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RESUMEN
M. Coello Salcedo
UNIVERSIDAD DE CUENCA
FACULTAD DE CIENCIAS QUMIAS
ABSTRACT
In the following study is to demonstrate the impact that is generated by performing the
replacement of existing fleet vehicles Taxi Cuenca, by a fleet of hybrid vehicles, for this
study considered three of the most used vehicles means as cabs, and the hybrid vehicle
will be used to analyze the Toyota Prius C to be a car there on a commercial in the
middle of study. was used to study the technical data of each car and obtained average
values of annual tour, with this data it was possible to calculate the impacts of
substitution, with reference to the cost of acquisition of units, vehicle maintenance, fuel
consumption and environmental costs such considering CO2 emissions per kilometer.
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NDICE DE CONTENIDOS
INTRODUCCIN
Transporte Vehicular
11
1.1.
11
1.2.
14
1.3.
15
1.4.
Transporte pblico
16
1.5.
48
53
2.1.
Taxis Convencionales
54
2.2.
Taxis hbridos
57
2.3.
59
2.4.
60
2.5.
Conclusiones captulo II
76
78
3.1.
78
Emisin de gases.
85
87
92
97
4.2. Recomendaciones
98
BIBLIOGRAFA
101
ANEXOS
103
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FACULTAD DE CIENCIAS QUMICAS
MAESTRA EN PLANIFICACIN Y GESTIN ENERGTICA
AUTOR:
MATEO FERNANDO COELLO SALCEDO
MFCOELLO@UAZUAY.EDU.EC
DIRECTOR:
MST. EFRN FERNNDEZ PALOMEQUE
Cuenca- Ecuador
2012
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
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DEDICATORIA
Mateo.
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AGRADECIMIENTO
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INTRODUCCIN
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Objetivo Generales.
Determinar los principales impactos generados por la implementacin de los vehculos
hbridos como taxis
Objetivos Especficos:
-
Obtener datos certeros sobre recorrido, consumo y emisin, producidos por los
taxis convencionales y los vehculos hbridos.
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CAPTULO I
SITUACIN ACTUAL DE LA TRANSPORTACIN VEHICULAR
1. Transporte Vehicular
A continuacin se describirn una pequea resea de la evolucin del automvil desde
sus orgenes.
En el ao de 1769 se desarroll el primer vehculo propulsado a vapor que pesaba
4,5 toneladas y alcanzaba los 4 Km/h, no fue hasta 1866 cuando Gottlieb Daimler
inventa el primer vehculo con motor.
Desde entonces, hasta hoy ha habido numerosos avances en lo que respecta al
desarrollo del automvil, el motor de combustin interna de 4 tiempos, el coche
actual de gasolina Daimler y August Otto en 1889, el cuentakilmetros en 1901, la
fabricacin de coches en serie con el mtico Ford T de Henry Ford 1903, la
implementacin del cinturn de seguridad 1903, Volkswagen Escarabajo en el ao de
1938, los intermitentes elctricos 1940, los sistema de proteccin suplementario o
airbag 1980.
En los comienzos de este nuevo siglo, un nuevo trmino se hace ms y ms fuerte, se
trata del 'Concept Car' o carro concepto y se asocia con los ensayos y pruebas que las
fbricas hacen de sus prototipos, que no son ms que las primeras muestras de los
modelos al salir de la sala de diseo, en estos denominados carros conceptos se trata
de realzar dos parmetros muy importantes: la seguridad que el vehculo pueda
brindar a sus ocupantes; y la eficiencia energtica del automvil.
Conforme se ha ido desarrollando la tecnologa y la productividad en la industria de
transporte vehicular, a nivel mundial se han comenzado a generar algunas
problemticas de tipo global. A continuacin detallaremos las tres ms importantes
consideradas por este estudio.
1.1.
11
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ao
2011
59929016
2010
58264852
2009
47772598
2008
52726117
2007
53201346
2006
49918578
2005
46862978
2004
44554268
2003
41968666
2002
41358394
2001
39825888
2000
41215653
1999
39759847
A nivel mundial China es el pas que lidera la tabla de la produccin, por cada 4
vehculos que se producen 1 es fabricado en China. A pesar de ser el lder en la
produccin, en China existe alrededor de 40 vehculos por cada 1000 personas;
mientras que en los pases de G7 existe un promedio de 700 vehculos por cada 1000
habitantes. A continuacin se exhibe una tabla con la cantidad de vehculos que se
produjeron en el 2011 en algunos pases.
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Posicin
Pas
Coches producido
% Del total de
la produccin
mundial
1 China
14485326
24,20 %
2 Japn
7158525
11,90 %
3 Alemania
5871918
9,80 %
4221617
7,00 %
5 India
3053871
5,10 %
6 EE.UU.
2966133
4,90 %
7 Brasil
2534534
4,20 %
8 Francia
1931030
3,20 %
9 Espaa
1819453
3,00 %
10 Rusia
1738163
2,90 %
11 Mxico
1657080
2,80 %
12 Irn
1413276
2,40 %
13 Reino Unido
La Repblica
14 Checa
1343810
2,20 %
1191968
2,00 %
15 Canad
990483
1,70 %
16 Polonia
785000
1,30 %
17 Eslovaquia
639763
1,10 %
18 Turqua
639734
1,10 %
19 Argentina
577233
1,00 %
20 Blgica
562386
1,00 %
21 Indonesia
561863
1,00 %
22 Tailandia
549770
0,90 %
23 Malasia
496440
0,80 %
24 Italia
485606
0,80 %
25 Rumania
310243
0,50 %
26 Taiwan
288523
0,50 %
27 Hungra
200000
0,30 %
28 Suecia
188969
0,30 %
29 Eslovenia
168955
0,30 %
30 Uzbekistn
146300
0,20 %
31 Portugal
141779
0,20 %
32 Pakistn
139200
0,20 %
33 Austria
130343
0,20 %
34 Ucrania
97.585
0,20 %
35 Venezuela
69.115
0,10 %
36 Vietnam
43.780
0,10 %
37 Filipinas
43.280
0,10 %
38 Pases Bajos
40.772
0,10 %
39 Colombia
30.000
0,10 %
40 Serbia
15.050
0,00 %
2540
0,00 %
41 Finlandia
Otros
197600
0,30 %
Total
59929016
100,00 %
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1.2.
14
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1.3.
15
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1.4.
Transporte Pblico
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Taxis Elctricos
Muchos expertos sealan al coche elctrico como el vehculo del futuro por sus
ventajas medioambientales y econmicas. Sin embargo, al igual que con las dems
tecnologas alternativas, todava son caros y no hay una red extensa de puntos de
recarga. En pases como Japn o China se han aprobado planes para sustituir taxis
convencionales por otros de tipo elctrico. En Espaa, el Gobierno aprob en 2010 el
Plan Movele para ayudar a la compra de 2.000 vehculos elctricos. Algunas empresas
y ayuntamientos ofrecen sistemas de Prstamo de vehculos elctricos para aumentar
su uso.
Taxis a Gas
El gas licuado del petrleo (GLP) o auto gas, el gas natural vehicular (GNV) o el aire
comprimido son ms baratos y menos contaminantes que el gasleo y se ofrecen
diversas subvenciones para su uso. Algunos taxistas circulan con estos vehculos,
como en Mlaga, donde se ha pensado aumentar el uso de taxis con auto gas. En la
ciudad condal, los taxistas de la empresa Ecotaxi Barcelona nutren sus vehculos con
gas natural comprimido.
Taxis con Hidrgeno
Los coches de clula de combustible de hidrgeno constituyen otra alternativa de
vehculo ecolgico y econmico del futuro. Todava son raros, pero por ejemplo en
Londres se planteo, para sus Olimpiadas de 2012, que algunos de sus taxis lleven este
combustible de la mano de las empresas Intelligent Energy y Lotus Engineering.
Taxis con Biodiesel
El elevado nmero de kilmetros que recorren los taxistas al ao, los lleva a optar por
modelos diesel. Echar al depsito biodiesel, es cada vez ms comn en las
gasolineras, lo cual ofrece otra opcin, en especial los de segunda generacin.
Taxis a Pedales
Vinculados a la tradicin y al atractivo turstico de algunos pases como Tailandia,
nuevas tecnologas como la del motor elctrico de asistencia al pedaleo podran
aumentar su uso. As lo han pensado en ciudades como Mxico DF, Barcelona o
msterdam. En Dubln, la empresa Ecocabs ofrece taxis a pedal gratuitos, gracias a la
publicidad que portan.
Taxis Solares
Los coches con paneles fotovoltaicos no pasan de prototipos, no obstante, existen
taxistas con ganas de demostrar las ventajas de la energa solar. Es el caso del suizo
Louis Palmer, que ha recorrido todo el planeta en su "Solar Taxi".
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el transporte
Taxis en Japn.
Se estima que en Japn hay ms de 260.000 taxis en activo, de los cuales slo en
Tokio ya circulan 35.000 de 333 compaas diferentes. El servicio de taxis en Japn es
muy caro, pero es la nica opcin de transporte disponible despus de la medianoche,
ya que el metro o los autobuses dejan de funcionar. Las Tarifas suelen ser de 600 a
700 Yenes para los primeros kilmetros, posteriormente aumentan 100 yenes por cada
500 metros recorridos. Aunque no hay un modelo nico establecido por ley, lo normal
es que los Taxis sean Toyota Crown Comfort. Se trata del modelo de Toyota ms
antiguo todava en produccin, pues va ya por su decimotercera para su uso como taxi.
En 2010 se inaugur un proyecto para probar el funcionamiento de taxis elctricos en la
ciudad de Tokio, con tres vehculos funcionando con este sistema para evaluar el
reemplazo completo de los taxis en la ciudad. Los autos utilizan bateras de litio que
pueden ser cambiadas y estn dentro del proyecto Better Place, que busca reemplazar
los autos a combustible por vehculos elctricos. Se inicio con una estacin para
recambio de bateras, y se necesita un total de 300 para que funcionen los 60.000 taxis
elctricos que se pretenden implementar. Aunque los taxis son apenas 2 % del total de
vehculos que hay en Japn, representan 20 % de las emisiones de dixido de carbono
del pas, por lo que se espera que con esta medida se pueda reducir fuertemente la
contaminacin. Adems, se aspira que el proyecto pueda inspirar a otras ciudades a
seguir su ejemplo.
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Taxi Japn
Taxis en Espaa.
En Espaa circulan aproximadamente 70.000 taxis, de los cuales la inmensa mayora
estn conducidos por autnomos titulares de la licencia. Existen tres asociaciones
representativas a nivel estatal, UNALT, CTE y UGT.
La cifra absoluta de taxis apenas ha cambiado en los ltimos 17 aos, incluso hay
menos hoy que en el inicio de la serie. Como paralelamente ha crecido notablemente la
poblacin espaola, el nmero de taxis per cpita ha cado llamativamente, desde los
18,4 por 10.000 habitantes en 1994 a los 15,4 por 10.000 habitantes en 2010.
En Espaa el Toyota Prius se est convirtiendo en un imprescindible del sector del
transporte pblico de pasajeros. De hecho, Toyota coloc durante el 2011, 1.990
unidades del Prius para taxi, un 50 % de los 3.979 Toyota Prius vendidos, en dicho ao
en Espaa. De los vehculos matriculados el ao pasado como taxis, 6.906 en total, los
Toyota Prius representan un 28,82 % de la flota, superando su cuota de mercado del
ao anterior, que estaba en un 17 %.
Taxis Espaa
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Taxis en Inglaterra.
En 2012 fue presentado el clsico taxi negro de Londres, pero esa versin dejo de
contaminar casi por completo. En las Olimpiadas ya se puedo ver en las calles.
Este eco taxi ahora funcionar con un sistema de clula de combustible a base de
hidrgeno y bateras de litio-polmero, lo cual no contamina y las nicas emisiones del
automvil seran las de vapor de agua. Intelligent Energy, la reconocida empresa por
desarrollar sistemas elctricos ecolgicos, en colaboracin con Lotus Engineering,
London Taxis International y TRW Conekt, han creado este nuevo modelo que estar
listo para comenzar a circular para las Olimpiadas de Londres en 2012. El alcalde de
Londres, por su parte, declar que quiere que para 2020 todos los taxis de Londres
usen combustibles sin emisiones de escape, meta nada lejana si se sigue trabajando
como ahora. El nuevo taxi alcanza hasta los 128 km/h y puede recorrer hasta 400 km
con el depsito lleno de hidrgeno y puede volver a llenar el tanque en cinco minutos.
Taxi Inglaterra
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En 2005, Nueva York, introdujo incentivos para reemplazar sus taxis amarillos actuales
con los vehculos elctricos hbridos, en mayo de 2007, el alcalde de Nueva
York, Michael Bloomberg , propuso un plan de cinco aos para cambiar los taxis de
Nueva York a taxis de ms bajo consumo de combustible, entre ellos se propuso los
vehculos hbridos como parte de una agenda para la ciudad de Nueva York, con la
finalidad de reducir los gases de efecto invernadero , as como tambin para mitigar los
gastos del combustible. En 2010, Nissan gan un contrato para proveer a Nueva York,
con un diseo basado en su modelo de minivan NV200.
Taxi USA
Taxis en Mxico.
Los taxis modernos en el pas tenan su origen en 1970, cuando el gobierno tom
medidas para dar a la Ciudad de Mxico un comprable, barato y transporte pequeo
del taxi, en vez de los coches grandes usados de los aos 50 y 60. Volkswagen Tipo
1 era el coche seleccionado para servir como taxis, y por ende, eran oficialmente
identificados como los taxis color verde y blanco, ecolgicos ambiental-amistosos,
aunque son los mismos Volkswagen con motor 4 cilindros bxer.
Debido a la descontinuacin del clsico Volkswagen Sedn y a las reformas al sistema
de transporte pblico, por parte del Gobierno del Distrito Federal, surgieron nuevos
tipos de taxis, tales como los Nissan modelos Sentra de 4 puertas, nuevos y ms
confortables que los antiguos.
En una ciudad donde el exceso de autos, la insuficiencia de vialidades y hasta las
manifestaciones enloquecen el trnsito todos los das, muchas veces el taxi es la nica
solucin para llegar a tiempo a un lugar.
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
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Para entender la relevancia de este tipo de transporte pblico, basta con citar algunos
datos arrojados por la Secretara de Transportes y Vialidad (Setravi): hasta diciembre
de 2006, en el Distrito Federal circulaban 108,041 taxis que por da laborable
transportaban a un milln de personas.
Segn datos de la Organizacin Ambientalista Greenpeace, el sector transporte en el
Distrito Federal, emite alrededor del 46% de GEI, de los cuales el 2 % corresponde a
taxis.
El fabricante de autos Nissan lanz recientemente al mercado mexicano el
modelo Leaf, el primer auto 100 % elctrico de produccin masiva que no emite gases
contaminantes. Se estrena un proyecto para el Distrito Federal, en el cual se
implementar una flotilla de 100 taxis, gracias a un convenio entre la empresa japonesa
y el Gobierno del Distrito Federal.
Taxis Mxico
Taxis en Chile
En Chile son Automviles Sedn negros con techo amarillo. En ambos costados se
pinta la matrcula del automvil con amarillo y en el techo se hace con negro. Los taxis
se dividen en los taxis bsicos, que se los encuentra en la va pblica, o los taxis
ejecutivos que se contactan slo por telfono o internet, y no pueden tomar pasajeros
que los solicitan en la calle, los cuales pueden ser de cualquier color. Esta modalidad
nicamente se encuentra en las grandes ciudades, y al igual que los bsicos usan
matrculas de color naranja con letras negras. En casi todas las ciudades donde se
encuentra disponible esta modalidad se debe cobrar mediante el uso de un taxmetro
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
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Taxi Chile
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En el plano del transporte pblico privado referente a taxis, en el pas, deberan circular
exclusivamente 42.900 taxis, segn las normas internacionales, pero la cifra se ubica
en unos 46.000, sin contar con el gremio informal, segn la Federacin Nacional de
Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador (FEDOTAXIS).
El censo de 2010 determin que 14,3 millones de personas habitan en el Ecuador. La
norma internacional recomienda que existan slo 3000 taxis por cada milln de
habitantes.
Segn ese clculo, hay un excedente de 4000 unidades, cantidad a la que se suman
los cerca de 11.200 cupos que la Comisin Nacional de Trnsito, Transporte Terrestre
y Seguridad Vial (CNTTTSV) otorg a los taxis informales para su regularizacin.
1.4.3.1.
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1.4.3.2.
Entidad Reguladora
En la provincia del Azuay el transporte pblico est regulado por parte de la Unidad
Municipal de Trnsito y Transporte (UMT), sta tiene como objetivos fundamentales
organizar, planificar y regular el trnsito y transporte terrestre en el cantn, con la
finalidad de brindar un mejor servicio a la comunidad cuencana.
Sus inicios se dieron a partir de la suscripcin del Convenio de Transferencia de
Funciones entre el Consejo Nacional de Trnsito y la Municipalidad de Cuenca, el 11
de mayo de 1999.
Dentro de las funciones de la UMT encontramos las siguientes:
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Las actividades que realiza la UMT dentro del rea de transporte se clasifican en los
campos que se citarn a continuacin;
Planificacin.- Autobuses Urbanos (Red Integrada de Transporte y Proyectos en la
Red Actual), Escolar e Institucional, Taxis, Transporte de carga, Fletes y Turismo,
Interparroquial, Particular y polticas medio ambientales.
Administrativo Legal.- Control del cumplimiento de requisitos legales para los trmites
administrativos, Marco Legal de apoyo a los proyectos, Asesora tcnica a la Comisin
de trnsito, Asesora legal general
Administrativo- Tcnico.- Manejo de la base de datos del transporte, Emisin de
habilitaciones
Coordinacin con constataciones, Control y reposicin de sellos para las unidades
habilitadas,
Atencin al pblico
Control de operacin.- Fiscalizacin de rutas, frecuencias, y horarios del transporte,
Apoyo a la gestin de la UMT
Constatacin.- Determinacin de requisitos, Verificacin fsica y mecnica de
automotores
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Tabla 1.3 Vida til del Transporte Pblico por modalidad en Cuenca
Fuente: http://www.cuenca.gov.ec/?q=node/616
1.4.3.3.
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A continuacin se tratar el tema de los vehculos hbridos, para tener una nocin ms
clara de cmo se encuentra el estado del arte con respecto a su tecnologa, tambin se
identificarn los elementos principales de estos vehculos, su funcionamiento y los tipos
de sistemas hbridos que existen, para de esta manera poder asimilar de mejor manera
el estudio que se realizar en el captulo II
1.4.4.1.
Desde hace muchos aos los medios de transporte como buses, carros, aviones han
utilizado la gasolina como medio para operar. Los antiguos motores de vapor y
electricidad ya pasaron a la historia. Debido a la necesidad de reduccin de emisiones
contaminantes por parte de los vehculos y a los elevados costos que los combustibles
convencionales han logrado alcanzar en los ltimos tiempos se han comenzado a
implementar desde hace varios aos en los diferentes pases tecnologa alternativa,
que permita mejorar las condiciones de propulsin del vehculo reduciendo los
contaminantes.
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condiciones de generacin variables, de tal forma que las ventajas globales del
desarrollo del sistema hbrido pesen ms que el costo de su configuracin.
1.4.4.2.
Hbridos en el Mundo
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Los hbridos son clasificados por la divisin de poderes entre las fuentes, ambas
fuentes pueden funcionar en paralelo para proporcionar al mismo tiempo de
aceleracin, o pueden operar en serie con una fuente exclusivamente proporcionando
la aceleracin y el segundo se utiliza para aumentar la reserva de la primera potencia.
Las fuentes tambin se pueden utilizar tanto en serie y en paralelo, cuando sea
necesario, el vehculo que est siendo impulsado principalmente por una fuente; la
segunda es capaz de proporcionar una aceleracin adicional directa, si es necesario.
1.4.5.1.
Hbridos en Serie
El uso de un motor que impulsa una rueda directamente elimina los elementos de
transmisin mecnica convencional: caja de cambios, ejes de transmisin y diferencial,
y en ocasiones puede eliminar acoplamientos elsticos. Esto ofrece una gran sencillez.
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Una desventaja del sistema es que la energa debe ser convertida varias veces, siendo
la eficiencia mecnica entre el MCI y el eje de traccin difcilmente superior al 55%,
esto incluye la eficiencia de almacenamiento de la batera. Otra desventaja es que
requiere un motor ms grande y pesado que en el sistema en paralelo.
Hbrido en Serie
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1.4.5.2.
Hbridos en Paralelo
Los sistemas hbridos en paralelo son en la actualidad los ms comunes, tienen tanto
un motor de combustin interna y un motor elctrico conectado a una transmisin
mecnica. Es llamado hbrido en paralelo pues la energa fluye en lneas paralelas.
Los Hbridos en paralelo pueden clasificarse en cuatro tipos segn la forma que estn
equilibradas las diferentes partes para proporcionar la fuerza motriz.
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Hbrido en Paralelo
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1.4.5.3.
Hbrido Mixto
Hbrido en Mixto.
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1.4.6.1.
El motor de combustin interna o motor de explosin (MCI) es aquel con el que cuentan
comnmente los vehculos convencionales, es un mecanismo destinado a transformar
la energa calorfica en trabajo. Es decir es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, convirtindose en la parte principal de un motor.
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1.4.6.2.
En el caso de Toyota trabaja con dos moto-generadores MG1 y MG2 cada uno de
estos cumple con una funcin especfica. La corriente Alterna es lograda gracias a la
electrnica del Inversor, el MG1 se encarga de generar carga que se distribuye entre la
batera y el MG2, El MG2 se encarga de alternar con el motor de combustin interna el
movimiento del vehculo, en marcha hacia adelante y marcha hacia atrs (Reversa),
toda la gestin de funcionamiento es controlada por la unidad de control del sistema
Hibrido ECU (HV).
Como estrategia importante por parte del motor MG2 est la de funcionar como
generador de corriente para restablecer carga de la batera. En el caso de Mg2 slo lo
realiza en el frenado, lo que se le conoce como sistema de freno Regenerativo, es decir
cuando al vehculo comienza a bajar velocidad el motor generador MG2 toma energa
cintica de la disminucin de velocidad y la transforma en energa elctrica, que luego
mediante el sistema inversor va a la batera de alto voltaje (HV).
Esto crea gran eficiencia al sistema puesto que esta energa, que antes era perdida en
friccin en las pastillas de freno es aprovechada como carga a la batera, de todas
formas, el vehculo cuenta con un sistema hidrulico de frenado que opera de forma
paralela, similar a cualquier vehculo con sistema ABS, slo que en este caso en
particular tambin incorpora control electrnico de la presin de frenado EBD para el
arranque del motor de combustin interna, existen varias estrategias que incorporan los
Moto Generadores, puesto que no se cuenta con un motor de arranque convencional,
en estado detenido el arranque lo maneja el Moto Generador 1, y en movimiento del
vehculo se logra por una unin de los dos MG1 y MG2, todos los movimientos del
vehculo son posibles por la accin de un sistema de transmisin continua que
incorpora un eficiente sistema de Engranajes Planetarios, que relaciona el movimiento
del vehculo con el Motor de combustin interna los Moto Generadores MG1 y MG2.
38
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1.4.6.3.
Inversor
Este componente es parte fundamental del vehculo Hibrido, incorpora una gran
cantidad de elementos electrnicos y elctricos pero toda la gestin de funcionamiento
es controlada por la unidad de control del sistema Hibrido ECU HV, esta ltima se
encarga de controlar al inversor y generar cualquier tipo de diagnstico del mismo,
incluidos los DTC. El inversor se encarga de transformar y administrar el flujo de
electricidad entre la batera y el motor elctrico. Adems posee un convertidor
integrado que enva parte de la electricidad del sistema a la batera auxiliar de 12 V.
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Inversor
1.4.6.4.
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Este voltaje es entonces el que a continuacin ser utilizado en los motores trifsicos
que son el moto-generador MG1, el moto-generador MG2 y el motor del aire
acondicionado. Este voltaje requiere ser tambin restablecido y monitoreado
constantemente por la ECU de la batera, adicionalmente la batera debe mantenerse a
temperatura que no ocasione problemas.
El paquete completo de batera posee 3 o 4 sensores de temperatura (termistores) que
llevan informacin a la ECU de la Batera de la temperatura a la que se encuentra la
batera (un sensor superior y dos inferiores). Adicionalmente las bateras poseen un
sistema de desfogue de vapores para evitar que los vapores de la batera salgan y
formen depsitos en las partes elctricas y electrnicas cercanas, y tambin un sistema
de ventilacin que circula alrededor de la batera completa envolvindola con aire y
posibilitando su enfriamiento.
41
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1.4.6.5.
Transmisin
Dado que el motor funciona siempre casi a plena carga y con un margen de
revoluciones no muy amplio, haca falta algo para que fuera igual para arrancar en
marcha lenta y para ir a gran velocidad. Ese algo es el engranaje planetario, que tiene
tres elementos: un planeta o engranaje central, unos satlites que giran alrededor de
l, y una corona con un dentado interior a la cual tambin estn engranados los
satlites.
El engranaje planetario utilizado en esta transmisin une cada uno de sus
componentes;
42
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A consecuencia de ello roba fuerza al motor trmico y la enva al motor elctrico, que
tambin impulsa a las ruedas. La fuerza que va a parar al motor es finalmente la
misma, si no entran en juego las bateras. Pero, mediante este mtodo, el engranaje
epicicloidal tiene el desarrollo corto que hace falta, por ejemplo para arrancar y largo
para alcanzar una velocidad alta, a igualdad de rgimen del motor.
A medida que el coche gana velocidad, el generador elctrico opone menos resistencia
y su giro aumenta. A causa de ello, el desarrollo se hace ms largo. Si las bateras no
intervienen en la aceleracin, toda la fuerza de la que dispone el coche parte del motor
trmico. Pero puede llegar a las ruedas bien a travs del motor elctrico, alimentado
por el generador, o bien directamente a travs del motor trmico, si el generador no
acta La corona del engranaje planetario est solidariamente unida a las ruedas
delanteras del coche, a travs de un diferencial con grupo 4,113 a 1.
Esa relacin de 4,113 a 1 da un desarrollo de 27,6 km/h cada 1.000 r.p.m. del motor
elctrico. Si el coche puede salir desde parado con una marcha tan larga, es porque
hasta unos 25 km/h el par que puede generar el sistema de propulsin es unos 480
Nm.
Como en cualquier otro coche, la transmisin multiplica ese par, en este caso por
4,113. Por razones de espacio, la transmisin de par entre la corona y el diferencial se
hace mediante una cadena de transmisin y dos pares de engranajes, siempre que el
coche est en movimiento, la corona del engranaje planetario tambin se mueve.
La fuerza para moverse proviene del motor elctrico directamente o del empuje que le
da el motor trmico. Cuanto ms lenta es la velocidad del coche, tanto mayor fuerza
proviene del motor elctrico. Cerca de la velocidad mxima, toda la fuerza proviene del
motor trmico. Estos son algunos ejemplos del funcionamiento del sistema:
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Transmisin
Transmisin Desmontada
45
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Sistema Transmisin
1.4.6.6.
Freno Regenerativo
46
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1.5.
48
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del Ecuador, impacta directamente en la economa del pas, pues cada vez se utiliza
ms combustible, el mismo que es subsidiado por el gobierno.
Problemtica en el Consumo Energtico.
El precio de la energa es cada vez ms costoso debido a la demanda de la misma, y a
la reduccin de las fuentes de energas primarias, como el petrleo, por ejemplo, es por
esta situacin que en la actualidad se trata de mitigar esta problemtica con el uso de
energas alternativas.
Segn datos de la Agencia Internacional de Energa, un 25 % de la energa producida a
nivel mundial es empleada en el transporte, de este porcentaje se dice que el 85 % va
directamente al transporte terrestre. En lo que respecta a energa primaria en el caso
del petrleo, un 62 % de las extracciones a nivel mundial estn siendo utilizadas para
la elaboracin de combustibles para el tema transporte.
Problemtica Ambiental
En el Captulo I tambin se pudo sealar que otro de los perjuicios del incremento de
vehculos a nivel mundial es el impacto ambiental que los mismos generan; de acuerdo
a un reporte de la OICA en 2008 sobre el Impacto global de CO2, se ve que el
transporte genera un 25 % de las emisiones de CO2 en todo el mundo del cual un 16
% es generado por el transporte de tipo turismo.
A continuacin se exhibe una grfica que muestra las fuentes principales de
contaminacin por CO2,
49
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Taxis en Ecuador
En el pas existen alrededor de 46.000 taxis, sin contar con el gremio informal, se dice
que hay un exceso de alrededor 15.000, ya que se considera que debera haber un
taxi por cada 3.000 habitantes, en la ciudad de Cuenca no hay excepcin, existe
tambin una sobrepoblacin de taxis, solamente los registrados en cooperativas
alcanzan la cifra de ms de 3.600.
El inconveniente es que hasta ahora no se ha podido controlar este crecimiento
desorganizado porque alrededor 70 % de la poblacin utiliza el servicio de transporte
pblico, por tal razn que lo mejor es tratarlo de mitigar con transporte pblico
alternativo.
Los Hbridos en el Mundo
Este estudio ha puesto mucha atencin en el tema hbrido debido a que son vehculos
que se vienen desarrollando desde el ao 1997, por lo cual ya se encuentran
consolidados como una alternativa viable para manejar los temas de consumo
energtico e impacto ambiental.
En muchas metrpolis en la actualidad ya se pueden ver vehculos hbridos como taxis,
este es el caso de New York por citar un ejemplo, existen tambin algunos estudios en
los que se demuestran la sustentabilidad de estos vehculos comparndolos con los
convencionales
(M. Chapman, S. Li TRANSPORTING NEW YORK CITY TO A
SUSTAINABLE FUTURE, 2005).
50
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Por ello y mucho ms se ha generado una demanda por estos vehculos, que no se la
tena planificada.
Entre los aos 2000 y 2006 las ventas de estos vehculos incrementaron en un 86 % y
un 240 % entre el 2005 y el 2006 en Estados Unidos, la industria automotriz estim
que para finales de este ao, a nivel mundial se cuente con 800.000 unidades; y que a
partir del 2013, cada ao se incremente esta cifra en un 5 %, tambin se prev que
para el 2015 un 30 % de la poblacin mundial de vehculos tipo turismo sean hbridos.
Situacin Problmica:
En Ecuador, el consumo de combustibles subsidiados en vehculos de combustin
interna genera un gran gasto a la economa del pas, esto por una parte debido a la
gran cantidad de vehculos de transporte pblico, especficamente taxis, como se pudo
ver en la seccin 1.4.3. y, por otra parte debido a la baja eficiencia energtica en los
motores de estas unidades comparndolas con las de tecnologa reciente. Como
consecuencia de lo antes descrito se deriva otro problema: la elevada cantidad de
emisiones contaminantes mencionadas en la seccin 1.3 y 1.4.3.1. como producto de
la combustin.
51
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CAPTULO II
ANLISIS COMPARATIVO ENTRE TAXIS CONVENCIONALES E
HBRIDOS
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2.1.
Taxis Convencionales
Vehculo 1
Marca
Modelo
Ao
Cilindrada
Combustible
Motor
Transmisin
Traccin
Hyundai
Accent
2012
1400cc
Gasolina
Otto
T/M
Delantera
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Hyundai Accent
Vehculo 2
Marca
Modelo
Ao
Cilindrada
Combustible
Motor
Transmisin
Traccin
Chevrolet
Sail
2012
1400cc
Gasolina
Otto
T/M
Delantera
55
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Chevrolet Sail
Vehculo 3
Marca
Modelo
Ao
Cilindrada
Combustible
Motor
Transmisin
Traccin
Nissan
Sentra
2012
1600
Gasolina
Otto
T/M
Delantera
56
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Nissan Sentra
2.2.
Taxis Hbridos
Tabla 2.4. Vehculo 4
Fuente: Concesionaria de la Marca
Vehculo Hbrido
Marca
Modelo
Ao
Cilindrada
Combustible
Motor
Transmisin
Traccin
Toyota
Prius C
2012
1500cc
Gasolina
Hbrido (Otto-Elctrico)
T/A
Delantera
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Toyota Prius C
58
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2.3.
Z= 1,96
s2 = varianza poblacional (fijada en forma aproximada en 9, ya que puede existir
una gran variacin en los datos)
d= 0.1 (margen de error del estudio)
N= tamao de la poblacin
=
1 +
3500 1.96 9
= 315
0.1 3499 + 1.96 9
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heterogneos entre s
y homogneos dentro de cada estrato, se consigue
estimaciones ms precisas y se asegura la representatividad de cada estrato.
2.3.2. Anlisis de los Resultados Experimentales
La encuesta se llev a cabo los das 4 ,5 y 6 de Julio a aproximadamente 400 taxistas
pues
como se vio en la en la muestra, por lo menos eran necesarios 315. La
encuesta consista en preguntar qu kilometraje se recorre en un da de trabajo,
considerando que el da de trabajo sea de aproximadamente 8 horas.
Se procur realizar las encuestas en la parte cntrica de la ciudad y en lugares donde
se renen las diferentes cooperativas, como son los sectores del Terminal Terrestre, en
la calle Manuel Vega, el parque del Vergel, el centro comercial Millenium Plaza, El
Banco Central, El mercado 9 de Octubre, El Aeropuerto, entre otros; tambin se
encuestaron a 50 estudiantes del Sindicato de Choferes Profesionales del Azuay.
Una vez obtenidas las respuestas de la muestra se procedi a realizar la tabulacin de
los datos para tomar en consideracin un recorrido promedio con el que podamos
trabajar para el estudio (Anexo 3).
El valor promedio que se obtuvo, despus de analizar los datos experimentales, fue
que en un periodo de 8 horas diarias un taxi convencional recorre alrededor de 200 Km
en la ciudad de Cuenca, ste ser el valor con el que se proceder a realizar el anlisis
de costos y consumo de combustible.
2.4.
60
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Especificaciones Tcnicas.
Tabla 2.5. Especificaciones Tcnicas
Fuente: Concesionarias de las Marcas
Potencia
Mxima
(HP/rpm)
Motor
Elctrico
Potencia
Mxima
Vehculo
Motor
Cilindrada
(cc)
Freno
Freno
Direccin
Delantero Regenerativo
1
2
Gasolina
Gasolina
1400
1400
106/6300
102/600
N/A
N/A
Disco
Disco
NO
NO
Gasolina
1600
105/600
N/A
Disco
NO
Hibrido
Gasolina y
Elctrico
1500
74/4800
45
Disco
SI
Transmisin
Electrnica
Hidrulica
Servo
asistida
TM
TM
Electrnica
ECVT
TM
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Vehculo
Peso Bruto
Vehicular
(Kg)
Capacidad
Pasajeros
Capacidad
Compartimento
Equipaje (m3)
Aros
1560
0.46
Tapacubos
R14
1444
0,42
Aluminio
R14
1389
0,54
Tapacubos
R13
Hibrido
1720
0,48
Aluminio
R15
Vehculo
Aire
acondicionado
Bloqueo
central
Control de
crucero
Inmovilizador
Sistema de
audio
Vidrios
elctricos
Indicador de
economa de
combustible
no
Si
no
No
si
si
Si
si
Si
no
No
si
delanteros
No
si
No
no
No
si
no
No
Hibrido
si
Si
si
Si
si
si
Si
62
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Con respecto a las caractersticas de confort de cada uno de los modelos, es evidente
que el vehculo hbrido tiene muchas ms prestaciones que el resto, contando con
elementos como la velocidad de crucero e inmovilizador, que ninguno de los otros
cuenta, aparte no se encuentra especificado en la tabla, pero tiene sistema bluetooth
para entrada de llamadas integrado, elemento del cual no disponen otros vehculos.
Se nota que el vehculo con menos prestaciones de confort es el tercero, contando
nicamente con sistema de audio incorporado. El tema del A/C es muy importante,
debido a que al tratarse de un vehculo para el servicio de transporte pblico, se hace
imprescindible el mismo; de los cuatro vehculos el nico que viene con A/C de fbrica
es el hbrido, el vehculo nmero 2 y 3 se instala aparte. Los otros vehculos
seleccionados en la muestra no cuentan con aire, pero pueden instalarlo por un precio
adicional.
Especificaciones de Seguridad
Tabla 2.8. Especificaciones Tcnicas
Fuente: Concesionarias de la Marca
Vehculo
Airbag
Apoya cabezas
Cinturones de
seguridad delanteros
Cinturones de
seguridad
posteriores
Columna de
direccin
colapsable
Control de
estabilidad del
vehculo (VSC)
ABS
No
2x3 Ptos
2x3 Ptos
1x2 Ptos
Si
no
si
no
2x3 Ptos
2x3 Ptos
1x2 Ptos
Si
no
si
no
No
2x3 Ptos
Si
no
si
No
Hibrido
2x3 Ptos
Si
si
si
Si
2x3 Ptos
1x2 Ptos
3x3 Ptos
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2.4.2.1.
Esta prueba fue realizada en cada uno de los vehculos seleccionados para el estudio,
se pidi colaboracin a las casas comerciales, para que nos ayuden facilitando un
vehicul de agencia para realizar dicha prueba.
El equipo que se utiliz para esta prueba esttica fue el MAHA MGT5 de origen
alemn, a continuacin detallamos sus datos tcnicos.
MAHA MGT5
Fuente: http://www.maha.de/default.htm
64
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Gases analizables
Presin de servicio
Fluctuacin de la presin
Valor Lambda
Alimentacin
Temperatura de servicio
+ 5 - + 45 C tolerancia 2 C
Dimensiones
Esta prueba se llev a cabo segn las normas de la Revisin Tcnica Vehicular (RTV)
de CUENCAIRE. Respecto a anlisis de gases, la norma nos indica que se debe
encender el vehculo hasta que ste adquiera la temperatura de funcionamiento, (en la
prctica hasta que se encienda el electro ventilador).
Una vez que la temperatura de funcionamiento est lista, se colocar la sonda del
analizador en el escape, y se acelerar el vehculo en neutro hasta llegar a las 2.500
RPM. Este nmero de revoluciones, se mantendr por 30 segundos, con lo cual se
obtendrn los valores de los gases; pasados los 30 segundos se soltar el acelerador y
se guardarn los valores de los siguientes 30 segundos en ralent, de esta manera se
obtendrn los valores de las emisiones en altas y bajas revoluciones.
La norma de la revisin tcnica vehicular estipula valores mximos para vehculos
fabricados en el 2000 y posteriores, siendo estos valores de 200 Partculas por milln
(PPM) de HC y 1% de CO.
2.4.2.2.
65
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equipos con los que cuenta. Entre los vehculos que fueron analizados se encuentran
los que se propusieron en este estudio.
Para la prueba se utiliz un analizador de gases a bordo de marca CleanAIR, modelo
MONTANA OEM-2100 de origen norteamericano.
CleanAIR
Gases analizables
Presin de servicio
Medicin HC
Fluctuacin de la presin
N/A
Valor Lambda
Alimentacin
50 Hz 12 V-24 DC
Temperatura de servicio
N/A
N/A
Dimensiones
53 cm x 43 cm x 23 cm.
66
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La prueba dinmica fue realizada en las ciudades de Quito y Guayaquil, con un ciclo o
ruta de pruebas determinadas en ambas ciudades. Las rutas fueron trazadas para que
el vehculo tenga que pasar por sectores de trfico y topografa para incrementar la
objetividad de las mediciones. En el anexo 2 se puede encontrar ms detalladamente
las caractersticas de las rutas.
Para la ruta de Quito se utiliz una distancia de 42 Kilmetros, mientras que la ruta de
Guayaquil cont con 21 Kilmetros, cabe destacar que cada circuito fue recorrido 3
veces por cada vehculo para poder descartar posibles variables que se podran
encontrar durante la ruta de prueba. Los vehculos utilizados en Quito fueron los
mismos que la Secretaria Ambiental utiliz en Guayaquil
67
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Para la obtencin de este costo simplemente se utiliz el valor comercial con el que se
puede conseguir de agencia en las concesionarias, cabe destacar que los valores que
se exhibirn en la siguiente tabla ya contienen todos los impuestos pertinentes,
mostrando, por lo tanto, el valor final del vehculo.
Tabla 2.11. Costo de la Unidad
Fuente: Concesionarias de la Marca
Vehculo
1
2
3
Hbrido
2.4.4.2.
Costo
(USD)
19670
16540
16200
22500
Costos de Mantenimiento
Para este clculo se pidi la ayuda de las casas comerciales de cada uno de los
vehculos, en lo que concierne al plan de mantenimiento y proforma del mismo, para
cada uno de los vehculos citados en el estudio. A partir del plan de mantenimiento
hasta los 100.000 km se realizaron proyecciones con constantes que nos ayudaran a
tener un aproximado claro del costo total de mantenimiento, hasta dicho kilometraje. A
continuacin se describe un ejemplo de los diferentes mantenimientos que se realizan
en todos los vehculos hasta los 100.000 km.
68
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Chequeo 10000km
69
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Aceite motor
Engrasar cardn
Cambio filtro combustible no sumergible o externo
Cambio aceite diferenciales (3)
Cambio aceite A/T normal (DEXRON III)
Cambio bujas
Inspeccin filtro de aire
Cambio filtro aire
Inspeccin filtro calefaccin y aire acondicionado
embrague,
70
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Engrasar cardn
Cambio filtro combustible no sumergible o externo
Cambio aceite diferenciales
Cambio aceite A/T normal (DEXRON III)
Cambio aceite transfer
Cambio filtro combustible sumergible (modelos anteriores)
Cambio aceite caja manual
Cambio de refrigerante
Cambio lquido de frenos
Cambio bujas
Engrasar rulimanes punta de eje/cojinetes
Inspeccin filtro de aire
Cambio filtro de aire
Inspeccin filtro calefaccin y aire acondicionado
Spray carburador o cuerpo inyeccin
Materiales de insumos
Chequeo Niveles: lquido de frenos, direccin, suspensin, embrague,
refrigerante, limpiaparabrisas.
Chequeo 100.000 km
Fuente: http://www.toyota.com.ec/site/images/Guia_Mantenimiento_Toyota.pdf
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
71
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Algo que no incluyen las tablas son los repuestos de desgaste, como son
amortiguadores, frenos, kit de embrague etc.
Es importante sealar que el vehculo hbrido tiene una garanta de 8 aos en lo que
respecta a la batera de alto voltaje, es por ello que en caso de que se quisiera hacer
una proyeccin de costos a largo plazo, se debera considerar el valor del reemplazo
de la batera que tiene un costo aproximado de 1.500 USD.
En la siguiente grfica podemos observar cmo se manejan las tablas de
mantenimiento con sus diferentes costos, cada marca tiene su tabla por modelo.
72
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Vehculo
1
2
3
Hbrido
2.4.4.3.
Costo
(USD)
2350,5
2240
2502
2842,46
Para este anlisis se utiliz el consumo promedio de cada uno de los vehculos en
ciudad, en funcin del recorrido promedio en kilmetros que se obtuvo de la evaluacin
estadstica de datos experimentales, con ello se pudo obtener el gasto diario, mensual
y anual de combustible, de esa manera se puede hacer una proyeccin de gastos para
los diferentes escenarios. Resulta importante mencionar que el clculo se lo realiz en
el supuesto de que se utilice combustible Sper, teniendo un costo 2,10 USD (dos
dlares con 10 centavos).
Hay que aclarar que el estudio est enfocado a taxis que trabajan en la zona urbana
de la ciudad de Cuenca, por lo que se utiliza los recorridos obtenidos en la evaluacin
de datos experimentales de la pgina 53, que determin el recorrido de los taxis que
circulan en la zona cntrica.
Para sealar el gasto en consumo se obtuvo la cantidad de combustible que se utiliza
en cada uno de los vehculos para circular 200km, esto en funcin del consumo
promedio en ciudad obtenido anteriormente, y a ese nmero de galones se lo multiplic
por el valor comercial de la gasolina Sper.
Tabla 2.13. Gasto Diario de Combustible.
Fuente: Concesionarias de la Marca
Vehculo
Consumo
Ciudad
(km/gal.)
Galones
Consumidos
en 200Km
Costo del
combustible
en 200Km
(USD)
1
2
3
Hbrido
42
38,4
37,4
105,2
4,76
5,2
5,34
1,9
9,99
10,92
11,21
3,99
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8
6
4
2
0
GASTO(USD)
Hbrido
9,99
10,92
11,21
3,99
2.4.4.4.
Costos Ambientales
Vehculo
CO2 g/km
1
2
3
Hbrido
164
152
159
104
Toneladas Diferencia
Gramos de
Remuneracin
mtricas de de ton. Con
CO2 en
CERs un Ao
CO2 en un respecto al
200Km
(USD)
ao
Hbrido
32800
30400
31800
20800
78,72
72,96
76,32
49,92
28,8
23,04
26,4
0
144
115,2
132
0
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g/Km
Hbrido
164
152
159
104
Ton
Hbrido
78,72
72,96
76,32
49,92
Como se puede apreciar en la tabla y las grficas siguientes, los tres vehculos
convencionales se encuentran muy a la par en lo referente a emisiones de CO2 por
kilmetro recorrido, teniendo stas aproximadamente 50 % ms gramos emitidos que el
vehculo hbrido, en lo que compete a los costos por emisiones, de acuerdo a lo
analizado sobre los certificados de reduccin de emisiones (CERs), podemos deducir
que a pequea escala es mnima la remuneracin que se podra obtener, ya que sta
paga por la cantidad de emisiones que se deje de producir.
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
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Conclusiones Capitulo II
Estudio Comparativo
Tcnica Ergonmica
En esta evaluacin se puede apreciar una superioridad marcada del vehculo hbrido,
con respecto a los otros vehculos, desde su diseo hasta las altas prestaciones de
seguridad y confort, ste cuenta con dos tipos de motores: el de combustin interna, y
los motores elctricos. Una caracterstica importante en lo que tiene que ver con la
transmisin, es su caja de cambios automtica de tipo ECVT, que ninguno de los otros
posee, en lo referente a espacio podemos sealar que se encuentra dentro de las
normas que exige la UMT para poderse acreditar como taxi.
En confort cuenta con elementos de un vehculo de alta gama, con detalles como
velocidad de crucero, inmovilizador, vidrios elctricos, A/C. Por otra parte, en lo que
concierne al tema de la seguridad podra considerase como uno de los vehculos mejor
equipados con elementos de seguridad activa y pasiva de ltima tecnologa, tales como
los Airbags, sistemas de estabilidad, frenos ABS, etc. por citar algunos.
Anlisis de emisiones.
Se determinan dos mtodos para el anlisis de emisiones uno de tipo esttico que es
realizado por el autor con equipos propios y uno de tipo dinmico que es un estudio
realizado por la secretaria del ambiente del distrito metropolitano de Quito, en funcin
de estos dos se exhiben los resultados en el siguiente captulo.
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Consumo de combustible.
Este es obtenido del estudio de la empresa BSD SOLUTDEVELOPED Ca. Ltda. La
cual mediante pruebas dinmicas realizadas en el pas y con los vehculos
seleccionados en la muestra determina el consumo por kilometro recorrido el mismo
que posteriormente se lo utiliza para el costo total de combustible.
Evaluacin de costos.
En este anlisis se considera 4 ejes que se encuentran considerados en un estudio
realizado por la empresa ECONOMETRIA S.A. de Colombia, dichos ejes estn en
funcin de los siguientes costos:
77
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CAPTULO III
RESULTADOS DE LA EVALUACIN COMPARATIVA
En este captulo se obtienen y analizan los resultados del estudio comparativo, entre
los vehculos convencionales, actualmente utilizados para taxis; y un vehculo hbrido.
Ya identificados los vehculos utilizados para el estudio en el captulo anterior, en este
se obtienen los valores resultantes de los anlisis en lo que respecta a consumo de
energa, impacto ambiental y evaluacin de costos.
Con el estudio estadstico de datos experimentales que nos brindar principalmente
datos de recorrido de los vehculos, se plantean escenarios de tiempo determinados
(1, 5, 10) aos respectivamente. Y mediante la representacin de resultados en
grficas y tablas, se genera la discusin que fundamente que los vehculos hbridos son
pertinentes para el transporte pblico de taxis en la ciudad de Cuenca, de una manera
sustentable.
3.1.
Emisin de Gases.
78
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Vehculo
1
2
3
Hbrido
HC ppm
Ralent
2500 RPM
60
43
113
99
98
82
0
12
CO %
Ralent
2500 RPM
0.2
0.11
0.78
0.53
0,3
0,17
0
0.02
Grfica HC Comparativa
PRUEBA ESTATICA HC
120
100
PPM HC
80
60
40
20
0
HC (ppm)
Vehculo 1
Vehculo 2
Vehculo 3
Hbrido
60
113
98
79
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FACULTAD DE CIENCIAS QUMIAS
Grafica CO Comparativa
% volumetrico
PRUEBA ESTATICA CO
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
CO (%)
Vehculo 1
Vehculo 2
Vehculo 3
Hbrido
0,2
0,78
0,3
HC ppm
Carretera
Ciudad
16
13
69
32
69
60
10
8
CO %
Carretera
Ciudad
0.12
0.08
1.62
0.34
0.31
0.14
0
0
CO2 Kg
Carretera
1.85
1.45
1.88
0.41
Ciudad
0.80
1.14
1.24
0.41
80
UNIVERSIDAD DE CUENCA
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HC ppm
Carretera
Ciudad
13
8
36
27
67
82
5
5
CO %
Carretera
Ciudad
0.09
0.11
0.21
0.26
0.52
0.64
0
0
CO2 Kg
Carretera
1.55
1.41
2.01
0.35
Ciudad
1.01
1.02
1.29
0.35
Emisiones en Quito
Hidrocarburos no Combustionados (HC) ppm
HC (PPM)
PRUEBA HC QUITO
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
Hbrido
CIUDAD
13
32
60
CARRETERA
16
69
69
10
81
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CO QUITO
CO %
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1
Hbrido
CIUDAD
0,8
0,34
0,14
CARRETERA
0,12
1,62
0,31
CO2 (Kg)
CO2 QUITO
2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1
Hbrido
CIUDAD
0,8
1,14
1,24
0,41
CARRETERA
1,85
1,45
1,88
0,41
82
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Emisiones en Guayaquil.
Hidrocarburos no Combustionados (HC) ppm
PRUEBA HC GUAYAQUIL
HC (PPM)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
Hibrido
CIUDAD
27
82
CARRETERA
13
36
67
CO GUAYAQUIL
0,7
0,6
CO %
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1
Hibrido
CIUDAD
0,11
0,26
0,64
CARRETERA
0,09
0,21
0,52
83
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CO2 GUAYAQUIL
2,5
CO2 (Kg)
2
1,5
1
0,5
0
1
Hibrido
CIUDAD
1,01
1,02
1,29
0,35
CARRETERA
1,55
1,41
2,01
0,35
Discusin Emisiones
Como se puede observar en las diferentes graficas el vehculo hbrido siempre tuvo una
menor cantidad de emisiones generadas, comparndolo con los otros vehculos.
En el caso de los hidrocarburos no combustionados se puede ver, que los vehculos 2 y
3, tanto en Quito como en Guayaquil son los que ms contaminan, tambin se puede
ver que en la ciudad de Quito se da mayor produccin de este gas, esto debido a las
altas revoluciones que se manejan. De acuerdo a la norma INEN 2204:2002 de Gestin
Ambiental, todos los vehculos se encontraran dentro de la norma con respecto a los
(HC)
En lo que respecta al CO se puede evidenciar que el vehculo nmero 2 en la ciudad de
Quito sobrepasa la norma permitida por la INEN que corresponde al 1 % de la
concentracin volumen emitido, teniendo ste una concentracin de 1,62 %, el
vehculo nmero 3 tambin cuenta con una alta concentracin en la ciudad de
Guayaquil, mientras que podemos ver que el vehculo hbrido tiene valores de casi 0 %
de concentracin en las 2 localas.
De igual manera con el dixido de carbono se pudo observar el mismo panorama,
siendo el vehculo hibrido el que menos contamin con valores muy bajos
comparndolo con el promedio general de los otros vehculos, el CO2 no se lo
considera como sustancia nociva sin embargo ste es uno de los factores que
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
84
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provocan el efecto invernadero, es por ello que es importante que se mantengan bajos
los ndices de esta emisin.
3.2.
85
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(Km/gal.)
100
80
60
40
20
0
Ciudad
Hbrido
42
38,4
37,4
105,2
86
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42Km/gal. Comparados con los 105,2 Km/gal. del Prius, esto obviamente en el
promedio obtenido de las pruebas en ciudad.
Se puede ver que el vehculo 3 es uno de los que mayor consumo tiene, por una parte
debido a su mayor cilindrada y tambin por utilizar una tecnologa anterior a la que se
la utiliza actualmente CVVT, esto al menos en recorrido de ciudad en la altura, los
otros 2 vehculos se encuentran con consumos bastante similares, aunque en la costa
mejora el consumo del vehculo 1 con respecto al vehculo 2.
Un punto importante es ver como el comportamiento del hbrido mejora en la prueba de
consumo de ciudad y ms especficamente en la ciudad de altura, teniendo un
desempeo de 107.4 Km/gal de combustible, lo cual es importante debido a que la
ciudad de Cuenca se encuentra aproximadamente a 2.300 metros sobre el nivel del
mar por lo que se le considera tambin una ciudad de altura.
3.3.
Costo de la unidad
(CU)
Costo de mantenimiento
(CM)
Costo de operacin y consumo de combustible
(CO)
Costos ambientales
(CA)
87
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Vehculo
1.
2.
3.
Hbrido
CU
19670
16540
16200
22500
CM
2350,5
2240
2502
2842,46
CO
2397,6
2620,8
2690,4
975,61
CA
144
115,2
132
0
CT(USD)
24562,1
21516
21524,4
26318,07
Para dicho anlisis se utilizarn las variables de costos utilizadas en el punto anterior,
las cuales se encuentran determinadas para el primer ao, teniendo en el mismo un
recorrido de 200km diarios por 5 das laborables y por los 12 meses.
Este ser nuestro escenario para el corto plazo, en el caso de el mediano plazo se
considerar 5 aos de uso del vehculo, y para el largo plazo 10 aos de uso.
88
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3.3.1.1.
COSTO TOTAL EN UN AO
30000
25000
USD
20000
15000
10000
5000
0
COSTO-TOTAL
1.
2.
3.
Hbrido
24706,1
21631,2
21656,4
26318,07
89
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3.3.1.2.
Vehculo
1.
2.
3.
Hbrido
CU
19670
16540
16200
22500
CM
2350,5
2240
2502
2842,46
CO
11988
13104
13452
4878,05
CA
720
576
660
0
CT(USD)
34728,5
32460
32814
30220,51
USD
1.
2.
3.
Hbrido
35448,5
33036
33474
30220,51
90
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3.3.1.3.
Vehculo
1.
2.
3.
Hbrido
CU
19670
16540
16200
22500
CM
2350,5
2240
2502
2842,46
CO
23976
26208
26904
9756,1
CA
1440
1152
1320
0
CT
47436,5
46140
46926
35098,56
USD
1.
2.
3.
Hbrido
47436,5
46150
46926
35098,56
91
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3.4.
Evaluacin Esttica
Este anlisis es el mismo que se lo realiza en los centros de revisin tcnica vehicular,
en el cual el vehculo no se encuentra en movimiento, sino nicamente se contabilizan
las emisiones en ralent y a 2.500 RPM.
Las emisiones, que en la actualidad se
evalan son los hidrocarburos no
combustionados (HC) y el monxido de carbono (CO) teniendo estos un lmite mximo
para vehculos superiores al ao 2000; en el caso del HC el lmite es 300 partculas por
milln, mientras que el CO es 1.3 % de concentracin volumtrica en los gases.
En el vehculo hbrido el CO tanto en ralent, como a 2500 RPM da un valor de 0 %,
mientras que en HC en ralent tenemos 0 PPM y en 2500 algo aproximado a las 10
PPM.
Evaluacin Dinmica
Para esta evaluacin se utiliz un informe tcnico realizado por la Secretaria del
Ambiente del (DMQ) en el cual se utiliza un equipo de medicin a bordo para poder
obtener datos de emisiones en condiciones reales de funcionamiento, estas pruebas se
realizaron en Quito y Guayaquil en circuitos determinados previamente.
A continuacin se exhiben 2 tablas en las que se puede evidenciar de manera
comparativa los diferentes gases contaminantes, de cada uno de los vehculos en las 2
ciudades.
92
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HC
CO
CO2
hbrido
HC
CO
CO2
hbrido
93
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Vehculo
1
2
3
Hbrido
CO2 g/km
164
152
159
104
Evaluacin de Consumo.
Como vimos en el captulo ll una de las mayores ventajas de los vehculos hbridos, con
respecto a los vehculos convencionales, es el tema del consumo de combustible, ms
an en ciudad, debido a que stos a bajas revoluciones o parados, por lo general no
utilizan el motor de combustin interna. Al ser el planteamiento el de utilizar los
hbridos para taxis en la ciudad, estaramos aprovechando al mximo la ventaja del
bajo consumo. A continuacin se presenta una tabla en la que se puede ver cuntos
kilmetros por galones pueden circular los vehculos en ciudad.
Vehculo
1
2
3
Hbrido
Costo del
Consumo
Galones
combustible
Ciudad Consumidos
en 200Km
(km/gal.)
en 200Km
(USD)
42
38,4
37,4
105,2
4,76
5,2
5,34
1,9
9,99
10,92
11,21
3,99
94
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Costos
Como se seal en el captulo ll en el punto de costos totales, a corto mediano y largo
plazo, se constat que en el primer ao no resulta rentable el vehculo hbrido, a pesar
del bajo consumo, no obstante, se pudo constatar tambin, que a los 5 aos de uso ya
poda resultar rentable, al igual que a los 10 aos, sin embargo en estos cuadros
bsicamente se estaba considerando el costo de mantenimiento hasta los 100.000
kilmetros.
En el caso de los 5 aos se deber multiplicar el valor de mantenimiento por 2, en tanto
que para los 10 aos por 4, y aparte sumar el valor de la batera, ya que sta slo tiene
garanta por 8 aos, con estos reajustes se obtendrn valores ms aproximados a la
realidad.
Un aspecto importante a sealar es que no se debe considerar el costo por tonelada
no emitida de CO2, que en el ejercicio del captulo ll s se lo est tomando en cuenta, es
por ello que para este reajuste no habr clculo ambiental.
Vehculo
1.
2.
3.
Hbrido
CU
19670
16540
16200
22500
CM
4701
4480
5004
5684,92
CO
11988
13104
13452
4878,05
CT
36359
34124
34656
33062,97
95
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Largo Plazo
Tabla 3.13. Costos Largo Plazo Ajustadas
Fuente: http://petrolog.typepad.com/
Vehculo
1.
2.
3.
Hbrido
CU
19670
16540
16200
22500
CM
9402
8960
10008
12869,84
CO
23976
26208
26904
9756,1
CT
53048
51708
53112
45125,94
En la siguiente grfica se puede observar la tabla con los ajustes con respecto a los
costos de mantenimiento y los ambientales.
40000
30000
20000
10000
0
1
Hbrido
COSTO 5 AOS
36359
34124
34656
33062,97
COSTO 10 AOS
53048
51708
53112
45125,94
Se puede notar que los valores que ahora se tienen del hbrido ya no difieren tanto con
los de los otros vehculos, al menos en lo que tiene que ver con el escenario a mediano
plazo, sin embargo, se mantiene todava por debajo de los otros costos; el costo a los
diez aos si disminuye ms, ser directamente proporcional al bajo consumo del
hbrido, existiendo una diferencia de alrededor de 6000 dlares ms en 10 aos de uso.
96
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CAPTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. CONCLUSIONES
Por todo lo analizado podemos decir que los impactos de la sustitucin de los vehculos
convencionales, por vehculos hbridos como taxis, son positivos para los choferes de
taxis, la ciudad, el medio ambiente y la economa del pas.
97
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4.2. RECOMENDACIONES.
98
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Generar planes de post venta y overhaulin para las unidades hibridas para que
no se devalen.
99
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100
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BIBLIOGRAFA
nd
Taxi firms turn to hybrids; High gas prices accelerating switch to fuel sippers.(Business)
Gale Reference Team Mayo 25, 2007
101
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102
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ANEXOS
1. ANTECEDENTES
La Secretara de Ambiente est siempre dispuesta a brindar su colaboracin a
personas y/o empresas dedicadas a la investigacin y desarrollo de proyectos que
involucren tecnologas alternativas que contribuyan a mejorar la calidad de vida de los
habitantes del Distrito Metropolitano de Quito.
103
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del motor (cilindraje), condiciones de manejo, tecnologa, etc, con la finalidad de que
todos los automotores estn en las mismas condiciones para las pruebas.
Cabe sealar que, entre las atribuciones legales de la Secretara de Ambiente del DMQ
no es factible realizar prestacin de servicios a empresas particulares, por lo que no
existen mecanismos para cobrar por los insumos de laboratorio, as como por el tiempo
de recurso humano. Sin embargo, por tratarse de un tema de investigacin referente a
una propuesta para disminuir las emisiones contaminantes emitidas por fuentes
mviles terrestres, aspecto que es de gran importancia e inters de la ciudad, se
realizaron los anlisis solicitados.
2. EQUIPO DE EVALUACIN
La Secretara de Ambiente cuenta con un analizador de emisiones a bordo para
motores de combustin interna PEMS (Portable Emission Monitoring System),
fabricado por CleanAIR Technologies, Modelo MONTANA OEM-2100, de origen
norteamericano, con capacidad para determinar gases de combustin y partculas PM1
a travs del muestreo en los tubos de escape de vehculos a gasolina y diesel.
El OEM-2100, utiliza los siguientes mtodos de deteccin: para HC, CO, CO2, recurre a
los promedios aritmticos de dos cmaras infrarrojas no dispersivas (NDIR) (la
exactitud de las mediciones de HC dependen del tipo de combustible utilizado ya que
los valores pueden variar si se utiliza gasolina, GNC o GLP debido a la composicin
qumica de cada uno); NOx se miden como NO, utilizando una celda electroqumica; y
PM es medido utilizando dispersin de luz lser (Laser Light Scattering).
104
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Pichincha
Altura:
Poblacin:
2239.191 habitantes
Humedad relativa:
67% a 80%
Temperatura
ambiente:
5 C a 26 C
Presin atmosfrica:
70 kPa
Guayas
Altura:
4 m.s.n.m.
Poblacin:
2350.915 habitantes
Humedad relativa:
80% a 95%
Temperatura
ambiente:
18 C a 35 C
Presin atmosfrica:
98 kPa
105
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Av. Galo Plaza Lasso (TdE) Av. 10 de Agosto Av. Pichincha (La Marn) - El Trbol Autopista Rumiahui Autopista Simn Bolvar Redondel de Zmbiza Av. Eloy
Alfaro Av. De los Fresnos Av. 6 de Diciembre Av. Galo Plaza Lasso (TdE).
106
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Av. Carlos Julio Arosemena (Toyocosta) Av. 9 de Octubre Calle Francisco Javier
Aguirre y Abad Av. Simn Bolvar Palacios Tneles de Santa Ana Av. Pedro
Menndez Gilbert Av. Pio Jaramillo- Av. Juan Tanca Marengo - Av. Jos Santiago
Castillo Av. Rodrigo Chvez Gonzlez Calle Francisco Moreta Calle Enrique Ortega
Moreira Calle 10 Calle 37 Calle 15 Av. Flix Sarmiento Nez Av. Carlos Julio
Arosemena Av. Abdn Caldern Av. Jos Rubira Ramos - Av. Carlos Julio
Arosemena (Toyocosta).
107
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5.2 CRONOGRAMA
MAR
MIE
1601-12
17-0112
18-0112
RUTA GUAYAQUIL
JUE
VIE
19- 20-0101-12
12
Toyot
a
Prius
C
LUN
MAR
23-0112
24-0112
MIE
JUE
VIE
25-01- 262712
01-12 01-12
Chevrol
et
Grand
Vitara
Chevrol
et
Grand
Vitara
Chevrol
et Sail
Hyund
ai
Accent
Chevrol
et Sail
Nissa
n
Sentr
a
Toyot
a
Prius
C
Hyund
ai
Accent
Nissa
n
Sentr
a
Debido a las posibles variables que se podra encontrar durante la ruta de prueba, se
realizaron tres evaluaciones completas por vehculo con la finalidad de tener datos ms
certeros.
108
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5. DATOS DE LA EVALUACIN
Los datos procesados se analizaron tanto en valor msico de cada gas como en
concentracin en volumen. Adems se separaron los datos en ruta ciudad y ruta
carretera debido a que el comportamiento de un vehculo es diferente en cada tipo de
ruta.
109
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El siguiente instructivo establece las caractersticas y especificaciones tcnicas fsicomecnicas para el servicio de Taxi en el Cantn Cuenca, las cuales deben ser
cumplidas y verificadas durante el proceso de Revisin Tcnica Vehicular RTV por los
vehculos autorizados para este servicio. Tiene su fundamento a partir de la LEY
ORGNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL, el
REGLAMENTO DE TRANSPORTE COMERCIAL DE PASAJEROS EN TAXI CON
SERVICIO CONVENCIONAL Y SERVICIO EJECUTIVO y la NORMATIVA INEN;
adems, en uso de las competencias otorgadas a la Municipalidad se han incluido
aspectos de importancia significativa que responden a la realidad de nuestro Cantn.
Todo vehculo que ingrese a la flota autorizada como cambio de unidad deber cumplir
con todos y cada uno de los aspectos descritos en el presente instructivo.
Este documento ha sido modificado y ampliado con la finalidad de mejorar la calidad de
servicio en lo que respecta a seguridad y comodidad.
1. CARACTERSTICAS GENERALES
1.1 Diseo original: El servicio de taxi ser autorizado nicamente a vehculos cuyas
caractersticas de diseo y construccin son de tipo original para transporte de
pasajeros y que cumplan con las caractersticas estipuladas en el presente
instructivo.
1.2 Estado general: La carrocera, el motor y el compacto (chasis) debern presentar
un correcto estado fsico y de funcionamiento, de tal manera que se pueda
garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de este servicio. De haberse
realizado alguna reparacin, sta ser evaluada tcnicamente para determinar la
110
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111
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TIPO DE
VEHICULO
TRANSPORTE
CONSTITUCIN
JURDICA
INCREMENTOS VIDA TIL
Y PERMISOS DE
Y CAMBIOS
TOTAL
AOS
AOS
AOS
OPEACIN
Taxis
Automvil
15
Taxis
Ejecutivos
Automvil
Carga Liviana
Camioneta
10
15
Transporte
Camioneta
doble
10
15
Mixto
cabina
Carga Pesada
Camin
32
32
32
Tractocamin
32
32
32
Escolar e
Bus o
Minibs
12
20
Institucional
Furgoneta
10
15
Intraprovincial
Bus o
Minibs
13
20
Interprovincial
Bus
13
20
112
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TIPO
CARACTERSTICAS
Automviles
con
cuatro
FOTO EJEMPLO
puertas
de
una
(portaequipaje),
cajuela
independiente,
con
cuatro
puertas
del
(inmediatamente
vehculo
despus
del
moderno
diseado
limitada
capacidad
en
el
HATCH
BACK
Para taxi convencional estn autorizados los tres tipos de vehculos. Para taxi
ejecutivo nicamente los tipos SEDAN Y STATION WAGON.
Mateo Fernando Coello Salcedo/2012
113
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2. DISEO INTERNO
3.1 Taxmetro: Cada vehculo de este servicio llevar instalado en el interior un
taxmetro que cumpla con los requisitos establecidos por la Agencia Nacional de
Trnsito que para el efecto ha establecido un Reglamento. Entre otros aspectos
deber cumplir con lo siguiente:
a) UBICACIN: Cada uno de los vehculos de este servicio llevar instalado en el
interior, parte central y completamente visible a los pasajeros un taxmetro
autorizado, de forma que todos los usuarios desde las diferentes ubicaciones
en sus asientos puedan acceder visualmente al funcionamiento y valor final del
servicio prestado.
b) FIJACIN: Este dispositivo deber mantenerse fijado de forma permanente en
el lugar instalado durante su autorizacin.
c) PRECIOS POR VIAJES: Los equipos debern estar calibrados en base a la
tabla de valores vigentes hasta la fecha o aquellos que sean establecidos por la
EMOV-EP.
d) HOMOLOGACIN:
La
EMOV-EP
establecer
el
procedimiento
cubiertas
internas:
114
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3. DISEO EXTERNO
2.1 Color: La unidad debe estar pintada ntegramente de color amarillo segn la tabla
2; con las excepciones y aclaraciones descritas ms adelante:
NOTA: El color mencionado en la tabla 2, ser aplicable a los cambios de unidad que
se registren a partir de la aplicacin de este instructivo.
instru
a. Elementos como manijas, marcos de ventanas y parabrisas y otros de tamao
menor podrn ser pintados de negro.
b. Los espejos retrovisores exteriores pueden ser de color negro y/o amarillo.
c. El guarda choques delantero y posterior deber pintarse del color
col amarillo antes
mencionado. nicamente para el caso de vehculos exonerados se podrn
disponer de los guardachoques negros como color alternativo.
d. En los taxis ejecutivos, se colocar una franja de color negro con un texto en
color blanco con la leyenda EJECUTIVO Ver figura al final.
2.2 Sellos y adhesivos: Con respecto a los adhesivos y sellos autorizados, los
vehculos deben cumplir lo siguiente:
a. Los adhesivos que contienen el Registro Municipal (Ver grfico al final) sern
colocados por personal autorizado
autorizado y deben mantenerse en esa posicin, en
buen estado y sin ningn adhesivo que reduzca o impida su identificacin.
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17 cm.
12 cm.
7,5 cm.
1,5 cm.
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est
autorizada
la
colocacin
de
nmeros
adicionales
al
la NORMA TCNICA
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visibilidad al conductor.. La cristalera del vehculo debe estar libre de cualquier tipo
de polarizado o sello que no est autorizado. Se debe considerar este aspecto
sobre todo cuando se cambie o se ha cambiado
cambiado alguno de los cristales del vehculo
puesto que originalmente los vehculos que ingresan al pas cumplen con este
requisito, en este sentido, todo parabrisas y ventana deber contar con un sello de
identificacin en el que como mnimo se pueda leer con
con claridad la calidad del vidrio
(laminado o templado) y el fabricante responsable del mismo.
2.5 Identificacin:
a. En la parte externa superior de la cabina deber estar instalado un letrero
luminoso que identifique al servicio de TAXI, el cual deber recibir alimentacin
elctrica del sistema de media luz y dispondr de un comando independiente
desde el interior que permita encender o apagar la luz del mismo, permitiendo de
esta manera indicar con la luz encendida que el taxi esta libre y con la luz
apagada que el taxi est ocupado. Esta funcin podra conectarse tambin al
taxmetro, cumpliendo con el mismo objetivo.
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4. OBSERVACIONES FINALES
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5. REPRESENTACIN GRFICA
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LETRERO LUMINOSO
EMOV
IDENTIFICACION
EMPRESA
REGISTRO
MUNICIPAL
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Km
recorrido
menos de
100
100
150
200
250
300
ms de 300
Suma total
Recorrido
total
# de taxis
Km*# taxis
400
7
75
235
43
21
10
395
700
11250
47000
10750
6300
1800
78200
(Km*# taxis)
197,974684
total taxis
123