacin, y para ello deber llevar a
cabo:
9 Desmonte y limpieza.
9 Cortes.
9 Obras de explanacin.
9 En caso necesario, voladuras.
9 Construccin de obras de drenaje (alcantarilla,
pontones, pozos de registro, canales y similares).
9 Construccin de la estructura del pavimento e isla.
9 Sealizacin y demarcacin de las vas (cumpliendo
con las normas del Manual Centroamericano de
Dispositivos para el control de trnsito).
9 Obras de estabilizacin de taludes en sitios en que
hagan falta.
5

Ver Plan de Trabajo, en Tomo II.

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IV-9

GEOAMBIENTE S.A.

9 Reubicacin de redes de servicios pblicos cuando


sea necesario (en coordinacin con la entidad que
corresponda) y reparacin de daos
que cause en
las mismas el desarrollo de las obras.
9 Construccin de estructura de puente.
9 Puentes o pasos peatonales.
9 Bahas para autobuses (reas de estacionamiento)
con caseta de escampadero.
La Radial inicia en la Panasonic, al final de la radial
Santa Ana San Antonio, hasta la Ruta 3 de Ro Segundo de
Alajuela, con una longitud neta de 2.7 Km. La seccin
tpica de esta radial corresponde a una va de cuatro
carriles (dos por sentido) de 3,65 m de ancho, separados
por una isla central de 1,80 m de ancho mnimo, y
espaldones de 2.00 metros. Se construir la estructura de
pavimento de acuerdo con su diseo definitivo.
En la interseccin con la ruta 122 se construir un
intercambio tipo diamante. Se construir un peaje, y un
paso a desnivel con la Calle Canad y otro con la calle la
Candela (ruta 111); un puente sobre el Ro Segundo, cuya
longitud se estima
de 35.0 metros, una estructura con
vigas apoyadas en concreto preesforzado apoyadas sobre
bastiones abiertos extremos continuamente apoyados. En
cuanto al entronque de esta radial con la autopista General
Caas, se indicar en el estudio correspondiente a este
tramo del Corredor.
El
proyecto
incluye
las
obras
de
sealizacin
y
sealamiento, as como defensas, construccin de drenaje
transversal y longitudinal, iluminacin de las calzadas
completas en toda la longitud del tramo y zonas de
intercambio, desvos de trnsito y limpieza y terminacin
de las obras, as como la reposicin de los servicios
afectados.
En etapa operativa, el proyecto abarca los trabajos de
mantenimiento de todas las obras y limpieza de drenajes,
siembra
y reposicin de vegetacin en la isla y otras
zonas verdes.
En cuanto a las especificaciones tcnicas de todas las
abras, la Concesionaria y sus contratistas debern atender
las normas y especificaciones contenidas en el Cartel de
licitacin y sus aclaraciones, que en ese sentido y para el
cumplimiento de la normativa tcnica vial y
ambiental,
forman parte del presente estudio.

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IV-10

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4.7.1. Fase de construccin:


i. Movilizacin de equipo.
El equipo que se utilizar durante esta etapa es segn la
lista siguiente; sin embargo, no es una lista exhaustiva:
Camiones de volteo.
Compactadores de llantas neumticas.
Compactadores vibratorios.
Cortadora de disco de diamante.
Bastidor de texturizado longitudinal.
Equipo de carga.
Equipo triturador.
Gras.
Motosierras.
Motoconformadoras.
Niveladoras.
Palas mecnicas.
Pavimentadoras de concreto.
Reglas vibratorias.
Rippers o desgarradores.
Rodillos.
Tractores de hojas angulares.
Vagonetas.
Vibradores de rodillos, de contacto o superficiales.
Vibradores de inmersin.
Equipo menor.
Equipo de iluminacin, fuentes de poder.
ii. Frecuencia de movilizacin.
El equipo ser llevado al sitio de proyecto, y se
movilizar
conforme
avancen
los
trabajos.
Una
vez
finalizada la obra, el equipo ser retirado del rea.
4.7.2 Fase de operacin:
i. Flujo vehicular esperado.
La estimacin del flujo vehicular que se ha realizado, y
que se prev que use la carretera una vez finalizada sta,
es de unos 20.000 a 25.000 vehculos / da.
4.8. Necesidades de recursos.
4.8.1. Durante la etapa de construccin:
4.8.1.1.
Servicios
bsicos:
El
nmero
de
trabajadores se estim en 200 con un mximo de 300, para el
clculo de estos servicios:
i. Agua. La demanda de agua potable y para otros
usos durante esta etapa se estima en 2000 lts./da.
ii. Energa elctrica. Se requerir para la
iluminacin nocturna de vigilancia en campamento, y para el

IV-11

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funcionamiento de algn equipo y maquinaria. Se estima en


10.000 Kw/mes.
iii. Alcantarillado sanitario. No ser requerido,
dado que se utilizarn servicios transportables.
iv. Recoleccin de desechos ordinarios.
Los desechos ordinarios sern recolectados externamente por
una empresa especializada (hay varias en el mercado
nacional, autorizadas) con la cual se subcontratar el
servicio. El volumen estimado ser de 4 m3 / semana.
v. Materiales. Los ridos se obtendrn de tajos
de la regin, concesionados y en funcionamiento. La lista
siguiente es a manera de ejemplo, no es exhaustiva:

Nombre

Ubicacin

Materiales
Base
MAC

SB
Cerro Minas

Santa Ana

Giralda+Ramrez
Santa Ana
Crespo
Lindora
Santa Ana
Chepe Zamora
San Antonio
de Beln
Holcim
San Antonio
de Beln
Ro Segundo
Ro Segundo

Conc.

x
x

Nota:
SB- Sub base.
MAC- Mezcla asfltica caliente.
Conc.- Concreto

4.8.2. Durante la etapa de operacin:


4.8.2.1.
Servicios
bsicos:
El
nmero
de
trabajadores
se
estim
en
50
para
el
clculo
de
requerimiento de
los servicios de mantenimiento y
servicio.
i. Agua. Los requerimientos sern bajos, y
puntuales,
durante
la
realizacin
de
obras
de
mantenimiento. Su estimacin no resulta posible en esta
etapa, por cuanto depende del tipo de obra necesaria, y el
nmero de operarios involucrados en las labores. Ser
requerido el lquido en los Centros de Control del proyecto
corredor San Jos San Ramn, del cual el presente forma
parte. L volumen no ha sido estimado toda vez que depender
del numero de personas trabajando en los sitios (polica,
Trnsito, empleados diversos) o de usuarios.

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IV-12

GEOAMBIENTE S.A.

ii.
Energa
elctrica.
Ser
requerida
la
necesaria para
la iluminacin del tramo (va pblica)
durante las horas de oscuridad y en los Centros de Control.
iii. Alcantarillado (aguas servidas).Se requerir
en los tramos que exista; en casos en que no lo hubiera, se
utilizarn tanques spticos para la eliminacin de aguas
negras y servidas en los Centros de Control y Peajes, en
todo el proyecto macro.
iv. Vas de acceso. Se utilizarn las existentes,
siendo las ms probables la misma radial, la autopista
Prspero Fernndez y la carretera Concepcin - San Antonio
y la Autopista General Caas. Su uso ser puntual y
frecuente, durante las actividades de monitoreo y de obras
de mantenimiento.
v. Transporte pblico. Ser utilizado
esta etapa para el transporte de empleados para
labores operativas, y algunos llegarn al sitio de
por medios propios. El transporte de operarios
eventualmente
mediante
vehculos
de
la
Concesionaria o empresa subcontratada.

durante
atender
trabajo
se har
empresa

4.8.2. Mano de obra:


i. Durante construccin.
Se requerir el concurso de diversos profesionales, tales
como Ingenieros, tanto civiles como viales; ingenieros
estructurales, diseo, gelogos, topgrafos; planilleros,
supervisores,
capataces,
oficinistas,
bodegueros,
miscelneos, peones, operadores de equipo y maquinaria,
personal de seguridad; tambin sern requeridos mecnicos,
pintores para sealizacin, y otro personal como Ingenieros
Forestales,
Arquelogo
(a),
socilogo
(a),
Regente
Ambiental. Se estim en 200 - 300 personas el personal
necesario durante esta etapa.
ii. Durante operacin.
La concesionaria requerir profesionales en ingeniera,
Forestal, operadores, peones, capataces, y otros, as como
los servicios de una empresa Consultora Ambiental (Regente
Ambiental) que lleve a cabo el monitoreo del cumplimiento
de
obligaciones
ambientales
y
eficacia
de
medidas
protectoras. Se estim en 50 el nmero de trabajadores en
esta etapa.
iii. Campamentos.
Se establecern
campamentos, provisionales, que contarn
con bodegas, caseta de Guarda, reas de apilamiento, rea

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IV-13

GEOAMBIENTE S.A.

de garaje para maquinaria mvil, servicios sanitarios


portables, agua potable, electricidad, instalaciones para
mantenimiento de equipo, taller. De resultar mejor desde el
punto de vista costo oportunidad, y adecuacin ambiental,
se utilizar como taller alguno existente de empresas
privadas. Habr plantas de asfalto, que se localizarn en
sitios a ms de 100 metros de un cauce de ro o quebrada, y
se acondicionarn con caos perimetrales alrededor de lugar
de planta y de estacionamiento o carga de vehculos de
carga del material; estos caos tendrn trampa de grasa
para las aguas de escorrenta superficial que laven el rea
de trabajo. Al finalizar la vida til del sitio, se
limpiar el lugar.

iv. Especialidad.
Algunos de los requerimientos de personal son para personas
de alta especializacin profesional, como lo son los
Ingenieros Civiles, Viales, estructurales, y similares;
Gelogo, forestal, etc.
4.8.3. Materiales.
Dentro de los materiales a emplear en este proyecto se
incluyen
materias
primas
y
productos
qumicos
(combustibles,
pinturas,
lubricantes,
aceites,
refrigerantes,
mezcla
o
emulsin
asfltica,
cemento
asfltico, concreto, telas de fibra sinttica, y otros).
Algunos
de
estos
materiales
requieren
un
sitio
especialmente resguardado, cubierto, de paso restringido,
por lo que la bodega contar con este tipo de lugar.
Otros materiales, como ridos para la construccin, se
obtendrn de tajos cercanos, con concesiones vigentes, como
los indicados anteriormente.6
4.9. Disposicin de desechos:
Entre los materiales a utilizar en este tipo de proyecto,
encontramos cementos, emulsiones asflticas, varillas,
material para bases y subbases, tubera de hormign, telas
de fibra sinttica, pinturas, aceites, diesel, solventes.
Los volmenes a emplear no han sido calculados de manera
definitiva, salvo en los estudios preliminares que se
realizaron para el proceso licitatorio.

Pgina IV-11.

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IV-14

GEOAMBIENTE S.A.

4.9.1. Fase de construccin (nfasis en txicos):


i. slidos.
Tipo desecho
Ordinarios

Tierras
removidas

Residuos de
desmonte
Residuos de la
construccin,
demolicin
(pavimento,
cemento,
concreto,
varillas).
Empaques,
contenedores y
empaques vacos
y similares, de
sustancias
txicas o
peligrosas.

Volumen estimado7
3 m3 /semana

Disposicin

Recoleccin privada,
disposicin en relleno
sanitario.
De 75000 a 100000 a) Rellenos en prisma de la
este tramo carretera.
m3 en
En
sitios
de
del
corredor b)
islas
intersecciones,
(Radial)
(jardines, paisajismo).
c) En rellenos sanitarios que
lo requieran, o en terrenos
municipales donde
convenga a
la municipalidad en cuestin
(canchas
deportivas,
por
ejemplo)
En sitios de botadero.
Sin estimar

Sin estimar

En sitio de botadero, o en
rellenos sanitarios
autorizados.

Sin estimar.

En sitios de rellenos
sanitarios aprobados por el
Ministerio de Salud, y en la
forma que indique el
fabricante.

7
El RAP informar Setena sobre volmenes y disposicin de los desechos, con la frecuencia que esa
Secretara demande, una vez inicie la etapa constructiva.

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IV-15

GEOAMBIENTE S.A.

ii. lquidos (incluyendo drenajes).


Tipo desecho

Volumen estimado

Aguas negras

Sin estimar.

Aceites quemados,
asfaltos, diesel,
pinturas,
selladores,
lubricantes.
Drenajes

Sin estimar

Aguas de
escorrenta.

Sin estimar

Sin estimar.

Disposicin
Servicios sanitarios
porttiles. Traslado a
sitios de tratamiento
adecuados y aprobados.
Reutilizacin, reciclaje.
Tratamiento segn
recomendaciones del
fabricante.
Entubamiento,
direccionado a drenajes
naturales o existentes.
Canalizacin a sistemas
de drenajes, con
separacin de slidos o
sustancias oleaginosas.

iii. gaseosos.
No se prev la generacin de gases por el tipo de material
a utilizar en esta etapa, distintos a los generados por los
materiales de combustin de los motores de vehculos y
maquinaria. Otros posibles son vapores generados por
pinturas, solventes y similares, sin estimar.
i.

reciclables y/o reutilizables.

Desecho

Volumen

Productos de papel y
cartn.
Aceites quemados

Sin estimar.
Sin estimar.

Tierras removidas

Ver supra

Residuos de
demolicin.

Sin estimar

Hierros

Sin estimar

Llantas

Sin estimar

Disposicin
Recicladoras de
papel.
Empresa Shell para
reciclar,
o
Cementera
para
hornos.
Rellenos, reas
verdes.
Majados, se incluyen
en mezclas usadas en
la construccin.
Empresas
recicladoras.
Industria del
cemento.

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IV-16

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4.9.1. Fase de operacin (nfasis en txicos):


i. slidos.
Desechos
Ordinarios

Volumen
Sin estimar

Disposicin
Servicio privado de
recoleccin y
disposicin externa.
Material de desmonte Sin Estimar
Botaderos
autorizados.
Sobrantes de
Sin estimar
Botaderos o
mantenimiento
reciclaje
1
: Depende de las labores a realizar para mantenimiento de reas
verdes, calzada y dems obras, o del nmero de usuarios de los
centros de control y servicio.

ii. lquidos (incluyendo drenajes).


Desechos
Aguas
negras
servidas.
Aguas de drenaje
escorrenta.

Volumen 1
Sin estimar

Sin Estimar

Disposicin
Pblica cuando
exista o tanques
spticos
Sistema de
conduccin, caos
perimetrales,
trampas de grasa.

4.10. Concordancia con el plan de uso de la tierra.


El uso actual del espacio de AP est dedicado a terrenos
incultos, jardines, instalaciones recreativas y otras, de
manera que en este espacio habr cambio de uso; este nuevo
uso, para va terrestre, est en concordancia con el Plan
vial del Estado (accesos, vas).
4.11. Monto global de la inversin.
El costo estimado del proyecto es de

$3.798.000.

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V-1

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5. DESCRIPCIN DEL AMBIENTE FSICO.


5.1 Formaciones geolgicas.
5.1.1. Formaciones Geolgicas Regionales.
5.1.2. Unidades geolgicas locales
5.1.3. Anlisis estructural y evaluacin
5.1.4. Caracterizacin geotcnica
5.2 Geomorfologa
5.3. Caracterizacin de suelos
5.4. Clima
5.5. Hidrologa
5.6. Calidad del aire
5.7. Amenazas naturales. Susceptibilidad.

5.1.1- Formaciones geolgicas regionales:


EL rea en estudio comprende tierras planas a onduladas,
situadas en entre los sitios conocidos como Panasonic, Ojo
de Agua, Aeropuerto- Ro Segundo.
El estudio involucra un rea desde San Antonio de Beln a
Ro Segundo ubicndose el rea de inters
como la
continuacin de la actual radial San Antonio de Beln
Santa Ana, Ruta No 147.
La elevacin del rea de estudio, oscila entre los 850 a
los 950 msnm;
le confiere un clima (ST/T: sh/5 - 6),
Subtropical, Tropical Subhmedo, con cinco a seis meses
secos, una precipitacin media anual entre los 1517 - 2052
mm al ao y una temperatura media superior a los 24 C.
Geolgicamente el Valle Intermontano Central se considera,
como
una
cuenca
de
depositacin
tipo
"Vulcano
sedimentario". El rea en estudio corresponde a un relleno
de depsitos de origen Coluvio Aluvial recientes (Qal),
depsitos de cada (Cenizas y Lahares - QVL), Depsitos de
Avalancha Ardiente (QV3), y Coladas de Lavas AndesticoBaslticas (Formacin Bermdez (QV1) y la Unidad de Lavas
Intra can (QV4)), sobre un sustrato rocoso de carcter
sedimentario de la Formacin Pacacua (Tm-p), y lavas y
flujos piroclsticos del Mioceno, asociados a la Formacin
Grifo Alto (TQ-ga).
Aspecto Geo - estructural:
Los rasgos estructurales
resultado
de
esfuerzos

del valle central son,


corticales
compresivos

el
y

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tensionales, los cuales se evidencian en el occidente de


San Jos con:
a - Plegamientos:
S le considera la principal deformacin que ha afectado
las rocas de la Gran rea Metropolitana.
El anlisis del tipo de pliegues nos representa los
principales dominios estructurales:
Al norte del rea de estudio, se extiende el Escarpe de
Alajuela, que es un plegamiento, asociada al levantamiento
de los Volcanes Pos y Barba, producto de la intrusin del
magma, que origin su vulcanismo.
Esta estructura se encuentra alineada norte-sur o noreste,
direccin que evidencia los principales sistemas de
fractura por donde emergi el magma, durante el proceso de
construccin de la Cordillera Volcnica Central.
Al Sur del proyecto, comprenden un sistema de colinas de
carcter sedimentario e intrusiones magmticas tipo grano
dioritas que son la prolongacin de la estribaciones
Cordillera de la Talamanca, lo que se define dentro de los
cerros de la Carpintera, Tablazo San Miguel, Pico Blanco.
Esta unidad s encuentra muy fracturada y plegada por
sistemas de anticlinales y sinclinales (Castillo, 1966).
b- Fallamiento:
El fallamiento dentro del valle central y el rea de
estudio es poco conspicuo, en general es sub - vertical,
con movimiento transcurrente. Siendo los movimientos
verticales subordinados a los primeros. Esto permite
concluir, que el comportamiento de la deformacin
corresponde a una proceso de compresin N-S.
La aparente ausencia de fallas activas con sus excepciones
dentro de lo que sera el propiamente el Valle Central,
debe de observarse con cuidado ya que el desarrollo urbano,
se encuentra fuertemente concentrado en esta regin.
Aspectos Estratigrficos:
La Estratigrafa del rea de estudio esta circunscrita al
modelo estratigrfico de la Cuenca del Valle Central,
esquematizada en el Cuadro N 1 y Mapa Geolgico.
5.1.2 Unidades geolgicas Locales:
El rea cubierta en este estudio, comprende parte de la
Hoja geogrfica Abra y Barva del IGN; es una regin

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sumamente estudiada por diversos autores, que han definido


muy bien las diferentes unidades geolgicas.
Las litofacies encontradas y descritas en este trabajo se
correlacionan en lo posible, con las unidades formales,
previamente descritas en la geologa regional.
El rea en estudio, tiene caractersticas geolgicas
complejas
debido
a
la
intrnseca
relacin
tectonoestratigrfica, presente en gran parte del rea, como
resultado directo e indirecto de la formacin y evolucin
de la Fosa Intra-Arco.
La regin que comprende este trabajo, se ha cartografiado
las siguientes unidades lito-estratigrficas.
Unidad Vulcano - sedimentaria:
Son principalmente materiales clsticos aportados por el
intenso vulcanismo de la cordillera volcnica central; que
en su perodo de depositacin, ayudaron a modelar y a
colmatar las pequeas cuencas de la regin.

V-4

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Cuadro N 1
MODELO ESQUEMATIZADO DE LA ESTRATIGRAFIA DEL AREA DE
ESTUDIO
Fuente: Arias & Denyer 1991 y Percy Denyer et al 1993.

LITOLOGIA

UNID. GEOLOGICA

SIMBOLOGIA

Depsitos aluviales
y
coluvio aluviales
Lahares y Cenizas
Lahares y Cenizas
Avalanchas ardientes
Depsitos
piroclsticos
Coladas de lavas
Andestico
Baslticas
Areniscas, lutitas Y
Vulcanoclstitas
rojizas

Qal

Lahares y Cenizas

QVL

Formacin Tirib

QVl
QV3

Formacin Barva
Lavas Intracan Fm.
Colima Sup. e Inf.
Formacin Grifo Alto.
Formacin Pacacua

QV1
QV4
TQ ga

Tm - P

Se caracterizan por ser flujos de escombros (Lahares),


flujos piroclsticos (Cenizas y Lapillis), avalanchas
ardientes (Tobas e Ignimbritas) y coladas de lavas.
Las litofacies encontradas en el rea de estudio son:
I. Unidad de lavas y piroclastos, (Formacin Barva (QV1):
Aflora en regin Noroeste del valle Central en las faldas
de los Volcanes Barba y Pos hasta la ciudad de San
Antonio.
Se le asocia a una secuencia de flujos de
escombros, flujos piroclsticos y flujos lvicos generados
en el macizo del Barva.

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Se caracteriza a esta unidad, por tener una topografa


plano ondulado y gran importancia hidrogeolgica
por ser
una zona de recarga de los acuferos de la parte Oeste del
Valle Central.
Las lavas de esta unidad, estn compuestas por coladas de
lava de composicin andestico- basltica de color grisrojizo, de textura variada, muy fracturada, con espesores
muy
variables (15 a 25 m de espesor). Que por sus
caractersticas texturales y por la cantidad de fuentes de
agua subterrnea asociadas a estas unidades; son, de gran
importancia hidrogeolgica para todo la cuenca norte del
Valle Central,
principalmente la regin Oeste del Valle
Central, donde se les asocia un gran numero de fuentes de
aguas subterrnea como son las del Ro Segundo, Lancaster,
Echeverra y Ojo de Agua.
I. Unidad de lahares y cenizas (QVL), (Formacin Tirib):
Se caracterizan por tener una topografa plana, afloran en
parte
del Valle Central.
Revisten gran importancia
hidrogeolgica por tener una permeabilidad media.
Su
mximo espesor alcanza los 35 m, aunque en la zona de
estudio no aflora esta unidad. (Figura No 2).
Por lo general,
son depsitos muy heterogneos, con
fragmentos
volcnicos
subangulares
tipo
andestico,
englobados en una matriz areno arcillosa mal cementada.
Sobre esta secuencia existe una capa de cenizas con un
espesor variable, que evidencia un fenmeno similar a la
erupcin del Iraz de 1963.
II.
Unidad de Depsitos de Avalanchas Ardientes (QV3),
(Formacin Tirib):
Se caracteriza por tener una topografa plana afloran en
todo el Valle Central.. Son depsitos de tobas e
Ignimbritas que revisten gran importancia hidrogeolgica
por su alta permeabilidad.
Su mximo espesor alcanza los 150 m, aunque en la zona de
estudio, el espesor vara entre los 60 a 100 m (Figura N
2).
Esta unidad, se caracteriza por ser muy extendida en el
Valle Central, se encuentra
constituida principalmente
por depsitos de flujos de pmez de cada, seguida por
flujos de cenizas, lapillis y bloques lvicos, con delgados
episodios aluviales en su base.

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Son por lo general depsitos muy heterogneos, con


fragmentos
volcnicos
subangulares
tipo
andestico,
englobados en una matriz areno arcillosa mal cementada.
Sobre esta secuencia existe una capa de cenizas con un
espesor variable, que evidencia un fenmeno similar a la
erupcin del Iraz de 1963.
III. Unidad de lavas:
a. Formacin Grifo Alto (TQ - ga): Son flujos de lavas de
carcter andestico que representan las primeras emisiones
del vulcanismo asociado a la Cordillera Central.
Afloran
al Sur y Oeste del
Valle Central.
Son lavas masivas a
vesiculares, en coladas de 10 a 30 metros
de espesor,
intercaladas con episodios tobceos y algunas brechas.
b. Lavas Intracan (QV4): Aflora en el cauce del ro
Virilla y
Tirib a la altura de Bosques de Doa rosa a
Electriona; se le asocia al Miembro Superior Linda Vista
(Formacin Colima). Est compuesta por una colada de lava
de composicin andestico - basltica de color gris rojizo,
de textura variada, muy fracturada, y de gran importancia
hidrogeolgica por la cantidad de fuentes de agua
subterrnea asociadas a esta unidad.
IV. Cuaternario reciente:
En esta unidad se agrupan depsitos de varias clases,
coluviales y aluviales, involucrados con la actividad
Tectnica de la Cordillera Central y por el levantamiento
de algunos macizos como son los Cerros de Escaz. En el
rea de estudio estos depsitos se encuentran poco
desarrollados y cubren una reas planas en las mrgenes de
los ro Segundo y Cachazas en la localidad de las Caas de
Alajuela.
a. Depsitos Coluvio-Aluviales de Pe de Monte (Qal b): Son
depsitos de cada, compuestos por fragmentos de rocas
angulosas, principalmente de origen volcnico, englobados
en una matriz areno - arcillosa de permeabilidad e
infiltracin baja.
Estos depsitos se sitan al pe de las laderas de los
cerros Real de Pereira.
Se encuentran asociados a las
pequeas quebradas que drenan el frente montaoso, presenta
caractersticas plano onduladas, con una topografa muy
limitada.
b- Depsitos Aluviales (Qal a): Son depsitos pobremente
sorteados, compuestos por bloque subangulares a redondeados
de carcter Volcnico, de permeabilidad e infiltracin

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alta, que por sus caractersticas y topografa son muy


limitados, y se les localiza principalmente en las mrgenes
de los ros quebradas.
5.1.3

Anlisis Estructural y Evaluacin:

La regin, as como toda el rea, ha sido afectada por un


intenso tectonismo cuyos esfuerzos han variado desde el
Paleoceno hasta el Cuaternario, por lo que se concluye,
que el comportamiento de la deformacin corresponde a una
compresin N-S (Denyer P., et al 1991).
Algunas de las fallas principales han tenido actividad en
l pasado y presente geolgico, con una relativa calma en
la actualidad.
De acuerdo a la recopilacin por el estudio Neotectnico,
existen pocas evidencias de actividad teutnica en el rea
cercana a la zona de estudio, excepto una serie de fallas
en el entorno inmediato, las cuales han presentado
actividad recientemente (Mapa de Fallas activas del Valle
Central).
Fallamiento dentro o en los bordes del Valle Central:
Las fallas activas que se presentan en el Valle Central, en
la Cordillera Volcnica Central y las estribaciones Norte
de la Cordillera de Talamanca (borde sur del Valle
Central), presentan gran diversidad en su distribucin
geogrfica y en sus patrones geomtricos y estructurales.
En cuanto a la distribucin geogrfica las fallas activas,
se presentan limitando tanto el borde Norte como Sur de la
depresin Topogrfica del Valle Central de Costa Rica.
Las del sector Norte, se encuentran en las faldas sur de la
Cordillera Volcnica Central, dentro
de zonas geolgicas
jvenes con productos efusivos y de origen volcanosedimentarios. El proyecto como tal se encuentra ubicado
relativamente cerca de estos sistemas de fallas.
En el sector sur del Valle, las fallas activas se presentan
limitadas a las estribaciones noroeste de la Cordillera de
Talamanca, en este caso se ubica dentro de un ambiente
geolgico con una historia estratigrfica, estructural y
gentica, bastante compleja y han evolucionada a travs de
un perodo geolgico mayor.
Existe una aparente ausencia de fallas activas con sus
excepciones dentro de lo que sera propiamente el Valle
Central. Esto debe tomarse con mucho cuidado, debido a que

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no existen evidencias propiamente en el campo, pero el


creciente desarrollo urbanstico, dificulta la deteccin
de fallamiento local.
Los sistemas de fallamiento ms destacados son:
a- El sistema de fallas de Bajos del Toro: Se ubica cerca
de la localidad de Bajos del Toro, tiene una orientacin NS, con un patrn paralelo amostomosado y su traza discurre
por el ro Toro.
b- El sistema de fallas Alajuela - Coronado: Se extiende
por 38 Km desde el flanco SW del Volcn Pos hasta el
flanco SW del Volcn Iraz. La falla ms destacada de este
sistema es la Falla Alajuela, tiene una expresin
morfolgica muy destacada en el terreno, con un escarpe
pronunciado de hasta 200 m de altura. Bergon et al, 1991,
propone que este sistema corresponde a una falla inversa
que termina con un pliegue delantero.
c- El sistema de fallas de Escaz- Higuito- Guarco: Se
localiza en el borde sur del Valle Central y s extiende
desde el Norte de Orsi, hasta el sur de Alajuelita, siendo
su principal estructura la Falla Higuito.
Esta estructura tiene un patrn escalonado con fallas que
sugieren
un
componente
de
desplazamiento
de
rumbo
predominantemente destral, que estara de acuerdo con el
campo de esfuerzos regionales.
dSistema de fallas Virilla - Ciruelas: Dentro de ste
sistema se encuentra, la Fallas Virilla y Ciruelas, ambas
de rumbo NE.
e- Lineamiento Ro Segundo: Este lineamiento presenta una
fuerte expresin
morfolgica, se le ha inferido una
orientacin SW-NE, con anomalas por medio de refraccin
ssmica.
Fallas regionales perifricas al Valle Central:
Existen algunas fallas localizadas a varios kilmetros del
sitio de estudio, pero por su tamao pueden generar daos
considerables, dada la alta magnitud de los sismos que
podran generar. Estas fallas son:
a- Falla Jariz: Fue descrita por Castillo (1969) y Denyer
(1991). Se extiende por 42 Km, desde la unin de los ros
Jariz y Virilla por el extremo noroeste, hasta cerca de San
Pablo de Len Corts por el extremo Sureste. Esta falla se

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puede dividir en varios segmentos donde se le ha registrado


una actividad ssmica somera de importancia (Montero,
1998).
bFalla Candelaria: Esta falla ha sido muy estudiada,
tiene un trazo rectilneo y se extiende por 33 Km, desde su
extremo noroeste, ubicado al oeste de Puriscal, hasta la
confluencia de los ros Candelaria y Pirrs.
c- Sistema Trcoles - Garita: Es un sistema de fallas
paralelas que probablemente se inician en el basamento
marina y se extienden dentro del continente aproximadamente
30 KM con un rumbo noroeste extendindose hasta el escarpe
de Alajuela.
d- Sistema de Fallamiento de Puriscal: Las principales
fallas son a Picagres, Jaco, San Antonio y la Vbora
(Montero 1991)
5.2 Geomorfologa:
De acuerdo al estudio de los mapas topogrficos,
fotografas areas y trabajo de campo del sitio
proyecto y reas circunvecinas.

las
del

Las formas del terreno tienen una relacin estrecha con la


litologa y las estructuras tectnicas en el mbito
regional y local.
A nivel morfotectnico, el rea pose una topografa poco
accidentada, plana, con cerros de baja altura producto de
la erosin por escorrenta de los ros y quebradas.
Se identifica,
como una porcin de tierras planas,
con
caones profundos asociados a los ros Corrogres, Virilla
y Bermdez. La cual est conformada
en su totalidad por
depsitos volcano sedimentarias de carcter vulcano
clstico, los cuales se encuentran poco tectonizados y
fallados. Con potentes conos glacis en los caones
profundos del ro virilla.
Descripcin Geomorfolgica:
A nivel del rea de estudio, los criterios utilizados en
este trabajo para definir las unidades geomorfolgicas
fueron lo utilizados por Madrigal & Rojas (1980), que las
clasifican de acuerdo al origen (Mapa Geomorfolgico):
I- Formas de Origen Volcnico (FOV);
Comprende toda el rea de estudio, se caracteriza por
presentar un relieve plano con cerros elongados, lomeros,
con una elevacin variable, entre lo 850 a 950 msnm, y
cuencas hidrogrficas bien desarrolladas y profundas.

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Las unidades litolgicas que afloran estn constituidas por


flujos
de
escombros
(Lahares),
flujos
piroclsticos
(Cenizas y Lapllis), avalanchas ardientes (Tobas e
Ignimbritas) y coladas de lavas.
En el mbito local, se pueden identificar
unidades morfolgicas importantes:
a. reas de topografa Abrupta
las pendientes son mayores al
diferencias de alturas de hasta
estudio los terrenos aledaos
Virilla.

tres

Sub

(FOV -TA): Son reas donde


50 % en promedio, incluye
100 m. Siendo en el rea de
al cauce
principal del

Estas
reas
presentan
barrancos
de
escorrenta
y
desfiladeros profundos, debido a lo angostos de los cauces
y
las
caractersticas
de
los
depsitos
volcano
sedimentarios que conforman la cuenca del Valle Central.
Por su topografa, tienen una fuerte pendiente, un pobre
desarrollo de suelos, correspondiendo de esta manera, con
la zona de mayor erosin de suelo (Figura No 4).
b. reas de topografa Ondulada (FOV-TO): Corresponde a
reas de depositacin de lahares y escombros, conforman
lomeros alineados, paralelos al patrn principal del
drenaje y asociados a la pendiente de las faldas de los
Cerros de Escaz. Su elevacin es variada, con una
pendiente entre 10 a un 15 %. (Figura No 4).
Es un rea que se caracterizan por un escurrimiento
concentrado, con pendientes muy suaves, correspondiendo a
las
zonas
de
mayor
recarga
hdrica
del
subsuelo.
Localmente son importantes para la proteccin elica, as
como factor de captacin de humedad y de la precipitacin.
Cabe destacar el valor hidrolgico de esta lomera, ya que
en
las
cercanas
se
da
la
recarga
de
pequeos
superficiales, que son la principal fuente de agua potable
para Santa Ana y alrededores.
c.
reas de topografa Plana (FOV-TA): Son reas con
pendientes menores a un 10 % en promedio, son lomeros poco
elongados, que s caracterizan por un escurrimiento poco
concentrado, con pendientes muy suaves, correspondiendo a
flujos piroclsticos (cenizas y lapllis) y depsitos de
Ignimbritas, son zonas de alta recarga hdrica del
subsuelo, y se caracterizan por un alto desarrollo de la
poblacin asentada en estos terrenos.
Localmente son
importantes para la proteccin elica, as como factor de
captacin de humedad y de la precipitacin.

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Cabe destacar tambin que son reas de un gran valor


hidrolgico ya que son reas de recarga de los acuferos
locales.
II- Formas de Origen Aluvial (FO Qal):
Son
formas
originadas
por
los
sedimentos
recientes
acarreados por los ros y quebradas que drenan el frente
montaoso.
Estos depsitos tienen una forma elongada
esencialmente plana, siguiendo el curso de los drenajes
principales.

Mapa

Geomorfolgico

Leyenda:
Formas de Origen Volcnico
rea de topografa abrupta
(FOV-TA).
rea de topografa Ondulada
(FOV-TO).
rea de Topografa Plana
(FOV-TP).
Formas de origen Aluvial (FOQal).
Formas de Origen Estructual
(FOE).
P N
Pozo Existente

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222

FOV-TO

221
FO-Qal

N
210
FOV-TO

219

FOV-TO

218

FOV-TP
FOV-TA

217
513

514

RADIAL BELEN RIO SEGUNDO


MAPA GEOLOGICO
FIGURA No 1

515

516

RADIAL SANTA ANA - SAN ANTONIO


Anlisis y evaluacin de Caracterizaciones Ambientales.
GEOAMBIENTE. S.A.
Consultora Ambiental
Esc. indicada

Hoja Abra 3345 - I IGN, Escala 1: 50 000


Hoja Barva 3346 - II IGN, Escala 1: 50 000
Fuente: Arias & Denyer 1991 y Percy Denyer et al 1993.

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GEOAMBIENTE S.A.

III- Formas de Remocin en Masa (FOR):


La poca vegetacin, la gruesa capa de depsitos de
regolitas, las
condiciones climticas, as como lo
alterado y arcillificado de las rocas sedimentarias y
volcnicas, aunado al rgimen pluviomtrico y estacional de
la zona, se han generado capa de suelos inestables con
evidentes problemas de erosin y inestabilidad en laderas,
lo que se traduce en deslizamientos en masa de terrenos,
ayudados por la tectnica y la actividad ssmica. El mejor
ejemplo que se tiene en la regin se ubica en el Alto del
Tapezco.
Estos fenmenos principalmente se presentan, en las reas
de mayor pendiente de los cerros y en las cuencas profundas
de los ro Virilla y Bermdez y Segundo.
El rea del proyecto, se ubica en una porcin de tierra
plana, no se observan evidencias de conos de deyeccin.
5.3. Suelos:
Caracterizacin de los Suelos:
Por lo general los suelos se caracterizan dependiendo de la
zona y la unidad litolgica que conforma su entorno. En el
rea de estudio han evolucionado a partir de diferentes
componentes
litolgicos
presentes
en
el
sitio,
evolucionando a partir de antiguos depsitos volcnicos,
(cenizas, ignimbritas y tobas de la Formacin Tirib) y
depsitos coluvio aluviales del Pleistoceno).
Son suelos juveniles que no han tenido suficiente tiempo
para desarrollarse. Aunque las condiciones climticas, la
topografa del rea a jugado un papel muy importante en la
evolucin del rgimen pedogentico y en la evolucin
edafolgica.
De acuerdo con el grado de evolucin nos permite la
identificacin de dos ordenes de suelo en el rea:
Inceptisoles y Vertisoles.
En termino generales el suelo ms extendido, corresponde
con un suelo limo - arcilloso arcillo - arenoso de color
caf marrn oscuro, tipo Ustic Humitropept con alto
contenido orgnico,
plsticos, con una permeabilidad y
porosidad moderada a alta, con tiempos de infiltracin
relativamente bajo.

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V-14

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A lo largo del alineamiento del proyecto,: los suelos se


clasifican como vertisoles, cuyo suelo principal es typic
pellustert,
asociados
con suelos
ustic humitropept y
vertic ustropept, descritos como arcillas expansivas,
pesadas y adhesivas que se agrietan en verano, de color
oscuro, seco por ms de 90 das acumulativos. Algunos
presentan menor contenido de arcillas 2:1 y otros de menor
contenido de materia orgnica (grumosol y latosol pardo
rojizo).
Segn la clasificacin de capacidad de uso de la tierra,
las tierras en el sitio del proyecto son Clase IV, lo que
significa que son tierras con severas limitaciones para la
actividad agropecuaria, y requieren de un manejo muy
cuidadoso.
La tierra se encuentra en pocas manos, y sub-utilizada.
Debido al intenso desarrollo urbano en la zona, la
actividad agrcola y ganadera,
en esta
zona ha venido
decayendo pasando las tierras abandonadas o a desarrollos
industriales o habitacionales.
El estudio realizado por la empresa Ingeotec S.A. indic
que los sondeos realizados arrojaron los siguientes
resultados:
De acuerdo con los anlisis geotcnicos elaborados por
INGEOTEC S.A., del 11 de Junio l del 2003 Exp. IG 131-2003
del perfil de suelo en el rea del proyecto Cuadro N 2.

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Cuadro N 2
MODELO DE LA ESTRATIGRAFIA DEL SUELO DEL
PROYECTO, Sector Belen Ro Segundo:
Capa 1

Capa 2

Suelos
de
consistencia
rgida de calidad. Variable.
Se presenta un suelo limo
arcilloso
de
color
caf
oscuro o negruzco. . Espesor
variable entre 0.50 y 1.50
m.
Limo arcilloso tipo toba
alterada de color claro,
oscuro
o
grisceo.
Plasticidad
media.
Consistencia rgida. Aparece
bajo la capa anterior y se
extiende
hasta
la
profundidad
de
4.5
m
investigada.

El nivel fretico aparece a profundidad variable y en otros


sondeos no se detect (ver estudio anexo).
Las caractersticas geotcnicas del suelo pueden jugar un
papel preponderante en el comportamiento del pavimento.
Las arcillas expansivas como las observadas en el tramo de
entre la Panasonic y el Matadero, repercuten negativamente
sobre la compactacin por los cambios de humedad por las
variaciones estacionales.
Estos suelos saturados aumentan su volumen al disminuir su
presin efectiva que acta sobre el suelo.
Este
hinchamiento se atribuye a fenmenos elsticos. El aumento
de volumen es particularmente importante en
suelos que
mantienen una estructura laminar expansiva entre los que se
encuentra las mormorillonitas (SONSO CUITLE)
y la
vermiculita, donde el hinchamiento
produce fenmenos
fsico qumicos.
Las caractersticas del suelo que pueden influenciar su
potencial de expansin / contraccin se pueden resumir como
sigue:
- Mineraloga de la arcilla: Los minerales arcillosos que
causan
el
fenmeno
son
la
montmorillonita
y
la
verniculitas.

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V-16

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- Caractersticas qumicas del agua: La presencia de


ciertos cationes como el Na+ en el agua resultar en mayor
potencial de expansin en este tipo de suelos que la
presencia de Mg+.1
- Succin del suelo: La succin del suelo est relacionada
con saturacin, gravedad, tamao
geometra del poro,
tensin superficial as como las caractersticas qumicas
de las partculas del suelo.
- La plasticidad del suelo, en general, es un indicativo
del potencial de expansin del mismo. Suelos con lmites
lquidos altos poseen mayor potencial de expansin /
contraccin.
- Estructura: Las arcillas con estructuras floculadas
tiende a ser ms expansivas que aquellas con estructura
dispersa. Debe tenerse presente que la estructura se ve
alterada por el proceso de compactacin.
- Densidad seca: Altas densidades secas se asocian con
partculas que se encuentran ms cerca, lo que a su vez se
puede asociar con fuerzas repulsivas entre partculas
mayores y por lo tanto, mayor potencial de expansin.i

Aspectos Geotcnicos Generales:


De acuerdo a los resultados
Geotecnia, como de los datos de
resultados de las perforaciones,
condiciones generales a lo largo
Segundo.

de la investigacin de
la geologa local y los
se pueden
notar algunas
del corredor Beln - Ro

Se ha podido establecer que se presentan dos condiciones en


el rea:
Al inicio, hacia el sector de la entrada a en San Antonio,
y al ro La Fuente, se registran materiales de textura limo
- arcilloso, posteriormente, hacia en norte, se encuentran
los depsitos lahricos y finalmente materiales volcnicos
(Lavas grises de la formacin Bermdez).
Las arcillas expansivas se asocian en este sector como el
producto de la alteracin de las ignimbritas.
Los depsitos que afloran a lo largo del proyecto son
Lahares
de textura variada e ignimbritas de condiciones
fsico mecnicas variables. En general se presentan
masivas, con un perfil de alteracin y meteorizacin, por

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lo que los cortes


sern primordialmente
en la zona de
transicin entre el suelo residual y la roca ms sana. En
general la roca
posee condiciones de roca blanda
fcilmente deleznable con equipo mecnico y neumtico
convencional.
Debido a que estos materiales son susceptibles a sufrir
deterioro e inclusive, inestabilidad por efecto de las
aguas de escorrenta superficial mal controladas, se
debern tomar medidas
preventivas
y correctivas para
evitar estos efectos (drenajes, cunetas, caos).
Por la presencia de estructuras importantes
en algunos
sectores donde se debern hacer
cortes (Acceso a los
puentes del ro La Fuente y el ro Segundo, as como en
la interseccin con la General Caas),
se deben prever
obras de estabilidad que permitan realizar los cortes
programados en cada situacin en particular.
Usos del suelo:
Por sus caractersticas y origen son suelos muy frtiles,
se han caracterizado por el uso intensivo en la siembra de
caf, con un poco y mala utilizacin en cultivos como
frutales y hortalizas.
La tierra se encuentra en pocas manos, y sub-utilizada;
debido al desarrollo urbano, la frontera agrcola del caf
en esta
zona ha venido decayendo pasando las tierras a
desarrollos industriales o urbansticos.
5.4. Clima:
Es la interaccin de una serie de elementos (Temperatura,
presin Atmosfrica, Humedad, Vientos y Precipitacin), que
de
acuerdo
al
comportamiento
que
presente
permiten
clasificar tipos y grupos de clima a escala regional o
continental.
Caractersticas Regionales:
El rea por su ubicacin en el Valle Intermontano Central,
tiene una influencia del Pacfico Central, presenta un
clima con dos estaciones marcadas. Las lluviosas de mayo a
octubre y la seca de diciembre a mediados de mayo, siendo
los meses de abril y noviembre los meses de transicin.
El clima en general se clasifica como Subtropical, Tropical
Subhmedo, con cinco a seis meses secos (ST/T: sh/5-6), con
una precipitacin media anual elevada y una Temperatura
media superior a los 24 C. Los parmetros climticos
del rea de estudio son, una evapotranspiracin potencial

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V-18

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en el orden de los 1710 mm al ao, un ndice de humedad del


60 - 85 %, y un ndice hdrico de 0.83 - 0.50, lo que
caracteriza a la regin, como tropical Subhmedo.
De acuerdo con los datos registrados en las estaciones
meteorolgicas de la zona, el comportamiento de las
variables es bastante homogneo en cuanto a la temperatura,
presin atmosfrica brillo solar y viento.
Esta regin
presenta menos das promedio de lluvia, mayor numero de
horas de sol y una menor hmeda relativa, en un marco de
temperaturas superiores a los 24 C, con mximos de 32 C y
mnimas ligeramente superiores a los 20 C. Siendo el mes
ms clido Abril, mientras los meses menos calurosos son
Septiembre y Octubre, segn los datos de Instituto
Meteorolgico Nacional (IMN-2003).
Es evidente que la regin presenta buenas condiciones
climticas, ya que las pocas variables presentadas a lo
largo de los perodos, demuestran que durante la poca
seca, como la lluviosa, existen estabilidad y homogeneidad,
con diferencias asociadas a la presencia de lluvias o no.
El rea del estudio se ubica en el Valle central, regin
que comprende parte de las provincias de Alajuela, Heredia,
San Jos y Cartago, donde predomina el tipo de clima clido
lluvioso. La temperatura promedio anual en el valle vara
entre los 17.5 y 22.5 C disminuyendo con la elevacin
hacia las zonas montaosas, pero en general se mantiene
constante a travs del ao.
Sobre el valle propiamente dicho, la precipitacin promedio
anual vara entre 1.500 y 2.500 mm. La distribucin de la
precipitacin es tipo pacfico; sobre el valle se observa
una poca seca que se extiende desde diciembre hasta abril
y una poca lluviosa de mayo a noviembre. Durante los meses
de julio y agosto se da el veranillo, el cual puede durar
de una a tres semanas con escasas lluvias.
La humedad relativa promedio anual es de 82%, variando muy
poco durante el ao, siendo la poca lluviosa de mayor
humedad relativa.
Durante la estacin seca, de diciembre a abril, el viento
predominante en el Valle es el Alisio, con direccin
noreste. Estos vientos tienen las velocidades ms altas que
se producen en el ao, especialmente en enero, febrero y
marzo, donde alcanzan entre 13 y 14 kilmetros por hora en
promedio.
En los meses de estacin lluviosa el Alisio
predomina durante las maanas, pero durante la tarde se

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presentan Vientos del oeste y suroeste provenientes del


Pacfico.
Los datos especficos de las estaciones Santa Ana, Pavas y
el coco, monitoreadas por el Servicio Meteorolgico
Nacional muestra un comportamiento tpico del valle central
occidental, caracterizado por un clima ms benigno y
soleado. Estas estaciones se encuentran a cerca de 1100
msnm, un poco ms bajo que la ciudad de San Jos, y
alejadas de los pasos montaosos del atlntico donde se
condensa la lluvia y la humedad.
Los datos climticos muestran un comportamiento bimodal de
la precipitacin, con una poca seca de noviembre a abril
donde los promedios mensuales son cercanos o inferiores a
100 mm de lluvia, mientras que de mayo a octubre la lluvia
excede los 150 mm considerndose como poca lluviosa. Una
cancula ocurre en julio, denominada veranillo de San Juan
con das de poca lluvia.
La temperatura media promedia, as como la mxima y mnima,
no
presentan
variaciones
estacinales,
mantenindose
estable a travs del ao. Las diferencias en cuanto a
percepcin de ambiente caluroso, coincide con la poca
seca, donde la nubosidad es nula. La diferencia entre las
mximas y mnimas es poca, por lo que las variaciones
diurnas
nocturnas
no
implican
una
planificacin
estructural considerable.
Los valores de humedad relativa oscilan entre los 69% y 82%
con pocas variaciones, pero a pesar de ser altos, la
ubicacin del proyecto en una zona abierta y expuesta a las
brisas permiten esperar que aunado al diseo del proyecto,
la humedad no sea un factor agobiante que disminuya los
niveles de confort y la calidad del micro ambiente.
Las horas de brillo solar, entre 4 y 8 horas diarias de
promedio, indican un elevado nivel de insolacin en poca
seca, y moderado en la estacin lluviosa.
Los valores de velocidad del viento son bimodales, con una
poca donde la brisa es moderada con valores inferiores a
40 km/hora definida entre abril y noviembre, principalmente
por la influencia de los alisios. A partir de diciembre los
vientos del norte aumentan los valores de la velocidad del
viento llegando a variar entre los 40 y los 60 km/hora,
prolongndose hasta el mes de marzo. Sin embargo, en el
mbito general los vientos son moderados y con una
direccin predominante del este.

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En resumen, los datos climatolgicos sugieren que durante


la construccin de un proyecto de este volumen, el
movimiento de tierra en poca seca puede implicar la
generacin de polvo en direccin al este, donde sin
embargo, no afectar poblaciones considerables.
En la poca lluviosa los contratiempos por la precipitacin
no sern de gran importancia, ms an considerando que los
terrenos son planos
levemente ondulados por lo que el
riesgo de acarreo de sedimentos por escorrenta pluvial es
reducido a la etapa de movimientos de tierra.
Por encontrarse AP en un rea abierta la circulacin de los
vientos
genera una renovacin de las masas de aire
produciendo una remocin de la polucin o polvos generados
por el trnsito de vehculos de acarreo y las obras. No se
observan
fbricas
o
industrias
que
generen
humos,
partculas o malos olores que afecten al entorn9o
inmediato.
La naturaleza del proyecto no modificar la calidad del
aire, salvo por la generacin posible de ruidos y humos en
etapa constructiva, y en etapa operativa no habr
modificaciones sustanciales por efecto de aumento de
trnsito, que ser moderado en esta radial, ya que los
emisores de polucin ambiental estn bajo control del
Estado.
El rea donde se ubica el proyecto es caracterizada por su
ubicacin cercana a los 1000 msnm, en el rango de
precipitaciones medias anuales acumuladas entre los 1000 y
2000 mm de lluvia, y una temperatura media diaria de 20 a
22 C.
5.5. Hidrologa:
5.5.1. Aguas superficiales.
El rgimen hdrico del rea de estudio esta definido por la
estacionalidad de las lluvias y la estructura del Valle
Central. Esto da origen a una red hdrica tipo rectangular
con flujos de aguas profundos.
Esta red de drenaje, es
consecuencia directa del tectonismo y lo poco consolidados
de los sedimentos volcnicos, fciles de erosionar.
En
trminos
generales,
los
cauces
principales
son
profundos, bien desarrollados, con buenos caudales de
escorrenta de canal durante casi toda las pocas del ao.

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El principal sistema fluvial que domina el rea del


proyecto (radial San Antonio Ro Segundo), lo constituyen
los ros Virilla, con sus afluentes el Ro Segundo, as
como la quebrada Fuente. Estos en general fluyen con una
gradiente hacia al Suroeste, que es el patrn general de
escorrenta superficial en toda el rea de inters.
Los ros Segundo y Virilla
constituyen los
sistemas fluviales del rea, por donde pasa el
de la Radial. Sus cuencas tienen una forma
estrecha, lo que genera un alto valor de ndice

principales
lineamiento
alargada y
de forma.

Las caractersticas morfomtricas de estos ros, evidencian


un comportamiento de torrente. Las cuencas superiores son
quebradas, presentan una topografa abrupta, alargada y
estrecha, debido a la conformacin de los edificios
volcnicos.
Las cuencas media e inferior, estn
conformadas por estrechos cauces, labrados en los depsitos
volcnicos principalmente de avalancha ardiente de la
Formacin Tirib.
Las Quebrada Fuente constituye el desaguadero natural del
la Fuente de Ojo de Agua, cuyas aguas fluyen con una
gradiente alta al oeste. Su cuenca tributaria es poco
extensa, poco desarrollada, con bajo ndice de cobertura,
por lo que
su ndice de forma
acusa la cualidad de
transferir bajos caudales de escorrenta.
No obstante la longitud de los cauces, el tamao de las
cuencas
captan un buen volumen de aguas pluviales,
debido a los altos valores de precipitacin (146 a 184
mm/hora). Por lo que se presenta valores extraordinarios
de escorrenta superficial, que se concentran en un periodo
de tiempo muy corto, debido a la conformacin de los
terrenos y a la gradiente; unifican, aguas de arrollada
que se desarrollan sobre los terrenos altos, encausando
flujo relativamente alto durante la existencia de lluvias
importantes,
Esto puede generar efectos importantes de
erosin y desbordamiento en las mrgenes, de puentes,
cabezales, drenajes y cunetas, si no se toman las medidas
de mitigacin necesarias en la temporada de lluvias.
De acuerdo con al estudio del Diseo Referencial y Estudio
de Factibilidad para la Concesin de Obra con Servicio
Pblico de la Radial San Antonio Ro Segundo y en el
marco de este estudio:

V-22

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Aspectos Generales:
El objeto del siguiente anlisis consiste en la obtencin
de los caudales mximos de los distintos cauces que cruzan
la va Hidrologa),
el anlisis de las obras de drenaje
y caudales de diseo resultantes (hidrulica).
Para ello
distintas
segn la
distintos

ha sido necesario establecer la metodologa de


categoras de cauces las cuales se originarn,
importancia de los mismos, y de acuerdo a los
estudios hidrolgicos e hidrulicos estudiados.

Tipificacin de

los cursos de agua:

Para tal efecto, en los estudios de drenajes de


carretera, se han empleado planos a distintas escalas:

la

1:200.000 del Instituto Geogrfico Nacional de Costa Rica.


1:50.000 del Instituto Geogrfico Nacional de Costa Rica.
1:10.000 del Instituto Geogrfico Nacional de Costa Rica.
1:1.000 obtenido para el presente Estudio a partir del vuelo
1:5.000.

Basndose
en
esto
se
tipificacin de cauces:
Grandes ros: grandes
ramificada que drena un
superiores a los 100 Km2).

ha

establecido

la

siguiente

cuencas con una estructura


rea apreciable (superficies

Pequeos ros: cauces que drenan reas superiores a los


10 Km2, y que no son grandes ros.
Pequeas cuencas: pequeas barranqueras sin cauce
apreciable, que drenan superficies inferiores a los 10 Km2.
Metodologa bsica para las distintas alternativas:
Como ya se ha indicado anteriormente, dependiendo de la
categora del cauce los estudios hidrolgicos a realizar
sern diferentes, siendo estos los siguientes:
Grandes ros: mtodos hidrolgicos completos mediante el
empleo del programa HEC-1.
Pequeos ros: mtodos hidrolgicos simplificados (mtodo
racional).

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Pequeas cuencas: mtodos hidrolgicos simplificados, es


decir, mtodo racional. Donde se tendr en cuenta lo
especificado en los documentos: Diseo hidrolgico e
hidrulico de drenajes menores de carreteras y Revisin
de
mtodos
de
diseo
hidrolgico
e
hidrulico
de
alcantarillas menores para carreteras, ya que como se
indica en dichos documentos el mbito de aplicacin de los
mismos es para obras de drenaje menores y para cuencas de
menos de 10 Km2 de superficie.
De igual forma, la metodologa empleada
en el anlisis
hidrulico vara segn la entidad del cauce. Para lo cual
los procedimientos llevados a cabo son:
Grandes ros: estudio de la capacidad del puente, con
caudales de diseo de 500 aos de periodo de retorno,
empleando para ello el programa HEC-2.
Pequeos ros donde la obra de drenaje existente sea
un puente: anlisis de la capacidad del puente, con
caudales de diseo de 100 aos de periodo de retorno,
mediante el empleo del programa HEC-2.
Pequeos ros cuya obra de drenaje no sea un puente y
pequeas cuencas: predimensionamiento del drenaje
transversal necesario, con caudales de diseo de 100
aos de periodo de retorno. Teniendo en cuenta a la
hora del predimensionamiento lo especificado en los
documentos: Diseo hidrolgico e hidrulico de
drenajes menores de carreteras y Revisin de mtodos
de diseo hidrolgico e hidrulico de alcantarillas
menores para carreteras.
El periodo de retorno de 500 aos adoptado para grandes
ros como el Virilla, ya se debe a que se trata de cuencas
de gran tamao, donde es previsible que se obtengan
caudales muy elevados, y donde es aconsejable realizar el
estudio de las mismas para un periodo de retorno elevado.
En el caso de cuencas como el Ro Segundo, cuya obra de
drenaje es un puente, el periodo de retorno adoptado es de
100 aos, ya que aun siendo cuencas de gran tamao no
alcanzan la importancia que las catalogadas como grandes
ros.
Para pequeos ros cuya obra de drenaje no sea un puente y
para pequeas cuencas se ha adoptado el periodo de retorno
de 100 aos, aconsejado en el documento mencionado
anteriormente. En l se recomienda que para drenajes

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menores que se diseen para un periodo de retorno de 20


aos deben ser revisados por medio del mtodo de control a
la entrada para un periodo de retorno de 100 aos. A la
hora de realizar el predimensionamiento se demuestra que
prcticamente todos las cuencas quedan condicionadas por el
control a la entrada.
En el entorno del proyecto la nica cuenca que se encuentra
lo suficientemente instrumentada es la perteneciente al ro
Trcoles, aguas abajo de la confluencia del ro Virilla y
el ro Grande, donde se tienen datos de 1 estacin de
aforos. Por tanto, se realizar un estudio hidrolgico
detallado
de
la
misma
mediante
el
mtodo
hidrometeorolgico.
Estos resultados del
los cauces.

estudio,

se extrapolarn al resto de

Estudio de precipitaciones mximas


Recopilacin de datos y seleccin de los mismos:
El anlisis para la definicin de las precipitaciones
mximas ms probables dentro de la zona, parte de los datos
de
precipitaciones
obtenidos
por
las
estaciones
pluviomtricas en el rea de inters. Para lo que se
trabajaron con las precipitaciones mximas mensuales en 24
h de un total de 15 estaciones pluviomtricas que, por su
proximidad a la traza y por sus caractersticas, pudieran
ser representativas. De las 15 estaciones mencionadas tan
solo 8 aportan un nmero suficiente de datos para poder
asegurar la fiabilidad de los resultados del anlisis
estadstico. Debido a ello y a la dificultad para recopilar
ms datos, se recuperaron los valores de precipitaciones
mximas anuales en 24 h de 26 estaciones ms, que se
incluyen en el documento Estudio de Intensidades de Lluvia
en la Cuenca del Ro Virilla realizado por Rafael Eduardo
Murillo Muoz, y que se situaban dentro de la zona a
estudio.
En el Cuadro siguiente se muestran las estaciones, en el
cuadro subsiguiente se detalla para cada estacin, por
meses, la precipitacin mxima en 24 h de las estaciones
con datos mensuales. Los aos incompletos corresponden a
aquellos que presentan series de datos inferiores a 10
meses, y no son utilizados en el anlisis estadstico. Se
han tomado aos naturales (de enero a diciembre) y no
hidrolgicos (de mayo a abril), con el fin de que el
estudio estadstico sea con valores de lluvia homogneos,
ya que los valores de las estaciones con datos anuales son
de enero a diciembre. En la tabla
6.2. se muestran los

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valores de las precipitaciones


estaciones restantes.

mximas

anuales

de

las

Cuadro No 2. ESTACIONES CON DATOS DE PRECIPITACIONES


NOMBRE

LONGITUD

PAVAS
SAN JOS
SAN JOSECITO
SABANA NORTE
A.J. SANTAMARA
EMBALSE LA GARITA
COOP. CAF,
NARANJO
VARA BLANCA
SANTA LUCA
SABANILLA

LATITUD

ALTITUD

84 08'
84 05'
84 02'
84 06'
84 12'
84 21'

84.08
84.05
84.02
84.06
84.12
84.21

84.13
84.08
84.03
84.10
84.20
84.35

09 58'
09 56'
10 01'
09 56
10 00'
09 57'

9.58
9.56
10.01
9.56
10.00
9.57

9.97
9.93
10.02
9.93
10.00
9.95

997
1,172
1,450
1,120
932
460

84 23'
84 09'
84 07'
84 03'

84.23
84.09
84.07
84.03

84.38
84.15
84.12
84.05

10 07'
10 10'
10 01'
09 57'

10.07
10.10
10.01
9.57

10.12
10.17
10.02
9.95

1,100
1,804
1,200
1,200

Cuadro de detalle:

NOMBRE

LONGITUD

LATITUD

ALTITUD

AOS
AOS
REGISTRADOS COMPLETOS

ESTACIONES
VLIDAS

MOZOTAL

84 02' 84.02 84.03 09 58' 9.58 9.97

1,300

15

10

PAVAS
RANCHO
REDONDO

84 08' 84.08 84.13 09 58' 9.58 9.97

997

25

23

83 57' 83.57 83.95 09 57' 9.57 9.95

1,780

49

44

SAN JOS

84 05' 84.05 84.08 09 56' 9.56 9.93

1,172

46

45

SAN JOSECITO

84 02' 84.02 84.03 10 01' 10.01 10.02

1,450

29

29

TIBAS

84 05' 84.05 84.08 09 58' 9.58 9.97

1,162

18

10

SABANA NORTE

84 06' 84.06 84.10 09 56 9.56 9.93

1,120

27

23

LA CAJA

84 10' 84.10 84.17 09 57 9.57 9.95

1,000

24

16

LA MARAVILLA

84 13' 84.13 84.22 10 02 10.02 10.03

940

EL DESCANSO
84 17' 84.17 84.28 10 01 10.01 10.02
SUBESTACIN
NARANJO
84 23' 84.23 84.38 10 06 10.06 10.10
SUBESTACIN SAN
RAMN
84 28' 84.28 84.47 10 05 10.05 10.08

800

21

10

1,020

15

1,061

23

EL MESN
SANTO DOMINGO
DEL ROBLE

84 18' 84.18 84.30 10 05 10.05 10.08

1,120

84 10' 84.10 84.17 10 04 10.04 10.07

1,320

42

36

VOLCN POS

84 14' 84.14 84.23 10 11 10.11 10.18

2,564

28

23

ESTACIONES CON DATOS MXIMOS ANUALES EN 24 h


LA ARGENTINA
ATENAS, SABANA
LARGA

84 21' 84.21 84.35 10 02' 10.02 10.03

760

21

84 23' 84.23 84.38 09 59' 9.59 9.98

696

21

AVANCE DE TRES

83 58' 83.84 84.40 09 56' 9.56 9.93

1,870

21

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


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TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.
ROS
HDA. CONCEPCIN 84 00' 84.00 84.00 09 55' 9.55 9.92
LORNESSA, SANTA
ANA
84 11' 84.11 84.18 09 56' 9.56 9.93

1,320

20

909

19

TURRUCARES

84 19' 84.19 84.32 09 58' 9.58 9.97

639

19

A.J. SANTAMARA

84 12' 84.12 84.20 10 00' 10.00 10.00

932

21

FABIO BAUBRIT

84 16' 84.16 84.27 10 01' 10.01 10.02

840

21

HDA. OJO DE AGUA 84 13' 84.13 84.22 09 56' 9.56 9.93

850

21

1,500

14

LAGUNA DE
FRAIJANES
EMBALSE LA
GARITA

84 11' 84.11 84.18 10 05' 10.05 10.08


84 21' 84.21 84.35 09 57' 9.57 9.95

460

21

LOS SITIOS

84 03' 84.03 84.05 09 59' 9.59 9.98

1,290

21

SALITRAL

84 10' 84.10 84.17 09 55' 9.55 9.92

1,100

21

SACRAMENTO

84 07' 84.07 84.12 10 06' 10.06 10.10

2,260

20

VILLA COLN
TELGRAFO
BARVA

84 15' 84.15 84.25 09 55' 9.55 9.92

700

21

84 07' 84.07 84.12 10 05' 10.05 10.08

1,177

18

LOS CARTAGOS

84 10' 84.10 84.17 10 09' 10.09 10.15

2,050

21

EL ENCIERRO

84 03' 84.03 84.05 10 02' 10.02 10.03

1,530

18

ZURQUI

84 01' 84.01 84.02 10 02' 10.02 10.03

1,500

20

LAS NUBES
COOP. CAF,
NARANJO

83 58' 83.58 83.97 09 59' 9.59 9.98

1,850

20

84 23' 84.23 84.38 10 07' 10.07 10.12

1,100

20

EL GALLITO

84 05' 84.05 84.08 10 06' 10.06 10.10

2,120

18

BIRRI

84 08' 84.08 84.13 10 04' 10.04 10.07

1,400

18

SCOTT PAPER

84 11' 84.11 84.18 09 59' 9.59 9.98

920

17

E.C. GANADERA

84 24' 84.24 84.40 09 57' 9.57 9.95

450

16

VARA BLANCA

84 09' 84.09 84.15 10 10' 10.10 10.17

1,804

23

NUMERO TOTAL DE ESTACIONES


RECOPILADAS: 41
NUMERO TOTAL DE ESTACIONES VLIDAS:
34
Aos completos: 10 meses o ms registrados
Estacin vlida: 14 aos o ms registrados

Para el anlisis estadstico se tomaron en cuenta todas las


estaciones enumeradas en el cuadro de detalle, a excepcin
de: Mozotal, Tibas, La Maravilla, El Descanso, Subestacin
Naranjo, Subestacin San Ramn y El Mesn,
debido al
reducido nmero de aos completos.
Anlisis de correlaciones:
Debido a que existen reas importantes en la zona a estudio
vacas de pluvimetros no resulta fiable el empleo de
mtodos de polgonos, por lo que en el presente apartado se
analizarn
las
posibles
relaciones
entre
las
precipitaciones (media, desviacin tpica y coeficiente de

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V-27

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variacin), y la ubicacin de las estaciones (longitud,


latitud y cota).
El nmero de estaciones disponibles es de 15. En el cuadro
anterior se muestran los datos de partida para el anlisis
de correlaciones.
En el anlisis de las posibles relaciones entre la
longitud, latitud y altitud,
con la media de las
precipitaciones observadas en cada estacin. Existe, una
relacin clara a primera vista entre la media y las
coordenadas de la estacin pluviomtrica.
Tambin se observo que las isolneas de
desviacin
tpica
y
coeficiente
de
respectivamente, sobre el plano de situacin
latitud)
de
las
estaciones
pluviomtricas
estaciones con un valor de latitud por encima
dan lugar a isolneas bastante uniformes.

la media,
variacin,
(longitudque
las
de 10 05

De los resultados se desprende lo siguiente:


Que la mejor correlacin entre las coordenadas de las
estaciones y las variables estadsticas para el conjunto de
estaciones analizadas corresponde a la media y la
desviacin tpica con la altitud, longitud y latitud al
cubo. Por lo que las expresiones resultantes
son las
siguientes:
Media
+ 0,270424
D. Tpica
+ 0,042881

=
*
=
*

2,96315 E109 * Altitud3 + 0,00164 * Longitud3


Latitud3 1172,300138
4,15368 E10-9 * Altitud3 + 0,001766 * Longitud3
Latitud3 1085,078612

Con ambas expresiones es posible establecer una relacin


entre la precipitacin y la altitud, latitud y longitud
para la cuenca del ro grande y ala ves para el rea de
estudio:
P(t) = + K

Siendo:
P(t):
precipitacin en funcin del periodo de retorno.
:
media (relacionada con la altitud, longitud y
latitud).
K:
coeficiente que depende del periodo de retorno

V-28

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K = 0,45 + 0,7797 Ln Ln 1
T

Siendo T: periodo de retorno (aos).

: Desviacin tpica (relacionada con la altitud, longitud


y latitud).

Caracterizacin fsica de las cuencas vertientes


Definicin de las cuencas vertientes:

La definicin de las cuencas vertientes se ha realizado


fundamentalmente sobre planos a escala 1:50.000 y 1:10.000
CUENCA

D.O.

Tipo de SUP.
cuenca (Km2)

LONG. PDTE
TC
. Cauce
Cauce
(h)
(Km) (%)

Coeficiente Pd
Id
I /I
Escorrenta (mm) (mm/h) t d

It
(mm/h)

Q
(m3/s)

Intercambio San
5+200
Antonio

PC

0.400

0.8

2%

0.28

0.72

131

5.5

22.8

124.9

10.0

Quebrada Fuente 5+ 840

PC

2.136

3.0

3%

0.51

0.79

119

4.9

18.0

88.9

41.6

Ro Segundo 6+ 120
Intercambio
General Caas
(eje SN-125) 8+000

PR

54.790

19.0

8%

3.20

0.82

171

7.1

6.6

47.1

551.6

PC

0.400

0.8

2%

0.28

0.72

131

5.5

22.8

124.9

10.0

editados
por
el
Instituto
Geogrfico
completndose con planos a escala 1:200.000.

Nacional,

En la Figura siguiente quedan definidas las vertientes a


lo largo de la traza de la autopista, estas por su tamao
(en los planos a escala 1:50.000 se observan las cuencas
que por su gran tamao quedan fuera de los lmites de los
planos a mapas a escala 1:10.000).
Las cuencas se han caracterizado por su superficie
(obtenida por medicin directa), longitud del cauce, cota
mxima y mnima del mismo y cota mxima de la cuenca.
Intercambio
General Caas
(eje SN-125)

8+000

PC

0.400

0.8

2%

0.28

0.72

131

5.5

22.8

124.9

GR: gran ro, GRP (puente): PR pequeo ro con puente, PRP: pequeo ro, PC: pequea cuenca
Periodo de retorno de diseo: GR:500 aos; Resto de cuencas: 100 aos

10.0

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Tiempo de concentracin:
La duracin del aguacero mximo a considerar se establece
en funcin del tiempo de concentracin de la cuenca, para
lo cual se han ensayado tres frmulas distintas.

U.S. Corps of Engineers SIMPLIFICADO

L
Tc = 0,3 1/ 4
j

0 , 76

Siendo: TC: tiempo de concentracin (horas).


L:
j:

Longitud del curso principal (Km).


Pendiente del curso principal (m/m).

Esta frmula simplificada


continuacin:

se

obtiene

como

se

indica

La frmula propuesta por U.S. Coprs of Engineers es:

LL
T g = 0,164 1 / C2
j

0 , 38

Siendo:
Tiempo de retraso que separa el centro de gravedad de
Tg:
un
hietrograma
y
el
del
hidrograma
superficial
correspondiente (horas).
L:
Longitud del curso principal (Km).
Distancia a lo largo del curso principal,
LC:
desde el punto ms prximo al
centro de gravedad de la cuenca
hasta el
punto de desage (Km).
j:
pendiente del curso principal (m/m).
Experimentalmente se ha visto que la relacin LC/L tiene un
valor medio de 0,5. Tambin se ha se ha observado que en
cuencas naturales el valor de Tg/TC es constante, en torno
a 0,45. Introduciendo estos valores en la frmula anterior
se obtiene la frmula simplificada propuesta en el presente
estudio.
CALIFORNIA

L3
Tc =
H
Siendo:

0 , 385

TC:
L:

tiempo de concentracin (horas).


longitud del curso principal (Km).

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H:

desnivel mximo de la cuenca (m).

La frmula propuesta en los documentos: Diseo hidrolgico e hidrulico de


drenajes menores de carreteras y Revisin de mtodos de diseo hidrolgico e
hidrulico de alcantarillas menores para carreteras. Arroja resultados ligeramente
inferiores a la frmula de California.

L3
Tc = 0.946
H

Siendo:
L:
H:

0 , 385

TC: tiempo de concentracin (horas).


longitud del curso principal (Km).
desnivel mximo de la cuenca (m).

Se adopta como tiempo de concentracin de la cuenca lo


siguiente:
Grandes ros y pequeos ros: se adopta el valor resultante
del promedio de los obtenidos a partir de las frmulas de
California y del U.S. Corps of Engineers simplificado. Para
cuencas relativamente grandes, la frmula de California
subestima el valor del tiempo de concentracin, dando como
resultado valores ms prximos al tiempo de retraso (Tg),
resultando, por tanto, inapropiada para el clculo del
tiempo de concentracin, mientras que la frmula del U.S.
Coprs of Engineers se ajusta a los datos experimentales
realizados. Aun as, y como con la frmula de California se
obtienen valores del tiempo de concentracin menores
(mayores intensidades) se adopta un valor intermedio entre
ambas frmulas.
Para el resto de las cuencas (pequeas cuencas): se adopta
el valor obtenido mediante la frmula propuesta por los
documentos Diseo hidrolgico e hidrulico de drenajes
menores de carreteras y su revisin posterior. El tiempo
de concentracin mnimo es de 5 minutos.
Caracterizacin Hidrolgica
a. Nmeros ndice.
La caracterizacin de las condiciones de la cuenca para la
infiltracin se realizado siguiendo el mtodo del U.S. Soil
Conservation Service del nmero de curva.
La determinacin del nmero de curva de cada cuenca se
realiz mediante la interpretacin de la cartografa
geolgica y de vegetacin y usos de suelos existentes.
Siendo los mapas y mtodos empleados los siguientes:

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Inspeccin de campo.
Mapa de Cobertura de la tierra del Ministerio de
Agricultura y Ganadera, Direccin de Investigaciones
Agropecuarias, Departamento de Suelos y Evaluacin de
Tierras.
Mapa Geolgico de Costa Rica, escala 1:200.000 del
Ministerio de Industria, Energa y Minas.
Mapa Geolgico de Costa Rica, escala 1:750.000 del
Ministerio del Ambiente y Energa.
A partir de estos datos, y considerando unas condiciones de
precipitacin medias, y se le asigna
un nmero ndice
deducido de la tabla emprica establecidas. Este valor se
puede ver en el Cuadro de cuencas, para cada cuenca
analizada
b. Coeficiente de Escorrenta.
El clculo del valor del coeficiente de escorrenta es
necesario en los casos en que se hace empleo del mtodo
racional, es decir, en todas las cuencas a estudio a
excepcin de los grandes ros y pequeos ros con puente.
En el documento Revisin de mtodos de diseo hidrolgico
e hidrulico de alcantarillas para carreteras, se indican
cuatro mtodos para la obtencin del coeficiente de
escorrenta:
Mtodo de la tesis del Ingeniero Ramiro Gamboa mediante un
nomograma para cuencas, del ao 1.969 (en funcin del tipo
de terreno).
Mtodo del manual de drenajes para carreteras del estado de
Maryland,
similar
al
propuesto
por
el
U.S.
Soil
Conservation Service (en funcin del tipo de terreno y del
periodo de retorno).
Mtodo propuesto por Rivas Mijares, indicando que no es
aconsejable (en funcin del tipo de terreno y de la
duracin de la lluvia).
Mtodo propuesto por las Normas AyA-78, que tampoco se
recomienda en dicho documento (en funcin del tipo de
terreno y de la duracin de la lluvia).
A continuacin se describe la metodologa seguida en el
presente Estudio basado en los principios del Soil
Consevation Service, ms completo que los propuestos en el
mencionado documento, ya que adems del tipo de terreno, se

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tiene en cuenta el periodo de retorno y


lluvia.

duracin de la

Conocidos los valores del nmero ndice para cada subcuenca


es posible obtener la mxima retencin mediante la frmula
del Soil Conservation Service:
S = 254 * (100/N-1)
Siendo:

S:
N:

Se ha observa
precipitacin
posible) y P0
cada antes
siguiente:

mxima retencin posible (mm)


nmero ndice (pulgadas)
que, para una precipitacin mxima igual a la
diaria, la relacin entre S (mxima retencin
(umbral de escorrenta o cantidad de lluvia
de que se inicie la escorrenta) es la

P0 = 0.25 * S
El coeficiente de escorrenta instantneo se obtiene
derivando la siguiente expresin:
C = dE/dP = d(E/PO)/d(P/PO)

Siendo:

E:
P:
PO:

escorrenta (mm)
precipitacin (mm).
umbral de escorrenta

El valor de E se obtiene mediante la siguiente frmula:


E = (P PO)2 / (P + 4 * PO)
Sustituyendo en la frmula del coeficiente de escorrenta
se deriva lo siguiente:
C = (P/P0 1) * (P/P0 + 9) / (P/P0 + 4)2
Se ha comprobado en distintas estaciones pluviomtricas que
en valores medios puede admitirse una ley lineal del tipo:
(P) mx. intensidad = b* Pd
Donde b es un parmetro que refleja la posicin relativa
del intervalo de mxima intensidad dentro del pluviograma
diario, y puede admitirse que toma un valor de 0,50. Por

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V-33

GEOAMBIENTE S.A.

tanto, el valor del coeficiente de escorrenta quedara en


funcin de la precipitacin diaria.
Aun as, esta ley resultante del coeficiente de escorrenta
debe
ser
corregida
en
los
casos
de
pequeas
precipitaciones, con el fin de que la escorrenta en tales
casos no sea nula. Esta correccin da lugar a la frmula
empleada en el presente Estudio, propuesta en el documento
Recomendaciones para el clculo hidrometereolgico de
avenidas del Centro de Estudios y Experimentacin de Obras
Pblicas (CEDEX), del Ministerio de Obras Pblicas,
Transportes y Medio Ambiente de Espaa.
C = (Pd/P0 1) * (Pd/P0 + 23) / (Pd/P0 + 11)2
Donde:

C: coeficiente de escorrenta.
Pd: precipitacin diaria (mm).
P0: umbral de escorrenta (mm).

En la tabla 7.4. se muestran los resultados obtenidos.


Comparndolos con los dos mtodos aconsejados en el
documento Revisin de mtodos de diseo hidrolgico e
hidrulico de alcantarillas para carreteras cabe comentar
lo siguiente:
Segn la tesis del Ingeniero Gamboa los coeficientes
resultantes son menores, sobre todo en zonas rurales.
Segn el manual de drenajes para carreteras del estado de
Maryland (que parece ser el mtodo ms detallado), para
tormentas de ms de 25 aos de periodo de retorno, y
entrando en la tabla para terrenos con cultivos en surcos y
un tipo de suelo D (que resulta ser la mayor parte del rea
a estudio), los coeficientes de escorrenta que resultan
rondan valores de 0,82. En el caso de terrenos urbanos se
obtienen valores de 0,9.
Por tanto, a la vista de lo anterior se consideran vlidos
los resultados obtenidos para el coeficiente de escorrenta
del ro Segundo.

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V-34

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CUENCA

D.O.

Tipo de
N.I.
S
P0
Pd
Pd/P0 Coeficie
cuenca nmero (254(100/ (0,25*S) (mm) (mm) nte de
de
N-1))
(mm)
Escorre
curva
Mxima
nta
(pulgad retencin
as)
(mm)
Ro Segundo
14+110
PR
86.3
40
10
171 16.94
0.82
(puente)
GR: gran ro, PR (puente): pequeo ro con puente, PR: pequeo ro, PC: pequea cuenca

Obtencin de datos de aguaceros de distintas duraciones:


a. metodologa
Este estudio se ha realizado a partir de los datos
aportados por el documento Estudio de Intensidades de
Lluvia en la Cuenca del Ro Virilla, en el mismo se
aportan datos de intensidades para distintos periodos de
retorno y distintas duraciones de aguacero, de un total de
10 estaciones pluviomtricas situadas en el rea a estudio.
En la cuadro No 3. se incluye la relacin de estaciones, y
queda reflejada la situacin de las mismas.
Conocida la relacin entre la intensidad de duracin t y la
intensidad de 24 h, es posible obtener la curva que
relaciona la duracin del aguacero con la intensidad.
Finalmente, y conocida ya la duracin del aguacero psimo
(tiempo de concentracin) de cada cuenca, es posible
obtener la relacin It/I24 para cada cuenca vertiente.
b. Comparacin de resultados con otros mtodos
Curvas IDF del Estudio de Intensidades de Lluvia en la
Cuenca del Ro Virilla
En el Estudio de Intensidades en la Cuenca del Ro
Virilla se obtienen las curvas IDF en las estaciones de:
San Jos, A. J. Santamara, E. La Garita, San Josecito,
Pavas, Coop. Caf Naranjo, Sabana Norte, Santa Luca,
Sabanilla y Vara Blanca.
Las estaciones de A. J.
Santamara y Pavas se sitan muy cercanas a la carretera y
por tanto, cercanas a algunas de las cuencas analizadas en
el estudio.
La estacin de A. J. Santamara se encuentra entre los
cruces los ros Segundo y Ciruelas. Segn la curva IDF de
la citada estacin, para una lluvia de 10 minutos de

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V-35

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duracin y un periodo de retorno de 10 aos, la intensidad


resultante es de 160 mm/h. Segn los resultados obtenidos,
para la misma duracin de aguacero e igual periodo de
retorno, la intensidad resultante es de 145 mm/h.
La estacin Pavas se encuentra entre los cruces de los ros
Virilla y Bermdez con la carretera. De acuerdo con las
curvas IDF del estudio de la cuenca del ro Virilla, para
una lluvia de 10 minutos y un periodo de retorno de 10
aos, la intensidad resultante es de 140 mm/h. La misma
intensidad
resulta
para
un
aguacero
de
idnticas
caractersticas segn el anlisis propuesto en el presente
anexo.
Relaciones PDF del Estudio de Intensidades de Lluvia en la
Cuenca del Ro Virilla
Los valores deducidos en dicho estudio son los siguientes:
Precipitaciones mximas en 24 h para varias estaciones
pluviomtricas y para varios periodos de retorno.
Relacin P110 / P2410 = 0,66 (precipitacin de 1 y 24 h de
duracin para 10 aos de periodo de retorno).
Relaciones
de
precipitaciones
en
el
tiempo
t
a
precipitacin en 1 h.
Relaciones de precipitaciones de periodo de retorno T en 1
h, a precipitacin mxima esperada en 10 aos, 1 h.
Con todos estos datos es posible conocer la precipitacin
para distintos periodos de retorno y duraciones de
aguacero, y con ellas los valores de la intensidad, En el
apndice 6 se incluyen las tablas de resultados incluidos
en el estudio.
Segn la metodologa propuesta en dicho estudio, tanto en
la estacin de A. J. Santamara como en la de Pavas, para
una lluvia de 10 minutos de duracin y 10 aos de periodo
de retorno, la intensidad resultante es de 127 mm/h, algo
inferior a la deducida en el presente anexo: 145 mm/h para
A. J. Santamara y 140 mm/h para Pavas.
Segn lo indicado en el apartado anterior tanto las curvas
IDF como las relaciones PDF arrojan valores de intensidades
similares a los que se obtienen de las hiptesis expuestas
en el presente anexo. En cambio, las intensidades que se
obtienen con la metodologa del documento de diseo de
drenajes menores de carreteras presentan diferencias
bastante apreciables.

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V-36

GEOAMBIENTE S.A.

Aun as, se suponen vlidos los valores que se deducen del


presente estudio ya que se parte de datos ms actuales (el
mapa de isoyetas se realiz en el ao 1.969) y coincide con
dos mtodos ms (curvas IDF y relaciones PDF).

Anlisis hidrolgico de los pequeos ros, pequeas cuencas


y puntos bajos.
El clculo del caudal se realiza mediante el mtodo
hidrometeorolgico, que determina el caudal mediante la
frmula racional:

Q=

C I A K
3,6

Donde:

Q:
caudal de diseo (m/s)
siendo el periodo de retorno del diseo de 100

aos
C:
coeficiente de escorrenta
I:
Intensidad de precipitacin (mm/h)
A:
Superficie de la cuenca (Km)
K:
Factor de simultaneidad
Pequeos ros = 1 Log (S) / 30,8
Resto de cuencas = 1
Los resultados obtenidos se incluyen en el Cuadro No 4.
Anlisis de drenaje transversal:
En el Diseo hidrolgico e hidrulico de drenajes menores
de carreteras y Revisin de mtodos de diseo hidrolgico
e hidrulico de alcantarillas menores para carreteras se
recomiendan tres metodologas a seguir para le evaluacin
de drenajes en carreteras:
Mtodo del flujo libre
Mtodo de control a la entrada
Mtodo de control a la salida
Estos tres mtodos se basan en la obtencin del dimetro
mnimo y del calado de agua a la entrada de la obra de
drenaje, a partir de esto se comprueba la validez del
mtodo. En el presente Estudio se ha buscado la dimensin
mnima de obra de drenaje que cumpla todos los requisitos
que a continuacin se describen y que engloban a los
recomendados en los documentos ya mencionados.

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V-37

GEOAMBIENTE S.A.

CONDICIN 1: Comprobacin de la capacidad. La capacidad de


desage a seccin llena pero no en carga ha de ser superior
al caudal a desaguar.
El caudal mximo se obtiene directamente por la frmula de
Manning:
Q=

SI

R H3

Superficie de la conduccin (m2)


I = Pendiente de la conduccin (m/m)
RH = Radio hidrulico de la seccin (m)
n = Coeficiente de Manning, que para conduccin de
hormign se ha considerado 0,013

Donde:

S =

CONDICIN 2: Comprobacin de la mxima y mnima velocidad


admisible. En el caso conductos circulares de hormign la
velocidad mxima admisible del agua son 3.95 m/s, mientras
que para conductos rectangulares (considerando en la
frmula de Manning como un canal abierto rectangular) es de
4,5 m/s.
CONDICIN 3: Cota de lmina (HE) aguas arriba de la obra de
drenaje, asumiendo que la seccin de control se establece a
la entrada y determinada a partir del caudal especfico:
Qesp.Tubos =

Qdiseo
g D

Qesp.Mar cos Re c tan gulares =

Qdiseo
g B H

Qdiseo: caudal de diseo (m3/s)


D: dimetro del conducto circular (m)
B: ancho del marco (cuadro) rectangular
(m)
H: altura del marco rectangular (m)

Siendo:

Segn datos empricos se demuestra que los criterios de la


validez del perjuicio de ser la seccin de control a la
entrada sin necesidad de tener que comprobar el control a
la salida son:
El conducto
constantes.

ha

de

ser

recto

su

seccin

pendiente

V-38

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CONDICIN 4: Cota de lmina (HS) asumiendo que la seccin


de control se establece a la salida, para la que se exigen
los mismos criterios que en el caso de seccin de control a
la entrada. Siendo dicho valor el siguiente:

V2
2gL
H S = 1 + K e + 4 n 2
L J +

2 g
RH3

Donde:

L =
J =
V =
RH =
g =

Longitud del conducto (m)


Pendiente del conducto (m/m)
Velocidad neta a seccin llena (m/s)
Radio hidrulico a seccin llena (m)
Aceleracin de la gravedad (m2/s)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning =

0,013
Ke = Coeficiente de prdida de carga en la embocadura,
cuyo valor adoptado es:
0,30 para tubos
0.20 para marcos
= Mayor valor de:
La diferencia del nivel del agua en el cauce a la salida
del conducto con la cota de la solera en sta.
La semisuma del calado crtico del conducto y la altura de
ste.
CONDICIN 5: Comprobacin de que el calado de agua a la
entrada no supera en un 20% la altura del conducto. El
calado de agua se establece entre el mximo obtenido entre
las comprobaciones entre el control a la entrada o la
salida
Hasta aqu, como criterio general se ha asumido que el
calado de la salida corresponde al calado crtico.
El proceso para conseguir las
conducto ha sido el siguiente:

dimensiones

Inicialmente
se
han
probado
secciones
circulares hasta un dimetro mximo de 2 m.

mnimas

de

del

conductos

Si no se cumplen todos
los criterios de validez se
contina el proceso con conductos rectangulares comenzando
con una altura de 2 m y 2 m de ancho.
Si ste no resulta vlido se ha aumentado el ancho del
conducto hasta una relacin mxima entre ancho/altura de 5.

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V-39

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En los casos donde de ha excedido dicha relacin se debe a


que la obra de drenaje existente reflejada en el
inventario, tiene una altura inferior a 3 m, y no se ha
querido sobrepasar la altura de la obra existente por
considerar que no hay espacio suficiente entre la
plataforma y el terreno para situar una obra de mayor
altura.
Finalmente si ste tampoco cumple todos los criterios de
validez se ampla la altura del conducto hasta 3 m, y se
aumenta el ancho.
Anlisis del drenaje longitudinal:
Debido a la escala de trabajo empleada y al alcance de este
Estudio, se ha realizado una estimacin de las posibles
mejoras del sistema de drenaje longitudinal en la actual
carretera, subrayando que para el dimensionamiento del
mismo sera necesario un estudio ms profundo.
El drenaje longitudinal se ha proyectado para evacuar el
agua de escorrenta que recoge la plataforma y zonas
adyacentes a la misma. El agua procedente de la calzada,
de los taludes de desmonte y de algunas aportaciones de
pequeas cuencas es transportada mediante cunetas hasta los
distintos puntos de desage.
En el presente estudio se ha procedido a dimensionar el
drenaje lateral de desmonte y el caz con sumidero continuo
en barrera rgida para el drenaje de la calzada en tramos
peraltados que viertan hacia la barrera rgida de la
mediana.

Clculo de caudales para cunetas laterales de desmonte y


caz en mediana
El caudal mximo transportado por los elementos del drenaje
longitudinal se ha calculado por medio de la frmula de
Manning-Strickler:
Q=

S RH2 / 3 i1/ 2
n

Siendo:

Q:
S:
RH:
i:
n:

Caudal mximo desaguado (m3/s).


rea de la seccin del elemento (m2).
Radio hidrulico de la seccin (m).
Pendiente de la lnea de energa (m/m).
Nmero de Manning.

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V-40

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Mientras que el caudal aportado a cada elemento del drenaje


longitudinal, ya sea procedente de la calzada o procedente
del terreno se ha calculado mediante la frmula:
Q=

C I A K
3,6

Siendo:

Q:
Caudal mximo que desagua (m3/s).
A:
Superficie (m2).
I:
Intensidad
media
de
precipitacin
correspondiente
a
un
perodo
de
retorno
considerado y a un intervalo igual al tiempo de
concentracin (mm/h).

Los valores a emplear para el clculo de caudales son


los siguientes:

Caudales procedentes del terreno (cuencas naturales)


El tiempo de concentracin se calcula tal y como se indica
en apartados anteriores. Para el coeficiente de escorrenta
se ha tomado un valor medio entre los obtenidos para las
cuencas del drenaje transversal.
Caudales procedentes de la calzada
Se ha considerado un tiempo de concentracin de 10 minutos,
y un coeficiente de escorrenta elevado (0,97).
El perodo de retorno de diseo adoptado ha sido a 25 aos.
La precipitacin mxima en 24 h es de 130 mm, valor medio
entre las precipitaciones obtenidas en
toda la zona a
estudio. Para el clculo de las intensidades se ha
procedido de igual manera que para el drenaje transversal.
Dimensionamiento de cunetas laterales de desmonte y caz en
mediana:
Cunetas laterales de desmonte
Se han dispuesto para resolver el drenaje de la plataforma,
de los taludes de desmonte y de algunas aportaciones de
pequeas franjas de terreno que a ella vierten. El caudal
transportado por ellas se traslada a puntos de desage
naturales o a obras de drenaje transversal.

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V-41

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En principio se ha estudiado una cuneta triangular con


taludes 1:1 (H:V). Se ha adoptado el criterio de
revestimiento
en
la
totalidad
de
los
tramos.
La
comprobacin hidrulica ha consistido en calcular en cada
tramo de cuneta el calado mximo de agua resultante al
transportar el caudal obtenido en el anlisis hidrolgico.
Segn el calado obtenido se han tipificado 3 tipos de
cunetas triangulares: Tipo 1 con revestimiento de hormign
hasta una altura de 0,3 m, Tipo 2 con revestimiento hasta
una altura de 0,6 m y Tipo 3 hasta una altura de 1 m.
Existen algunos tramos donde el calado de agua supera los
0,85 m, lo que hace que el resguardo respecto a la calzada
sea menor de 15 cm, que se considera insuficiente. En estos
tramos la comprobacin hidrulica se ha realizado con una
cuneta trapecial de 1 m de base y taludes 0,5:1 (H:V).
Para la comprobacin de su capacidad hidrulica se ha
empleado la frmula de Manning, adoptando un coeficiente de
rugosidad de n = 0,015.
Cabe destacar que, tambin en 4 de los tramos la velocidad
resulta muy elevada (superior a 6 m/s) por lo que
resultara aconsejable reducir dicha velocidad mediante la
colocacin de un hormign ms rugoso con un coeficiente de
rugosidad no inferior a 0,017.
Bordillo:
Impiden que la escorrenta de la plataforma vierta hacia el
talud del terrapln (en aquellos casos de ms de 3 m de
altura) para evitar erosiones. Estas aguas recogidas por el
bordillo en la coronacin del terrapln desaguan a bajantes
prefabricadas y posteriormente, a cauces naturales. No se
han dimensionado y tan solo se realiza una estimacin de
ellos. En los planos de detalle de drenaje se muestra el
bordillo propuesto.
Bajantes:
Canalizan el agua de los taludes de desmonte y terrapln
para as protegerlos de la erosin.
El caudal recogido por ellas es el procedente de la
escorrenta de la plataforma en el caso de bajantes en
terrapln, mientras que en las de desmonte se recoge la
escorrenta procedente de las cuencas naturales. En el caso
de
caudales
importantes
ser
necesaria
una
bajante
escalonada que disipe la energa.

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V-42

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No se ha realizado ningn dimensionamiento y tan solo se


realiza una estimacin. En los planos referenciales de
detalle de drenaje se muestran las bajantes propuestas.

Calidad de las Aguas:


La cuenca en estudio se caracteriza por estar emplazada en
un zona bien desarrollada, que se ha caracterizado por un
crecimiento
desmedido
de
urbanizaciones
y
zonas
comerciales, en detrimento de las reas de cultivo. Esta
condicin genera que los afluentes, quebradas y ros sean
de los ms contaminados por qumicos de amplio espectro y
los lquidos residuales.
En cuanto a la contaminacin fsica, el abandono de las
prcticas de cultivo, as como la poca cobertura vegetal en
las cuencas,
generen un grado de erosin natural mayor,
presentando por lo tanto unos altos grados de turbidez y
transporte de slidos en tiempos de lluvia excesiva.
Es evidente que los desechos lquidos y residuales de las
comunidades, y desarrollos urbansticos vecinos a
la
radial, al no contar con una debida red pluvial y
alcantarillados de aguas negras,
vierten parte de
los
desechos haca las quebradas y cunetas.
Aguas Subterrneas:
Hidrogeologa Regional:
El marco geolgico de la propiedad; est
compuesto por
rocas Vulcano sedimentarias: Cenizas y Lahares (QVL),
Depsitos de Avalancha Ardiente (QV3), y por Lavas
Andestico Baslticas, de la Formacin Barba (QV1) y
Lavas Intracan (QV4), provenientes de la Cordillera
Volcnica Central, de Edad Terciario.2
El Proyecto en general no se encuentra ubicado dentro de
zonas de proteccin o reserva acufera.
No Obstante la
seccin San Antonio - Ro Virilla se define sobre la zona
de recarga de los nacientes de Puente Mula Potrerillo,
asociados a la Formacin Colima.
Segn las consideraciones del estudio hidrogeolgico, las
rocas tienen una permeabilidad de media a alta, debido a la
granulometra de los materiales, al grado de facturacin y
diaclasamiento, as como al tipo de contacto entre rocas.
2

Ver Mapa hidrogeolgico.

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V-43

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La recarga de los acuferos principales Bermdez y Colima,


provienen de la vertiente sur del Cordillera Volcnica
Central, entre las cuotas 1100 a los 1600, por recarga
vertical y lateral.
Hidrogeologa local:
Es evidente, que en el rea del proyecto se explotan tres
acuferos,
uno libre superficial, asociado a depsitos
Coluvio aluviales de los cerros cercanos (Real de Pereira)
y depsitos de avalancha ardiente de la Formacin Tirib.
Un segundo acufero semi confinado a libre de carcter
fisural asociado a la formacin Barba, y un tercer
acufero, de carcter confinado entre los 90 a 200 m. de
profundidad. Siendo el acufero principal las lavas de la
Formacin Colima localizan despus de los 96 m. de
profundidad en San Antonio de Beln.
En el estudio de los pozos perforados principalmente en los
alrededores de la Radial se han identificado que el Niveles
Estticos (NE) de la Formacin Barba, Miembro Bermdez se
ubica entre los 11.00 a 15.00 metros de profundidad, el de
Colima Superior Miembro Linda Vista se ubica entre los 74 a
100 m, mientras que el NE de Colima Inferior Miembro Beln
se ubica entre los 110 a 126 m de profundidad.
Los pozos que captan estos acufero extraen un Caudal (Q),
de hasta 95 Lts/seg, lo que indica que son acuferos con
condiciones bastante buenas, aunque de acuerdo al anlisis
qumico de pozos en Santo Domingo de Heredia;
Colima
Superior presenta ya un grado de contaminacin por nitritos
y fecales.
Esta contaminacin quiere decir,
que debido a las
caractersticas de semi confinamiento y la profundidad de
los acuferos, la contaminacin registrada es producto de
recarga lejana, asociado principalmente a aguas locales
provenientes de los ros, que drenan los poblados de las
tierras altas en los macizos del Pos, Barba y Iraz.
En el cuadro de distribucin de pozos se resumen las
caractersticas hidrolgicas de los pozos existentes en las
cercanas de AP.

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V-44

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Distribucin de los pozos en el sitio de estudio.


Pozo

Coordenadas

Prof. (mbns)

NE
(mbns)

ND (m)

218,350 - 514,100

90,00

68,00

68,00

AB -582

218,200 - 514,100

60,96

21,33

AB -1.258

218,100 - 514,290

40,00

20,00

26,00

50,28

4,57

13,10

Caudal P Q. Req
Lts/Seg Lts/Seg
3,00

Litologa
0 - 9m arcilla impermeable, 9 - 18m
lava, 18 - 21m toba, 21 - 39m toba
caf, 39 - 42m lava y toba, 42 - 69m
lava basalto, 69 - 73m brecha lavica,
73 - 80m lava densa.

AB -959

0 - 27,40m ignimbrita, 27,40 - 45,70m


tobas, 45,70 - 61m ignimbritas.
1,00

AB -272

218,080 - 514,450

AB -1.791

218,200 - 514,720

AB -1.807

218,100 - 514,650

AB -1.534

218,200 - 514,800

122,00

AB -1.036

218,200 - 514,700

50,00

27,00

AB -1.254

218,050 - 514,250

74,00

18,00

AB -1.964

218,600 - 514,600

110,00

70,22

AB -273

219,850 - 514,400

AB -249

218,830 - 514,800

111,30

73,37

AB -441

218,550 - 514,670

AB -250

219,200 - 514,860

16,32

14,99

AB -2.285

219,600 - 514,975

70,00

AB -1.768

220,200 - 515,100

50,00

10,60

10,60

1,16

BA -347

220,450 - 515,200

50,00

34,04

43,10

0,50

0 - 10m arcilla, 10 - 26m lava, 26 38m brecha lavica, 38 - 40m arcilla.

110,00

0 - 7m suelo, 7 - 31m olava sana fm


barba, 31 - 59m toba marrn, 59 - 82m
ignimbrita sana gris, 82 - 97m lava
sana rojiza, 97 - 99m toba marrn
arenosa, 99 - 105m lava gris y rojiza
sana, 105 - 120m ignimbrita sana gris.

1,90

0 - 10m ceniza volcnica, 10 - 25m


toba, 25 - 35m toba soldada, 35 - 40m
lava fracturada, 40 - 50m toba
soldada.

59,40

3,80

0 - 5m arcilla, 4 - 19m toba, 19 - 49m


toba, 49 - 74m ignimbrita.

70,26

8,00

10,00

0 - 3m arcilla, 3 - 8m arcilla, 8 - 18m


ignimbrita, 18 - 22m cenizas, 22 - 24m
arenas volcnicas-piroclasticas, 24 28m arcilla, 28 - 38m toba arenosa, 38
- 45m ignimbrita, 45 - 50m lava
andesitica, 50 - 64m ignimbrita, 64 67m arcilla, 67 - 95m lava, 95 - 96m
contacto con ignimbrita, 96 - 98m lava,
98 - 110m lava.

13,00

13,00

0 - 4,58m suelo arcilloso, 4,58 - 10m


transicin roca-suelo, 10 - 17,30m lava
gris, 17,30 - 21m cenizas, 21 - 25,58m
lava gris, 25,58 - 47,30m cenizas,
47,30 - 71m lava gris, 71 - 75m
ignimbritas, 75 - 78,50m lava, 78,50 81,50m lava idem anterior, 81,50 87m brecha lavica, 87 - 102,40m lava
esocreacea, 102,40 - 105,16m
cenizas, 105 - 109,75m no hay
muestars, 109,75 - 121,92m brecha
lavica.

2,00

0 - 12m arcilla, 12 - 18m brecha lavica,


18 - 24m lava, 24 - 36m arcilla, 36 40m lava, 40 - 50m arcilla.

10,00

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V-45

GEOAMBIENTE S.A.
BA -717

225,215 - 513,725

BA -493

220,325 - 515,450

BA -757

BA -702

85,00

16,73

21,49

1,32

220,450 - 515,100

90,00

68,00

68,00

3,00

220,350 - 515,110

96,00

18,20

Fuente: SENARA Abril/2005

Hoja Abra

2,50

0 - 8m arcilla color caf, 8 - 22m arcilla


color amarillo (cenizas volcnicas), 22
- 28m arcilla, 28 - 60m toba de matriz
arcillosa, 60 - 68m ignimbrita, 68 - 85m
arcilla color caf.

3,00

0 - 28m arcilla y bloques andesiticos,


28 - 28m lavas andesitico-basaltica, 28
- 68m tobas liticas cenicientas, 68 105m tobas liticas, 105 - 116m lavas
andesitico-basaltico.
0 - 10,45m arcillas y bloques
andesiticos, 10,45 - 15,50m tobas e
ignimbritas, 15,50 - 25m lava
andesitica, 25 - 80,10m tobas liticas,
80,10 - 96m lavas andesiticobasalticas.

1:50 000

Vulnerabilidad de los acuferos a la contaminacin:


La contaminacin del acufero esta relacionado con las
caractersticas intrnsecas estimadas, tales como tipo de
suelos, tipo de acufero, profundidad del nivel fritico,
litologa y otros.
De
acuerdo
con
los
estudiados,
es
claro
que
la
contaminacin fsica qumica de los acuferos libres,
superficiales,
son producto de la alta contaminacin de
los ros, la falta de sistemas de alcantarillado y
tratamiento de agua negras,
de la mayora de las
comunidades en nuestro pas.
Esta falta de adecuados sistemas de tratamiento de aguas
residuales y aguas negras, ha hecho que la prctica ms
comn de la comunidad, sea la construccin de tanques
spticos o desaguar las aguas directamente a los ros y
quebradas.
La puesta en marcha en algunas comunidades, as como de
urbanizaciones de contar
con servicios de alcantarillado
de aguas negras y plantas de tratamiento ha aumentado la
calidad de pureza de los vertidos a estos ros y quebradas.
Por medio de la Metodologa OSD, Ocurrencia de agua,
Sustrato rocoso, Distancia del agua, se relacionan las
caractersticas del acufero para obtener el nivel de
vulnerabilidad a la contaminacin.
En la metodologa OSD
la ocurrencia de aguas subterrneas se relaciona al tipo de
acufero sea libre, no confinado, semiconfinado, confinado

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V-46

GEOAMBIENTE S.A.

o surgente.
El sustrato litolgico s relaciona con el
tipo de roca y la distancia al acufero,
con la
profundidad del nivel fretico con la superficie.
Al considerar la profundidad del nivel fretico (96.0 a
126.0 m) y las caractersticas estimadas de los acuferos
confinados de la Formacin Colima en la regin,
y al
fundamentarse en los parmetros de Foster & Hirata, 1991,
se les infiere una vulnerabilidad a estos acuferos muy
baja (0.5) a la contaminacin local.
De acuerdo con los datos suministrados por el proyectista,
el proyecto de la radial San Antonio Ro Segundo, por el
tipo
de
proyecto,
la
infraestructura
a
construir,
garantiza, que no-se percolarn fluidos contaminantes al
acufero superior registrado en la zona por descarga de
aguas residuales,
tanto servidas como oleaginosas,
originadas por la maquinaria o equipo en el procesos de
construccin.
No obstante siempre s debern implementar medidas de
mitigacin,
prevencin y control, para reducir ms las
causas de contaminacin local de las aguas por parte del
proyecto principalmente en las zona de acumulo, preparacin
de agregados y zona de bodegas, comedores etc..
Calidad del Aguas local:
Al ser el rea de estudio una zona con un alto desarrollo;
los principales componentes que alteran la calidad del agua
subterrnea son:
Productos qumicos y fsicos, generados
por la actividad humana, ya sea en la actividad agrcola
y/o por desecho producto de la actividad industrial,
comercial o de las viviendas.
Siendo
el factor ms
importante que altera la calidad del agua superficial y
subterrnea, la materia fecal.
a.

Anlisis de la posible contaminacin:

La contaminacin de los acuferos esta relacionado con las


caractersticas intrnsecas estimadas, tales como tipo de
suelos, tipo de acufero, profundidad del nivel fritico,
litologa y otros. Por lo que el riesgo de contaminacin
de las aguas subterrneas se puede considerar como la
interaccin entre:
- La Carga Contaminante que se le aplica al subsuelo, como
producto de la actividad del proyecto, por lo que se debe

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V-47

GEOAMBIENTE S.A.

analizar la intensidad, grado, clase y duracin de los


contaminantes.
La Vulnerabilidad de los acuferos,
que se define en
base, de las caractersticas y las propiedades hidrulicas
de las rocas que forman los acuferos. Siendo este ltimo
termino la susceptibilidad para ser afectados por la carga
Contaminante (Foster, 1987).
-

Carga contaminante:

Los tipos de contaminantes predominante en el rea del


proyecto, as como los vertidos al sistema fluvial Son:
-

Contaminacin Urbana:

Desechos lquidos pluviales


Desechos lquidos oleaginosos y aguas residuales.
Desechos slidos.
-

Vulnerabilidad:

De acuerdo con los pozos estudiados, es claro,


que la
contaminacin fsica qumica de los acuferos, es producto
de la alta contaminacin de los ros, la falta de sistemas
de alcantarillado y tratamiento de aguas residuales, por la
mayora de las comunidades cercanas
al proyecto y a los
botaderos de desechos en las mrgenes de ro y quebradas.
Al considerar las caractersticas estimadas para los
acuferos confinados a semi confinados,
como el de la
Formacin Colima (Miembro Linda vistas), donde se da una
capa espesa de depsitos volcnicos de textura variada
(Formacin Barba y de la Formacin Tirib). Y al
fundamentarse en los parmetros de Foster & Hirata, 1991,
se le infiere como se ha descrito una vulnerabilidad muy
baja (0.5) a la contaminacin local.
Otras razones que definen la baja vulnerabilidad
acufero Colima Superior en el rea del proyecto, son:

del

Que la litologa presente en el rea del proyecto,


segn el perfil geolgico de los pozos, consiste en una
espesa capa de 18 metros de arcillas multicapas, una capa
de 12 metros lavas alteradas no saturadas de la formacin
Barba y una capa de 68 metros de tobas de carcter variable
con permeabilidad media, y un nivel de saturacin de agua
despus de los 96 metros de profundidad.

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V-48

GEOAMBIENTE S.A.

Esto define una zona no saturada 96 m, de los cuales 12.00


metros son suelo limo arcilloso a arcillo limoso de baja
permeabilidad (0.08 a 0.16 cm/min), 8 m corresponde a una
toba muy alterada, arcillosa, color caf no saturada de
permeabilidad 0.0024 cm/min y 13 m de lava no saturada de
permeabilidad 0.0033 cm/min. Y un
68 metros de tobas de
carcter variable con una permeabilidad de 0.125 cm/min.
- Que el flujo posible de lixiviados, as como la direccin
del flujo de aguas de escorrenta en el rea del proyecto
es al Sur - Suroeste, los cuales estn relacionados a la
depresin que conforma el rio Virilla,. Esto permite
definir que la pluma de contaminantes tendr una direccin
predominante que aleja la pluma contaminante del rea del
proyecto.
Por
lo
tanto,
sobre
la
base
de
estos
resultados
preliminares, y la ya expuesto, el proyecto como tal, no
implica, una fuente de contaminacin local de los acuferos
libres y confinado, as como de otras fuentes.
I.

Caracterizacin de suelos

Los suelos como ya s


dependiendo de la zona y
su entorno. En el rea
partir
de
antiguos
Ignimbritas y tobas de
Pleistoceno).

ha mencionado,
se caracterizan
la unidad litolgica que conforma
del proyecto han evolucionando a
depsitos
volcnicos
(Cenizas,
la Formacin Barva y
Tirib /

De acuerdo ala caracterizacin realizada, se tratan de


suelos juveniles que no han tenido suficiente tiempo para
desarrollarse, aunque las condiciones climticas, la
topografa del rea, juegan un papel muy importante en su
evolucin.
En termino generales los suelos en el rea del proyecto
corresponden a suelo limo-arcilloso arcillo-arenoso de
color caf oscuro, tipo Ustic Hmitropept con alto
contenido orgnico, plsticos, con una permeabilidad y
porosidad de baja a moderada, con tiempos de infiltracin
relativamente pobres y un espesor variado entre los 6 a de
18.0 metros.
De acuerdo a los anlisis geotcnicos (Anexos)
s
desprende, que los suelos son de consistencia compacta a
muy blandos,
arcillas expansivas,
y rellenos orgnicos.
Desde el punto de vista de
resistencia,
presenta

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V-49

GEOAMBIENTE S.A.

condiciones de mediana a alta plasticidad y permeabilidad


buena a mala.
Como se ha descrito en el punto anterior por las
perforaciones SPT,
los pozos perforados y los cortes en
los cauces de quebradas,
el espesor de los suelos es de
12.0 metros, constituidos por un sistema multicapas, en
paquetes decimetricos a mtricos, no tabulares y de
estructura prismtica, con una permeabilidad
de media a
abaja.
De acuerdo con este anlisis de la composicin de las
muestras, y debido al grado de alternancia, lo poco
profundo y desarrollado del suelo, se encontr,
que la
capa A, AB, B, Y C, en general tienen una textura que se le
define como FRANCO LIMO ARCILLOSO a FRANCO ARCILLOSO. Son
suelos mal drenados, de baja permeabilidad aparente, y de
acuerdo a la clasificacin se les define como del tipo MH OH -CL.
II.

Equipotenciales:

Las equipotenciales, as como la red de flujo, se


construyo, con base a la informacin bibliogrfica, estudio
de pozos, informes de campo de las empresas perforadoras y
del SENARA.
Esto permite definir, que la direccin general del flujo de
aguas subterrnea es hacia el Suroeste, la cual tiene
pequeas variaciones en su direccin al Sureste y Sur,
En cuanto al nivel fretico, de acuerdo al registro de
pozos, es profundo, y no se registra un nivel superficial
de acuerdo las perforaciones geotcnicas.

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V-50

GEOAMBIENTE S.A.

III.

Parmetros Hidrulicas para el perfil de suelos:

El cuadro siguiente rene toda la informacin generada de


los anlisis y lo referente a las pruebas de percolacin e
infiltracin realizadas en el 2004 2005 de proyectos en el
entorno de la Radial.

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V-51

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Cuadro de RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE INFILTRACIN

PRUEBAS
P1
P2
P3
P4
PROMEDIO
Toba 1
Toba 2
PROMEDIO

GEOL. EHG 06/2003


T cm/min
K
m/da
0.0332
0.46
0.0530
0.74
0.0406
0.57.
0.0106
0.17
0.0456
0.64
2.1x10-3
0.030
2.8x10-3
0.040
0.035

T = Velocidad de infiltracin cm/min capa.

K = Permeabilidad m/da

Esta informacin nos da una clara idea como se distribuye


la permeabilidad en el entorno del proyecto,
siendo la
permeabilidad promedio para el suelo de 0.64 m/da, con
variaciones
de
hasta
0.11
m/da,
lo
que
es
una
permeabilidad bastante alta, segn el grado de consistencia
y plasticidad, que muestran los anlisis del suelo.
S registra una permeabilidad bien baja para las muestras
de tobas arcillosas de 0.030 m/da,
lo que la hace poco
permeable a esta unidad.
Adems de estos resultado y de los estudios en el rea de
inters, el pozo con ms informacin en la zona de inters
en el corredor San Jos
Alajuela, es el AB-153,
perforado por ICAYA y que es,
a su vez,
la
fuente de
informacin
para
los
estudio
realizados
de
la
vulnerabilidad del acufero Colima.

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GEOAMBIENTE S.A.

Cuadro de
PARMETROS DEL POZ AB-158
PARMETROS
AB-1002
Profundidad
Nivel Esttico (NE)
87.80 m
Acufero
Barba - Colima
Tramo ensayado (m)
Permeabilidad
24.5 - 31.00
26.40 m/da
52.0 - 61.40
0.44 m/da
113.4 - 128.75
1.2x10-2 m/da
134.9 - 138.00
2.2x10-2 m/da
160.0 - 163.00
8.3x10-3 m/da
175.5 - 178.75
4.8x10-2 m/da
184.3 - 187.80
0.18 m/da
Fuente: pozo AB-153 Archivos SENARA Marzo -2003.

Arredondo & Rodrguez, en 1995, consideran para estos


acuferos confinados una transmisibilidad en el orden de
los 350 400 m/da segn el BGS-SENARA-1985.
De acuerdo a los resultados, debemos tener claro que las
condiciones del suelo muestran una permeabilidad promedio
0.64 m/da, y que de acuerdo al perfil geolgico o columna
estratigrfica
del
Pozo
AB
153,
se
determina
la
permeabilidad para cada seccin geolgica del pozo AB-562,
que es el ms cercano al proyecto:
Cuadro de
PARMETROS DE LA COLUMNA DE SUELOS
LITOLOGA
Suelo multicapas limo arcilloso
tipo MH
Suelo arcilloso (MH)
Toba arcillosa caf
Lava andestica no saturada
Toba arcillosa caf
Lavas saturadas
Secuencia de tobas

IV.
-

SECCIN
0.00 2.50 m

K m/da
0.643

POROSIDAD (%)
56.00

2.50 - 12.00 m
12.00 - 18.00 m
18.00 - 30.17 m
30.17 - 94.00 m
94.00 - 135.00 m
135.00 - 142.00 m

0.255
0.035
0.440
1.800
10.000

48.00
50.00
0.27
50.00
0.10

Clculo transito de contaminantes:


Los Acuferos:

Las cuencas del rea de estudio presentan una baja magnitud


de volumen de escorrenta bajo condiciones climticas
normales, sus aguas estn altamente contaminadas, producto

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V-53

GEOAMBIENTE S.A.

de
la
recarga
asociado
con
aguas
locales,
y
provenientes de las localidades de las tierras altas.

las

Como se define en este estudio,


en la zona se explotan
tres acuferos confinados surgentes,
entre los 96 a 200
metros de profundidad, en la Formacin Colima (Miembro
Linda Vista y el Miembro Beln).
El nivel esttico se ubica entre los 87 a 126 m de
profundidad, con una tendencia a profundizar al
Norte y
Noroeste del proyecto,
-

Tiempo de transito de contaminante:

De acuerdo a la informacin y la literatura del transito de


contaminante,
la zona no saturada representa la
ms
importante defensa natural contra la contaminacin de las
aguas Subterrneas (Foster & Hirata 1991).
Esta zona no
saturada,
est conformada por partculas slidas y poros
llenos de aire y agua en proporcin variable.
Ya que el agua fluye en un medio de poros saturados, el
flujo no saturado se rige por la Ley de Darcy,
en
direccin vertical. Esta ley puede ser escrita como:

Ti =
Ti
B
N
K
I

B . N / K x I
=
=
=
=

Tiempo de infiltracin en la zona no saturada.


Espesor de la capa no Saturado
Porosidad del medio
Permeabilidad del medio Geolgico
=
Gradiente hidrulica del flujo

De acuerdo al cuadro de parmetros de las columnas de


suelo, el espesor de la capa no saturada esta dividida, en
cuatro: Una capa de suelo multicapas de permeabilidad
variable. Una capa de tobas arcillosas, una capa o seccin
lavica alterada de baja permeabilidad y por ultimo una capa
de tobas e ignimbritas. Por lo que el tiempo de transito,
va ser la sumatoria de los tiempos de cada capa.
EL Tiempo de transito para la capa de suelo es:
Tiempo de trnsito para la primera capa A:
Tis1 =

Tiempo de infiltracin en la zona no saturada.

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B
=
1.20
N
=
K
=
I

Espesor no Saturado de suelo limo arcillo compacta


Porosidad del medio 0.56
Permeabilidad del medio Geolgico 0.64 m/da
=
Gradiente hidrulica del flujo 1 m/m

Tenemos:
Tiv (1) = 2.50 x 0.56 / 0.64

2.18 das.

Tiempo de trnsito para la capa AB

a C:

Tis2
=
Tiempo de infiltracin en la zona no
saturada.
B
=
Espesor no Saturado de suelo limo arcilloso blando
9.50 m
N
=
Porosidad del medio 0.48
K
=
Permeabilidad del medio Geolgico 0.25 m/da
I
=
Gradiente hidrulica del flujo 1 m/m
Tenemos:
Ti (2) = 7.8 x 0.48 / 0.25

18.24 das.

Por la tanto el tiempo de transito para la capa de suelo


(12 metros) es:
Tis =

Tiv(1) + Tiv (2) = 20.42 das

Tiempo de transito para la


alteradas (Formacin Barva)
Tit =
tobas
B
=
N
=
K
=
I

capa

de

tobas

Tiempo de infiltracin en la zona no saturada en


Espesor no Saturado de suelo 6.00
Porosidad del medio 0.50
Permeabilidad del medio Geolgico 0.035 m/da
=
Gradiente hidrulica del flujo 1 m/m

Tenemos:
Tit

arcillosas

13.0 x 0.50 / 0.035

= 185.71 das.

V-55

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Tiempo de transito
(Formacin Barva):
Tiv =
lavas.
B
=
N
=
K
=
I

para

la

capa

de lavas

no

saturadas

Tiempo de infiltracin en la zona no saturada en


Espesor no Saturado 12.17 m
Porosidad del medio 0.27%
Permeabilidad del medio Geolgico 0.44 m/da
=
Gradiente hidrulica del flujo 1 m/m

Tenemos:
Tivl =

12.17 x 0.27 / 0.44

7.46 das.

Tiempo de transito para la capa de Tobas e Ignimbritas


(Formacin Tirib)
Tit =
tobas
B
=
N
=
K
=
I

Tiempo de infiltracin en la zona no saturada en


Espesor no Saturado de suelo 60.00
Porosidad del medio 0.50
Permeabilidad del medio Geolgico 1.8 m/da
=
Gradiente hidrulica del flujo 1 m/m

Tenemos:
Tivt =

60.0 x 0.50 / 1.8

16.66 das.

Si se toma la profundidad del Nivel Fretico de 96 metros


medido en el pozo BA-562,
como la capa no saturados, se
tendra que el tiempo para que una partcula contaminante
penetre perpendicularmente las diferentes capas hasta el
medio acufero es de:
Tiv =

Tis + Tit + Tiv+ Tit = 230.25 das

Estos datos, nos dan un tiempo de transito critico, de


20.42 das para que la contaminacin bacteriolgica
atraviese perpendicular mente a la capa de suelo y de 230
das, para que afecte el Nivel Fretico localizado a 96
metros,
en la unidad de lavas del Miembro Superior
(Formacin Colima).
Estos
resultados
muestran,
que
la
posibilidad
de
contaminacin bacteriolgica por lixiviados producto del
proyecto,
es poco factible,
ya que si el nivel

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piezomtrico, se ubica a los 96 m de profundidad y la


gradiente hidrulica de las isofreticas es de 0.027 m/m,
en direccin suroeste, perpendiculares a la direccin de
escorrenta y de las aguas subterrneas;
la distancia
mnima que los lixiviados recorreran para percolar hasta
el nivel fretico, va ser de 3556 metros, lo que llevara
un tiempo de transito de 8519 das. .
Si el tiempo mximo de permanencia de las bacterias en el
suelo es de 100 das, y en condiciones de suelos cidos de
origen volcnico
de 30 a 70 das,
el tiempo de
percolacin vertical de 230 das, ello permitir una rpida
y completa degradacin de la contaminacin bacteriana,
antes de percolar al medio acufero.
5.6. Calidad del aire:
Calidad actual del aire en AID:
El clima es un factor determinant4e en la calidad del aire;
variables especficas como temperatura, humedad, viento,
lluvia y presin atmosfrica condicionan la dispersin,
transporte y reacciones de los contaminantes.
En el caso de nuestro pas, el Valle Central se ve
favorecido por los vientos alisios durante casi todo el
ao, que transportan contaminantes como humos u olores de
fbricas, vehculos, y otros lejos del lugar de origen.
La concentracin de la actividad socioeconmica en el Gran
rea Metropolitana
en un espacio reducido donde los
ncleos industrializados que rodean la ciudad de San Jos,
tales como Uruca, Zapote, Beln,
la agroindustria en
zonas rurales cercanas, la actividad volcnica al igual
que la creciente flotilla vehicular, generan aumentos
en
la contaminacin del aire.
Las mediciones ms recientes de contaminantes datan de
2002,
e indican que alrededor de un 70% del aporte de
contaminantes es vehicular. El restante 30% proviene de la
actividad industrial (23%), agroindustrial y volcnica (hay
ms de 100 fuentes volcnicas en el
pas, y
7 fuentes
volcnicas muy activas).
Actualmente el pas no cuenta con datos continuos,
permanentes y sistemticos que valoren o determinen la
calidad fisioqumica del aire; se cuenta con dos estaciones

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V-57

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de monitoreo donados por el Gobierno de Japn al IMN y


operados por el LAQAT-UNA.
Algunos
de
los
factores
sealas
como
causas
de
contaminacin del aire por parte de la flota vehicular, en
el GAM, son las siguientes (MOPT et al, 2002):
Inadecuado manejo del flujo vehicular.
Sistema de transporte pblico no correspondiente a las
necesidades actuales.
Mal estado tcnico de la flota vehicula.
Inadecuado control de emisiones.
Mala calidad de los combustibles.
Falta de sensibilizacin de la poblacin respecto al
problema.
Escasa coordinacin inter institucional.
En los monitoreos realizados en carreteras por la UNA en
colaboracin con el Ministerio de Salud, se determin:
El viento traslada diariamente el aire fuera del GAM, de
donde la contaminacin en esa rea en general est muy por
debajo de los ndices permitidos.
Existen algunas
concentraciones de contaminantes en el centro de la ciudad,
siendo las zonas que presentan algunas concentraciones de
partculas y dixido de azufre el Paseo Coln y el rea del
Centro Comercial del Sur. Sin embargo, an en estas zonas,
las concentraciones de dixido de azufre son bajas, en el
orden de 10 a 95g/m3, muy por debajo de la normativa que
establece un valor lmite de 365 g/m3 en 24 horas,
mientras que las PM10 superaron la normativa durante varios
das de los meses de febrero y junio ubicndose entre 100 y
155 g/m3 (la normativa establece un valor de 150 g/m3 en
24 horas.
En cuanto al ozono, se determin que los niveles
encontrados entre marzo y abril del 2001 en la estacin
ubicada en Beln estn cerca de la normativa (160 g/m3 /24
hs.), si bien no la alcanzan o sobrepasan.
En las horas pico, aumenta la generacin de humos y gases
provenientes del parque automotor; esas horas son: entre
las 7 y 8:30 am.; entre las 11 am y 1 pm, y entre las 5 y
las 6:30 pm.
Los patrones de aumento en el nmero de vehculo han ido en
aumento, habiendo actualmente 100% ms vehculos que en
1975. 3 La cantidad de contaminantes totales lanzados al
aire en 2025 (segn proyecciones del estudio POMA CR) ser
de 191.270 toneladas al ao, siendo las emisiones de hasta
149.729 ton/ao.
3

Poma CR, 1990.

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V-58

GEOAMBIENTE S.A.

El antes citado estudio recomend:


Crear incentivos para sustituir los combustibles
fsiles por fuentes de energa no contaminantes.
Actualizar y mejorar la legislacin para el control de
emisiones
de
los
vehculos
y
la
contaminacin
industrial y agroindustrial.
Poner en marcha un programa integral de transporte
pblico que estimule una mayor dependencia de ese tipo
de transporte.
Crear un laboratorio nacional que establezca la
informacin base sobre contaminacin.
Si bien podemos sealar que actualmente no existe un
nivel de contaminacin severo en el GAM,
es necesario
establecer las medidas recomendadas por los estudios
efectuados,
siendo que la ampliacin
de las vas
conforme con el proyecto macro Corredor San Jos San
Ramn y las mejoras en el diseo y el flujo vehicular
sern significativas para reducir la generacin de
contaminantes a la atmsfera.
5.6.1. Ruido
Actualmente no existe este tramo de carretera, por lo que
el proyecto implicar un deterioro en la calidad del aire
en AP, generando el equipo, la maquinaria y la presencia
humana durante la etapa de construccin, un implemento en
el nivel sonoro, y posteriormente, igual efecto de
incremento tendr el trnsito diario en la Radial, que se
estima en niveles de 70 a 90 dB (segn estudio referencial
en otras carreteras similares en el pas). Este efecto se
estima severo en relacin al estado actual del medio.
5.6.2. Humos, polvo.
En este tramo del proyecto, no habiendo carretera, no hay
humos
ni
severos
ruidos
provenientes
del
trnsito
(nicamente los provenientes de carreteras cercanas), de la
combustin de motores en este sector del proyecto, si bien
el rea se ve afectada indirectamente por las condiciones
generales del GAM; este efecto es de esperar se d con
mayor inmediatez una vez inicien los trabajos y al operar
el tramo, sin embargo, se estima moderado el efecto, por
cuanto la brisa que corre en el Valle Central dispersar el
humo o el polvo que se genere, y el flujo vehicular ser
adecuado y gil.
5.6.3. Olores.
Los olores existentes son de actividades humanas (abonos,
insecticidas, olores provenientes de cocinas, y similares);

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al realizarse el proyecto se deteriorar la calidad del


aire
por
cuanto
se
generarn
olores
(asfalto,
y
posteriormente, hidrocarburos) que sern dispersados por el
viento. El efecto se estima moderado.
Capacidad de dispersin del viento:
Como se pudo comprobar en el estudio de clima y segn los
datos metereolgicos de la estacin Pavas, los vientos en
el rea fluctan de entre 40 y 60 km/h, con direccin
predominante norte o este, segn la poca del ao.
Estas velocidades presentan una muy buena capacidad de
dispersin, por lo que se espera que las comunidades
cercanas a AP no se vern afectadas por ruidos, gases o
humos a niveles de riesgo. Se evaluar en el sitio, al
iniciar la etapa de obras, la necesidad y ubicacin de
vallas opacas mitigadoras de ruidos, temporales. En cuanto
a cercos vivos, se estar a lo que indique el plan de
gestin ambiental para proteccin contra las molestias de
ruidos frente a zonas habitacionales y escuelas.
En etapa de construccin, estos vientos podrn arrastrar
polvo, por lo que se debern aplicar las medidas
mitigadoras que se indican ms adelante.
5.7. Amenazas naturales:
El proyecto se localiza en la regin Central de Costa Rica,
en l Valle nter montano Central, la amenaza al proyecto
se puede dividir en tres tipos:
1- Tectnica, que involucra sistemas
facturacin neotectnica activa.

de

fallamiento

2- Sismolgica, que involucra la sismicidad del rea.


3-Volcnica, que involucra erupciones con cada de cenizas
y lapillis.
Amenaza Tectnica:
El estudio incluye el anlisis de toda la informacin
neotectnica, as como la interpretacin de la tectnica
activa y los fenmenos asociados a la convergencia de las
Placa Cocos y Caribe, lo que permite entender la sismicidad
del rea de estudio y los posibles efectos sobre el
proyecto.

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GEOAMBIENTE S.A.

La regin central de Costa Rica ha sufrido una intensa


deformacin
tectnica,
que
se
evidencia
por
el
cizallamiento de las rocas, su plegamiento, fallamiento y
basculamiento; deformacin la cual se desarrollo
por una
compresin N-S que acto desde el Cretcico hasta el
presente.
Las fallas activas que se presentan en el Valle Central y
zonas
montaosas
adyacentes
tienen
una
distribucin
geogrfica,
patrones
geomtricos
y
estructurales
particulares.
Con respecto a la distribucin geogrfica, las fallas
limitan tanto el borde Norte como el borde Sur de la
depresin del Valle Central. En el sector norte se localiza
en las faldas sur de la Cordillera Volcnica Central dentro
de los depsitos lvicos y piroclsticos, producto de las
diversas erupciones volcnicas.
En el sector Sur, las fallas recientes limitan las
estribaciones Norte de la Cordillera de Talamanca, dentro
de un ambiente complejo y evolucionado a travs de un
tiempo muy prolongado.
La aparente ausencia de fallamiento dentro del Valle, as
como una actividad ssmica baja
es significativa y
refuerza el principio de que esta es la situacin
neotectnica imperante en esta regin.
Sin embargo el
desarrollo concentrado de la poblacin provoca una mayor
dificultad para la deteccin de fallas activas recientes,
con dos excepciones que son: La falla Coris-Guarco-Paraso
y La Falla Trcoles - Garita.

Amenaza Ssmica:
La sismicidad del rea de estudio es
diferentes fuentes ssmicas y ambientes
existentes en Costa Rica.

originada en
neotectnicos

Esta actividad es el resultado de la ubicacin de nuestro


pas en un borde de convergencia de placas. Costa Rica se
encuentra localizado dentro de la Placa Caribe y en la
Microplaca de Panam y converge en el Pacfico con
la
Placa Coco.

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GEOAMBIENTE S.A.

Placa Tectnicas que afectan Centroamrica.


Las flechas indican la direccin de los movimientos de las placas. Los
Tringulos indica la direccin en donde s subduce la placa Cocos en la
Caribe al Noreste de Costa Rica.
Fuente: RSN-ICE

Estas
placas
interaccionan
a
partir
de
la
Fosa
Mesoamericana, introducindose esta ltima por debajo de
nuestro territorio, origina los temblores relacionados a
subduccin.
La segunda fuente ssmica importante corresponde con los
temblores superficiales ocurridos dentro de la corteza al
interior de la Placa Caribe y la Microplaca Panam. Estas
son fuentes ssmicas que pueden provocar los mayores daos
en la zona del proyecto, son por lo tanto los que se
analizan con mayor detalle. Estas dos fuentes ssmicas,
aunadas a la sismicidad volcnica son las que originan la
gran sismicidad que muestra nuestro Pas.

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GEOAMBIENTE S.A.

Sismicidad
de
Costa
Rica
durante
aos
recientes, temblores detectados y localizados
por la Red Sismolgica Nacional (RSN-ICE-UCR).
El recuadro inferior se ve el rea de estudio.

a.
La subduccin de la Placa Coco en la regin Pacfico
Norte y Central de Costa Rica:
Este proceso genera temblores a partir del 10 Km, de
profundidad bajo el piso ocenico del Pacfico de Costa
Rica y hasta profundidades mximas del orden del 100 Km,
bajo la regin central del pas.
Esto origina una zona
continua e inclinada hacia el Noreste que se denomina la
zona de Wadati-Benioff.

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SAN JOSE

Perfil de la Distribucin de Hipocentros a


Profundidad del rea Central de Costa Rica. Fuente
Red Sismolgica Nacional (RSN-ICE- UCR).

V-63

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOS- SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.

V-64

GEOAMBIENTE S.A.

Proyecto
Multiplaza
PROYECTO

Distribucin de fuentes ssmicas en profundidad

Los sismos que ocurren dentro de la zona de estudio del


proyecto se dividen en dos subzonas de acuerdo a sus
caractersticas geomtricas y a su origen (Interplaca e
Intraplaca).

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOS- SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.

V-65

GEOAMBIENTE S.A.

Listado de eventos de Mag. a 3,5, localizados en la zona


de
estudio, ubicada entre las coordenadas Lambert
218.800E y 524.200N, con un rea de cobertura
de 1600 km2, para Proyecto del Corredor
San Jos - Alajuela
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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19
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29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

AAAAMMDD
19850703
19850801
19850805
19851010
19851020
19860812
19860828
19861005
19861027
19861227
19870322
19870717
19870719
19870728
19880207
19880211
19880323
19880324
19880714
19880831
19880831
19881003
19881003
19881007
19890921
19900327
19900328
19900501
19900501
19900501
19900501
19900502
19900507
19900515
19900516
19900517
19900517
19900524
19900529
19900529
19900530
19900531
19900531
19900531
19900601

HHMMSS
LAT
124108
9.82
161514 10.10
014727 10.08
065331
9.91
045221
9.90
230200 10.10
184030 10.02
055330 10.10
024244 10.15
091256 10.07
011829 10.10
004646 10.04
193015
9.92
221417 10.08
185533 10.03
072545 10.10
073903
9.85
043515 10.07
164032 10.12
112622
9.93
145101 10.16
112556 10.14
210739 10.14
190137 10.04
230633 10.07
230509 10.05
004700 10.07
032818
9.92
053106
9.94
073236
9.99
103740
9.87
031636 10.11
112212
9.86
123359
9.80
175057
9.88
022454
9.90
055759
9.94
162228
9.96
195652
9.86
221850
9.90
220521
9.85
040732
9.81
063119
9.90
085453
9.86
042154
9.98

LON
PRF
83.98 78.71
84.06 94.08
84.21 84.68
84.29 62.83
84.19 71.77
84.28 85.25
84.18 83.63
84.26 92.18
84.17 94.66
84.28 78.74
84.19 79.39
83.96 100.33
84.09 69.04
83.94 107.88
84.19 91.47
84.09 84.19
84.18 68.89
84.18 87.64
84.21 89.52
84.14 73.53
84.20 96.14
84.16 91.20
84.15 85.45
84.14 84.00
83.97 107.03
84.03 19.05
84.09 15.41
84.28 22.50
84.23 35.80
84.04 12.60
84.22 23.80
84.26 12.60
84.28 32.90
84.26
4.60
84.26
6.00
84.17 14.00
84.16
4.50
84.15 15.40
84.26 15.00
84.25 13.60
84.27 13.90
84.25
2.60
84.24 23.90
84.28
4.00
84.27
5.70

MAG
3.70
3.70
3.50
3.50
4.10
4.30
3.50
3.50
3.80
4.20
3.50
3.60
3.70
3.50
3.50
3.69
4.20
3.80
3.70
3.62
3.95
3.81
3.71
3.72
3.60
3.50
3.80
4.50
3.70
3.50
3.90
3.80
3.50
3.70
4.00
3.80
3.50
3.90
4.70
3.90
4.70
3.60
3.90
3.50
3.70

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOS- SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.

V-66

GEOAMBIENTE S.A.

46
47
48
49
50
51
52
53
54
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56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99

19900601
19900607
19900608
19900608
19900608
19900608
19900610
19900630
19900719
19900731
19900821
19900826
19901204
19901222
19901222
19901222
19901222
19901222
19901222
19901222
19901223
19901223
19901226
19910102
19910109
19910206
19910206
19910216
19910216
19910216
19910217
19910219
19910220
19910305
19910305
19910315
19910324
19910408
19910408
19910418
19910429
19910501
19910502
19910511
19910703
19910716
19910719
19910803
19910809
19910811
19910818
19910820
19911007
19911018

053106
171948
055544
134656
134912
230347
012710
145907
183646
021915
191522
010128
080418
185427
185619
191356
195328
211510
214407
220217
020414
144512
221944
032530
043223
075011
211327
132756
142027
201552
043041
225734
115116
025439
110631
144118
203735
061222
161358
200752
074808
091125
090623
094522
023930
185722
213937
132249
175334
163316
213818
035856
173836
113925

9.94
9.83
9.83
9.90
9.91
9.83
9.88
9.92
10.11
9.88
10.08
10.04
9.96
9.91
9.95
9.84
9.85
9.91
9.89
9.89
9.81
9.88
9.89
9.98
9.89
9.81
9.84
10.00
10.00
10.02
9.98
9.99
9.97
10.06
10.01
9.84
9.87
9.85
10.12
9.81
9.81
9.89
10.09
9.91
10.02
10.01
9.91
9.86
9.81
9.81
9.83
9.80
10.05
9.81

84.23
84.28
84.27
84.28
84.24
84.28
84.29
84.30
84.26
84.25
83.95
83.99
84.18
84.26
84.21
84.15
84.19
84.29
84.27
84.30
84.29
84.25
84.27
84.22
84.28
84.27
84.29
84.18
84.17
84.17
84.16
84.16
84.16
84.17
84.18
84.26
84.23
84.27
84.13
83.97
84.19
84.00
84.06
84.09
84.23
84.13
84.06
84.00
84.00
83.98
84.00
84.06
83.97
84.27

35.90
8.10
12.90
7.00
27.70
7.10
5.00
19.50
4.50
17.50
10.70
17.20
2.40
16.00
24.80
23.00
15.40
4.80
5.00
4.00
3.30
3.70
3.40
5.00
27.70
3.70
8.40
10.40
12.40
13.30
11.20
16.70
12.40
6.40
14.80
20.30
13.50
3.90
25.00
75.00
20.14
10.60
44.93
28.75
69.29
23.14
22.29
13.80
5.20
9.10
11.80
13.40
95.29
10.05

3.70
3.50
3.70
4.50
3.70
3.80
3.70
4.40
3.60
3.60
4.40
3.80
3.60
4.30
4.10
3.60
3.50
3.90
3.80
4.00
3.80
3.70
3.50
3.70
4.00
4.10
3.80
3.80
4.60
3.50
4.40
3.60
3.50
3.60
3.70
4.00
3.50
3.50
3.90
3.70
3.70
3.60
4.10
3.50
3.90
3.90
4.00
3.60
4.40
3.60
3.60
3.60
3.80
3.50

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOS- SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.

V-67

GEOAMBIENTE S.A.

100
101
102
103
104
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106
107
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130
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133
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136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153

19911029
19911030
19920307
19920802
19920828
19920901
19920902
19921025
19921103
19921121
19921123
19921129
19921202
19930110
19930120
19930131
19930206
19930212
19930213
19930213
19930821
19930902
19930913
19930916
19931112
19940111
19940326
19940326
19940404
19940909
19940925
19941114
19950524
19950627
19950709
19951101
19960224
19960329
19970131
19970201
19970213
19970227
19970310
19970318
19970406
19970719
19971010
19971113
19980305
19980306
19980328
19980505
19990113
19990218

082322
054618
055814
175647
175431
093727
160945
020952
114632
135958
180218
173028
210333
200342
041632
211826
084413
172548
052603
060017
170500
030041
062740
231738
041602
032531
114907
114906
112607
115908
121017
033535
071340
101202
065557
070632
062651
130304
230930
005222
191735
031325
085841
014603
172810
073842
232947
101549
041645
130921
111533
202717
211408
015655

9.81
9.81
10.03
9.93
10.16
9.99
10.16
9.89
9.91
10.04
10.03
9.96
9.98
9.99
9.97
10.13
10.11
9.97
9.99
9.98
9.81
10.06
9.82
9.90
9.83
9.82
10.00
10.00
10.15
9.96
9.83
9.83
9.85
10.15
10.09
10.15
9.94
9.97
10.14
10.16
10.05
9.84
9.91
10.08
9.92
9.99
9.84
9.87
9.82
9.81
10.04
10.13
10.08
10.03

83.94 74.64
84.02 12.00
84.19 81.70
84.28 14.10
84.10 99.90
84.07 86.00
84.16 82.20
84.25 68.10
84.14 16.90
83.98 20.50
84.00 14.60
84.18 14.40
84.01 10.90
84.19 11.40
84.19
9.10
84.28 90.70
84.27 92.20
84.18 11.00
84.18 10.00
84.19 17.00
83.95 77.20
83.97 13.70
84.10 72.80
84.13 12.20
83.99 20.60
84.14 17.50
84.16 10.00
84.18
3.70
84.04 21.10
84.04 77.40
83.98 22.70
84.17 74.70
84.27 15.20
84.03 47.60
84.04 14.50
84.13 101.00
84.24 66.10
84.20 17.40
84.25 19.40
84.25 13.40
84.21 73.60
84.07 62.50
84.13 61.30
84.21 74.80
83.98 20.00
84.11 35.30
84.16 75.40
84.07 11.50
84.05 63.00
83.98 181.00
84.00 12.60
83.93 22.00
84.01 95.10
84.08 13.10

3.70
3.80
4.10
3.50
4.00
3.60
4.10
3.60
4.10
3.50
4.10
3.70
3.70
3.50
4.10
3.80
3.50
3.50
3.60
4.00
3.50
3.50
3.70
3.90
3.60
3.50
3.60
3.70
3.50
3.60
3.50
3.60
3.50
3.50
3.80
3.50
3.60
4.60
3.80
3.70
3.50
3.50
3.80
3.50
4.00
3.80
4.10
3.70
3.80
3.50
3.80
3.70
3.50
3.60

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170
171
172
173
174
175
176
177
178
179

19990812
19991009
20000108
20000405
20000511
20000924
20010130
20010130
20010601
20010612
20010701
20010802
20010803
20010805
20010915
20010915
20011014
20011110
20011209
20020319
20020522
20020613
20020826
20020828
20020908
20021117

140926
202506
203623
004756
094042
112141
043143
230519
030344
112857
013751
055938
015653
090032
024609
150025
235418
203944
061322
133122
140153
124215
231522
113354
151820
081443

9.97
9.86
10.04
10.13
10.07
9.89
9.92
9.94
9.95
10.14
10.11
9.98
10.05
10.10
9.91
9.82
10.04
9.93
10.04
9.87
10.16
9.97
10.17
9.80
9.93
10.04

84.28
84.07
83.96
84.13
84.21
84.12
84.07
84.08
84.12
84.30
84.07
84.16
83.97
84.18
83.97
84.09
83.99
83.98
84.25
84.30
84.21
84.21
83.97
84.28
84.27
83.99

81.10
61.00
5.80
89.30
69.40
75.80
5.90
5.40
66.60
20.00
20.00
71.90
9.00
71.10
78.40
64.30
75.70
73.70
66.50
8.20
74.30
20.00
10.30
6.50
10.70
13.20

3.70
3.70
3.50
4.20
3.50
3.70
4.00
3.60
3.50
3.50
4.30
3.70
4.20
3.50
3.50
3.50
3.60
3.90
3.80
3.50
3.50
3.90
3.70
4.10
3.70
3.90

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GEOAMBIENTE S.A.

Eventos Inter. placa

Eventos Intra

FIGURA N

I-

Los temblores Interplaca:

Estos temblores ocurren a profundidades entre los 10 a 45


m, dependiendo de la lejana de la fosa. Estos se deben a
la interaccin de las Placas. La magnitud mxima vara en
diferentes segmentos del borde Pacfico. Los eventos nter
placa que representa amenaza ssmica al proyecto se
distribuyen en tres fuentes ssmicas mayores:
- Zona Ssmica de Nicoya (A1): Fue definida por Morales
(1985), s considera una fuente importante de amenaza
ssmica al proyecto. Siendo una fuente que ha generado
temblores con una liberacin de energa de hasta 10
erguios.
Asa abajo de la Pennsula de Nicoya los sismos
principales han alcanzado magnitudes de ondas superficiales
(Ms), en l orden 7.7, por ejemplo el temblor del
05/10/1950. Esta fuente ssmica se prolonga hasta bajo la
depresin del Tempisque-Golfo de Nicoya.
Una ruptura entre los 10 a 50 Km no se esperara que afecte
l proyecto porque la intensidad esperada sera en el orden

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GEOAMBIENTE S.A.

de VI y VII en la Escala de Mercalli Modificada, aunque no


se pueden de dejar de tomar en cuenta con respecto a la
amenaza.
- Zona Ssmica de Pacfico Central (A2): Es la segunda
fuente ssmica interplaca de importancia para el proyecto,
la cual se le ha modelado con dos provincias sismo
tectnicas que comprende: Las Zonas de la Entrada al Golfo
de Nicoya y la Regin de Parrita.
La ssmica determina,
que conjuntamente estas zonas de la Costa Pacifica se
caracterizan por la recurrencia de ciclos ssmicos cada 20
a 40 aos, teniendo en el presente siglo tres ciclos a
saber; 1900-1916, 1939-1952 y 1979 hasta el presente.
- Zona Ssmica de Pacfico Sur (A3): Es la Tercera fuente
ssmica interplaca de importancia para el proyecto, la cual
se le ha modelado con dos provincias sismo tectnicas que
comprende: Las Zonas Quepos, Dominical y Fractura de
Panam.

A1- Zona Ssmica de Nicoya


A2- Zona Ssmica Pacfico Central

Mapa con las Fuentes Ssmicas nter placa Asociadas a la


Zona De Subduccin. (Fuente, RSN-ICE-UCR)

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II- Los Temblores Intraplaca:


Estos tienen su origen en el interior de la Placa Cocos,
cuando s sumerge dentro de la astensfera a profundidades
mayores de 50 Km. La magnitud mxima observada en estos
eventos fue l 19 de noviembre de 1948 (7.0), generado a 70
km de profundidad y localizado bajo el sector oriental de
la Cordillera Volcnica Central, siendo el ms reciente el
del 07 de marzo de 1992 (Mb 6.2), que s localizo bajo
Naranjo a una profundidad de 85 Km causando leves daos en
la zona ipocentral.
En relacin con la recurrencia de temblores por esta fuente
ssmica, estos no muestran una ciclicidad tan clara como la
que s observa en el caso de los temblores interplaca.

Fallamiento Cortical de la Regin Central de Costa Rica:

Los temblores superficiales del arco interno tienen


profundidades menores a 20 Km y se localizan dentro de la
Placa Caribe. Tiene como fuentes de diversas fallas que se
pueden subdividir en dos grandes grupos:
i - Fallas Localizadas en los Bordes y periferia del Valle
Central:
Estas fallas se presentan a ambos lados del Valle Central,
con una gran diversidad en su distribucin geogrfica y en
sus patrones geomtricos y estructurales.
Las fallas del borde Norte, se localizan en las faldas sur
de la Cordillera Volcnica Central, dentro de una zona
geolgica muy joven, con productos efusivos de origen
Vulcano-sedimentario.
El proyecto se localiza, a 5 Km, del sistema de Fallas de
Alajuela, la cual present actividad muy importante en el
ao 1888, causando daos diversos a la ciudad de Heredia y
a 6 km al este del sistema de Fallas Virilla Ciruelas Ro Segundo, que tubo actividad durante 1990 y 1991.
En el sector sur del Valle Central, las fallas activas se
presentan limitando las estribaciones Noroeste de la
Cordillera de Talamanca, rea con una complejidad gentica,
estructural y tectnica bastante complicada.

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GEOAMBIENTE S.A.

El sistema de fallas ms cercano de esta zona es el Sistema


Higuito Escaz,
el cual se ubica a unos 15 kilmetros
del proyecto.
Los sistemas de fallas que amenazan el proyecto, pueden
generar sismos a una profundidad entre los 5 a 30 Km y con
una variada magnitud.
Las magnitudes mximas esperadas
sismogneticas son las siguientes:
- La regin Ante-Arco
- La regin Arco Volcnico

7.0
7.0

para

estas

fuentes

Ms.
MS.

Tanto los datos histricos, como los instrumentales,


muestran que los sismos de fuentes sismognicas interplaca
con magnitudes superiores 5.O Ms, ocurre en ciclos, cada 25
aos, ms o menos 12 aos.
En cuanto a temblores por el fallamiento regional
perifrico, no se tiene una ciclicidad,
por los escasos
datos histricos. Lo que s coinciden los expertos, es que
son eventos bastante espordicos,
con perodos hasta de
100 aos a ms.
Algunos de los eventos importantes con magnitudes mayores a
3.5 registrados en el presente en la zona de estudio son:
- El del 28 de marzo de 1851 (Ml 6.5) y 30 de diciembre de
1888, los
terremotos de Fraijanes que causaron severos
daos en Alajuela, con intensidades de VIII MM en San Jos
Grecia, San Ramn etc.
se les
asocian al sistema de
Falla de Alajuela y el sistema de falla Toro-Pos.
- El del 30 de diciembre de 1888 (Ml 5.0), localizado en la
Falla de Toro Amarillo produjeron daos en Alajuela y San
Jos, con intensidades de VII a VIII MM.
- El Terremoto de Sarchi (Tristn y Otros 1912).
- Los Terremotos en el Toro Amarillo de 1911, 1912 y en
1955.
- El terremoto de Alajuela del 22 de diciembre de 1990 (Ms
5.3 a 6.5), con intensidades de VIII MM en Alajuela y San
Jos.
- El terremoto de Puriscal 30 de junio de 1990 (Ml 6.5),
con intensidades de VII y VIII MM, en la zona ipocentral,
Alajuela, San Jos y Grecia.

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- Los temblores de Barba del 15 de febrero de 1772 y el del


16 de
febrero de 1991, con intensidades VIII MM en la
regin de Alajuela y
Heredia, y el de Ro Segundo (Ml
4.6).
- El Temblor de Toro Amarillo del 29 de agosto de 1991 (Ms
5.0), que s
caracterizo por grandes deslizamientos, y
una intensidad de VIII MM.
III- Clculo de Amenaza Ssmica:
Se considera que las fuentes ssmicas puede afectar l
proyecto son temblores Interplaca y los de fallamiento
superficial (Intraplaca).
Se estima que el temblor "Interplaca" mximo probable,
sera de magnitud 7.7 Mw.
Con respecto a los "Intraplaca"
se esperara un temblor de magnitud 7.5 Mw. entre 40 - 70
Km de profundidad, de 7.5 entre los 70 a 100 Km y de 7.2 Mw
a una profundidad entre 110 a 200 km.
Un dato importante para la mitigacin de los riesgos
ssmicos, es que la velocidad de la honda cortante (S3),
es entre, los 800 a 1200 m/seg.
La aceleracin mxima para un espesor de suelos blandos de
29.5 a 53.0 m de profundidad, es de 2.8 a 6.3. m/seg.
(Climent et al, 1994), con un perodo de oscilacin de 0.34
a 0.85, una amplificacin mxima de 0.50 a 0.80, y con un
perodo de predominio del terremoto de 25 a 35 seg.
Amenaza por Inestabilidad de Laderas:
El rea en que se desarrollar el proyecto es plana a
levemente ondulada, no tiene un patrn de drenaje definido.
El rgimen de las aguas es laminar, con una gradiente muy
baja.
En cuanto a cortes y taludes los trabajos de movimiento de
tierra sern de escasa elevacin, y se harn conforme
corresponda a las necesidades del trazo y las condiciones
del suelo, con inclinaciones moderadas.
Amenaza Volcnica:
La cordillera volcnica Central est conformada de este a
oeste por lo Volcanes de Turrialba, Iraz, Cerros Zurqu,
Barba, Pos y Platanar.

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El sitio a desarrollar por el proyecto, se ubica a unos 25


Km, al Sureste del Volcn Pos y a 14 Km, al Sur del crter
principal del volcn Barba.
a- Volcn Pos:
Actualmente la actividad del volcn Pos es principalmente
exalativa, es decir con predominio de produccin de gases.
Son comunes las erupciones de tipo fretica y geyseriforme,
con columnas de cenizas en forma de penachos, producto de
los fenmenos asociados a la desecacin de la laguna.
El tipo de erupcin puede ser explosivo a estromboliana,
freatomagmatica y vulcaniana, Con un ndice de peligrosidad
de 10 (Paniagua et al, 1993).
Histricamente se conocen 5 erupciones importantes del
Volcn Pos, ocurridas en el ao 1834, 1880, 1910, 19141915 y 1953-1955.
Por la distancia y ubicacin del proyecto con respecto al
centro eruptivo del Volcn Pos, est no es, un riesgo mi
amenaza para el proyecto
b-

Volcn Barba:

La actividad del Barba a sido pliniana a estromboliana, al


menos con unos eventos de nubes ardientes de gases y
cenizas de muy alta temperatura (1000 C) y gran velocidad.
Este volcn tiene una quietud de ms de 300 aos, no
presenta en la actualidad actividad, con excepcin del
cerro Camaquire donde hay una actividad residual de
sulfataras y fuentes termales.
El riesgo volcnico, generado por este macizo, que es el
ms cercano a las instalaciones del proyecto es:
I- Cada de piroclastos:
De acuerdo a los vientos que soplan en el Valle Central de
oeste Suroeste, el proyecto sera afectado por posible
cada de cenizas de erupciones en el Macizo del Iraz,
aunque esto no es definitorio ya que la cada de cenizas va
a depender de la direccin de los vientos y la fuerza de
los mismos en el momento de una posible erupcin.
La probabilidad de fuertes cadas de ceniza debido a la
actividad del Barba, sera a mediano plazo (decenas a
cientos de aos), puesto que no s tiene un registro
histrico documentado.

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II- Emisin de Flujos de Barro (Lahares):


Los Lahares son flujos de escombros, cenizas y arenas, que
s desplazan por los cauces de los ros con mucha energa,
los cuales son muy destructivos. Estos flujos al llegar a
una zona de baja pendiente forman los denominados abanicos.
Son
eventos
generados
por
lluvias
torrenciales
que
normalmente ocurren durante las erupciones volcnicas o por
el desbordamiento y ruptura de lagunas cratricas u otros
dentro del mismo macizo.
El rea donde se ubica el proyecto, no esta muy cercana a
la base del flanco Sur del Volcn Barba, esto
no
representa un riesgo, en cuanto al comportamiento de los
flujos,
ya que estos al alcanzar las zonas de baja
pendiente, pierden su energa y tienden a dispersarse.
Por la ubicacin del proyecto entre los ros Segundo y
Bermdez, la posibilidad de ser afectado por uno de estos
fenmenos es baja, siendo la probabilidad de ocurrencia a
muy largo plazo.
III- Emisin de Coladas de Lavas:
La velocidad y el alcance de las coladas de lavas o rocas
fundidas dependen de las caractersticas qumicas y
mineralgicas, as como del volumen de efusin. Las lavas
ms jvenes del volcn Barba han sido eructadas desde el
flanco sur y no han alcanzado grandes extensiones quedando
restringidas a las zonas altas del macizo. No se esperara
un impacto directo por estos procesos en el sitio del
proyecto por su ubicacin y distancia.
Apertura de Nuevos Conos:
Dentro de la estructura del volcn,
existen zonas de
debilidad denominadas "rift".
En estas zonas
puede
ocurrir la formacin de crteres y conos o bien, efusin de
lavas. En el Barba la zona de Fractura se extiende por 19
Km. En direccin NW- SE y tienen un ancho de 3 Km. Estos
procesos
normalmente
se
asocian
a
erupciones
de
caractersticas muy explosivas y pueden ocurrir a largo
plazo, por lo que el potencial de amenaza, es bajo para el
proyecto.
Lluvia cida:
La precipitacin cida o lluvia cida puede ser originada
por la naturaleza, en el caso de la actividad industrial y
el crecimiento urbano.
Los gases volcnicos contienen en
general agua, dixido de carbono, dixido de azufre, cido
clorhdrico, hidrgeno etc. En caso del volcn Pos, los

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GEOAMBIENTE S.A.

gases que se
CO2, H2F, HF
acidificacin
3, en la zona
Km).

emanan se componen principalmente de agua,


y SO2, este ltimo componente genera la alta
del agua, por lo general con un Ph menor de
cuspidal y cercanas a la cspide (Menos de 6

EL rea afectada por la dispersin de lluvias cidas


depende de la intensidad de la actividad volcnica y el
rgimen de vientos, por lo que la amenaza para el proyecto
sera nula a corto y largo plazo, tomando en cuenta que no
se tiene un registro histrico documentado para el macizo
del Barva.
Amenaza de Erosin:
El rgimen hdrico del rea esta definido por la
estacionalidad de las lluvias y la estructura y contornos
del Valle Central. Esto da origen a una red hdrica Tipo
rectangular con flujos de aguas profundos. Este desarrollo
de la red de drenaje es consecuencia directa de la
tectnica y
de lo poco consolidados de los sedimentos
volcnicos, que son fciles de erosionar.
En trminos generales los cauces principales son profundos,
bien desarrollados, con buenos caudales de escorrenta de
canal durante casi toda las pocas del ao.
De
acuerdo
con
las
caractersticas
morfomtricas
y
geomorfolgicas, las tierras en la regin donde se ubica el
proyecto, son plano onduladas, con una pequea gradiente
al Suroeste - Oeste, lo que concentra la escorrenta en el
cauce denominado el ro Segundo y la quebrada Las Fuentes,
afluente del Ro Bermdez, que es el colector principal al
sur del proyecto.
El ro Segundo es el drenaje natural al norte del proyecto
a la altura de la localidad de Ro Segundo. La cuenca
tributaria es un rea muy extendida, la cual se encuentra
muy desarrollada, con un ndice de cobertura alto, por lo
que su ndice de forma
acusa la cualidad de transferir
altos caudales.
Los altos valores de precipitacin (146 a 184 mm/hora) en
la regin, nos indican que el ro presenta valores
extraordinarios
de
escorrenta
superficial,
que
se
concentran en un periodo de tiempo corto, debido a que
unifican aguas de arrollada que se desarrollan sobre los
terrenos cercanos al cauce.

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GEOAMBIENTE S.A.

La morfometra de la cuenca,
acusa evidencias de
transporte de un flujo relativamente alto de agua, durante
la existencia de lluvias importantes. Esto genera efectos
importantes de erosin en el cauce, principalmente en las
laderas desnudas mas escarpadas y en donde los taludes son
ms altos,
no as en las tierras aledaas al proyecto
donde la topografa es relativamente plana, por lo que la
erosin es laminar y menos concentrada.
La quebrada Las Fuentes se ubica ms o menos al centro del
rea del proyecto. Es el drenaje natural de las fuentes de
Ojo de Agua. La cuenca tributaria es un rea poco extensa,
la cual se encuentra muy poco desarrollada, con un bajo
ndice de cobertura, por lo que su ndice de forma, acusa
la cualidad de transferir un bajo caudal.
No obstante por la longitud de cauce, lo amplio de la
cuenca tributaria;
esta capta un buen volumen de aguas
pluviales.
Los altos valores de precipitacin (146 a 184 mm/hora) en
la regin, nos indican que la quebrada presenta valores
extraordinarios
de
escorrenta
superficial,
que
se
concentran en un periodo de tiempo muy corto, debido a que
unifican aguas de arrollada que se desarrollan sobre los
terrenos cercanos al cauce.
Amenaza

por

Inundacin:

Los principales sistemas fluviales que dominan el rea del


proyecto, lo constituyen, como ya se indic, la quebrada
Las Fuente y Ro Segundo. Estos fluyen con una gradiente
hacia al Suroeste, que es el patrn general de escorrenta
superficial en toda el rea de inters.
Las
caractersticas
morfomtricas
de
las
cuencas,
evidencian un comportamiento de torrente. Sus cuencas
presentan una topografa abrupta, alargada y estrecha.,
labrado en los depsitos volcnicos.
La quebrada Las Fuentes constituye el desaguadero natural
dentro de la zona de estudio, atraviesa el lineamiento de
la radial. La cuenca tributaria es poco extensa, se
encuentra desarrollada y urbanizada, con un alto ndice de
impermeabilizacin, por lo que acusa la capacidad de
transferir un alto caudal en tiempo de lluvias.
Los altos valores de precipitacin (146 a 184 mm/hora), nos
indican
que
la
quebrada,
puede
presentar
eventos

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GEOAMBIENTE S.A.

extraordinarios de escorrenta superficial, los cuales se


concentran en un periodo de tiempo muy corto (8.52 min), ya
que unifica las aguas de arrollada que se desarrollan sobre
las tierras cercanas al proyecto.
Estos altos volmenes de agua instantneos, pueden generar
efectos por desbordamiento de las mrgenes a la altura del
proyecto, principalmente las reas donde la diferencia de
elevacin entre el cauce y la margen del terreno es menor
a 50 cm.
Por lo tanto, de acuerdo a los
anlisis hechos,
se
recomienda que, debido al riesgo de que la quebrada Las
Fuentes ante eventos extraordinarios de precipitacin
genere altos caudales de escorrenta, que puedan afectar
parte del proyecto, la modificacin del cauce de dominio
Pblico por medio de una recaba, profundizacin y
colocacin de una tubera adecuada, as como un programa de
limpieza y mejoras aguas bajo, para que la quebrada no
genere
efectos
y
daos,
principalmente
en
zonas
estranguladas como son puentes o otras obras cercanas al
cauce.
El ro Segundo constituye el desaguadero natural al norte
de la zona de estudio, atraviesa el lineamiento de la
radial. La cuenca tributaria es muy extensa, con un alto
ndice de impermeabilizacin, por lo que acusa la capacidad
de transferir un alto caudal en tiempo de lluvias.
Los altos valores de precipitacin, nos indican que puede
presentar
eventos
extraordinarios
de
escorrenta
superficial, los cuales se concentran en un periodo de
tiempo
muy
corto.
Estos
altos
volmenes
de
agua
instantneos pueden generar efectos por desbordamiento de
las mrgenes a la altura del proyecto, principalmente las
reas donde la autopista se acerca al ro
y donde la
diferencia de elevacin entre el cauce
y la margen del
terreno es menor a 1.00 m.
Por lo tanto, de acuerdo a los anlisis hechos, se
recomienda que, debido al riesgo de que el ro en eventos
extraordinarios de precipitacin genere altos caudales de
escorrenta que puedan afectar parte del proyecto,
la
modificacin del cauce de dominio Pblico, por medio de una
recaba, profundizacin y
colocacin de una tubera
adecuada para drenajes, as como un programa de limpieza y
mejoras aguas bajo, para que la el ro no genere efectos y
daos,
principalmente en zonas estranguladas asociada al

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GEOAMBIENTE S.A.

futuro
cauce.

puente a construir

y a

otras obras cercanas al

Licuefaccin. Dada la composicin del suelo en el rea del


proyecto, se descarta la amenaza de licuefaccin ante un
evento ssmico de dimensiones esperadas.
Susceptibilidad.
Anlisis de obras y condiciones del medio:
Para realizar este trabajo se analizaron los elementos que
inciden sobre el ambiente, el paisaje y las comunidades o
habitaciones a lo largo de la ruta.
Esta
prospeccin
preliminar
permite
acercarse
a
la
identificacin de impactos y a proponer las necesidades de
mitigacin.
Las reas crticas o de susceptibilidad alta (por
susceptibilidad del medio) sern aquellas que merezcan
especial atencin y en las cuales se deber realizar:
a. Estudios especficos, o.
b. Planes de monitoreo/ control o de manejo, y
c. Medidas correctoras/ minimizadoras de impactos
ambientales.
La radial San Antonio de Beln Ro Segundo de Alajuela es
un nuevo trazado de una carretera que se inicia en la
Panasonic y termina en la interseccin de Ro Segundo,
donde se conecta con la Autopista General Caas, para un
trazado de 2783.5 metros.
Contar con:
un ancho de 4 vas,
dos intercambios al inicio y final,
un puente sobre el Ro Segundo,
dos pasos de nivel para los caminos vecinales de
Calle Caada y Ojo de Agua-Aeropuerto,
as como un rea de peaje, con su correspondiente
centro de control.
Bahas para buses, con acampadero.
Postes para telfonos de auxilio (SOS).
Pasos peatonales.
Iluminacin, sealizacin.
La ruta transcurre por una zona rural de topografa
plana a ondulada, cruzada por el sistema hidrolgico de la
quebrada La Fuente y el Ro Segundo. Un parche de rboles
de tipo secundario destaca cerca del trazado de la radial.

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V-80

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La susceptibilidad del rea se refiere a la fragilidad de


elementos naturales o humanos ante las acciones y efectos
del proyecto:
Suelos: En lnea de trazado, el desmonte y los cortes
facilitarn la prdida de suelos por arrastre de la
escorrenta superficial y accin del viento, adems,
se compactar el suelo en todo el AID y se perder
para otros usos.
Agua: Existen reas de alta susceptibilidad en zona de
cauces y nacientes cercanas a la contaminacin, as
como a la modificacin de los patrones de drenaje y
recarga.
Aire: Los efectos sobre el aire sern ruidos, humos,
polvo, trepidaciones, si bien los dos ltimos sern
efectos pasajeros.
Riesgos de accidentes: Aumentar el riesgo en el rea
de proyecto y de influencia directa, tanto en etapa
constructiva como etapa operativa, por la realizacin
de
obras
(equipo,
maquinaria,
materiales,
excavaciones, etc.) y el trnsito de vehculos por la
nueva carretera. Otro tipo de riesgo es el de las
obras frente a eventos naturales como sismos e
inundaciones.
Para definir los rangos de susceptibilidad del entorno del
proyecto
se
tomaron
en
cuenta
las
siguientes
consideraciones:
SUSCEPTIBILIDAD ALTA: Se estim alta la susceptibilidad de
las reas de intersecciones con carreteras de alto volumen
de circulacin, caones de ros profundos y zonas de
cortes mayores. La susceptibilidad, ya sea en el proceso de
construccin como en el de operacin, se refiere tanto a
los usuarios como para los elementos naturales agua y
suelo, as como la desmejora del aire, y los riesgos ante
sismos u otro evento. Las obras de intervencin en estas
reas son ms relevantes y el monitoreo ms prolongado.
En esta categora se consideran las intersecciones de San
Antonio y Ro Segundo, especialmente la ltima por el alto
volumen de la autopista General Caas. Tambin se considera
la construccin del puente sobre el Ro Segundo.
SUSCEPTIBILIDAD MEDIA: Se incluyen en esta categora, los
pasos de nivel, cauces bajos, cortes de taludes regulares.
El riesgo o efecto en el medio natural o humano, a pesar de
ser menor, incluye la necesidad de medidas preventivas o

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correctivas para mejorar los niveles de seguridad y


reduccin del deterioro ambiental.
Entre estas zonas se destacan el cauce de la quebrada La
Fuente y el paso de nivel de la calle Caada, as como las
pistas de aproximacin del puente sobre el Ro Segundo.
SUSCEPTIBILIDAD
BAJA:
Son
las
zonas
planas,
cortes
pequeos. Las medidas paisajsticas tendrn como objetivo
mejorar la calidad del entorno.
Las partes de la radial que transcurren por campos de
cultivo cerca de calle Caada y en las inmediaciones del
cementerio
de
Ro
Segundo
se
encuentran
en
esta
clasificacin.

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.

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FOTOS

CORREDOR SAN JOSE-SAN RAMON


Analisis y evaluacion de Caracterizaciones Ambientales.
GEOAMBIENTE. s.a.
Consultoria Ambiental
1/2005
fotos. M. Bermdez

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Las reas intermedias, de susceptibilidad media, (zonas de


pendientes ms pronunciadas, columpios, zonas de valor
paisajstico, con riesgo de seguridad, paradas de buses y
similares),
son menos susceptibles a efectos negativos
sobre el medio (natural y/o social) pero que requerirn:
a. Planes de monitoreo, y
b. Medidas preventivas.
Las reas clasificadas como no crticas, de baja a nula
susceptibilidad, (zonas planas con buena visibilidad),
sern aquellas en las cuales los efectos ya han sido
generados y el estado del medio actual, por ser zonas menos
susceptibles, no requieren ms que:
a. Monitoreo.
b. Medidas de ornato.
Las clasificaciones se hicieron segn el mbito de
especialidad profesional de los participantes (Geologa,
hidrologa, flora, seguridad humana, riesgos naturales,
etc.). En todas las clasificaciones se tuvo presente el
elemento seguridad humana.

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FOTO TERRA
SAN ANTONIO RIO SEGUNDO

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Consultoria Ambiental
1/2005
Dib. M. Bermdez

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ZONAS de reas de mayor


susceptibilidad.
ZONAS susceptibilidad
MEDIA
ZONAS de susceptibilidad
menor o nula.

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Consultora Ambiental
Esc. indicada
1/2005
Dib. M. Bermdez

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6. DESCRIPCIN DEL AMBIENTE BITICO.


6.1. Flora.
6.1.1. Especies amenazadas, endmicas
peligro de extincin.
6.2. Fauna.
6.2.1
Especies amenazadas, endmicas
peligro de extincin.
6.3. Ecosistemas frgiles o zonas protegidas.
6.4. Inventario Forestal.

en

en

El ambiente biolgico es la resultante de la interaccin de


los componentes climticos, la geomorfologa y la biota
adaptada a las condiciones fsico-ambientales y a la accin
cultural.
Cuando
las
condiciones
fsico-ambientales
son
coincidentes
se
conforman
ecosistemas
cuyas
caractersticas
son
semejantes, por lo que se
tienen
zonas
de
vida
reconocibles. De esta manera
tenemos
cinco
pisos
de
altitud denominados basal,
premontano,
montano
bajo,
montano y pramo, con sus
diversas
manifestaciones
dependiendo del rgimen de
lluvias,
ya
sea
seco,
hmedo,
muy
hmedo
o
pluvial.
Dentro de cada zona de vida cualquiera que sea la
terminologa usada, reas con similitudes de clima y
altitud, se desarrolla una clase de bosque semejante en
trminos generales, sin embargo, dentro de una zona de vida
o en zonas de vida iguales se puede encontrar diversas
tipologas de bosques o asociaciones vegetales atpicas,
as como especies aisladas.
La biodiversidad de especies se entiende como el resultado
de un proceso evolutivo y se define como el nmero de
especies de flora y fauna que existe en una regin en un
momento determinado. Una idea general de la biodiversidad
del pas es la cantidad de ecosistemas presentes, cerca de

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20.
Muchos de estos ecosistemas tienen adems diversos
estados de sucesin vegetal, desde pioneros y charrales,
hasta bosque secundario y primario. Adems, presentan
varios estratos de arbustos y rboles, con pisos de
sotobosque, dominados, dominantes y dosel.
6.1. Flora.
La vegetacin de la meseta central se caracteriza por el
elevado nivel de intervencin humana, donde la explotacin
maderera, el establecimiento de pastos y cultivos, el
abandono de tierras no aptas para la agricultura, el
establecimiento de industrias y la expansin de zonas
residenciales, han creado un mosaico de usos donde la
vegetacin nativa no es predominante.
En la Meseta intermontana la vegetacin original, donde
eran frecuentes los bosques de premontano con leguminosas,
meliceas y laurceas como elementos sobresalientes, ha
sido sustituida por cultivos, especialmente cafetos, caa
de azcar y maz. En los bordes de las quebradas y ros se
conservan algunos parches de bosques de galera donde se
aprecian
espavel,
ceibo,
guaba, ojoche, gucimo. En
terrenos abandonados, charrales y tacotales se observan
especies pioneras de crecimiento secundario como guarumo,
balsa y targu. En las cercas de las fincas se utilizan
rboles como postes vivos, por lo que son abundantes el
jiocuave, madero negro y jocote. Para sombra de pastos y
cafetos se mantienen higuerones, por, roble de sabana,
cedro. En las zonas rurales se conservan frutales de
aguacate, guayaba, anona.

6.1.1. Tipo de vegetacin de la zona


A pesar de tener un microclima menos lluvioso que el resto
del valle central, la vegetacin establecida difiere muy
poco de la de sectores como Heredia y San Jos.
La zona forma parte de la meseta central, donde ha ocurrido
el mayor impacto del desarrollo agrcola, industrial y
urbano del pas, especialmente en el piedemonte y partes
bajas de las faldas de los volcanes y las estribaciones de
la cordillera de Talamanca. Los cultivos de subsistencia y
luego el cafeto, dominaron el paisaje rural de los diversos
pueblos aislados que conformaron luego el Gran rea
Metropolitana. El auge industrial y la generacin de
empleos provocaron masivas migraciones desde zonas alejadas
de la capital, generando extensas zonas residenciales.

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Ejemplos de especies comunes y abundantes


Especies
Anacardium excelsum,
Andira inervis,
Apeiba tibourbou,
Aphelandra golfodulcensis
Araceae (monstera, philodendrom)
Attalea butyracea,
Brosimum alicastrum,
Bursera simaruba,
Calathea,
Carapa guianensis,
Cecropia obtusifolia,
Cecropia peltata,
Ceiba pentandra
Chryosophila guagara,
Dieffenbachia
Elaeoluma glabrescens,
Erythrina costaricensis,
Ficus werckleana,
Geonoma congesta
Gliricidia sepium,
Guazuma ulmifolia,
Heliconia
Hura crepitans,
Luehea seemanii,
Miconia argentea
Muntingia calabura,
Ochroma pyramidale,

Nombre comn
espavel
Almendro
Peine mico
pavoncillo
Mano tigre
Palma
Ojoche
Jiote
Bijagua
cedro
Guarumo
Guarumo
Ceibo
Palmito
Pata
carey
Poro
Mastate
Cola gallo
Madero negro
Guacimo
Platanilla
Jabillo
Guacimo
Lengua vaca
Capulin
Balsa
Zacate

Panicum,
Pasto
Paspalum
Scleria melaleuca.
Scleria secans,
Spondias mombin,
Swartzia panamensis,
Terminalia catappa,
Tabebuia rosea
Virola sebifera
Vitex cooperi.

navajuelo
navajuelo
Jobo
carboncillo
Almendro
Roble sabana
Fruta dorada
Cacho venado

VI-3

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VI-4

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6.1.2. Dentro del rea de proyecto.


Segn la clasificacin de zonas de vida de Holdridge,
basada en biotemperaturas, la regin de estudio corresponde
al Bosque Premontano Hmedo, el cual se ubica en laderas
montaosas de altura media (cercana a los 1000 msnm) con
climas de clidos (temperatura media diaria de 20 a 22C.)
precipitacin moderada (en el rango de precipitaciones
medias anuales acumuladas entre los 1000 y 2000 mm de
lluvia) y poco dficit hdrico.
La vegetacin nativa original estaba constituida por
asociaciones mixtas de laurceas, leguminosas y familias
menores como meliceas y morceas. Entre las especies ms
destacadas
se
encuentran
Mangifera,
Persea,
Cordia,
Tabebuia, Gliricidia, Dyphisa, Sapium, Zantoxylum, Inga,
Ficus, Cedrela, etc. Los crecimientos secundarios se
constituyen de Ochroma, Piper, Acnistus, Croton, Ricinus,
Cecropia.
En lo posible, para las labores de revegetacin en los
cauces de las quebradas y ros en esta zona, se recomienda
la siembra de especies nativas de rpido crecimiento
tpicas de estos ecosistemas nativos.
Al ser una nueva radial, la carretera se construir en
terrenos actualmente ocupados por cultivos agrcolas,
especialmente pastos, caf,
cultivos anuales y jardines.
Algunos rboles se conservan como postes vivos de cercas,
sombra, frutales u ornamentales.

6.1.3. Especies
extincin.

amenazadas,

endmicas

en

peligro

de

No se menciona la presencia de especies amenazadas,


endmicas o en peligro de extincin, as como especies
indicadoras dentro de los lmites de la zona que ha sido
muy alterada, donde los usos ms comunes son los cultivos y
la ganadera.
Los terrenos de este sector del valle central han sido
sometidos a prcticas culturales durante siglos, por lo
que la existencia de especies de importancia evolutiva
es nula.
Son especies
siguientes:

de flora con
Droceraceae

poblaciones reducidas las


(plantas
atrapa-moscas),

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Tillandsiae
(pios,
piuelas),
Cactaceae
(cactus),
Cyatheaceae (helecho arborescente), Dicksoniaceae (helecho
arborescente),
Lophosoriaceae
(helecho
arborescente),
Metaxyaceae (helecho arborescente), Zamiaceae (zamia),
Orchidaceae (orquideas) excepto las especies declaradas en
peligro
de
extincin:
Cattleya
dowiana,
Oncidium
kramerianum, Trichopilia suavis, Acineta chrysantha, A.
erythroxantha,
Arpophyllum
giganteum,
Coryanthes
hunteriana,
C.
maculata,
C.
speciosa,
Cycnoches
egertonianum, C. tondozii, C. ventricossum, Cyrtopodium
punctatum,
Epidendrum
pseudepidendrum,
E.
pendens,
Eriopsis biloba, Huntleya fasciata, Lacaena spectabilis,
Macrademia brassavolae, Masdevallia reichenbachiana, M.
tonduzii, Oerstedella endresii, Notylia spp.(todas las
especies),
Oncidium
ampliatum,
O.
schoederianum,
Otoglossum
chiriquense,
Phragmipedium
caudatum,
P.
longifolium, Peristeria elata, Polycycnis gratiosa, P.
muscifera,
Rossioglossum
shlieperianum,
Teuscheria
horichiana, T. pickiana, Trichopilia tortilis, Trevoria
glumacea

6.2 Fauna.
Las especies de animales presentes en una comunidad son el
reflejo del componente vegetal, ya que de l dependen para
su alimentacin, refugio y nicho ecolgico. La diversidad
de los frugvoros, insectvoros, nectvoros y omnvoros
depende directamente en forma proporcional al ndice de
diversidad fsica y vegetal.

6.2.1. Fauna caracterstica de la zona.


Las especies adaptadas a la presencia humana y los
ambientes urbanos son ms abundantes en la zona, entre las
que podemos citar insectos, roedores, garrobos, zorro
peln, y ardillas. Entre las aves son ms frecuentes las
viudas, comemaz, yigirro, pecho amarillo, bobo, colibr,
tortolita, paloma, zopilote, pericos, etc. Los grandes
mamferos, a excepcin de los domsticos, estn ausentes.

La fauna es escasa, principalmente debido al uso actual del


suelo, reportndose la presencia ocasional de ardillas
(Sciurus sp), yigirros (Turdus grayi), pericos (Brotogeris
sp), pecho amarillo (Myiosetetes siminis) y otros. Tambin
es posible encontrar viudas, comemaz, sanate, ratas, zorro
peln (Didelphys marsupialis), etc.

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VI-6

GEOAMBIENTE S.A.

Es de esperar que la actividad, por el ruido generado,


provoque un desplazamiento de algunas comunidades de fauna
hacia sitios aledaos, especialmente hacia el las arboledas
de los caones de los ros cercanos.
La fauna terrestre existente en el sitio del proyecto se
limita a un nmero muy reducido de especies, ya que las
comunidades de fauna dependen directamente de la diversidad
de comunidades vegetales que les brindan refugio y
alimentacin.
Tambin
es
factible
encontrar
elementos
de
fauna
ocasionales o de paso con un mbito geogrfico de
distribucin ms amplio, como aves (palomas, gavilanes,
pericos, sanates, zopilotes, etc.), culebras y pequeos
mamferos (chisas, ratas, armadillo, cusuco, etc.).
En los causes de los ros la fauna acutica es muy limitada
a especies menores capaces de resistir los altos niveles de
contaminacin presentes, tanto por desechos industriales
como por aguas servidas de zonas residenciales. Mojarras
(Cichlasoma), olominas (Poeciliidae), barbudos (Rhamdia) o
sardinas (Characidae) son las especies de peces pequeos
que podran encontrarse, dentro de una diversidad de
especies baja, donde son ms relevantes las larvas de
insectos. Tambin es posible encontrar renacuajos de
anfibios, por ejemplo de Bufo.
Los elementos ms sobresalientes de la fauna en los
alrededores de los cauces son insectos y animales menores,
as como roedores, ranas y algunas aves.
Las especies migratorias de aves que podran presentarse en
el rea del proyecto seran las mismas que ocurren en el
Valle central de San Jos, entre las que podemos citar las
reinitas.
La vegetacin ornamental del proyecto puede servir de
refugio temporal o de fuente de alimentacin para estas
especies. No se detectaron organismos de inters econmico
o cientfico.
6.2.2. Especies
extincin.

amenazadas,

endmicas

en

peligro

de

No se menciona la presencia de especies amenazadas,


endmicas o en peligro de extincin, as como especies
indicadoras dentro de los lmites de la zona.

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GEOAMBIENTE S.A.

En el pasado se destaca la cacera y el vandalismo, as


como la alteracin y los cultivos y ganadera como las
causas de la poca biodiversidad. Por ser un ambiente rural,
donde la vegetacin dominante son los cultivos, no se
encuentran especies amenazadas o en peligro de extincin.
A nivel nacional se reconocen 85 especies de aves, 15 de
mamferos, 81 de anfibios y 28 de reptiles con poblaciones
reducidas o amenazadas y 17 especies de aves, 13 de
mamferos, 2 de anfibios (se incluye aqu el sapo dorado,
especie de la cual hace seis aos no se tienen reportes) y
8 de reptiles con poblaciones en peligro de extincin. Se
consideran especies de fauna con poblaciones reducidas o
amenazadas y con poblaciones en peligro de extincin las
incluidas en el siguiente cuadro) (DECRETO N 26435-MINAE,
Gaceta del 3 /12/97.
Nmero de especies amenazadas por grupo a nivel nacional
taxones
Antozoa
Hidrozoa
Insecta
Aves
Mamferos
Anfibios
Reptiles
total

Reducidas o amenazadas
2
2
2
85
15
81
28
215

Peligro de extincin

17
13
2
8
40

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VI-8

GEOAMBIENTE S.A.

Lista de especies
decreto 18739

amenazadas.

Especies
AVES

Gaceta

11

Nombre comn
Gongolona

Tinamus mayor
Nothocercus bonapartei
Crypturellus boucardi
Pelecanus erithrorhynchos
Pelecanus occidentalis
Jabiru mycteria
Dendrocygna bicolor
Dendrocygna viduata
Cairina moschata
Oxyura donnica
Sarcoramphus papa
36 especies
Pandion haliaetus
13 especies
Crax rubra
Penelope purpuracens
Chamaepetes unicolor
Ara ambigua
Ara macao
Amazona ochrocephala
Pharomachrus mocinno
Ramphastus sulfratus
Ramphastus swainsonfl
Turdus grayi
Turdus albicollis leterus posthomelas
Icterus mesomelas
leterus pectoralis
Spinus xanthogaster

Especies

Tinam serrano
Gongolona
Pelcano blanco
Pelcano pardo
Galn sin ventura
Piche canelo
Piche careto
Pato real
Pato enmascarado
Rey de zopilote
Aguilas y gavilanes
Aguila pescadora
Halcones
Pavn
Pava
Pava de altura
Lapa verde
Lapa roja
Lora nuquiamarilla
Quetzal
Tucn, curr negro
Tucn, gran tucn
Yigirro
Yigirro, collareja
Chorcha
Chorcha
Chiltote
mozotillo de monte

Nombre comn

REPTILES
Guajipal

Caiman
crocodilus
Crocodylus Acutus
Iguanaiguana
Boa constrictor

Cocodrilo, lagarto
Iguam, girriza
Boa, bquer

del

16/01/89

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VI-9

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Especies

Nombre comn

ANFIBIOS
sapo de holdridge
Bufo holdridgei
Bufo periglenes
Atelopus varius
Dendrobates aurates
Dendrobates granuliferus
Phyllobates lugubris
Phyllobates vittatus

Especies
MAMIFEROS

sapo dorado

Nombre comn
Mono tit o ardilla

Saimiri oerstedii
Ateles geoffroyii
Cebus capucinus
Alouatta palliata.
Myrmecophaga tridactyla
Tamandula mexicana
Ciclopes didactylus
Choleopus hoffmani
Bradypus variegatus
Cabassous centralis
Sciurus deppei
Syntheosciums poasensis
Gallictis vittata
Lutra longicaudus,
Bassarleyon gabbii
Bassariscus sumichrasti
Potos flavus
Felis concolor
Panthera onca
Felis pardalis
Felis tigrina
Felis wiedi
Felis yaguaroundi
Tapirus birdii
Trichechus manatus
Tayassu pecari

Mono araa colorado


Mono carablanca
Mono congo
Oso caballo
Oso hormiguero
serafn de platanar
Perezoso
Perezoso
Armadillo zopilote
Ardilla de Miravalles
Ardilla de Pos
Grisn
Nutria
Olingo
Cacomistle
Martilla
Puma, len
Jaguar, tigre
Manigordo, ocelote
Tigrillo, caucel
caucel
len breero
Danta o tapir
Manat, vaca marina
Cariblanco, zahino

6.3. Ecosistemas frgiles


Dada la naturaleza de la configuracin fisiogrfica y el
uso actual de la tierra, tanto dentro del AP como de los
terrenos aledaos, no se localizan ecosistemas notables por
su fragilidad. En AII existen algunos sitios de inters

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VI-10

GEOAMBIENTE S.A.

para la captacin de aguas, importantes para la fauna


silvestre y las comunidades humanas, y se consideran
ecosistemas frgiles que demandan proteccin.
No existen ecosistemas sobresalientes en el rea de
influencia directa, esto debido a que toda la regin ha
sido sometida a un proceso histrico de uso agrcola,
durante el cual previamente se eliminaban los bosques, para
establecer cultivos. Una vez establecido el uso agrcola,
la pobreza de los suelos, la invasin de malezas, las
prdidas de suelo frtil, los bajos rendimientos y factores
externos de mercadeo y comercializacin, modific en muchas
zonas el uso del suelo de agrcola a pecuario (granjas
avcolas) y posteriormente por vialidad y plusvala a
industrial y residencial.
Se establecen entonces fincas
la invasin de malezas. En
desequilibrio ecolgico ha
recuperacin del ecosistema
vegetal son ms lentos.

de uso extensivo propensas a


los terrenos abandonados el
reducido la velocidad de
y los procesos de sucesin

Los nicos parches de vegetacin natural se localizan en


los bordes de las quebradas, donde se destacan rboles
riparios tpicos de los bosques de galera. Entre las
especies ms frecuentes en estos caones y bosques de
galera se confunden especies pioneras, de crecimiento
secundario y residuales del bosque original, tales como
tuete, guarumo, sota, targu, espavel, cuajiniquil, madero
negro, jiote, guapinol, higuern, ceibo, etc.
Los ecosistemas considerados de mayor fragilidad en AP y
AID son los cauces de los ros y quebrada, por encontrarse
bajo sistema de proteccin (zonas protectoras) y por
ofrecer algn refugio y alimentacin a la escasa fauna del
rea.
6.4. Inventario forestal:
Para
determinar la vegetacin existente en el rea de
influencia directa, de la construccin del nuevo tramo de
la Radial Santa Ana, entre San Antonio de Beln y Ro
Segundo de Alajuela, se determin realizar el levantamiento
del tipo de vegetacin y el inventario de especies arbreas
en un rea buffer de 120 metros contemplando el trazado
preliminar existente.

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VI-11

GEOAMBIENTE S.A.

En esta determinacin de las diferentes clases de


vegetacin, se utiliz tecnologa digital, mediante un
anlisis estereoscpico de las fotografas areas a color
escala 1:40000 del proyecto Terra, RECOPE-MINAE 1997-1998,
realizando la respectiva verificacin de campo, en el mes
de abril del ao 2005, en la cual, se realiz el
levantamiento e identificacin de los rboles que se
encuentran en el ancho del rea buffer predeterminada y
sobre el trazado preliminar, para ello se utiliz la
tecnologa GPS para su ubicacin aproximada y a lo largo
del trayecto hasta la Autopista General Caas
en Ro
Segundo de Alajuela.
El resultado de la identificacin de los diferentes tipos
de cobertura se presenta en la siguiente tabla;
Tabla N 1. Tipos de cobertura existentes en el rea del
trazado aproximado del derecho de va del tramo nuevo de la
Radial Santa Ana, entre San Antonio de Beln y Ro Segundo
de Alajuela, mayo de 2005. rea (hectreas) por cada tipo
de cobertura segn buffer de 120 metros a lo largo del
trazado.

TIPO DE COBERTURA
Frutales
Potrero
Potrero arbolado
Bosque
Caf
Cultivos agrcolas
Matorral arbolado
Infraestructura
TOTAL

REA (Ha)
0 ha 9420 m
11 ha 7490 m
1 ha 2890 m
7 ha 6500 m
10 ha 5800 m
5 ha 5250 m
0 ha 1990 m
9 ha 6450 m
47 ha 5790 m

Se especifica que el rea buffer estimada para este tramo


comprende 120 metros de ancho por el largo del trayecto, al
fin es determinar el tipo de cobertura existente en el
derecho de va y reas aledaas al mismo.
La ilustracin de los tipos de cobertura se presenta en el
MAPA DE COBERTURA DE LA TIERRA AMPLIACIN CARRETERA RADIAL
SANTA ANA, tramo nuevo San Antonio Ro Segundo.
El resultado de la identificacin de especies (Inventario
forestal) se presenta en cuadro adjunto.

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VI-12

GEOAMBIENTE S.A.

En el inventario forestal, No se encontraran especies en


peligro de extincin o de poblaciones reducidas.
Como especie indicadora o representativa del rea de
influencia directa e indirecta del tramo nuevo de la Radial
Santa Ana tramo nuevo, San Antonio de Beln Ro Segundo,
se determina a la especie por (Eritrina poeppigiana), por
ser esta una de las ms abundantes en todo el sector y
dentro del rea buffer establecida y zonas circundantes.

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VII-1

GEOAMBIENTE S.A.

7. DESCRIPCIN DEL AMBIENTE SOCIOECONMICO.


7.1. Caractersticas de la poblacin.
7.2. Aspectos fsicos del rea.
7.3. Capacidad de uso del suelo.
7.4. Actividades econmicas.
7.5. Niveles de organizacin.
7.6. Servicios bsicos disponibles.
7.7. Uso actual del suelo.
7.8. Percepcin local del proyecto.
7.9. Sitios arqueolgicos.
7.10. Paisaje.
El
presente
es
el
informe
correspondiente
a
la
investigacin
del
ambiente
socioeconmico
de
la
construccin de la carretera entre San Antonio de Beln y
Ro Segundo de Alajuela, elaborado con base en los trminos
que establece la Secretara Tcnica Nacional Ambiental
dentro de los requerimientos del correspondiente estudio de
impacto ambiental.

Caractersticas del contexto

Creacin y Procedencia
En ley No. 15 de 8 de junio de 1907, Beln se constituy
como cantn nmero siete de la provincia Heredia, con tres
distritos; como cabecera se design a la poblacin San
Antonio.
Beln procede del cantn Heredia, establecido este ltimo
en ley No. 36 de 7 de diciembre de 1848.

Breve Resea Histrica del Cantn de Beln.


Los primitivos habitantes de lo que hoy constituye el
cantn Beln, fueron los indgenas huetares; territorio que
en los inicios de la Conquista formaba parte del reino
huetar de Occidente, cuyo cacique principal era Garabito.
Las condiciones favorables de la regin, rica en fuentes y
manantiales de agua, fueron factores determinantes para que
se ubicaran en este lugar, primero los indgenas y luego
los espaoles.

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VII-2

GEOAMBIENTE S.A.

El desarrollo de la poblacin se inici a partir de 1843,


cuando se comenz la activa exportacin de caf a los
mercados europeos y se plante la necesidad de construir
una adecuada va de comunicacin terrestre entre ciudad San
Jos y el puerto de Puntarenas; cuyo trazado pas por este
territorio. Por ello, el aspecto de San Antonio es de un
asentamiento, con orientacin de este a oeste, a lo largo
del camino principal. Fue as corno este poblado se
convirti en uno de los lugares obligados de descanso, para
los carreteros que transportaban el grano de oro al puerto
del Pacfico v traan de regreso otros productos que se
importaban en esa poca.
En el gobierno de don Ascensin Esquivel Ibarra, en 1905,
se iniciaron los trabajos de la construccin de la caera
para el distrito. Obra que fue inaugurada en la primera
administracin de don Cleto Gonzlez Vquez (1906 - 1910).
En ley No. 15 de 8 de junio de 1907, en la gestin
ejecutiva de don Cleto se le otorg el titulo de Villa a la
poblacin de San Antonio, cabecera del cantn creado en esa
oportunidad. Posteriormente, en ley No. 4574 de 4 de mayo
de 1970, se promulg el Cdigo Municipal, que en su
artculo 3, le confiri a la villa la categora de Ciudad,
por ser cabecera de cantn. 1

Posicin Geogrfica del Cantn de Beln.


Las coordenadas geogrficas medias del cantn Beln estn
dadas por 0959'14" latitud norte y 8410'39" longitud
oeste.
La anchura mxima es de cinco kilmetros, en direccin
noroeste a sureste, desde el puente sobre el ro Segundo,
carretera Nacional No. 1, que une las ciudades Alajuela y
San Joaqun, hasta el ro Virilla, prximo al sector sur de
la Urbanizacin Los Arcos.

Divisin Territorial.
El cantn se compone de tres distritos denominados San
Antonio, La Ribera y Asuncin, en los cuales se combinan
los paisajes rurales con un creciente urbanizacin, en
especial de personas de otras regiones del pas que
construyen su vivienda o sus casas de veraneo en ese
1

(http://www.cnfl.go.cr/ municipalidades/belen/historia.htm).

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VII-3

GEOAMBIENTE S.A.

cantn. ltimamente se ha incrementado la llegada de


empresas industriales o de servicio que se instalan en al
zona.

Vivienda, rea, poblacin y densidad de poblacin por


distritos
Distritos

Vivienda

Area (km2)

Poblacin

San Antonio
La Ribera
Asuncin
Total:

1.168
762
484
2.404

3,17
4,17
4,47
11,81

5.895
3.855
2.243
11.993

Densidad de
Poblacin
(h/Km2)
1.860
1.860
502
1.015

7.1.Caractersticas generales de la poblacin


Tamao, distribucin y sexo.

Tabla 1: Poblacin por sexos en los distritos del Cantn


de Beln.

El distrito ms poblado es el de San Antonio, lo cual


responde al hecho de ser la cabecera de Cantn y el mayor
centro de concentracin urbana hoy e histricamente.

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VII-4

GEOAMBIENTE S.A.

Datos bsicos poblacionales sobre calidad de vida del


cantn.

Variable
Analfabetismo

Porcenta
je
4,1%

Desocupacin

5,6%

Poblacin Econmicamente Activa


Tasa
Natalidad
mil)
Tasa Mortalidad General (por mil)
Tasa Mortalidad Infantil (por mil)

47,4%
(por 28,9%
3,7%
25,1%

7.2. Aspectos Fsicos del rea.


Geologa
El cantn Beln est constituido geolgicamente por
materiales de origen volcnico, tales como lavas, tobas y
piroclastos de la poca Holoceno, perodo Cuaternario.
Geomorfologa
El cantn Beln forma parte de la unidad geomrfica de
Origen Volcnico, representada por el Relleno Volcnico del
Valle Central, la cual corresponde a un relieve plano
ondulado.
La unidad est
principalmente
ceniza en un
descansa sobre
andestico.

formada en superficie por rocas volcnicas,


lavas, tobas e ignimbritas cubiertas por
espesor variable. La secuencia de lavas
roca sedimentaria. Las lavas son de tipo

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VII-5

GEOAMBIENTE S.A.

Hidrografa
El sistema fluvial del cantn Beln, corresponde a la
vertiente del Pacfico, el cual pertenece a la cuenca del
ro Grande de Trcoles. El cantn es drenado por el ro
Bermdez y su afluente la quebrada Seca; as como por los
ros Segundo y Virilla, que son lmites cantonales; el
primero, con Alajuela, de la provincia del mismo nombre; y
el Virilla con los cantones San Jos, Escaz y Mora, de la
provincia San Jos. Los cursos de agua fluyen de este a
oeste.

Precipitacin y temperatura promedio anual


Estacin

Latitud
Norte

Longitud
Oeste

Altitud
(ms.m)

Aerop.
Juan
Santamara *
Scott Paper,
Asuncin

1000'

8412'

932

0959'

8411'

930

Precipitacin
Aos/
Promedio
(MM)
28
1.965,1
11
1.745,6

Temperatura
Aos/
Promedio
(C)
18
21,7

* Estacin ubicada en el cantn Alajuela, de la provincia del mismo


nombre.

7.3. Capacidad de uso de suelo


Un 50% de Beln, en su zona norte; es apto para cualquier
uso, sin embargo, requiere una seleccin ms cuidadosa de
los
cultivos
y
actividades
a
desarrollar.
En
las
proximidades de villa Asuncin, que representa un 33% del
cantn; su principal limitante es el drenaje de lento a
nulo, en pendientes que no exceda el 15%, si se realizan
costosas obras de infraestructura y/o prcticas muy
especiales de manejo, es posible utilizar los suelos en
agricultura, ganadera o explotacin forestal. Al sur de la
regin, que representa un 17% de la misma; debe destinarse
nicamente a la proteccin de cuencas hidrogrficas, vida
silvestre y/o propsitos estticos, ya que presenta
limitantes
o
condiciones
tan
severas
como
alta
susceptibilidad de los terrenos

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VII-6

GEOAMBIENTE S.A.

7.4. Actividades econmicas


Principales actividades
Avcolas, industria.

del

cantn:

Agrcolas,

caf,

Fuerza de trabajo por ocupacin

Fuerza de trabajo segn sectores de actividad

Sector

Porcentaj
e
17,9%

Sector
Primario
Sector
Secundario

38,3%

Sector
Terciario

31,4%

Actividades No Bien Especificadas

12,4%

7.5. Niveles de organizacin


En la regin en la que se va a construir la carretera
existe una asociacin de desarrollo operando y que en algn
grado ha tenido conocimiento del proyecto. As mismo en
esta comunidad operan otras organizaciones que conciertan
esfuerzos para el logro de objetivos sociales de la
localidad. Es as como pueden ubicarse comits de

vecinos

en

barrios

cercanos

en

especial

en

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VII-7

GEOAMBIENTE S.A.

barrios marginales ubicados a unos


metros del trazado de la carretera.

doscientos

7.6. Servicios bsicos disponibles


El cantn cuenta con servicios bsicos que han ido
evolucionando a raz de la presin del crecimiento urbano
acelerado y por la instalacin de numerosas industrias y
servicios de hotelera y gastronoma. Estos servicios son:

Abastecimiento de agua:
% De Viviendas sin adecuada disposicin de Agua...... 0.48%

La provisin de agua en el distrito de Beln es de casi el


100
%
y
se
realiza
a
travs
de
Acueductos
y
Alcantarillados. En el cantn en general la cobertura del
sistema de caera alcanza el 99.52%, con un 0.48% de casas
con
problemas
de
suministro
debido
a
diversas
circunstancias
como
acceso,
procesos
constructivos,
deterioro, etc.
Grfico 1
Disposicion de agua potable

Inadecuada disposicin de agua


Adecuada disposicin de agua

99,52

100
90
80
70
60

50
40
30

0,48

20
10
0

% Familias de Belen

Disposicin de excretas:
Beln forma parte del sistema de recoleccin de desechos
lquidos del rea metropolitana. Prcticamente el 100% de
los viviendas, industrias y negocios del distrito estn
conectados
a
los
colectores
de
aguas
negras.
Si
consideramos el cantn, el 98.75% est conectado a los

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VII-8

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colectores, con un 1.25% que utiliza tanque


letrina en sitios muy remotos o inaccesibles.

sptico

% De Viviendas sin adecuada disposicin de Excretas. 1.05%

Tabla 1:

Uso de letrina o tanque sptico


%
Familias
Beln
disposicin 1.05

de

Inadecuada
de excretas
Adecuada disposicin de 98.95
excretas

Grfico 2

Disposicin de excretas

98,95

Inadecuada
disposicin de
excretas
Adecuada

100
80

60
40

1,05

20
0
%Familias de Beln

Eliminacin de desechos:
En todo el cantn se lleva a cabo la recoleccin pblica de
los desechos domsticos, aunque se considera, por parte de
algunos dirigentes, que la zona necesita una verdadera
propuesta de manejo tecnificado de los desechos, que sea un
ejemplo de sostenibilidad, como es el reciclaje, la
separacin de desechos y la reutilizacin. Actualmente lo
que se usa es el relleno Los Mangos de Alajuela, en donde
se depositan los desechos del cantn.

Transporte:
Cuenta con su propio servicio autobuses que ofrecen
servicios entre los diferentes distritos y hacia San Jos.

VII-9

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Educacin:
Beln cuenta con 7 escuelas preescolares, tres centros de
enseanza especial, once escuelas de enseanza primaria
dispersas en los distritos y 1 colegio de enseanza
secundaria ubicado en el distrito central. Todos estos
centros cuentan con buenas instalaciones y funcionan
normalmente.
Oferta educativa:
Total Preescolar
Total Escuelas
Total Colegios

3
3
1

Centros enseanza especial


Universidades

1
2

Comunicaciones:
Se encuentran todos los sistemas ms avanzados de
comunicacin y telecomunicacin nacional e internacional.
Se cuenta con servicios de correos y telgrafos, de un
peridico
local;
servicios
pblicos
y
privados
de
telfonos, as como tambin se disfruta de la prensa
escrita, de los canales de televisin por antena y cable y
de las radioemisoras nacionales.

Caractersticas ecolgicas y geogrficas.


La zona en estudio se ubica en el Valle Intermontano
Central o depresin tectnica central, ubicada entre la
Cordillera de Salamanca y la Cordillera Volcnica Central.
En esta zona es posible encontrar importantes mantos
freticos y nacientes que caracterizan la zona como uno de
los principales efluentes del acufero que se forma en las
estribaciones de la Cordillera Volcnica Central. En
general predomin en la zona el bosque tropical semihmedo
con numerosos microclimas asociados a los valles, bosques
de galera y cuencas de los ros que cruzan la regin. El
rgimen de precipitaciones es relativamente bajo y la
radiacin solar es alta, motivo por el cual la regin de
Beln siempre ha sido apetecida para el desarrollo
industrial y para la urbanizacin.

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VII-10

GEOAMBIENTE S.A.

7.7. Uso actual y tenencia de la tierra en la regin.


En los ltimos veinte aos la poblacin de Beln ha crecido
de manera muy acelerada, en comparacin con otros cantones
de la regin. Por su clima, por sus suelos volcnicos y por
la presencia de nmeros manantiales la regin mencionada ha
sido ideal para el desarrollo de cultivos permanentes como
el caf, y estacinales como las verduras, hortalizas,
frutales. Igualmente, la regin muestra todava algunas
industrias avcolas y ganaderas. Es decir, el uso de la
tierra es diversificado entre la industria de alta
tecnologa (Intel), industria ligera, industria alimenticia
y agroindustria, servicios tursticos (cuenta con tres de
los ms importantes hoteles del pas: Herradura, Cariari,
Marriot) y el desarrollo agrcola y ganadero tradicional.
La propiedad de la tierra se encuentra muy distribuida
entre industria general, agricultores, ganaderos, servicio
turstico y especialmente proyectos habitacionales, que
estn creciendo aceleradamente en un lugar como este en
donde los terrenos cuestan comparativamente mucho ms alto
que otras zonas del Valle Central.
En los linderos del
proyecto estudiado, los dueos de los terrenos son reflejo
de
lo
antes
mencionados,
pues
la
nueva
carretera
transcurrir cerca de cafetales, urbanizaciones, industria
avcola, restaurantes y centros recreativos (como Ojo de
Agua).

Percepcin sobre la construccin de la carretera

7.8. Percepcin de las organizaciones comunales.


La consulta realizada a informantes que pueblan y laboran
en los lugares por donde pasar la nueva carretera y en
poblados cercanos, como es el caso de San Antonio de Beln,
Ojo de Agua y los poblados de San Rafael de Alajuela y Ro
Segundo, plantean criterios diferentes en cuanto a los
niveles de informacin sobre el proyecto: algunos sealan
no haber recibido ninguna informacin oficial al respecto,
a excepcin de rumores que se difunden entre vecinos y
visitantes
ocasionales.
Otros
sealan
que
han
sido
informados
por
verse
afectados
directamente
en
sus
intereses. La mayor parte ven el proyecto como una
expresin de progreso, en tanto la carretera usada en la

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VII-11

GEOAMBIENTE S.A.

actualidad es muy angosta y se ha venido congestionando


cada da ms, en especial en las horas pico, y es necesario
ampliarla.
Algunos
consideran
que
podra
traer
consecuencias serias en lo social, especialmente con el
advenimiento de lo que presumen como ms fcil acceso de la
delincuencia de otros lugares del valle. Para otros lo
esencial es esclarecer sobre las posibles dificultades de
ingreso lateral si la carretera se convierte en una
autopista. En este caso tambin hay algunos negociantes,
como los dueos de restaurantes, que presumen que tal vez
el paso a velocidad impida la permanencia de personas en la
localidad, pues en la actualidad estos negocios captan la
mayor parte de su clientela de las personas que se
trasladan de lugares como Puriscal, Ciudad Colon y Santa
Ana hacia Alajuela, San Ramn, Grecia y otros cantones de
la regin.
Entre el entronque de la carretera de Santa Ana con el
cruce a San Antonio y la zona de Ojo de Agua la carretera
discurre relativamente cerca de comunidades y afecta una
cantidad pequea de viviendas. En ese entronque se ve
afectada una casa y en lo sucesivo se afectan terrenos
pertenecientes a plantaciones hasta donde se encuentran las
instalaciones del matadero e industria crnica Del Valle,
por donde pasar la carretera. Esta empresa acord con el
MOPT un cambio en la va para evitar una afectacin ms
seria de sus instalaciones, trasladndose parte de la zona
de construccin hacia las instalaciones abandonadas de un
granja avcola contigua. El resto de la carretera
transcurre entre potreros y charrales hasta el cruce con la
autopista General Caas.
Se muestra preocupacin en cuanto a la posibilidad de que
una afluencia mayor de vehculo incremente la presencia de
contaminacin del aire y de desechos slidos en los
mrgenes de la carretera. Igualmente hay preocupacin por
la seguridad de la poblacin peatonal que requiera por
motivos laborales y de educacin trasladarse en un sentido
y en otro.
Aparte de las viviendas afectadas en el tramo inicial en el
cruce hacia San Antonio, no existen opiniones negativas o
a eventuales afectaciones de
preocupaciones respecto
viviendas en ambos lados en el resto de la presunta
trayectoria.

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VII-12

GEOAMBIENTE S.A.

Percepcin empresarial.
Los empresarios ubicados a uno y otro lado de la carretera
tienen tambin posiciones diferenciadas por intereses
particulares.
Existen
empresas
procesadoras
y
comercializadoras que consideran la carretera ampliada como
una forma de facilitar el acceso de los vehculos de
transporte de mercadera hasta sus instalaciones, mientras
que otros la ven como una forma de hacer llegar a la gente
de manera ms directa y de que una mayor cantidad de
conductores pasen por ah y vean los servicios o productos
que ofrece su empresa. Como antes se mencion, algunos ms
bien sealan que hasta el da de hoy se han beneficiado de
la lentitud del trfico, pues esto obliga a los transentes
a observar con mayor atencin su oferta comercial o de
servicio, en especial los negocios que trabajan en
gastronoma y que se benefician de viajeros que van desde
la zona oeste del Valle Central como Puriscal y Ciudad
Coln hacia los cantones de Alajuela. El gerente de un
matadero indic que le preocupa a la empresa es que el
personal no tenga dificultades para su traslado ni que los
camiones proveedores y suplidores de insumos tengan
dificultad en salir y entrar en ambas direcciones, pues en
los dems aspectos la carretera ampliada es una ventaja
para su negocio.
En el proceso de investigacin se logr establecer que
prcticamente todos los empresarios ubicados a ambos lados
de la carretera estaban informados, de manera oficial o por
rumores, de la eventual construccin de la carretera.

Percepcin institucional y municipal.


La municipalidad de Beln ha venido coordinando, aunque de
manera eventual, con el MOPT los aspectos fundamentales
para el desarrollo del proyecto. En las oficinas de
ingeniera y construccin de ese municipio, se informa
sobre el proyecto y sobre las restricciones que involucra a
nivel constructivo. All se informa sobre las limitaciones
que existen para el desarrollo de obras en las zonas
consideradas como derecho de vida, estn o no expropiadas.
Al igual que en el caso de la municipalidad de Santa Ana,
el proyecto es visto por el gremio municipal de Beln como
una forma de modernizar el cantn y de propiciar un
movimiento
fluido
de
automotores
en
vista
de
los

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VII-13

GEOAMBIENTE S.A.

requerimientos del importante proyecto Ciudad Coln


Orotina. Lo que se considera necesario es una mayor
coordinacin de acciones entre el MOPT y la municipalidad,
a fin de que esta ltima pueda mantener niveles de
comunicacin ms claros con los habitantes o propietarios a
ambos lados de la carretera.

7.9. Sitios arqueolgicos.


No se conocen sitios en el rea del proyecto, sin embargo,
se plantear este asunto con la ejecucin del plan de
proteccin que se incluye en el Tomo II de este estudio.

7. 10. Paisaje. Secuencia fotogrfica del recorrido.


En el punto donde desemboca la carretera radial que
comunica
a
Santa
Ana
con Beln,
se
iniciara
la
construccin del Proyecto Beln Ro Segundo. En ese cruce
es posible observar la presencia, a la orilla de la calle,
de una casa y su patio que se ubican exactamente en el
derecho de va. Despus de ese punto, la carretera discurre
por una serie de propiedades en las que no se nota la
presencia de importantes construcciones y ladea una serie
de nuevas urbanizaciones. Las fotos muestran una de estas
urbanizaciones, tomada desde Ojo de Agua, en direccin al
sur, a cuyo lado pasara la carretera.

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VII-14

GEOAMBIENTE S.A.

La
carretera
contina
por
entre
algunos
cafetales,
charrales, pastizales y otros cultivos hasta llevar a las
propiedades del Matadero del Valle, una empresa procesadora
de carne al costado de la cual atravesara la carretera. Al
lado de esta empresa se ubica una empresa avcola que
cuenta con algunas instalaciones viejas para la crianza de
pollos, a travs de la cual atravesar la carretera. Esta
empresa se ver afectada directamente por la construccin
del proyecto.

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VII-15

GEOAMBIENTE S.A.

Luego de esto, la carretera cruza por sobre la va que


comunica Beln con el Aeropuerto y despus atraviesa varias
propiedades que en la actualidad son potreros, cultivos
pequeos de caf, maz, caa y charrales. Cerca del cruce
de la carretera nueva con el camino mencionado hacia el
aeropuerto, en el lado norte del Ro Segundo, se ubica una
poblacin marginal, la cual se vera afectada de manera muy
indirecta por efectos secundarios de la construccin. Es
probable que el proceso constructivo ms bien favorezca con
la oferta de trabajo.

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VII-16

GEOAMBIENTE S.A.

El tramo final de la carretera desde la calle que comunica


Beln con el Aeropuerto y el intercambio con Ro Segundo,
est caracterizada por propiedades de potreros, pequeos
charrales, algunos rboles grandes y parcelas de caf, caa
o maz dispersos.

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GEOAMBIENTE S.A.

VII-17

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


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VII-18

GEOAMBIENTE S.A.

Como se puede observar, el paisaje actual es agradable, sin


embargo, no cuenta con puntos mirador o de especial inters
paisajstico o sensacional.
El proyecto modificar el paisaje, pero no significar un
deterioro sino ms bien ordenamiento y el ornato planeado
embellecer el sitio. nicamente en etapa de construccin,
se ver afectado negativamente el paisaje.

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VIII-1

GEOAMBIENTE S.A.

8. DIAGNSTICO AMBIENTAL
El diagnstico ambiental consiste en la clasificacin de
susceptibilidad del medio (natural y humano) cara al
proyecto o a la intervencin humana. Incluye un listado de
impactos y amenazas naturales potenciales.1
El medio natural:
De relevancia mayor para el proyecto y los efectos posibles
sobre el medio natural resultan los elementos agua, suelo,
aire; topografa; flora. Es sobre stos que el efecto ser
mayor,
por
lo
que
resultan
mediana
o
severamente
susceptibles a impactos negativos a causa del proyecto.
En cuanto a las amenazas al proyecto, la previsible es a
causa de sismos, y la zona en que se localiza se estima
es de mediana susceptibilidad.
CUADRO DE EFECTOS POSIBLES, NEGATIVOS.
Elemento afectado
Suelo

Aire
Agua

Flora
Fauna silvestre
Ambiente humano

Ver Mapa de susceptibilidad.

Efecto posible, sin medidas


de mitigacin.
Prdida para otros usos,
compactacin, erosin,
contaminacin.
Ruidos, humos, polvo,
trepidaciones.
Mayor demanda,
contaminacin, modificacin
del patrn de drenajes y los
procesos de recarga.
Eliminacin
Traslado
Reubicaciones, riesgo
accidentes, molestias,
desmejora paisajstica.
Posible desarrollo futuro
sin planificacin.

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VIII-2

GEOAMBIENTE S.A.

CUADRO DE EFECTOS POSIBLES, POSITIVOS.


Elemento afectado
Suelo
Flora y fauna
Infraestructura vial
Paisajismo
Accidentes de trnsito

Empleo
Economa local y nacional

Efecto posible
Proteccin de suelos,
mediante obras.
Mejora de reas de
proteccin en cauces.
Mejora considerable
Mejora
Mejor visibilidad,
sealizacin, diseo vial,
iluminacin.
Oferta de empleo
Adquisicin de materiales,
pago de tasas e impuestos,
aseguros, contratacin de
servicios. Accesos nuevos a
reas de produccin.

Acciones que debern tenerse presentes en la evaluacin de


impactos:
Despeje del derecho de va.
Tronaduras y voladuras.
Movimientos
de
tierra
(desmontes,
excavaciones,
cortes).
Transporte de material de construccin y movimiento de
maquinaria.
Instalacin
de
obras
provisionales
(bodegas,
campamentos,plantas de asfalto, y otros).
Sitios de depsitos de materiales, botaderos.
Desvos de trnsito.
Cortes temporales de servicios bsicos.
Construccin de estructuras mayores.
Pavimentacin.
Construccin
de
obras
complementarias
(drenajes,
saneamiento).

Amenazas naturales potenciales que puedan afectar el


proyecto:
Conforme lo determin el anlisis de amenazas, la amenaza
potencial factible es la ssmica, presente en todo el pas
y la regin centroamericana.
Susceptibilidad de reas:
En pginas anteriores se realiz un anlisis de reas
Crticas, que resultan ser de mayor susceptibilidad, y
aquellas
intermedias
y
no
criticas,
donde
la

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VIII-3

GEOAMBIENTE S.A.

susceptibilidad es baja a nula.


refleja dicho anlisis.

El Mapa de susceptibilidad

Conclusin del equipo Profesional de la Consultora:


El tramo a construir discurre por reas no dedicadas
actualmente a va terrestre, sino a desarrollo de baja a
mediana densidad de uso habitacional, terrenos agrcolas
abandonados, y otros usos en reas fuertemente intervenidas
por la actividad humana, donde los efectos del proyecto
para la
construccin de la calzada
y de puentes,
drenajes, construccin de puentes peatonales y bahas para
autobuses, iluminacin, sealizacin, Centro de Control,
peajes y otras obras ya especificadas, se pueden considerar
moderados a severos
por las caractersticas actuales del
medio y la afectacin de suelos, aguas, vegetacin y fauna.
El entorno humano.
El entorno humano actual es de una poblacin semi rural a
urbana, con servicios bsicos, escasa red vial, y un
asentamiento precario inmerso en reas habitacionales de
clase media y media-alta.
El proyecto y sus posibles efectos (impactos negativos
y positivos):
Los mayores efectos negativos se darn en etapa de
construccin del nuevo tramo, y stos, al igual que los
efectos positivos esperados se indican a continuacin en el
siguiente cuadro:

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VIII-4

GEOAMBIENTE S.A.

Cuadro de efectos posibles.


Negativos
Positivos
Prdida de suelos para otros
usos, compactacin de suelos,
posible contaminacin.
Arrastre hdrico, elico.
Ruidos, humos, trepidaciones,
olores.
Contaminacin
de
aguas,
modificacin
de
drenajes
naturales
y
de
ndices
de
recarga.
Eliminacin de vegetacin.
Desalojo de fauna silvestre.
Riesgo de accidentes.
Generacin
de
desechos
basuras.
Desplazamiento de personas.
Desmejora paisajstica.
Molestias

Drenajes adecuados, control de


erosin.

Vallas.

Reposicin, arborizacin.
Arborizacin
de
reas
protectoras de cauces.
Iluminacin, sealizacin.
y Recoleccin, adecuado manejo.
Mejores condiciones.
Ornato
Accesos
nuevos.
Desarrollo
socioeconmico.

Amenazas naturales potenciales que puedan afectar el


proyecto:
AP, al igual que el resto del pas, est en una zona de
sismicidad activa, de donde este es una amenaza potencial
para el proyecto. Otras amenazas, como la volcnica,
inestabilidad de taludes, inundacin, han sido igualmente
estudiadas en el captulo de riesgos, y dicho estudio nos
indica que la vulnerabilidad de las obras ante otros
eventos es baja a nula.
Conclusin del equipo Profesional de la Consultora:
Las medidas mitigadoras o preventivas procurarn evitar los
efectos negativos previstos sobre el medio natural y el
ambiente humano, por lo que, con la implementacin de esas
medidas y los controles adecuados, el equipo de la
Consultora
Ambiental
concluye
que
el
proyecto
es
ambientalmente factible.

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IX-1

GEOAMBIENTE S.A.

9. EVALUACIN DE IMPACTOS.
La
evaluacin
de
posibles
efectos
negativos
o
positivos sobre el medio, constituye en un listado bsico
de impactos del proyecto sobre el ambiente, natural y
humano, su cuantificacin o valoracin, y potenciales
amenazas naturales a las obras y/o personas en AP. y AID,
y, si las hubiera, en reas de influencia indirecta.
I. CRITERIOS.
Los criterios para la valoracin del impacto son
variados y su seleccin depende del autor y del estudio.
Los utilizados por el equipo profesional de la Consultora
durante la realizacin del presente estudio, son los
siguientes:
a.- Magnitud: Se refiere al Grado de afectacin de un
efecto concreto sobre un determinado factor o elemento
natural. Se suele expresar cualitativamente, de nulo, medio
o severo. Incluye criterios de duracin o persistencia,
rea afectada y gravedad de los efectos.
b.- Signo: Muestra si el impacto es positivo, negativo o
indiferente. Conlleva una valoracin subjetiva por parte
del experto.
c.- Extensin: Tiene en cuenta la superficie espacial
afectada por un determinado impacto, a nivel regional.
d.- Momento: Fase temporal en que se prev la produccin
del efecto con relacin al proyecto o a plazos temporales
predeterminados, como corto, mediano o largo plazos.
e.- Reversibilidad: Tiene en cuenta
la posibilidad de
aplicar medidas correctoras que reviertan el impacto
negativo.
f.- Certidumbre: Nivel de probabilidad de que se produzca
el impacto,
y se clasifica como cierto, probable,
improbable y desconocido.
g.- Sinergia: La accin conjunta de dos impactos
que
sumados, producen un impacto total superior a la suma de
los impactos individuales parciales.
h.- Presencia de medidas correctoras o preventivas: Cuando
existen estas medidas,
el impacto es valorado menor que
sin la existencia de las mismas, por lo que es importante
indicar que en la valoracin presente se presupone incluido
el plan de prevencin.
i.
Otros:
Otros
criterios
empleados
son
aquellos
recomendados por la SETENA, y el BID.

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IX-2

GEOAMBIENTE S.A.

II. POSIBLES EFECTOS EN ETAPA DE CONSTRUCCION (A).


SUELO.
Durante la etapa de construccin se prevn efectos adversos
significativos en AP, y menores en el AID, tanto por las
dimensiones del rea afectada como por las condiciones
naturales del suelo, si bien intervenido por largos aos de
uso agropecuario y habitacional; esos efectos sern
resultado de acciones como: desmonte, preparacin del
terreno, excavaciones, cortes,
construccin de obras. En
sitios de campamento, apilamiento de materiales, bodegaje,
talleres, laboreo, existe el riesgo de contaminacin por
derrames de sustancias nocivas.
CUADROS DE VALORACIN DE EFECTOS EN AP Y AID.
A.1. ETAPA DE CONSTRUCCION. (*)
Efectos sobre el suelo
Grado del impacto (*1) en AP
Destruccin o prdida de suelo por
erosin.
Uso u ocupacin distinta.
Interrupcin de drenajes naturales
Compactacin.
Contaminacin.

Efectos sobre la geologa


geomorfologa local.

Inestabilidad de taludes.
Cambios en las formas topogrficas.
Cambios en la litologa.

Leve a moderado.
Severo. C. R. L I.
Medio C.-.P.L.
Severo.
C.- .P.L.
Medio.-.t.; imp. L.

Grado de impacto

Leve a nulo.
Moderado.C.I.L.
Nulo.

AIRE.
Durante la fase de construccin los efectos previstos
sobre el elemento aire se refieren a emisin de partculas
(polvo), ruidos, olores, emisin de gases y humos
provenientes de la maquinaria mvil, el equipo, presencia
humana y apilamiento de materiales. La duracin de estos
efectos ser pasajera y el grado estimado de los mismos es
medio a severo en AP y AID, leve a nulo en AII, dependiendo
de la poca (seca o lluviosa) en que se realicen las obras.

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GEOAMBIENTE S.A.

Efectos sobre el aire

Grado del impacto

Aumento de niveles de emisin de


partculas al aire durante esta etapa. Medio;pro.;t.; A.P.
Aumento de emisin de gases y humos
provenientes del equipo mvil.
Medio;pro.;t.; A.P.
Aumento en los niveles sonoros continuos. Medio a severo;
pro.;t.; A.P.
Olores
Severo en AP, leve
en AII.

FAUNA y FLORA.
El grado de afectacin sobre la flora se estima
mediano
en AID, y de severa intensidad en AP; y nula o
leve en AII; sobre la fauna se prev su desplazamiento,
efecto mediano, por las condiciones naturales del rea,
sembrado de pastos, algunas arboledas, jardines, con poca a
muy poca fauna silvestre por las inmediaciones de las
carreteras y habitaciones, as como otros sitos aledaos
adonde se podr refugiar.
Efectos sobre la flora

Grado del impacto

Destruccin de vegetacin.

Severo
en
AP.
Mediano
en
AID,
Nula en AII - p.c.

Eliminacin de especies de flora


de inters existente en el sitio.(*)

Nulo.

(*) La flora existente no es de especial inters o belleza. La


fauna (aves, roedores, insectos) se desplazar.

Efectos sobre la fauna


Destruccin de hbitats
Destruccin de fauna

Grado de impacto
En AP: Severo, - p. c.
Nulo.

AGUA.
Se prevn impactos negativos moderados a severos sobre
la dinmica natural del agua superficial provocados por los
trabajos de excavacin y construccin del tramo de
carretera.
Los efectos como consecuencia de la cobertura
del suelo por las obras,
se reflejarn nicamente en
alteraciones sobre infiltracin y drenaje natural dado el
uso actual del suelo y el grado de ocupacin proyectado del
mismo, as como los drenajes a construir.

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IX-4

GEOAMBIENTE S.A.

En caso de vertidos accidentales se estara ante efectos


negativos de mayor severidad por la posible contaminacin
de aguas superficiales de escorrenta y cauces.

Efectos sobre

el agua

Grado del impacto

Efectos sobre la calidad de las aguas


por vertidos accidentales.
Efectos sobre la calidad de las aguas
por arrastre de partculas.
Aumento en la demanda del servicio
pblico de abastecimiento.
Aumento en el riesgo de inundacin.

Medio; imp.; t. Medio; pro.; t. Medio; c.; t. I.


Nulo a causa del
proyecto.

Modificacin en los procesos de recarga


de acuferos.
Medio.
Modificacin de drenajes naturales
Severo, p. p.

AMBIENTE HUMANO.
Los efectos previstos son como consecuencia de la
presencia humana en AID y la presencia de materiales en el
sitio
de
apilamiento,
su
transporte,
existencia
de
campamento y bodegas, desechos, obras, y la demanda de
bienes y servicios. Otros efectos menores se darn en el
AII y dependern de la ubicacin de campamento y botaderos
y expropiaciones. No habr reasentamientos forzosos en este
tramo.
Efectos sobre el ambiente
humano

Grado del impacto

Alteraciones paisajsticas, debido a


aporte de materiales en sitio,
reas de obras.
Severo; C;
Riesgo por trnsito de equipo mvil
en el rea.
Moderado;
AID y AIIAumento de presencia humana.
Moderado a
Aumento en la demanda de bienes y servicios.

t. A.P. imp.;t.;

A.P.

severo. - t.
Moderado;
c.
t; A.I.D. I
Aumento en las fuentes de empleo. Moderado
a
importante
para la zona. + t. p.
Prdida de calidad del aire por
ruidos, olores, molestias.

Severo en AID, leve


nulo en AII. - t. c.

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IX-5

GEOAMBIENTE S.A.

Efectos por

expropiaciones.

Leve. p.c.

Simbologa:

Grado del impacto: Nulo =No se produce.


Leve = Efecto leve.
Medio = efecto moderado localizado.
Severo = efecto negativo severo.
t = temporal; p= permanente
C= cierto; pro. = probable;
imp. = improbable;
desc. = desconocido.
Negativo = Positivo = +;
I = Indiferente.
A.P.= rea proyecto;
A.I.D.= influencia directa;
A.I.I.= rea influencia indirecta.

En ETAPA OPERATIVA.

SUELO.
Una vez iniciada la etapa operativa,
los efectos
sobre
el
suelo
que
resultan
previsibles
son
por
contaminacin del suelo, en caso de derrames accidentales o
mantenimiento ineficiente de instalaciones viales y equipo.
Otro efecto podra ser prdida por arrastre de escorrenta
por
ineficiente
cobertura
o
drenajes
impedidos.
Se
considera el impacto leve a nulo, por cuanto con las
medidas de prevencin y acciones de mantenimiento y
control,
no
resulta
probable
que
este
tipo
de
contaminacin se produzca.
Efectos sobre el suelo
Contaminacin del suelo
Prdida por arrastre

Grado del impacto (*1)


Leve/ nulo, imp.; t.; A.P.
Leve/ nulo; imp. t.; AP.

AIRE.
Son previsibles efectos sobre el aire por la
actividad de mantenimiento y el uso de la carretera:
aumento en los niveles sonoros, aumento en gases y humos
por la circulacin de vehculos y emanacin de olores de
materiales (asfalto por ejemplo). Su grado de impacto se
estima de moderado a leve, por las condiciones climticas
(viento) del sitio y ausencia en las
cercanas de
edificaciones de mayor altura, en direccin de la brisa.

IX-6

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GEOAMBIENTE S.A.

Efectos sobre el aire


Aumento en los niveles sonoros:
Continuos o Puntuales
Aumento en los niveles de emisin
de CO, Pb., Nox por la circulacin
de vehculos
Presencia de olores provenientes de
humos, materiales.
A.P.
Presencia de humos y gases.

Grado del impacto

Leve; p., t; A.P.

Moderado. L.C.-.
Moderado;

c;

t;

Leve; c; t; A.P.

AGUA.
La contaminacin de fuentes de agua se estima nula a
muy leve en esta etapa, toda vez que se deber a estados
de drenajes y rea de rodamiento, y por efecto de la
escorrenta superficial. La existencia y mantenimiento de
drenajes y sistema de recoleccin y encauzamiento de aguas
prevendr un efecto mayor. Otro efecto regional ser el
aumento en la demanda en instalaciones de servicio.
Efectos sobre el agua

Grado del impacto

Aumento de la demanda
Leve a moderado. AII.
Contaminacin de fuentes
Nulo; improbable.
Contaminacin de aguas superficiales
Moderado.*
Contaminacin de aguas subterrneas.
Nulo.
Modificacin u obstruccin de drenajes.
Moderado
Leve.
Afectacin a los procesos de recarga
de acuferos.
Muy leve a Nulo.

* El grado de impacto se ver modificado de Medio a Severo en caso de ocurrencia de contingencia por
derrames accidentales.

FLORA Y FAUNA.
El efecto negativo sobre la fauna se estima leve a
moderado en este tracto, por ausencia de hbitats
especiales en el sitio, salvo por el la presencia de
trnsito en la nueva va, y la velocidad del mismo, que
podra causar atropellos. Con la flora, que ya habr sido
afectada en etapa constructiva, no habr afectacin
negativa en etapa operativa. Habr un efecto de ornato
importante, positivo, con la revegetacin de las reas

IX-7

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GEOAMBIENTE S.A.

verdes y atencin al paisajismo, reas que sern mantenidas


durante esta etapa.
Efectos sobre la flora y fauna
Destruccin de flora de inters
Destruccin de fauna silvestre por
atropellos
Impactos indirectos sobre
flora y fauna
Introduccin de especies exticas
o no propias de la zona de vida

Grado del impacto*


Nulo
Leve a nulo.
Nulo, o muy leve.

Nulo
Nota: * ver simbologa, en pginas anteriores.

AMBIENTE HUMANO.
Los efectos previstos en este sector durante la etapa
de operacin, se refieren a: a) ornato, considerados
importantes, positivos; b) el aumento en los servicios
ofrecidos en el rea y una va nueva y adecuada (efecto
positivo, moderado) y c) al riesgo por existencia de
trnsito en el nuevo tramo de carretera. Otro riesgo a
considerar es el de contingencias por accidentes, no
estimable en la etapa presente, pero que se espera sea leve
a nulo por la sealizacin, diseo adecuado del rea de
rodamiento y la visibilidad.
Efectos sobre el ambiente
Grado
humano
Alteraciones a la estructura demogrfica
Alteracin de la accesibilidad transversal
y cohesin de la comunidad.
Afectacin de patrimonio arqueolgico
o histrico
Alteracin de costumbres, modo de vida
Aumento de las fuentes de trabajo.
(1)

del impacto
Nulo
Nulo
Nulo
Moderado.
Moderado (1)

Este impacto se considera positivo.

Efectos sobre el sector


econmico y social
Efectos sobre el sector primario
Efectos sobre el sector secundario
Efectos sobre el sector terciario
Riesgos por trnsito en los
Accesos y salidas al sitio
A.P.
Riesgo por contingencias.
Fuente: Trabajo propio.

Grado del impacto

Medio
Medio
Medio; c; p.
Medio;

c;

Leve; Desc.

p;

IX-8

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NOTAS:
Nota: En estos cuadros se
propios de la Consultora.

(*)
(*1)

utilizaron

los

criterios

metodologa

Metodologa: Lista de chequeo, juicio experto.


Grado del impacto: Nulo =No se produce.
Leve = Efecto leve.
Medio = efecto moderado localizado.
Severo = efecto negativo severo.
t = temporal; p= permanente
C= cierto; pro. = probable;
imp. = improbable;
desc. = desconocido.
Negativo = Positivo = +;
I = Indiferente.
A.P.= rea proyecto;
A.I.D.= influencia directa;
A.I.I.= rea influencia indirecta.

Matrices de Importancia de impactos ambientales.

Procederemos a realizar la evaluacin de los


posibles impactos (con las medidas preventivas o
mitigadoras
aplicadas
en
el
proyecto)
de
conformidad con las recomendaciones del Ordenador
Conceptual de Impactos (OCE), sea, las matrices de
importancia de impactos ambientales (MIIA).

IX-9

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IATRIZ 1. DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS, FASE CONSTRUCTIVA, sobre AP y


AID.
Efecto, actividad, obra
Movimientos de tierra, prdida de suelo
por arrastre
Modificacin o interrupcin de drenajes
naturales (agua)
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Prdida de suelos para otros usos por
obras
Contaminacin de aguas por vertidos
accidentales.
Aumento en demanda de agua.
Modificacin en procesos de recarga de
acuferos por cobertura del suelo.
Aumento emisin partculas al aire de
polvo.
Aumento niveles sonoros.
Aumento niveles humos, gases.
Modificacin del paisaje por obras.
Riesgo de accidentes de trabajo o de
trnsito.
Alejamiento fauna por presencia humana
en el sitio.
Aumento demanda mano de obra.

+/-

E (AII)

Int
(AP)

MC

-20

-47

1
1

8
1

8
1

N
O

4
4

5
1

-43
-11

-43

-20

-14

-26

1
1
2
1
1

2
8
2
2
2

2
3
2
16
2

O
O
O
O
O

4
4
4
4
4

1
5
1
5
5

-15
-43
-17
-61
-20

-39

+33

Simbologa:
+/- = Mejora o desmejora.
E = rea de influencia. Puntual 1; parcial 2; extensa 3; total
8.
P = persistencia. Fugaz 1; temporal 2; pertinaz 4; permanente
8
MC = medidas correctoras. O = obras; N = no hay.
Int.= Grado de incidencia sobre el factor o elemento. Baja 1;
Media 2; Alta 3; Muy alta 8, Total 16.
M= Momento del impacto. Largo plazo 1; mediano 2; inmediato 4.
R= reversibilidad. Corto plazo 1; medio 3; largo 8;
irrecuperable 20.
I = Importancia. +/- [3 Int. + 2E + M +P + R]

IX-10

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GEOAMBIENTE S.A.

MATRIZ 2. DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS EN FASE


OPERATIVA SOBRE AP Y AID.
Efecto o
Elemen
E (AII)
actividad
to
+/Contaminacin
1
por
vertidos Suelo.
accidentales.
Aumento ruidos.
Aire
2
Aumento niveles
de emisin CO, Aire.
3
Pb, por trnsito de
vehculos.
Olores.
Aire
1
Contam. Fuentes
aguas
Agua.
1
superficiales.
Revegetacin,
reas verdes.
Flora.
+
2
Ambient
Alterac.
+/1
e
Estructura
humano
demogrfica.
Modif. paisaje
A.H.
+
2
Aumento fuentes
de trabajo.
A.H.
+
1
Riesgos naturales,
1
dao personas o A.H.
cosas
Accidentes.
A.H.
2
Nota: Ver simbologa en pgina anterior.

INT.
(AP)

MC

-11

-19

-35

-19

-17

+23

+/-11

+23

+15

-11

-23

Analizando las matrices anteriores, podemos notar que,


durante la etapa de preparacin de rea del tramo y
construccin de la va de rodamiento y las instalaciones,
los efectos negativos ms significativos sern sobre los
elementos naturales suelo, Agua, aire, flora, y sobre el
ambiente humano. El resultado es pues, el mismo que
obtuvimos mediante otro tipo de metodologa (anlisis
anterior):
SUELO:
Efecto negativo por la posible contaminacin por vertidos
accidentales, prdida para otros usos, compactacin en rea
de rodamiento y obras conexas.
AGUA:
Modificacin en los procesos de recarga por cobertura del
suelo, drenajes impedidos. Riesgo de contaminacin de
cauces o agua de escorrenta.

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IX-11

GEOAMBIENTE S.A.

AMBIENTE HUMANO:
La modificacin del paisaje, negativa en esta etapa, por
las labores de construccin, adems de los efectos de la
reubicacin forzosa, y emanaciones al aire, as como riesgo
de accidentes.
FAUNA:
Efectos negativos posibles leves a moderados, por ausencia
de
especies
o
porque
aquellas
que
existen
podrn
trasladarse a lotes vecinos, as como la falta actual de
hbitat especial en el sitio. Los mayores efectos negativos
podran darse por atropello de animales sobre la calzada.
Estudiando el sitio y las condiciones actuales, podemos
concluir que:
La magnitud del proyecto y el rea de terreno involucrado
es de proporciones importantes para la zona, pero no es
un megaproyecto que pueda afectar severamente el ambiente
regional.
Las condiciones actuales de actividad humana ya han
producido un impacto negativo en el ambiente natural, y
el aumento de estas condiciones que resultar del
proyecto, no es relevante en cuanto a afectos acumulados.
Durante la etapa Operativa, podemos notar de la matriz de
importancia, que los efectos ms relevantes del proyecto en
la etapa de operacin o funcionamiento, sern sobre los
riesgos que eventos naturales o accidentes podran generar
sobre personas o cosas, y el aumento en el trnsito
vehicular con el consecuente aumento en las emisiones de
los hidrocarburos y riesgo de atropello, y los otros
efectos son positivos o muy levemente negativos, como el
mantenimiento de reas verdes y la modificacin del
paisaje, y los efectos de trabajos de mantenimiento,
negativos, son puntuales y pasajeros (olores, ruidos,
desvos):
FLORA:
La revegetacin y mantenimiento de las reas verdes ser
una medida correctora del efecto de la fase de construccin
sobre este elemento, si bien no resulta proporcional al
mismo.
AMBIENTE HUMANO:
La presencia de personas en el sitio y la existencia de
trabajos de mantenimiento en obras de infraestructura,
presentan un leve aumento de riesgo por accidente.
Otros efectos son los ruidos, los olores, pero stos, como
se mencion, sern puntuales y pasajeros (trabajos de

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IX-12

GEOAMBIENTE S.A.

mantenimiento):
otros,
relacionados
al
trnsito
de
vehculos, sern permanentes (ruido, humos, riesgo de
accidente de trnsito).
El aumento (moderado) de fuentes de trabajo, es un efecto
positivo, como tambin lo es contar con una va nueva,
segura y en excelente estado, que conecte San Antonio con
Ro Segundo.

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IX-13

GEOAMBIENTE S.A.

Anlisis de impactos acumulados (Sinergia) de la operacin


del proyecto macro:
Corredor San Jos - San Ramn
Introduccin: El presente anlisis obedece la normativa del
BID para el presente proyecto,
y procura realizar un
diagnstico
sobre
impactos
acumulativos
totales
del
proyecto, en todas sus secciones:
San Jos Aeropuerto (Autopista General Caas),
Aeropuerto San Ramn (Carretera Bernardo Soto);
Radial Santa Ana San Antonio, y
Radial San Antonio Ro Segundo.
Es as que se efectu el estudio de los posibles impactos
del proyecto sobre los elementos del ambiente natural, y
sobre el ambiente humano, con los criterios utilizados para
el anlisis de impactos de cada uno de los estudios
efectuados en los expedientes respectivos de cada tramo y
que se detallaron anteriormente:
Criterios: a.- Magnitud; b.- Signo; c.- Extensin; d.Momento; e.- Reversibilidad; f.- Certidumbre; g.- Sinergia:
h.- Presencia de medidas correctoras o preventivas.
Evaluacin de estado actual de elementos
humanos en el tramo objeto del estudio:
Elemento

Afectacin

Suelo

Moderada intervencin
y compactacin.
Cambio uso de suelo.
Erosin leve.
Drenajes modificados
y contaminacin:
leve.
Leve contaminacin
sonora
Desmonte,
introduccin de
especies: Moderada.
Desplazamiento,
prdida de hbitats:
Moderada.
Riesgos: Leve.
Molestias por
contaminacin sonora:
Leve.
Desplazamientos:
Nulo.

Agua

Aire
Flora

Fauna

Ambiente
socioeconmico

naturales

Grado de
afectacin
70%

50%

40%
70%

70%

100%

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01

IX-14

GEOAMBIENTE S.A.

Cuadro de
sinergia:

elementos

considerados

en

Elemento
Suelo
Agua
Aire
Flora
Fauna
Socioeconmico

el

anlisis

de

la

Magnitud
Es
el
mayormente
Afectacin
Afectacin
Afectacin
Afectacin
Afectacin

elemento
afectado.
moderada.
Moderada.
moderada
leve.
moderada.

natural

Cuadros de efectos posibles, acumulativos, en el total del


proyecto.
Suelo:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento suelo
generados por remocin de suelos, movimientos de tierra, por
erosin, prdida para otros usos, disposicin de sobrantes.
Signo Magnitud1 Extensin2 Momento
Reversibilidad. Medidas3
6%
2
Cortes,
Parcial.
Preventivas,
construccin
Correctoras
Nota: En la calificacin de Magnitud, se incluye la sinergia, por el
mayor efecto sobre el suelo de los movimientos de tierra necesarios en
el sector San Antonio Ro Segundo, y Manolos San Ramn. En todos
los cuadros se incluye el aspecto de acumulacin de impactos.

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento suelo generado


por la presencia de desechos (Ordinarios, otros).
Signo
-

Magnitud
2%

Extensin
2

Momento
Reversibilidad.
Todas las Total.
etapas
del
proyecto.

Medidas
Preventivas,
Correctoras

Aire:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento aire generados
por ruidos de los vehculos y maquinaria.
Signo
-

Magnitud
6%

Extensin
2

Momento
Reversibilidad.
Todas las Nula
etapas
del
proyecto.

Se asigna un porcentaje del 1 (nulo) al 10 (extremadamente severo)


Se asigna un nmero del 1 al 5, siendo 1 local, y 5 , nacional.
3
En la valoracin presente se presupone incluido el plan de prevencin
2

Medidas
Mitigadoras

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Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento aire generado


por humos de vehculos automotores
Signo
-

Magnitud4 Extensin5
5%
2

Momento
Reversibilidad.
Todas las Baja
etapas
del
proyecto.

Medidas6
Mitigadoras

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento aire generado


por trepidacin de equipo y maquinaria.
Signo
-

Magnitud
4%

Extensin
2

Momento
Reversibilidad.
Construccin, Alta
mantenimiento

Medidas
Mitigadoras

Agua:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento agua generado
por los trabajos en los tamos: Modificacin de drenajes.
Signo
.

Magnitud
2%

Extensin
2

Momento
Cortes

Reversibilidad.
Alta

Medidas
Correctoras

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento agua generado


por la presencia humana (Desechos, derrames).
Signo Magnitud
2%

Extensin
3

Momento
Reversibilidad. Medidas
Obras,
Media a alta.
Preventivas,
mantenimiento,
Correctoras.
operacin

Flora:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento flora generado
por cortes y ampliaciones: Desmonte, corta de rboles.
Signo Magnitud
3%

Extensin
2

Momento
Inicio
obras.

Reversibilidad. Medidas
Correctoras.
de Baja en AID.
Nula
zona
de
rodamiento.

Se asigna un porcentaje del 1 (nulo) al 10 (extremadamente severo)


Se asigna un nmero del 1 al 5, siendo 1 local, y 5 , nacional.
6
En la valoracin presente se presupone incluido el plan de prevencin
5

IX-16

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GEOAMBIENTE S.A.

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento


generado por el proyecto

flora

Signo Magnitud7 Extensin8 Momento


Reversibilidad. Medidas9
Correctoras
+
4%
2
Final
obras, Media
(Revegetacin)
etapa
mantenimiento,
operacin..

Paisaje:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento humano Paisaje
etapa construccin.
Signo Magnitud
3%

Extensin
2

Momento
Inicio
obras.

Reversibilidad. Medidas
de Alta
Correctoras.

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento humano paisaje


(etapa operacin)
Signo Magnitud
+
3%

Extensin
2

Momento
Operacin,
mantenimiento

Reversibilidad. Medidas
Alta
Correctoras.

Ambiente socioeconmico:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento socioeconmico:
Conflicto con planes de desarrollo.
Signo Magnitud
0%

Extensin
-

Momento
-

Reversibilidad. Medidas
-.

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento humano


comunidades cercanas o afectadas: Riesgos accidentes.
Signo Magnitud
4%

Extensin
2

Momento
Inicio
obras.

Reversibilidad. Medidas
de Alta
Correctoras.
Mitigadoras.

Se asigna un porcentaje del 1 (nulo) al 10 (extremadamente severo)


Se asigna un nmero del 1 al 5, siendo 1 local, y 5 , nacional.
9
En la valoracin presente se presupone incluido el plan de prevencin
8

IX-17

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Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento humano


generado por el proyecto: Efecto Barrera (*).
Signo
-

Magnitud10 Extensin11 Momento


1%
2
Todas
las
etapas

Reversibilidad.
Media

Medidas12
Correctoras.

(*)Nota Aclaratoria: Este efecto ya se dio, salvo en el tramo San


Antonio - Ro Segundo. Ser mitigado mediante pasos peatonales.

Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento socioeconmico


local por expropiaciones.
Signo Magnitud
1%

Extensin
2

Momento
Pre
proyecto

Reversibilidad. Medidas
- Nula
Mitigadoras.

Fauna:
Valoracin del efecto o impacto sobre el elemento fauna.
Signo Magnitud
1%

Extensin
2

Momento
Inicio
de
obras,
operacin.

Reversibilidad. Medidas
Minimizadoras.
Baja en AID.
Nula
zona
de
rodamiento.

CONCLUSINES DEL EQUIPO TCNICO.


Del anlisis de efectos sobre el medio natural y
humano debemos concluir que las medidas de prevencin,
mitigacin o correctoras, debern dirigirse hacia la
proteccin de los seres humanos, y la proteccin de agua y
suelo. Y que, conforme con las condiciones naturales del
terreno y el rea, con esas medidas y el plan de control
ambiental, el proyecto es socio econmicamente favorable y
ambientalmente FACTIBLE.13

10

Se asigna un porcentaje del 1 (nulo) al 10 (extremadamente severo)


Se asigna un nmero del 1 al 5, siendo 1 local, y 5 , nacional.
12
En la valoracin presente se presupone incluido el plan de prevencin
13
Ver Mapa de Susceptibilidad.
11

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10. MEDIDAS DE MITIGACIN DE EFECTOS NEGATIVOS.


10.1. Proteccin de elementos naturales fsicos.
10.1.1. Suelo:
10.1.1.1. Contaminacin.
La contaminacin del suelo podr generarse por:
Derrames accidentales de aceites o combustibles.
Derrames de materiales qumicos.
Desechos slidos y/o lquidos.
Las medidas propuestas
contaminacin por:

para

evitar

minimizar

la

Derrames:
Los derrames contaminantes que podran darse son de
hidrocarburos (aceites quemados, aceites, diesel, y otros
derivados),
sustancias
qumicas
(pinturas,
solventes,
etc.).
Para evitar y contener los derrames accidentales de aceites
o diesel se establecer un rea especialmente acondicionada
en Campamento que se dedicar a taller, para cambios de
aceites, engrases, reparacin de equipo y maquinaria; esta
rea consistir en un planche techado, con un drenaje
perimetral que dirija aguas oleaginosas hacia una trampa
especialmente diseada para ello. No se harn cambios o
reparaciones fuera del o de las reas designadas. En caso
de ocurrir derrames en otras reas, stos sern contenidos
mediante el uso de arena fina que luego ser recuperada y
colocada en estaones tapados y podr ser reutilizada. El
sitio de planta asfltica estar adecuado al uso, y se
mantendr control sobre derrames que puedan generar
arrastre
hacia
cauces
de
agua,
mediante
obras
de
contencin. Una vez finalizada la vida til de la planta,
se limpiar y ordenar el sitio (Ver Tomo II, Plan de
manejo de plantas).
Desechos:
Los desechos podrn ser slidos o lquidos, ordinarios o
especiales.
Slidos:
Ordinarios.
Son
sobrantes
de
comidas,
papeles, envases de alimentos o empaques de artculos no
contaminantes
y
similares.
stos
sern
almacenados
temporalmente en contenedores tapados, y recolectados por
una empresa privada que se contratar (como WPP, por
ejemplo) para ese efecto. Si se estima un nmero aproximado
de 200 personas laborando en el proyecto, el volumen de
desechos ordinarios podr ser de 2.0
m3/semana; este

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volumen aumentar exponencialmente segn el nmero de


personas trabajando.
Slidos especiales: Son aquellos considerados txicos
o de tratamiento o disposicin especial, tales como envases
de sustancias qumicas peligrosas, envases de aceites o
pinturas, envases de solventes, etc.
Algunos de estos desechos podrn ser tratados en relleno
sanitario autorizado, otros entregados para ser quemados en
la industria cementera. Se llevar inventario de estas
sustancias, y al personal autorizado para su manipulacin
se dar instruccin de la forma de su disposicin, que ser
conforme lo recomiende el fabricante del artculo o
sustancia en cuestin.
Desechos lquidos:
Los desechos lquidos: Aguas negras y servidas. El CAP
estim estos desechos en etapa Constructiva en 500 l/da;
la disposicin de aguas negras se har mediante el uso de
servicios sanitarios porttiles para los sitios de trabajo
y la empresa que los alquila dar el mantenimiento; para
las aguas jabonosas y negras en campamento, cuenta con
tanque sptico.
10.1.1.2. Erosin laminar hdrica. Elica.
La
erosin
laminar
se
produce
por
la
escorrenta
superficial de aguas de lluvia o otro tipo de aguas sobre
el suelo; la erosin elica es generada por el viento sobre
tierras denudadas.
Para evitar la primera (laminar) se debern sustituir los
drenajes
naturales
impedidos
por
las
obras
o
en
instalaciones temporales, mantener alcantarillas, desages
y tubera de conduccin en buen estado de funcionamiento,
sea, sin daos ni obstrucciones. Otras medidas son para
evitar el arrastre de tierras apiladas en etapa de
construccin, como su cobertura o humedecimiento, y su
pronto retiro a los sitios de disposicin. Especial
atencin recibirn los espaldones de los cortes, y
dependiendo de la pendiente (moderada, nemor a 30% o severa
cerca de 80%)se recomienda:

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rea:
Pendiente suave,
menor a 30%

Recomendacin:
vegetal
con
moderada, Cubierta
especies
herbceas
que
amarren
el
suelo,
como
pastos
rastreros
con
estolones o manicillo.
Pendientes
fuertes,
cerca Utilizar especies vegetales
del 60%
ms resistentes y tupidas en
los espaldones, como lengua
de suegra, colegallo, caa
de indio o itabo.
En cortes ms pronunciados
Utilizar obras de proteccin
y
contencin,
segn
se
requiera,
y
tratarlas
paisajsticamente
con
plantas de cobertura en los
que se pueda, por ejemplo,
gaviones escalonados.
En el tramo San Antonio - Ro Segundo, la depresin de la
quebrada La Fuente generar taludes
de corte que
ameritarn estabilizacin por cualquiera de los mtodos
recomendados, segn la pendiente final y criterio tcnico.
La erosin elica del suelo solamente se dar en etapa de
construccin, por cuanto ser durante la misma que algunas
reas permanezcan sin cobertura, o existan apilamientos de
la tierra removida para su reutilizacin. En lo posible, se
cubrir la tierra en poca seca, y algunas reas sern
regadas levemente con agua, lo cual evitar tambin que se
afecte la calidad del aire.
10.1.1.3. Otros efectos:
Otros efectos del proyecto sobre el suelo, como el uso y
ocupacin distinta, o la compactacin por obras, no podrn
ser evitados. El efecto visual negativo que se dar en
etapa
de
construccin
se
ver
mejorado
con
la
implementacin del plan paisajstico de la Concesionaria.

10.1.2. Aire.
El efecto del proyecto sobre el aire, como se mencion
anteriormente, podr ser la generacin de:
o Ruido.
o Humos.
o Trepidaciones.
o Olores.
o Polvo

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10.1.2.1. Ruido.
Los niveles permitidos:
Nivel de ruido (dBA)
Tiempo
de
proteccin.
60 o menos
12 14 Hs.
Ms de 90 a 95
2 3 Hs.
Ms de 95
No
debe
proteccin.

exposicin

sin

exponerse

sin

Algunos pases tienen parmetros diferentes, como 8 horas


de exposicin sin riesgo a 90 dB, pero nos parece que los
nuestros son ms seguros. El equipo de proteccin indicado
en cada caso depende del nivel de ruido, si es continuo o
puntual, de la amplitud, intensidad (Watt/m2) y frecuencia.
La frecuencia est relacionada con el tono (Hz).
La unidad utilizada (decibel) no tiene dimensin,
expresa un determinado nivel de intensidad con respecto a
un nivel de referencia, siendo sta el umbral de percepcin
humana, partiendo de 0 (no perceptible) con incrementos de
intensidad igual a 10dB. La percepcin depende del ambiente
(y del estado de salud auditiva de la persona que percibe);
en un ambiente muy silencioso, la intensidad del ruido es
mayor. El ruido promedio en un ambiente silencioso (una
biblioteca
u
oficina
sin telfonos
u
otros
que
intensifiquen el nivel de ruido, por ejemplo) es de 30dB.
Una aspiradora tiene 70 dB, una motocicleta 90dB. De estos
niveles, el de 30 dB no es molesto, el de 70dB es molesto y
resulta daino si la exposicin es continua y por un tiempo
indeterminado largo, y 90 dB es daino sin proteccin por
dos o ms horas de exposicin.
Actualmente la calidad del aire, en cuanto a ruidos, es
buena, no existiendo ruidos dainos en AID. Las mediciones
realizadas arrojan niveles de 55 a 70 dB en reas cercanas
al inicio, y de 50 a 60 dB en zonas intermedias del
trazado.
El proyecto durante la etapa de construccin
generar
ruidos molestos en lugares donde labore maquinaria y el
ruido que se producir ser adems el del equipo mvil
(transporte) y el internamiento o despacho de desechos
(movimiento de contenedores), as como el que se produce
por la presencia humana. No obstante, es de esperar que no
trascender AID, salvo el del equipo mvil de transporte,
que por su transito por las vas pblicas y patio interno,
produce un ruido medio y discontinuo, que se estima en 80
dB, pero las mediciones futuras del Regente Ambiental darn
datos ms especficos sobre el particular.

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Las medidas de prevencin a los efectos del ruido que sern


adoptadas por la Concesionaria:
a. En sitios de influencia del efecto
donde
se
localicen
barriadas
o
escuelas cercanas a sitios de obras,
se elevarn vallas opacas contiguas
al
sitio
de
laboreo
en
etapa
constructiva. De manera permanente,
donde los estudios lo recomienden
una vez realizados los cortes, se
recomienda
el
uso
de
pantallas
sonoras o barreras acsticas que
podrn
ser:
Setos
densos
multiestratos
semipermeables
reforzados con estructura rgida
oculta. Las especies ms apropiadas
son:
Veraneras,
caa
de
indio,
bamb, claveln, amapola. Se puede
determinar actualmente como sitio
probable a considerar, el frente a
la urbanizacin Paseo de las Garzas.
b. Los
operarios
utilizarn
equipo
protector de odos cuando trabajen
en sitios bajo influencia de este
efecto.
c. Las
personas
encargadas
del
monitoreo
por
parte
de
la
Constructora, as como la Regencia
Ambiental
vigilarn
el
uso
del
equipo.
d. Se advertir a los subcontratistas
que el equipo mvil o estacionario
deber estar en buen estado y no
generar ruidos superiores a los
normales para el tipo de maquinaria.
10.1.2.2. Humos.
No podr evitarse la generacin y efectos sobre las
comunidades o asentamientos localizados dentro del AII de
humos generados por el equipo y la maquinaria; stos sern
efectos temporales, puntuales, y sern dispersados por el
viento.
10.1.2.3. Trepidaciones.
En cuanto a Ruidos y trepidaciones, en reas donde stos
sean molestos para escuelas (no hay hospitales en este
tramo), se colocarn vallas opacas que reducirn el volumen
de aquellos; estas vallas sern temporales, mviles con el
fin de trasladarlas conforme avancen las obras, y podrn

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consistir de diversos materiales que resulten eficientes


para este fin, como lminas plsticas, pacas u otro.
10.1.2.4. Olores.
No podr evitarse la generacin y efectos sobre las
comunidades o asentamientos localizados dentro del AII de
olores por el uso de materiales como asfaltos; stos sern
efectos temporales, puntuales, y sern dispersados por el
viento.
En etapa operativa, el efecto sobre este elemento ser
el aumento de niveles de emisin de gases y humos
provenientes del equipo mvil (trnsito vehicular) y el
aumento en los niveles sonoros por la misma fuente. Estos
efectos no podrn ser evitados, pero sern minimizados por
la revegetacin de reas y por la dispersin que harn los
vientos en la zona.
10.1.2.5. Polvo. La realizacin de desmonte
y cortes para la obra, el apilamiento de tierra removida,
podr generar polvo que el aire arrastrar con direcciones
norte o este (dependiendo de la poca del ao); para evitar
las
molestias
que
este
efecto
podr
generar,
la
Concesionaria deber cubrir o humedecer la tierra apilada y
retirar sobrantes a la brevedad posible y frecuentemente;
las vagonetas que retiren el material de tierra hacia
botaderos u otros usos, debern utilizar toldos.
10.1.3. Agua.
10.1.3.1.
Contaminacin
de
aguas
superficiales.
Para evitar la contaminacin de aguas superficiales se
implementarn medidas tales como:
9 Eliminacin correcta de desechos slidos ordinarios.
Estas
medidas
consistirn
en
la
colocacin
de
contenedores tapados, de suficiente capacidad, para la
recoleccin de basuras ordinarias (papel, envases,
cscaras, y similares); estos contenedores estarn
colocados en el campamento; habr al menos uno en sitios
de laboreo, que ser trasladado conforme avancen los
trabajos, y recolectado igualmente por la empresa
privada que se contratar para ese fin. Con una de estas
empresas se convendr el servicio oportunamente.
9 Para la eliminacin de desechos lquidos (aguas negras)
se colocarn sanitarios portables, del tipo que usa
qumicos, y se contratarn stos y el servicio de
mantenimiento y limpieza a una empresa privada. Habr
servicios en el campamento, y segn la distancia, en

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reas de trabajos, en nmero igual a 1 x 10 trabajadores


y por sexo.
Desechos
especiales:
Consisten
en
recipientes
de
pinturas, lubricantes y aceites pesados, sobrantes de
combustibles diesel, envases de sustancias qumicas,
residuos de selladores, y otros similares, que debern
ser desechados segn lo recomiende el fabricante. En
cuanto a residuos de pavimento, cemento, hormign,
varillas, espuma de poliuretano, materiales de empaque
de cemento y productos ordinarios, sern trasladados a
un relleno sanitario autorizado para recibirlos. El
manejo de estos desechos deber ser encomendado a una
persona responsable, la cual llevar bitcora de su
volumen estimado y su envo a lugares de disposicin
aprobados.
En caso de generarse desechos gaseosos: Las sustancias
susceptibles de generar gases debern ser tratadas por
personal conocedor, que utilice el equipo protector
adecuado, en lugares ventilados. El viento dispersar
los gases. No se utilizarn sustancias neurotxicas.
Recoleccin
oportuna
de
sobrantes
y
desechos
de
materiales, que sern recolectados por la Constructora o
por empresa que sta contrate y desechados en lugares
aprobados por el Ministerio de Salud y la Municipalidad
del Cantn correspondiente.
Otro tipo de desecho son los arbustos, ramas, zacates,
troncos y maleza en general que debern ser eliminados
en rea del proyecto. Estos desechos debern ser
dispuestos de manera correcta en sitios aprobados como
botaderos, de inmediato. Los rboles que deban ser
cortados (en el tramo que nos ocupa sern rboles
dispersos y cafetos) sern entregados al Ministerio de
Educacin para ser aprovechados segn esa institucin
resuelva, para lo cual se colocarn en sitios aprobados
por ese Ministerio, de acuerdo entre el MS, la
Concesionaria y el Ministerio de Trabajo; se indicar
plazo para su retiro.
La tierra removida para la preparacin del terreno ser
utilizada en parte, como material de relleno en los
sitios donde se requiera, y el resto ser colocado en
los sitios de Botaderos o se entregar a rellenos
sanitarios que la requieran. El almacenamiento temporal
de esas tierras para su uso posterior (rellenos) deber
hacerse en los botaderos, debidamente protegidas del
arrastre de aguas de lluvias o del viento.
Manejo adecuado de materiales qumicos, para evitar
derrames sobre el suelo o cauces. Esto incluye sitios de
bodegaje acondicionados conforme sea requerido por el
material de que se trate (ventilacin, cobertura, acceso

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restringido,
iluminacin,
estantes
seguros,
equipo
protector
personal,
entre
otros).
Inventario
de
sustancias.
9 Ubicacin de campamento de manera que no afecte cauces
de agua cercanos el eventual derrame accidental de
aceites, qumicos u otro.
9 Instalacin
para
taller,
cambios
de
aceites,
mantenimiento de maquinaria, con planch de cemento y
cao perimetral, trampa de aceite y techado.
9 En la construccin de puentes sobre cauces se tomarn
precauciones con el objeto de no contaminar las aguas
con sustancias qumicas, slidos o elementos extraos;
estas medidas consistirn en la concientizacin de los
operarios sobre los cuidados para no contaminar las
aguas con elementos ajenos, como concreto, material de
desmonte, tierra. De ocurrir, debern ser retirados
inmediatamente del cauce. Se colocarn retenedores para
control de la escorrenta en el cauce del Ro Segundo y
Quebrada La Fuente.
Otra medida para la proteccin del elemento agua, ser el
de la poltica de Uso Racional del Agua, con el objeto de
mantener al mnimo el volumen utilizado, lo que se
procurar haciendo saber a los operarios y empresas
contratistas, que este es un requisito de la Concesionaria.
En la etapa operativa, las medidas indicadas, segn sean
aplicables a las labores que se realicen e instalaciones
que se mantengan, se aplicarn en lo conducente de igual
manera.
10.1.3.2.
Contaminacin
de
aguas
subterrneas.
Las medidas antes citadas son aplicables para la proteccin
de aguas subterrneas, y a stas se agrega la instalacin
de
botaderos,
zonas
de
apilamiento
de
materiales,
campamento, en reas previamente aprobadas en conjunto con
la Regencia Ambiental y por el profesional en Geologa, a
fin de evitar que los efluentes lleguen a cauces o lleguen
a permear el suelo.
10.1.3.3.
Efectos
sobre
la
dinmica
natural
del
agua
superficial: Modificacin de drenajes. Estos efectos se
reflejarn en alteraciones leves sobre infiltracin, y
moderados sobre drenaje natural. No son efectos que puedan
evitarse, pero sern minimizados mediante el mantenimiento
de los drenajes naturales cuando sea posible, y la

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redireccin de aguas por drenajes artificiales hacia los


desages naturales.
10.2. Proteccin de elementos naturales biticos.
10.2.1. Flora.
Se incluye en este estudio el inventario forestal del
trazado del tramo a construir, donde se ha indicado los
rboles existentes, y se indicar oportunamente el nmero
de stos que debern cortarse y marcarse para permitir la
construccin de la carretera y obras conexas para los
permisos de corta que sern solicitados previamente.
En cuanto al resto de la flora, no ser afectada por el
proyecto. Posteriormente se resembrarn reas verdes,
mejorando el ornato con especies propias de la zona. En
reas de cuencas de los ros en que sea requerida la mejora
de la zona protectora, se arborizarn las orillas, 100
metros aguas arriba y aguas debajo de sitios de puentes, a
ambos lados (segn el plan de arborizacin, Tomo II).
En etapa operativa se dar mantenimiento
verdes, ornamentales y zona arborizada.

las

reas

10.2.2. Fauna.
Al iniciar los trabajos, la fauna silvestre huir del rea,
refugindose en los parches boscosos ms cercanos, como los
encontramos a las orillas de los cauces del Ro Segundo y
Quebradas que discurren por el rea. Otras especies, ms
adaptadas a la presencia humana, tales como aves, ardillas
y zorros pelones, se trasladarn a jardines y patios o
cercas de las propiedades aledaas.
Se ha realizado un estudio de la fauna terrestre y acutica
de los cauces existentes en rea del trazado, especialmente
algunas nacientes, sin encontrar especies amenazadas o
endmicas.
Se indicar a los peones, capataces y personal en general,
que est terminantemente prohibido cazar o daar a un
animal silvestre.
Por ora parte, se analiz la existencia de posibles pasos a
desnivel para ser utilizados por la fauna para cruzar la
calzada, siendo los naturales como caones de ros y
quebradas y caminos vecinales. En este tramo de carretera
existen dos caones de cauce (Ro Segundo y Quebrada La
Fuente) que servirn como pasos naturales para la fauna

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silvestre, y se ubican a distancias aceptables uno del otro


como para resultar eficientes ( 2 km) para este objetivo.
En etapa operativa se colocarn rtulos agradables a la
vista y segn lo aprueben tanto el MOPT como las
Municipalidades correspondientes, que sealen Proteja la
vida silvestre o mensajes en ese sentido.
10.3. Proteccin de ambiente humano:
10.3.1. Infraestructura existente.
No hay infraestructura existente en AP en la actualidad,
salvo las instalaciones de tendido elctrico y telefnico.
10.3.2. Reasentamientos forzosos (Normativa BID).
Como seala el estudio de las condiciones del ambiente
humano, en AP y AID no existen algunas familias que debern
ser reubicadas por motivo del Proyecto.
En cuanto a fincas, las gestiones de expropiacin o
compensacin son responsabilidad del Estado. Sin embargo,
atendiendo las responsabilidades propias, la Constructora
propone:
Colaborar, mediante el Plan de Gestin Comunitaria, y
la informacin brindada en el mismo y en este estudio,
para asegurar a las personas cuyas fincas
deban ser
expropiadas, parcial o totalmente, a obtener la
asistencia necesaria.
Los
propietarios
afectados
debern
conocer
las
alternativas a que tienen derecho; debern recibir el pago
por la expropiacin de sus fincas, conforme con el
procedimiento de expropiacin que indica la Ley de
Expropiaciones, la cual requiere una valoracin oficial de
los bienes a expropiar.
10.3.3. Seguridad ciudadana.
En etapa de construccin:
El aspecto de la seguridad es de primer orden, y deber
abarcar tanto a los trabajadores que realizan las obras
como a los conductores de vehculos, transentes y personas
que viven en el AID.

En
cuanto
a
los
operarios
y
trabajadores
de
la
Constructora, el plan de seguridad
laboral contempla las
medidas a tomar y las responsabilidades, as como las
necesidades de instalaciones, equipo y personal.

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Otras medidas de proteccin sern las implementadas para


las instalaciones especiales, como lo son:
.INSTALACIONES ESPECIALES.
1. Tanques de combustibles para autoconsumo.
El terreno para la instalacin de los tanques deber
cumplir con las especificaciones que seala el artculo 15
del Decreto30131-MINAE-S /2002.
Se
obtendrn
los
permisos
previos
correspondientes,
conforme lo indica en antes citado Decreto Ejecutivo
(artculo 7).
Las instalaciones (tanques, localizacin, medidas de
seguridad, medidas de proteccin del ambiente)
debern
cumplir con las disposiciones del antes citado Decreto.
.2.
Bodegas
para
almacenamiento
de
sustancias
peligrosas.
Medidas de mitigacin:
o Instalaciones: Las bodegas tanto provisionales
como permanentes contarn con:
a. Acceso restringido, puertas amplias y al menos dos
salidas sin obstrucciones.
b. Inventario permanente de existencias por clase de
producto.
c. Anaqueles seguros, de altura no mayor a metro y medio,
para
recipientes
pequeos.
Los
recipientes
o
contenedores mayores sern colocados en piso.
d. Pisos de concreto.
e. Zonas de trnsito, sealadas en piso.
f. Iluminacin adecuada.
g. Ventilacin adecuada.
h. Equipo extintor de incendios, por tipo de producto,
colocado en lugares sealizados y de manera que su
acceso sea gil, sin obstrucciones, con instrucciones
para su uso conforme a sustancia generadora del fuego.
i. Al menos dos duchas.
9 Rotulacin: Habr rtulos visibles, en espaol, de
advertencia del riesgo que representa el producto para
cada tipo de sustancia (txica, voltil, explosiva,
etc.)
9 Equipo:
a. Extintor de fuegos, conforme clase de sustancia o
potencial fuente generadora de incendio.
b. De proteccin humana (guantes, anteojos, tapa bocas u
otros) conforme lo indique cada Hoja de Seguridad de
Producto.
c. Extractores de aire, con filtros en caso de cuartos
cerrados.

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d. Botiquines, que contengan los elementos necesarios


para atender de forma inmediata y mientras se presenta
personal
mdico,
los
casos
de
accidente
por
manipulacin de productos qumicos.
9 Instruccin:
Los trabajadores que manejen los productos, as como
el/los encargado/s de bodega/s, recibirn, previamente,
capacitacin para su uso y manejo.
3. Plantas de asfalto: Se ubicarn, preferiblemente,
en plantas ya existentes de otras empresas; de no ser
posible,
la
ubicacin
responder
a
sitios
con
caractersticas como sigue, y se indica en el plan
respectivo (Tomo II):
a. reas de topografa plana.
b. Al menos 100 metros de cauces superficiales de
agua.
c. Se har cao perimetral del rea de planta y de
carga de vehculos de transporte del material, el cual
recibir las aguas llovidas.
d. El cao contar con trampa de grasas.
e. Al finalizar la vida til del sitio, se limpiar
ste.
En lo que se refiere a transentes y personas que
viven cerca de las reas de laboreo, campamentos o
botaderos: Las reas de trabajo, entradas y salidas de
vehculos y maquinaria, sern sealizadas claramente, con
seales visibles tanto de da como de noche. Las zonas de
cortes estarn acordonadas. Habr pasos seguros hacia
casas, comercio, escuela y otros lugares que requieran
accesos. Se instruir a los operarios de maquinaria y
vehculos mviles que antes de realizar maniobras para
ingresar o salir de un rea como botaderos, zonas de
apilamiento o campamento, taller, etc., debern estar
seguros que ninguna persona corre peligro.
Para evitar accidentes a los vehculos que transiten en
zonas de riesgo, se establecern rutas alternas, y
aquellas zonas tanto como las rutas alternas estarn
sealizadas, con luces para trnsito nocturno, y contarn
con la asistencia de personas que dirijan el trnsito si es
necesario. Los cortes, apilamientos temporales de material,
estarn acordonados; se evitar que maquinaria o equipo
estacione en faldones o zonas de rodamiento al menos que
est realizando maniobras, pero ser retirado hacia los
sitios
de
estacionamiento
debidamente
adecuados
al
finalizar las labores de cada da. Si se diera el caso de
falla mecnica, y mientras se retira del rea, se colocarn

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avisos luminosos previniendo a los conductores y a las


personas.
En la etapa operativa:
Cada vez que se realicen labores de mantenimiento de la
ruta, se tomarn las mismas previsiones.

10.3.4. Paisaje, ornato.


Este aspecto es de importancia para el proyecto, y las
acciones a realizar para embellecer el medio toman en
cuenta estudios de las condiciones de la zona.
El desarrollo histrico de la meseta central se lig a la
agricultura, tanto por su clima como por su ubicacin
fisiogrfica de un valle Intermontano de suelos frtiles de
origen volcnico. La introduccin del cultivo del cafeto
dispar el desarrollo de esta parte del pas, generando
riqueza social y produciendo un paisaje caracterstico.
Incluso condicion el desplazamiento de los centros de
administracin del estado costarricense.
La cultura del caf model las costumbres del pas, social
y econmicamente.
La propuesta para este tramo de la carretera, incluye setos
vivos, densos, en AID, que servirn de barreras sonoras
para el desarrollo de zonas habitacionales en las
inmediaciones de la ruta, con plantas como veraneras,
jacarandas, itabos y arborizacin con diversas especies de
rboles que generen efectos visuales agradables (por,
roble sabana, vainillo) y frutales, para beneficio de la
fauna silvestre que pudiera haber en el
rea (guayaba,
mango, gitite, higuern).

10.3.5. Elementos histricos y/o arqueolgicos.


No hay record de sitios de inters arqueolgico en AP
o AID del proyecto. En caso de encontrar algn vestigio al
realizar los movimientos de tierra en etapa
constructiva
del proyecto, la Constructora detendr los trabajos
inmediatamente e informar a las autoridades de esta
circunstancia, como indica la ley.
El Regente Ambiental del Proyecto velar por el
cumplimiento de esta disposicin legal y
compromiso
ambiental.

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GEOAMBIENTE S.A.

Resumen de Compromisos Ambientales:


Etapa de Construccin:
Proteccin de suelos.

Proteccin de aguas.

Proteccin de aire.
Proteccin de flora y
fauna silvestres.
Proteccin
del
ambiente humano.

Seguridad laboral.
Controles.

Manejo de desechos; obras de contencin;


cortes y rellenos adecuados; conformacin de
taludes; disposicin de tierras removidas
sobrantes en sitios aprobados; ejecucin de
planes de manejo de desechos slidos y
lquidos. Adecuacin de sitios especiales
(bodegas, talleres, plantas de asfalto, reas
de
apilamiento,
etc.)
Instruccin
a
trabajadores.
Ejecucin de planes de manejo de desechos
lquidos;
instruccin
a
trabajadores.
Adecuacin de sitios (bodegas, talleres, reas
de apilamiento y aparcamiento, etc.)
Vallas
opacas;
mantenimiento
de
equipo;
humedecer suelos denudados en poca seca.
Advertencia a trabajadores de no daar la
fauna; revegetacin de reas verdes, ornato.
Ejecucin del plan de gestin comunitaria;
Seguridad;
sealizacin;
equipo
protector;
acordonamiento
de
reas,
rutas
alternas.
Paisajismo.
Ejecucin del plan de seguridad laboral.
Monitoreo, control permanente.

Etapa de Operacin:
Seguridad laboral.
Proteccin
del
ambiente.
Seguridad ciudadana.

Proteccin
de
elementos naturales.
Ornato.
Controles.

Ejecucin del plan de seguridad laboral.


Ejecucin del PGA.
Ejecucin
del
plan
de
seguridad.
Rutas
alternas, sealizacin en sitios de obras de
mantenimiento. Vigilancia. Mantenimiento de la
va y obras conexas.
Mantenimiento
de
obras
de
proteccin
(desages, alcantarillas, contencin).
Mantenimiento de reas verdes y jardines.
Control, monitoreo permanente.

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XI-1

GEOAMBIENTE S.A.

11.1
11.2
11.3
11.5
11.6

11. PLAN DE GESTIN AMBIENTAL


Ejecutor de las medidas
Monitoreo.
Cronograma de ejecucin
Plan de contingencia
Costos de la gestin ambiental

Los objetivos del Plan de Gestin ambiental son la


prevencin
y
mitigacin
de
impactos
negativos
y
la
minimizacin y control de efectos durante las etapas de
construccin y operacin del proyecto, as como la prevencin
de accidentes y daos a personas. Para ello, se establece la
necesidad
de
contar
con
la
jerarquizacin
de
responsabilidades, sea, indicar a quin le toca hacer qu en
caso de contingencia, y cuales controles se debern mantener
a efectos de evitar que aquella ocurra.
Jerarquizacin de responsabilidades:
En cuanto a la empresa, el Jerarca encargado de la toma de
decisiones ante situaciones que as lo requieran ser el
Gerente de la empresa Constructora en etapa de Construccin,
y en su ausencia, el Presidente. En etapa Operativa, ser
responsabilidad de la Concesionaria, en la persona de su
Gerente o en su ausencia, del Presidente.
Los nombres y
nmeros de telfono en que puedan ser localizados estarn a
disposicin de los Encargados de Seguridad y apoyo logstico,
por lo que se deber suplir a los Capataces o encargados de
Campamento de un telfono regular, o un celular o de un radio
de onda corta.
Habr, para el proyecto, un Encargado de Ambiente, que
trabajar en forma estrecha con el Regente Ambiental y otro
personal ejecutor de Planes.
11.1 Ejecutor de las medidas.
Etapa Constructiva: La Constructora nombrar un Regente
Ambiental, de previo a iniciar la etapa, y a un Encargado de
Ambiente, al comenzar las obras; tambin contratar a
Encargados de Ejecucin de Planes, segn corresponda.
Etapa Operativa: La Concesionaria contar igualmente con un
Encargado de Ambiente, un Regente Ambiental y encargados de
la ejecucin de los planes, conforme corresponde.1
1

Ver Planes, Tomo II.

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XI-2

GEOAMBIENTE S.A.

11.2 Monitoreo.
El sistema de monitoreo de la gestin ambiental
comprende dos aspectos complementarios, a) la jerarquizacin
de responsabilidades ante emergencias que representen peligro
tanto para la salud humana como para la calidad de los
elementos ambientales y b) los procedimientos en casos de
accidentes o acciones que provoquen o puedan provocar dao al
ambiente o a las personas.
Dentro de esta ltima categora se colocan las fugas de
hidrocarburos, sustancias qumicas, desechos, contaminacin
de suelos o aguas, prdida de suelos, y otras, las cuales se
estima no ocurrirn dadas las especificaciones tcnicas de
los materiales,
construccin de tanques de almacenamiento
temporal,
tuberas y sistemas de drenajes, cortes y
proteccin de suelos, reas de botaderos, de taller, y otras
reas adecuadas a su uso y a los controles de calidad de las
instalaciones y obras que el MINAE, el MOPT, el MS y otras
instituciones, adems de la empresa Constructora y la
Concesionaria, exigen. Otros daos potenciales al medio
podran ser de efectos puntuales, localizados y pasajeros,
como emanaciones a la atmsfera de olores, gases, ruidos.
El monitoreo y control ambiental ser constante, con
revisiones, pruebas, muestreos e inspecciones segn el plan
de trabajo. Se harn informes a Setena con la frecuencia que
esa Secretara lo demande.2

Ver Plan de Monitoreo, Tomo II.

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XI-3

GEOAMBIENTE S.A.

11.3 Cronograma de ejecucin del PGA.


Etapa
A.
Construccin.

Medida ambiental

Ejecucin

Instruccin de empleados.

Inicio
etapa
y
cuando se requiera
por
cambios
en
planilla.
Adecuacin de sitios de Inicio etapa.
taller,
bodega,
botaderos, campamento.
Ejecucin del plan de Toda la etapa
gestin ambiental.
Ejecucin del plan de Toda la etapa.
Disposicin de desechos
slidos y lquidos.
Ejecucin del plan de Inicio etapa y por
gestin ciudadana.
la duracin de sta.
Ejecucin del plan de Toda la etapa.
seguridad laboral.
Ejecucin del plan de Toda la etapa
Contingencias.
Ejecucin del plan de Toda la etapa.
Monitoreo y control.
Ejecucin del plan de Previo
inicio

proteccin de patrimonio duracin del plan.


cultural.
Ejecucin del Plan de Toda la etapa.
prevencin de accidentes.
Proteccin
silvestre.

de

fauna Durante
etapa
construccin.

de

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XI-4

GEOAMBIENTE S.A.

B.
Operacin
Instruccin trabajadores.

Inicio
etapa
y
cuando sea necesario
por
cambio
en
planilla.
plan
de Toda la etapa.
ciudadana
de

Ejecucin
de
seguridad
(Prevencin
accidentes).
Ejecucin
de
plan
seguridad laboral.
Ejecucin del plan
trabajo.
Ejecucin del plan
gestin ambiental.
Monitoreo, control.

de Toda la etapa.
de Toda la etapa.
de Toda la etapa.
Toda la etapa.

11.4 Costos de la gestin ambiental.


La gestin ambiental ha sido estimada en la suma de $2.200
para la fase constructiva, y en $1.800 para la fase
operativa, primeros 3 aos. Se prev un 10% de aumento anual
de costos por accin inflacionaria. Incluye administracin,
pago de honorarios, salarios, y algunos materiales. No
incluye obras previstas como proteccin de suelos y taludes,
instalaciones especiales para almacenamiento, taller, etc.,
ni recoleccin y tratamiento de desechos, tem que estn
incluidos en el costo del proyecto. Tampoco se incluye la
garanta ambiental rendida para el proyecto.

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XI-5

GEOAMBIENTE S.A.

Cuadro Resumen del Plan de Gestin Ambiental:


Acciones

Responsable

Proteccin de
suelos.

Concesionaria.
Encargado.

Tiempo de
ejecucin
Durante etapa
constructiva.

Monitoreo

Proteccin de
aguas

Concesionaria.
Encargado,

Obras en etapa
constructiva.

Toda la etapa y
en etapa operativa

Proteccin de aire

Concesionaria.
Encargado.

Etapa constructiva.

Toda la etapa y
en etapa operativa

Proteccin,
reposicin, de
flora

Concesionaria.
Encargado.

Proteccin de
fauna

Concesionaria.
Encargado.

Etapa final de
construccin,
mantenimiento
etapa operativa.
Ambas etapas.

Prevencin de
accidentes
laborales
Prevencin de
accidentes de
trnsito
Ejecucin de
planes.

Concesionaria.
Encargado.

Amas etapas

Concesionaria.
Encargado.

Etapa constructiva

Concesionaria.
Encargados.

Segn
correspondan

Toda la etapa y
en etapa operativa

Control,
monitoreo

Concesionaria,
personal
encargado de
diversos planes,
RAP.

Amas etapas

Toda la etapa y
en etapa operativa

Toda la etapa y
en etapa operativa.

Toda la etapa y
en etapa operativa

Toda la etapa y
en etapa operativa

Toda la etapa y
en etapa operativa
Toda la etapa y
en etapa operativa

Costo estimado
Colones
Incluido en costo
de proyecto, y
operacin.
Incluido en costo
de proyecto.
Estimado total ver
captulo 12.

Incluido en costo
de proyecto
Incluido en costo
de proyecto

Incluido en costo
de proyecto y
evaluacin de
costo de medidas
(Captulo 12)
Incluido en costo
de proyecto
Incluido en costo
de proyecto
Incluido en costo
de proyecto
Incluido en costo
de proyecto

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


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XI-6

GEOAMBIENTE S.A.
FRECUENCIA DEL MONITOREO
Medida ambiental
Proteccin de suelos contra
erosin, contaminacin.

Tiempo aplicacin
Ambas etapas

Proteccin de aguas superficiales

Ambas etapas

Prevencin de accidentes
laborales o de trnsito por obras

Ambas etapas

Proteccin de flora y fauna,


mantenimiento de revegetacin.

Etapa construccin.
Etapa operativa.

Control sobre ejecucin de


planes (Tomo II.) de manejo de
desechos slidos o lquidos, de
gestin comunitaria, de
arborizacin, de seguridad
laboral, etc.

Segn corresponda a la etapa.


Ambas etapas.

Monitoreo
Diario en sitios de obras o
mantenimiento; quincenal por
parte del RAP.
Diario en sitios de obras o
mantenimiento, quincenal por
parte del RAP
Diario en sitios de obras o
mantenimiento, quincenal por
parte del RAP
Diario en sitios de obras o
mantenimiento, quincenal por
parte del RAP
Mensual.

ESTUIDO DE IMPACTO AMBIENTAL


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XII-1

GEOAMBIENTE S.A.

12. COSTOS.
12.1 valoracin monetaria del impacto ambiental.
El monto ms alto de la valoracin monetaria de efectos
sobre el ambiente natural y humano se estima en 1% del
valor de la obra.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-1
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GEOAMBIENTE S.A.

TOMO II.
Contenido:

Pg.

14. PLANES.
14.1. PLANES DE ETAPA CONSTRUCTIVA:
PLAN DE EVACUACIN Y EMERGENCIAS.
PLAN DE MANEJO DE DESECHOS, SLIDOS.
LIQUIDOS.
PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL.
PLAN DE MANEJO ARQUEOLGICO.
PLAN DE MEDIDAS AMBIENTALES.
PLAN DE MONITOREO Y CONTROL.
PLAN DE GESTION PAISAJISTICA.
PLAN DE GESTIN COMUNIARIA.
PLAN DE TRABAJO.
PLAN DE RUTAS.
PLAN DE MANEJO DE SITIOS DE BOTADEROS.
PLAN DE EXPROPIACIONES.
PLAN DE ARBORIZACIN.
PLAN DE MANEJO DE PLANTAS DE ASFALTO
Y CONCRETO.

2
15
21
24
32
34
37
39
42
54
55
84
86
92
100

14.2. PLANES EN ETAPA OPERATIVA:


PLAN DE TRABAJO Y MANTENIMIENTO.
PLAN DE GESTIN AMBIENTAL, MONITOREO,
EN OPERACIN.
PLAN DE MEDIDAS AMBIENTALES.
PLAN DE SEGURIDAD CIUDADANA.
PLAN DE MANEJO DE DESECHOS.
GUIA DE PLAN DE CONTINGENCIAS. SEGURIDAD
OCUPACIONAL.
Anexos Tomo II.
Plan de trabajo.
Figuras elementos de sealizacin.
Plan Preliminar de Desvos.
Plan de mantenimiento y operacin.

108
110
112
116
118.
123

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-2
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
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GEOAMBIENTE S.A.

14.1. PLANES (ETAPA CONSTRUCTIVA).


A. PLAN
DE
CONTINGENCIA
ACCIDENTES.

SEGURIDAD,

CONTROL

DE

Plan de Evacuacin y de emergencia.


Conforme con las manifestaciones tcnicas del sistema
integrado de manejo de desastres, ste se analiza con el
objeto de conocer la potencialidad de que aquellos ocurran y
para dar respuesta a las emergencias.
En todo Plan de evacuacin y de Emergencias el primer paso es
detectar la fuente generadora de alguna/s de ellas, su
magnitud probable, y establecer la metodologa para la
preparacin, alerta y acciones de respuesta.
En el caso que nos ocupa, el Plan de evacuacin y de
emergencias se refiere a un proyecto de apertura y
construccin de un tramo nuevo, continuacin
de la radial
Santa Ana, desde San Antonio de Beln a Ro Segundo de
Alajuela.
mbito de cobertura. El plan abarcar:
El rea del Proyecto y las vas de acceso al mismo.
La poblacin mxima a esperar en el proyecto durante una
emergencia, se estima en 300 personas empleadas, laborando en
distintos lugares segn el trabajo que realicen: Oficinas,
sitios de obras, taller, etc. Los Campamentos incluyen
bodegas, taller, oficina, parqueos, accesos.

Tipos posibles de emergencias:


a. Sismos.
b. Incendios.
c. Lesiones.

Localizacin de focos o
situaciones de emergencia.

fuentes

generadoras

a. Edificaciones,
campamento.
b. Accesos.
c. Sitios de obras.
d. Botaderos.
e. Plantas de asfalto.

de

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-3
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
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GEOAMBIENTE S.A.

Acciones Previas: La ms importante en el proceso de


atencin
de
emergencias
es
la
actividad
de
capacitacin.
La
empresa
Concesionaria
(y
sus
contratistas en etapa de construccin, y posteriormente
en etapa operativa) tendrn personal entrenado en la
prevencin y atencin de eventos naturales, de incendios
y de lesiones, entre ellos un Profesional en Seguridad e
Higiene del Trabajo a tiempo completo, y este personal
contar con el equipo necesario para llevar a cabo las
acciones que requieran.
Otra accin, que se realizar
previamente
y
con
la
participacin
del
personal
entrenado, ser la ubicacin de un sitio seguro dentro
del rea del proyecto que se trate, de fcil y pronto
acceso a fin de que el mismo sea el destino del plan de
evacuacin. Esta accin se repetir conforme avancen las
obras y se traslade el sitio de los trabajos.
Otras Acciones previas: La empresa se pondrn en
contacto con personeros del Cuerpo de Bomberos a fin de
solicitarles que revisen las instalaciones provisionales
como campamentos, bodegas, oficinas, plantas,
y
recomienden
acciones,
y
en
la
medida
de
las
posibilidades, que capaciten al personal para prevenir y
atender emergencias de este tipo. Tambin conocer
adonde opera un Comit de emergencias, y cuales son las
personas que pertenecen al mismo, para el caso de evento
mayor que involucre una zona mayor al AID. Se estudiarn
peridicamente
las
instalaciones
en
general,
especialmente bodegas de sustancias peligrosas.
Medidas a considerar: El Campamento o campamentos,
plantas y sitios de obras contarn con rotulacin que
dirija a los obreros a las salidas o hacia el rea
segura,
segn
corresponda;
estas
reas
sern
provisionales en sitios de obras, toda vez que avanzarn
stos conforme se vayan realizando las obras en las
distintas
secciones;
sta
rotulacin
estar
convenientemente colocada para la mayor visibilidad. Las
puertas de bodegas e instalaciones conexas al proyecto
sern anchas y contarn con barra para apertura rpida.
Habr rampas para minusvlidos en todas las salidas de
las obras conexas como Centros de Control, y los pisos
sern de material antiderrapante. Las escaleras contarn
con pasamanos. Habr orden, de modo que no existan
obstculos en reas de trnsito de personas.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-4
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GEOAMBIENTE S.A.

Habr extintores en Bodegas y edificaciones, que sern


revisados peridicamente, colocados en sitio sealizado,
libre de obstrucciones.
En el tramo y conforme se avance por
el trazado del
mismo, los sitios de obras estarn sealizados a una
distancia conveniente, de 200 metros, 100 y 50 metros,
antes del sitio
en direccin al trnsito ya sea
peatonal, o de otro tipo, y cuando sea necesario, de
rutas alternas, y despus del sitio. En el lugar de las
obras (sitios de trabajo) igualmente se colocarn conos
y avisos, siendo stos luminosos de noche, y habr
personal que dirija el trnsito (control de trnsito) a
fin de que se dirija a rutas alternas o disminuya la
velocidad y tome el carril correspondiente. Este
personal
estar
debidamente
preparado
y
tendr
implementos de seguridad (chalecos con franjas de
pintura fosforescente, y radio de comunicacin).
La maquinaria que se encuentre laborando estar dentro
del rea de trabajo y solamente se estacionar en el
espaldn, y contar con sealizacin igualmente.
La maquinaria recibir mantenimiento total, con informes
de control,
cada 3 meses para evitar accidentes y
lesiones por mal funcionamiento. Placa y marchamo estar
al da, y las llantas del equipo mvil sern adecuadas y
en buen estado. Para trabajos de noche, el quipo o
maquinaria deber contar con los permisos respectivos.
El aparcamiento de maquinaria se har en sitios donde no
genere riesgo para personas que transiten cerca ni sean
obstculo para el trnsito, y estarn sealizados.
Se contar con equipo de emergencias mdicas, ya sea
ambulancia y personal mdico en las cercanas del sitio
de obras, o con equipo de comunicacin para solicitar
ayuda al centro mdico ms cercano; esto depender de la
lejana del sitio de obras al centro mdico. Se contar
con un botiqun para lesiones leves.
Durante horas de la noche o durante eventos pluviales,
se usarn seales iluminadas.
Se instruir a los trabajadores que no deben realizar
quemas de materiales o basuras; se prohibir fumar en
lugares de riesgo o en sitios de obras.
El personal conocer el equipo protector y su uso, y
deber utilizarlo conforme corresponda y segn las
labores que realice.

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Tomo II-5
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TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
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Plan de Emergencias.
Fase 1. Antes de una emergencia: Las acciones van dirigidas
a prevenir
o mitigar las posibles emergencias. Por ello,
para el caso de:
Sismos. Los temblores de tierra no son evitables, ni
siquiera
previsibles.
Sabemos
que
ocurrirn,
pero
ignoramos dnde, cuando y con qu magnitud. Las acciones
de prevencin y preparacin se dirigen a la utilizacin
de materiales y estructuras adecuadas
(conforme al
Cdigo Ssmico y los
conocimientos y experiencia del
personal profesional),
a
establecer salidas de
emergencia en campamentos y edificaciones, colocar
avisos luminosos y pasamanos en las escaleras
en los
Centros de Control de Operaciones (CCOs). Contar con
personal entrenado para atender a las dems personas e
indicarles las salidas o sitios seguros.
Incendios. Son evitables pero no predecibles. Para
evitar su generacin, las acciones preventivas se
dirigen
a
contar
con
materiales
de
construccin
retardadores de fuego en edificaciones permanentes,
instalaciones elctricas de
primer orden, y mantener
control y vigilancia
en el sitio, as como impartir
instruccin a los empleados
en la materia. Contar con
bodegas adecuadas especialmente para las sustancias
inflamables. En sitios vulnerables se colocarn rtulos
de NO FUMAR y se instruir a los trabajadores sobre esta
prohibicin.
El
personal
recibir
instrucciones
sobre
uso
de
implementos de seguridad, de las cabaas sanitarias, las
prohibiciones de realizar quemas, de fumar en sitios de
riesgo, respeto a las seales de trnsito, y sobre
proteccin del ambiente, bajo pena de sancin laboral.
Lesiones. stas ocurren por cadas,
accidentes de
trnsito, quemaduras o cortaduras, as como por el
manejo inadecuado de sustancias txicas. Las primeras
(cadas) tratarn de evitarse con pisos antiderrapantes
en edificaciones permanentes, escaleras con pasamanos e
iluminacin adecuada; no se dejarn objetos en sitios de
trnsito de personas
que puedan
ser causantes de
tropezones. Los accidentes de trnsito ocurren en
accesos, vas y parqueos, y para prevenirlos se
colocarn seales en piso
que indiquen
claramente la
direccin de rodamiento y la velocidad
prudente,
seales de alto a la salida de Campamentos o botaderos a
la calle pblica y rampas de acceso amplias y de buena

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Tomo II-6
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visibilidad. Se atender lo indicado para sealizacin


en los lugares de obras. En cuanto a quemaduras o
cortadas, pueden ocurrir en cualquier lugar,
pero son
ms frecuentes en la cocina, de donde se procurar tener
personal entrenado que realice las labores propias de
la actividad. El manejo inadecuado de sustancias txicas
deber ser evitado instruyendo al personal sobre su uso
y almacenamiento, as como la disposicin de desechos de
dichos materiales; el fabricante de los mismos deber
proveer
la
informacin
completa
sobre
manejo,
almacenamiento, disposicin y acciones en caso de
ingesta o derrame.
El personal que maneje esas
sustancias,
conocer todo lo pertinente. El uso y
acceso deber ser restringido a ese personal.
Fase 2. Durante la emergencia: Es el momento
ejecutan
las
actividades
de
respuesta,
que
evacuacin, asistencia, rescate.

donde se
incluyen

a. Sismos. El personal entrenado ayudar a las dems


personas a mantener la calma, mantenerse lejos de
ventanales o bodegas donde puedan caer objetos, a
evacuar en orden las edificaciones hacia los sitios
adecuados previamente indicados (Zonas seguras).
El personal de vigilancia contar con linternas y
cascos, guardados en sitios de fcil y pronto
acceso.
Incendios. El personal, debidamente entrenado, dar
aviso a las autoridades
y personal de bomberos,
ayudar a las personas a evacuar las edificaciones
en caso necesario, y en la medida de lo posible, sin
riesgo para su propia integridad fsica, coadyuvar
a extinguir el fuego.
b. Lesiones. Ante este caso, se llamar a personal
entrenado en primeros auxilios (Paramdicos) que la
Constructora mantendr como parte de este plan y el
plan de seguridad laboral, y se contar con al
menos
un botiqun completo en el Campamento y en
sitios de obras, bajo responsabilidad de alguna
persona encargada. Si las lesiones son de alguna
gravedad, los Paramdicos debern evaluar aquellas,
y
darn aviso de inmediato al personal mdico de
las instituciones en los centros de poblacin ms
cercanos y se trasladar al/la lesionado/a al
centro de atencin mdica ms cercano.

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Tomo II-7
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Fase 3. Despus de la emergencia.


actividades de recuperacin.

Se

desarrollarn

las

9 El primer paso es confirmar que el rea esta segura,


y para ello, ante un evento de gran magnitud, se
contar con la experiencia y conocimiento del personal
de Bomberos o Ingeniero Estructural.
a. Sismos.
Se refiere a rescate de personas en caso que
hubiera alguna en peligro, a la atencin de heridos si
los hubiere, y a la reconstruccin de sitios afectados.
En el caso presente, es de esperar que las edificaciones
soporten sismos de magnitudes altas, de donde no
se
prevn labores de reconstruccin de las instalaciones.
El personal entrenado atender las lesiones menores que
las personas pudieran presentar, y procurarn el
traslado de
lesionados ms graves, si los hubiera, a
los centros de atencin mdica. Adems, el personal de
la empresa Concesionaria (y sus contratistas) se pondr
en contacto con las autoridades de los centros de
emergencias ms cercanos.
b. Incendios: Las labores de recuperacin o reconstruccin
darn inicio una vez finalizadas las acciones de
atencin a personas, y sern aquellas que los efectos de
la conflagracin demanden.

Atencin de emergencias.

Etapa 1. A: Anlisis de amenazas.


Amenaza Natural:
El sitio en que se localiza AP y en
general, el Valle
Central de nuestro pas, es una zona de riesgo ssmico (VII
Mercalli), y de riesgo de cada de cenizas ante actividad
volcnica del Iraz o el Pos.1
No hay otro tipo de amenaza natural aparente para las
instalaciones y personas, habindose desechado el riesgo de
inundacin,
deslizamiento
y
licuefaccin.
Si
debe
considerarse la cada de terraplenes, por lo que estos sern
asegurados antes de trabajar los operarios bajo ellos.
Otros riesgos:

Morales, Luis Diego et all; Mora Sergio, Paniagua Sergio.

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Otros riesgos posibles: Incendio, accidentes laborales o de


trnsito.
B: Ubicacin de centros o personal de respuesta.
AP y AII se ubican a aproximadamente 1 y 17 Km del centro de
atencin mdica Hospital Mxico y del centro de la ciudad de
San Jos, o Heredia, y Alajuela, sitios donde se encuentran
cuerpos de respuesta o atencin de emergencias como bomberos,
Cruz Roja, y Comisin Cantonal de Emergencias. El plazo o
tiempo de respuesta se estim en 5 a 10 minutos dependiendo
del lugar de la emergencia a lo largo del tramo de la
carretera a construir, San Antonio a Ro Segundo. El personal
mdico o paramdico que mantendr la empresa cerca de sitios
de obras tendr un tiempo de
respuesta de 3 minutos como
mximo.
C: Condiciones de las edificaciones.
Estructurales:
Las
edificaciones
en
el
campamento
permanente
sern
adecuadas; los campamentos provisionales sern de materiales
removibles para facilitar su traslado.
En sitios de obras en carretera, no habr edificaciones.

No estructurales:
9 Elementos de construccin que puedan afectarse
durante un evento: Vidrios.
9 Estado de instalaciones elctricas, gas, tubera y
otros: Primer orden.
9 Espacios: No hay problemas de hacinamiento, la luz
y ventilacin son adecuadas; los pasillos se
encuentran libres de obstculos.

D: Capacitacin del personal.


El personal ser capacitado, y se realizarn cursos de
refrescamiento y simulacros a fin de mantener al da la
capacitacin. El Coordinador del Comit de Emergencias es el
encargado de velar por este aspecto, conjuntamente con el
Gerente o Director de Proyecto de la Concesionaria.
Habr personal capacitado en:

Primeros auxilios.

Uso de equipo biomecnico y recuperacin.

Uso de equipo extintor.

Mantenimiento
(instalaciones,
elctrico,
etc.).

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Tomo II-9
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Etapa II.
Organizacin Administrativa.
El Comit de Emergencias que se nombrar ser el
responsable de coordinar la ejecucin de las actividades
que se realizan antes, durante y despus de una
emergencia o desastre.

Est compuesto de la siguiente manera:


Lo conforman los coordinadores de las diferentes reas segn
los planes de respuesta, ms un Coordinador General
y el
Gerente de la Concesionaria.

o
o
o
o
o

Planes de respuesta rpida en rea de seguridad:


de Prevencin y Combate de Incendios.
de Primeros Auxilios.
de seguridad.
Evacuacin y Rescate.
de Evaluacin y Rehabilitacin:
Etapa III.
Plan de evacuacin y rescate.

Conforme con las manifestaciones tcnicas del sistema


integrado de manejo de desastres, ste se analiza con el
objeto de conocer la potencialidad de que aquellos ocurran y
para dar respuesta a las emergencias.
En todo Plan de evacuacin y de Emergencias el primer paso es
detectar la fuente generadora de alguna/s de ellas, su
magnitud probable, y establecer la metodologa para la
preparacin, alerta y acciones de respuesta.
En el caso que nos ocupa, el Plan de evacuacin y de
emergencias se refiere a Campamentos localizados de manera
temporal conforme avancen las obras del proyecto de marras, y
atendiendo el Plan de Campamentos que se lee de este Tomo II,
y las reas de laboreo o sitios de obras en las obras del
proyecto, sitios de botaderos y plantas de asfalto.
mbito de cobertura. El plan abarcar:
El rea de Campamento y las vas de acceso al mismo, as como
los sitios de trabajo en obras de la carretera, botaderos y
plantas de asfalto.

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Tomo II-10
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La poblacin mxima a esperar en estos lugares durante una


emergencia, se estima en 300 personas repartidas en los
sitios dichos.

Tipos posibles de emergencias:


a. Sismos.
b. Incendios.
c. Lesiones.

Localizacin
de
focos
o
situaciones de emergencia.

fuentes

generadoras

de

f. Edificaciones.
g. Accesos,
vas
internas.
h. Sitios de obras.
i. Sitios de botaderos.
j. Sitios de plantas.

Acciones Previas: Las ms importantes acciones en el


proceso de atencin de emergencias son:
Identificacin de reas de peligro potencial, y la
actividad de capacitacin. Como primer paso, la
Gerencia de la Concesionaria con la coadyuvancia
del encargado de Seguridad e Higiene del Trabajo,
revisar las instalaciones, tanto dentro como fuera
de las edificaciones de Campamentos, a fin de
identificar los focos de riesgo; para ello podr
solicitar la asesora de personal del INS y del
Cuerpo de Bomberos, o Consultores privados.
Como
segunda
actividad,
la(s)
empresa(s)
subcontratada por la Concesionaria tendrn personal
entrenado en la atencin de eventos naturales, de
incendios y de lesiones, y este personal contar
con el equipo necesario para llevar a cabo las
acciones que requieran.
Otra accin, que se realizar previamente y con la
participacin del personal entrenado, ser la
ubicacin de un sitio seguro dentro del rea del
proyecto
en
campamentos,
sitios
de
obras
y
botaderos, de fcil y pronto acceso a fin de que el
mismo sea el destino del plan de evacuacin.
Estos sitios sern re localizados conforme cambien los
sitios de obras segn avance del proyecto.
Otras acciones previas: La empresa o el encargado del
plan se pondr en contacto con personeros del Cuerpo de

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Tomo II-11
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Bomberos
a
fin
de
solicitarles
que
revisen
las
instalaciones y recomienden acciones, y en la medida de
las
posibilidades, que capaciten al personal para
prevenir y atender emergencias de este tipo. Tambin
conocern adonde opera un Comit de emergencias, y
cuales son las personas que pertenecen al mismo, para el
caso de evento mayor que involucre una zona mayor al
rea de influencia directa de la actividad.

Responsable
Concesionaria
y
persona encargada de
la
Seguridad
e
Higiene del Trabajo
Empresa.

Acciones previas.
Acciones
Revisin de instalaciones, provisionales
o permanentes, para identificar focos de
riesgo.

Contratacin de personal capacitado para


atencin
de
emergencias
de
salud,
accidentes.
Empresa
Dotacin de facilidades fsicas y de
equipo para atencin de la seguridad
personal.
Concesionaria
y Ubicacin de sitios seguros, en sitios de
segn
avancen,
botaderos,
persona encargada de obras
la
Seguridad
e campamentos, taller, plantas. Rotulacin.
Higiene del Trabajo
Concesionaria
y Contacto con Cuerpo de Bomberos, INS,
persona encargada de Comit de emergencia cantonal.
la
Seguridad
e
Higiene del Trabajo
Concesionaria
y Capacitacin de personal en seguridad,
persona encargada de manejo de extintores, uso de equipo,
la
Seguridad
e prohibiciones, etc.
Higiene del Trabajo

Ubicacin
de
zonas
de
seguridad:
Se
ubicarn
y
sealizarn zonas de seguridad, rutas de salida o de
acceso cuando lo permitan las condiciones del sitio, no
siendo posible en rea de obras contar con este tipo de
sealizacin.
La
sealizacin
en
instalaciones
permanentes, y en los provisionales en lo conducente, se
har mediante rtulos de color amarillo con letras
negras, tanto en las edificaciones como pasillos
externos y las reas consideradas seguras. En los CCO
habr al menos 2 reas seguras externas para casos de
incendio o sismo. Los rtulos contendrn la siguiente

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informacin: Capacidad de la zona (nmero de personas de


pie), rutas de salida o hacia otras zonas seguras.
o Zona de Seguridad 1:.(sitio).Capacidad de pie: Ms
de # personas.
Usarn esta rea o zona segura las personas que se
encuentren en:
Distancias Mximas de edificios o reas que utilizarn
esta zona: # metros.
o Zona de seguridad 2:(Sitio). Capacidad de pie: Ms
de # de personas.
Usarn esta rea o zona segura, las personas que se
encuentren en:
Distancias mximas:# metros.

Medidas a considerar: El Campamento y sitios de


Botaderos contarn con rotulacin que dirija a los
trabajadores a las salidas o lugares seguros; sta
estar
convenientemente
colocada
para
la
mayor
visibilidad y de noche, estar iluminada. Las puertas de
ingreso/salida sern anchas. Las escaleras contarn con
pasamanos. En sitios de obras se instruir puntualmente
al personal sobre los sitios seguros y las medidas a
adoptar en caso de sismo u otro evento.

Las reas peligrosas que se detecten sern sealadas. El


Encargado del plan se ocupar de determinar las mejoras
necesarias para minimizar los riesgos por incendio, y
determinar los sitios y tipo de equipo de combate de
incendio que requieren las instalaciones.

Ser la persona encargada de identificar y sealar


sitios seguros o reas peligrosas, valorar la ubicacin,
estado y capacidad de puertas, escaleras, pasillos,
salidas regulares y de emergencia.

Se utilizar una seal sonora como seal de alerta y


esta activar el plan de evacuacin.

La Empresa contar con un diseo en croquis o plano de


la infraestructura donde conste la informacin sobre
sitios seguros e inseguros en los CCOs, que ser
expuesto dentro de las edificaciones. En lo posible, se
incluir ubicacin de hidrantes, fuentes de agua y
extintores. El Encargado de seguridad velar para que

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este croquis se mantenga actualizado y sea conocido por


todos los empleados.

Acciones Preventivas: Antes de una emergencia: Las


acciones van dirigidas a prevenir o mitigar las posibles
emergencias.

Durante la emergencia: Es el momento donde se ejecutan


las actividades de respuesta, que incluyen evacuacin,
asistencia, rescate.
Etapa IV.
Evaluacin del Plan de emergencias.

Todo plan debe ser evaluado a fin de comprobar sus


debilidades y corregir stas una vez detectadas; los planes
de emergencia requieren para su evaluacin, de la ejecucin
de los tipos de evaluacin apropiados. En el caso, se
establecen dos:
A. Estudio
de
sitio
y
condiciones
fsicas
de
las
instalaciones.
B. Simulacros.
Para lo anterior:
A. Estudio
de
sitio
y
condiciones
fsicas
de
las
instalaciones.
Corresponde al Encargado del Plan de Seguridad ponderar la
adecuancia de las medidas con respecto a las condiciones de
las instalaciones fsicas y alrededores, as como de
equipos o sistemas. Para ello, se contar con listas de
aspectos a monitorear, y el personal encargado de otros
planes se reunir con el anterior, al menos cada seis meses
para llevar a cabo la labor de estudio de sitio y
condiciones del entorno.
Una vez realizada la inspeccin o inspecciones, por
escrito, el encargado har saber a la Gerencia de lo
analizado, con copia para el Comit de Seguridad Laboral,
con recomendaciones para las correcciones necesarias.
B. Simulacros.
Corresponde
al Comit de Seguridad Laboral conjuntamente
con el encargado del Plan de Seguridad, planear y ejecutar
simulacros de sismo, incendio y de accidente, con una
frecuencia de al menos cada seis meses.

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Tomo II-14
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El resultado de la evaluacin del o de los simulacro/s se


har saber a la Gerencia y al Comit, por escrito, con
recomendaciones para las correcciones necesarias.
Monitoreo, frecuencia.
Una vez al ao el Comit conjuntamente con la Gerencia fijar
un calendario de trabajo donde se anoten las fechas de
inspecciones, simulacros, y reuniones para llevar a cabo las
mejoras o reparaciones necesarias.

Otros planes de Respuesta rpida:

Plan de Rehabilitacin.
Despus de la emergencia. Se desarrollarn las actividades de
recuperacin o rehabilitacin, siendo responsabilidad de la
Brigada de Evaluacin y Rehabilitacin que se nombrar,
llevar a cabo las labores correspondientes:
9 El
primer
paso
antes
de
iniciar
labores
de
rehabilitacin, es confirmar que el rea esta segura,
y para ello, ante un evento de gran magnitud, se
contar con la experiencia y conocimiento del personal
de Bomberos o Ingeniero Estructural.
9 El personal de la Brigada contar con equipo
protector, como cascos, guantes, protectores de ojos,
y realizar la evaluacin de instalaciones y/o equipo
y sistemas solamente cuando est segura el rea
afectada por el evento.

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B. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS.


PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA
RESIDUOS SLIDOS

Normativa aplicable:
FECHA

DECRETO

07 julio 1989

#9049 Reglamento sobre el Manejo de


Basuras.

22 octubre 1993

22595-S Reglamento
Sanitarios

27 mayo 1998

27001
Reglamento para el Manejo
de Desechos Peligrosos Industriales

29 Junio 1998

27000
Reglamento sobre las
Caractersticas y el Listado de los
Desechos Peligrosos Industriales

sobre

Rellenos

SOBRE LA FUENTE GENERADORA

Las posibles fuentes generadoras de desechos slidos en la


etapa constructiva sern los sitios de laboreo, campamentos y
oficinas.
Los tipos de desechos slidos generados sern de cuatro
tipos:
a. Ordinarios. Consistirn en basuras de tipo ordinarios
como cscaras de frutas o verduras, papeles, envases,
sobrantes de comidas, latas y similares.
b. Tierra sobrante.
c. Desechos especiales, que podrn ser peligrosos.
d. Sobrantes de la construccin.
Ubicacin de las fuentes:
Se
considerar
fuente
mvil
de
desechos
slidos
(ordinarios, tierra removida y sobrantes) al rea de obras,
donde se concentrar el personal para la realizacin del
tramo de carretera, los campamentos provisionales,
que
avanzar conforme aquellas lo hagan.

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Otro foco de generacin de desechos ser el rea de


campamentos, en comedor, oficina, planta, bodega, taller,
etc., en donde se generarn desechos slidos y especiales.
En etapa de operacin, la generacin de desechos ser en
instalaciones
conexas
y
en
reas
de
trabajos
de
mantenimiento, as como oficina, Centros de Control y de
Pesaje y campamento permanente. Sern del tipo ordinario y
especial.
PROCESO GENERADOR:
La actividad generadora de desechos slidos ser la de
construccin y operacin de un tramo nuevo de carretera, a
construir entre San Antonio de Beln (Heredia) y Ro Segundo,
de Alajuela.
En etapa de construccin, el proyecto deber realizar
movimientos de tierra para la apertura de la ruta; ello
conllevar el retiro de vegetacin y de tierra, desechos que
debern ser reutilizados (tierra), o colocados en rea de
botaderos (tierra, vegetacin). La actividad de construccin
de la carretera generar desechos especiales y ordinarios,
como se indic anteriormente.

Desechos:
Tipo

Fuente

Slidos
Ordinarios
Slidos
Especiales:
Sobrantes
de
tierra.
Material
de
desmonte.
Sobrantes,
empaques
o
contenedores
vacos.
Lquidos:
Aguas negras y
servidas.
Lquidos:
Aceites usados

Campamentos,
reas de obras.
Cortes.

4 m3 / semana

Peligrosidad
Para la salud
humana o para el
medio.
Nula.

Sin estimar

Nula

Volumen
estimado/
frecuencia

Cortes, reas a
despejar
para
obras.
Campamentos,
bodega.
Planta
de
asfalto.
Campamentos
1000 lts/ da.

Nula a moderada

Taller

Moderada

Sin estimar

Moderada a alta.

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Horario
de
trabajo
en
reas
involucradas
en
la
generacin de residuos:
El horario de trabajo ser diurno, desde las 7 a.m. a 5 pm.,
posiblemente de lunes a sbado; en algunos tramos puede que
resulte necesario laborar da domingo, o en horas de la
noche, para evitar aglomeraciones de trnsito en das
laborales.

Manejo Interno
almacenamiento,
final.

Desecho

Sitio generacin

Slidos
ordinarios

Campamentos,
sitios de obras

Sobrantes de
tierras
y
material de
desmonte

Cortes,
adecuacin
reas

Sobrantes de
construccin.

Sitios de obras

Reciclables.
Incluye
aceites
Peligrosos

Campamentos

Lquidos
Aguas
negras

de

Talleres, plantas,
bodegas, obras

Campamento,
Instalacin
provisional

de residuos:
recoleccin,
Almacenamiento
temporal
Contenedores
tapados en reas
acondicionadas.

Adonde sern generados,


transporte,
disposicin

Recoleccin

Transporte

Disposicin

Interna:
Encargados
de limpieza.
Externa:
Empresa
contratada.
Empresa
Contratada

En unidades
de
la
empresa
privada
contratada

Rellenos
sanitarios
aprobados

Empresa
contratada

Apilamiento en
rea cercana a
sitios de obras
Separados,
en
contenedores
tapados
Segn
indique
fabricante

Empresa
contratada

Empresa
contratada

Botaderos,
rellenos
sanitarios,
otros
adecuados.
Rellenos,
botaderos.

Empresa
recicladora

Empresa
recicladora

Reutilizacin

Empresa
contratada

Empresa
contratada

Servicios
transportables

Empresa
contratada

Empresa
contratada

Segn
indique
el
fabricante
Sitios
autorizados

Temporal: rea
cercana al sitio
de
corte
o
limpieza

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Tomo II-18
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Recursos que sern designados al manejo interno de los


residuos.

Tipo de desecho

Personal

Ordinarios
slidos

Reciclables

Sobrantes
de
construccin 2
Sobrantes
tierra
material
desmonte. 2
Peligrosos

de
y
de

1
2

Recipientes
(Caractersticas)
4, tapados, de al
menos
1
m3
de
capacidad cada uno
4,
de
distinto
color c/ u para
cada
tipo
de
desecho, tapados.
No
recipientes,
salvo la seccin de
carga del vehculo
transportador.
Contenedores
grandes de metal
Segn
indique
el
fabricante en cada
caso.

Horario
De
trabajo

Equipo
seguridad
Tapabocas,
guantes, faja

Frecuencia
Diaria

De
trabajo

Tapaboca,
guantes,
faja

Diaria

Diurno

Guantes,
botas, faja

Segn
necesidad.

Diurno

Guantes,
botas, faja

Segn
necesidad

Diurno

Guantes,
tapabocas,
protectores
de
ojos,
mascarillas
segn
requerido

Segn
necesidad

. El personal ser el mismo en algunos casos.


. El personal ser el encargado de contratar y velar por el retiro de los
materiales.

Tipos de residuos y sistema de recoleccin externa.

Tipo
Ordinarios slidos
Reciclables
Sobrantes, residuos
Peligrosos

Recoleccin externa.
Empresa privada contratada.
Empresa recicladora.
Empresa
contratada
para
el
transporte
hacia
botaderos
rellenos.
Empresa contratada, privada.

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Rutas de recoleccin y transporte ms frecuentes. Tipo


de vehculos, horarios, frecuencia, seguridad.

Desecho
Slido

Ruta
Radial
Aut.
Prspero
Fernndez
Ruta 111
Ruta 129
Radial.
Ruta 129

Especial

Horario
Diurno

Frecuencia
2, 3 veces
/semana

Vagonetas
otro

Diurno

Segn
requiera

Seguridad
Uso
de
equipo
proteccin,
aviso
de
parada,
seales.
se Equipo
proteccin,
sealizacin
de parada.

Residuos reciclables.

Residuos
Papel, cartn
Material plstico
Aceites
Hierros

Tipo vehculo
Especial
de
recoleccin

Fuente
Oficina, bodega.
Oficina,
Bodega,
Campamento.
Taller
Taller,
campamento,
sitios de obras

Posible reutilizacin
Si. Industria del papel.
Si. Fabricacin de artculos
de plstico.
Si. Industria del cemento, o
reciclaje de aceites.
Si. Fundicin.

Actividades para el manejo Ambiental de desechos slidos


en etapa constructiva y etapa operativa:

Actividad

Instruccin.

Recoleccin
interna,
almacenamiento
temporal
Recoleccin
externa.
Control
ambiental

Meta

Que
los
empleados
conozcan el Plan de
manejo, uso de equipo
protector.
Recoleccin frecuente
y eficiente

Responsable

Concesionaria
Encargado
designado.

Concesionaria
Encargados
del
aseo.
Empresa
contratada.
Retiro
frecuente
y Concesionaria.
Empresa
eficiente,
disposicin en sitios contratada.
aprobados.
Monitoreo
eficiencia Concesionaria.
en
disposicin
de RAP.
desechos.

Fuente

Campamentos,
reas de obras.
Campamento,
sitios de obras.

Campamento,
sitios de obras,
Campamento,
sitios de obras,
otros.

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Tomo II-20
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Ejecucin del plan:


El Plan de manejo de residuos o desechos slidos ser de
aplicacin inmediata en etapa Constructiva, y ser igualmente
aplicado en lo conducente, durante la etapa Operativa. Una
vez establecidos in situ los sistemas de almacenamiento,
recoleccin, transporte y disposicin, se presentar en forma
separada al Ministerio de Salud, para su aprobacin, con los
dems requisitos de ese Ministerio (documentacin, permisos,
etc.).
Costo de ejecucin del plan:
Se estima el costo de ejecucin del plan de manejo de
desechos slidos en la suma de 3.000.000 de colones por
semestre durante esta etapa.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-21
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TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
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Lquidos:
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA
RESIDUOS LIQUDOS.

Sobre la fuente generadora:

1.1. Ubicacin. La fuente generadora de desechos lquidos


estar localizada en reas de campamentos, permanente y
provisionales.
El
primero
ser
oficinas
de
la
Concesionaria.
Los
segundos
sern
campamentos
no
permanentes cercanos a las reas de trabajo, conforme
avancen las obras a lo largo del tramo de la Radial.
Proceso o actividad que genera los desechos:
1.2. La actividad que generar los desechos lquidos es la
presencia humana en trabajos de ampliacin, construccin y
mejora de carreteras, puentes, bahas para autobuses,
drenajes, etc. y la operacin de dichas carreteras y su
mantenimiento.
Tipo y volumen esperado de desechos lquidos.
Tipo de desecho
Aguas
negras
servidas.

Aceites usados
Sobrantes lquidos
materiales.

Volumen estimado / da
1000 lts.
Sin estimar

de

Sin estimar

Peligrosidad
No son txicas. Pueden
generar
vectores
y
enfermedades.
Moderada,
contamina
suelos
y
aguas
(hidrocarburos)
Moderada
a
severa,
segn clasificacin del
fabricante
en
cada
caso.

Horario de trabajo en reas involucradas en la generacin


de desechos lquidos:
Se laborar en horas del da, de 7 am a 5 pm, de lunes a
sbado. Es posible que se deba laborar los fines de semana o
durante horas de la noche.

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Tomo II-22
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Manejo de desechos lquidos:


Desecho liquido
Aguas negras.

Manejo interno
Instalaciones
sanitarias.

Aguas
servidas
(jabonosas)
Aceites quemados
Hidrocarburos.

Instalaciones
sanitarias
Recoleccin
almacenamiento
temporal.

2 para el manejo
d e los aceites
usados y otros
hidrocarburados.
1 por rea para
limpieza,
aseo
(aguas
jabonosas)

Recipientes
(Caractersticas)
Contenedores tapados

Instalaciones
sanitarias

Aguas negras de
administrados.

Ruta

Horario
Diurno

Diurno

Equipo
seguridad
Guantes,
fajas, tapa
bocas.
Tapa bocas,
guantes.

Segn
requiera.

se

Diaria.

los

Recoleccin externa.
Empresa privada de reciclaje o
re - uso.
servicios Empresa
especializada
en
alquiler
y
mantenimiento,
administracin de los servicios.

Rutas de recoleccin y transporte ms frecuentes. Tipo


de vehculos, horarios, frecuencia, seguridad.
Tipo vehculo
Carga o especial
para
aguas
negras.

Horario
Diurno

Frecuencia
Segn
se
requiera / tres
veces por semana

129

Carga o especial
para aguas negras

Diurno

Segn
se
requiera / tres
veces por semana

147

Carga o especial
para
aguas
negras.

Diurno

Segn
se
requiera / tres
veces por semana

111

Frecuencia

Tipos de residuos y sistema de recoleccin externa.

Tipo
Aceites quemados.

y Taller. Planta.

Recursos que sern designados al manejo interno de los


residuos lquidos.

# Personal

Fuente
Campamento, servicios
administrados
en
sitios de obras.
Campamento, oficina.

Seguridad
Corresponde
a
la
empresa recicladora
o
subcontratada,
privada.
Corresponde
a
la
empresa recicladora
o
subcontratada,
privada.
Igual anterior

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Tomo II-23
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Residuos lquidos reciclables.

Residuos
Aceites usados

Fuente

Actividades
lquidos:

Actividad

Disposicin
aguas
negras
jabonosas.

Disposicin
aceites usados

Posible reutilizacin
Reciclaje,
o
como
combustible en industria del
cemento.

Taller

para

el

manejo

Meta

adecuada
de La
de
y disposicin
las aguas a fin
de
evitar
enfermedades
en
humanos
y
la
contaminacin
de
suelos, aguas.
de La
adecuada
disposicin
de
los
aceites,
mediante
programas
de
reciclaje
o
re
utilizacin.

Ambiental
Responsable

Concesionaria.

de

desechos
Fuente

Campamento.
Sitios de obras.

Concesionaria,
Taller.
Empresas
recicladoras
o
que
utilizarn
los residuos.

Ejecucin del plan:


El Plan de manejo de residuos o desechos lquidos ser de
aplicacin inmediata en etapa Constructiva, y ser igualmente
aplicado en lo conducente, durante la etapa Operativa. Una
vez establecidos in situ los sistemas de almacenamiento,
recoleccin, transporte y disposicin, se presentar en forma
separada al Ministerio de Salud, para su aprobacin, con los
dems requisitos de ese Ministerio (documentacin, permisos,
etc.)

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C.

PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL.

Introduccin:
La seguridad es un proceso, y para alcanzar un proceso de
administracin de la seguridad de alto desempeo, una empresa
debe integrar aquella en cada actividad.
Cinco son los pasos para la administracin de la seguridad:
9 Decidir qu
determinan
Incluye el
identificar

debe hacerse. Las polticas y estndares


lo que la organizacin administrar.
establecimiento de metas de desempeo, e
fallas potenciales o riesgos.

9 Capacitacin. Ensear a la gente cmo hacerlo. No


solamente debe capacitarse en la tarea especfica,
sino
habilidades
para
la
administracin
de
la
seguridad, evitar malas prcticas que aumentan los
riesgos.
9 Revisiones. Monitoreo, control: Verificar qu se est
haciendo. Los procedimientos de seguridad, las medidas
implementadas, el equipo e instalaciones utilizadas,
deben revisarse para garantizar la efectividad de los
programas o planes de salud ocupacional.
9 Comunicacin. Recordar que hay que hacerlo. Todos los
participantes deben enterarse de cambios eventuales
con rapidez y precisin, y poder recomendar dichos
cambios si los consideran necesarios para un mejor
plan de salud ocupacional.
9 Recursos. Los recursos para la implementacin del plan
deben preverse en los Planes y Presupuestos Operativos
anuales. La empresa contratar a un Profesional en
Seguridad e Higiene del Trabajo como encargado de este
plan.

Objetivos:
Un plan de salud ocupacional tiene como objetivo
anticipar la ocurrencia de lesiones o muerte de los
trabajadores en el lugar de trabajo.
Debe evaluar en primera instancia la existencia de riesgo,
identificar la naturaleza del peligro y la posibilidad de su
ocurrencia.

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Las ventajas de la evaluacin de riesgos:


Identificar sitios o fuentes.

Identificar medidas preventivas.


Establecer acciones de respuesta.

Legislacin relacionada:

Ley General de Salud.


Reglamento General de Seguridad
Trabajo.
Ley 6727 Riesgos del Trabajo.
Reglamento de Construcciones.

Higiene

del

El medio:
Con el fin de identificar sitios de trabajo o fuentes de
riesgo, se describe el medio o instalaciones en que se
realizar la actividad del proyecto:
1. Oficinas.
2. Taller.
3. Bodega.
4. Sitios de obras.
5. reas de estacionamiento y apilamiento.
6. Accesos.
7. Sitio de obras.
8. Botaderos.
9. Plantas.
El Campamento, que incluye oficinas (1), taller (2), bodega
(3), estacionamiento de equipo y maquinaria, reas de
apilamiento (4), accesos (5), contar con:
Servicios sanitarios
transportables (1 X cada 10
trabajadores, y por sexo)); lavatorios, uno de ellos con
sistema para lavado de ojos.
Sistema de aguas jabonosas (tanque sptico).
Sistema elctrico de primer orden.
Equipos extintores de fuegos, del tipo requerido segn
rea a cubrir.
Vestidores.
Oficina de personal paramdico, equipada para atencin de
accidentes menores, con comunicacin.
Telfono (s).
Iluminacin interna y externa, natural y artificial.

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Sealizacin en accesos y zonas de trnsito interno.


Estantera (bodega) baja y con resguardo.
Ventilacin adecuada al uso del rea.
Seguridad (guarda) y valla perimetral.
Equipo de proteccin personal.
Las reas de estacionamiento y reas
materiales, contarn con:
Sealizacin en piso y vertical.
Iluminacin nocturna.

de

apilamiento

de

Los accesos tendrn:


Sealizacin en piso y vertical.
Portones. Uno para vehculos y maquinaria, y otro para
personas a pie.
Guardas.
Persona dirija entradas / salidas de equipo, maquinaria,
automviles.
Sitios de obras tendrn:
Servicios sanitarios porttiles, 1 por cada 10 operarios.
Seales para advertir a conductores de vehculos, de
maquinaria o equipo, de la presencia de personas o de
reas de riesgo (cortes, taludes, material apilado,
etc.).
Capataz contar con equipo de comunicacin.
Personal contar con equipo de proteccin segn las
labores que realice.
Si el campamento estuviera a distancia considerable o el
tiempo de respuesta fuese mayor al ptimo, habr personal
paramdico en rea de obras.
Botaderos.
Vas internas definidas y reas de disposicin.

reas de posibles riesgos; clase de riesgo:


En reas de labores preparacin de terreno, de construccin
de instalaciones provisionales, de rea de rodamiento y
edificaciones u obras conexas:
Riesgo de accidentes de trnsito.
Riesgo de inhalacin de gases de sustancias qumicas.
Riesgo de golpes, cadas, cortaduras.

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Oficinas:
Cadas.
Riesgo por sismos.
Riesgo por incendios.
Bodegas:
Cadas.
Golpes por objetos que caen.
Lesin por levantar peso excesivo o no usar equipo
(fajas).
Riesgo por Sismo.
Riesgo por incendio.
Riesgo de inhalacin de gases de sustancias qumicas.
Lesin en ojos por mal manejo de sustancias qumicas.
Accesos, zonas de parqueo y/o apilamiento:
Accidentes de trnsito.
Botaderos:
Accidentes de trnsito.
reas de voladuras:
Concusin.
Golpes.
Lesiones diversas.

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9 Medidas de prevencin o mitigacin:


Riesgo
Cualquiera- todo tipo.

Objetos
sustancias
ojos.

extraos
ajenas

Medida
Capacitacin,
instruccin
a
los
empleados.
Uso del equipo de proteccin personal
indicado para el trabajo que realiza
el empleado.

o
en

Quemaduras,
cortaduras
leves.
Inhalacin de gases de
sustancias qumicas.

Cadas
(puentes,
desnivel)

de

alturas
pasos
a

Lesiones
aterramiento.

por

Mantenimiento de sistemas elctricos.


Puertas amplias, con pasamanos en
caso de escalones, que faciliten la
evacuacin.
Sealizacin,
ventilacin,
iluminacin, adecuadas.
Mantenimiento de equipo y maquinaria.
Comunicacin.
Uso de gafas de proteccin.
Lavatorio para ojos.
Hojas de Seguridad de las sustancias
qumicas en idioma espaol, en manos
de paramdicos, capataces y personal
administrativo.
Personal paramdico, con elementos de
primeros auxilios.
Conocer del manejo de las sustancias.
Contar el personal paramdico con los
elementos que indique el fabricante
de la sustancia.
Todas las Hojas de Seguridad de las
sustancias qumicas estarn en idioma
espaol y en manos del personal
paramdico,
Administrativo
y
Capataces.
Se usar el equipo protector, y los
andamios
sern
revisados
cuidadosamente.
Se
permitir
el
trabajo
en
alturas
nicamente
a
operarios experimentados.
Los cortes (taludes y zanjas) estarn
protegidos contra desprendimientos.
Cuando
se
realicen
trabajos,
se
vigilar
la
seguridad
de
los
operarios.

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Tomo II-29
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Riesgo
Lesiones
por
herramientas,
maquinaria.

Medida
Uso
de El
personal
utilizar
el
equipo, equipo protector (guantes,
protectores de ojos y odos,
fajas,
zapatos
correctos)
segn lo requiera el trabajo
que
realice;
el
capataz
velar
junto
con
el
responsable de la obra y el
Regente Ambiental, que se
cumpla este requerimiento.
Se procurar que nicamente
personal con conocimiento y
experiencia use el equipo o
maquinaria de riesgo.
Lesiones por ignorancia.
Se
instruir
a
los
trabajadores en la prctica
de
seguridad
y
uso
del
equipo
de
proteccin
personal.
9 Otros riesgos en el trabajo y medidas preventivas:
o Cadas. Para evitar cadas, el lugar de
trabajo (oficinas, bodegas, taller, etc.) debe
contar con reas de trnsito de personas sin
obstrucciones, libres de obstculos. En los
Centros
de
Control
o
instalaciones
permanentes:
Las
escaleras
contarn
con
barandales e iluminacin adecuada, natural y
artificial. Los lugares para almacenamiento de
materiales (bodegas) tendrn estantes seguros,
de fcil acceso segn peso de los materiales,
con barandilla que evite la cada de objetos
sobre las personas. Estarn bien iluminados y
ventilados.
Las
sustancias
o
materiales
qumicos que requieran condiciones especiales
para su almacenamiento, contarn con ellas,
segn las instrucciones del fabricante.
Contar con rotulacin de advertencia para
materiales peligrosos y equipo extintor para
el tipo de material.

Lesiones musculares o de otro tipo por uso de equipo:


Las sillas, mesas de trabajo, bodegas de materiales,

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Tomo II-30
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sern de tipo ergonmico o construidas de manera que el


manejo de artculos o materiales almacenados no requiera
fuerza
o estiramientos que puedan generar lesiones
fsicas. Habr equipo de proteccin personal.

Respuesta ante lesiones:


Las lesiones pueden ser leves, y este tipo es el ms
frecuente durante la actividad en estudio. Tambin pueden ser
severas, y stas requieren de una respuesta eficiente:
Profesional mdico, paramdico, ambulancia.
En caso de lesin leve, como cortadura o quemadura leve,
la persona lesionada har uso de las facilidades y
equipamiento de la empresa:
Personal paramdico con equipamiento adecuado.
Si ocurriera una lesin severa, por cada por ejemplo,
se recurrir de inmediato a los servicios de personal
paramdico y en caso necesario segn la evaluacin de ste,
el lesionado ser trasladado al Centro hospitalario ms
cercano; el personal contar con los seguros de riesgos que
establece la legislacin nacional.
PROTOCOLO DE SEGURIDAD LABORAL.
OBJETIVO:
Determinar si se cumplen
las normas jurdicas vigentes, y
las polticas de seguridad de la empresa en el sitio de
trabajo.
CONTACTOS:
1. Personal de alto nivel administrativo.
2. Encargado de la obra.
3. Controlador de transportistas.
4. Encargado de la seguridad laboral.
5. Personal de asistencia mdica.
VERIFICACIN:
Pregunte:
Qu programas de inspeccin formales existen?
Conoce bien las medidas recomendadas para la seguridad
personal?
Se aplican las medidas recomendadas para seguridad personal?

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-31
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Utiliza el personal el equipo de seguridad?


Se han producido accidentes en el ltimo perodo controlado?
Qu acciones se han llevado a cabo en caso de haber ocurrido
accidentes, y cual fue el motivo de los mismos?
Observe:
Se da en la prctica el plan de monitoreo, controles para la
seguridad laboral?
Utiliza el personal el equipo de proteccin?
Utiliza la vestimenta correcta para el tipo de labor que
realiza?
Cul es el nivel de ruido, polvo, humos en el sitio de
trabajo?
Se ajusta el personal de equipo mvil a las disposiciones
externas e internas de trnsito seguro?
Se lleva bitcora de inspecciones de regencia ambiental?
Se documentan las inspecciones de mantenimiento preventivo?

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-32
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D.

PLAN DE MANEJO ARQUEOLGICO.

La proteccin del ambiente cultural precolombino en AP y AID


requiere de una fase de evaluacin y una fase de rescate.
A. Fase de Evaluacin:
Se realiza de previo al inicio de los trabajos de movimientos
de tierra y cortes en la ruta del tramo.
Consiste en:
Estudio de la Base unificada de sitios del Museo
Nacional.
Estudio del Banco Unificado de Datos del Museo
Nacional.
Las fuentes citadas no contienen datos de inters en el
rea de estudio para este tramo de va. Sin embargo, con el
objeto de evitar sorpresas y facilitar el futuro rescate de
eventuales
sitios,
se
llevar
a
cabo
una
evaluacin
arqueolgica, para lo cual la Constructora contratar los
servicios de un(a) profesional en arqueologa, por un plazo
determinado, y asistentes (2).
Lo anterior permitir determinar la presencia o no de
zonas con rasgos culturales precolombinos, de manera que en
caso positivo, se pasar a la etapa siguiente, de evaluacin.
Si se encontraran evidencias de rasgos culturales se
determinar la naturaleza de las mismas, su inters, y se
elaborar el plan de rescate y se determinar su costo y
tiempo de ejecucin.
Cuadro de etapas Fase A. (Evaluacin).
Etapa
Accin.
1
Contratacin de profesional.
2
Estudio de fuentes de
informacin (Museo Nacional).
3
Evaluacin arqueolgica.
4.
Clasificacin de rasgos en
caso de ser encontrados.
5
Elaboracin, determinacin de
costos y tiempo del plan de
Rescate.

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Tomo II-33
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B. Fase de Rescate.
Esta fase es aquella en que ejecuta el plan de rescate,
consistente en la excavacin de sitios mediante las tcnicas
propias de esta rama del saber humano para la extraccin de
los objetos de inters o traslado de reas de actividad.
Depende enteramente de los resultados obtenidos durante la
fase anterior.
De todas formas, en caso de resultar negativa la evaluacin
preliminar, y de encontrarse rasgos culturales o reas de
actividad (hallazgos arqueolgicos) durante la realizacin de
los trabajos de movimientos de tierra, se dar aviso al Museo
Nacional conforme lo ordena la Ley #6703.
Se llevar a cabo una reunin de un representante de la
Constructora con la Direccin del Museo Nacional, a fin de
que esa Direccin disponga, si lo considera oportuno, el
monitoreo de sitio durante la etapa de inicio de la fase
constructiva, de movimientos de tierra, en cuyo caso se le
dar aviso cuando ello suceda.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-34
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E.

PLAN DE MEDIDAS AMBIENTALES.


El plan de medidas ambientales consiste en la aplicacin
del Plan de Gestin, en el tiempo, un flujograma de
actividades de proteccin del entorno fsico y el medio
humano.
Para llevar a cabo la identificacin de efectos potenciales,
se estableci una lista orientadora de indicadores:
Indicador
Clima.

Aire.

Hidrologa.
Vegetacin
Fauna

Paisaje
Factores
socioculturales

Efecto potencial
Modificacin de canales de
viento por cortes para la
infraestructura
y
eliminacin
de
barreras
vegetales..
Superficie de afectacin de
desmejora en la calidad por
aumento en niveles sonoros
superiores
a
55
dB
diurnos, y 35 dB nocturnos.
Aumento emisiones al aire.
Modificacin de drenajes,
afectacin de cauces por
obras.
Afectacin
especies
endmicas o protegidas.
Afectacin
de
especies
endmicas o protegidas.
Efecto
barrera
por
superficies
de
hbitats
especiales
o
irreemplazables afectados.
Puntos de especial inters
afectados.
Modificacin de modos de
vida tradicionales.
Elementos
del
patrimonio
cultural afectados.

% de potencialidad
para el proyecto.
25

100
70
0
0
0
0
0

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Tomo II-35
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Indicador

Efecto potencial

% de potencialidad
para el proyecto.

Factores
socioculturales

Interferencia
en
condiciones de trnsito por
las obras.
Variacin en el ndice de
peligrosidad en longitud de
va.
Variacin ndice de riesgo
por obras.
Nmero
de
individuos
desplazados.
Expropiacin
de propiedades.
Afectacin por el # de
trabajadores que demandan
servicios.

20

Sector
primario.
Sector
secundario

0
50
>10

De la estimacin de potencialidad de los indicadores


mencionados, se establecieron medidas para la minimizacin de
efectos en los elementos mayormente afectados.
En cuanto a la aplicacin de esas medidas, se propone un
cronograma como sigue:

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Tomo II-36
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Etapa constructiva:
Medidas
Proteccin suelos, agua,
aire.
Proteccin de personal.
Instruccin
sobre
uso
equipo
de
proteccin,
Plan
de
seguridad,
manejo
sustancias
peligrosas, etc.
Proteccin
de
flora,
fauna,
inicia
movimientos de tierra,
cortes.
Previsin de accidentes
de
trnsito
(Rutas
alternas,
sealizacin,
avisos,
acordonamiento,
etc.)
Establecimiento
campamento
y
de
instalaciones especiales
(taller, bodega, etc.)
Desmantelamiento.
Equipamiento
de
instalaciones especiales
(Bodega, taller, centro
mdico):
extintores,
iluminacin,
comunicacin,
equipo
especial, etc.
Ejecucin
de
planes,
designacin
de
responsables.
Establecimiento
de
sitios de botaderos.
Control,
monitoreo
de
condiciones
ambientales
e instalaciones.

Mes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
____________________________________
____________________________________

__________

____________________________________

___________
____>

____________

_____________________________>
___________

_________________________________>

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-37
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F.

PLAN DE MONITOREO
AMBIENTAL.

CONTROL.

SISTEMA

DE

GESTIN

El monitoreo es igualmente una parte del Plan de Gestin;


la frecuencia y rea del mismo se indica en el siguiente
cuadro que contiene los requerimientos de Control por parte
de la empresa Constructora en etapa correspondiente. Otro
control ser ejecutado por el Estado.
rea de Monitoreo

Responsable /Frecuencia

Elementos naturales, acciones de


proteccin
o
minimizacin
de
impactos
(agua,
suelo,
aire,
fauna).
Ejecucin del PGA.

Regente Ambiental.
Responsable por parte de la empresa
Constructora / Concesionaria (segn
etapa).
Capataz.
El
monitoreo
es
permanente,
con
informes a Setena segn lo indique.
Ingeniero Forestal.
Responsable por parte de la empresa
Constructora
Capataz.
Personal encargado de la revegetacin
y el Plan de Gestin Paisajstica.
Regente Ambiental.
El
monitoreo
se
realizar
especialmente durante la etapa de
corta de rboles y resiembra en reas
de ornato (verdes), pero continuar
en forma peridica durante toda la
etapa Constructiva y
permanente
durante
la
etapa
Operativa
(mantenimiento de reas verdes)
Encargados
de
ejecucin
de
los
diversos Planes.
Responsable por parte de la Empresa
Constructora.
Regente Ambiental.
El monitoreo ser permanente, los
encargados de la ejecucin delos
planes llevarn un libro de bitcora
que ser propiedad de la empresa,
(salvo el del Regente Ambiental, que
ser entregado a Setena al finalizar
la regencia).

Flora. Proteccin, resiembra.


Ejecucin del Plan de Gestin
Paisajstica (PGP).

Ambiente Humano.
Seguridad, salud. Ejecucin de
los planes de manejo de desechos,
seguridad
laboral,
rutas
alternas,
plan
de
Gestin
Comunitaria, Arqueolgico, etc.

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Tomo II-38
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Cuadro de factores, parmetros del monitoreo.


Factor ambiental

Parmetros bsicos

Geologa,
geomorfologa.
Suelos.

Conocimiento de zonas
con riesgo de
derrumbes o
deslizamientos,
botaderos y sitios de
prstamo.2

Aguas

Control en ros, de
contaminacin o
arrastre de
sedimentos.

Aire

Control de niveles de
ruidos, y polvo.

Flora

Arborizacin,
revegetacin.
Lmites de
afectacin.
Servicios afectados,
accesos, control de
ruidos y polvos,
control de
accidentes.
Informacin.
Proteccin de sitios
arqueolgicos.

Socio econmico

Si los tuviera la concesionaria.

Eficacia de las
medidas adoptadas
Control de derrumbes
y deslizamientos
durante y despus de
las obras. Control en
botaderos.
Restauracin de
taludes.
Comprobacin de
diseo y
funcionamiento de
drenajes, no vertido
de sustancias
contaminantes o
inertes, afectacin
cauces. Eficacia de
barreras de
sedimentos.
Control de niveles de
ruidos tras barreras
snicas, control de
polvo, horarios.
Monitoreo de planes
de gestin
paisajstica y el de
arborizacin.
Reposicin de
servicios, monitoreo
de riegos, existencia
de accesos a fincas y
locales.
Ejecucin del plan de
gestin comunitaria y
el plan de
arqueologa, plan de
rutas y plan de
seguridad.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-39
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

G.

PLAN DE GESTIN PAISAJSTICA.

El plan persigue embellecer el paisaje cercano de AID, como


son islas, reas verdes, y jardines; tambin pretende la
arborizacin de zonas de proteccin del ro Segundo cercanas
al puente aguas arriba y aguas abajo a ambos lados.
En trminos generales, el corredor San Jos-San ramn
requiere de una arborizacin que brinde un paisaje agradable.
Dependiendo del espaciamiento y los sectores en los que
actualmente tienen arborizacin que no ser removida, las
necesidades de plantaciones en el Corredor (Proyecto Macro)
pueden ser cercanas a las 20.000 plantas.
Los casos especiales que deben considerarse como propuestas
especficas son:

El establecimiento de una sola clase de rbol (roble de


sabana) en el sector de San Antonio Ro Segundo.
Zonas de intercambio: Las reas verdes ubicadas en las
intersecciones son espacios abiertos entre pistas que
deben permitir la visibilidad completa, no producir una
distraccin notable al conductor o presentar obstculos
slidos contra los que, en caso de derrape o exceso de
velocidad, un vehculo que se introduzca a las zonas
verdes
pueda
colisionar.
Por
esto
las
especies
recomendadas como ornamentales deben ser arbustos o
arbolitos de bajo porte. Se proponen tres tipologas de
diseo para las reas verdes ubicadas en las zonas de
intercambio, con un elemento principal tipo atoln con
arbustos, un rea con una hierba de cobertura baja tipo
csped y una hierba o arbusto delimitador en el contorno
del rea, tipo seto bajo.

La motivacin de los 3 diseos propuestos es la siguiente.


* Palmeras: un grupo de palmas de diverso follaje y altura
conforman el elemento principal, mientras que el delimitador
pueden ser gramneas, liliceas, amarillaceas o plantas con
semejanza a las palmas
* Follajes. En este caso la caracterstica sobresaliente del
elemento principal es el colorido de las hojas perennes
* Floracin: la produccin de flores llamativas del elemento
principal y de los delimitadores son sobresalientes.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-40
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

En el caso de esta radial (San Antonio Ro Segundo),


debido a la propuesta especial de embellecimiento, la
decoracin de las zonas verdes con rboles florales,
acompaados de especies asociadas como constituyentes de
setos, postes vivos o sombra, se recomienda el uso de
pltano, pejibaye, colpalch, olivo, madero negro o
amapola. Mientras que los elementos delimitadores de la
periferia pueden ser hierbas o cultivos comunes, como
chinas, zacate de limn, veraneras. La ubicacin del
intercambio en Ro Segundo, su cercana con el Parque
del Agricultor y su reubicacin propuesta cerca del
cementerio, resalta el valor paisajstico de este
intercambio.
Pasos de nivel: Los 2 pasos de nivel, en la calle Caada
y la calle al aeropuerto, requieren de un tratamiento de
estabilizacin del talud de aproximacin con pastos.
Centros de control: Peajes: incluir rboles como el
pejibaye, llama del bosque, roble de sabana, mango,
Jacaranda o vainillo para brindar sombra a las reas de
parqueo.
Paradas de buses y pasos peatonales: Incluyen bahas de
aproximacin para los buses, caseta de espera y accesos
a
los
puentes
peatonales
o
pasos
superiores
o
inferiores. En el tramo de aproximacin los setos deben
ser bajos para no impedir la visibilidad, detrs de la
caseta pueden ser densos y altos para proteger del
viento, la lluvia y el sol. En los accesos a los puentes
peatonales pueden haber jardineras. Las paradas de buses
deben
tener
un
mismo
diseo.
En
el
sector
de
aproximacin de la baha el seto debe ser bajo para no
impedir
la
visibilidad,
mientras
que
en
las
inmediaciones de la caseta deben ubicarse arbustos
densos y rboles para brindar sombra y proteger del
viento. En la rampa de reingreso puede repetirse el
modelo del derecho de va de la radial.
Islas: Radial San Antonio-Ro Segundo: La isla central
de 1.8 mts con una longitud de cerca de 2.4 km con el
mismo motivo del derecho de va y los intercambios: seto
denso, y rboles cada 5 mts.
Vallas o cercas vivas: Se procurara utilizar rboles o
plantas nativas para las cercas vivas que se decida
instalar; debe tenerse presente que cuando se siembren
dentro
del
derecho
de
va
e
intersecciones,
no
representen obstculos de alta resistencia para la
seguridad del transito vehicular, u obstruyan la vista.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-41
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Para la implementacin del plan, la Concesionaria realizar


las siguientes acciones en el plazo que se seala:
CUADRO PLAN DE GESTIN PAISAJISTICA (PGP).
rea
Jardines

Accin

Plazo

Finalizando
tramos
de
ruta
en
sitio
de
jardines.
reas verdes
Establecimiento,
Finalizando
diseo. Escogimiento tramos
de
de
plantas ruta
en
ornamentales
y sitio
de
gramneas.
reas
Acondicionamiento.
verdes.
Siembra.
Islas
Escogencia
de Finalizando
plantas
a
usar. tramos
de
Acondicionamiento.
ruta
en
Siembra.
sitio
de
Islas.
Revegetacin
Plan
de Al finalizar
en
zona reforestacin.
obras
en
protectora
Adquisicin
de puente.
plantas. Siembra.
Mantenimiento

Diseo, escogimiento
de plantas a usar,
establecimiento
de
reas. Siembra.

Labores de resiembra Etapa


y
sustitucin
de operativa
plantas muertas.

Responsable
Concesionaria.
Encargado.
Control: RAP.
Concesionaria.
Encargado.
Control: RAP

Concesionaria.
Encargado.
Control: RAP
Concesionaria.
Ingeniero
Forestal.
Encargado.
Control: RAP
Concesionaria.
Encargado.
Control: RAP

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-42
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

H.

PLAN DE GESTIN COMUNITARIA.

Objetivos: El Plan de Gestin Comunitaria est dirigido a


posibilitar
la
comunicacin
pronta
y
gil
entre
las
instituciones locales y comunidades ubicadas dentro de las
reas de influencia del proyecto.
Estrategias:
Brindar a las Municipalidades de Beln y del Cantn Central
de Alajuela, as como a la comunidad organizada de las
poblaciones de Distrito de Ribera
y de Ro Segundo
localizadas dentro del AII adems de aquellas que se vean
involucradas de manera directa o indirecta con el proyecto y
representadas
ante
las
citadas
Municipalidades,
la
informacin veraz y detallada de las acciones a realizar, de
previo a que stas ocurran.
Esta informacin deber posibilitar el comentario de las
instituciones
mencionadas
y
de
las
personas
de
las
comunidades citadas, con el fin de atender sus inquietudes
y/o necesidades generadas por el proyecto, como por ejemplo
accesos, vallas protectoras o sonoras, sealizacin u otras,
as como explicar posbeneficios de la va a construir y de
las obras conexas.
La Concesionaria y los profesionales contratados en lo que
corresponda, procurarn dar respuesta a las inquietudes y/o
necesidades de las personas de las comunidades involucradas
con el proyecto as como a las instituciones participantes en
el Plan. Para ello contar con el personal adecuado que
coordine el programa y otro personal que evacue preguntas
tcnicas que se presenten; por otra parte, las instituciones
estatales colaborarn cuando corresponda.
El plazo de ejecucin del plan ser igual al plazo de la
etapa constructiva del tramo de la carretera objeto del
presente estudio.
Para lograr lo anterior, se llevarn a cabo las acciones
indicadas en el siguiente cuadro:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-43
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

CUADRO DE ACCIONES, RECURSOS Y METAS


DEL PLAN DE GESTIN COMUNITARIA.
Acciones
Determinacin
de
poblacin
meta,
Obtencin
de
informacin
sobre
organizaciones
en
comunidades
incluidas
en el listado.
Primer
contacto
con
las Municipalidades de
los Cantones de Beln
y Alajuela.

Contacto, por medio


de
las
Municipalidades,
con
las organizaciones de
las comunidades meta.

Metas
Recursos
Personal
Conocer
la
poblacin 1
involucrada en el Plan de profesional
(socilogo(a),
Gestin Comunitaria.
Antroplogo
(a)
social).
Comunicaciones.
Honorarios, Viticos.
Dar
a
conocer
a
las 1
Profesional
Municipalidades
los contratado, encargado
alcances y objetivos del de la ejecucin del
Plan
de
Gestin plan.
Comunitaria y atender las Honorarios, viticos.
observaciones
que Comunicaciones.
hicieran
al
mismo.
Solicitar
espacio
para
reuniones
con
lderes
comunales o agrupaciones
que deseen participar.
Informar sobre el Plan y 1
Profesional
atender
sugerencias
al Encargado.
respecto.
Determinar
y Honorarios, viticos.
frecuencia de reuniones Comunicaciones.
futuras
en
la
Municipalidad.
Que las instituciones y 1
Profesional
organizaciones
comunales encargado.
involucradas conozcan el Honorarios, viticos.
cronograma de reuniones y Comunicaciones.
Papelera.
lo aprueben.

Hacer el cronograma de
reuniones
y
comunicarlo
a
las
Municipalidades, y por
su
medio,
a
Instituciones
locales
o regionales, y a las
organizaciones
involucradas.
Atender modificaciones
en caso de proceder.
Realizar
las Lograr que la mayor parte
de
la
poblacin
meta
modificaciones
recomendadas
e concurra a las reuniones.
informar
a
la
poblacin meta sobre
el
cronograma
definitivo
de
reuniones y sitio de
las mismas.

1
Profesional
encargado.
Honorarios, viticos.
Comunicaciones.
Papelera.
Espacio fsico.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-44
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Iniciar las reuniones.


Llevar una minuta y
dar
seguimiento
a
recomendaciones,
preguntas
o
inquietudes,
necesidades.

Informar
sobre
el
proyecto.
Dar
seguimiento
a
las
solicitudes
de
informacin
o
a
las
necesidades manifestadas.
Dar respuestas.

llegar
Elaborar y distribuir Hacer
a
entre
la
poblacin informacin
meta
un
boletn poblacin meta.
informativo.

1
Profesional
encargado.
Honorarios, viticos.
Comunicaciones.
Papelera.
Espacio fsico.
Cooperacin de otros
profesionales
del
equipo
de
la
Constructora
(Hidrlogo, Forestal,
Regente
Ambiental,
Ingenieros, Qumicos,
etc.

la 1
Profesional
la encargado.
1 Asistente.
Honorarios, viticos.
Comunicaciones.
Papelera.
Espacio fsico.
Cooperacin de otros
profesionales
del
equipo
de
la
Constructora
(Hidrlogo, Forestal,
Regente
Ambiental,
Ingenieros, Qumicos,
etc.

Propuesta de Plan de Gestin Comunitaria

Objetivos.

General:
Posibilitar la comunicacin pronta y gil por medio de las
municipalidades,
entre
las
instituciones
locales
y
comunidades dentro de las reas de influencia del proyecto de
construccin de la nueva carretera radial entre San Antonio
de Beln y Ro Segundo de Alajuela.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-45
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Especficos:

Brindar a las municipalidades y otras instituciones


involucradas la informacin veraz y detallada de las
acciones a realizar de previo a que estas ocurran.

Posibilitar
el
comentario
de
las
instituciones
mencionadas y de las personas de las comunidades, con el
fin de atender sus inquietudes y/o necesidades de las
personas de las comunidades involucradas en el proyecto
as como a las instituciones participantes en el Plan.

Zonas de influencia directa e indirecta


Poblacin, organizaciones o sectores meta involucrados
La zona en la que se construir el nuevo tramo de carretera
cuenta con una poblacin diversa, caracterizada por ser
propietarios de terrenos dedicados a labores agrcolas,
ganaderas o industriales. Es difcil estimar el grado de
alcance del proyecto sobre los centros de poblacin como Ojo
de Agua, San Rafael, San Antonio o Ro Segundo, debido a que
no existe la carretera y sus efectos sociales, pero es
posible sealar que el sector de poblacin ms dominante en
ambos lados de esta carretera llegue a ser el del comercio y
la industria, dada la tendencia actual y el carcter de la
autopista y la gran importancia econmica que reviste para la
comunicacin entre sectores tan importantes de la zona
metropolitana oeste.
Ubicacin de los grupos meta.
En el tramo en estudio, la poblacin meta del plan a
desarrollar que debe considerarse son los grupos comunales
del sector de Ojo de Agua y comunidades del entronque con Ro
Segundo, representados ante la Municipalidad de Alajuela por
los Sndicos distritales, as como la Municipalidad de Beln
en relacin a la poblacin de ese cantn que se ver afectada
o beneficiada por el proyecto. As mismo, debe tomarse en
consideracin a todas las empresas comerciales, productivas y
de servicio que exista, pues en todos los casos es necesario

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-46
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

informar sobre
proyecto.

las

ventajas

Principales inquietudes
grupos meta.

colectivas
conflictos

regionales

planteados

por

del
los

Los conflictos en especfico planteados son los siguientes:

En general, segn algunos entrevistados, existen


algunas expropiaciones insuficientemente informadas,
que de una u otra manera contribuyen a propiciar la
incertidumbre en algunos propietarios.

No obstante, existen propietarios de terrenos que


afirman haber recibido informacin adecuada. Estos
vecinos son personas vinculadas con empresas que
reciben asesora legal.

Uno de los aspectos que preocupa es la forma como se


entroncarn los caminos actuales hacia y desde las
comunidades con la autopista y hasta qu punto ser un
obstculo para el desplazamiento entre los distritos y
comunidades del cantn de Beln y otros cantones.

Se plantea hasta qu punto la carretera puede afectar


el centro de recreacin de Ojo de Agua, un lugar de
gran
importancia
para
el
descanso
de
sectores
populares del Valle Central.

Poca coordinacin entre entidades estatales como la


Municipalidad y el MOPT, pues algunas veces los
funcionarios municipales topan con limitantes de
informacin
sobre
variantes
en
la
obra,
cuyo
conocimiento es esencial para ordenar el uso de las
zonas de influencia.

La mayor parte del trayecto no presenta ningn tipo de


construccin, pero existe preocupacin de parte de los
dirigentes
y
empresarios
sobre
los
niveles
de
seguridad para los peatones, en especial en cuanto a
la ubicacin de los cruces para peatones.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-47
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Aspectos a comunicar por parte de los concesionarios y


el Estado a las Municipalidades y grupos involucrados
representados ante stas ltimas:
A los afectados directamente (Sector A):
Sobre indemnizaciones o expropiaciones:
Las caractersticas de los procesos de expropiacin,
as como sus deberes y derechos al respecto. Debe
tenerse presente que no habr reubicaciones forzosas
en este tramo.
A las Municipalidades y comunidades representadas ante stas
(Sector B):
Seguridad:
Los niveles de seguridad y de vigilancia de la Guardia
Civil y la Polica de Trnsito.
El Proyecto:
El nmero de vas que va a tener la carretera y sus
caractersticas.
Beneficios del proyecto, mejoras. Ventajas.
La duracin de la obra y la fecha de inicio de las
obras.
La medida exacta de la superficie correspondiente al
derecho de va en cada caso, precisando los efectos y
inconvenientes que podra ocasionar el proceso de
construccin.
Las estrategias de acceso a las empresas y comunidades
durante el perodo de construccin.
Si va a haber puentes peatonales o intercambios y su
ubicacin exacta.
Medidas ambientales:
Los controles de la contaminacin
gases y ruido.
Rutas provisionales.
Revegetacin, mejora paisajstica.
Proteccin de suelos, agua, fauna.

atmosfrica

por

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-48
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Formas
adecuadas
para
la
canalizacin
de
las
inquietudes de la poblacin, organizaciones o sectores
meta involucrados

En el sector A estudiado es menester que El Estado se


comunique de manera personal con todos los afectados.

Por
medio
de
las
Municipalidades,
la
empresa
Concesionaria har la comunicacin con el Sector B,
entre ellos los encargados de las empresas ubicadas a
ambos lados de la carretera, as como con las
respectivas asociaciones de desarrollo. Debe acudirse
primordialmente a las empresas cuyo acceso, o terreno
o seguridad se vea afectada durante el proceso de
construccin.

Es necesario entregar una nota informativa (la primera


de una serie) en la que se resuma el proyecto; esta
informacin ser entregada a las Municipalidades
(mediante el resumen ejecutivo del estudio de impacto
ambiental) de previo a entregar el EsIA a SETENA.

Se recomienda distribuir una comunicacin por escrito,


para efectos de convocar a una reunin informativa
presencial que ample y libere las dudas de las
personas del Sector B que puedan movilizarse hacia un
centro que podra estar ubicado en la Municipalidad de
Beln, con la presencia de los encargados de las
municipalidad de Alajuela, as como del MOPT y de la
empresa concesionaria.

Mecanismos de respuesta institucional y de la empresa


concesionaria a las inquietudes de las organizaciones
representadas en las Municipalidades:

Debe ser tarea bsica del profesional a cargo de la


ejecucin del presente Plan el proveer de Informacin
expedita y detallada.
Crear
una
oficina
o
Centro
de
Comunicacin
adecuadamente equipado, a fin de brindar respuesta
rpida y eficiente a las solicitudes de las personas
interesadas. Esta oficina podr estar localizada en la
Municipalidad
de
Beln
durante
la
etapa
de

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-49
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

construccin y estar ubicada en los Centros de


Control de Operaciones, durante la etapa operativa.3

Establecer como mecanismo prioritario la respuesta


expedita y aclaracin pronta por parte del personal
tcnico de la empresa concesionaria y del MOPT sobre
las dudas transmitidas por el profesional a cargo.

Facilitar mediante una ventanilla nica los procesos


de trmite de quejas o solicitudes ante la empresa
concesionaria y ante las entidades pblicas, esto con
el propsito de facilitar un ruta de atencin sencilla
al alcance de la poblacin en general. Al inicio, la
ventanilla
nica
podr
estar
ubicada
en
las
Municipalidades involucradas, y ms adelante, estarn
en los Centros de Control de Operaciones, para atender
sugerencias,
quejas,
brindar
informacin
y
colaboracin.

Realizar reunin de representantes de instituciones


involucradas como primer mecanismo de comunicacin
interinstitucional para la canalizacin de inquietudes
que se recogen en la ventanilla nica.

Una vez aprobado el EsIA, la Concesionaria plantear esta propuesta a la Municipalidad para su aprobacin o
conveniencia; de no ser as, se buscar una sede alternativa.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-50
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Informacin bsica para la elaboracin de un


cronograma de reuniones
Plan de accin:
Actividad

1. Estudio
de
las
poblaciones,
instituciones,
organizaciones
o
sectores
meta
involucrados.

Estrategia de
ejecucin
1. Comunicacin
escrita a todos
los
sectores
involucrados
sobre inicio de
proyecto
(preferiblemente
por
cantones)
mediante
la
colaboracin
municipal
(Boletn
informativo
u
otro medio).
2. Seguimiento
comunicacin
reacciones.

2. Proceso
de
validacin del Plan
de
Gestin
Comunitaria
al
nivel institucional
y comunal.

Detalle

Recursos

Comunicar a
muncipes y
por su
medio, a
las,
Asociaciones
de
desarrollo,
y
Empresarios
de ambos
lados de la
carretera.

Profesional
a cargo.
Oficina
equipada.

Convocar a
reunin a
muncipes,
Asociaciones
de
desarrollo,
Funcionarios
MOPT.

Profesional
a cargo.
Local para
reunin.

a
y

1. 1eras. Reuniones
taller
participativos
para
la
comunicacin de
la propuesta de
Gestin
Comunitaria (una
en Beln y otra
en Alajuela).
2. Recopilacin
sugerencias.

de

3. Comunicacin
acuerdos.

de

4. Seguimiento
acuerdos.

de

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-51
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.
Viene

5. Proceso
ampliado
de
consulta
y
aprobacin
del
Plan de Gestin
Comunitaria
y
primer
acercamiento para
conocimiento
de
inquietudes sobre
el proyecto ante
las
Municipalidades.

1. Comunicacin y
Seguimiento de
acuerdos.

Convocar a
reunin a
muncipes,
Asociaciones
de
desarrollo,
Funcionarios
MOPT.
Empresarios
de ambos
lados de la
carretera.

Profesional
a cargo.
Local para
reunin.

1. Proceso
de
discusin
y
comunicacin
de
las
inquietudes
de la poblacin,
organizaciones
o
sectores
meta
involucrados
sobre
el
proyecto.

1. Reunin taller
participativo
para diagnstico
de inquietudes.

Convocar a
reunin a
todos los
participante
s en
anterior
taller.
Convocar
otras
personas con
inquietudes.

Profesional
a cargo.
Local para
reunin.

4. Proceso
de
comunicacin
de
respuestas
a
las
inquietudes de
la
poblacin,
organizaciones
o
sectores
meta
involucrados

1. Comunicacin de
respuestas
mediante boletn
municipal u otro
medio.

Consultas
peridicas a
personas con
inquietudes
crticas o
no
resueltas.

Profesional
a cargo.
Oficina
equipada..

2. Comunicacin
acuerdos.
3. Proceso
permanente
seguimiento
acuerdos.

de

de
de

2. Seguimiento
interinstitucion
al
de
la
respuesta a las
inquietudes.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-52
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Actividad

Estrategia de
ejecucin

Meses
1

1.
Primer
contacto con las
poblaciones,
instituciones,
organizaciones
o
sectores
meta
involucrados
por
medio
de
las
municipalidades

1. Comunicacin
escrita
a
todos
los
sectores
involucrados
sobre
inicio
de
proyecto:
Copia
del
resumen
ejecutivo
del
estudio.
2. Seguimiento
a
comunicacin y
reacciones.

2.
Proceso
de
validacin
del
Plan
de
Gestin
Comunitaria
al
nivel
institucional
y
comunal

1. 1era. Reunin
taller
participativo
para
comunicacin de
propuesta
de
Gestin
Comunitaria.
2. Recopilacin de
sugerencias al
respecto.
3. Comunicacin y
Seguimiento de
acuerdos.

3.
Proceso
ampliado
de
consulta
y
aprobacin
del
Plan
de
Gestin

1. 2da. Reunin
taller
participativo
para aprobacin
del Plan.

10

11

12

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-53
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

Comunitaria
primer
acercamiento
conocimiento
inquietudes
el proyecto.

y
para
de
sobre

2. Comunicacin de
acuerdos.
3. Proceso
permanente
seguimiento
acuerdos.

de
de

4. Proceso
de 1. Reunin

discusin
y
taller
comunicacin de
participativo
las inquietudes
para
de la poblacin,
diagnstico de
organizaciones o
inquietudes.
sectores
meta
involucrados
2. Comunicacin de
sobre
el
acuerdos.
proyecto.
3. Seguimiento
acuerdos.

de

5. Proceso
de 1. Comunicacin de
comunicacin de
respuesta.
respuestas a las
inquietudes
de
la
poblacin,
organizaciones o
sectores
meta 2. Seguimiento
interinstitucio
involucrados
nal
de
la
respuesta a las
inquietudes.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-54
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
TRAMO RADIAL SAN ANTONIO RO SEGUNDO EXP. 432-01.
GEOAMBIENTE S.A.

I. PLAN DE TRABAJO.
El Plan de Trabajo en etapa de construccin lo realiza la
empresa Constructora, para la etapa de preparacin de
terrenos y construccin de la va.
Indica la fecha propuesta para el inicio de otras acciones
previas como el Plan de Manejo Arqueolgico, y el inicio de
ejecucin de otros planes incluidos en este trabajo, as como
el avance esperado de las obras.
Se adjunta el plan de trabajo, al final del Tomo II, Anexo al
Tomo II.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Tomo II-55
PROYECTO CORREDOR SAN JOS SAN RAMN
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J. PLAN DE RUTAS.
El plan propuesto de rutas se adjunta al presente. Ser
susceptible de sufrir modificaciones, que sern informadas a
Setena
y al Estado que realiza el monitoreo y control de
esta obra, con la debida justificacin para el cambio.
PLAN DE DESVIOS Y CONTROL DE TRANSITO DURANTE
LA ETAPA DE CONSTRUCCION
Durante la etapa de construccin del Corredor San Jos San
Ramn, debido a la alta densidad de trnsito sobre la ruta,
ser necesario utilizar una serie de desvos y proteger todas
las zonas de trabajo para asegurar el flujo continuo de los
vehculos y la seguridad integral en las diferentes zonas de
construccin.
Como el proyecto se desarrolla en una zona urbana, se deben
de tomar consideraciones para minimizar el congestionamiento,
por lo que parte de la labor del constructor es hacer un Plan
de Desvos acorde a las necesidades del proyecto y
habilitarlos para que brinden un nivel de servicio adecuado
al trnsito proyectado.
Los dos desvos crticos del proyecto estn ubicados en la
zona de ms TPD de la ruta, el primero est ubicado en la
Intercambio Circunvalacin y el segundo en el Puente Juan
Pablo Segundo. Para resolver este problema, se trazaron una
serie de rutas alternas para habilitar todos los movimientos
afectados durante la construccin en esa zona. Estas rutas
alternas (desvos) se van a sealizar y mejorar la condicin
actual de la superficie de ruedo mediante una rehabilitacin
general, principalmente mediante un bacheo y sobrecapas de
diferente espesor de mezcla asfltica caliente.
Adems de los desvos propiamente, se tomar en cuenta una
serie de medidas de seguridad para el control de trnsito que
se enumeran a continuacin.

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Tomo II-56
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MEDIDAS DE CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA FASE DE


CONSTRUCCION
Introduccin
En cualquier momento que se interrumpa la operacin normal de
una va se debe garantizar la continuidad de la funcin que
cumple esa va mediante la planificacin de la seguridad y
del control temporal del trnsito. Esto significa que pese a
los trabajos que es necesario realizar, se debe mantener el
mayor grado de fluidez posible para los vehculos, los
peatones, el servicio de transporte pblico y el acceso a las
propiedades e infraestructura de servicios pblicos.
El sitio donde la funcin normal de la va se interrumpe se
define como el rea o zona de trabajo. El rea de trabajo es
aquel tramo de la va cerrado al trnsito y reservado para
los trabajadores, equipo y materiales requeridos en la obra.
Algunas veces puede haber varios espacios de trabajo dentro
de los lmites de un proyecto. Esta situacin podra causar
confusin a los conductores porque los espacios de trabajo
pueden estar separados por varios kilmetros de distancia. En
consecuencia, cada espacio de trabajo deber estar sealizado
adecuadamente para informar a los conductores de lo que
pueden esperar.
Los controles efectivos del trnsito aumentan la seguridad
vial y la eficiencia en la realizacin de las obras dentro
del rea de trabajo, independientemente de que tipo de obra
tiene lugar. El control efectivo deber proveer seguridad
tanto a los trabajadores como a los usuarios de la va y a
los peatones. Al mismo tiempo deber permitir la rpida
conclusin de la actividad que provoc la interrupcin en el
uso normal de la va. Ningn conjunto de seales o de otros
dispositivos de control de trnsito pueden satisfacer todas
las condiciones tpicas para un proyecto dado. Al mismo
tiempo, la definicin de estndares detallados que sean
adecuados para cubrir todas las aplicaciones no es prctica.
En el Manual de la SIECA se presentan los principios
fundamentales
as
como
varios
diagramas
que
ilustran
aplicaciones comunes de control temporal de trnsito. El
control seleccionado para cada situacin deber fundamentarse
en el tipo de carretera, las condiciones de trnsito, la

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duracin de la operacin, restricciones fsicas y


proximidad del rea de trabajo a la corriente de trnsito.

la

Los planes de control temporal de trnsito que se preparen


para una obra en particular, as como los dispositivos que
puedan ser utilizados, debern regirse por lo indicado en el
Manual de la SIECA.
Los criterios establecidos en este sentido tendrn aplicacin
tanto en zona rural como urbana. Las carreteras rurales
normalmente se caracterizan por volmenes bajos, altas
velocidades, menos conflictos por maniobras de giro y menos
conflictos con peatones. El trnsito de las calles urbanas,
tpicamente se caracteriza por velocidades relativamente
bajas, rangos ms amplios en los volmenes de trnsito,
carriles ms angostos, intersecciones frecuentes, actividad
peatonal significativa y ms obstculos a los lados de la
va. Los trabajos de construccin, mantenimiento y de
reparacin de infraestructura de servicios pblicos son ms
numerosos y variados.
Por otra parte, las operaciones de manejo de incidentes o
emergencias en carreteras rurales y urbanas son diversos.
Incluyen la respuesta a incendios, accidentes de trnsito,
vehculos con desperfectos mecnicos, tendido elctrico cado
sobre la va, derrames de productos peligrosos, bloqueos por
manifestaciones de protesta, etc.. La atencin a estas
situaciones a menudo debe llevarse a cabo bajo condiciones
pobres de iluminacin o mal tiempo o en medio de congestin
de trnsito. En caso de incidentes que afectan la integridad
o
seguridad
de
la
poblacin
vecina,
tambin
debern
utilizarse las Seales Informativas de Defensa Civil y
Emergencias, prescritas en el Manual mencionado.
Las carreteras de acceso restringido presentan problemas que
ameritan
un
esfuerzo
especial
de
parte
de
los
administradores, supervisores y las cuadrillas de trabajo.
Tanto la alta velocidad como los volmenes altos pueden ser
anticipados. Los flujos de hora pico normalmente restringen
el trabajo a perodos relativamente cortos durante las horas
del da. Las dificultades asociadas con la realizacin de
trabajo en carriles que sirven altos volmenes de trnsito en
algunos casos hace necesario que se programen los trabajos de
construccin o mantenimiento durante la noche.

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Tomo II-58
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Aunque el trabajo nocturno evita los flujos de la hora punta,


significa un aumento en los problemas asociados con la
demarcacin y dispositivos de prevencin a ubicar en el sitio
de trabajo.
Es esencial que la preocupacin por la seguridad del trnsito
y los trabajadores, y el movimiento eficiente de la corriente
de trnsito sea un elemento integral de cada zona de trabajo
de control de trnsito, desde la planificacin hasta la
conclusin de la actividad de trabajo. Simultneamente, los
controles seleccionados debern permitir una realizacin
rpida
y
eficiente
de
los
trabajos
de
reparacin,
mantenimiento o construccin que se realicen sobre la va,
sin detrimento de las actividades conexas que tienen lugar en
ella.
La planificacin del control de trnsito en reas de trabajo
durante las primeras etapas del proyecto, as como la
implantacin y la vigilancia de estos controles durante la
construccin,
son
muy
importantes.
Para
facilitar
la
planificacin
adecuada,
los
planos,
especificaciones
y
cantidades de cada proyecto deberan incluir una previsin
razonable del plan de control que permita mover el trnsito a
travs o alrededor de la zona de construccin, en forma tal
que garantice la seguridad de los viajeros, los peatones y
los trabajadores. Este plan de control de trnsito deber
incluir, pero no deber limitarse &, tales tems como
sealizacin vertical; aplicacin y remocin de demarcacin
de
pavimento;
construccin;
programacin;
mtodos
y
dispositivos para canalizacin y delinear; colocacin y
mantenimiento de los dispositivos; iluminacin de la va;
regulaciones de trnsito; y supervisin e inspeccin.
La alta visibilidad de los colores anaranjado fluorescente
provee un margen adicional de seguridad al producir un alto
impacto visual en las reas peligrosas. Por lo tanto, donde
se especifique el uso de color anaranjado para el control de
trnsito
en
zonas
de
trabajo,
es
aceptable
utilizar
materiales que sean de color rojo-anaranjado fluorescente o
amarillo-anaranjado. Las seales de prevencin desarrolladas
exclusivamente para el manejo de incidentes debern tener el
anaranjado como color de fondo. Otras seales de prevencin
utilizadas en estas operaciones tambin debern tener fondo
anaranjado.

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Tomo II-59
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Principios Fundamentales:
Toda la sealizacin y los dispositivos de control temporal
del trnsito utilizados durante la ejecucin de reparacin de
servicios pblicos (tuberas y cables de electricidad y
telfonos, tuberas y conductos de agua potable, aguas
pluviales y aguas de desecho y otra infraestructura instalada
en
el
derecho
de
va);
trabajos
de
construccin
y
mantenimiento en calles y carreteras; y las operaciones
necesarias para atender incidentes y emergencias ocurridas en
la va (accidentes de trnsito, derrame de productos
peligrosos, inflamables o explosivos, manifestaciones y
bloqueos
de
protesta,
etc.)
debern
cumplir
con
las
especificaciones y normas establecidas en el Manual aplicable
de la Sieca.
La preparacin de planes especiales y coordinacin con las
autoridades y concesionarios del transporte pblico, en
especial de la modalidad autobs, as como con otros entes
pblicos, como la polica, unidades de emergencias, escuelas,
etc., pueden requerirse para reducir situaciones inesperadas
e inusuales para la operacin del trnsito.
Durante la realizacin de actividades de control de trnsito,
los
vehculos
comerciales
podran
necesitar
de
rutas
diferentes a las de los automviles debido a restricciones
geomtricas, de peso, claro vertical o capacidad estructural
de los puentes. Tambin los vehculos que transporten
materiales peligrosos pueden requerir de rutas distintas a
las de los otros vehculos.
La
siguiente
lista
presenta
los
principios
y
procedimientos que la experiencia ha demostrado que tienden a
mejorar la seguridad de los automovilistas y trabajadores en
la cercana de las reas de control temporal de trnsito.
Estos principios y procedimientos constituyen una gua
filosfica para que los ingenieros de trnsito logren un
adecuado control en las zonas de trabajo sobre la va. Estos
principios
no
establecen
justificaciones
ni
estndares
especficos, los cuales se definen ms adelante.
1.La seguridad del trnsito en las reas de control
temporal de trnsito debe ser un elemento integral y de alta
prioridad para todos los proyectos de planificacin, diseo y
construccin. De forma similar, los trabajos de mantenimiento

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Tomo II-60
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y reparacin de servicios pblicos deben ser planeados y


conducidos
tomando
en
cuenta
la
seguridad
de
los
automovilistas, los peatones y trabajadores en todo momento.
La formulacin de planes especficos para la administracin
de incidentes de control del trnsito es difcil debido a la
variedad de situaciones que se pueden presentar. No obstante,
los planes deben ser desarrollados con suficiente detalle
para proveer seguridad a los automovilistas, peatones y
trabajadores, policas y personal y equipo de atencin a
emergencias. Se deber tener en consideracin que:
A. Los principios bsicos de seguridad que gobiernan el
diseo de carreteras tambin debern gobernar el diseo de
las zonas temporales de control de trnsito. La meta deber
ser el dirigir el trnsito a travs de tales reas usando
geometra y dispositivos para el control de trnsito
comparables con aquellos que se utilizan para situaciones
normales.
B. El plan de control del trnsito, con el detalle apropiado
acorde con la complejidad del trabajo o el incidente, debe
ser preparado y entendido por todas las partes responsables
antes que el sitio sea ocupado. Cualquier cambio en el plan
de control del trnsito deber ser aprobado por un
funcionario capacitado en las practicas de seguridad del
control de trnsito.
2.- La fluidez del trnsito deber ser inhibida o restringida
lo menos que sea posible.
Se deber tener en cuenta que:
A. El control del trnsito en sitios de trabajo e incidentes
debe ser diseado suponiendo que los conductores puedan
reducir sus velocidades slo si ellos pueden percibir una
necesidad clara de hacerlo. Las zonas para reduccin de
velocidad debern ser evitadas tanto como sea prctico.
B. Cambios frecuentes y abruptos en la geometra, tales como
estrechamiento
de
carriles,
carriles
suspendidos,
o
transiciones de vas principales que requieren maniobras
rpidas, debern ser evitados.
C. Debern elaborarse previsiones para una operacin segura
de los vehculos utilizados en la administracin de zonas de

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trabajo o incidentes, particularmente en carreteras de alta


velocidad, o de gran volumen.
D. La ocupacin de la va y el tiempo para completar los
trabajos debern ser minimizados para reducir la exposicin
de peligros potenciales.
E. Los peatones debern contar con accesos y pasadizos
seguros a travs de las zonas de control temporal de trnsito
en todo momento.
F. La ocupacin de la va deber ser programada fuera de las
horas pico y, si es necesario, se deber considerar la
posibilidad de realizar los trabajos durante la noche.
3.- Los conductores y los peatones debern ser guiados de una
forma clara mientras se aproximen y atraviesen una zona de
control
temporal
de
trnsito.
Se
deber
tener
en
consideracin que:
A. Una adecuada prevencin, delineamiento y canalizacin por
medio de una demarcacin apropiada en el pavimento, seales
verticales o el uso de otros dispositivos que sean efectivos
bajo condiciones variables de iluminacin y clima, debern
ser provistas donde se considere necesario para asegurar al
conductor y al peatn una gua precisa antes de aproximarse y
mientras pasan a travs del rea de trabajo.
B. Debern removerse las seales, demarcaciones en el
pavimento, dispositivos de canalizacin, delineadores y otros
dispositivos de control del trnsito, que sean inconsistentes
con las rutas de viaje previstas a travs de la zona de
trabajo cuando las obras sean de larga duracin. En zonas de
trabajo mviles o de corta duracin el nfasis deber estar
en los dispositivos que resaltan las rutas apropiadas, y no
es indispensable remover los dispositivos permanentes que
sean inconsistentes con los dispositivos de control temporal.
C. Los procedimientos de abanderamiento, cuando se utilicen,
pueden servir de gua precisa a los conductores que
atraviesen el rea de control temporal de trnsito. El
abanderamiento se deber emplear slo cuando todos los otros
mtodos de control de trnsito sean inadecuados para prevenir
y dirigir a los conductores.

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4. Para garantizar niveles aceptables de operacin, deber


realizarse una inspeccin rutinaria de los elementos que
integran el sistema de control del trnsito. Se deber tener
en cuenta que:
A. Las personas que han sido capacitadas en los principios de
seguridad del control de trnsito se les deber asignar la
responsabilidad por la seguridad de las zonas de trabajo. El
deber ms importante de stos individuos es asegurarse de que
todas las medidas implantadas para el control del trnsito en
el proyecto son necesarias, que cumplan lo establecido en
plan de control del trnsito, y que sean efectivas para
brindar condiciones seguras para los automovilistas, peatones
y trabajadores.
B. La modificacin de los controles de trnsito o de las
condiciones de trabajo pueden ser requeridas para facilitar
el movimiento seguro y expedito del trnsito, o para promover
la seguridad de los trabajadores. Es esencial que las
personas responsables de la seguridad tengan la autoridad
para controlar el progreso del trabajo en un proyecto con
respecto a la existencia de condiciones seguras, incluyendo
la autoridad para modificar las condiciones o de detener el
trabajo hasta que se apliquen o mejoren las medidas de
seguridad.
C. Las reas de control temporal de trnsito debern ser
monitoreadas con cuidado bajo condiciones variables de
volumen de trnsito, iluminacin y clima, para asegurar que
las
medidas
de
control
de
trnsito
estn
operando
efectivamente y que todos los dispositivos empleados sean
claramente visibles, estn limpios y en buen estado.
D. Cuando se justifique, deber realizarse un anlisis de
ingeniera con la cooperacin de las Autoridades Competentes,
de todos los accidentes que ocurran en las zonas de control
temporal de trnsito. Las zonas de control temporal de
trnsito y los registros de accidentes deben ser monitoreados
para identificar y analizar los accidentes o los conflictos y
casi-accidentes que se presenten. Por ejemplo, marcas de
patinaje debido a frenado repentino o dispositivos de control
de trnsito daados pueden indicar la necesidad de cambios en
el control del trnsito.

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Tomo II-63
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E. Todos los dispositivos del control del trnsito debern


ser removidos cuando ya no se ocupen. Cuando el trabajo sea
suspendido por pequeos periodos, las seales de prevencin
colocadas antes del sitio de trabajo y que ya no son
apropiadas, debern ser removidas, cubiertas, o giradas hacia
atrs. Asimismo, otros dispositivos que resulten inapropiados
deben ser removidos del rea de trabajo de manera que no sean
visibles a los conductores.
5. Debido al incremento potencial de los riesgos o peligros,
para mantener la seguridad a los lados de la va es necesario
prestar atencin a estas reas durante el tiempo que
permanezca la zona de control temporal de trnsito. Se deber
tener en consideracin que:
A. Para prevenir incidentes debidos a vehculos que se salen
sin
control
de
la
va,
vehculos
inhabilitados
por
desperfectos mecnicos o situaciones de emergencia, es
deseable proveer un espacio libre al lado de la va que sirva
como rea de recuperacin.
B. La canalizacin del trnsito deber ser realizada mediante
demarcacin
del
pavimento,
colocacin
de
seales,
o
dispositivos especiales de canalizacin livianos que no
ofrezcan resistencia cuando sean golpeados por vehculos que
pierdan el control de su direccin.
C. Siempre que sea prctico, los vehculos propiedad de los
trabajadores, el equipo de construccin, los materiales y los
escombros debern ser colocados o apilados de tal forma que
no estn expuestos al impacto de los vehculos que pudieran
salirse de la carretera sin control.
D. Las rutas de paso de los peatones a travs de las zonas de
control temporal de trnsito debern estar protegidas para
minimizar la exposicin de los peatones a los vehculos que
se puedan salir sin control de la carretera.
6. Cada persona cuyos actos afecten la seguridad de la zona
de control temporal de trnsito, desde el nivel superior
gerencial hasta el personal de campo, deber recibir
capacitacin apropiada segn las decisiones de trabajo que
cada uno debe tomar. Slo aquellos quienes han sido
capacitados debidamente en las prcticas de seguridad del
control de trnsito, y quienes tengan un entendimiento bsico

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Tomo II-64
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de los principios y regulaciones establecidas por los


estndares, normas y procedimientos aplicables prescritos,
debern
ser
responsables
de
supervisar
la
seleccin,
ubicacin y mantenimiento de los dispositivos del control de
trnsito requeridos en reas de trabajo y de atencin de
incidentes viales.
7. El control del trnsito a travs de las reas de trabajo
es una parte esencial de la construccin y mantenimiento de
las calles y carreteras, lo mismo que de las obras de
reparacin y mantenimiento de infraestructura de servicios
pblicos.
8. Mantener buenas relaciones pblicas es necesario. La
cooperacin de los medios informativos para dar a conocer las
razones y la existencia de las zonas de trabajo pueden ser de
gran ayuda para mantener al pblico automovilista bien
informado. De todas formas, para realizar trabajos de larga
duracin o que afecten vas clave en la fluidez del sistema
vial, es deseable publicar campos pagados en los medios, en
especial los escritos, con el propsito de divulgar con
anticipacin y en forma extensa la realizacin de dichas
obras.
Elementos del Control Temporal de Trnsito.4
Planos de Control de Trnsito
Los Planos de Control de Trnsito (PCT) juegan un papel
fundamental para garantizar la continuidad del flujo de
trnsito, tanto en forma segura como eficiente, hasta el
punto donde las interrupciones obligadas lo permiten.
Aquellos aspectos que no puedan ser especificados en los
planos del proyecto pueden ser incorporados dentro del PCT
como Especificaciones Especiales.
Un PCT describe los controles de trnsito que debern
usarse para facilitar el trnsito de vehculos y peatones a
travs de una zona de control temporal del trnsito. El plano
puede
variar
en
alcance,
desde
muy
detallado
hasta
simplemente hacer referencia a diagramas tpicos contenidos
en este Manual u otros documentos contractuales. El grado de
detalle en el PCT depende por completo de la complejidad de
la situacin y los PCT sern preparados por personas con
4

En Anexos al Tomo II se pueden observar figuras de posibles elementos de sealizacin.

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Tomo II-65
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conocimiento de los principios fundamentales del control


temporal de trnsito y las actividades de trabajo a realizar.
La planificacin del control de trnsito requiere
previsin. En los documentos de diseo se incorporarn las
medidas
desarrollar
planos
de
control
de
trnsito
alternativos, los cuales pueden ser utilizados slo si el
ente responsable determina que son tan buenos o mejores que
los establecidos en los documentos y especificaciones de
licitacin.
Para proyectos de construccin se debe planificar la
seleccin del mejor control de trnsito antes de ocupar la
zona de trabajo para que haya coordinacin entre proyectos y
entre instituciones para asegurarse de que no existe
duplicidad en el sealamiento, as como para garantizar la
compatibilidad del control de trnsito entre proyectos
adyacentes.
Puede ser necesario modificar los PCT debido a una
variacin de las condiciones o porque se determin una mejor
forma de manejar el trnsito con seguridad y eficiencia,
permitiendo un avance eficiente de las obras.
Definicin de los Componentes de las Zonas de Control
Temporal de Trnsito
La zona de control temporal de trnsito incluyen la
seccin completa de carretera entre la primer seal de
prevencin hasta el ltimo dispositivo de control de
trnsito, donde el trnsito retoma a sus condiciones
normales. La mayora de las zonas de control temporal de
trnsito pueden ser divididas en cuatro reas: el rea de
prevencin, el rea de transicin, el rea de actividad, y el
rea de finalizacin.
Componentes de una Zona de Control Temporal de Trnsito
Los cuatro componentes que constituyen una zona de control
temporal de trnsito se describen a continuacin, en el mismo
orden en que le aparecen a los conductores que atraviesan por
una zona de trabajo:

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Tomo II-66
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rea de Prevencin:
En el rea de prevencin, los conductores son informados de
lo que les espera. La prevencin anticipada puede variar de
una simple seal o luz intermitente sobre un vehculo hasta
una serie de seales colocadas con anticipacin de la zona de
control temporal de trnsito. En autopistas y vas rpidas,
donde las velocidades generalmente son de 70 km/h o ms
altas, las seales pueden ser ubicadas entre 150 m a 400 m.
antes de la zona de control temporal de trnsito. La
verdadera prueba de lo adecuado que resulta el espaciamiento
entre seales consiste en evaluar cuanto tiempo requiere el
conductor para percibir y reaccionar ante la condicin que se
le presentar adelante. La velocidad de operacin, la
condicin del camino y las expectativas del conductor debern
ser consideradas con el propsito de determinar una distancia
prctica de separacin del sealamiento. Como gua, el Cuadro
6.1, deber usarse en conjunto con las condiciones reales o
anticipadas del sitio. La ubicacin efectiva de seales de
prevencin en zonas urbanas o rurales deber regirse por los
siguientes principios:
1. Zonas Urbanas
El espaciamiento entre las seales de prevencin que se
colocan antes del rea de transicin normalmente varan de
0,75 a 1,5 veces la velocidad (km/h ) en metros, con el valor
ms alto del rango siendo el escogido cuando las velocidades
son relativamente altas. La seleccin del lmite superior
tiene que hacerse porque si se usa cualquier velocidad
inferior a 80 km/h se obtiene una distancia menor de 60
metros. Por ejemplo, a 50 km/h el espaciamiento mnimo de
0,75 veces la velocidad seria 37 metros. Cuando dos o ms
seales de prevencin son empleadas en calles de alta
velocidad, como en el caso de arterias principales, el rea
de prevencin deber extenderse a una distancia mayor (ver
Cuadro 6.3).
2. Zonas Rurales
Las vas rurales se caracterizan por sus altas velocidades.
El espaciamiento para la colocacin se seales de prevencin
deber ser mayor, variando desde 1.5 hasta 2.3 veces la
velocidad (km/h) en metros. Normalmente se utilizan dos o ms

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Tomo II-67
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seales de prevencin colocadas en forma anticipada bajo


estas condiciones, el rea de prevencin deber extenderse
500 metros o ms en condiciones de carretera abierta (ver
Cuadro 6.3).
El rea de prevencin normalmente no se requiere cuando el
rea de trabajo est lo suficientemente separada de la
trayectoria de los vehculos, y por lo tanto no existe
interferencia con el trnsito.
rea de Transicin
Cuando se requiere redireccionar la trayectoria normal de los
vehculos, el trnsito deber ser canalizado desde su
trayectoria
normal
hasta
una
nueva
trayectoria.
Este
redireccionamiento debe estar al principio del rea de
transicin. En operaciones mviles, esta rea de transicin
se mueve con la zona de trabajo. El acomodo de reas de
transicin generalmente implica el uso estratgico de
disminuciones graduales del carril.
rea de Actividad
El
la
el
de

rea de actividad es la zona de la va donde tiene lugar


ejecucin de las obras. Se compone de la zona de trabajo y
rea para el trnsito y puede contener uno o ms espacios
amortiguamiento.

1. Zona de Trabajo:
La zona de trabajo es la parte de la va cerrada al trnsito
y asignada para los materiales el equipo y los trabajadores.
La zona de trabajo puede ser fija o puede moverse en funcin
del avance del trabajo. Las zonas de trabajo de obras de
larga
duracin
estn
delineadas
por
dispositivos
de
canalizacin o protegidas por barreras fsicas para excluir
el trnsito vehicular y peatonal.
2. rea para el Trnsito.
El rea para el trnsito es la parte del camino en la cual el
flujo vehicular es encaminado a travs del rea de actividad.

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Tomo II-68
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3. Espacio de Amortiguamiento.
El espacio de amortiguamiento es una parte opcional del rea
de actividad que permite separar el flujo vehicular de la
zona de trabajo o un rea potencialmente peligrosa, y que
tambin sirve como espacio de recuperacin para cualquier
vehculo que se salga de la va sin control. Ninguna
actividad de trabajo ni el almacenamiento de equipo,
vehculos o materiales debe tener lugar en este espacio. Los
espacios de amortiguamiento pueden ser longitudinales o
laterales con respecto a la direccin de avance de la comente
de trnsito.
Espacio de Amortiguamiento Longitudinal
El espacio de amortiguamiento longitudinal puede ser colocado
en la parte inicial del carril cerrado, antes de la zona de
trabajo. Cuando se coloca un vehculo de proteccin antes de
la zona de trabajo, slo el rea aguas arriba del vehculo
constituye un espacio de amortiguamiento.
El espacio de amortiguamiento longitudinal, deber ser
utilizado donde el carril cerrado separa las corrientes de
trnsito opuestas. Tpicamente, se forma como una isla
divisoria
y
est
definido
por
los
dispositivos
de
canalizacin. En el Cuadro 6.1 se presenta una gua para
definir la longitud de los espacios de amortiguamiento
longitudinales.

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Tomo II-69
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Cuadro 6.1
Gua para

definir,

la

longitud

de

espacios

de

amortiguamiento

longitudinales

Velocidad (km/h) Longitud (m) Velocidad (km/h)

Longitud (m)

30

10

70

65

40

15

80

85

50

25

90

100

55

35

95

125

65

50

105

150

Nota: El valor de la velocidad corresponde al lmite establecido o a la


velocidad del percentil 85, fuera de la hora pico, antes de que se
inicien los trabajos.

Espacio de Amortiguamiento Lateral


Un espacio de amortiguamiento lateral puede ser utilizado
para separar el rea del trnsito de la zona de trabajo.
Tambin puede servir para separar un rea potencialmente
peligrosa, tal como una excavacin o tramos sin pavimento. El
espacio
de
amortiguamiento
lateral
tambin
puede
ser
utilizado entre dos carriles, particularmente cuando por
ellos viajan corrientes opuestas. El ancho del espacio del
amortiguamiento lateral deber ser determinado mediante
criterio ingenieril.
Espacio de Almacenamiento de Vehculos de atencin de
incidentes.
Cuando
los
trabajos
tienen
lugar
en
una
carretera
congestionada de alto volumen, dentro del rea urbana,
opcionalmente se pueden reservar espacios para almacenar
vehculos de emergencia (por ejemplo, ambulancias o gras
para el traslado de vehculos con desperfectos mecnicos)
para responder rpidamente a los incidentes que tengan lugar.
El espacio de almacenamiento normalmente se establece al
principio del final del rea de actividades o en ambos
extremos.
El
rea
de
almacenamiento
de
vehculos
de

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emergencia no deber extenderse


espacio de amortiguamiento.

hasta

ningn

punto

del

rea de Finalizacin.
El rea de finalizacin se utiliza para devolver al trnsito
a su trayectoria normal. El rea de finalizacin se extiende
desde el extremo aguas abajo de la zona de trabajo hasta la
seal de "FINAL DE CONSTRUCCIN", o de "FINAL DE TRABAJOS EN
LA VA", si se instala cualquiera de estas seales
informativas. Las condiciones pueden ser tales que instalar
la seal "FINAL DE TRABAJOS EN LA VA" no sea til. Por
ejemplo, la seal "FINAL DE TRABAJOS EN LA VA" no deber
utilizarse si existe otra zona de control temporal de
trnsito a menos de 1.5 km del final de la zona de trabajo,
en rea rurales, o a menor de 400 m en reas urbanas. Para
operaciones normales de mantenimiento en horas del da la
seal "FINAL DE TRABAJOS EN LA VA" es opcional.
Disminucin Gradual de Carriles ("Tapers")
Un elemento importante de las zonas de control temporal de
trnsito es la disminucin gradual de los carriles o "taper".
Esta disminucin gradual de la calzada puede ser utilizada
tanto en las reas de transicin como las de finalizacin.
Los "tapers" se crean utilizando una serie de dispositivos de
canalizacin o marcas en el pavimento colocados de tal forma
que permiten desviar el trnsito fuera de o hacia su
trayectoria normal. Cuando se requiera utilizar un "taper"
cerca de rampas de intercambios, cruces de caminos, curvas
horizontales u otros sitios crticos, puede ser deseable
ajustar la longitud de esta reduccin.
Los "taper" ms largos no necesariamente son mejores que los
ms cortos, en particular en las reas urbanas donde hay
cuadrantes cortos y entradas a garajes y estacionamientos.
Ello obedece a que los "taper" ms extendidos tienden a
provocar lentitud en la maniobra y a producir demoras
innecesarias en los cambios de carril.
Para probar la longitud del "taper" que realmente se requiere
se debern hacer observaciones del comportamiento de los
conductores despus de que se ejecuten los planos de control
de trnsito.

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Cuadro 6.2
Longitud de las reducciones graduales de carril o "tapers"
para zonas de control temporal de trnsito
Tipo de "taper"

Longitud del "taper"

Aguas arriba
Transicin de convergencia

L mnimo

Transicin de cambio

'/2 L mnimo

Transicin de espaldn

1/3 de L mnimo

Transicin
para
vas
de
carriles con doble sentido
Aguas abajo (opcional)

dos 30 m mximo
30 m mnimo

Frmulas para L*
Velocidad

Frmula

65 km/h o menos

L=:(W*S2)/154

70 km/h o mayor

L=(W*S)/1.6

*L = Longitud del "taper" en metros


W = Ancho del desplazamiento en metros
S = Velocidad lmite o velocidad del percentil 85 antes de que comiencen
los trabajos

En el Cuadro 6.2 se presentan las longitudes recomendadas


para la disminucin gradual de carriles. La separacin mxima
entre los dispositivos que conforman un "taper" es una
distancia equivalente a 1/5 de la velocidad en km/h,
expresada en metros.
Por ejemplo una va con velocidad de 80 km/h deber tener los
dispositivos espaciados a 15 metros.
En la Figura 6.7 se presentan las disminuciones graduales que
se utilizan para carreteras de dos carriles con doble.

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Figura 6.7

A.

Disminucin gradual para la convergencia


Cuando dos carriles convergen, la disminucin gradual del
carril requiere distancias ms largas porque los conductores
deben converger al carril adyacente manteniendo su velocidad de
aproximacin. El "taper" deber ser suficientemente largo para
permitir a los conductores que convergen el ajuste de sus
velocidades y convergir a un solo carril antes del final de la
transicin. Para autopistas, carreteras rpidas y otras con

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velocidades superiores a 70 km/h la longitud mnima de la


disminucin gradual para la convergencia deber ser calculado
con la frmula L = (W * S) /1.6. Para calles residenciales
urbanas y otras con velocidades inferiores a 70 km/h, se deber
usar la frmula L = (W * S2) /154. En ambas frmulas L es la
longitud del "taper", en metros y W es el desplazamiento
lateral del trnsito debido al carril total o parcialmente
cerrado (en metros) y S es la velocidad lmite vigente (en
km/h) o la velocidad del percentil 85 fuera del perodo pico
con anterioridad al inicio de los trabajos,. La frmula L =
(WxS2) /154 se utiliza para velocidades inferiores a 70 km/h
porque el trnsito ms lento puede converger en forma segura en
una distancia ms corta.
B.

Disminucin gradual desplazada


Se utiliza un "taper" desplazado cuando no se requiere
convergencia pero se necesita un desplazamiento lateral. Se ha
encontrado que aproximadamente un medio de L es adecuado.
Cuando hay ms espacio disponible, puede ser beneficioso
utilizar distancias ms largas. La gua para cambios en
alineamiento tambin se puede conseguir por medio de curvas
horizontales diseadas para las velocidades normales de la
carretera.
C. Disminucin gradual en el espaldn
Una disminucin gradual en el espaldn puede ser beneficiosa en
vas de alta velocidad con espaldones mejorados que pueden ser
confundidos con carriles normales (cuando el trabajo tiene
lugar en el rea del espaldn). Si se utilizan, las
disminuciones graduales en el espaldn antes del rea de
trabajo deben tener una longitud de alrededor de un tercio de
L. Si el espaldn se utiliza como carril normal se debe
utilizar un "taper" desplazado o de convergencia. En la Figura
6.6 se presenta un ejemplo de transicin en el espaldn.
D. Transicin desplazada aguas abajo
La dotacin de un "taper" aguas abajo puede ser til en el rea
de finalizacin de los trabajos, para proveer una pista visual
a los conductores de que el acceso al carril original est de
nuevo permitido. Cuando se utiliza un "taper" aguas abajo
deber tener una longitud mnima de 30 metros por carril, con
dispositivos colocados a intervalos de 6 metros. En la Figura
6.6 se presenta un ejemplo de un "taper" aguas abajo.

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E. Reducciones en carreteras de dos carriles con doble sentido


El "taper" de un carril en vas de doble sentido se utiliza con
anticipacin del rea de trabajo que ocupa parte de la calzada
de una carretera de dos carriles, de tal forma que una parte
del camino se utiliza en forma alterna por el trnsito en cada
direccin. Tpicamente, el paso del trnsito se controla con un
semforo temporal o con abanderados. Una disminucin gradual de
carril corta, con una longitud mxima de 30 metros, con
dispositivos colocados a intervalos de 6 metros, debern ser
utilizados para guiar el trnsito en el tramo que solo tiene
una va. Un ejemplo de este tipo de "taper" se presenta en la
Figura 6.7
Desvos o Apartaderos.
En los desvos o apartaderos, el trnsito es dirigido
hacia otra va para evitar el paso por la zona temporal de
trabajo. Los desvos debern ser sealizados con claridad sobre
toda su longitud, de tal forma que los automovilistas puedan
determinar con facilidad como regresar al camino original. En
los apartaderos, el trnsito es dirigido hacia una calzada
temporal construida en o cerca del derecho de va, tales como
islas medianeras o carriles desplazados.
Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles
con doble sentido.
En los sitios donde el trnsito en ambas direcciones deber
utilizar un solo carril en una distancia limitada, se deben
tomar previsiones para alternar el movimiento del trnsito en
un sentido a travs de la seccin restringida. Se debe utilizar
algn medio de coordinacin de los movimientos en cada extremo,
para evitar conflictos y colisiones de frente, y para
minimizarlas demoras. Los puntos de control a cada extremo
debern ser escogidos de modo que faciliten el paso de
corrientes opuestas de vehculos. Cuando la obstruccin es
puntual, sin embargo, el movimiento se debe regular por si
solo, pero es conveniente colocar una seal de CEDA, para
establecer legalmente quien tiene el derecho de paso. Es
importante destacar que la experiencia, de previo a la
publicacin de este Manual, mostr que esta situacin fue uno
de los aspectos ms descuidados en el control temporal, pese a
lo peligroso que resulta la circulacin en doble sentido por un
solo carril.
El control de trnsito alterno en una sola va se puede
conseguir por medio de abanderados, una bandera flotante en

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vehculo particular u oficial, un vehculo piloto o gua,


semforos, o utilizando el control de una seal de ALTO o CEDA.
En esta seccin se discute cada una de estas tcnicas de
control de trnsito. En la
En esta seccin se presentan los requisitos que deben cumplir
los abanderados.
A. Mtodos de abanderamiento.
Cuando una zona de control de una va es lo suficientemente
corta para permitir la visibilidad entre ambos extremos, el
trnsito puede ser controlado ya sea por un solo abanderado o
por un abanderado en cada extremo de la seccin. Cuando se
utiliza slo un abanderado, la persona deber colocarse en el
espaldn opuesto a la obstruccin o zona de trabajo, o en una
posicin donde se pueda mantener la buena visibilidad y el
control del trnsito en todo momento. Cuando estos dos
objetivos no se pueden lograr con un solo abanderado, se deber
controlar el trnsito con un abanderado en cada extremo de la
seccin y uno de ellos deber ser designado como coordinador.
Los abanderados debern ser capaces de comunicarse verbalmente
o por medio de seales. Estas seales no debern ser
confundidas con comunicacin formal mediante alfabeto segn las
posiciones de la bandera. El uso de radios puede ser deseable
an cuando exista contacto visual.
B. Mtodo de transferencia de la bandera.
Cuando una ruta est bien definida, el mtodo de traslado e
intercambio de la bandera resulta efectivo. Se deber ampliar
slo cuando el trnsito en un sentido est confinado a un tramo
relativamente corto, por lo general no ms de 1.5 km de
longitud.
Este mtodo consiste en el siguiente procedimiento. Al
conductor del ltimo vehculo que entra en la seccin de una
va se le da una bandera roja (u otro distintivo similar) y se
le instruye para que la entregue al abanderado en el otro
extremo. Cuando ese abanderado recibe la bandera, se sabe que
es seguro permitir al trnsito moverse en la otra direccin. La
bandera de transferencia deber estar siempre limpia y seca.
Una variacin de este mtodo consiste en el uso de un vehculo
oficial que siempre sigue al ltimo vehculo entrando en la
seccin de control. El uso de un vehculo oficial elimina la
posibilidad de prdida de la bandera.

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C. Mtodo del vehculo piloto o gua.


El mtodo consiste en el uso de un vehculo piloto para guiar
una fila de vehculos a travs de un desvo o una zona de
control temporal compleja. La operacin deber ser coordinada
con abanderados u otra forma de control en cada extremo del
tramo de una va. El vehculo piloto deber tener el nombre del
contratista o de la autoridad a cargo de los trabajos
desplegado en forma prominente. La seal de "SIGA AL VEHCULO
GUIA", deber montarse en una ubicacin visible en la parte
trasera del vehculo. En caso de desvos complejos se pueden
utilizar dos o ms vehculos pilotos para guiar al trnsito a
travs de la seccin.
D. Mtodo del semforo temporal.
Para el control de los movimientos de trnsito en zonas
temporales de trabajo tambin se pueden utilizar semforos.
Este tipo de dispositivos tambin deber utilizarse en la
reconstruccin de puentes en carreteras de volumen bajo a
moderado. Las aplicaciones tpicas incluye intersecciones en
calles o carreteras con caminos de acarreo o cruces de equipo
que obliguen a alternar el trnsito en una sola direccin.
E. Mtodo de control con ALTO o CEDA.
Una seal de ALTO o CEDA puede ser instalada en caminos de dos
carriles de bajo volumen donde un lado de la calzada est
cerrado y el otro lado debe servir a ambas direcciones. El lado
que est cerrado debe ceder o detenerse ante la presencia de
trnsito en el lado que est abierto. La aproximacin del
camino hacia el lado que no est cerrado debe ser visible (por
una distancia igual a la distancia de visibilidad de pasada
segura) al conductor que debe ceder o parar.
Consideraciones para el Transporte Pblico
Las previsiones necesarias para garantizar una continuidad
efectiva de los servicios de transporte pblico, en particular
modalidad autobs, deben ser incorporadas en el proceso de
planeamiento de las zonas de control temporal de trnsito. A
menudo, los autobuses no pueden ser eficientemente desviados en
la misma forma que otros vehculos, particularmente en
proyectos de mantenimiento de corta duracin. Cuando existan
rutas de autobuses, el plan de control debe considerar aspectos
como las paradas de buses temporales, las reas de espera de
los usuarios y las zonas de estacionamiento temporal de los
autobuses al final de la ruta.

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Seguridad de los Trabajadores


y
Peatones
Consideraciones
Peatonales
Hay
tres
aspectos
fundamentales que deben ser
considerados
en
la
planificacin de la seguridad
de los peatones en las zonas
de trabajo temporal:
Los peatones no debern
dirigirse
hacia
conflictos
directos con las operaciones,
equipo o los vehculos de
trabajo.
Los peatones no debern ser
dirigidos hacia conflictos con
el trnsito principal que se
mueve a travs o alrededor del
sitio de trabajo.
Los peatones deben contar
con pasos o senderos seguros y
convenientes que reproduzcan
hasta
donde
se
pueda
las
caractersticas de las aceras.

Paso peatonal protegido por cierre de


acera

Figura 6.8

Figura 6.8

Para satisfacer las necesidades de los peatones en sitios de


trabajo, siempre se deber recordar que el tipo de peatn
esperado es muy amplio, incluyendo ciegos, sordos y aquellos
con discapacidades para caminar. Todos los peatones necesitan
proteccin de cualquier peligro potencial y un paso o sendero
para caminar claramente delineado y libre de escombros. En la
Figura 6.8 anterior se ilustra el tipo de proteccin requerida
cuando se cierra una acera.
Por lo tanto, se deber hacer todo lo posible para separar los
movimientos peatonales tanto de la actividad del sitio de
trabajo como del trnsito adyacente. Siempre que sea posible,
se deber usar sealamiento vertical para dirigir a los
peatones hacia cruces de calles seguros en anticipacin a la
zona de control temporal de trnsito. Las seales debern ser
colocadas en las intersecciones de tal modo que los peatones,
en especial en reas urbanas y suburbanas con altos volmenes
de trnsito, no tengan que enfrentar sitios de trabajo a mitad
de cuadra que los induzca a rodear la zona de trabajo o a
realizar un cruce a media cuadra- Debe reconocerse que es poco
probable que los peatones se devuelvan hacia la esquina para
realizar un cruce seguro. En consecuencia es de importancia

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crtica que a los peatones se les notifique con mucha


anticipacin de los cierres temporales de aceras. En las
figuras 6.9 y 6.10 se muestra el uso tpico de dispositivos de
control de trnsito y tcnicas para regular el movimiento de
peatones a travs de reas de trabajo.

figura
6.9
Configuracin
tpica
de
cierre
de
acera

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Figura 6.10
Configuracin Tpica de Cierre Temporal de Cruces Peatonales y de
Desvos para Peatones

Cuando el movimiento de peatones a travs o alrededor de


reas de trabajo es ineludible, la meta del ingeniero
deber ser la provisin de un paso o sendero seguro y
separado, sin cambios abruptos en pendiente o terreno. El
uso atinado de dispositivos de prevencin y control puede
ser til para ciertas situaciones en reas de trabajo
difciles. Estas incluyen cintas para guiar el paso,
seales de mensaje variable, faros de luces intermitentes
para
identificar
el
peligro,
banderas
y
luces
de
prevencin. Se pueden utilizar dispositivos para llamar la
atencin que activan seales auditivas que previenen a los
conductores de la existencia de un vehculo fuera de
control que se aproxima. Tambin, y siempre y cuando sea
factible, el cierre total del rea de trabajo al paso de
peatones es preferible a la canalizacin del trnsito

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peatonal a travs del rea de trabajo con slo dispositivos


tales como conos, marcadores tubulares, barricadas o
estaones.
Si la probabilidad de que un vehculo colisione es baja, es
aceptable colocar cadenas u otro tipo de barrera adecuada,
colocada a cierta distancia del trnsito vehicular. Las
barreras slidas hechas de "plywood", sin embargo, pueden
crear restricciones a la distancia de visibilidad en las
zonas
de
acceso
del
rea
de
trabajo
o
en
las
intersecciones. Se deber tener cuidado de no crear reas
de barreras que son vulnerables a astillarse o fragmentarse
cuando sean impactadas por un vehculo fuera de control. De
manera similar, los dispositivos de control temporal de
trnsito utilizados para delinear un paso o sendero
peatonal debern ser livianos, y cuando sean golpeados
deben minimizar la amenaza que representa este dispositivo
para los peatones, trabajadores y el vehculo que lo
colisiona. Slo se debe colocar el lastre necesario para
dar estabilidad al dispositivo y se debern utilizar
materiales livianos.
El movimiento de equipo y vehculos de trabajo a travs de
los pasos o senderos designados para uso peatonal deber
minimizarse, y cuando sea necesario, deber ser controlado
por medio de abanderados o dispositivos de control temporal
de trnsito. Los cortes en el terreno a travs de los pasos
o senderos peatonales debern mantenerse al mnimo, porque
a menudo crean cambios inaceptables en la pendiente,
rugosidad o embarrialan el terreno. No se puede esperar que
los peatones atraviesen estas reas voluntariamente, y ms
bien existir una tendencia a evitar los cortes en el
terreno mediante el cruce en sitios menos seguros.
En reas de trabajo de duracin prolongada, en especial en
reas urbanas con altos volmenes peatonales, y donde la
cada de escombros es una preocupacin (por la existencia
de andamios o estructuras elevadas), se necesita utilizar
pasos o senderos cubiertos con toldos. Estos pasos
cubiertos debern tener una construccin resistente y estar
adecuadamente iluminados para uso nocturno.
En los lugares donde se considere que los peatones son muy
vulnerables al impacto de vehculos fuera de control, todos
los senderos o pasos peatonales debern estar separados y
protegidos por sistemas de barreras longitudinales. Donde
resulte evidente la necesidad de una barrera, la misma
deber tener suficiente resistencia y las caractersticas
de baja deflexin tales que garanticen que los vehculos no
invadan
el
espacio
designado
para
los
peatones.
Adicionalmente, se debe evitar el uso de sistemas

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Tomo II -81

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longitudinales de proteccin, tales como barreras de


concreto, cortos o no continuos debido a que anulan las
capacidades previstas en el diseo para contener y
redireccionar los vehculos, de tal forma que se aumenta la
posibilidad de daos y heridas serias tanto a los peatones
como a los ocupantes del vehculo. Todos los extremos de la
barrera longitudinal que se ubiquen aguas arriba debern
estar adecuadamente protegidos con atenuadores de impacto,
debidamente instalados y con mantenimiento apropiado. En el
caso de las barreras de concreto en particular, es muy
importante asegurarse que los segmentos adyacentes estn
unidos adecuadamente con el propsito de lograr la
resistencia
requerida
para
que
el
sistema
funcione
adecuadamente.
Mediante estudios y la experiencia prctica se ha
determinado que los cordones de la acera no son suficientes
para evitar que los vehculos invadan las aceras. Como
consecuencia los cordones normales no son sustitutos de las
barreras longitudinales cuya necesidad es evidente. De
igual forma, las barandas de madera colocadas por el
contratista,
las
mallas
metlicas
y
otros
sistemas
similares colocados para separar a los peatones del flujo
vehicular no son sustitutos aceptables de las barreras
longitudinales antichoque. Cuando son golpeados estos
elementos son peligrosos para los ocupantes del vehculo,
los trabajadores y los peatones. Si existe una alta
probabilidad de que los vehculos incursionen dentro del
espacio peatonal, se deber aplicar criterio ingenieril
para definir si deben usarse barreras o es ms conveniente
redireccionar a los peatones por otro sitio. Normalmente
los dispositivos de control de trnsito estndar permiten
delinear en forma satisfactoria un sendero peatonal, pero
estos dispositivos no son infalibles debido a los espacios
que quedan entre ellos. Para desincentivar el uso de estos
espacios por parte de los peatones o cualquier movimiento
fuera de los pasos o sendas designados, se debern utilizar
mecates, cintas de plstico o cadenas colocadas entre los
dispositivos.
Para determinar el alcance de las necesidades de los
peatones se debe aplicar buen criterio ingenieril en cada
situacin. Las decisiones del ingeniero a cargo del control
de trnsito en la zona temporal de trabajo deben reflejar
consistencia y un sentido de seguridad hacia los peatones
que caminan a travs de la zona de trabajo, ya que una
canalizacin sin ambigedades permite mantener a los
peatones dentro de las trayectorias de paso deseadas.

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Tomo II -82

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Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores.


La seguridad de los trabajadores que realizan las
distintas tareas dentro del rea de trabajo es de igual
importancia que la seguridad del pblico que atraviesa
dicha rea. Las reas de trabajo presentan condiciones
temporales que cambian constantemente y que son inesperadas
para el viajero. Adems, estas condiciones del rea de
trabajo casi siempre presentan situaciones que resultan
confusas para el conductor. Por ese motivo se crea un grado
de vulnerabilidad an mayor para el personal en o cerca de
la va.
Si se siguen los Principios Fundamentales descritos en
la Seccin 6.2 se proveer un grado de control y se
lograrn
condiciones
de
operacin
de
trnsito
que
garantizan condiciones seguras para el trabajador. Resulta
de particular importancia mantener las reas de trabajo con
las restricciones mnimas que sea posible, por medio de
dispositivos de control de trnsito estandarizados y que
operen con claridad, de modo que llamen la atencin de los
conductores y dirijan el trnsito en forma efectiva.5

A continuacin se presentan elementos clave de la


administracin de control de trnsito que debern ser
considerados en cualquier procedimiento para garantizar la
seguridad del trabajador:
Adiestramiento - Todos los trabajadores debern recibir
adiestramiento sobre como trabajar cerca del trnsito de
tal forma que se minimice su vulnerabilidad. Adems, los
trabajadores con responsabilidad de control de trnsito
especfica debern ser capacitados en tcnicas de control
de trnsito y colocacin y uso de dispositivos.
Vestuario de trabajo - Los trabajadores expuestos al
trnsito deberan vestir con colores brillantes, altamente
visibles, similares a los que debern utilizar los
abanderados. Como mnimo, los trabajadores debern usar
chalecos retroreflectivos de seguridad, preferiblemente de
color amarillo, anaranjado, amarillo limn fuerte, plateado
o blanco retroreflectvo de alta intensidad, o una
combinacin de estos colores.
Barreras - Las barreras debern ser colocadas a lo largo
de los espacios de trabajo, dependiendo de factores como
claro lateral entre los trabajadores y el trnsito
adyacente,
velocidad
del
trnsito,
duracin
de
las
operaciones, hora del da y volumen de trnsito.
Reduccin
de
velocidadEn
situaciones
altamente
vulnerables, se deber dar consideracin a la reduccin de
5

Ver figuras en Anexos.

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Tomo II -83

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la
velocidad
del
trnsito
a
travs
de
seales
reglamentarias que definan una zona de velocidad reducida;
la disminucin gradual del ancho de los carriles (efecto de
tnel); regulacin de la polica de trnsito; o uso de
abanderados.
Control de la Polica de Trnsito - En situaciones de
trabajo altamente vulnerables, en particular aquellas de
relativa corta duracin, el emplazamiento de unidades
policiales resalta la atencin de los usuarios y es muy
probable que cause una reduccin en la velocidad de marcha.
Iluminacin - Para trabajos nocturnos la iluminacin de
las aproximaciones y el rea de trabajo permite al
conductor una mejor comprensin de las restricciones que se
han impuesto. Se debe tener cuidado para asegurar que la
iluminacin no cause deslumbramiento.
Dispositivos especiales - El uso discrecional de
dispositivos de control y prevencin especiales puede ser
til para ciertas situaciones difciles. Estos incluyen
trepidadores o reductores de velocidad de superficie
rugosa, seales con mensaje variable, faros luminosos de
identificacin de peligro, banderas y luces preventivas. Se
pueden utilizar dispositivos de prevencin auditivos que se
activen automticamente cuando se aproxime un vehculo
fuera de control. El uso exagerado o mal uso de los
dispositivos y tcnicas especiales puede reducir en forma
significativa la efectividad dtales dispositivos.

Informacin al pblico - El comportamiento de los


conductores en las zonas de trabajo puede ser mejorado a
travs de informacin previamente difundida al pblico por
los medios de comunicacin.

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Tomo II -84

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K. Programa de manejo de sitios de botaderos.


El programa de manejo de sitios de botaderos ser elaborado
en forma definitiva cuando se hayan ubicado tales sitios.
Para dicha localizacin se contar con la participacin de
la
Regencia
Ambiental
del
proyecto,
as
como
del
hidrogelogo y dems profesionales de la Concesionaria, y
ser hecho del conocimiento del MOPT, que deber de previo
a su uso, aprobar los sitios.
La informacin que se brinde comprender la ubicacin
y caractersticas del o los sitios, y las medidas de
proteccin de suelos, aguas y personas que debern
adoptarse. Ser presentado ante Setena una vez concluido y
aprobado por el MOPT, como un addendum al presente estudio.
Se estudiarn los sitios de botadero, con al menos las
siguientes caractersticas:
Botaderos, ubicacin

B1.

B2.

B3.

Caractersticas

% de
susceptibilidad

Suelo
Agua
Topografa
Flora
Seguridad
Suelo
Agua
Flora
Topografa
Seguridad
Suelo
Agua
Topografa
Flora
Seguridad

Para la disposicin de sobrantes de tierras, escombros,


material de desmonte, se realizarn las siguientes acciones
y medidas de proteccin y seguridad:

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Tomo II -85

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Cuadro de acciones en sitios de botadero:


Para la proteccin de:
Ambiente natural.

Seguridad humana

Suelos

Aguas.

Flora, fauna.

Medidas, acciones.
Disponer los sitios a ms de 100
metros del eje de la carretera cuando
stos sea posible, en depresiones
naturales
fuera
de
reas
de
proteccin de ros o quebradas.
Disponer
de
caminos
internos
y
accesos
al
sitio
con
buena
visibilidad. Control de velocidad de
vagonetas. Poner avisos en la entrada
al sitio. Capacitar al personal.
Exigir el uso de equipo protector
(guantes, fajas, anteojos, zapatos
adecuados).
Conformar los rellenos distribuyendo
los
materiales
uniformemente,
en
capas horizontales y compactando el
suelo o materiales de manera que la
superficie
final
sea
de
suave
ondulacin y estable, para evitar la
erosin.
Programar los rellenos, de manera que
al finalizar el uso del sitio el rea
tenga
drenaje
suficiente,
sin
acumulacin o empozamiento de aguas.
Evitar la afectacin de la flora en
lo posible; no afectar la
fauna
silvestre.

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Tomo II -86

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K. Plan de Adquisicin del Derecho de Va y Plan


Preliminar de Reasentamientos.

Antecedentes
Es realmente poca la informacin tcnica disponible sobre
los estudios preliminares realizados por el Ministerio de
Obras Pblicas y Transportes, en lo que concierne a materia
socioeconmica. Para efectos de este estudio se trabajo con
unos planos digitalizados en los que se indica de manera
grfica los lugares aproximados donde se realizarn las
ampliaciones de las carreteras y construcciones de los
intercambios y otras obras del proyecto. Se indica en un el
Contrato que la Administracin Concedente deber realizar
un total de 285 expropiaciones en un plazo lmite de doce
meses.

Resultados de la Observacin y las Entrevistas


A lo largo del tramo estudiado desde el cruce de la Radial
Santa Ana Beln hasta Ro Segundo, se realiz una
consulta con una muestra de personas comunitarias o
encargadas de negocios ubicados en ambos costados de la
carretera.
De
estas
entrevistas
se
obtuvieron
los
siguientes resultados:

Desplazamientos de Viviendas:
De acuerdo con los informantes, a excepcin del caso
presente en el cruce, donde se inicia el tramo de
construccin de carretera, no hay registro de casas de
habitacin
ubicadas
en
el
derecho
de
va,
ni
de
desplazamientos significativos de grupos comunales que
generen un problemtica social.
En lo que se pudo observar del futuro recorrido de la
carretera, a diferencia de otras zonas agrcolas e
industriales, en esta hay poca presencia de centros de
poblacin, pues en buena medida los trabajadores de las
empresas locales vienen de localidades como Santa Ana
centro, San Antonio de Beln, San Rafael de Alajuela y
pequeas barriadas de la zona de Pozos y Ojo de Agua.

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Tomo II -87

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Expropiaciones de Zona Comercial


Existe conocimiento generalizado de que se realizaron o se
realizarn expropiaciones con el fin de ampliar la
carretera.
Prcticamente todos consideran haber realizado o estar
realizando obras dentro de los terrenos que son propiedad
privada.
Como seala el estudio de las condiciones del ambiente
humano, en AP y AID
no existen familias que debern ser
reubicadas por motivo del Proyecto.

Proceso Adquisicin de Derecho de Va


La aplicacin de este plan por parte de la Concesionaria,
slo toma en consideracin aquellos casos en los que la
invasin del derecho de va, se haya ejecutado antes de
enero del 2004.
Las
gestiones
de
expropiacin
o
compensacin
responsabilidad del Estado. Sin embargo, atendiendo
responsabilidades propias, la Concesionaria propone:

son
las

Colaborar, mediante el Plan de Gestin Comunitaria, y


la informacin brindada en el mismo y en este estudio,
para
asegurar
a
las
personas
que
deban
ser
desplazadas, a obtener la asistencia necesaria.
Colaborar con el Estado en el monitoreo de las
acciones que se lleven a cabo para identificar si las
familias que deban desplazarse concurren con la
reubicacin, o deban ser desplazadas forzosamente.

Las personas afectadas debern conocer las alternativas a


que tienen derecho; debern recibir el pago por la
expropiacin de sus fincas, conforme con el procedimiento
de expropiacin que indica la Ley de Expropiaciones, la
cual requiere una valoracin oficial de los bienes a
expropiar.
Por otro lado se ha creado una Unidad de Expropiaciones del
CNC, adscrita a la Asesora Jurdica y Expropiaciones de
ese Concejo, que llevar el control de las actividades que
se realicen.
En relacin con la adquisicin de derechos de va,
dependiendo de las circunstancias, tres son las posibles
consecuencias que pueden generar otros subprocesos:

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1. Adquisicin por compra: donde el propietario est


dispuesto a abandonar el sitio y est de acuerdo con
el avalo.
2. Adquisicin por medio de expropiacin: donde el
propietario no acepta el avalo o no tiene voluntad de
abandonar el lugar.
3. Recuperacin del derecho de va, que por medio de la
indemnizacin restituye el valor de los activos. Este
subproceso se aplicar slo cuando sea absolutamente
necesario, por efecto del diseo final del proyecto.
A.CRONOGRAMA OFICIAL PARA EL PROCESO DE EXPROPIACIN Y
COMPRA
Contratacin Elaboracin Planos (CONAVI)
Aprobacin Junta Directiva CONAVI
Preparacin contrato
Firma de Contrato
Refrendo Contrato
Orden de Inicio
Elaboracin de Planos de Expropiacin
Planos generados/Semana
Planos acumulados
Catastro de planos
Ingreso Catastro
Inventario Catastro
Salida Catastro
GESTORA VIAL
Gestora Vial (verificacin de campo)
Formalizar Expediente Administrativo
Confeccin de Declaratoria de Inters Pblico (DIP)
Firma de la DIP por el Ministro y Presidente de la Repblica
Remitir al Despacho de Ministro DIP
Casa Presidencial
Publicacin de la DIP en La Gaceta
Despacho Ministro
Notificar Propietario DIP
Terrenos
Notificar al Registro Pblico Inmovilizacin Propiedad.
Realizar y remitir el avalo a Terrenos.
Depto Avalos
Notificar avalo al propietario Terrenos

A.1 Trmites a Seguir Cuando el Propietario Si Acepta


el Avalo (compra)
o
o
o
o
o
o
o

Analizar si existe gravamen


Orden de pago a CONAVI o Fideicomiso y Remitir
expediente a Legal Terrenos
Depositar monto en cuenta de Juzgado
Remitir expediente a Notaria del Estado, para
confeccionar escritura de traspaso
Citar al propietario para firma de la escritura
Firmar escritura y ejecucin de pago
Tomar posesin del inmueble

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Tomo II -89

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o Inscribir la propiedad a nombre del Estado


A.2 Trmites a Seguir cuando el Propietario No Acepta
el Avalo (expropiacin)
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Analizar si existe gravamen


Confeccin
y
remisin
a
Ministro
Acuerdo
Expropiacin Legal
Firmar Acuerdo de Expropiacin Presidente Casa
Presidencial
Publicacin Acuerdo Expropiacin en La Gaceta
CNC
Orden de pago a CONAVI o Fideicomiso y Remitir
expediente a Legal Terrenos
Depositar monto en cuenta de Juzgado CONAVI
Remisin Expedientes a la Procuradura
Legal
Asignar Procurador
PGR
Revisar expediente y redactar demanda de expropiacin
Solicitar entrada en posesin
Notificar al propietario la resolucin
Juzgado
Fijar fecha para reconocimiento judicial y notifica
a las partes
Realizar el reconocimiento judicial (y entrada en
posesin)
Juzgado - CNC
Resolver
si
otorga
o
no
entrada
en
posesin
Juzgado
Si acepta entrada en posesin comunica al propietario
y tiene dos meses para desocupar
Si se opone a la entrada en posesin Propietario
Resolver
oposicin
de
la
entrada
en
posesin
Juzgado
Remitir expediente a Notaria del Estado, para
confeccionar escritura de traspaso
Citar al propietario para firma de la escritura
Firmar escritura
Tomar posesin del inmueble
Inscribir la propiedad a nombre del Estado

B.CRONOGRAMA OFICIAL PARA EL PROCESO DE INDEMNIZACIN


(reubicacin, indemnizacin por ubicacin temporal y
otros)
Demarcacin de
referenciales

del

derecho

de

va

en

los

planos

Estudio de Derecho de Va Adquirido


Verificacin del derecho de va adquirido en los expedientes
administrativos y en los planos referenciales.
Verificacin e identificacin en campo de la situacin del
derecho de va invadido.
Definicin y priorizacin de las propiedades invadidas a
recuperar
Estudio legal de las propiedades invadidas, de inters.

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Tomo II -90

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Levantamiento del plano y de las mejoras realizadas


Elaboracin de planos e identificacin de mejoras realizadas
al sitio.
Elaboracin del avalo de las mejoras (indemnizaciones)
Proceso de recuperacin y su seguimiento.
Elaboracin
del
documento
legal
a
remitir
a
a
la
Procuradura General de la Repblica, para efectos de la
recuperacin del terreno.
Tomo de posesin.

Avance en el procedimiento de Adquisicin del Derecho de


Va:
Segn la informacin preliminar suministrada por la
Administracin, para esta radial, se tiene contemplado 25
sitios de expropiacin. La empresa Valdesol, adjudicada en
febrero ltimo, cuenta con 120 das de plazo de ejecucin
de la topografa, planimetra y catastro de los planos de
las fincas faltantes de ese requisito legal. Habiendo sido
publicada la adjudicacin el 8 de marzo, corre a partir de
la orden de inicio.

Plan Preliminar de Reasentamientos.


Definicin y Alcance
Se refiere a los desplazamientos fsicos involuntario de
personas, generados por el desarrollo de un proyecto
determinado.
Objetivo
Minimizar las alteraciones perjudiciales en el modo de vida
de las personas que viven en la zona de influencia del
proyecto.
Principios
1. Evitar
o
reducir
al
mnimo
reasentamiento involuntario.

la

necesidad

de

2. Asegurar que las personas afectadas sean indemnizadas y


rehabilitadas de manera equitativa y adecuada.
Para el caso estudiado que es el tramo de la Radial entre
Beln y Ro Segundo, no existen desplazamiento de personas
o poblaciones productos de expropiaciones voluntarias o
involuntarias, por lo que se puede aplicar lo que seala el
BID al respecto:

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Tomo II -91

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Cuando el nmero de personas que haya que reasentar sea


pequeo (determinacin que depende del marco de
referencia concreto y del grado de desmantelamiento que
represente para la comunidad), el grupo afectado no sea
vulnerable y la titulacin de los activos afectados sea
clara, o el entorno institucional y el mercado ofrezcan
oportunidades razonables para la sustitucin de los
activos o ingresos, y los factores intangibles no sean
importantes, puede ser innecesaria la preparacin de un
plan de reasentamiento. En esos casos, se podr tratar
la reubicacin por medio de disposiciones contractuales
acordadas mutuamente antes de que avance el proyecto.
Es necesario, por lo tanto, iniciar o completar los
procesos de expropiacin e indemnizacin de las propiedades
afectadas, la gran mayora de carcter comercial o
industrial, de la zona, estableciendo, con base en la
legislacin nacional y los reglamentos correspondientes,
las disposiciones contractuales necesarias para evitar
conflictos sociales.

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Tomo II -92

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K. Plan de

arborizacin.

Elaborado por:
_________________________
Ing. Ricardo Gamboa M.
Regente Forestal CIA 4429
Regente Ambiental SETENA 0712000
Heredia, mayo 2005.

1.0 INTRODUCCIN
El Proyecto de la construccin de la Radial San Antonio
Ro Segundo, tramo nuevo entre San Antonio de Beln y Ro
Segundo de Alajuela, es parte del proyecto de Concesin de
Obra Pblica del Consejo nacional de Concesiones (CNC) del
Ministerio
de
Obras
Pblicas
y
Transportes
(MOPT),
CORREDOR SAN JOS SAN RAMN.
El tramo San Antonio de Beln Ro Segundo de Alajuela
tiene una longitud de alrededor de 2.5 kilmetros, desde el
cruce de San Antonio de Beln (Panasonic) hasta la
Autopista General Caas en Ro Segundo de Alajuela.
Dentro de las actividades propias de la construccin de la
superficie de rodamiento, se dar la eliminacin de la
vegetacin existente dentro del derecho de va, para lo
cual se debe, y como parte de las medidas de reposicin o
compensacin, establecer un plan de rearborizacin de estas
reas y otras; el plan contempla no solo la siembra de
rboles, sino tambin, la siembra de plantas y arbustos.

Tomo II -93

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GEOAMBIENTE S.A.

A continuacin se presenta en este documento, el plan de


arborizacin para la construccin del tramo San Antonio de
Beln Ro Segundo de Alajuela
2.0 INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO:
2.1 Nombre Del Plan de Arborizacin: Plan de Arborizacin
para el fortalecimiento, embellecimiento y rearborizacin,
del rea del Derecho de Va en construccin de tramo nuevo
de la Radial Santa Ana San Antonio de Beln, entre San
Antonio de Beln y Ro Segundo de Alajuela.
2.2 Nombre del ente ejecutor: AUTOPISTAS DEL VALLE S.A.
2.3 rea a arborizar: Amplitud de reas verdes restantes en
Derecho de Va.
2.4 Ubicacin administrativa del proyecto: Provincia;
Heredia, Alajuela. Cantones: Beln (Heredia) y Ro segundo
(Alajuela).
Distritos: San Antonio, Ro Segundo.
Otras seas: Inicio en Panasonic San Antonio de Beln y
finaliza en Autopista General Caas en Ro Segundo de
Alajuela.
2.5 Ubicacin geogrfica, proyeccin Costa Rica Transversal
Mercator (CRTM):

Inicia

concluye

Coordenadas horizontales: 1103030


Coordenadas verticales:
478200
Hoja cartogrfica escala

1: 25000

1105470
479100
VALLE DE SOL 3345-I-NW

3.0 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO:


Este plan de arborizacin se propone para mitigar los
efectos que causar la construccin del nuevo tramo de
carretera, as mismo fortalecer las reas de zonas de
proteccin por ros y quebradas en una zona de alrededor de
100 metros de longitud transversalmente y a ambos lados del
derecho de va de la carretera.
Pretendemos mediante esta rearborizacin, sembrar rboles
de especies que no solo sirvan para reponer la vegetacin

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Tomo II -94

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perdida y brindar belleza escnica al lugar, sino tambin


incorporar frutos que sirvan de alimento para la fauna que
existe y la que se pueda adaptar a las condiciones del
sitio y establecer barreras verdes contra ruidos.
La Concesionaria pretende sembrar rboles, plantas y
arbustos en toda el rea donde fsicamente sea posible su
incorporacin, tanto dentro del derecho de va como en las
zonas de reas de proteccin de los ros y quebradas
existentes a lo largo de la esta va.
Este plan de arborizacin, como parte del proyecto de
ampliacin de la Radial en la construccin del tramo nuevo,
pretende, de esta forma, contribuir a la recuperacin y
embellecimiento de todas las reas verdes del derecho de
va y zonas de proteccin de ros y quebradas que la
atraviesan.

4.0

OBJETIVOS
Proveer de belleza escnica los mrgenes del tramo
nuevo de la carretera, mediante la siembra de
rboles y arbustos nativos de la zona que producen
floracin de gran belleza.
Proveer de vegetacin arbrea y fortalecer la
existente en las reas de proteccin de ros y
quebradas perpendiculares al nuevo tramo, mediante
la siembra de especies que produzcan frutos para la
fauna y avifauna existente en el rea, de esta
manera crear un paso natural o mini corredor
biolgico para las especies de fauna que se han
adaptado a las condiciones del sitio.
Crear barreras verdes contra el ruido en aquellos
sitios que as lo requiera, mediante la siembra de
rboles y plantas.

5.0 REA

EFECTIVA A ARBORIZAR

El rea efectiva tomar en cuenta para la arborizacin,


sarn las zonas verdes a lo largo del derecho de va del
nuevo tramo, partiendo del cruce a San Antonio de Beln
(Panasonic), hasta la Autopista General Caas, en Ro
Segundo
de
Alajuela.
Aquellas
zonas
que
mantengan

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Tomo II -95

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vegetacin arbrea una vez concluidas las obras de


construccin de la calzada, no sern objeto de siembra de
rboles,
as
mismo,
el
rea
de
los
100
metros
longitudinales de zonas de proteccin en las mrgenes de
los ros y quebradas a lo largo de este tramo y paralelos
al nuevo tramo, se sembrarn rboles solo en aquellos
sitios que se encuentren desprovistos de vegetacin, y las
condiciones del sitio lo permitan, (especialmente la
topografa).
6.0 METODOLOGA
En el punto anterior se mencion que se utilizarn todas
aquellas reas donde una vez concluida las ampliaciones de
la radial presenten las condiciones para el desarrollo de
especies arbreas. Es importante recalcar que no se cortar
ningn rbol o planta para reponerlo por otro que se quiera
sembrar; para la arborizacin se utilizarn todos aquellos
espacios sin cobertura y donde la cobertura existente lo
permita.
Una ves concluidas las obras de construccin de la va, es
necesario que los terrenos del derecho de va que se
utilizarn para la siembra de rboles, queden listos y
preparados, para reforestar; ello implica, que en los
sitios donde hubo movimientos de tierras, debe de haber
aplicacin de tierra vegetal con el fin de favorecer el
establecimiento y crecimiento de los rboles.
6.1 Distancia de siembra
Se recomienda realizar la siembra de los rboles
con un
distanciamiento de cada cinco metros (5 m), en aquellos
lugares donde se puedan establecer dos o mas filas de
rboles se utilizar un cinco por cinco (5*5).
Este
distanciamiento se utilizar para las reas sin cobertura,
en los sitios con cobertura slo se ubicarn rboles de
acuerdo a los espacios y a las recomendaciones del Ing.
Forestal, el cual girar las instrucciones para estos
sitios especficos
y al momento de la siembra. Para la
instalacin de las plantas de caf el distanciamiento es de
0.60 metros en hileras y alternando con los rboles de
por.
6.2 Nmero de rboles a sembrar

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Tomo II -96

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Se recomienda y con base a las condiciones planteadas,


utilizar aproximadamente setecientos (700) rboles y cerca
de tres mil trescientas (3300) plantas en el derecho de va
y sobre los casi 2.5 kilmetros a lo largo de la va y en
las reas de proteccin de las quebradas, los rboles se
dispondrn de acuerdo a las condiciones de cobertura del
sitio.
6.2 Especies a sembrar
Se recomienda establecer la arborizacin de las reas sobre
el derecho de va, a ambos lados de la nueva carretera, con
la especie por gigante (Eritrina poeppigiana), especie
muy utilizada en el rea de influencia del proyecto en
cafetales, cuya floracin es de gran belleza y muy
funcional para establecer cortinas contra el ruido.
Intercalado con los rboles de por se podr crear un
sistema de gran belleza, con roble sabana, veraneras,
siendo abril especial con la floracin de los rboles de
por y en general, en verano, el roble sabana y otros,
rboles frutales, por ejemplo.
Para las reas de proteccin de las quebradas y ros de
influencia del proyecto, se recomienda sembrar las reas
ms cercanas al agua y sin ningn patrn de siembra
preestablecido,
con
la
especie
sotacaballo,
(Zygia
longifolia); especie que forma diques naturales y protege
los bordes de los ros y quebradas ya que crea races muy
profundas.
En el resto de los sitios de siembra, se
recomienda sembrar en forma intercalada principalmente con
las siguientes especies de rboles; mango (manguifera
indica), guayaba, (Psidium guajava); gitite, (Acnistus
arborescens)
y
uruca
(Trichilia havanensis);
dama
(Citharexylum spp) e higuern (Ficus spp): estas especies
proveern de frutos a las aves y animales que se encuentren
en el sitio o se adapten a estas condiciones.
Todos los rboles de estas especies se sembrarn en bolsa
provenientes del vivero, la altura mnima de los arbolitos
al momento de la siembra no debe ser menor de 0,3 metros, y
no debe de sobrepasar el 1,5 metros de altura, esto con el
fin de garantizar la adaptabilidad de los individuos al
sitio.

6.3 Fertilizacin

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Tomo II -97

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Se debe de efectuar una fertilizacin al momento de siembra


con un fertilizante orgnico o con fertilizante qumico de
frmula 10-30-10 (N-P-K), as mismo se debe realizar dos
fertilizaciones al ao durante los primeros dos aos de
vida de la plantacin, la misma se debe de realizar con
fertilizante orgnico o con fertilizante qumico de frmula
completa.
6.4 Mantenimiento
Una vez iniciada la siembra se recomienda efectuar limpias
localizadas cada dos meses, durante el primer ao y cada
tres meses durante el segundo ao. En los aos siguientes
efectuar cada seis meses (2/ao).
6.5 Plan de prevencin contra plagas.
El plan de prevencin contempla vigilancia permanente
contra el ataque de plagas o enfermedades que afecten a los
arbolitos, para lo cual el encargado del proyecto debe
referirse a este apartado, en sus informes a la autoridad o
empresa respectiva. Si se detecta alguna plaga o enfermedad
se debe de identificar de inmediato, para posteriormente
combatirla, de lo cual se debe de informar al responsable
lo antes posible.
Dentro de las medidas de seguridad para evitar el ingreso
de plagas o enfermedades, se encuentra la limpieza de
malezas y la fertilizacin, ya que una planta sana y
vigorosa es menos
propensa al ataque de plagas y
enfermedades.
Una de las plagas que ms afecta los rboles despus de la
siembra, es el ataque de la hormiga Zompopa, para lo cual,
si se detecta el ingreso o ataque de este insecto, se debe
aplicar un insecticida qumico cuyo nombre comercial es
zompopex u otro de nombre mirex.
6.6 poca de Siembra y Riego
Se recomienda sembrar todo tipo de rboles al inicio de las
lluvias, en el mes de mayo o junio,
en este caso el
proyecto se debe establecer al primer inicio de las
lluvias, inmediatamente despus de concluidas las obras de
ampliacin y mejoramiento de la radial.
6.7 Resiembra

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De ser necesario y dependiendo de la mortalidad que se


tenga, se efectuar una resiembra durante el primer ao de
vida de la siembra, y como alternativa todava para el
segundo ao de siembra se puede efectuar otra resiembra.
7.0

RESPONSABLES

Los responsables de la reforestacin ser el Consorcio


Adjudicatario y el responsable que se nombre para la
ejecucin y mantenimiento del plan de arborizacin,
los
cuales tambin tendrn a su cargo las labores de
mantenimiento de la siembra.
Cabe destacar que estas
labores estaran bajo la supervisin del
Ing. Forestal
contratado para la ejecucin del Plan.
8.0 CRONOGRAMA DE ATIVIDADES (Comprende el primer ao de
vida de la plantacin)
ACTIVIDAD
MES A REALIZARSE FRECUENCIA
Limpieza del terreno
Mayo 2xxx
1
Hollado (huecos)
Mayo 2xxx
1
Siembra
Mayo 2xxx
1
Fertilizacin
Durante la siembra
C/ 2 meses
Control de plagas y enfermedades
Todo el ao
permanente
Riego
---------poca seca
Limpias
Todo el ao
C/ 2 meses
Informes
Todo el ao
C/ mes
La ejecucin del plan de arborizacin es de un mes a partir de la fecha de inicio de
las labores de preparacin del terreno.
Para el segundo y tercer ao, este ser el cronograma de actividades;
ACTIVIDAD
Fertilizacin
Control de plagas y enfermedades
Limpias
Resiembra
Informes

MES A REALIZARSE
Todo el ao
Todo el ao
Todo el ao
Mayo ao 2 y 3
Todo el ao

FRECUENCIA
C/ 3 meses
permanente
C/ 3 meses
1
C/ 2 meses

Para los aos subsiguientes se mantendrn las actividades


de la tabla anterior, con excepcin de la fertilizacin que
a partir del tercer ao se fertilizar, solo si el regente
lo recomienda, de la misma manera la resiembra en los aos
a partir del ao 3, se efectuar solo si el regente lo
solicita, las limpias se efectuarn dos veces por ao (cada
6 meses).

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Tomo II -99

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9. COSTOS GENERALES
ARBORIZACIN

DE

LA

EJECUCIN

DEL

PLAN

DE

Los costos del Plan de arborizacin para el primer ao, son


de US $ 6500 dlares, incluye preparacin del terreno,
material vegetativo, transporte, siembra, fertilizaciones,
personal
de
campo
y
profesional
forestal,
limpias,
monitoreo y control de plagas, informes de regencia.
Para el segundo y tercer ao los costos son de US $ 3000
dlares
por
ao,
incluye;
limpias,
resiembra,
fertilizacin, monitoreo y control de plagas, informes.
Para los aos subsiguientes el costo ser de
US $ 2500
dlares por ao, incluye limpias, fertilizacin si lo
requiere, monitoreo y control de plagas, informes de
regencia.

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Tomo II -100

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Plan de manejo de Plantas de asfalto y concreto.


Los sitios de plantas para el proyecto Corredor San Jos
- San Ramn podrn ser:6
9 Planteles existentes, en convenio con la empresa
propietaria.
9 Planteles propios provisionales de la empresa
concesionaria o contratista.
Los sitios existentes y en funcionamiento, al igual que
las reas propuestas para plantel provisional, renen o
contarn con las condiciones mnimas de seguridad para
el medio natural:
Terrenos planos, a al menos 100 metros de cauces de
ro o quebrada.
Se har cao perimetral con trampa de grasa al rea
de planta y de carga de material.
El acceso al sitio es por calle pblica, con rampa
ancha, buena visibilidad.
Cuentan los existentes y contarn los provisionales,
con seguridad (guarda), rtulo en acceso advirtiendo a
los transentes y trnsito vial de sitio de ingreso /
egreso de vehculos de carga.

Para
labores
nocturnas,
habr
iluminacin
suficiente, y en sitio de oficina administrativa o
laboratorio, habr extintores de fuego y equipo de
comunicacin.
Al finalizar la vida til de los planteles
provisionales, se limpiar el sitio.
En el caso de planteles existentes:
Plantel No. 1, en funcionamiento, con dos plantas de
asfalto y una de concreto, con reas de apilamiento de
material, zona de parqueo para camiones de transporte,
edificio administrativo y rea de Laboratorio, con un
rea total de 40.000 m2.
Se localiza en La Uruca, costado derecho de la entrada
a La Carpio.
Plantel No. 3, en funcionamiento, con una planta de
concreto, rea de apilamiento de material y laboratorio,
con un rea total de 10.000m2.
Se localiza en Alajuela, 700 metros al
Aeropuerto, detrs de Oficentro Aeropuerto.
6

Ver hojas de descripcin y ubicacin de los 6 planteles.

este

del

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Tomo II -101

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Plantel No. 6, en funcionamiento, con una planta de


asfalto, apilamientos y laboratorio. Ubicado en las
instalaciones aledaas a Pocamar, Barranca, plantel de
construccin MECO, con un rea de 5.500 m2.
Planteles a instalar:
Plantel No. 2, con una planta de asfalto y una de
concreto, con reas de apilamiento de material, y
laboratorio.
La ubicacin propuesta es en Barreal de Heredia, sobre
Ruta 1, zona de nueva interseccin a Barreal, con un
rea total de 7.500 m2.
Plantel No. 4, a instalar, con una planta de asfalto y
una de concreto, rea de apilamiento de materiales
y
Laboratorio. rea; 7.500 m2.
Se ubicar en El Coyol de Alajuela,
interseccin de la lnea de tren y ruta 1.

contiguo

Plantel No. 5, a instalar, con una planta de asfalto y


una
de
concreto,
apilamientos
de
material
y
laboratorio. Mide 7.500 m2.
Se ubicar en sitio de Tajo de agregados del Pacfico,
entrada a radial de Grecia.

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Tomo II -108

GEOAMBIENTE S.A.

14.2. PLANES (ETAPA OPERATIVA):


A. PLAN DE TRABAJO, MANTENIMIENTO.
El plan de trabajo de etapa operativa ser elaborado antes
de iniciar dicha etapa, y presentado por la Concesionaria a
Setena. Se adjunta un plan provisional que podr ser
modificado posteriormente, en Anexos al Tomo II.

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Tomo II -109

GEOAMBIENTE S.A.

B. PLAN DE

GESTIN AMBIENTAL. MONITOREO.

Los objetivos del Plan de Gestin ambiental son la


prevencin y mitigacin de impactos negativos y la
minimizacin y control de efectos durante las etapas de
construccin y operacin del proyecto, as como la
prevencin de accidentes y daos a personas. Para ello, se
establece la necesidad de contar con la jerarquizacin de
responsabilidades, sea, indicar a quin le toca hacer qu
en caso de contingencia, y cuales controles se debern
mantener a efectos de evitar que aquella ocurra.

Jerarquizacin
de
responsabilidades
en
etapa
Operativa:
En cuanto a la empresa Concesionaria, el Jerarca encargado
de la toma de decisiones ante situaciones que as lo
requieran ser el Gerente de la empresa o en su ausencia,
del Presidente. Los nombres y nmeros de telfono en que
puedan ser localizados estarn a disposicin de los
Encargados de Seguridad y apoyo logstico, por lo que se
deber suplir a los Capataces o encargados de Campamento
de un telfono regular, o un celular o de un radio de onda
corta.
Habr, para el proyecto, un Encargado de Ambiente, que
trabajar en forma estrecha con el Regente Ambiental y otro
personal ejecutor de Planes.

Ejecutor de las medidas.


La Concesionaria contar con un Encargado de Ambiente,
un Regente Ambiental y encargados de la ejecucin de los
planes, conforme corresponde. Estos planes, contenidos en
el Tomo II del estudio de impacto ambiental, forman parte
del Plan de Gestin Ambiental del proyecto.

Monitoreo.
El sistema de monitoreo de la gestin ambiental
comprende
dos
aspectos
complementarios,
a)
la
jerarquizacin de responsabilidades ante emergencias que
representen peligro tanto para la salud humana como para la
calidad
de
los
elementos
ambientales
y
b)
los
procedimientos en casos de accidentes o acciones que
provoquen o puedan provocar dao al ambiente o a las
personas.
Dentro de esta ltima categora se colocan los
derrames de hidrocarburos, sustancias qumicas, desechos,

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Tomo II -110

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contaminacin de suelos o aguas, prdida de suelos, y


otras, las cuales se estima no ocurrirn dadas las
especificaciones tcnicas de los materiales,
construccin
de instalaciones, tuberas y sistemas de drenajes, cortes
y proteccin de suelos,
adecuadas a su uso
y a los
controles de calidad de las instalaciones y obras que el
MINAE, el MOPT, el MS y otras instituciones, adems de la
empresa Concesionaria, exigen. Otros daos potenciales al
medio podran ser de efectos puntuales, localizados y
pasajeros, como emanaciones a la atmsfera de olores,
gases, ruidos.
El monitoreo y control ambiental ser constante, con
revisiones, pruebas, muestreos e inspecciones segn el plan
de trabajo. Se harn informes a Setena con la frecuencia
que esa Secretara lo demande.

Cronograma de ejecucin del PGA.


Etapa

Medida ambiental

Ejecucin

B.
Operacin
Instruccin trabajadores.
Ejecucin de plan de seguridad
ciudadana
(Prevencin
de
accidentes).
Ejecucin de plan de seguridad
laboral.
Ejecucin
del
plan
de
contingencias.
Ejecucin del plan de trabajo.
Ejecucin del plan de gestin
ambiental.
Monitoreo, control.

Inicio etapa y cuando sea


necesario por cambio en
planilla.
Toda la etapa.
Toda la etapa.
Toda la etapa
Toda la etapa.
Toda la etapa.
Toda la etapa.

El plan de Gestin Ambiental en etapa operativa


comprende y abarcar las reas: carretera, instalaciones y
obras conexas, jardines, reas verdes (Islas y similares)y
aquellas que se mantengan para albergar equipo y materiales
necesarios en labores de mantenimiento, as como oficinas.

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C. PLAN DE

MEDIDAS AMBIENTALES.

El plan de medidas ambientales consiste en la


aplicacin del Plan de Gestin, en el tiempo, un flujograma
de actividades de proteccin del entorno fsico y el medio
humano.
En etapa operativa:
Medidas
Mantenimiento de obras
Revegetaciones,
mantenimiento
jardines,
reas
verdes.
Proteccin
de
trabajadores
y
usuarios.
Monitoreo, control.
Ejecucin
de
planes
de:
Manejo
de
desechos,
seguridad
ciudadana,
Contingencias, Medidas
ambientales
del
PGA
para esta etapa.

Aos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11- >
_________________________________>
_________________________________>

_________________________________>
_________________________________>
_________________________________>

Nota: __> = Continua todo plazo de la etapa.


El plan de medidas ambientales consiste en la
aplicacin del Plan de Gestin, en el tiempo, un flujograma
de actividades de proteccin del entorno fsico y el medio
humano.
Para
llevar
a
potenciales, se
indicadores:

cabo
la
estableci

identificacin
de
efectos
una lista orientadora de

Tomo II -113

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Indicador

Efecto potencial

Modificacin de canales de
viento por cortes para la
infraestructura
y
eliminacin
de
barreras
vegetales..
Aire.
Superficie de afectacin de
desmejora en la calidad por
aumento en niveles sonoros
superiores
a
55
dB
diurnos, y 35 dB nocturnos.
Aumento emisiones al aire.
Hidrologa.
Modificacin de drenajes,
afectacin de cauces por
obras.
Vegetacin
Afectacin
especies
endmicas o protegidas.
Fauna
Afectacin
de
especies
endmicas o protegidas.
Efecto
barrera
por
superficies
de
hbitats
especiales
o
irreemplazables afectados.
Paisaje
Puntos de especial inters
afectados.
Factores
Modificacin de modos de
socioculturales vida tradicionales.
Elementos
del
patrimonio
cultural afectados.

% de potencialidad
para el proyecto.

Clima.

25

100
70
0
0
0
0
0

Tomo II -114

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Indicador

Efecto potencial

% de potencialidad
para el proyecto.

Factores
socioculturales

Interferencia
en
condiciones de trnsito
por las obras.
Variacin en el ndice de
peligrosidad en longitud
de va.
Variacin
ndice
de
riesgo por obras.
Nmero
de
individuos
desplazados. Expropiacin
de propiedades.
Afectacin por el # de
trabajadores que demandan
servicios.

20

Sector
primario.
Sector
secundario

0
50
>10

De la estimacin de potencialidad de los indicadores


mencionados, se establecieron medidas para la minimizacin
de efectos en los elementos mayormente afectados.
En cuanto a la aplicacin de esas medidas, se propone un
cronograma como sigue:
En etapa operativa:
Medidas
Mantenimiento de obras

Aos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11- >
_________________________________>

Revegetaciones,
mantenimiento
jardines,
reas
verdes.
Proteccin
de
trabajadores
y
usuarios.
Monitoreo, control.

_________________________________>

Ejecucin de planes

_________________________________>

_________________________________>

_________________________________>

Nota: __> = Continua todo plazo de la etapa.

Tomo II -115

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Cronograma de monitoreo etapa de Operacin


rea o
elemento
Aire
Agua
Suelos
Fauna
Flora
Ambiente
humano

Mes
1
///
///
///
///
///
///

///

///
///
///

5
///
///

///
///

///

7
///
///
///
///
///

9
///
///

10

//
//
//

///
/// //
///
//

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Tomo II -116

GEOAMBIENTE S.A.

D. PLAN DE SEGURIDAD CIUDADANA.


El plan de seguridad ciudadana tiene como mbito la
sealizacin de este tramo del proyecto macro del corredor
San Jos San Ramn, en la seccin de la Radial San
Antonio Ro Segundo, la iluminacin, mantenimiento de
servicios como telfonos o postes de socorro, Bahas, pasos
peatonales, Centros de Control, proteccin en sitios de
obras de mantenimiento o reparacin.
Implica la verificacin de:
Adecuancia de las instalaciones o de la sealizacin,
iluminacin, reas de aproximacin, y similares. Se
deber para ello, comprobar la eficacia de los
sistemas, del diseo.

Estado
de
iluminacin.

Necesidad de establecer rutas alternas durante la


realizacin de obras de mantenimiento o reparacin.
Estudio, diseo, sealizacin de sitios de trabajos,
vigilancia en rutas alternas, coordinadamente con el
MOPT.

operatividad

de

sealizacin

de

Otro tipo de accin:


Informacin. A las personas usuarias de la carretera,
a
las
instituciones
correspondientes,
a
las
Municipalidades de los cantones involucrados, se les
informar sobre obras a realizar, rutas alternas, o
cierre parcial de vas.
Planeamiento de modificaciones, en caso necesario, de
sealizacin u otro aspecto, en coordinacin con el
MOPT y en general, el Estado en las instituciones que
compete.
La ejecucin del plan en el tiempo:
Dar inicio al comenzar la etapa operativa, y ser
permanente durante la misma, siendo una de primeras
acciones de la Concesionaria, la formacin del equipo
humano que atender el plan.

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Tomo II -117

GEOAMBIENTE S.A.

Plan de seguridad ciudadana en etapa operativa.


Objetiv
o

Accin

Meta

Responsable

Recursos
Humanos

Proteger
la
segurida
d de las
personas
en rea
del
proyecto
.

Mantener en
buen estado
el rea de
rodamiento,
drenajes,
puentes,
bahas.

Reducir
la
tasa
de
accidentes
de trnsito

Concesionari
a,
en
coordinacin
con el MOPT.
Encargado
del plan.

Equipo
vigilancia
de estado de
instalacione
s.

Comprobar la
idoneidad de
sealizacin
,
iluminacin.
Identificar
y establecer
rutas
alternas en
sitios
de
obras
de
mantenimient
o.
Mantener en
buen estado
los
telfonos de
los
postes
de
auxilio
en la ruta.
Informar.

Facilitar la Concesionari
a,
en
visibilidad
coordinacin
y el orden.
con el MOPT.
Encargado.
Concesionari
Evitar
a.
accidentes
en reas de Encargado.
obras
de
mantenimient
o.

Personal de
inspeccin y
mantenimient
o.

Facilitar la Concesionari
prestacin
a.
de ayuda.
Encargado.
Coordinacin
con el ICE

Personal
tcnico,
operarios.

Brindar
la Concesionari
a.
informacin
necesaria a Encargado
los usuarios
y otros.

Personal
informativo.

Personal
tcnico,
operarios en
sitio.

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Tomo II -118

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E. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS.


PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA
RESIDUOS SLIDOS

Normativa
FECHA

aplicable:

DECRETO

07 julio 1989

19049
Reglamento
sobre
el
Manejo
Basuras.

22 octubre 1993

2595-S Reglamento sobre


Rellenos Sanitarios

27 mayo 1998

27001
Reglamento
para el Manejo de
Desechos Peligrosos
Industriales

29 Junio 1998

27000
Reglamento
sobre las
Caractersticas y el
Listado de los Desechos
Peligrosos Industriales

de

SOBRE LA FUENTE GENERADORA

Las posibles fuentes generadoras de desechos slidos sern


los sitios de laboreo en acciones de mantenimiento y
reparacin de instalaciones, campamento, oficinas, bahas
para autobuses, limpieza de vas, Centros de control,
centros de pesaje.
Los tipos de desechos slidos generados sern de los
siguientes tipos:
a. Ordinarios. Consistirn en basuras de tipo
ordinarios como cscaras de frutas o verduras,
papeles, envases, sobrantes de comidas, latas y
similares.
b. Desechos especiales, que podrn ser peligrosos:
desechos de desmonte, envases de pinturas u otros
materiales
txicos,
bombillos
o
luminarias
repuestas, etc.

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Tomo II -119

GEOAMBIENTE S.A.

Ubicacin de las fuentes:


Se considerar fuente mvil de desechos slidos (material
de desmonte o de remocin de obstculos en la va, y
sobrantes de obras de reparacin) al rea de obras, donde
se concentrar el personal para la realizacin de
mantenimiento del tramo de carretera, y que avanzar
conforme aquella lo haga.
Otro foco de generacin de desechos ser el rea de
campamento, en comedor, oficina, bodega, taller, los
Centros de Control y de Pesaje, las bahas de buses, etc.,
en donde se generarn desechos slidos ordinarios y
especiales.
Tipo: En etapa de operacin, la generacin de desechos ser
en instalaciones conexas y en reas de trabajos de
mantenimiento, as como oficina, y campamento permanente.
Sern del tipo ordinario y especial.
PROCESO GENERADOR:
La actividad generadora de desechos slidos ser la de
mantenimiento y operacin de un tramo de carretera: Santa
Ana Ro Segundo.

La actividad de mantenimiento y operacin de la radial


generar desechos especiales y ordinarios, como se indic
anteriormente.

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Tomo II -120

GEOAMBIENTE S.A.

Desechos:
Tipo

Fuente

Ordinarios.

Volumen
estimado/
frecuencia
de Sin estimar.
en Diario.
de

Recoleccin
desechos
bahas
autobuses,
limpieza
de
vas
y
drenajes,
campamento,
sitios
de
obras.
Producto
del Orillas de la
desmonte.
va,
reas
verdes.
Orgnicos.
Limpieza
de
via,
animales
muertos.
Sobrantes obras Obras,
de
monitoreo
de
mantenimiento
estado.
instalaciones.
Repuestos
Instalaciones,
equipo

Peligrosidad
No
son
peligrosos.

Sin estimar.
Semanal.

No
son
peligrosos.

Sin estimar.
Diario.

Riesgo
moderado.

Sin estimar.

Algunos podrn
ser txicos o
peligrosos.

Sin estimar

Algunos
podran
txicos.

ser

Horario de trabajo en reas involucradas en la


generacin de residuos:
Las labores de mantenimiento y operacin se realizarn en
horarios diurnos, salvo que algn tipo de emergencia
demande labores en horas nocturnas.
Manejo Interno de residuos: Adonde sern generados,
almacenamiento, recoleccin, transporte, disposicin
final.
Residuo/ Generacin..
Ordinarios. Bahas de buses,
limpieza de va, campamento,
sitios
de
obras
de
mantenimiento.
Producto de desmonte. A lo
largo de la radial, y en reas
verdes.
Sobrantes de
mantenimiento.

labores

de

Almacenamiento
Habr
recipientes
para
basuras en todos los sitios de
generacin.

Recoleccin, disposicin.
Empresa privada. Rellenos
sanitarios autorizados.

Sern recolectados durante


las obras de limpieza y
desmonte, por la empresa
que lo realiza..

Empresa que realiza


desmonte. Botadero.

el

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Tomo II -121

GEOAMBIENTE S.A.

Recursos que sern designados al manejo interno de los


residuos.

Tipo de desecho # Personal

Recipientes
(Caractersticas)
Resistentes,
tapados

Horario

Ordinarios

Especiales

Segn
indique
fabricante

el

Diurno

Cajones de camiones
de transporte.

Diurno

Producto
desmonte

del

Ruta

Diaria
Segn
requerida

Recoleccin externa.
Empresa privada
Empresa privada, recicladora
Empresa privada o Concesionaria

Tipo vehculo
Carga
Carga
Carga

Horario
Diurno
Diurno
Diurno

Frecuencia
Diaria
Diaria
Diaria

Seguridad
Empresa privada
Empresa privada
Empresa privada

Residuos reciclables.

Residuos
Papel, cartn
Envases,
plsticos
Latas

Diaria

Rutas de recoleccin y transporte ms frecuentes. Tipo


de vehculos, horarios, frecuencia, seguridad.

147
122
111

Frecuencia

Tipos de residuos y sistema de recoleccin externa.

Tipo
Ordinario
Especiales
Producto del desmonte

Diurno

Equipo
seguridad
Tapabocas,
guantes,
fajas
Fajas,
guantes, tapa
bocas, ojos
Fajas,
guantes,
anteojos

empaques

Fuente
Oficina,
bodega.
Centros
de
control,
bahas.
Taller,
Bodega,
campamento
Campamento

Posible reutilizacin
Reciclaje
Reciclaje
Reciclaje

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Tomo II -122

GEOAMBIENTE S.A.

Actividades
slidos:

Actividad

para

el

manejo

Meta

Ambiental
Responsable

Recoleccin
interna

Mantener
limpios Concesionaria,
los
sitios
de Encargado.
generacin
Control: RAP.

Almacenamiento
temporal.

Contar
con
recipientes
y
sitios
adecuados
para
el
almacenamiento
temporal.
Adecuada
disposicin
de
desechos

Recoleccin
externa

Concesionaria.
Encargado.
Control: RAP

Concesionaria
Empresa
subcontratada,
o recicladora.

de

desechos
Fuente

Campamentos,
bahas,
centros
de control y de
pesaje
Igual anterior

Igual anterior

Ejecucin del plan:


El Plan de manejo de residuos o desechos slidos ser de
aplicacin
inmediata
en
etapa
Operativa.
Una
vez
establecidos in situ los sistemas de almacenamiento,
recoleccin, transporte y disposicin, se presentar en
forma separada al Ministerio de Salud, para su aprobacin,
con los dems requisitos de ese Ministerio (documentacin,
permisos, etc.)

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Tomo II -123

GEOAMBIENTE S.A.

F. PLAN DE CONTINGENCIAS. SEGURIDAD OCUPACIONAL.


Introduccin:
La seguridad es un proceso, y para alcanzar un proceso de
administracin de la seguridad de alto desempeo, una
empresa debe integrar aquella en cada actividad.
Cinco son los pasos para la administracin de la seguridad:
9 Decidir
qu
debe
hacerse.
Las
polticas
y
estndares
determinan
lo
que
la
organizacin
administrar. Incluye el establecimiento de metas
de desempeo, e identificar fallas potenciales o
riesgos.
9 Capacitacin. Ensear a la gente cmo hacerlo. No
solamente debe capacitarse en la tarea especfica,
sino habilidades para la administracin de la
seguridad, evitar malas prcticas que aumentan los
riesgos.
9 Revisiones. Monitoreo, control: Verificar qu se
est haciendo. Los procedimientos de seguridad, las
medidas implementadas, el equipo e instalaciones
utilizadas, deben revisarse para garantizar la
efectividad de los programas o planes de salud
ocupacional.
9 Comunicacin. Recordar que hay que hacerlo. Todos
los
participantes
deben
enterarse
de
cambios
eventuales con rapidez y precisin, y poder
recomendar
dichos
cambios
si
los
consideran
necesarios para un mejor plan de salud ocupacional.
9 Recursos. Los recursos para la implementacin del
plan deben preverse en los Planes y Presupuestos
Operativos anuales. La Concesionaria contar con el
concurso de un profesional en Seguridad e Higiene
del Trabajo, encargado del presente plan.

Objetivos:
Un plan de salud ocupacional tiene como objetivo
anticipar la ocurrencia de lesiones o muerte de los
trabajadores en el lugar de trabajo.
Debe evaluar en primera instancia la existencia de riesgo,
identificar la naturaleza del peligro y la posibilidad de
su ocurrencia.

Las ventajas de la evaluacin de riesgos:


Identificar sitios o fuentes.

Identificar medidas preventivas.


Establecer acciones de respuesta.

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Tomo II -124

GEOAMBIENTE S.A.

Legislacin relacionada:

Ley General de Salud.


Reglamento General de Seguridad
Trabajo.
Ley 6727 Riesgos del Trabajo.
Reglamento de Construcciones.

Higiene

del

El medio:
Con el fin de identificar sitios de trabajo o fuentes de
riesgo, se describe el medio o instalaciones en que se
realizar la actividad del proyecto:
1. Oficinas.
2. Centros de Control.
3. reas de trabajos de mantenimiento.
Los Centros de control y centros de peaje contarn con:
Oficina.
Servicios sanitarios: lavatorios.
Sistema de aguas negras y jabonosas (tanque sptico o
alcantarillado sanitario).
Sistema elctrico de primer orden.
Equipos extintores de fuegos, del tipo requerido segn
rea a cubrir.
Telfono (s).
Iluminacin interna y externa, natural y artificial.
Sealizacin en accesos, reas de parqueo.
Ventilacin adecuada al uso del rea.
Seguridad (guarda).
Equipo de proteccin personal.
Rampas de acceso para minusvlidos.
Los accesos tendrn:
Sealizacin en piso y vertical.
Sitios de obras de mantenimiento tendrn:
Servicios sanitarios porttiles, 1 por cada 10
operarios.
Seales para advertir a conductores de vehculos, de
maquinaria o equipo, de la presencia de personas o de
reas de riesgo (cortes, taludes, material apilado,
etc.).
Capataz contar con equipo de comunicacin.
Personal contar con equipo de proteccin segn las
labores que realice.

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Tomo II -125

GEOAMBIENTE S.A.

reas de posibles riesgos; clase de riesgo:


En reas de labores de mantenimiento de instalaciones, de
rea de rodamiento y edificaciones u obras conexas:
Riesgo de accidentes de trnsito.
Riesgo de inhalacin de gases de sustancias qumicas.
Riesgo de golpes, cadas, cortaduras.
Oficinas:
Cadas.
Riesgo por sismos.
Riesgo por incendios.
Accesos, zonas de parqueo y/o apilamiento:
Accidentes de trnsito.
Centros de Control, pesajes:
Accidentes de trnsito en aproximaciones.
Cadas.
Incendio.
Sismo.

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Tomo II -126

GEOAMBIENTE S.A.

9 Medidas de prevencin o mitigacin:


Riesgo
Medida
Capacitacin, instruccin a los
Cualquiera- todo tipo.

empleados.
Uso del equipo de proteccin
personal
indicado
para
el
trabajo
que
realiza
el
empleado.

Objetos
extraos
sustancias ajenas en ojos.

Quemaduras,
cortaduras
leves.
Inhalacin
de
gases
de
sustancias qumicas.

Cadas de alturas (puentes,


pasos a desnivel)

Lesiones por aterramiento.

Mantenimiento
de
sistemas
elctricos.
Puertas amplias, con pasamanos
en
caso
de
escalones,
que
faciliten la evacuacin.
Sealizacin,
ventilacin,
iluminacin, adecuadas.
Mantenimiento
de
equipo
y
maquinaria.
Comunicacin.
Uso de gafas de proteccin.
Lavatorio para ojos.
Hojas
de
Seguridad
de
las
sustancias qumicas en idioma
espaol,
en
manos
de
paramdicos,
capataces
y
personal administrativo.
Personal
paramdico,
con
elementos de primeros auxilios.
Conocer
del
manejo
de
las
sustancias.
Contar el personal paramdico
con los elementos que indique
el fabricante de la sustancia.
Todas las Hojas de Seguridad de
las sustancias qumicas estarn
en idioma espaol y en manos
del
personal
paramdico,
Administrativo y Capataces.
Se usar el equipo protector, y
los andamios sern revisados
cuidadosamente. Se permitir el
trabajo en alturas nicamente a
operarios experimentados.
Los cortes (taludes y zanjas)
estarn
protegidos
contra
desprendimientos.
Cuando
se
realicen trabajos, se vigilar
la seguridad de los operarios.

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Riesgo
Lesiones
por
herramientas,
maquinaria.

Medida
Uso
de El personal utilizar el equipo
equipo, protector (guantes, protectores

Lesiones por ignorancia.

de ojos y odos, fajas, zapatos


correctos) segn lo requiera el
trabajo que realice; el capataz
velar junto con el responsable
de
la
obra
y
el
Regente
Ambiental, que se cumpla este
requerimiento. Se procurar que
nicamente
personal
con
conocimiento y experiencia use
de
el
equipo
o
maquinaria
riesgo.
Se instruir a los trabajadores
en la prctica de seguridad y
uso del equipo de proteccin
personal.

9 Otros riesgos en el trabajo y medidas preventivas:


o Cadas. Para evitar cadas, el lugar de
trabajo debe contar con reas de trnsito de
personas
sin
obstrucciones,
libres
de
obstculos.
Las
escaleras
contarn
con
barandales e iluminacin adecuada, natural y
artificial. Los lugares para almacenamiento
de materiales (bodegas) tendrn estantes
seguros, de fcil acceso segn peso de los
materiales, con barandilla que evite la
cada de objetos sobre las personas. Estarn
bien iluminados y ventilados. Las sustancias
o
materiales
qumicos
que
requieran
condiciones
especiales
para
su
almacenamiento, contarn con ellas, segn
las instrucciones del fabricante.
Contar con rotulacin de advertencia para
materiales peligrosos y equipo extintor para
el tipo de material.

Lesiones musculares o de otro tipo por uso de equipo:


Las sillas, mesas de trabajo, bodegas de materiales,
sern de tipo ergonmico o construidas de manera que
el manejo de artculos o materiales almacenados no
requiera fuerza
o estiramientos que puedan generar
lesiones fsicas. Habr equipo de proteccin personal.

Respuesta ante lesiones:


Las lesiones pueden ser leves, y este tipo es el ms
frecuente durante la actividad en estudio. Tambin pueden

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Tomo II -128

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ser severas, y stas requieren de una respuesta eficiente:


Profesional mdico, paramdico, ambulancia.
En caso de lesin leve, como cortadura o quemadura
leve, la persona lesionada har uso de las facilidades y
equipamiento de la empresa:
Personal paramdico con equipamiento adecuado.
Si ocurriera una lesin severa, por cada por ejemplo,
se recurrir de inmediato a los servicios de personal
paramdico y en caso necesario segn la evaluacin de ste,
el lesionado ser trasladado al Centro hospitalario ms
cercano;
el personal contar con los seguros de riesgos
que establece la legislacin nacional.

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ANEXOS AL TOMO II.


Plan de Trabajo.
Figuras de elementos tpicos de
sealizacin.
Plan preliminar de rutas, figuras.
Plan de Mantenimiento y Operacin.